环塔ss3赛段退赛原因
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01:20查看AI文稿AI文稿接近四百七十公里，环塔近六年来最长的单一特殊赛段啊，昨天的 s、 s 三到底有多恐怖？据说啊，昨天有十七台车已经退赛了，然后有六台车在营地就没有发车，相当于昨天有二十多台车是没有成绩的。 高速荒漠连续颠簸，再加上地表高温，长时间的高负荷运转，迷路、散热崩溃，底盘断裂，任何一个环节掉链子就是退赛。但昨天啊，纵横 g 七百和纵横 f 七百靠的就是硬实力， gia 全领域自控系统实时的调配动力与底盘，鲲鹏超能混动能顶得住高温考验，热管理全程在线，高强度钢筋底盘硬扛了四百七十公里的连续冲击， 四驱已操纵精准如意。那更狠的是啊，纵横的 g 七百呢，是已经上市的车辆核心零部件，原厂状态应在。纵横 f 七百呢，则是在上市前，用这一场极限的赛道来完成最后的实战检验，这便是以赛代练，纵横品牌生来就是为了长途创业的，极限便是它最好的试金石。 那其实今天的 s、 s 四赛段呢，应该是更难，然后今天呢，据说是有沙尘暴，那今天的赛段呢，也说到了八十公里，我们现在就在离赛段还有五公里左右的样子啊！我们在这里看一下，今天纵横 g 七百、纵横 f 七百和其他的量产车的成绩到底怎么样。
495玩越野车的牛师傅
00:47查看AI文稿AI文稿车呢，整体今天特别棒，从底盘到减震特别有瘾，知道吧？也特别给力哈。啊，也不高温，蓄电也能保电，然后一路就没亏电，一直能跑快。
70事件抽选区
00:59查看AI文稿AI文稿兄弟们，环塔出大事了！昨天 ss 三赛段成绩凌晨两点才出来，因为有十几辆车跑不完出不来，没法计算整体总成绩，最终二十三台车集体退赛。 这才刚第三个赛段啊，今天的 ss 四赛段也不太平，受沙尘暴影响，摩托车组停赛，汽车组赛程减半，我们一起期待长城炮战队的今日战绩吧！要我说呀，长城真不愧是做皮卡起家的长城炮在环塔已经三连冠了。 ss 三赛段四百七十公里的地狱考场，尼 三以四小时三十八分钟的成绩拿下冠军。咱去听听尼三怎么说，什么赛道冠军谁最快，没必要，保护车辆最重要，因为从 哦库尔勒开始就是赛道又慢慢就增加难度了。感觉今天车怎么越走越快，就是 收不住的感觉，就每天能坚持出来就行了，加油！瞅瞅人家这格局，不骄不躁，又低调又有实力。我现在就在长城大营，听说今天晚上长城炮为赛手们准备了惊喜，咱也去凑凑热闹。
1029炮火联盟
01:04查看AI文稿AI文稿环塔出大事了，二十三台车集体退赛，就在 ss 三赛段，全程四百多公里。去年二零二五年环塔拉力赛，大家伙都说他是半塔啊， 里程数减一半。好家伙，今年七千多公里，你看吧，这一个小小的赛段啊，第三天的赛段四百多公里，二十三个退赛，你们能不能有点体育精神，承认别人优秀就这么难吗？第三， 量产组 t 二啊，又是第一，明天七点发车，十点就到终点了，明天 s s 四两百多公里， 你告诉我来，我还睡不睡觉了，现在已经凌晨三点多了，四点了，我这准备收拾收拾准备走了。 明天咱们结束啊，咱们去大营采访一下尼三，看看他怎么想啊。全程不开空调跑啊，那得多遭罪啊，那地表温度六七十度啊，我的皮皮鞋都开化了都。
3137大博说车-四台猛龙车主
01:37查看AI文稿AI文稿我到今天终于明白环塔拉力赛为什么是每一个越野人的终极梦想，前四个赛段的难点啊，步步荆棘，每一公里都是生死的考验，这是一场用意志对抗绝境，用硬核装备硬扛极限的残酷征程。因为昨天天气沙尘暴，原来定的二百公里紧急的缩短为九十一公里， 摩托车主直接取消发车，安全第一赛道。现在一百四十多台赛车，已经有三十台退赛了，剩下的每一台都是伤痕累累，顽强比赛。这几天啊，我也是一直在终点等着赛车回来。每一台冲线的赛车，每一位车手，看的我是鼻尖发酸，心口发疼，他们灰头土脸，嘴唇干裂， 眼神疲惫却坚定，身上沾满了沙尘，这是环塔刻在他们身上的勋章，但是震撼到我的呢，是刻在越野人骨子里的顽强精神。就算车烂了，人到极限了，也要把车开到终点，决不放弃，没有轮胎，一定要把它开出来！ 科曼车队的坦克七百，在 s s 四沙尘暴赛段快到终点的时候，右后轮的车胎完全脱落，只剩轮毂。科曼减震器这台坦克七百呢，车身重达三点六吨，车轮缺一个，换成是普通的车，早就失控侧翻，但是王慧君硬生生的把三个轮的车稳稳的开回到终点。 简单的说呢，普通减震器扛不住就废，科曼减震器扛住极限，脱局奇迹，这就是王慧君用三个轮能冲线的核心密码。环塔很苦，苦到让人崩溃，环塔也很燃，燃到让人热泪盈眶。 我们呢，更要为中国越野品牌点赞！从坦克七百的硬核实力，再到科曼减震器的技术突破，国产力量早就已经不是追赶者，而是极限赛场的领跑者，中国越野未来可期。
2535彤彤玩车
01:48查看AI文稿AI文稿昨天 s s 三赛段瑞虎八超 v 六的这段视频燃爆了，有人就在视频下面评论区开始不淡定了，说这个不是二点零 t 的 原厂发动机，然后又说不是一个赛段。好，今天我们来看看它到底是不是原厂发动机。 这个就是凡塔现场赛车发来的机舱视频，我们来看一下这个是不是原厂的发动机。大家可以清楚的看到这个条形码和发动机号，还有这个千分都在，而且这个涡轮也是原厂的涡轮只是刷了一下电脑的程序， 人家只是把平时用的横置的二点零在赛车的时候改成了重置，就不是人家原厂的二点零 t 发动机了， 都是经过组委会检查验证的，然后给上了分圈，这个分圈一旦被私自拆除，就会失去比赛资格，直接退赛。看到这里有些人还是不服，你承认奇瑞的二点零 t 发动机很强很难吗？人家这个的的确确是奇瑞鲲鹏二点零 t 的 发动机， 而且这个发动机还获得了中国新十佳发动机。这个超车 v 六的视频是真实有效的，又没有说作假，都是现场拍下来的，人家也说了是获得 s s 三 t 一 点一组别的第一名， 看到这个视频就直接不淡定了，文案标题也不看，人家也解释了，就是不听。人家用原厂二点零 t 的 发动机实力超车，也确实拿了 s s 三 t 一 点一组别的第一名，怎么着，人家用实力获得的名次就不能发视频了？ 你可以说其他的不是原厂的，但是人家这台发动机确确实实就是原厂的二点零 t 发动机。
468一叶知秋
00:47查看AI文稿AI文稿二零二六，环塔 s s 三才是真正的修罗场。五月十九日开跑的 s s 三爱冰湖赛段，总里程七百三十九点八四公里，其中特殊赛段四百六十八点九五公里，直接刷新本届环塔最长赛段记录，被称为淘汰分水岭开阔、戈壁起伏、沟壕加大片浮沙，再加上地表五十摄氏度的极限高温，双重考验，直接把不少车主逼到退赛。 第二一组其他两家车商就有车手在比赛中先后因各种原因纷争冠的车队，成为三大厂商里唯一全员通关的车队。 一、猛士 m 八幺七奥特曼特技术平台打造的 m 八幺七战车，集猛动力二点零加持，全程不衰减，保电能力强。盘式底盘二点零加猛士智能全地形系统，稳稳应对各种复杂地貌。一拖，猛士智能一锁，实现一秒极速锁止，即使是沙漠行驶也能高效穿行，猛士车队这波硬实力，值得一个关注。
03:10查看AI文稿AI文稿大家好，我是某市汽车万良宇。最近啊，二零二六环塔拉力赛正比的火热， 我们的车队已经完成了五个赛段的争夺，目前整体表现稳健出色，每位车手都倾注了全部努力。说实话，今年的环塔真是魔鬼的难度，全程七千五百公里，特殊赛段长达三千四百公里，比去年翻了接近一倍， 无疑是赛事历史上最具挑战性的一届。刚结束的 ss 四赛段，二七三号车手杜军靠着一股稳劲和硬实力拿下了赛段的冠军，这场胜利无论对于车队还是他个人而言，都意义非凡。 ss 三赛段时候啊，杜军遭遇了一些突发状况，因路面剧烈的颠簸，引擎盖突然弹起，严重遮挡视线，成绩也因此受到影响。 然而，他靠着那股绝不放弃的执着的劲头，用一根铁丝固定引擎盖，毅然坚持完赛。 而 s s 四赛段虽然里程不长，但路况极其复杂，险情频发，杜军全程保持冷静判断，精准驾驶 m 八幺七赛车，稳稳跑完全程，最终夺冠，上演了一出现实版的飞驰人生。 我们不仅见证了车手个人的光芒，更感受到了某市车队强大的凝聚力。在 s s 二赛段，二七零号车手杜江伟的赛车意外受损， 面临难以完赛的危机。原本在本赛段占据优势的二七幺号队友刘飞宽察觉到了杜江伟遭遇的困境， 他毫不犹豫放弃了个人的优秀成绩，仅凭着一根拖车绳在赛道上拖行了整整七十公里，直至共同抵达终点，这种一个都不能少的团队精神，令我们深受触动。 二十二号车手侯红宁也在过往赛当中发挥稳定，凭借丰富的经验在量产组 t 二点一中取得了优异的成绩，为团队撑住了底气。 极限赛事的魅力啊，在于未知与挑战，当我们的车手每一次直面困难，都敢于亮剑，奋勇向前，这就是勇士品牌无畏征服精神最真实的写照。环塔赛程还在继续， 前方还有更多的挑战。对猛士而言，环塔不只是赛场，更是我们无畏前行的淬炼场。我们深信，赛场的极限正是猛士汽车产品的底线，每一次征服的勇气终将化作用户安心的底气。 最后，我想对咱们的某市车队的每一位成员说，稳住，继续冲，在后续的赛段中保持好状态，享受比赛。祝愿我们所有选手都能拿个好的成绩，加油！
808猛士万良渝
00:44查看AI文稿AI文稿车了，整体今天特别棒，从底盘到前杠特别牛逼啊，也特别犀利哈啊，也不高温蓄电也能保电，然后一路就没亏电，一直能跑快。
44车导线上
01:28查看AI文稿AI文稿肯定遗憾呀，委屈呀，心有不甘，有什么办法？今天是二零二六年中国环塔国际拉力赛开赛的第四天。今天我们不聊排名，聊聊那些遗憾离场的勇者。五月十七号 ss 幺赛段二百四十五点八公里的戈壁沙漠， 距发车点九十公里处，三辆赛车连环追尾，幺五五号车严重受损，当场退赛。这次碰撞之后，发现整个方轮加 a 柱变形撕裂这个角子，从这里上来的是一个一字型， 结果他现在凹进去了。这里是要连在一起的。这个位置，这个点到这个点是两咬合在一起的，通过焊接方式已经完全错位移位。部委会为了确保参赛者的安全性， 只要车辆发生防滑夹变形移位，他绝对会禁止参赛。没办法，我们只能选择退赛。每一只来到环塔的车队，心里都想着玩赛，但现实是有人坏在赛道里，有人因为安全原因被迫停下脚步。 但没有一支车队敷衍过每一次出发，没有一个车手放弃过心中的热爱。环塔精神从来不是只有玩赛才叫胜利，而是明知前路艰险，依然敢闯敢拼。是遭遇翻车断轴迷路之后，依然说，明年我还来。
340玩转塔里木
02:38查看AI文稿AI文稿二零二六环塔昨天的 s s 五魔鬼赛段让大批赛车退赛，就连参加过打卡巴哈两组老外都折戟 s s 五，足以说明这个赛段的难度。但 t r e 组冠亚季军仍然是长城纳克系列。尽管如此，长城夺得总冠军的希望一下变得不那么确定。 明天 s s 六接力上线，魔鬼双赛段退赛，超还得继续。很多朋友现在特别关心，单赛段退赛还能继续比吗？成绩怎么算？来跟着黄哥看环纳，既看热闹也看门道。单赛段直接退赛，车坏没到终点统一记为 dnf。 d n f 是 英文未完成的英文字头缩写，环塔是国际 a 类越野拉力赛，每个赛段都有最大给时，在规定时间内完赛，实际用时就是赛段的成绩超时直接对赛，没到终点一律记 d n f。 重点来了，有 d n f 还能继续跑比赛吗？能，环塔允许最多两次， d n f 第三次直接重名，彻底失去参赛资格。那 d n f 成绩怎么算呢？ 不同赛事算法不太一样，有的是同组最慢加三十分钟，有的是冠军时间再加固定罚时。环塔用赛段最大给时加罚时。 这是因为越野拉力赛的偶然性因素太多了，这样的设置兼顾公平与融错空间，也让比赛更具悬念与观赏性。 有 dnf 总冠军就没机会了吗？不一定，短赛段完赛率高的赛段加时影响很小。但像 ss 五这种魔鬼赛段，最快的六个多小时完赛，最大给时高达三十二小时退赛一次，成绩直接被拉开巨大差距。只 要对手没有在比较高的最大给时赛段出现， dnf 逆袭夺取总冠军极无可能！明天 ss 六依然是魔鬼赛段，长度一百九十七点八九公里， 其中沙漠占百分之六十多，路段为浮沙塘土加鸡窝坑加岩解硬壳加菱形水塘，大量半米深浮沉塘土，一停车就旋自救急难，连续三到五米沙丘群高峰挤多，容易翻车。多段隐形水塘，软泥覆盖薄沙， 高速压上去直接炸停。导航点密集，差路多，迷路率高，理论上退役赛率依然会很高。但建议上一赛段给车手的教训，车手们会更加谨慎，预计会比 s s 五降低不少。 总结一下， s s 五更虐车，更容易把车直接干报废。 s s 六更虐人，更容易翻车迷路，心态崩！
314汽车知识分享官H华歌
01:03查看AI文稿AI文稿今天环塔来到 s s 三赛段，这是今年环塔迄今为止最长的一个赛段，足足有四百多公里，关键是你到达终点以后，还有二百多公里的行驶路段才来到库尔勒的大营。也就是说，这一整天下来，我们的赛手要开着赛车跑上足足七百多公里，你就算开家用车跑七百多公里都够累了， 更别说开的舒适度负数的赛车。 今天因为赛道又长，温度又高，所以不出意外的出一些意外，部分赛车出现了各种各样的问题，有些甚至不得不选择在 就连长城的外籍国民兵军团，他们的坦克七百貌似也出了点问题。看来今年的反坦克主要还是得看谁能撑到最后，而能撑到最后的赛车里，我觉得应该少不了五十零的 d max。 在 s s 三赛段，五十零的三台 d max 依旧表现稳定， 四百多公里的戈壁加上二百多公里的高速公路，车辆状态稳如老狗。这台三点零 t 的 四缸发动机果然不愧为继往之名，在这么高强度的比赛中，表现依然游刃有余。随着车队真正进入到南疆，后面的比赛难度也会继续升级，欢迎大家继续关注。
1258皮卡大叔说车
01:56查看AI文稿AI文稿黄塔拉力赛呢？昨日的 ss 五赛段呢，算是彻底废了啊，完赛率呢，竟然不足百分之二十五，你敢相信吗？那这条赛道呢，被称之为魔鬼赛道， 上次呢，这条赛道起用的时间呢，还是二零一一年，当时呢参赛车辆呢，多达一百多台，但是呢，出来的车呢，不到二十台。那十多年后的今天呢，这条赛道再次被起用，结果呢，完赛率依旧很惨淡， 从早上发车呢，到第一台车出来，跑了足足七个多小时。那我们来看一下成绩啊，量产组呢，率先冲刺的第一辆车呢是五十零，第二名呢是二百五十一号的坦克七百 hvt， 第三名呢是长城的 v 六火炮。那我们再来看一下 s s 五赛段呢，都有哪些车辆退赛了呢？好， 退赛退赛退赛退赛退赛！退赛赢地位，发车退赛！ 你没看错，足足有四十六台车退赛，还有四台呢，挺有自知之明啊，在营地呢，压根就没发车。那这个图呢，是昨晚上九点多，还有这么多车没有跑出来，还在赛道里困着， 那为什么 ss 五赛段会这么难呢？我们来看看啊，车手发出来的赛道的真实路况，环塔的鹦鹉食堂，这个赛段真的太难了，小看这个赛段了， 唐土路段，平地就能现车，现的人让人崩溃，一米一米的往前走，挖出来，往前走一米接现车，接着再挖，再往前走一米现车，二十米的地方挖了二十次车，这就是环塔 s s 五，满地的蜱虫，你一下车，满地爬的，到处都是蜱虫追着你咬，哦，遍地蜱虫，蜱虫快来，蜱虫 看到了吧，就这个路，你告诉我怎么跑？跑着跑着就容易把车手呢？都跑崩溃喽。
34开着汽车上月球
00:47查看AI文稿AI文稿车呢，整体今天特别棒，从底盘到减震特别有引力，知道吧？也特别给力哈。啊，也不高温，蓄电也能保电，然后一路就没亏电，一直能跑快。
19野马女士
00:56查看AI文稿AI文稿这里是总成绩的风水岭，也是真正强者的淘汰赛。在环塔，能跑完 ss 三的车手都是勇士 四百六十八公里，近六年来环塔最长的单一特殊赛段。途经软沙区、黑戈壁谷河床和雅丹，地貌，沟壑多，路面破碎，岩浆硬壳颠簸，而且极容易爆胎。横风大阳城多，视线极差，超车风险极高。 这个时候呀，出现小失误，那很可能就现车或者说损坏悬挂。这个赛道的难点在于，一是参照物太少，戈壁和沙漠里面几乎没有明显的地标露出航点，容错率极低，错过一个 cp 打卡点想找回来非常困难。另一个呢，就是车手和领航，要在车里连续高强度驾驶六到八个小时， 体能和注意力都在持续下降，赛车的耐久性也到了极限，注意力一旦涣散，失误就会接踵而来。可以说 s s 三赛段的总成绩的一个风水岭，谁能跑好这一段，谁就占领了先机。
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02:13查看AI文稿AI文稿如此残酷的英慕斯堂， t 二大组别的前三名，为什么清一色的都是内燃机？前几天还霸榜的新能源的赛车，为何在这个赛段里频频受损，频频退赛？ 昨天的最后十公里，让所有的人都大跌眼镜，都以为会是配角的 d max， 居然在最后上演了戏剧性又高燃的一幕，看得我都有些热血沸腾了。我觉得啊，这次逆转靠的并不是运气，而是这种赛段本身就是大吨位新能源赛车的厄后。英慕斯堂呢，也成为了本届环塔新能源赛车退赛率最高的一个赛段。 其实呢，并不是 d max 的 运气指数有多高，但是呢，似乎也确实需要一些运气，更多的是 s s 五赛段太考验一台车了。 而我们发现，完赛的前三名居然都是清一色的燃油车，分别是冠军 d max， 亚军五点七升大 v， 八、季军长城的火炮。今天的 s s 五呢，完赛率不足三成，你就知道它有多残酷了。软积路面、犁地、断崖以及崎岖的塘土，能颠簸车架的鱼鳞杀刑， 这些地形呢，对车辆的自重和重心的分布非常的敏感。在芦苇荡里啊，一台新能源的赛车，因为尾部的电池太沉了，整个都陷了进去。还有呢，卡玛兹进入犁地之后呢，瞬间就卸掉了，强势的冲击力。 这些呢，都是典型的例子，吨位重，软积路面上受困的风险大，救援也更费劲。而重车在这种高强度的震动和冲击下，车身部件的损伤和形变都可能轻量化的车型更加的明显。 特别是那些新能源的赛车搭载的电池电机，还有近几年刚刚推出的一些混动专用的发动机这些核心的部件呢，在如此极端的环境里，面临的挑战也确实不小。 我们反观 d max， 搭载的是柴油的四个勾三的发动机，是经过了多次迭代和实战检验的，承受技术稳定可靠，再加上它轻量化的车身结构呢，在黎明和深沙的路段能有效的降低行驶的速度， 不容易爬窝。柴油发动机的本身在这种复杂的路况下，低扭的输出和油耗表现也往往更加的有优势。更重要一点就是呢，它的整体的结构相对简单，在这种极端的比赛中发生故障的几率也相对较小。所以呢， d max 最后的那场胜利啊，是技术成熟和气量化的设计以及车型特点与赛道契合的综合体现。 他也告诉我们，在每个赛段呢，并没有常胜将军，只有更适合特定环境的车型。其实呢，这一次新能源七百在 s s 五的短暂失利也并非是坏事，反而呢，能为备战达克尔提供更多的帮助。我是大号，我们下期见，拜拜！
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