傅总今天实名实锤地中海这伙偷吃人家猪饲料，船舵正式破千，人类文明史上第一个一千船的船务司，堪称庞然大物。前天七月跟你们说地中海要破六百万 q 了，结果没到两年已经 一百三十二万 q 了。什么概念？ o a e 加长荣加海绵绵加乙辛加杨明，还得倒贴大半个万海才能赶上现在的地中海。马氏鸡离婚去找哈巴之后，地中海误了，大就是好，好就是大，所以今天马氏鸡视脚下的地中海估计是少小离家老大回邻家，奶狗变李逵，众里寻他千百度，地中海有擎 天柱，现在的地中海比马氏鸡足足多出二百六十六万 q 出来。什么概念？多出一个哈巴还得再再倒找一个海风，全球云类，地中海已经快占到百分之二十五了。 天海，地中海是海运曹操使我失敬了，这你妈是海运秦始皇啊。总感觉下一步地中海就要横扫六合，建立大一统传统帝国，统一单征标准和定舱流程了。三体人打过来一看地中海这架势都得傻眼， 而且我也就图一乐镇压不敢，还得看我中海哥从没想过千帆竞发，靠地中海一家公司就够了，那还说啥了？祝地中海早日破一千万球吧。哎。
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00:43查看AI文稿AI文稿马氏机 q 一 财报出炉，海运业务亏损，并且老马表态，中东带来的额外成本，公司有能力全部转嫁给客户。先看亏损，别看亏了不到两亿没到，这结果可是上了一堆 buff 才拿到的好结果。首先你要知道，这可是老马哎，中东乱成这样，老马还能通过一系列填秀操作，把海运业务的成本降了百分之七六， 率百分之九十六，加货量增长百分之九点三，就这都没能跑赢这烂行情，行情得多烂？亏了两亿美刀，就这竟然还超出了各大分析机构的预期，而老马本人的预期也很抽象， 负十五亿到十亿之间波动无敌的大。然后最近老马也表态，马氏基有能力把这些额外成本转嫁给客户。说的直白一点就是海运费会涨价，以前的海运又是经济周期行业，现在是越来越像地缘政治行业了哎！
144海管家-航运头条
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55海管家-海运头条
01:13查看AI文稿AI文稿美县新闻早知道，二零二六年五月十九日，美国司法部公开起诉书，指控四家全球头部集装箱制造企业及七名中国级高管，在新冠疫情期间合谋操纵价格，限制集装箱供应，引发全球短缺并轰台价格， 涉案贸易规模约三百五十亿美元，其中一名高管已在法国被捕带引渡。二零二六年四月洛杉矶到长滩港卡车集装箱平均停留二点五九天，连续十五个月低于三天短途集卡。未受美国长途货运运力紧张影响， 铁路集装箱停留时长升至五点零六天，较上月明显增加。受卡车运费上涨影响，更多货主选择铁路运输，港口整体运转保持稳定。近日即将被赫伯罗特收购的以新航运发布一季报，受海运需求疲软影响， 净亏损八千六百万美元，营收同比下滑百分之三十，货运量运费同步走低。公司表示，燃油成本压力将在二季度加聚，不过跨太平洋航线需求与运价一线回暖迹象，有望利好下半年业绩。 近日马氏机连续发布旺季附加费通知，涉及远东至美国、加拿大以及东非等多条航线，其中每家航线单向最高加收两千美元。
00:41查看AI文稿AI文稿我觉得有一条标准是我对自己的，就是我的这个表达不会伤害到我自己，不会伤害到别人， 这个是我自己能够做到的。至于别人要怎么解读怎么看，就是已经不是我能控制的范围。
958夏日小熊-
11:17查看AI文稿AI文稿最近航运圈和炒股的朋友们都被一条新闻给炸蒙了，就在今年的二月十六号，航运界的大佬，德国的赫伯罗特直接砸了四十二亿美元现金，把以色列的隐形航运就是 zim 这家公司给买下来了， 而且在官宣的当天， zim 的 股价直接就涨了百分之三十多，不少持有 zim 股票的散户们直接就给笑醒， 有人说这不就是大鱼吃小鱼，弱肉强食吗？倒还真不是，这里边的门道很多，双方都打的一手好算盘，那咱们今天就来谈谈这桩二零二六年航运圈最大的并购案，争取给大家讲的明码。 首先把最核心的事咱先说清楚，买的一方是德国和波罗特，在全球航运圈排名第五，手里有四百多艘船， 他被买的呢是以色列的 zm 拍第十左右，属于中等的规模，而且他自己不怎么买船，大部分都是租来的船，就主打一个轻资产。 那这次交易呢，一共花了四十二亿美元，而且全部是现金，每股折合三十五美元，这个价格比二月十三号的收盘价溢价百分之五十八，比去年传闻没出来之前直接翻了一倍还多。 那么对于持有这枚股票的人来说，相当于就是直接把手里的股票换成了一笔实打实的巨款，稳赚不亏。 那这收购的钱从哪里来呢？赫伯罗特他自己拿了一部分现金，然后再从外边借了二十五亿美元， 预计到今年的年底就能完成交易。但是完成之前必须要有三个前提，第一就是公司股东同意，第二就是以色列政府要批准，第三就是反垄断部门要通过，这三个少一个都不行。 其实最为关键的一点就是这一幕他并没有全部卖掉，因为以色列政府有一个黄金股的限制，简单来说就是这幕他关系到以色列的国家安全，他不能够完全交给外国公司来控制。所以第一次双方就想了一个办法， 成立了一家叫新 zm 的 公司，就是把 zm 前面加一新字，新公司由以色列本地的投资机构接手，这十六条核心的船泊以色列本土的航线，还有 zm 在 以色列总部和员工来保证他自己的运输安全，那剩下的那一百多艘租来的船， 还有全球的国际航线全归给了赫伯洛特，说白了就是你赚钱的国际业务交给赫伯洛特来经营，关系到以色列安全的本土业务，自己留着这样做呢，既不耽误赚钱，又不违反国家的规定，两边都能达到满意。 那听到这里很多人的反应就是，这个 zim 他 是不是经营不下去了才被人买走的呢？还真不是，他不是被迫卖掉自己，而是 zim 的 这些老板们太急贼太会算账了， 他趁着现在行情好，及时套现离场。所以我们就来分析一下这个核心原因啊，基本分为四点， 第一个就是趁现在赚钱，赶紧落袋为安。以往 zm 的 股价就跟过山车一样忽高忽低的，二零二一年，二零二二年这两年因为疫情和红海危机，海运的价格就疯涨，那么 zm 同样也赚的盆满钵满的，股价最高的时候涨到五十多美元。 二零二三，二零二四，这两年海运的价格跌的又一塌糊涂，那 zm 的 股价呢，也跌到了十美元以下，二零二五年，红海的危机又爆发了，海运的价格又涨了一波，那 zm 呢？他又赚了。 但大家要清楚，这些都是短期的一些行情哈，都不是说是长久之计。而二零二四到二零二五年，又有很多的新船都造好了，并且陆续投入使用， 船多了，可是货还那样，他没有变多，所以未来海运的价格大概率还会再跌，这个就是所谓的运费寒冬。 而赫伯罗的这时候，他给出了每股三十五美元，刚好又是个高价，所以 zim 就 趁现在赶紧把这股票或现金，就把未来的风险全部都避开了。那么对于股东来说，这个其实才是最好的结果了。 那第二方面就是自己干太难了，还不如去抱大腿。 zm 的 这个船队一共有一百一十七艘船，只有这十五艘是自己买的， 剩下的一百零二艘全部都是租来的。那这种模式在海运价格暴涨的时候是特别赚钱的，因为他不用花大价钱去造船，只要我能租到船，我就能赚差价。但是一旦呢海运的运价价格下跌，那么租船的钱你还是要照付，公司就会亏很多钱了。 而现在的航运圈都是大公司的天下，小公司，中等公司，他们来单打独斗根本也拼不过。如果 zm 并入赫伯罗特，就能加入赫伯罗特和马氏集团的联盟，享受更大的规模优势，运营的成本也会降低很多。这如果是 zm 自己干啊，他是永远做不到这一点的。 那第三就是符合以色列的国家安全要求。刚才说的这个新 zm 拆分方案，实际上就是为了让以色列政府点头， them 是 以色列的核心航运公司，必须保证国家的国防和物资运输不能完全交给外资的。那这个方案呢？既让股东又赚了钱，又保住了以色列的利益，相当于扫清了最大的障碍吧，这样交易才能完成。 第四点，老板和大股东都想功成身退。我们来看 them 的 这个 ceo， 他 叫伊莱格利克曼，他在二零一七年接手公司， 一步一步的把 jim 从困境中给拉出来，还完成了上市，在疫情期间又赚了大钱。那么对于他来说，四十二亿美元的高价，现在把公司卖出去，而且是卖给了全球顶尖的巨头，就是他职业生涯最完美的收尾。 而那些持有 jim 股票很多年的那些大股东，也想把手里的股票换现金，这次全现金收购刚好就完成了，他们也不用再担心未来的股价波动了。 其实 zm 的 这种选择，就像我们普通人炒股一样，在股票涨到最高点的时候及时卖掉，落袋为安。这个不是输了，而是在暴风雨来临之前，带着赚到的所有钱，成功登上了一艘更安全更大的船。 那好，刚才说了 zm 为什么要卖啊？我们再来看看赫伯罗特，他为什么要买花了四十二亿美元的真金白银，肯定这不是脑瓜子一热，而是早就盘算好的， 核心目的就是为了扩大规模，多赚钱，省成本，扩大规模就能保住自己的地位。航运圈的规则其实很简单，船越多，运力越大，话语权就会越强，就能赚更多的钱。赫 伯罗特收购 zm 之后，他的总运力会突破三百万标准箱，稳稳当当保住全球第五的这个位置， 和马士基、达菲这些顶尖巨头的差距呢，也会缩小很多。那么以后在制定海运价格安排船队的时候，和波罗特就会更加有底气，不用再被头部的大公司所压制，赚的钱呢也当然会越来越多， 而且在补齐了航线的短板之后，会省更多的钱。赫伯罗特和马士基他组成了一个联盟，本来实力就很强了，但他在跨太平洋、亚洲到美东这些赚钱多的航线上呢，还是具有短板的。而 zim 在 这些航线上却做的很好， 有很多稳定的客户，所以他把 zim 的 这些航线给他收过来，就能填补自己的短板，航线的覆盖率就会更全，还能通过联盟的规模优势来降低每一个箱子的运输成本，赚更多的利润。 除此之外呢，和菠萝的还捡了两个大便宜。一个就是环保船队，现在全球都在提倡节能减排， zim 他 最近又租了很多液化天然气，就 lng 的 船，这种船更环保对吧，也符合未来的政策要求。 所以说赫伯罗特他不用自己再花大价钱去造船了，再升级了直接接手我就能用了，省了很多的金钱和时间。 第二个呢就是数字化系统， zim 一 直说自己不是单纯的航运公司，而是科技公司，他在线上的订舱货物追踪系统比很多的老牌航运公司都好用，在并入之后呢，赫伯罗特就能直接用这套系统来提高自己的工作效率，少花很多的人力成本。 那另外还有一个重要原因就是现在的大环境，红海的危机一直也没停，船都要绕路走，成本也是越来越高的。 大公司在合并之后，就能更好的安排船队来分散这种风险，就能实现降低每个集装箱的运输成本。而现在航运圈呢，大公司是越来越强，中小公司生存很难。赫伯罗特他趁现在收购 jim， 也是为了抢占未来的市场，避免自己被淘汰。 以上就是买和卖的原因，而这笔交易最大的风险就是能不能通过审批，以色列政府他会不会变卦呢？反垄断部门会不会反对呢？ 还有以色列的工会，他已经提出抗议了，万一这个审批没有通过，这么的股价很可能就会跌下来。所以说如果手里有这么股票的朋友啊，请谨慎持有。哎，别赌最后那点利益来避免亏损。 那对于做外贸做货代的朋友来说呢，以后谈价钱可能会更加的被动，因为少了 zim 这个竞争对手，赫伯罗特在部分航线上的话语权呢，就会更强。所以以后大家找船谈海运价格的时候呢，可能更难砍价吧，运输的成本呢，可能上涨， 这一点呢，咱们做外贸的朋友呢，要留意一下哈，提前做好准备。那对航运圈来说，刚才已经说了，大公司越来越强，小公司越来越难混，那收购完成之后呢？全球的前五大航运公司会占据更多的市场份额， 航运圈也会越来越集中，那以后就是大公司说了算的时代，中小型的那些航运公司，未来可能会有更多像 zm 一 样被收购、被淘汰、被卖掉。 咱总结一下吧，最终四十二亿美元的并购案，说白了就是一场双赢。赫伯罗特，他花了钱，买了规模，买了航线，买了未来的赚钱机会。而这么呢，他卖了公司，他却换来了实打实的现金，避开了未来的风险，船农们也都赚翻了。 这么的故事其实很传奇，他是一家以色列本土的小型航运公司，他通过上市，抓住疫情的机会，一步一步就变成了全球航运圈的黑马， 最后又在行情还不错的时候，又把它卖给了大巨头，这可不是失败，这是最聪明的选择，他知道什么时候该进场，什么时候该离场。 那最后问大家三个问题哈，欢迎在评论区留言说说你的看法。第一，你觉得这笔交易最后能不能顺利通过审批呢？第二，如果你持有这么的股票，你会是现在卖掉套现还是继续持有呢？ 第三，下一个被收购的航运公司会是谁？是杨明？是万海？还是其他中等规模的公司？ 好了，今天咱们就聊到这里，如果您觉得这期内容能把这个病告案讲清楚，对您有帮助，别忘了点赞订阅，感谢您的观看，咱们下期再聊。
4243李船长笔记
00:49查看AI文稿AI文稿近期，航运物流圈爆出大重磅消息，美国司法部正式出手，以操纵集装箱价格、串通控产台价为由，对中级盛师等多家头部集装箱企业以及七位核心高管提起刑事诉讼，其中包含中级总裁麦博良、盛师董事长张松生等行业重量级人物。 目前已有涉案人员被捕，其余人员也被美方列入追查名单。美方指控，从多年前开始，几家头部乡企私下串通 控制产能、限制出货，刻意抬高全球集装箱售价，大幅拉高欧美进口贸易成本。此次属于形势反垄断追责，牵扯范围极广，不仅影响集装箱行业定价，对整个海运、外贸、跨境物流行业都会带来不小波动，后续走向值得所有从业者持续关注。
00:38查看AI文稿AI文稿二零二六年海运行情真的太难了，一星航运最新一季度财报出炉，直接亏损高达八千六百万美元，对比去年同期还在大幅盈利，今年直接有盈转亏，落差十分明显。一方面全球外贸订单需求持续疲软，出货量不断下滑。 另一方面，市场运力严重过剩，海运定价一路走低，营收大幅缩水，再加上各项运营成本居高不下，收入根本撑不住开。 如今整个集装箱海运行业都陷入低迷，多家船公司业绩成压，做货带跑海运的同行们今年属实不容易，一起扛过行业低谷。
04:05查看AI文稿AI文稿收购前夜突发亏损，以星行运 sim q 一 净亏八千六百万，赫伯罗特的四十二亿美金买卖还香吗？外贸跨境和航运圈的老铁们，北美货运市场的超级巨震正在上演。海运界近年来最大的吞并案赫伯罗特 hipaglog 收购以星 sim 已经进入深水区， 但 sim 刚刚交出的一季度成绩单，却给市场泼了一盆冷水。的头条报道， sim 在 二零二六年第一季度直接跌入亏损红字， 近亏损高达八千六百万美元，而去年同期他还赚了近三个亿。作为食客，帮大家盯着全球运力变局与账单风险的北美物流事业，今天带大家深度复盘。在这场百亿级并购的发令枪下， sim 的 亏损到底藏着什么猫腻？对我们下半年的运费和仓位又有什么致命影响？一、业绩变脸 sim 为什么突然的盘丝， sim 成了明显的例外？ 运价与需求双杀， q e 整体货运需求疲软，全球集装箱运价走低。 sim 的 平均单箱运价 perteu 暴跌了百分之二十六， 降至一千三百一十美元，运力严重受挫。第一季度 sim 沉印的集装箱量同比下滑了百分之八。地缘政治的隐藏账单，虽然 ceo 咬牙说中东局势对 q e 影响有限，但他也坦诚，剧烈波动的 q e 影响有限，但他也坦诚，剧烈波动的 q e 影响有限。 二、并购博弈，四十二亿美金的聘礼会因为亏损黄了吗？很多人担心，看到亏损赫伯罗特会不会退婚？ 答案是，大概率不会，但过程会极度精彩。板上钉钉，这笔高达四十二亿美元，每股三十五美元现金的收购案已经拿下了姓股东大会九十七百分之三十六的压倒性赞成票，属于法律层面的巴恩定约束性协议 半路杀出程咬金。以色列本土财团 cico group 甚至在最后关头开出了四十五美元亿的高价横向拦截，希望能把 sim 留在以色列本土。 但由于赫伯罗特已经死死锁定了铁票，反转空间极小大佬的真正算盘，赫伯罗特看中的不是 sim 短期的财务报表，而是他的美西美东航线仓位、电商快船网络以及能帮其稳坐全球第五大船司宝座的硬利规模。 三二零二六，下半年外贸货主将面临什么？押注集期市场 spotmarket sim 的 ceo 透露了一个关键策略，目前他们百分之六十五的跨太平洋美线仓位全部暴露在集期市场中分向标。随着五月一日年度长约合同落锤， sim 正在疯狂利用美线近期出现的运价反弹和美线提速趋势来疯狂回泻，这意味着下半年美线的现货运价 spotter h 会极其敏感和颠簸。北美物流视野，给跨境卖家与外贸老板的避险指南， 警惕 sim 航线的大调整。随之，收购在二零二六年底前最终完成。赫伯罗特将会重组 sim 的 航线，将其并入自身的双子星合作 jimmy mcauper agent 网络。原本走 sim 快 船的老板必须提前找货代落实 plan b 渠道， 防止年底交货期撞上航线合并引起的甩贵潮，别被低价长远蒙蔽。由于 zim 绝大多数运力在走急期 spot， 当三季度传统海运旺季来临，燃油成本飙升时，它们会带头加收附加费。 surcharge 在 算外貌利润时，务必把运费弹性的安全电流足。关注以色列老公共会动向。目前 zim 本土员工因为担心收购导致裁员，正处于部分罢工状态。 虽然目前没影响到传播运作，但地源和劳工的双重风险，要求货主在订舱时尽量分散给其他联盟，如海洋联盟、二 m 残部。 互动时间，你最近有走 sim 的 美线快传吗？时效和运费有没有受到这波并购风波的影响？面对赫伯罗特即将吞并 sim 的 巨变，你觉得未来的美线运费是会走向垄断暴涨，还是回归理性？欢迎在评论区和北美物流视野一起聊透航运真相。
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75海管家-海运头条
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01:05查看AI文稿AI文稿经历了前两年破天荒的丰厚利润，市场回归正常，船公司由奢入俭难难部分船公司开始出现亏损，已经超过万海，成为上半年亏损最多的船司， 利润亏损二点七亿刀，超出行业预期。传公司的利润下降主要原因就是运费暴跌，货量减少了，影响 有但不大。今年二季度，隐形美标签的 e b i t 是负一百九十五美元，也就是说每运输一个 t o 就会亏损一百九十五美元，而其他传公司的水平则是在一百三到三百美元之间。这么一看，小星星确实拉跨了。 另外，已经决定暂停与所有大洋洲相关的航线，转头找到 msc 拜码头，任大哥签署船舶共享协议，加入大哥的潘达航线重新命名为 zx 航线，之前的 tfx 和 nra 航线也将被 z a o 和 z o x 航线所取代。 大哥好，大哥棒，大哥就是他榜样，已经美滋滋的响，有了 msc 的赋能，他带上周的副网络会更棒。哎，真好哎，俺也想抱个大锤跨境，或者们快来免费试用还有我家跨境物流系统啊，提升客户服务质量哦！
107跨境头条-海管家
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