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02:34查看AI文稿AI文稿最近车圈大火的 f u v 车型啊，很多车友搞不懂到底是什么，那今天的一条视频啊，给你讲清楚。首先，什么是 f u v？ f u v 最早由法拉利定义为 ferrari utility vehicle， 也就是法拉利化多功能车。它摒弃了传统 suv 的 笨重方正的设计，融合了轿跑的低趴流畅造型和 suv 的 离地间隙和空间，所以可以兼顾审美和实用性。 那目前呢，国内有三款 suv 值得关注，第一款呢是小米，预期官方指导价是二十三点三五万到三十八点九九万。 它的优点呢是全系标配激光雷达，八百伏高压快充，可以和小米的生态啊深度联动四驱，顶配的零百加速和动力性能啊，都是同级靠前的入门配置的性价比也是比较突出。但是呢，缺点啊，是过于追求溜背，所以后排的头部空间和后备箱的容积有限， 而且后驱的版本啊，他没有空气悬架。小米预期适合的人群是小米生态的用户，日常以城市通勤、三口之家、短途出游为主。 第二款是蓝途追光 s， 刚刚开启预售，当前仅公布了顶配四驱版的预售价，是三十点九九万元。 优点啊是这一款车啊，配置非常高，比如华为的 a d s， 五点零红门，五点二的座舱，空悬加磨碳减震，电吸门，零重力座椅等等。配置啊，基本上都是标配。那缺点也很明显啊，它的品牌力呢，稍弱， 蓝途追光 s 更加适合追求豪华配置和外观的职场精英，这台车是可以满足他们兼顾日常通勤和轻商务的需求。 第三款呢是智界 r x， 官宣是二零二六年秋季上市，暂未开启预售，不过呢，行业主流的预估售价是三十五到四十八万元。这台车的优点啊，它是真的是由法拉利的前设计师设计的，所以 suv 的 血统可以说是拉满。 而且啊，预计会提供纯电和增程两种动力版本，同样也搭载了华为 a d c 电池、悬架和后轮转向。 那它的缺点呢，是车身宽度啊，超过了两米，不太适合老旧的小区和狭窄的街巷，而且价格门槛也是比较高的。所以智捷 r x 啊，更加适合预算充足，而且追求纯正 f u v 血统的人群。 最后再给大家划一个重点，如果你经常拉大件的货物户外越野，那么传统的 suv 依旧是更加适合的。但如果你要追求颜值、个性和实用性的均衡，那么我会跟你推荐上面三台 suv。 买车啊，它没有绝对的好坏，适合自己才是最好的。
1169马头人车库
03:20查看AI文稿AI文稿小米一七到手，亏十万，车都没人收，我还真就不信了，今天咱们就一起去二手车市场看一看。 我这一台开了五个月九千公里的小米，日期到底还值多少钱？？ a few moments later 四月份的车贴车衣了吗？？贴车衣了。。没有车衣就会通过漆面问题来压价。。全款买的吗？？对，贷款买的。。这话的意思是能不能随时交车？？原版原漆？？对，要跑多少公里啊？？ 跑了九千多。新能源车，公里数非常影响估价，给一个估价二十出头，二十一二能到吗？？ nice， 三十六计制，降低你的心理预期，方便后期通过成交案例谈价。二十一二能都难啊，这个别人也卖的也有呢，二十一天的。。 然后五千公里二十一万，抛开车况，只谈里程数。。潜台词，人家里程数比你少，才二十一万。。第一家车上啊，说的比较含蓄啊，也就意味着我这个车开了。 五个月要将近要亏掉五万块钱啊。。这个亏的有点厉害了。。多少公里开的？？开了九千二。。有加装吗？？有，加装一个轮毂六千块钱。。选装不影响修车价，但是车商卖车可以用来提高卖价。。现在如果正常情况下的话，你可能亏的也不多。。 给你一个心理暗示，就是告诉你行情天天在变，你会越亏越多，应该正常在二十一左右，二十一万左右，二十一万还能在网上吗？？ 没什么太大来去，意思是今天能成交，能多给我一点钱。。如果按照你这个上班时间，基本上是开基本上三千公里到六千公里左右。。 因为你再怎么样，你公里数摆在这，如果说实际，如果三千公里到，其实我不能给你算二五年的车，你这公里数我只能算二五年的车，管你几个月，哪怕一个月的车，只要跑的略多，就变成去年的车。。第二家车商啊，给到的价格呢？？跟第一家车商也都是差不多的。。 我们现在再找一家看一看，九千公里，想换个鹏程标准版长效版，这个我买，我车价是选装了一个轮毂嘛？？车价是二十五万九千五嘛？？二十一，二二十一，差不多呀？？二十一，差不多。。 那差一万块钱，也差好多嘞，就是大概要亏个五六万块钱，所以我感觉啊，我一进来之后啊，跟第一家车商聊完之后，他们就把我这个车的信息啊就已经发在他们的群里面了。。 所以呢，我感觉今天我在这个市场上这个价格的差距应该不会特别大了，所以这个线下的价格差不多就是二十二十一万左右。。第二家说着我这个车直接只能归类到二五年的车了，我这是二六年四月份上的牌啊。 现在呢，很多人呢都用瓜子在卖车，我也约了瓜子，等会看看啊，到底这个车值多少钱？？师傅，我这边选的是卖个人啊，我看平台上面还有有卖车。 车商的，这两个有什么区别吗？？卖个人的话，咱们相当于个人，卖个人嘛，价格肯定要稍微高高一些，，但是速度话肯定要慢一些，要匹配嘛，加的话咱们就是卖的比较快。。今天估完价之后，后面这个价格呢？还会再变吗？？不会的，压价必赔的。咱们现在车都验完了。。那我们最终啊，我们现在目前给到了一个估价，大概是在多。 数据上传以后，系统给的估价是二十二万八。二十二万八，目前是。。好的，可以，谢谢您师傅，今天辛苦了。兄弟们来总结一下，二手车上那边给到的最高价是二十二万不到，瓜子这边呢，是一个个人买家出到了二十二万八千，比车贩子能多出个八千到一万块钱了，看到没有？？ 小米的保值率还是挺在线的，可能是因为呢，是直接对接的买家，我觉得瓜子这个模式还挺好的，，而且呢，也没有车贩子那么多的套路。。最后呢，也想问问各位老板，你们觉得小米的保值率到底怎么样呢？？
1087主持人前航的米车日记
04:06查看AI文稿AI文稿如果你的女朋友要送你一辆小米预期，此时的你还不知道选择哪款车型怎么办？没关系，这条视频一口气带你了解小米预期五款车型，到底谁才是真正性价比之王。屏幕前的你，看完一定要把这条视频转发或者艾特你的女朋友，让她也了解一下小米预期。 目前小米 u 七共有五款车型，分别是标准版、长续航版、 low 版、 max 版、 gt 版。先看后驱车型，标准版指导价二十三点三五万元，作为全系入门车型，它搭载后置单电机，最大马力三百二十匹， 匹配七十三千瓦 h 锂酸铁锂电池， c l t c 续航六百四十三公里零百，加速五点九秒。配置方面，提供七五二 v 碳化硅高压平台，十五分钟快充补能四百零五公里。标配激光雷达和英伟达四二芯片 cd， 高阶智驾终身免费，还有十六点一英寸三 k 中控屏和天际屏，日常用车基本够用。 不过没有双腔空气悬架，没有零重力座椅，也没有四驱系统，更适合预算有限，主要满足城市通勤代步需求的用户。 长续航版指导价二十五点三五万元，相比标准版贵了两万元。电池容量升级到九十六点三 k w g c， 续航提升到八百三十五公里。动力和智驾硬件与标准版保持一致，舒适配置有所补齐。 如果你经常有跨城出行需求或者充电条件不太方便，这两万元换来的将近两百公里续航拥堵非常划算，适合想要消除续航焦虑的消费者。 到了 pro 版这个版本，指导价二十七点九九万元，性能和舒适配置开始明显升级，它搭载前后双电机四驱系统，综合功率三百六十五千瓦零百，加速四点二七秒，同时配备双腔空气悬架加 cdc 可变减震器，还有零重力座椅， 无论是烂路通过性还是长途乘坐，舒适性都大幅提升。如果你比较看重全家出行的舒适体验，这款是四驱车型里的重点推荐版本。 max 版指导价三十二点九九万元，只比 pro 版贵五万元，但升级到六百九十匹，马力零百，加速三点二三秒，换装一百零一点七 k w 只宁德时代三元锂电池， 高端舒适配置基本拉满。对于既想要强悍性能又不愿牺牲家用舒适性的消费者来说，这个版本的吸引力很大，也是全系配置比较均衡的一款性能旗舰。 如果觉得上面这些还不够极致，再来看 g t 版，指导价三十八点九九万元，这是小米 y u 七的性能天花板，它搭载小米自研 v 八 s e v o 超级电机，综合马力一千零三匹零百，加速二点九二秒，最高时速每小时三百公里， 配备探头刹车盘和赛道级底盘调校，扭北圈速七分二十二秒七五五，直接刷新 suv 记录。同时一百零一点七 k w h 电池带来七百零五公里续航十五分钟，快充补能四百零五公里也全部配齐。 如果你预算充足，想体验千匹猛兽的推背感，这款就是幺幺七的性能图腾。简单总结一下，预算二十五万左右，标准版满足基础家用，智驾和快充都没有缩水，想消除续航焦虑，长续航版更合适， 追求舒适体验和四驱通过性选择 pro 版，想要更猛的动力和更全面的豪华配置， max 版值得考虑，综合性价比最高。我更推荐 pro 版空玄 四驱，零重力座椅基本全覆盖，日常家用和长途驾驶都能兼顾。预算充足，追求极致性能，直接选择 gt 版。五个版本看下来，其实小米 yu 七的定位很清晰， 从入门代步到长续航家用，再到性能和赛道体验都覆盖到了。如果是你二十三万到四十万预算，你会选哪个版本？
8368大华懂车
52:28882🚦《硬核馕车坊》
03:24查看AI文稿AI文稿老公，我们的红米预期落地多少钱呀？啊？给你算一下啊。首先我们的这个车价是标准版的，预期二十三万三千五，我们选择了一个车厘子红，是加九千， 但是呢，销售小哥给我们弄了一个极速提车，也就是他们产线上有现车，那么这个有一个三千的优惠，再加上咱们选了一个科技包出奖套餐，也就是电动的方向盘，前排两个零重力座椅，自动防炫目后视镜，这个套餐是六千五， 非常值得，可以选的话一定要选。然后呢，咱们这个是全款小米，厂家有一个六千块钱的保险补贴， 那也就是说数享套餐，相当于咱们五百块钱就可以拿下了，这样算下来，咱们 app 上显示的价格就是二十四万，也就是二十四万整，定金是五千，尾款二十三万五。还有一个一个老车的以旧换新是一万五，然后老车卖了两万四， 再加上一千二百九十九的无忧包，再加上购置税是一万零六百多一点点，咱们就按一万六算，再加上保险六千七百零八， 没算那个哪个五千块钱提便宜两千，哦，对对对，还有一个，最后还差一个，还差一个是别人的费单，之前下了定金，但是没有提车，他是五千块钱不退的，但是后来有一个政策是 从他的账号去下单并提车，他那个五千块钱就退了，我们找销售小哥要了一个费单的返现，就是两千五，相当于他的定金啊，一人一半，这个是两千五。 还有一个是老车主的邀请，下单返积分，我下单的时候用一个小米的老车主邀请码，老车主的小米汽车账号里面会有一个五千的积分，然后送给咱们四千，那也就是价值四百。 最后的最后一定要提醒你们不要去线上直接下单，一定要去当地的小米店找销售小哥，找他要积分。我们当时买车的时候，我在小米汽车商城里面找到一些非常实用的一些配件，比如说氛围灯啊，手机支架呀、 双表盘呀这些，最后算下来我们要的这些物品大概价值两千块钱左右，这个分可以跟销售小哥去谈，那么我们谈下来的就是两万积分，两万积分销售小哥是没有权限直接发到我们账户里面， 他是可以通过老车主介绍新客户来返这个两万积分，咱们邀请四单就可以搞定，那这里两千两万的积分就相当于两千， 那实际上最后我们落地价格就是两万一千五不到，二十一万五千啊，二十一万五千不到， 这个可操作的空间就是这个两万的积分，因为咱们这个是用别人的小米汽车账号下单的，那么在提车之后我们可以通过车辆转移，通过这个车辆转移把咱们这个红米奇 转移到我们自己的小米账户下面，转移好了之后，我们点这个邀请复制这个邀请码给咱们消失小哥，他手里有订单的话，就可以把咱们的邀请码输入到他手里下单的客户里面去，提车之后咱们就可以获得五千积分，操作四遍咱们就有两万的积分，你学会了吗？
2316辰风破浪的yu7
11:33查看AI文稿AI文稿作为小米预期已经开了一万多公里的车主，使用八个月的车主，我给大家说一下小米预期的缺点，其实它的优点呢，网上很多人都知道，而且试驾也都知道，那我就不给大家说了，我今天说一下小米预期的缺点， 我觉得第一个缺点哈，就是前面的这两个包包，那造型上非常好看哈，然后但是呢，这两个包隆起的他会有一些挡视线，尤其是在侧方位停车的时候，有时候掌握不好距离，还有就是掉头啊，拐弯的时候就有时候会担心磕碰，但这开时间长了是可以适应的，这是这两个包包的问题。还有呢就是第二个，我觉得小米尤其的缺点就是它的音响和头枕的音效， 这个音响呢，嗯，好多车主都说过这个音响和拉跨比不上其他的车的，然后我觉得可能华为的那个音响要比小米的好很多。 小米的这个音响就是来的比较直接，就是没有那种呃环绕的那种感觉，那种高级感吧，就没有，我的这个是十四扬声器的，我不知道二十五扬声器的是不是好很多啊，但我觉得它音响按照它这个价位还是比较拉垮的。那么还有就是它头枕音效啊，这个我真的是不能忍，我现在呢已经把那个头枕音效给关掉了，因为那个头枕的音效就一般来电话和导航的时候，它的声音都是轰头的 那种，声音刺耳，然后大，然后特别轰头，我就给他关了，关了之后呢，就纯用车的音，车身的音响啊，这个也比较够用哈，但我觉得既然涉及了头枕的音效，这个车这个价位在这摆着，这个头枕的音效还是要重视一下啊，呼吁一下小米汽车。 这是第二个哈，第三个哈，第三个，我是那个，就是觉得它这个实体按键的问题，其实国家已经提出来了，这个车的好多实体按键是不应该取消的，虽然我们可以配置这个磁吸按钮啊，其实我也配了一个，但是呢，我觉得还是不够方便，最重要的就是我这个手扣哈，就是这个这个， 嗯，这个手套箱，手套箱的开关有时候其实是副驾想取些东西的，但是副驾想取些东西，没有按键就很不方便。那么另外一方面呢，我自己因为我觉得不方便，我就配了一个按键，配了一个按键之后哈，我发现这个按键呢，特别不好的一个功能，就是你看我按，我长按哈，是这个手套箱打开，我给大家按一下， 你看长按手套箱打开了，但是你在想关呢，你在按键想关一下是没有办法关的，你看我按键按键了之后，他会响一声，他没有这个功能关，我觉得这个不是很方便吧，正常的话，如果你按一下， 按长按开，然后再长按关就会很方便了，如果有一个按键在这个位置或者在哪就会更方便一点。而且语音控制的时候，你看我说小爱同学，哎，打开手套箱， 手套箱开了，小爱同学关闭手套箱，语音无法关闭，直接推动手套箱就可以，然后语音是没有办法关这个手套箱的，但是其实这个开关手套箱其实用的场景比较少，但是我有一次特殊情况，就是 我在那个呃，开车之前手套箱打开了，然后我就忘记关了，开车中间我想关手套箱，但是这个语音控制不了，这个东西呢，也控制不了，哎，我觉得这个不方便哈，就是这个实体按键的问题，别的实体按键我暂时还没发现，但是我觉得汽车应该多保留一些实体按键，最起码你让我这个磁吸按钮可开可关呢，我觉得更好一些哈，这是第三个缺点。那么 那么第四个缺点要给大家说的就是小米哈这个车他的质价很一般，很一般，嗯，他的一般程度在哪呢？就是比如说我在开车的过程当中哈，我呃路上遇到有一些修路的地方，然后摆一些锥筒什么的，他可能就识别不到，他 就识别不到他就有时候会往那边冲，但是对我这种老司机而言，我觉得我很快就会把方向盘拿过来用哈，但如果是新司机的话，那其实就还是真的会有一些危险的， 所以我觉得可能身边的一些车祸是因为这个危险导致的。那么就是除了这个智驾这个缺点之外哈，它有时候识别不到，还有一个就是有时候这个闸口呀什么的，它有时候会过去，又没有按照那个导航，或者有时候这个智驾就是在那个行驶的比较快点的路上哈，我开这个巡航的时候， 它有一个问题，就是，嗯，车有的车靠近它会非常快的减速，我觉得这个也有一点点不安全哈，但是建议小米的这个智驾它是不收费的，所以还是可以忍受，而且在后期的 ota 的 过程当中，它也会进行改善和更新，我觉得这是好的一点， 这个是好的一天。那其实对比 z 七的话，我那天去试驾了一下 z 七的它的支架，嗯，因为我是在城区的道路上，我其实对华为的支架是因为它是支架，是第一梯队的嘛，我其实对华为的这个支架我是抱很大期望的。我去试驾的 z 七，那结果发生一件事情，就是在红绿灯的那个路口， 他突然发现红灯，然后急踩了一脚刹车，就是那个速度非常快，我的后面都会没有车，如果要是有车的话，就很有可能造成追尾。所以我现在就觉得华为已经是第一梯队的支架了，他的支架也很一般呢，所以我一直觉得小米的支架非常拉，但是现在呢，我就觉得小米的支架是一般啊。嗯，对比了这个华为的支架之后， 那么还有呢？我们就是我还觉得这个车有一个非常非常大缺点，就是我开这些车，我开这个车之后，我觉得最大的缺点就是你看今天是雨天哈，他的这个自动的雨刮器，小爱同学，我在打开自动雨刮器， 雨刮器档位当前已经是自动挡了，他这个自动雨刮器哈，在这个雨小的时候不明显，但是你在这个像我们这个地区，到了七八月份就雨季了，然后呢？他这个雨大的时候，你开自动雨刮器，他就是很慢，跟不上趟，那雨下的很急，但是他的摆动很不及时啊，很不及时。你像我以前的那个车，是丰田的十万的车， 包括也开过大众的这个自动雨刮，都是很灵敏的，我觉得他这个自动雨刮器我很不满意，很不灵敏，然后呢？嗯，还有就是他的那个雨刮器 有一个问题，就是它可以设档位，一二三档，但是那个一二三档你设完了，你也还是感觉跟不上它这个雨下的速度，因为我们是想这个雨刮器根据雨下的这个速度，就它可能会遮挡视线嘛，然后它的摆动啊，速度是一样的，但是它达不到，这个在 o t a 之后也还没有改善，我觉得这个要改一改啊，要改一改这个雨刮器啊，是非常是我认为是最大的一个缺点哈， 那接下来给大家说啊，我还认为我这个车呢，小米预期还有个什么缺点啊？它是苏七和呃预期的都有的缺点，就是打滑的问题。呃预期和苏七在这个下雨的天的时候，下雪天我没有经历过，下雨天的时候就过那个 就是呃快速路上面他路有一个接缝，就是是铁的还是钢的，我不知道那个地方会有一点滑，我自己是有感觉的啊，很多人都说因为标准版是这个后驱车吗？说带马力后驱车的问题，雪天打滑的问题，但是我想说的是什么呢？ 虽然说现在开湿滑模式它会改良啊，会有一定的减缓，就是不滑了，开的不快不滑了，但我想说的问题是什么呢？就是我们买这辆车的车主大部分有很大部分是这种年轻人，而且呢就驾驶经验不是特别丰富的， 那么如果一旦开的快了，打滑了，就会造成非常大的安全问题，而且你像我，我是这个女车主，我作为女车主的话，我其实不太懂什么后驱，四驱啊，马力多大什么的，我一般情况下也不会开那么大的马力，但是呢，我就觉得你不能给我一种不安全的感觉， 呃，电车很多东西可以调控的，在可以调控的情况下，我觉得还是要改善这个打滑的问题，但是对于老司机而言没有问题，但是对于新司机还是有一定问题的，而不是打滑的问题。 然后预期还有什么缺点呢？就是这个刹车的问题，这个刹车的话，嗯，其实对比其他车，它应该也不算是缺点哈，但是也可能是电车通病，我跟开鸿蒙的车主开分界的车主我们也聊过，就是说这个 刹车，电车啊刹车可能因为车身比较重的原因，所以在刹踩刹车的时候就不如以前我开的那个丰田的车呀，等等啊，就一脚就刹住了，你还是感觉到你踩刹车，他车还有一定的惯性在往前按这种的。还有就是刹车点头的问题， 这个是电车的通病，可能速度快，也不知道为什么，反正刹车都会有点头，但是我之前试驾了一下预期的 gt， 其实那个点头会很大的程度上改善，我觉得下一代的预期更新也会改良这个问题哈，这是刹车点头的问题。再一个 我就给大家说一下，就是我对于小米预期就是车内的这个玻璃哈，我觉得又爱又恨啊，我给大家说一下，这也算是他的一个缺点吧，当然你也可以说我吹毛求丝，就第一个，我觉得他的缺点就是说这个侧面的哈，还有前挡啊，还有两个侧面的，他的隔热的效果没有想象中好，前挡呢，要比侧面好一点，但是我们还是得贴膜，如果不贴膜的话， 嗯，还是会觉得晒。那普遍大家反应就是说这个车他是能隔紫外线，但是不隔红外线，所以还是热，我就希望可能雷总在后期的研究当中把这个问题再解决一下，是吧？再解决一下，那么还有一个问题就是， 嗯，可能是所有的车贴膜都面临了一个问题，这个前挡啊，那去去，呃，车就贴膜，店里他是不建议前挡贴膜的，但是如果前挡不贴呢？侧面不贴呢？就是感觉隐私性不够，你就是有时候开在路上，你并不想让同事也朋友什么的看到，就是你，对吧？看你在车里干嘛呢？因为你是在车里跟他打招呼还是怎么样呀？有点不便利吧。然后呢， 还是觉得有点不便利吧，但是呢，你说这个车，嗯，如果是你贴膜了的话，贴膜了呢，它其实就有点影响视线。然后呢，前挡呢？不贴膜的话又有点影，影响影，那就是小米预期的缺点，我就觉得这个天幕，然后再吐槽一下，就是这个，嗯，这个天幕， 嗯，这个天幕呢，我对它是又爱又恨哈。那么一方面我觉得这个天幕确实是有个问题，就是就是好多现在车都给配的天幕，但是我们没有这个自动的，这个叫什么遮挡哈，所以夏天的时候有时候会很晒，有时候会很晒哈， 当然呢，大部分的时候，就像我们这个地区是没有那么晒的，而且我自己开车我也常常不觉得，可是后面坐车的时候这个就是晒还是次要的，这个热量是会吸收到很大的，到车内哈。 然后我以为就是麦克斯车主的话应该会好很多，但他们说麦克斯车主是可变天幕，也会晒也会热，就是还是挺热的，所以这个天幕呢，我觉得预期应该给他配一个那个叫什么，就是可以电动的遮阳的帘，对吧？我们就会好很多，不用去买市面上什么粘贴的了，会粘在这个天幕上面的那些不好的帘，我觉得这个不太好， 但我为什么会对它又爱又恨呢？你要说它不好呢？但它的这个呃，有这个天幕哈，透明天幕，它的通透性非常好，人坐在车里面就不会闷， 那对比的比较强烈的就是因为我之前一直有后备箱睡觉的想法，然后我就去试了一下比亚迪那个糖啊，那个糖是不带那个天幕的那种糖，然后躺在后备箱里面，如果没有天幕就很闷，可是这个就还好，就不会闷，就不会感觉到你躺在车里很压抑的感觉，就对这个天幕是又爱又恨。 我们继续来吐槽哈，我觉得还值得吐槽的一点就是预期的这个后备箱的这个按钮，他这个按钮给大家演示一下啊，他这个按钮在哪呢？在这呢，在这个位置呢。 然后呢，其实我觉得就是有时候我们是需要实体按键的，因为你实体按键，其实其实你按一下你就打开了后备箱，对吧？你如果说话你要说一句话，小爱同学怎么怎么样，怎么怎么样，但我觉得这个按键是有必要的，但是呢预期的这个按键在哪呢？在这个地方 大家可以看到在这个地方，然后你你你要是白天的时候你去按这个键子，其实还好，你就弓下腰吧，虽然有点麻烦了，但是如果是晚上的时候，他这个按键跟这个是一个颜色的，你还要找按键在哪就很不方便。 如果这个按键在小米，小米的这个地方啊，在这个位置啊，在小这个位置，嗯，就是你就不用弓腰了吗？然后你找也会更方便。那我觉得这个 问件那个 z 七就做的很好，他就是在他那个车标那个位置就一摁就打开了，然后还有就是，嗯，我觉得值得吐槽的一点就是 这个充电板啊，这充电板，充电板是咋回事呢？这充电板一开始买回来的时候就我的手机，苹果的手机放在这哈就经常识别不到，然后我必须得把手机壳拿下来才能识别到充电。那么现在 ota 之后呢，就改善了一些，但我觉得还是没有那么灵敏， 我觉得这个地方充电板的响应哈要改良，而且在这个充电板充电手机会很烫，这个我也觉得也要改良，这也是它的一个缺点。还有值得吐槽的就是我之前已经发视频调侃过了，就是它的转向灯， 就是之前发视频吐槽过他的转向灯，我们的转向灯哈，大家可以看到哈，这小米预期的转向灯，我们标准版的小米预期转向灯啊，就这个小的， 看见没有？这个小小的这个括号。然后现在呢，就更新之后哈，他的转向灯，就是 g t 的 转向灯，就是这个大大括号，我觉得小括号非常不美观，我很难过啊。那么还有的话要吐槽的预期的就是要吐槽的就是预期的这个座椅按摩的力度啊， 哎，我就觉得，我一直以为就是因为我自己安了这个坐垫，所以它的力度按摩的力度不是很好，就是按的话就隔穴搔痒的感觉，就是没有什么特别大的按摩力度哈，对比其他的车，我觉得它的力度也非常弱。 嗯，疗胜于无吧，有跟没有差不多，然后我就希望在后面改良一些，这是预期的缺点。那么给大家说完了之后，其实我觉得预期是怎么说呢？嗯，我是首批首发的车主。然后呢，非常不幸，就是当时买的时候 还有一个要吐槽的缺点，就是，嗯，小米预计的这个营销政策吧，就是现在呢，都是怎么说呢？是这个 短视频的时代，所以我很难过的一点就是我当时提车的时候，虽然说是早买早享受，但是我早买也没有早享受啊。我是在那个呃，当天就下定的，就是发布会当天就下定的，但是因为当时的产就是销量超过产能了，我一直从六月份一直到十二月月底的时候才停才提到车。在提车的那个过程当中呢，我没有享受到任何的置换补贴， 然后呢，什么保险补贴都没有，只有一个免购置税吧，也没有现在大家送的什么积分呀？各种的哈，虽然送了我几件几件礼物等代理，但是也没有，就是说给很多积分的补偿，也没有，当时要也不给。然后呢，我说晚提车也不行，但是问题就在于说是， 嗯，这个优惠政策很不稳定，所以大家要买车的时候一定要在优惠政策比较稳定的时候拿到最优惠的政策。我们是首批车主，我除了 早买也没有早享受到，因为我六个月我才提车，没有说给多等待的积分，这个我觉得很不妥，后面的车都都给了。好了，以上就是我关于小米预期的缺点的分享，那么如果大家有共鸣的或者有什么其他的建议可以给我留言哦。
3490福宝
00:50查看AI文稿AI文稿兄弟们，小米预期新标准版续航直播测试应该都看到了哈。跑到双零是五百七十八公里，跑到趴窝是跑了六百二十六公里， 这是一个七十三度的电池包。我是老标准版，我最多才跑到过这个数， 可是我是九十六度的电池包。虽然他跑的是城区，我跑的是几乎全程的高速，但是这个续航有点太顶了吧，顶的有点不真实。而且他跑到双陵之后，然后跑到趴窝，中途又跑了将近五十公里， 这也太夸张了吧。藏电藏这么多吗？我怎么感觉我被背刺了。
295大头🐟的YU7
04:05查看AI文稿AI文稿在中国汽车市场，从来没有一家新势力能在交付第一台车仅一年后，就向全球最拥挤、最残酷的 suv 市场投下第二枚重磅炸弹。当所有人还在复盘，苏七为何能卖到十三万台时，小米已经给出了下一个问题的答案，一台为中国人量身定制的智能电动 suv 应该是什么样子？本期我们聊的是这台被雷总称为真正的家庭旗舰的小米，预期 时间来到二零二四年，此时距离苏七上市仅仅过去九个月，但小米汽车的第二款产品已经建在弦上。很多人以为小米会复制特斯拉的路线，先坐轿车，再坐 suv， 慢慢挤牙膏，但他们错了。雷 军在内部信里写下一句话，苏七证明了小米能造好车。预期要证明小米能定义好车，这句话的背后是一组残酷的数据。 中国每卖出两台新能源车，就有一台是 suv， 这片市场是比亚迪宋理想 l 六、特斯拉 model y 的 绞肉机战场。新入局者几乎没有存货先例，但小米选择正面强攻，因为他们手里握着一张王牌。苏奇累计交付十三万台所沉淀的真实用户反馈， 以及那套已经在苏奇上验证过的核心技术基座。时间来到二零二五年六月，小米预期正式亮相。当幕布揭开的那一刻，所有人都意识到，这是中国 suv 设计师上最 最激进的一次美学实验。苏七同源的家族式前脸被整体拉高，但小米没有采用传统 suv 方正的盒子造型，而是用一条从 a 柱到 d 柱一气呵成的溜背弧线将风阻系数压到了零点一九五。坎德拉与苏七完全持平。 这个数字意味着什么？它意味着在迎风面积远大于轿车的情况下，预期的空气动力学效率达到了同级不可能的水准。小米的工程师用一种近乎偏执的方式告诉世界， suv 可以性感，但让市场真正颤抖的是预期。对家庭二字的结构。传统 suv 讲空间，只会给你看容积数据。 小米讲空间，用的是产品经理的颗粒度预期。基于小米全站自研的摩德纳架构，取消了传统燃油车的转动轴和排气系统对车内的侵占。后排地台完全纯平，后备箱标准状态下能塞进三个二十八寸行李箱， 加一台婴儿推车放倒，后排能铺出一张一点五米的双人床。更有意思的是，那些只有手机厂才想得出来的细节，门板储物格深度经过计算， 刚好能竖着插进一把折叠伞。中控台下方的镂空区域精确到能放下一个女士手提包。这不是参数表的胜利，这是产品定义的胜利。走进车内， 小米那套已经封神的人车架，全生态在预期上完成了进化。十六点一英寸哈的抬头显示，后排双拓展屏、五屏联动、 无缝接力， hyperos 智能座舱打通了从手机到家居的完整链路。你可以在下班的路上用语音让家里的空调提前制冷，电饭煲开始煮饭，扫地机开始工作。这种体验， bba 给不了，特斯拉也给不了，因为只有小米同时拥有手机、汽车和家居三条产品线。更让传统车企后背发凉的是， 预期全系标配城市 novi 首发消密 pilot max 增强版，两颗英伟达四二芯片，提供超过一零零零 top 的 算力储备，激光雷达直接升级到一百九十二线。雷军说，智能驾驶不是选配， 是标配，动力上预期毫不妥协。单电机版采用苏七同款的四百微平台双电机四驱版，搭载两颗 v 八 s 电机， 综合最大功率四百九十五千瓦，六百七十三匹马力，百公里加速进入三秒俱乐部，配合八百七十一 v 碳化硅高压平台，充电十分钟，续航四百五十公里。别忘了，这是一台满载一家老小、装满露营装备的五米级 suv， 它的对手不是同级竞品， 而是那些标榜性能标签的燃油性能车。二零二五年的中国 suv 市场，不缺一台便宜的车，也不缺一台大的车，缺的是一台真正把科技、平权、设计、美学和家庭责任融为一体的车。小米预期用它交出了这张答卷，它没有苏七那般锋芒毕露，但多了一份成熟 与从容。这就是小米预期，它不只是一台更大的苏奇，它是中国家庭出行的新答案，是科技巨头对百年汽车工业发出的第二声问候。
5.0万RevHead
01:14查看AI文稿AI文稿听我一句劝，准备提预期的准车主们，没有加充，直接充长续航， 别省那两万块钱，真的会后悔的。没买车的时候我也算过，标准版的续航大概五百多，长续航呢？六百多不就是七天充一次和十天充一次的区别吗？差不了多少啊感觉。但是当你真的提回车来开上之后才知道， 通勤四十公里。听着好像是不多，但是你要空调座椅通风都开着哨兵模式，高温保护二十四小时挂着，周末呢再去周边玩个一两百公里，那续航掉的比你工资还快。最关键的是没有加充啊， 下班累的只想躺着的时候，你还得绕路去充电，充一次半个小时四十分钟算少的了吧，充的越频繁人越烦躁，遇上人多的时候甚至还要排队 充完电到家都几点了，有加充的车友们估计这个点都准备睡了吧，真的没有加充的姐妹，能上长续航还是上长续航吧，多花的自由啊。你们觉得长续航多花两万值吗？
564桃子的YU7日记
04:56查看AI文稿AI文稿如果你正准备打算入手一台家用纯电 suv， 那 一定要把这条视频看完。这台上市之后热度居高不下的车型，上市十个月就交出二十三万多台的交付成绩，单单月最高销量突破三点七万台，多次拿下全品类车型销量榜首。网上对它的评价两级分化，不少车主看好它的硬件底子和智能化体验。 也有不少网友吐槽，复杂路况智能辅助容易出纰漏，高速行驶续航会有明显缩水。实际入手到底划不划算？不同版本该怎么取舍？日常用车、养车的开销到底处在什么水平？今天抛开网上的各类水军言论，站在普通家庭用户的角度，把这台车真实的优缺点全部摊开来讲，看完你就能判断它适不适合自己。 先聊聊实际购车的价格情况，二零二六款小米 u 七官方定价落在二十三点三五万到三十八点九九万，线下门店普遍会给到几千元不等的现金让利，部分城市叠加地方补贴，入门 版本落地可以压到二十四万以内。四驱 pro 版本全部办完，大多在二十九万上下浮动，选择置换旧车或者办理分期方案，还能再争取一部分优惠。 放在几年前，这个预算只能买到一台配置平平的合资纯电 suv， 如今却可以拿下一台搭载八百 v 高压平台、全车标配 激光雷达的重大型 suv， 这也是它能够迅速抢占市场的核心底气。动力层面，这台车提供了非常丰富的版本梯度，能兼顾日常通 勤用户和追求性能的玩家。后驱标准版定位家用代步两百三十五千瓦，电机输出零百加速五点九秒， c l t c 续航六百四十三公里，城市里面上下班代步，起步响应轻快，日常超车完全够用。长续航后驱版本升级大容量电池， c l t c 续航来到八百三十五公里，同时升级音响与主动尾翼，长途出行跑高速不用频繁找充电桩。四驱 pro 版本切换双电机布局，综合 功率三百六十五千瓦，四点二七秒的零百加速，高速超车底气十足，雨雪天气四驱也能带来更稳的行驶质感。 max 高性能版把综合功率拉高至五百零八千瓦，零百加速三点二三秒，这种爆发力过去基本只能在百万级性能车上才能体验到。顶配 gt 版本更是把性能拉满，综 功率七百三十八千瓦，零百加速二点九二秒，还创下牛北 suv 圈速新记录。全系搭载八百 v 高压快充架构，百分之十到百分之八十充电仅需二十分钟，跑长途进服务区上个洗手间简单修整就能补充大量电量，很大程度消解电车用户的里程焦虑。空间表现上，车身接近五米，轴距达到三千毫米，这个 硬件底子放在同级别属于上游水平，一米八的身高坐到后排，腿部保留两拳活动余量，头部也留有一拳空间，全家出行后排做成年人不会觉得压抑。常规后备箱容积五百升，放下三个二十寸行李箱绰绰有余，额外还有前备箱可以收纳充电枪、背包等零碎物件。 后排座椅支持比例放倒，周末带上家人露营帐篷、户外装备全部都能装进去，家庭场景实用性拉满，整车配置的堆料很足。激光雷达搭配四 d 毫米波雷达，整套商密害的智驾系统全系标配。高速 nova 的 完成度很高，变道处理流畅，成功率可以做到很高。车机搭载枭龙八千两百九十五芯片，搭配澎湃 o s 多程序同时运行也很少出现卡顿。如果你家里本身在用小米八千两百九十五芯片，搭配澎湃 os 多程序，同时运行也很少出现卡顿。如果你家里本身在用小米，生态的各类智能家居就会彻底释放，出门上车之前手机就 能提前开启车内空调，在车上也可以操控家里的家电设备。同价位竞品当中，这套生态联动几乎没有对手，但它同样存在不可回避的短板。城区复杂道路、修路施工的路段，制驾系统识别容易出错，开车的时候千万不能放松警惕，必须时刻做好接管准备。另外，原厂车漆厚度一般，浅色 车身稍微刮蹭就容易漏出底漆，日常停车需要多留心。再说说大家最关心的能耗开销，春秋气温适宜， 城市通勤正常，开启空调综合电耗维持在十二到十四度，每百公里续航达成率可以维持在百分之八十五上下。高速以一百二十公里每小时巡航，电耗会上涨到二十度左右，实际续航会有一定折扣。按一年行驶一万五千公里来算，一年电费也就一千五百元出头。对比同级燃油车，每 年能省下几千块油费，省下来的钱用来家庭出游或者添置生活用品都很不错。保养方面，电车没有复杂机油更换，官方建议一年或者两万公里做一次养护，首保大多免费，三年周期全部保养项目 算下来总花费不到三千元，年均养护成本很低，普通家庭用车压力不大。最后聊聊版本怎么选，给大家一个物 时的参考。预算有限，主要城市通勤优先选标准版。续航智驾，硬件全部到位，性价比最高。经常跑长途，看中续航能力直接上长续航后驱版，八百三十五公里的 c r t c 续航，大大减少充电频次。热爱驾驶，想要更强动力、 底盘质感，就选 max 版本，空气悬架搭配狂暴的四驱性能，可以体验到很强的驾驶乐趣。总结来说，预算卡在二十到四十万，想要一台动力充沛、智能化配置拉满、兼顾家用的中大型纯电 suv， 对 城区高阶制驾没有重度依赖，小米 u 七 值得认真考虑。但如果你经常在路况复杂的城区重度依赖自动辅助驾驶，那就要慎重权衡。已经拥有这台车的车主，评论区分享一下你的用车体验，帮正在看这台车的网友避避坑。
189小辉车站
03:59查看AI文稿AI文稿小米 u 七到底买不买？先别急着充，喜欢它的人说二十多万把续航、底盘和智能全卷齐了，不喜欢它的人说这就是靠流量抢市场的大号苏七。兄弟们，我今天不吹不黑，咱就按普通人买车的逻辑，把它的优点缺点 适合谁，不适合谁一次讲明白。先说版本，现在 u 七家族已经不只是最初三款，二十三点三五万元标准版把门槛进一步拉低， 网上还有二十五点三五万元超长续航后驱，二十七点九九万元 pro， 三十二点九九万元 max 高性能。还有 u 七 g t。 最容易买错的是前两个后驱版，标准版七十三度电 c l t c， 六百四十三公里多两万元超长续航后驱来到八百三十五公里，别只算一百九十二公里差值， 先看你有没有加充，天天回家能插枪，六百多公里完全够长期靠公共装。多两万元买到的其实是更低的充电频率和更大的行程余量。第一个隐藏痛点就藏在高压平台四个字里。 u 七标准版采用七百五十二伏高压平台，小米官方注明，标准版快充需要使用不低于七百五十伏的充电桩，这意味着不是你看到两三百千瓦的桩，它就一定适合这台车。充电桩不止看功率，还要看输出电压，当地如果老桩多，高压平台的优势可能根本吃不满。买车前最该查的不是地图上有多少快充站， 而是长跑路线上的桩能不能覆盖它需要的电压窗口。第二个容易交学费的地方是轮毂，尤其从十九英寸可以选到二十一英寸，还能配更宽后胎，大轮毂确实更撑得住接近两米宽的车身，但电动车对轮胎特别敏感，胎更宽， 接地面积和滚阻上去胎壁更薄，遇到坑洼时吸收冲击的余量又变小。结果就是造型更帅、转向更直接，但续航、舒适性和换胎成本一起付账。如果一年不跑两次山路，为了好看上二十一寸，本质上是在长期为造型付费家用，我反而建议十九或二十寸。第三个问题是， pro 和 max 的 空气悬架到底值不值。 双腔空气弹簧真正厉害的不只是能升降，而是能改变空气弹簧有效容积、舒适状态，容积更大、缸度更低，激烈驾驶时切换枪体，提高缸度，再配合连续可变阻尼减震器控制俯仰和侧倾。它解决的是大车软了晃硬了颠的矛盾。但空气悬架不能让二十一英寸低扁平比轮胎变厚，也不能消灭所有碎震。 经常高速烂路满载的人更容易感受到价值。每天城市通勤为空气悬架上高配，利用率未必高。 u 七、 promax 搭载 b 式双腔空气弹簧，可快速调节缸度和车身高度，这才是这套硬件真正值钱的地方。第四个很多人没算明白，四驱不等于更适合所有家庭。 promax 增加前电机以后，低附着路面和高速再加速更有底 气。但前电机逆变器和更高性能储备也意味着更多质量和能量损耗。决定你需不需要四驱的，不是动力越大越高级，而是你是不是经常跑冰雪山区高速满载， 或者真的喜欢驾驶多数南方通勤用户，后驱版把钱花在续航上，收益反而天天能用到。不过 u 七真正厉害的是它把 suv 能耗当成系统工程，零点二四五的风阻不只是把车顶消低，而是靠贯穿式风道主动进气、隔山和车尾气流管理降低高速阻力，速度越高，空气阻力增长越快。 所以接近五米的 suv 能不能压住高速能耗，空气动力学比单纯多塞电池更重要，再配合碳化硅高压平台、电驱效率和热管理，这才是八百公里级续航背后的逻辑。智能化也一样。 u 七全系标配激光雷达、四 d 毫米波雷达和 nvidia soar 平台价值不是让你背参数，而是低配不会先把核心感知硬件砍掉。真正该拉开版本差异的是续航、驱动底盘和补能上线，而不是为一个传感器被迫上高配。所以怎么选？ 家里有充电桩，主要城市通勤，二十三点三五万，标准版已经够用，没有加充，经常跨城。我更推荐二十五点三五万超长续航后驱。多两万元买低频补能比买更强动力实用，北方冰雪多，经常高速满载。再看 pro， 明确追求性能和更高补能上限，再上 max 甚至 g t。 u 七不是闭眼充就不会错的 suv， 它真正的坑不是配置少，而是配置太多。以后你很容易把我想要误认为我需要。最理性的买法，不是把空气悬架、大轮毂、四驱和快充全部点满，而是先看自己的充电条件和使用半径，每天能用到的续航永远比偶尔炫一次的性能更值钱。
808引擎长风
02:06查看AI文稿AI文稿小米预期高低配车型绕桩能差多少？一辆预期标准版标配韩泰，一辆预期 max 全配米其林绕桩测试马上开始，咱们先看标准版设置，运动模式，动能回收全关， e s p 保持开启。刚一上手，这 e s p 就 给我来了一个下马威，我一边开它一边转，全程需要不停的顶油才能勉强维持车速，比较挣扎， 马的角度大了之后，感觉到它 esp 会介入工作，会有这种在后面瞪着你的感觉，所以到后来就没什么速度了。 最终它的最快通过时间是七点零八秒，发动机平均车速是五十四点九公里每小时。预期标准版这成绩确实表现平平，一方面受限于它更偏重续航的轮胎，另一方面啊，应该就是 esp 逻辑了。那关掉 esp 之后效果立竿见影，开起来会 会顺畅很多呀。没有他，没有他往后拽我的感觉，给我减速的感觉。另外，小米 esp 的 介入也对我的绕桩节奏有一定的影响，会导致和装桶贴的不够近，关了 esp 就 明显好很多， 关了 esp 就 显得没有那么笨重了，就灵活了很多。最终小米预期关了 esp 之后的最短用时是六点八一秒，换算成平均车速是五十七点一公里每小时，相比 esp 开启的成绩明显更好。 接下来有请 max 出场模式选择运动家动能回收依然全关，还是监测 esp 开启的状态。 最短用时六点六五秒，换算之后是五十八点五公里每小时，这成绩已经好过标准版车型的两个成绩了。那关掉 esp 之后， max 版本的成绩是否能再提升一些呢？ 还真可以关掉 e m t 的 最短用时为六点五七秒，换算成平均车速是五十九点二公里每小时，最终成绩如图所示，不知道是否符合各位的预期呢？ 下一期咱们一口气绕三辆车，他们分别是特斯拉 model y、 小 鹏 g 七和乐道 l 六零。大家觉得他们的成绩会怎样呢？看到这的朋友欢迎点个关注，咱们下期再见！
1059飞驰老吕
