金旅新能源面高压配电盒怎么分解
今天我们来讲这个定车秦家福之一的高压分配合，这个高压分配合很简单，从简单开始学起 啊，这个就叫负的激柱器，这个正的激柱器立手板子啊，就是烧机检测器，烧机检测器它就专门检测这两个激柱器有没有烧机在一块的，这两个激柱器平时是断开的， 只有工作的时候他们才合拢起来，所以他是要每次都要检测这两个啊，有没有烧机这一块如果烧机了，他一直合拢着，就没有分开啊，就没有断电，然后这个就检测出来，然后你就高压就上不了电，你这个车就无电了，就开不动了，这个直流电进来，他从这里进来，进来 好，他到这里去啊，到这个这个接触器的一端，然后又通过接触器接触以后，他就从另外端出来啊，这一路是去动力，动力系统就是去那个电动机器了 啊，这一路啊，你看过来，切，这是切定值包的，这个是切定值包啊，这一个从这里出来出来，然后就分配，分配给这个是切空调压缩机啊，再分配一，一定过来切 ptc 加热器，这是负的那一条路，正的这条路呢，是从这里进来 穿过来到了这个积蓄器的一端，积蓄器连通以后，他就从这个一端出来，出来以后呢，他就临机侧去这一端给电池包充电，然后从下面穿过来啊，来这里去那个电机那动力电机那边去了， 然后从从这边过来，又出来分配 ptc 加热器，然后分配给空调压缩机， 就是这个高压分配盒，不管是充电进来的电，还是这个电池包出来的电，他就分配给各个用电器去用电。这个橙色的这些线啊，都是高压线，所以工作时必须断电，不会的话多看两遍。
粉丝2.4万获赞9.5万
相关视频
00:39查看AI文稿AI文稿今天修一台宝骏 e 二百，故障现象是高压配电盒开启不 ready 不 上电，这是一个互锁问题，经检查发现是一个，是这一个互锁开关出现了问题， 经检查发现是这一个互锁开关出现了问题，互锁开关闭合以后是没有电的， 这一根就是互锁线，把它短接一下就可以 一热点一上电，故障一消除，已修复好。
01:49查看AI文稿AI文稿今天我们来看一下新能源汽车的高压配电盒， 这个要的，这个现在可以不用踩，我们先看一下这个电，我们从直流母线过来看，直流母线在直流母线从这里来两个进来，两根线，一根下去了，一根走保险，所以走保险的这个就是走保险，是不是都是正极啊？正极 一般是这样的啊，然后找到保险，这边是这些用电器的，每个用电器都会有保险，具体看他去哪里做什么，要往下面看才知道。你先看这边这一条主干道，走到两个地方，一个经过这个进气道的这个插头， 这个插头我们看看啊，到前面前面来的是充电的，看一下这是什么充电口， 不要到这边走，不要充电，看一下是快充，慢充，这这个有这个的，肯定是快充，嗯，对，没错，慢充肯定会进入车载充电机，不会直接到电池里面去，这个所以就是 这个继电器吧。继电器啊，这是快充镇继电器啊，这是我们快充镇结束器，也就是结束器，然后这个就是他的垄断器， 上面也写了有多少安的，二百五十，二百五十安，那个什么这一个也是主干道的，直接到主干道到这里，到这边 看这边是吗？ u v w 三箱，三箱，所以这个是电气控制器的保险，这个主干道就这两个，然后这边有四个支路，小小支路，小保险。
01:00查看AI文稿AI文稿这个就属于国产车的高压锅架，眼瞅着这根大粗线就是从这个电瓶来的，然后进这个盒了，完从这盒分出了老多线出去了，是不都从这些盒分出去的？那这盒从道里头应该是啥？ 配电箱对不对？这里面咱们没拆之前就拆，这里头有啥说保险还有接触器，这里就应该这个是不是？然后往后咱一样样分，你看这个高压线往这分出来吧，这分出两股吗？这分一股，这这肯定压缩机了，另外一股分分到这个盒了，完了，那块是走的水，那肯定是给水加热的，所以说那是 pc 加热器。然后呢，你能看见有一根粗 的线，这个粗线呢是个十二伏的线，一直到这个电瓶来的。那你说这个这小玩意是干啥用的？高压直流转低压直流，他是负责给这整车供电的。 然后呢这个粗线是从电瓶上来的，完这根粗线下去奔这个电机去了，这是给电机控制的对吧？然后这个粗线过去跑那块去了， 你看那个位置有个口，哎，那是快充口的。这个车呢，没有车载充电机，就是没有脉冲，只有快充。对，现在的车慢慢都有这趋势了，就是取消慢充了，但是以前一般车都是俩，但是现在慢慢有这趋势，车载充电机需要全用快充。
00:31查看AI文稿AI文稿厦门金旅启动，走个十米左右就自动下电了，仪表上报绝缘故障 问题，找到了电池包，插头坏了，里面进水了，上面都还有水，也不知道大哥之前在什么地方修的 这个快充插头都没插到位，然后这边插头也坏了，插头已经换好了，开始安装。
03:12查看AI文稿AI文稿新能源汽车学习的第六步，高压配电的认识。在高压配电盒当中有两个输入端，分别是直流快充输入端和高压电池直流输入端，其余为输出端，分别是 ptc 加热器输出端、 空调压缩机输出端、电机控制器输出端，同时还有低压线路控制插头。新能源汽车高压配电端看着比较简单，其实一点都不复杂，两个步骤让大家认识明白。第一个步骤，输入端再认识。 从电池包的正极直接到达高压配电盒里边的正极。接触片分为两路，一路不经过保险直接到达电机控制器的正极，另外一路经过相关保险丝到达电动压缩机、 ptc 等所有高压部件，我们看高压电池包的正极就是这里， 通过这个位置，然后呢到达保险，经过保险到达 ptc 正极片 压缩机正极片，高压电池包的负极直接从这里过来，一路到达了电机控制器的负极，另一路在这个接触器的下面到达了这个位置，来给我们所有的高压部件提供负极， 这是高压电池包的负极。一路通过导线直接到达电机控制器端，另一路在这里通过继电器的下方直接到达了 ptc 的 负极。 压缩机的负极。直流充电的输入端正极直接过来到达内部正极接触片直接到达正极接触器负极 通过高压配电盒母线到达负极接触器，接触器控制吸合接触器走过来到达高压电池包的负极，完成回路充电。 这是直流快充的正极片，直接到达了正极接触器的一端，由于接触器未吸合，所以另一端不通，这是负极接触片直接到达了负极接触器的另一端，由于接触器未吸合，所以不导通。 第二步，低压控制状态，当直流充电准备好之后，直流充电分别接通正极接触器一端，此时低压控制系统控制正接触器闭合， 负接触器闭合，正向电流到达电池包的正极，负向端接通回路负极来完成电池充电烧结。检测电路是为了监测正接触器和负接触器触点是否烧蚀粘连的情况。 连接正极的为正接触器，连接负极的为负接触器，这是正接触器的控制端，这是负极接触器的控制端，这是烧石。监测电路板，这是低压控制插头，有电源线、控制线和通讯线。 新能源汽车的高压配电盒和我们家用的高压配电盒有什么不同呢？评论区可以讨论一下，关注新能源汽车雕刻堂，每天分享一些小知识。
36新能源汽车刁课堂
00:56查看AI文稿AI文稿新的原则，一旦出现问题，一定要找一家专业靠谱的门店维修，就像这台广汽 i n y 无法上店报系统故障，起初车主联系某 s 店，被告知电子包故障，但是车辆已过保， 后面联系到老万拖车到店，我们现在已经把它拆解下来了，来让我们看一下问题到底出在哪。来看一下，我们发现就是因为这个高压配电和短路所导致的，现在已经全部烧蚀掉了。像这样的情况在某 s 店大概率是要返厂维修的， 费用高不说，而且时间特别长。但这种问题在老万这里是可以单独进行维修的，只需要把这个高压配电盒给他进行一次更换，就可以把这个问题完美的搞定。 如果你也有电磁包故障，或者是说新能源的各种疑难问题，你都可以私信老万或者评论区聊一聊。
06:38查看AI文稿AI文稿那么这次呢和大家呢分享一下呢，我们新能源汽车高压系统啊，上电的一个呢控制管理过程，那么这个过程呢，我们以呢长城某款车型的高压系统为例，跟各位呢做一次分享。 那么高压系统呢，顾名思义，它主要是由于呢采用了高压电池，那么不管是 hev 还是 phev， 那么高压电池相对于传统十二伏的铅酸电池来讲，它的电压值呢都是比较高。因此呢，在上电过程中，它的控制和管理也叫以往呢给我机电器的控制比较复杂一些。 那么我们啊首先呢观察在我们高压电池的负极啊，有两个电流传感器啊，他能够对什么呢？我们负极不用的电流进行监控。那么在上电的过程中，首先由呢啊 vcu 和变 加麦 s 对整车的控制条件进行监控啊，判断整车条件符合上面要求之后，那么他呢会首先控制一个呢叫主副继电器的原件啊，进行闭合。那么这个主副啊继电器在我们高压系统中啊，他呢一般称之为什么呢？接触器。因此呢 啊，我们看它类型的结构呢，和纪念级相同，但呢在我们高压系统一般成为了副啊接触器。那么这个接触器呢，同样是由这个什么控制线圈进行调节和控制。那么在这款车型中呢，它的线圈组织呢是二十五点二五亩啊，二十五点二五亩。 那么主副接触器闭合之后，那么要想啊，实现高压系统的一个呢，上联过程我们要看电池的正极，正极呢，首先通过了一个三百安培的大保险啊，那么 保险过后之后呢，又来到了一个并联的支路，那么并联的支路中啊，看到有两个接触器，那么在主副接触器闭合之后呢，首先 需要控制浴冲接触器闭合，那么他和呢主动接触器啊，从同工啊，从同工啊，我们对比来看，主要是呢，在浴冲接触器的后面啊，增加了一个浴冲电阻，这个电阻的组织呢，三十二点五公里。那为什么要有浴冲接触器的控制调节啊，有浴冲电阻存在， 主要是由于我们高压系统啊，和我们生活中的高压一样，在闭合第一瞬间，为了防止呢出现触点的烧时啊，或者说严重的拉糊，那么需要对这个高压上电过程呢，进行一个控制和管理。那么 bms 呢，首先会对这个高压应电器进行调节控制啊，不允许呢，在上电时 间，如电机啊，高压的压缩机啊，包括等 pdc 等等这些原件呢，工作控制电流。同时呢，利用浴出电来对这个什么呢，风池的功率来进行一个再次调节啊。这样的话呢， bms 监测到什么呢？动力电池正负极两端电压在规定合理时间内达到一个平衡状态。此时呢 啊再控制主政接触器闭合啊，闭合之后断开呢，预冲接触器。那么此时呢，完成了这个高压系统的一个标准上面过程。那么这个过程呢，我们下边呢，通过 实物的高压配电盒啊，我们在做一个什么呢？参照和对比。那么配电盒里边呢，我们首先观察，那么黄色的这个插头呢，其实就是我们途中所示的动力电池的高压接口啊，那么高压接口看呢， 在内部是有两个铜条啊相连，那么其中呢这一侧的铜条啊，首先连接到了一个什么呢，黑色的原件。这个原件呢，我们观察他另外一端呢，又通过这个空调绕过来，经过两个两个电炉传感器与我们这个装置相连 啊，这个呢装入如果从我们电池包的食物中看啊，他是连接电池包的输出的这个什么呢？呃负极负极，这也就是我们的主副回路。主副回路。那么和他相连的这个原件就是我们的主副接触器。主副接触器 那么核呢，主副装头啊，呃并排我们还有另外一个装头，那么可以推测出来，这就是我们的主证啊，主证的一个呢接触装头。那么呃根据我们实物啊，它的结构特点看啊， 他有一个什么呢，大的啊，螺螺母啊，我们翻过来看到呢，这个螺母呢，主要是呢固定了一个啊，我们看这个呢，这个这个标图啊，这个标称它是一个三百安的一个保险。那么另外一侧呢，出来之后啊，又连到了另外一个铜条，并且呢跨界到了这个黑色的啊元器件上。 那么这个烟气键呢，就是我们刚才途中啊跟各位介绍到的主正接触器，那么主正接触器的啊，连接端上看呢，他还呢并连了两条橙色的限速。那么我们顺着其中一条乘坐线索啊，绕过来观察 他呢，连到了最下端啊，现在我们转过来呢，是上端的另外一个黑色的原件。从啊原件的大表来看，他和呢主部和主政接触器的这个存大小比较小一些啊，那么从他的另外一端呢，引出的成色 经一个白色的啊，白色的什么的电阻。然后呢再有乘客先跨界回主政接触期啊，这个呢原件就是我们途中所示的什么呢， 在主术接触器闭合之后啊，第二个要闭合的预冲接触器，那么下边他连接的这个白色的电阻啊，就是我们的预充电阻。那么整个控制过程呢，我们再回顾一下 bms 控制呢，高压系统上面的过程中呢，首先闭合主负结主席啊，让负极回落呢，导通啊，那么在导通之后呢，首先呢 在正极端控制呢，预冲解阻器离合利用三十二点五公里的预冲电阻来控制呢，我们在上内过程中啊，变压的一个什么呢啊，包括风之功率的调节，那么一旦呢 两侧啊电压值接近于我的控制的逻辑关系，在标定中呢，他会有一个呢电压稳定的规定时间的一个合理的间断范围。那么稳定之后呢，主正接触器闭合育出接触器断开，此时上电完成好 通过呢。本次内容啊，和大家呢分享一下呢，我们新能源汽车啊高压系统的一个上面管理过程，那么在这个管理过程中呢啊，我们首先呢体会到他要比传统汽车的点火一键器控制要稍显复杂啊，并且这里面呢我们呢 了解到他有三个类似于继电器的接触器参与控制和调节啊。那么好，下次呢，我们继续跟各位呢再分享啊，新能源汽车的其他系统，感谢大家。
105车嗅
