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01:34查看AI文稿AI文稿先说结论，不是海水渗进来，是暴雨，雨水到晚，结果，安全没问题。一、到底发生了什么？深圳到晚发暴雨红色预警，西人工岛一带出现短时极端强降雨。二十点四十分，隧道最低点，一二三四 车道积水长约一百米，第一车道还能走。二十一点十九分，入口临时管制，只出不进。二十三点十一分，积水全部排完。 二、水从哪来？官方定性，雨水倒灌，不是隧道结构漏水。七、人工岛即引桥面积水顺着隧道入口坡道往下冲，集中到隧道最低点。 简单说，外面的雨水灌进了，不是隧道壁底板裂了，是海水。三、海水会不会渗进来？正常情况下不会。深中通道是城管，隧道管结之间，管结与土体之间都有多层。 这次地表雨水倒灌和海底隧道漏水海水灌进来完全两码事。四、以后还会发生吗？管理方说，加强气象预警，加二十四小时值守，升级入口节排水抽排能力，应对极端暴雨。 一句话总结，这次是暴雨太猛，雨水倒灌，不是隧道漏海水，结果，安全没问题。 你要不要我用通俗语言再讲一遍？成！
01:21查看AI文稿AI文稿天气都来了，这水不冷， 好恐怖哦。天呐，挺深的。 前方第一、二十二号线，我的天呐，沿当前道路继续行驶，一点五公里。
65平安是福
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00:46查看AI文稿AI文稿五月二十日，深中隧道积水超一百米，拥堵到深夜十一点才恢复通行。两小时的拥堵背后是一个问题，如果积水能提前预警， 还会等到深夜才处置吗？传统人工巡查发现，积水道上报处置平均耗时一到两小时，而我们的路面积水监测系统反应速度是多少？不到十秒，我们采用电子水尺精准监测，精度一厘米， 一旦水位超标，立即通过四 g 网络向手机端、电脑端和指挥中心平台发送分级预警， 联动现场 led 屏和声光报警器引导车辆绕行，同时通知管理人员，处置精度一厘米，响应十秒钟。这就是智慧城市的科技力量。
01:31查看AI文稿AI文稿我一直很好奇，海底隧道是怎么建成的，难道要把海水抽干吗？很多人以为一台盾构机从海底下钻过去，隧道就算挖好了， 其实真正的施工过程远比想象中要复杂的多。当盾构机在海底推进时，最大的难题就是塌方和漏水。海底土层普遍比较松软，盾构机推进时周围土体容易开裂，一旦控制不好，海水就可能顺着裂缝迅速涌入隧道，后果非常严重。为了应对这些问题，工程师对盾构机进行了专门设计， 在刀盘正后方设置了一个特殊的土仓，把开挖下来的土和水混合搅拌，变成浓稠的泥浆。随后盾构机通过自身施加的压力，把这些泥浆挤压进周围沿土的缝隙中，把水挡在外面，同时稳定土层。 接着每前进两米，机器内部机械臂就会吊起混凝土管片，一块一块拼接七块，刚好围成一圈。工人锁紧固定后，直接浇住一整圈的混凝土瞬间成型，液压千斤。顶住这圈管片，整台机器继续向前再挖一段，再装一圈，挖到哪就加固到哪，这就是海底隧道的建造原理。 我之前对基建完全是门外汉，一直好奇身边基建工程的建造原理，直到翻开这本基建大百科，才明白跨海大桥的桥墩是如何抵御深海巨浪的。风力发电机转的这么慢，它是怎么发电的？ 海底隧道又是靠什么硬核机器挖出来的？从常见的道路、桥梁到复杂的电网、排水系统，全都给你讲通讲透，上 百幅专业图解搭配实景工程案，利用大白话把这些复杂的工程原理讲的通俗易懂，哪怕你没有任何工程基础，扫一眼图也能轻松看懂。不管是给孩子做基建启蒙，还是成年人，自己翻着看，趁现在还有优惠，赶紧收藏一本！
3知书小吏
02:56查看AI文稿AI文稿我一直很好奇海底隧道是怎么建成的，难道要把海水抽干吗？直到我了解后才发现，真相可比我想象中的还要震惊万倍。 要知道，海水不停的在冲刷，直接开挖的话，地基也随时可能会塌陷，就算修成了，如何避免隧道不会进水等都是非常大的难题。 所以迄今为止，修建海底隧道的方法主要有两种，沉管法。沉管法的第一步并不是在海里， 而是在岸上，工程师会先在陆地上把一节一节巨大的钢筋混凝土管节制作完成，并且管节的内部还要提前做好车道、通风、逃生通道等。每条管节长约一百八十米，重约八万吨。八万吨？这是什么概念呢？比一艘 中型航母还要更重。当这些管节制作完成后，就会有专门的拖船将这些巨型管节拖到指定的海域，然后再沉入海底拼接起来，从而组成一条完整的隧道。为了避免海水涌入管道内，每一道管节端部都安装有厚重的橡胶密封圈， 当两道管节缓慢挤压拼合，密封圈被压入凹槽，形成第一道密封。随后施工人员还要把接缝里的水抽干，利用外部海水的压力 把两节管道牢牢吸在一起，并靠吸附力将密封圈进一步压紧，形成严密的防水结构，这样就完美的解决了隧道会进水的问题。完成以上步骤以后，施工人员还要用石头和砂石等进行覆盖，以确保隧道的安全， 甚至还会在水下种植一些特殊的植物来稳定海床以及减少地震的影响。我国的港珠澳大桥就是用的这个方法。海底隧道部分约五千六百六十四米， 最大安装水深超过四十米，创造了多项世界之最。另外一种方法就是盾构法，这是目前为止最为先进高效的方法，需要用到大型的盾构机。盾构机 就是一种能够在掘进的同时对隧道进行趁气的自动化机械设备。盾构机前端的刀盘是它的牙齿，牙齿上布满了高强度的合金刀具，旋转起来能啃碎坚 硬岩层，而刀盘挖下的岩土会通过内部传送带自动运出隧道，同时盾体内的机械臂会将预制混凝土管片拼接成隧道内壁，也就是一边挖的同时还在一边 加固，挖完就是一条成型的隧道。而目前在建的世界最长、直径最大的金堂海底隧道，就是盾构法施工的世界级典范。金堂海底隧道全长十六点二一公里，最大埋深七十八米。 外国专家曾嘲讽，在这片海底修这么长距离的高铁隧道，是对工程学的亵渎，因为这里的最大水压八点四八，相当于成人手掌上要承受近一吨的重量。另外，海底的地质更是复杂的像团乱麻，软硬交错，毫无头绪。但中国工程师偏不信邪， 经过数千个日夜的死磕，硬是把这不可能的一幕写进了现实里，用实际行动证明了中国跨海工程的硬实。
76莫子纪录片
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