日本有wsbk赛道吗
他是直线上的暴君，他是弯道里的收割机。如果说攻升访赛的世界有一把丈量暴力的标尺，那 z x 十 r 就是 那把尺本身。今天，我们把聚光灯打向那道来自东营的绿色闪电。川崎 z x 十 r， 有人说他是为赛道而生的野兽，有人说他是六冠王冠下的绝对统 治者。当他在 wspk 赛场上连续六年将制造商冠军收入囊中，当他用最蛮横的方式撵过对手的餐饮，所有关于日本车不够狠的偏见都被甩进排气管烧成了灰。他不像意大利车那样卖弄风情，却有一种源自川崎重工的军工级冷血， 不跟你谈情怀，只问你受不受得住。二零零四年 x r 横空降式，它搭载的九百九十八 cc 液冷直列四缸发动机，在冲压进气加持下，爆发出一百八十四匹轮上马力，干重比一百七十公斤。当时欧洲车厂还在炫耀他们的电控系统有多聪明， 而川崎的回答简单粗暴，你只需要拧油门，剩下的交给恐惧。今天的 zx 十二搭载的是川崎引以为傲的九百九十八 cc 直列四缸发动机，最大功率一百四十九点三千瓦，一万三千两百转，每分钟冲压进气时达一百五十六点八千瓦，最大扭矩一百一 十四点九牛米，每一万一千四百转，每分钟零百，加速仅需二点五秒，极速同样零加三百公里每小时。 配合川崎独家的可变进气气管技术，让发动机从八千转开始就像被魔鬼附身，一直到红线区。那股撕裂空气的尖啸，足以让任何对手的后视镜颤抖。然而真正让在 x r 封神的，不是实验室里的曲线图，而是赛道上那股利刃封喉的杀意。它与川崎 w s p k 厂车共享的底盘几何，拒绝，为舒适让路一分一毫。二零一八年到二零二三年，川崎在 w s b k 赛场上砍下五个年度车手冠军。乔纳森雷亚驾驶这头绿色猛兽，把 one wind is not enough 变成 了一种精神暴力。在赛道出弯开油的瞬间，那台直列四缸发出的不是声浪，是撕裂空气的尖啸。对手在后视镜里看到那道绿色身影越来越近时，心里只有一个念头，他凭什么这么快？ 凭的是川崎骨子里的没有妥协。从一九六九年那台让全世界闭嘴的 h 一 五百，到征服所有直线加速赛的 h 二二，再到这台在 wspk 围场里让杜卡迪都不得不重新审视战术版的 zx r。 川崎的理念从来不是取悦骑手，而是碾压一切。他没有为新手阉割过动力，没有为 号妥协过持平，没有为排放放弃过哪怕一匹马力。它让欧洲列强第一次意识到，日本不是只会造工具，日本造的是用来终结比赛的武器。 cxr 不 只是一台摩托车，它是川崎重工百年机械底蕴的暴力轩辕，是直列四缸发动机最极致的 咆哮，更是一群偏执狂用活塞和连杆写下的绿色战书。当你把转速拉到一万四，前轮在空气套件的镇压下死死咬住地面，身体被那股野蛮的推力按进油箱的时候，你会明白，川崎从来不是在造摩托，他是在造一颗贴着绿标的炸弹，而握着手把的你就是那根引线。
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27:31查看AI文稿AI文稿wsbk 第六站阿拉贡赛道将会在五月二十九日到五月三十一日正式开始，在之前的五站直播当中，有很多车友对 wsbk 的 规则都有非常非常多的疑问， 本条视频呢，全程干货，为大家去讲解 wspk 的 相关的一些细节。那我呢，也并非是一个专业的解说员，只是从一个车友的角度去为大家分享相关的一些知识，希望大家可以从零开始，从完全不懂比赛到能够看懂比赛，那这条视频希望帮到你们。 接下来呢，进入到我们今天的第一个主题，有关于 wspk 的 一个简介，那 wspk 全称为世界超级摩托车锦标赛，是由国际摩托车联合会 f i m。 于一九八八年创立的，它和摩托 gp 并称为全球两大顶级的摩托车赛事。 核心定位可以用一句话概括，这是一场基于量产车的有限改装赛事，这个定义呢，贯穿赛事的方方面面，也是我们理解一切规则的基础。 那具体来看我们的二零二六年赛季，二零二六年赛季呢，全年共设有十二个分站，需要注意的是呢，其中 s p b 组别只跑八个分站， w c r 组别只跑六个分站，而我们的 s b k 以及 s s p 组别则是十二个分站都需要跑完的。 除了在澳大利亚举办的揭幕战以外呢，其余十一站呢，都设立在欧洲一个标准的分站赛流程通常是周五练习， 周六进入第一场的正赛。到了周日的时候， s b k 组别呢，会先进行一场约十圈的超级冠位赛， 它既是一个独立的积分赛事，也会直接决定第二场的发车顺序，随后呢才会是周日第二场的正赛。当然我们 s s p 组别呢，是没有这个超级冠位赛的，是直接进入到的正赛第二回合。那目前 w s b k 下设呢，是有四个明确的组别， 第一，工升级顶级的 word s b k， 第二，中量级主力的 word s s p， 这也是目前张雪机车正在征战的组别，其中呢包括有八家经销商进行参赛。 第三个呢是我们的二零二六年全新设立的，取代了 s s p 的 入门级 word s p p 组别。第四呢是女子专属的 w c r 组别。今天呢，我们也不会深挖其他组别主， 主要去讲到我们的张雪机车征战的 word s s p 组别。有了初步的判断之后，我们就来到我们的第二个板块，在我们中量级，也就是 s s p 组别当中的刚才提到的八家制造商， 那在竞争最为激烈的 word s s p。 组别当中，参赛车型可以说是一个动力形式的博览会，你们在这里呢，会看到三缸车，四缸车以及双缸车多种发动机形式的，那其中呢，会非常非常多的顶尖车手，也是在全球的赛场当中角逐。 具体的车型呢，是有包含到我们第一个张雪机车的张雪八二零双 r， 那 作为二零二六年的新晋制造商，他在首个赛季就直接进入到了主组别当中，并且呢到现目前已经多次夺冠， 那这款车呢，绝对是咱们赛事的一个焦点。那作为张雪肌车在国际比赛的首秀，它联合了冠军团队 even bros， 并签下了经验丰富的车手德比斯和卡里卡苏洛。第二家依旧是来自我们中国的制造商，也就是大家熟悉的 qj motor， 它所征战的车型呢，是赛八百 rs。 在 二零二六年呢，是咱们 qj motor 参赛的第三个赛季， 赛车，经过咱们持续的迭代之后呢，也已经具备了稳定的一个竞争力。那 qz model 呢，他是首个参与这个组别的中国制造 赛车呢，是在二零二五年的赛季，后半段的进步是非常非常神速的。而二零二六年呢，就由我们的老将德罗萨和我们摩托二的新员拉米雷兹搭档，经验和潜力都是非常兼备的。那第三个呢，就是雅马哈的 r 九， 在二零二五年赛季的统治级的冠军车型，它取代了传奇的 r 六，是目前这个组别的标杆。 r 九呢，在二零二五年的新秀赛季，表现可以说是完美一举，是包揽了车手和车队的双料冠军。那在二零二六年，原厂亚军车手坎昂布 继续效力于咱们的腾 k 的 车队，成为了咱们夺冠非常大的热门。坎昂酷呢，就是最近大家热议的六十一号车手。 第四家杜卡迪的帕尼格兰 v 二，它属于在这一场 s s p 组编当中是参赛车辆最多的车型，那它在二零二三年和二零二四年是连续夺冠，实力非常雄厚。那尽管咱们杜卡迪呢，它不再以官方场队参参赛， 但 v 二赛车呢，凭借强大的一个性能，是吸引了众多的卫星车队加入。摩托三的世界冠军马西亚便是驾驶该车型的有利竞争者之一，也就是五号车手豪美马西亚。 第五个，凯旋七六五 r s 在 二零二五赛季表现非常惊艳，险些将杜卡迪是挤出了制造业的年度前三，也是 r 九的有力挑战者。在二零二六年，凯旋的参赛车辆翻倍，由 p t r 场队和 composter racing 车队共四位车手驾驶。 车手布斯拉莫斯呢，在去年也是斩获了个人首胜和九个领奖台，实力是不容小觑的。第六个，川崎 z x 六 r， 那 车手阵容呢，是实现了非常大的一个升级，两届世界冠军多米尼克艾格特是强势加盟其中，作为一款二零二五年才以新秀身份参赛的车型， zx 六 r 在 去年末展现出了巨大的潜力。二零二六年呢，艾格特的回归也让川崎场队瞬间成为了冠军的有利竞争者之一。 第七个，奥古斯坦 f 三八百双 r， 二零二五赛季呢，是曾经展现出过冲击冠军的速度，稳定性也是取得突破的关键。 f 三八百双 r 在 去年赛季初段是表现抢眼的，而且它的单圈速度是极具竞争力的。虽然赛事的后半段呢，状态是有所起伏的，但仍然也是颁奖台的一个常客。 第八位，也就是最后一位，本田 cbr 六百 r， 它是以 word ssp challenge 的 形式参赛，也就是挑战者组别。刚才忘了提到了， qj motor， 也是以挑战者的形式参与到 word ssp 组别当中。 车队呢，是在二零二五年的赛季后半段，进步是比较显著的，那这支车队呢？他不参与全部的分站，但车手佩罗拉里在去年夺得了挑战组的冠军，并且在常规赛事当中取得了两个第五名的成绩，也证明了他成长的一个潜力。 以上呢，就是我们目前的八家制造商的一个简介。接下来第三个板块呢，就进入到挑战者组别， 也就是刚才我们讲到的本田以沃尔的 s s p challenge 的 身份参赛。那这个呢，它并非是一个独立的赛事，而是在完整的赛率中，仅选举欧洲境内的分站所构成的刺激积分赛，也被形象地称为欧洲杯。 目的呢，是为预算有限的车队和新经销商提供一个低成本的实战平台，所以参赛者是不参与。澳大利亚等非欧洲分站的参赛车辆呢，与正赛同场竞技规则一致， 所以参赛车辆也需要符合 word s s p。 的 技术规则，与 word s s p。 正赛同场竞技，共同发车。同一赛道竞争，不存在任何优待， 但拥有独立的积分榜，并在每场欧洲分站后会评选出表现得最好的挑战者组的车手，并在 word s s p。 前三名颁奖环节中一同接受表彰。本田车队、雅马哈的 cf 私人独立车队和 q g motor 都是这个组别的参与者。 其中的本田车队是由传奇女车手，也就是大家常提到的二十二号女车手安娜卡里斯科与佩罗拉里搭档的内场队长队，提供核心支持的车队。那 cover 车队呢，是典型的私人独立车队，他与雅马哈是客户关系，由五十六号车手安德烈亚斯科福乐单人出赛。 q g model 呢，则是名副其实的官方场队，那他们利用这个平台作为累积数据和经验的实战实验室，接下来呢，就为大家具体去拆解我们 word s s p 组别当中这三个咱们的挑战者组别。第一个， q g model， 它是名副其实的官方场队嘛，所以啊，它和经销商内部呢，是直接关联的，在参赛的时候也被标注为世界超级运动挑战赛的特例。 那 cosmo 呢，作为最早参与到该组别当中的中国品牌，那他的目标呢，是利用挑战赛，也就是欧洲分站作为咱们的实战实验室，为后续全面参赛铺路。不过今年赛季开局并不是很顺利，因为赛车辆产数量尚未达标， 所以车队呢，是遗憾的错过了揭幕战葡萄牙战的比赛。第二个，本田车队，之所以刚才说到本田是内场队和卫星车队之间， 他不是一个传统的卫星车队，他在围场的普遍定义和参赛行为上，他是最接近得到厂商核心支持的独立车队， 而非向经销商购买赛车和技术的卫星车队。当然，他也不完全是一个传统的厂队，因为他通过与独立团队运营得到本田的 深度支持的车队不同，他并非由本田的总部直接派员管理的。本田的参赛阵容呢，也是非常颇具看点，有女车手安娜卡拉斯科搭档法国车手科伦丁佩罗拉里。卡拉斯科呢，是摩托车赛史上 的传奇人物，曾在二零一八年的成为首位获得世界级摩托车赛事年度总冠军的女性车手，那他的回归呢，是为挑战赛带来了非常高的关注。 第三个呢，是 cover 车队，他是一支非常非常典型的私人独立车队，他和雅马哈是客户关系，通过购买赛车参赛性质和挑战赛，为小型 私人车队提供低成本的世界大赛平台的初衷是完全吻合的，由五十六号车手安德烈亚斯科福乐单人出赛，这类小规模的车队呢，是挑战赛的典型参赛者，那他只在以较低的成本让年轻车手快速积累世界大赛的经验。 接下来呢，到我们的第四个板块，就是我们的车队类型和区别，刚才有提到最新车队、传统厂队以及独立车队，那接下来就为大家去进行这三个车队的拆解。那在 w s b k 这项顶级的摩托车赛事当中，车队主要分为三种类型，厂商车队、 卫星车队和独立车队。不过根据国际摩联 f i m 的 官方规则来说，车队其实只分为厂队和独立车队两大类， 而我们常说的卫星车队，通常呢就指的是独立车队，这三者的具体分别的是如下，那咱们的第一个厂商车队由经销商比如说杜卡迪亚或者雅马哈呀，直接运营和管理的，相当于品牌的亲儿子和门面。 它拥有顶级的预算和最原型的配件，主导赛车的研发。赛车呢，会根据场队车手的风格量身定制，它的目标呢是争夺年度总冠军位，品牌赢得最高的荣誉。那在我们 w s b k 组别当中，是必须要要求有场队的。第二个是卫星车队， 此类车队呢是与制造商有紧密的技术合作，购买和租赁赛车，并获得技术的支持。赛车规格呢，以商业协定而定，可能是最新款，也有可能是旧款，目的是为了上领奖台，培养年轻的车手，也是车手晋升厂队的预备队。 第三个呢，独立车队通常是指私人和制造商无紧密联系的车队，在摩托 g p 有 私人车队的称呼。 车队的自由度是较高的，更多的是基于商业考量的客户关系，所以他们往往使用的是旧款的赛车，获得厂商的直接技术支持是最少的，但在规则上是想有更多优惠去平衡实力的。简单来说呢，咱们三者的本质区别在于谁在运，应用谁的技术，目的是什么？ 接下来进入我们的第六个板块，积分与车队的细部规则。首先需要明确三种积分类型赛事呢，共设有三个独立的积分榜，第一个车手积分分占每回合成绩对应的积分累积，赛季末最高者为年度车手总冠军。第 第二个车队积分，车队内所有车手分占积分之和。第三个厂商积分，每回合取该制造商成绩最好的一名车手的积分累积进入制造商年度总积分。制造商积分呢，直接代表着赛车的综合性能，因此被各大厂商最为看重。 在积分上，每回合正赛的前十五名可以获得积分，依次是二十五、二十十六五四三二一分。 而 s、 b、 k 组别专属的周日超级冠位赛期前九名能获得十二九七六五四三二一个积分。赛事通过车手、车队、厂商三个独立积分榜来记录整个赛季的争夺。截止到二零二六年 第五站杰克莫斯特赛道，目前张雪机车的总积分为一百四十九分，位列制造业第三 五十三号车手。瓦伦丁德比斯的车手积分为一百四十七分，位于车手总积分排行榜第二名。而费德里克卡里卡苏洛目前总积分为二十分，为列第十八名。 接下来来到我们的第六个板块， w s b k 与摩托 gp 的 本质区别及改装红线。那理解 w s b k 最关键的一环是区分他与摩托 gp。 我 们用一句口诀去讲， 摩托 gp 呢，是外星科技， wspk 是 民用巅峰。本质区别在于呢，摩托 gp 是 不计成本专门研发的原型车，单赛季投入呢约两亿欧元， 和试售车没有任何关系。而 wspk 的 赛车是基于你们在四 s 店能买到的量产车进行改装而来，其硬性门槛呢，是在于发动机和车价原则上不能动，且车型是必须达到相应的销量。因 wspk 呢，就相当于证明了自家量产车的技术高度。 具体到改装呢，规则是非常严苛的，在悬挂系统上，前避震允许更换叉芯，后避震允许更换整只。在制动系统上，刹车卡前是禁止改装的，但是刹车盘、 刹车皮以及上泵允许更换。车身方面允许拆除所有灯光、后视镜和法规的舒适键。改装经认证的进气排气轮胎呢，必须使用赛事统一规格的型号。产品的硬实力的体现。相比于摩托 gp 赛车高自由度设计规则来说， wspk 赛车的改装限制繁多且苛刻，因 因为它必须保持量产车原有的基本结构，所以诸多主车架、前叉、后摇臂、观众键的螺栓以及发动机的气缸、活塞、连杆、曲轴等重要零部件是不可以改动的， s s p 组别呢，一个赛季每台赛车最多使用三台发动机， 覆盖件和链条呢，允许改动，但也要满足 f i m 的 规定的尺寸和材料的要求。碳纤维、钛合金、镁合金等高端的材料的使用量呢和使用部位也受严格的限制。 那我们的轮胎呢？自二零零四年引入单一轮胎供应商的规则以来，倍耐力呢是一直是 wspk 的 官方轮胎供应商。 在二零二五年六月，米其林和国际摩联达成了合作，自二零二七赛季起至二零三一赛季结束，米其林将成为 wspk 所有组别的独家供应商，它将会取代倍耐力。 那米吉利呢，也表示将通过 w s b k 的 赛事平台，加速赛事轮胎技术向民用市场的转化，进一步的提升其高性能的摩托车和摩托车轮胎领域的竞争力。刚才有跟大家说到 w s b k 的 改装规则里，咱们的卡钳是禁止改装的。那如果说有细心的网友会发现，在我们 w s b k 的 第一站张雪姬车八二零双 r 使用的卡钳呢，是布雷博的卡钳，而非泰斯克的卡钳， 是由于咱们在第一站的时候，泰斯克的卡钳的调教还没有做好，赛事方面的调教，所以存在一定的安全隐患。 所以在那一场第一站澳大利亚比赛当中，赛会方允许张雪机车暂时使用布雷博的卡钳完成本场比赛的参赛。但是要求呢，在第二站比赛之前，张雪机车必须更换为原场所使用的泰斯克的卡钳，所以才会有了第一站使用布雷博卡钳的这一个 呃势利发生。那么我们的第七个板块，性能平衡 b o p 与动态博弈。为了让不同缸数排量的赛车公平竞争，赛会设立了动态的性能平衡机制，也就是 b o p。 这套机制主要依据赛车的直到加速、急速以及最快圈速等数据，通过转速限制、扭矩限制、车重限制及节气门开度来进行平衡。 并且通常呢是每三站进行一次重新平定。以张雪八二零双 r 为例，经过 b o p 后，它的关键数据为最高转速限制在一万四千两百转，节气门开度被限制了百分之十五。在时速二百二十五公里之后，节气门开度被限制为百分之十杆重一百六十一公斤，马力为一百四十三匹。 这就是规则之下的性能与公平的动态博弈。需要注意的是呢，刚才有讲到过， b o p 并非一直不变的，而是具有动态性的，所以通常每三站会重新平地。是否需要再次 b o p。 第八个排位赛的相关规则？那第一个，咱们的实时状态标识。 在 w s b k 官方与直播画面的计时界面中，赛道被划分为四个计时段落，车手每完成一段，系统便将该段成绩与历史参照进行实时比对，并 并以彩色标识实时显示在左侧状态栏当中。因此名字旁边跳动的彩色条实质上是车手当前圈各个计时段的成绩水平的图形化显现。 哪三种颜色的精确定义如下，一、红条全场最快分段，代表车手在这一季时段当中跑出了当前排位赛最快的时间，红色呢，是状态栏当中最具威胁力的一个颜色。如果三个季时段都显示红色，通常意味着该车手极有可能刷新全场最佳单圈。 第二个黄条，个人最佳分段代表这一段时间车手比自己此前跑出的任意一圈同段成绩都快，但并非全场最快，表示咱们 车手在该圈处于上升姿势，正在逼进对手的最佳分段。白条呢，代表持平或后退分段，代表在这一时段当中，车手未刷新个人最佳或个人最佳，或者与个人该段最佳持平甚至更慢。 白色通常意味着车手在该季时段的推进效果不理想，通常由抓地力衰减或操作失误导致圈速的流失。 很多车友可能会问，为什么通常仅显示三个颜色颜色？蓝赛道共计四个计时段，但转播画面当中，每名车手名字旁通常仅显示三个数排颜色条， 原因在于呢，第四段的成绩需等待车手冲过终点线后方可生成，没有办法实时呈现。如果车手名字旁出现 p i t 标识，代表该车正处于维修区通道内，也就是屁房 第六个呢，咱们的车前轮图标若显示车前轮图标，则表示该车手刚刚驶出维修区，尚未在本圈经过计时点，暂无有效的计时成绩。那第二个大板块呢，是我们的发车顺位规则， 以车手在甘位赛的最快个人有效单圈圈速进行排位，去决定正赛第一回合的发车顺序。而以车手在正赛第一回合中的最快有效单圈圈速，决定正赛第二回合前九名的发车顺序、第十位及之后的发车顺位则由甘位赛成绩依次排列。 接下来呢，是有关于百分之一百零五资格门槛。百分之一百零五门槛是保证 w c k 比赛质量和安全的核心规则之一， 其基本逻辑呢，为，车手在排位赛中个人最快圈速必须小于等于同场排位赛最快圈速的百分之一百零五，方可获得正赛之资格。如果全场排位赛最快单圈为一分三十秒，则咱们百分之一百零五的门槛时间等于一分三十点零零零秒乘以百 百分之一百零五等于一分三十四秒五零零，那所有车手需跑出等于或快于一分三十四秒五零零零的成绩方可参加正赛。 那这个规则的目的呢，是为了保证赛事流畅与安全，有效的筛选速度达标的车手，避免因为圈速差距过大引发的频繁套圈或者碰撞的风险。 也是为了维护比赛的竞技性，确保所有参赛者具备同场竞技的基本竞争力，保证比赛的观赏价值。那他也会有一个复活机制，也就是即便车手在冠位赛中未达到百分之一百零五的门槛，仍存在取得正赛资格的可能。 如果该车手在同一分站的任意一节自由练习赛或热身赛中曾跑出小于或等于该节练习赛全场最快圈速百分之一百零五的有效成绩， 同样可以获得参赛许可。在这里补充两个点， wsbc 的 资格门槛呢，于二零二二赛季由百分之一百零七是收紧到了百分之一百零五。而在组别差异上， wcr 女子组呢，是适用于百分之一百一十的规则， 那接下来呢，就来到了我们的第九个板块，关于 wsbk 的 长圈处罚条例。那么第一个呢，是我们 wsbk 的 处罚体系的一个概述，那 wsbk 的 赛事中，车手违规行为通过一套多层系的处罚体系去进行惩戒， 处罚方式呢，从轻到重，主要包括以下类型，第一个，发车位罚退，车手在下一场比赛的发车位置向后移动若干位。比如像我们 w s b k 的 正赛第一回合，瓦伦丁德比斯从排位赛跑到第三位，但是在正赛第二回合被罚位三位，所以从第六位发车。 那第二点呢，长圈处罚，车手必须在比赛中通过赛道外侧的指定延长路线，损失约两到三秒的时间，这也是我们本次要重点拆解的核心处罚规则。第三个，取消单圈成绩，常规圈次中出现赛道限制违规，那么该圈的圈速将被取消。 第四个，通过维修区，也就是屁方，车手必须穿越维修区通道，损失约十到十五秒。该处罚呢，比长圈更重，直接导次导致名次的大幅滑落。 第五个，罚退完赛位置，赛后根据调查结果，将车手的完赛名次向后退减若干位。最后一个，咱们取消资格，剥夺车手当场比赛的全部成绩。 这处罚的体系梯度设计呢，使赛会干事可以根据不同的违规情节选择相对应的惩罚措施。其中长圈处罚的定位呢，介于取消单圈成绩和通过维修区之间， 是兼顾惩戒效果与比赛观赏性的设计。那关于长圈处罚呢，大家通常是能够看到，在我们的比赛的赛道当中，突然有一圈多出来的一条赛道，那个地方就是咱们的一个长圈。 接下来为大家明确长圈处罚的定义和起源。那么第一点，什么是长圈处罚？长圈处罚呢？通常指被处罚的车手必须在指定的圈数内从主赛道偏离至一条专门设置的外侧延长路线。通常呢，它是位于某一弯道的外围，行驶更长的距离后再重新汇入赛道。 这一过程呢，会让被罚车手单圈时间额外增加两至三秒，相当于激烈的竞争系列中强制扣除一个时段。 第二个是咱们的一个引入时间，长春罚则呢，并非 wspk 的 原生规则，而是从摩托 gp 赛事体系当中引入的成熟机制。二零二零年十二月，超级摩托车委员会通过电子会议正式决定自二零二一赛季将已在摩托 gp 中证明行之有效的长春处罚纳入 wspk 制裁体系， 世界超级摩托车锦标赛 w s b k 与世界超级运动锦标赛 w s s p 均适用该法则。那第三个呢，是咱们赛道的适配性的一个限制。长拳处罚的实施呢？受赛道布局条件的严格限制，并非所有赛道都具备设置长拳处罚路线的条件， 必须在有足够空间某一弯道外侧布置额外的路线，而且不得影响主赛道的安全。具体实施呢，由国际摩托车联合会 咱们的安全官员在赛前会对每条赛道进行评估后决定。接下来呢，就是我们长拳处罚的处罚条件和判罚的标准在 wspk 赛事中，长拳处罚主要针对以下违规行为处罚，不同类型的违规的处罚圈数也有所不同，具体的话如下，第一个，强跑， 强跑的话是双倍强圈处罚，在正式起步的时候，赛车在发车灯熄灭前脱离发车格，即构成强跑违规的判罚 标准。判罚为双倍长圈及车手必须在比赛中连续完成两次长圈路线，相对于损失四到六秒是非常不划算的。在长圈处罚引入之前，强跑的判罚是强制通过维修区，那将是更严厉的惩戒。刚才有讲到过将会 丢失数十秒的一个时间。这对比呢，也很好的说明了长圈处罚在惩罚阶梯中的定位，他比通过维修区要轻，但仍然是足以改变比赛格局的实质性的判罚。 第二个，不负责任的骑行也是双倍长圈的处罚。车手因危险动作鲁莽超车，导致他人摔车或以不被允许的方式影响比赛秩序，可能被判定为不负责任的骑行而遭受处罚。 此类违规的判罚标准呢？同样为双倍长圈，那第三个，赛道限制违规赛道违规限制的标准处罚因圈子不同而有明确的分别。 第一，常规圈次车手超出赛道限制及车轮触及绿色缓冲区或更外围的区域，该圈的圈速将被取消。若车手多次在相同位置违规，将升级为长圈处罚。 例如二零二六年第三站荷兰站 word s s p。 第一回合的比赛中，张杰机车五十三号车手瓦伦丁德米斯在最后一圈十七号弯冲入缓冲区，超出赛道限制被认定为获利性违规，属于赛道限制的特殊处罚规则，与长圈处罚属于不同的处罚类型。 那在我们最后一圈，如果车手在最后一圈超出赛道限制并获得优势，将罚退一个完赛位置。所以瓦伦丁德比斯呢，是从第三名被罚退到第四名，与领奖台呢失之交臂。 那第四个呢，就是咱们的长圈处罚的执行机制。第一个，严格执行时间窗口。长圈处罚一旦做出，车手必须在三圈之内完成处罚路线， 若车手未能在规定圈数内执行长圈处罚，将自动翻倍，由单次变为两次。若依然不执行或无法完成，处罚将升级为通过维修区，导致名次大幅滑落。第二个，强化判定的技术手段 再会干事呢？借助发车线处安装的高精度摄像头系统，可以捕捉到肉眼难以识别的毫米级别的位仪。这一技术手段呢，是强跑判定，几乎不存在争议的空间，车手任何细微移动都是在监控范围之内的。三、 执行中的战术博弈长圈处罚并非简单的接受惩罚过程，背后是涉及的非常复杂的战术计算。第一个，执行时机的选择，车手需要决定是立即执行还是延后执行，在三圈时限内不同时期的选择呢，将影响后续的攻防策略。 第二，执行后窗口期的利用，临近对手可能利用被罚车手执行长圈时的减速窗口进行超越， 而被罚车手则需要提前规划执行后的攻击衔接。三、保分策略，调整长拳处罚导致的名次滑落，迫使车手需要重新评估目标，是全力的追回湿地，还是以稳定完赛和积分累积作为目标？长拳处罚对竞赛格局的影响是深远且不可逆的， 即便被罚车手拥有足够的速度储备，也难以在有限的圈数内弥补损失。所以以上呢，就是长拳处罚的相关规则。 那在结尾要去理解 w s b k 这项赛事，我们最终要理解这一切的终极价值都是技术的转化，所以无论是赛会指定的 ecu 也好，还是不断优化的刹车系统和外排机构，这些在极限工况下所累积的数据，最终都将反补。在 试售车型当中，我们看到的是一场场比赛，但它背后驱动的是整个摩托车工业向民用巅峰的不断攀升，这也就是咱们 w s b k 的 一个完整样貌。如果还有什么不懂的可以打在评论区，如果对我说的一些内容有想要纠正的，也可以在评论区大家进行大胆的举证。 那么我们本期的内容呢？到这就结束了，感谢您的观看，希望下一次 w s b k 比赛，大家能够通过我这条视频从零开始，从小白到看懂比赛。
1831叶小野
01:32查看AI文稿AI文稿镜头定格 w s p k 二零二六赛季官方大合照，群雄并力，气场全开，而瓦伦丁德比斯稳居 c 位，眼神坚毅，沉稳自若，成为全场焦点。这张合照不仅是顶尖车手的集体亮相，更是对这位三十四岁法国老将赛季统治力的最佳佐证。 身旁雅马、哈杜、卡迪等豪门车手环绕，身后是欧洲老牌车队的阵容。而德比斯身着张雪机车战袍， 身处核心位置，底气源于赛场硬实力。二零二六赛季，他以五冠封神，从葡萄牙战双冠打破欧美日三十七年垄断，到匈牙利战零点一三二秒绝杀，再到杰克战刹车地狱赛道单战双冠， 每一场胜利都含金量十足。从漂泊无际的流浪车手到真冠核心，德比斯的逆袭极具传奇色彩。赛季出，他与中国张雪机车携手， 凭借八百二十双 rs 赛车的极致性能，迅速磨合出人车合一的默契。如今，他稳居积分榜次席，仅落后榜首十九分，成为年度总冠军的有力争夺者。 戚薇从不是偶然，而是实力与底蕴的沉淀。合照中，德比斯的从容气场，是一五年赛场沉浮的历练，是无数次极限超车的自信，更是中国机车与欧洲顶尖车手 强强联合的荣耀彰显。这一刻，他是 w s b k。 的 绝对主角，未来，他将继续驾驭铁骑，在赛道书写更多传奇，而这张 c v 大 合照，终将成为他职业生涯的经典印记。
367第一视角解说
00:42查看AI文稿AI文稿昙花一现的数字已经不多了，就在刚刚，德比斯在 w s b k 杰克战第二回合再次上演决赛圈绝杀，硬生生从第二名手里抢下本赛季第五冠。消息一出，日本的雅马哈车迷彻底崩不住了，整个日本论坛的气氛非常躁动。有网友留言，为什么我们每次都只差一点点就夺冠了？问题到底出在哪里？ 甚至还有日本网友开始怀疑人生，我们是不是应该向主办方申请调查赛道，检查比赛环境是不是有问题？这一幕直接把外网的老外都看笑了，因为谁都没想到， 曾经被不少人瞧不起的中国制造张雪机车，现在居然把一群欧洲日本豪门逼到开始怀疑赛道了。比赛刚开始的时候，雅马哈阵营其实一度非常兴奋，前半程节奏拉满几台豪门赛车死死咬住德比斯，现场解说甚至都在喊，这一次张雪机车可能真的顶不住了。
447李灬
02:52查看AI文稿AI文稿最近有非常多的朋友跟着张雪机车入坑了 w s b k， 但是呢，却完全看不懂比赛，今天这条视频呢，就给你讲明白这种摩托车赛事的赛程赛制，积分组别。看完之后啊，再看比赛的直播就不迷糊了。 首先 wsbk 全称世界超级摩托车锦标赛，跟 model gp 并称世界两大顶级摩托赛事，最大的区别是 model gp 是 纯圆形赛车， wsbk 全是咱们在路上能够买到的量产车的改装，被誉为是赛道上的车展。 先讲一下每站的完整赛程是周五到周日，周五自由练习一下，车手呢，找找节奏。排位赛，周六是热身赛加上第一场的正赛， 周日十圈超级冠位冲刺赛和第二场正赛。简单的说就是一站有三场比赛，两场长正赛，一场短冲刺赛。 冲刺赛有两个作用，一个也可以拿到积分，同时呢还是锁定第二场正赛前九名车手的发车位置。 接下来最关键的是积分的规则，一眼能够看懂。两场长正赛的前十五名都有分可拿，积分依次是二十五、二十十六、十三 十一、十九、八七六五四三二一。也就是说冠军呢，直接拿二十五分，第十五名保底拿到一分。 十圈的超级冠位冲刺赛只有前九名有积分，十二分，九分七六五四三二一。 全年一共有十二场比赛，那十二站的比赛啊，所有的场次积分全部累加，赛季结束总分最高的拿下车手冠军，厂商冠军，车队冠军三个头衔。那再讲一下大家比较关心的组别的话，分 s b k， 工声组是一千 cc 顶级组，杜卡迪啊，宝马这些豪门的主战场，国产车啊，暂时尚未进入 s s p 中量级，这是重点。张雪机车就在就在这个组别，国产摩托主战场，打破了欧美日垄断的战场。 s p b 轻量级 w c r 女子组入门与女子赛事。最后呢，还要补充一个高频的知识点，就是 b o p 性能平衡规则，如果你的车太快，就会被增重限制动力。 张雪姬车在葡萄牙夺冠后就被强制增重限功率，防止一家独大，保证比赛公平。那总结一遍， 量产车参赛一战三赛，那两场正赛拿高分，冲刺赛拿补分，那全年积分累积定总冠军怎么样？以后再看 w s b k 直播就再也不会一脸懵了吧。
823汪百万
01:28查看AI文稿AI文稿德比斯居然坐上 c 位了！官方放出了下一站 w s b k 世界超级摩托车锦标赛的宣传合照，他稳稳站在正中间，右边是队友卡里卡苏洛，左边是雅马哈的六十一号车手昂酷。 主办方真会安排，直接把这对冤家凑到了一块。但你翻翻去年的老照片，德比斯在哪？根本找不到，因为雅马哈嫌他岁数大，直接解约，连上场机会都没给。二零二四年那张合照里，他从右数排在第三个，结果镜头一裁，人就直接没了，跟现在的待遇 真是天壤之别。这张合照一出来，日本网友炸了锅， c 位什么时候轮到了中国机车？那是雅马哈和杜卡迪的位置，之前 c 位基本都是日本车队的，让一个被雅马哈踢掉的老家伙站中间，看不懂很不满。 是啊，以前的 c 位不是雅马哈就是杜卡迪，川崎和本田都得靠边站，跟实力没多大关系，那是江湖地位。可这次主办方把 c 位给了张雪机车的德比斯， 等于告诉所有人，规矩变了。欧美网友，看热闹不嫌事大，日本网友，键盘都要敲冒烟了吧。雅马哈说他太老，换了中国机车，直接拿下五个冠军，到底是他老了，还是你的车不行？从边角到 c 位，德比斯走了整整十五年，这个位置不是别人施舍的，是五座冠军奖杯拼出来的。 以前日本网友说中兴卫永远是我们家的，现在只能说这不公平。而德比斯什么都没说，他只是默默坐在中间，旁边是老冤家，身后是五座奖杯。这张合照比任何冠军都更能刺痛那些曾经看不起他的人。
693宾宾视角
28:14
02:17查看AI文稿AI文稿斯竟然坐 c 位了！就在这两天官方公布的下一站 w s b k 赛事海报宣传合照中，德比斯稳坐 c 位，右边是六十四号队友卡里卡苏洛，左边是雅马哈六十一号选手昂酷。要不还是说主办方会整活，把这两个冤家排一起了？再看看去年的老照片，德比斯坐在哪没找到，因为雅马哈嫌他老解约了，没给他机会上场， 而这是二零二四年的右边第三个是德比斯，镜头一偏就能裁掉的那种，这跟如今的待遇相比，可以说是天差地别了。而这个合照一公布，外网一部分人瞬间就不满了， 尤其是日本网友，酸味隔着屏幕都能闻到，开什么玩笑， c 位什么时候轮到中国机车了？这是雅马哈和杜卡迪的专属位置，让一个被雅马哈踢掉的老家伙站中间，这海报是故意的吧？还有一位日本老车迷直接破防，我从一九九八年开始看 w s b k 二十多年了， c 位从来都是日本车队，现在让一个中国车队的人站上去，我看不懂，但我很不满。说实话，他们破防也不是没道理。以前这个 c 位不是雅马哈就是杜卡迪，两家轮流坐，别人想都别想，什么川崎、本田宝马都得乖乖靠边站， 这就等于是豪门垄断，跟你实力无关，看的是江湖地位。但这次中心位置却破天荒的给了张雪机车的德比斯，这不就等于在告诉外界，以前的规矩都不算数了？相比之下，欧美网友倒是看热闹不嫌事大， 有人调侃，笑死我了。日本网友现在一定气到把键盘敲冒烟了吧？有人暗戳戳拱火，你们继续吵，德比斯要先去准备下一站的冠军了。最损的是这条， 雅马哈，当年说得比斯太老了跑不动，结果人家换了中国车，直接五冠到手。所以到底是人老了，还是你们的车不行了？这条评论下面的回复更损， 这么安排不就等于骑在雅马哈头上吗？如果是我，我肯定忍不了。从边角到 c 位，德比斯走了十五年，这个 c 位不是主办方施舍的，是德比斯用五座冠军奖杯硬生生拼出来的。葡萄牙战领先近四秒夺冠，再下一城，捷克战包揽双冠，一路狂飙，把老将不行四个字狠狠甩在身后。 以前日本网友可以在评论区傲慢的说，中兴卫永远是我们的，你们争什么争？现在他们只能说这不公平，我不同意。而德比斯呢？他什么都没说，只是默默坐在中间， 旁边是他的老冤家，身后是五座奖杯，这张合照大概比任何冠军奖杯都能刺痛那些曾经看不起他的人，毕竟以前连镜头都蹭不上，现在站 c 位都没人敢说不对，这才是最有力的回击。俄罗斯！
02:54查看AI文稿AI文稿最近，整个机车圈，甚至全网都被一个名词炸翻了，张学机车在世界顶级赛事 w s b k 直接干翻雅马哈、川崎杜卡迪，两连冠，领先近四秒，中国摩托第一次站在世界之巅！ 而最让人解气，最让人热血沸腾的是，最破防、最酸、最受不了的是日本网友，哈，您知道吗？在这之前，日本品牌垄断世界摩托赛道几十年，他们看不起中国摩托，说我们只会造低端代步车，是电瓶线，技术落后不配跟他们比。 赛前嘲讽，赛后质疑，运气好而已，一个分站冠军不算什么，中国发动机怎么可能赢日本？那股傲慢，那股不屑刻在骨子里。 可结果呢？红色战车一蹶绝尘，领先三点六八五秒，在零点一秒定胜负的赛场，四秒是什么概念？是碾压？是较为打击？是把日本老牌豪门按在地上摩擦。 日本网友，彻底破防了啊，我们垄断几十年，被中国超越了，输了，输了，彻底输了！哎呀，咱唯一的优势这没了啊！酸话满天飞，却不得不承认，中国造真的站起来了。 动然的是老伦丁的采访，句句铿锵，字字打脸。他说，我没有疯狂加速，我一直在跟着旁边的人跑，我已经稍微放慢了，但领先优势却一直不断放大，最后我一拧油门就冲线了啊，这样的话谁听了？不破防呢 啊？还有，在夺冠那一刻，张学本人在重庆直播间哭着怒吼，我们赢了，我们赢了！那是压抑了！多少年的委屈，多少年的质疑，多少年的嘲讽，在这一刻彻底爆发！ 他说，我早就说过，要用中国制造干掉日本，制造中国机车绝不比欧日美差，我们靠的不是运气，是自研三缸发动机，是死磕技术，是每一个零件都自己造。 他从湘西大山里走出，十四岁辍学当修车学徒。从被人看不起的草根，到造出世界冠军机车，这不是神话，是用热爱，用坚持，用不服输，硬生生闯出来的传奇。 为什么日本网友，破防了？因为他们怕了，怕他们几十年的优越感碎了，怕中国制造等于低端的谎言被戳穿了，怕中国品牌从此在世界舞台再也等不住了。 我们赢的不只是一场比赛，是打破垄断，是证明自己，是让全世界知道中国工业。中国制造早已不是当年的模样。我们可以造顶级赛车，可以赢世界冠军，可以让曾经看不起我们的人心服口服，又酸又破防。 今天，我们不为炫耀，只为争气，为张雪机车争气，为中国制造争气，为每一个不服输、不低头，拼命证明自己的中国人争气！ 那些曾经的嘲讽、质疑、看不起，今天都变成了我们登顶时最响亮的掌声！日本网友，越破防，我们越骄傲，因为这就是中国力量！记住这一刻，张雪机车，世界冠军，中国制造，永远向上！回复棒棒棒，为我们自己点赞！
236小李小李岂有此理
03:30查看AI文稿AI文稿很多喜欢摩托车赛事的朋友，一直分不清 w s b k 和摩托 gp 的 区别，同样是世界顶级公路摩托车赛，同样是全球最快的一批车手，但这两项赛事从定位、商业收益，再到车手的发展路线，完全是两个赛道，两种逻辑。 今天我们客观直白的讲清楚二者的核心差异。首先是赛事定位不同，这是两者最根本的区别。摩托 gp 是 摩托车赛事的最高殿堂，相当于任何试售量产车型， 各大厂商为了参赛会单独研发车架、发动机、空气动力学套件和全套电控系统，车上所有技术都是最前沿的赛事，黑科技根本买不到改不出来。 model g p 的 核心目的就是比拼车企的顶尖研发能力，比拼人类车辆工程的技术上限，纯粹是极致的技术均被竞赛。 而 w s b k 世界超级摩托车锦标赛定位完全不一样，它是量产民用摩托车的终极赛场。赛事规则有硬性要求，所有参赛赛车必须基于市面公开售卖、年销量达标的量产公升车改装车架、发动机、缸体等核心结构都必须保留原厂基础。 简单来说， w s b k 赛道上飞驰的赛车底子就是我们普通人能买到的民用跑车，只是经过专业团队极致强化调教，它比拼的不是凭空造顶级赛车的能力， 而是量产车的底子上限和车队的改装调教功底。其次是厂商和行业的收益方向完全不同。 moto g p 是 典型的品牌拔高技术引领型赛事，它的参赛成本极高，单赛季投入动辄数亿欧元， 几乎没有直接的销量转化，但所有顶级厂商依然全力投入，因为摩托 gp 是 全球曝光度最高的两轮赛事，能直接拉高品牌顶级形象。同时赛事中打磨出的顶尖技术会在数年之后逐步下放至民用车型，定义整个摩托车行业的技术标准，拿下的是长期的技术话语权和品牌口碑。 反观 w s b k， 是 性价比最高、直接带动销量的实战赛事，它的参赛成本远低于 motogp， 不 仅大厂能玩，很多中小品牌新进国产车企也能参与。车企在 vol s b k 夺冠是最直接的产品实力背书，车迷看到赛道夺冠的车型和自己买到的是同款，底子认可度会大幅提升， 能直接拉动民用车型的销量、口碑和市场占有率。 w s b k 不 完虚的技术噱头，所有赛场成绩 都能直接反捕民用市场。最后也是车迷最关心的车手选择与发展路线差异。 model g p 的 车手主打极致天赋、年轻化、极限操控。这里的原型车马力大、车身精密调教极端，对车手的身体天赋、反应速度、极限控车能力要求拉满。车手基本都是从 moto 三、 摩托二层层筛选突围的天才少年，职业生涯黄金期集中在二十到二十八岁，他们擅长极限轻脚、激进超车、毫秒级控车，靠天赋和爆发力立足金字塔顶端的车手拥有极高的收入和全球影响力。而 y s b k 的 车手更看重经验、 稳定性和车辆适配能力。他们不需要驾驭极致的原型黑科技，而是要吃透量产车的所有特性，擅长轮胎管理、长距离稳定跑法，精细调教，适配 w s b k 车手。职业生涯更长，很多二十八岁以上的成熟车手依旧能保持巅峰状态。 大部分 w s b k 车手深根量产赛事体系，极少能破格进入谋头 gp 两条赛事的车手能力模型基本无法通用。 总结来说，摩托 gp 是 仰望天花板的顶级舞台，拼技术、拼天赋、拼品牌高度， ypsbk 是 扎根民用市场的实力擂台，拼产品、拼调教、拼实战口碑。
539第一视角解说
04:42查看AI文稿AI文稿可惜你不看机车，根本不懂张雪机车这次夺冠有多炸。这一战，张雪机车用纯硬实力把四台雅马哈按在赛道上摩擦，五十三号德比斯驾驶 张雪八二零上演了一场让全世界闭嘴的逆风封神局。红灯熄灭，起步瞬间，五十三号意外掉了一个名次，但德比斯丝毫没慌，走线稳如老狗，迅速回到发车顺位，紧接着再超一位，直接杀到第五。可抬头 看眼前整整四台雅马哈场队战车像一堵铜墙铁壁，把他死死压在后面，连呼吸都带着压迫感。第一圈最后一弯，德比斯抓住机会，眼看就要生吃七十五号，却被对手强硬抢回，线路差之毫厘。四、上面的变化， 三台前三台赛车跟的非常的近，在吃尾流完根，德比斯这边内线内线过掉了阿瑞纳斯上到了全场的第四。这边啊，这边入关之前又被玩阿瑞纳斯抢回了位置。第二圈身后六十九号车手失控冲出赛道。 这里看到了是好像有可能被真空袋给抽出去了啊，是不是这边 boss m 四发生了一次事故啊，看到有台黄色的凯旋赛车直接切到这个一号弯的位置啊。第三圈，五十七号摔车退赛，赛道意外不断，德比斯心如止水， 紧紧盯着前方四台雅马哈的尾灯，默默记刹车点，抠走线，等待致命一击。第四圈，第一集团彻底杀疯张雪姬车与雅马哈的正面硬钢正式打响。 乌卡斯玛西亚的线走的很窄啊，在防守身后的瓦伦德贝斯。德贝斯这边内线就不会翻身，能挤到内线吗？ 还是差一点哇，前五台赛车的争夺非常的激烈，一台张雪混在了四台雅马哈之中， 比赛中断，十九号六十九号接连退赛，战局愈发惨烈，真正的高潮在第六圈彻底引爆，关键节点德比斯一脚油门干净利落超越九十四号，直到让德比斯凭借着张雪巴二零二二的直线爆发力彻底拉满，自言三纲引擎咆哮轰鸣， 一连串强势超越硬生生撕开雅马哈防线，直冲第一瓦里贝斯正在加入战斗当中。我看到这里，大中路这边，我看到里贝斯直接来了个一勺烩啊，这不是生吃了，这是，这简直是一个乱炖啊，我都看到了，瓦里贝斯除外。后轮有点的滑动， 看三台亚马哈九感受到了压迫。这里看到了已经拿到了四台的亚马哈九啊，后边除了这边的奥迪巴斯，几乎是一片的蓝色，虽被六十一号反超，但德比斯不给任何机会立刻反杀，这个位置方面转换上到了第十二位啊， 这边看到了哇，这边是两个人走了交叉线，更晚的刹车，这边在十六号弯十七号弯的高速下坡当中， 这边是逐渐的进入到了自己的状态，过掉六十一号，五十三号德比斯首次领跑全场。最后四台雅马哈疯狂追击，尾气都快喷到后轮，可德比斯越跑越稳，逐渐拉开零点三七一秒微弱优势。 六号七号 s 弯，这边对手并没有任何的机会，王宁德比斯没有给对手任何的机会， 他雅马哈都追的冒烟了。保定德比斯哇，太稳了，来到全场第一之后非常的稳，并没有给身后任何对手机会， 后半程轮胎出现轻微打滑，他依旧稳如定海神针，每一个弯角都精准到毫米，每一次出弯都把优势焊死在手里。雅马哈拼尽全力反扑，却连超越的窗口都摸不到。 后面的三台的雅马哈的二九赛车，以杜卡里的赛车，对今天来讲话呢，可以说望山跑死马，这边根本就没有能够有机会跟住啊！咬住迪丽丝 五十三号一路领跑到黑白旗挥舞，稳稳夺冠，谁告诉你赢一次赢两次？他不可能有第三次，现在告诉他不但有三，还有四五六七八。这边恭喜迪丽丝拿到了赛季的第四冠， 我们恭喜东鹏特饮张杰车队收获了本赛季的第四次的冠军！漂亮！ 冲线那一刻，所有质疑碎成渣，没人在提规则红利，没人在嘲讽中国机车，只靠直显五十三号德比斯与张雪机车用一场教科书级逆袭告诉世界，中国机车已经是可以站在世界舞台上的领跑者。明天杰克战第二回合，让我们期待中国机车的再次突破！
6.5万Moto咆哮
