小米YU7增加23.35万标准版
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07:35查看AI文稿AI文稿就他俩兄弟们，小米没订单呐！雷总急了，售价二十三点三五万元的这个小米预期标准版上市了，同时售价三十八点九一万的小米预期 gt 版本上市了，真是冰火两重天呐， 两台车差价十五万五，那么小米预期标准版到底贵不贵？有没有搞头啊？还有包括小米预期的 g t 版本，性能水平到底如何？值不值得买？关于五个版本的小米预期，咱们保姆级想买教程直接安排上啊，小白咱们五分钟搞定。先说结论，说的卖小米预期标准版本其实是诚意一般，诚意一般，我个人认为这个版本一直都有， 是不到订单枯竭的那一刻，雷总他是不会拿出来卖的。所以兄弟们结论很简单，是这台车能砍的都砍掉了，不是你预算真够不着的话，建议大家买小米一七还是要尽可能从 pro 版本开始买啊，最推荐的是 max 版本，其次才是 pro 版本，这个标准版本 没有四驱，我说实话真开不了运动性能车啊，这是我的绝了，不相信。咱们来看具体配置，首先小米一七的标志版本续航是六百四十三公里，价格二十三万三千五，你不要听雷总跟你讲，比毛豆外价格标志版本便宜了三万块钱，但是那个叫特斯拉，有一个叫小米不一样知道吧？看特斯拉的人，兄弟们不一定买小米，但是买小米的多少都听过特斯拉有这区别。 基础配置方面，这台车搭载了七十三度电的锂离子电池，五点九秒的零百加速，搭配小米天际屏全景显示扬声器，十四个小啊， 全车双层隔音玻璃，前排座椅支持通风加热按摩功能，带座椅的记忆功能，二排座椅没有通风加热功能，兄弟们，你发现没有座舱他也不是那种几皮绒包覆的那种软包类似材质啊，他 不是，所以一切都是平衡的，兄弟们，一切都是为了降本。雷总，这车卖二十三万三千五，实际上还是有利润的，这个大家不用担心小米的盈利能力。另外这台车的底盘结构是前双叉臂和五连杆的定钱智能科技。配置方面，这台车搭载了一颗机内胆，这个机内胆是比较普通 的一百二十八千的一个雷达，配备有四 b 毫米波雷达，包括车身周围的这个高清摄像头组成的智能辅助驾驶的感知硬件的矩阵啊。这台车的智能辅助驾驶的芯片，它是英伟达的所有芯片，雷神芯片的 u 版啊， 几百套不酸裂，搭载小米 h a d 的 辅助驾驶，具备导航领航辅助 n o a 的 能力，支持全场景的自动泊车功能，带设备模式，带三六零的环影带，一百八十度的透明底盘， 包括高清行车记录仪，全部都是有的。另外反正小米一些这台车的核心卖点，兄弟们，它其实不是主打智能科技卖点的啊，亮点不是很突出，不过这台车的颜值你该说不说，确实是很高，没问题。除此之外呢，即便这个版本它是标准版本啊，这台车也是给到你全车拉爬，真皮座椅，包括电动前备箱，包括后排的移动的控制屏啊， 但是没有带空选，但是呢，带了一个连续可变阻力减震器，那么这么来看的话，小米预期的标准版本相较于售价二十五点三九万的长续航版本，区别是什么呢？主要区别就是少了二十三度电，续航呢，是实打实的少了两百公里，价格差了两万块钱， 整体中规中矩，对于二十三万三千五的价格，这车是有充分的利用空间的。如果说你买了这台小米预期的标准版本，那么我说实话，其实你这台车没有什么核心的卖点，因为你不是主打配置的车型，你 也不是主打长期化的车型，你也更不是主打智能化的车型。所以我的建议是，如果你要买小米预期长期开的话，如果有能力的话，那么还是建议大家不用刻意的去省这两万块钱，去提一个七十三度电的锂离子电池的。小米预期我的建议是没有四驱，不要买运动性能 suv 车型，尤其是二十万元级别左右的车型， 优先选择小米一七的 max 版本，其次是 pro 版本。标准版本呢，刚上市，我建议大家推沟里面啊，这个价格精品车型是智捷 l s 六，包括像理想的 i 六，这两台车都是绝佳的平替车型。好视频看到这里啊，兄弟要说了，哎呀，影哥不行啊，我预算够，不差钱。小米一七标准版本，长相版本， pro 版本，包括 max 版本，全部都推沟里面，能不能加六万块钱的预算，直接一步到位，上 到小米苏七的 out 版本来说，那是便宜了十四万的兄弟们啊，我们捡到大便宜了，完全没有问题。兄弟 一台 suv 车型去刷牛背圈速竟然跑的比第二名的奥迪的 q 八的新的版本快了十四秒，哎，我的妈呀，铁板天塌了呀！据我所知，这台小米一七的 g t 版本其实还保留有至少十秒的 空间，明年你们听到七分十二秒刷枪的成绩一点都不夸张，因为这台车搭载了麒麟三代的赛道版本，非常牛逼啊！这个电池，这是 宁德时代提供的顶尖电池包，兄弟们专为赛道而生。风池放电能力五十 c， 五十 c 说人话就是五兆瓦，就是五千千瓦的放电功率，谁去放电能力十五 c 就是 一千五百千瓦，所以我说这车在牛北的圈速至少还保留有十秒的这个荣 誉空间呢，这个放电功率大于五台 v 十二发动机的功率总和，这如果小米初七的 out 版本上了这块电池，那成绩至少比现在至少还要提升十五秒，至少十五秒。兄弟们，宁德时代的电池啊， 我们可以完全相信这是这台小米玉器 gt 版本的核心底座，哎，不对，兄弟们，这么看起来的话，如果这车只有颜值就性能的话啊，兄弟们，那毫无疑问他的适用性他也会差很多，因为你不可能天天看着这玩意。兄弟们，下赛道了是不是我们吃饭要生活了对不对？好，兄弟们，说一下配置，小米玉器的 gt 版本 配置还可以，底盘带有臂式双腔空旷，包括这个双阀 cdc 的 减震器，以及量产版的一千匹马力。超大的一体式的前场，配备二十一英寸的胎宽的后轮胎，前胎的胎宽窄一点，那没关系啊， 主要是打性能吧。小米一七的 g t 版本全连线七百零五公里，座舱配置五块屏幕，带二十五扬声器，全车分为的座舱，大面积的软包，用料明显比小米一七的普通版本要高级很多。另外这台车还外置有声呢，主副驾座椅带通风加热按摩功能， 带座椅的电动调节，带座椅记忆功能。另外它标配的是主副驾带电动腿托的零重力座椅，两把都是啊，因为是驾驶者之车，所以它的二排的配置呢，会相对来说弱一点啊，就 凑合能用。二排有电动靠背调节啊，包括支持座椅通风加热功能啊，没问题，主要的配置其实是集中在第一排，这个也没问题。好兄弟们关于新车的全面信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读，那都买这么贵的车型的那个车厘子红的那个外饰和那个赛道红的内饰套装，兄弟们，我就 这是一定要加上去了，这个加上去之后，你的那个标配的两把零重力座椅，我说实话，有没有都无所谓啊，没有问题，因为买这台车主要是以颜值，主要是以性能，主要是以帅为主。雷总卖周边产品也没问题，熏黑的车标，包括小鸭尾的这个尾翼，包括碳纤维的这个小风道啊，包括电动前备箱，二十四 k 金车标等等等等配置兄弟们全部拉满的话，它的价格是四十二万九点九，年轻人啊，就是要买小米的玉器 g t。 看到这里，去年买了小米苏七 out 的 车主们是不是想走，全损的心态都肯定有了呀。那兄弟们如果说你买不起法拉利的 pro 三挂啊，或者说厌倦了内燃机的轰鸣，那么你确实可以搞这么一台小米玉器的 g t 版本过过瘾啊。 这车浑身上下全是碳纤维，一眼骚气十足。对性能车包括颜值党这些爱好者，很明显这台小米七的 g t 版本你们是可以考虑购买的。其实我意识的观点很简单，小米他现在终于是扛不住了，他把压箱底的这个小米七的标准版本拿出来卖，同时呢，把能卖出一家的这个新的兄弟们，你看这个性能都很牛逼，刷圈速了，要证明他性能很强，哎，兄弟们也打成 白菜价，去年多贵啊，车市寒冬来没来我不知道，但是如果说小米一直只有苏七和玉器这两台车的话，毫无疑问，时间长了，一旦新鲜感过去了，小米就要被历史的红牛给他 淘汰掉。那我作为一个第三方的客观的，理性的分析者我来看的话，如果说兄弟你还很年轻，而且很喜欢小米的话，你可以在你的预算之内买这么一台小米的玉器 g t 版 本。如果说你的换车成本很高，或者说跟我一样螺丝仔我们买错车，或者说我们的试错成本很大的话，那么我建议你好好等等接下来的小米的玉九 这 v 八，如果没猜错的话，今年小米的大型六座 s b 车型的起步价高一定是不会高过三十三万的。兄弟们低调啊，低调啊，这样的话，你可以为你心中所爱的小米买单的同时，也能尽可能多的给你的家人提供更好的二排和 三排的乘坐体验，听懂的兄弟们点赞！好，以上就是颖哥我给大家带来的增补车型，小米预期的标准版和这个小米预期的 gt 版本的车型导购攻略，整个攻略更偏向技术解读、配置拆解和行业洞察，没有行业洞察说不出来这么多啊，不然的话我怎么知道他没订单了，是不是啊？同时呢，我给他说很清楚，目前小米预期的 gt 版本是可以考虑购买的， 前提是你的能力范围之内。可以的话啊，小米预期的标准版本说实话差的和我心里面想的有点多，我以为他是二十一万，知道吧？啊，他二十三万的话，兄弟们我觉得咱们可以考虑考虑啊，相信兄弟们，看完这个视频你是闭眼买就不会买错小米的预期。好，如果说大家还有什么买车，选车用车，咱们拿走，那些我们可以在评论区里面再聊，兄弟们点关注各位。
4087尹哥普及新能源
00:38查看AI文稿AI文稿我听到了一位特斯拉车主告诉我说，市区通勤五六百公里其实就够了，那一刻我明白了，当用户不需要这么多的配置，这么高功能的时候，我们就显得有点贵了。下面的话呢，我们正式发布 预期的标准版，不是青春版，不是盖板，不是严格版，真的是我们三年前规划已经研发完成，在最后一刻为了简化产品线取消的那个版本啊，我们还是一万 定一个能让大家满意的价钱，我们的价钱定在二十三万三千五。
00:34比特斯拉便宜3万！小米YU7标准版正式发布：23.35万元起 比特斯拉便宜3万！小米YU7标准版正式发布：23.35万元起！#小米YU7标准版 #小米YU7 #小米YU7标准版价格 #小米汽车 #雷军查看AI文稿AI文稿哦哦哦，和 model y 相比呢，售价低三万， 配置更强，续航更长，产品更有竞争力，就算是 model y 加了五年零息，我们依然拥有很强大的竞争力， 所以呢，这里也请大家理解，其实五年利息就是减价两万多，我们这个成本压力实在是太大了，大家就不要去逼我们店员，你这有没有五年利息？我们没有。
36叽歪数码
07:27查看AI文稿AI文稿啊，我就不停的给人解释啊，当我听到了一位特斯拉车主告诉我说，市区通勤五六百公里其实就够了，那一刻我明白了，当用户不需要这么多的配置，这么高功能的时候，我们就显得有点贵了， 看来呢，我们去年把标准版取消的决定呢，是错的，我们用高成本的长卷版本打他们的入门版呢，根本就打不过，今天呢，我们要把真正的标准版拿回来，再次挑战 model one。 下面的话呢，我们正式发布预期的标准版哦， 这是真正的标准版，不是青春版，不是盖板，不是严格版，真的是我们三年前规划已经研发完成，在最后一刻为了简化产品线取消的那个版本啊。 其实这个配置呢，依然非常的强大，有天际屏激光雷达，七百 top 十的索尔芯片， 七百五十二伏碳化硅高压平台， v 六 s plus 的 超级电机，前四活塞的固定卡钳，还有全套的防晒隔热和静音， 这个防晒隔热是很贵的一个配置，它有天幕玻璃的双层镀银，前锋挡玻璃的三层镀银，我们做了大量的工作，还有双层夹胶玻璃，所以整个配置很多很多就不展开讲了啊。 然后呢，性能呢，非常的强大，是小钢炮级别的零北加速呢，五点九秒最大马力的三百二十匹，极速是两百二十公里的啊，大家可以看一下， 和 model y 相比的话呢，电池更大，续航更长，达到了七十三度，铁锂电池包比 model y 大 了十点五度电 c l t c 续航六百四十三公里，续航长了五十公里啊，因为我们这款 c g 车续航的长了五十公里，这里的话有人就担心说，哎呀，六百四十三公里会不会不够用， 我觉得事实胜于雄辩，我们调研了一下，在 model y 用户里面，超过百分之七十的人选了五百九十三公里的版本， 这就说明这个续航里程日常通行足够用，如果不够用，在大家店前买长续航版其实也不是多大的事，所以我们认为的六百四十三公里可能适合了大部分用户的日常需求， 而且呢充电非常快，七百五十二伏的碳化硅高压平台，十五分钟就可以补能四百零五公里， model y 的 补能两百五十公里，所以我们的充电非常快。 辅助驾驶的话呢，整个硬件满配极光雷达加七百多个的算力，为后续的软件升级留下了非常好的基础。 我们的小米 hid 也升级到了 s l a 的 认知大模型，体验非常的不错，口碑呢也越来越好。 这就是我们四个版本的配置图，原来的标准版改名叫长续航版，大家可以看一下，就是标准版长续航版， pro 版和 max 版， pro 呢是一个，是一个长续航四驱， max 呢是个高性能四驱， 那么我们长续航版呢，定价在二十五万三千五，这两个版本呢主要差异就是续航 和 model y 呢，认真的比一下，预期的标准版配置呢，确实要强很多。那么 model y 的 定价呢，二十六万三千五，预期定多少呢？ 我看网上有人猜二十二万啊，我先说真的是不可能，因为今天各种材料的涨价，尤其是内存，特别的一个智能化的车来说，里面的内存也特别的多，成本压力很大啊， 这个就是在这样的情况下，我们还是一万定一个让大家满意的价钱，我们的价钱定在二十三万三千五， 和 model y 相比呢，售价低三万，配置更强，续航更长，产品更有竞争力， 就算是 model y 加了五年零息，我们依然拥有很强大的竞争力啊，所以呢，这里请大家理解，其实五年零息就是减价两万多，我们这个成本压力实在是太大了，大家就不要去逼我们店员，你这里有没有五年零息，我们没有好吗？ 好，我们直接把价钱减到价钱里好吗？手下去还有更多的权益，哪怕真皮座椅，电动前备箱，还怕高效预往后排屏，还有 cpc 连续阻力可变减震器啊，这个标准也带 cpc 全部免费送啊， 好，摇到这里呢，我们再和 model y 比一比，长续航版就是我们原来的标准版，其实你也发现配置更强，售价整整低了三点五万啊，相当的超值， 如果你有长途旅行的需求呢，我强烈推荐预期的长续航版啊， 好，而且的话呢，我们的车漆非常非常的漂亮，标准版呢，有五个车漆，新的车漆有车厘子红和火山灰， 然后呢，长续航、普洱和麦，现在有七种颜色可选，还加了霞光紫，而且有两个新的轮毂可选，我们的车漆特别受欢迎，为了感谢大家的支持呢，这一次首销期加送三千元的车漆券， 所以你选复购的颜色都可以抵扣三千元， 可以吗？这个价钱可以，虽然我们没有做到二十二万多啊，但是我们再给三千元的车漆券啊， 让大家可以买到漂亮的颜色，这样的话呢，开在车路，开在车上，哈哈哈哈，哎，特别的帅啊。 好，这就是我们四个版本的配置和价钱，大家可以拍一张图，然后仔细来看一看 我们的标准版，定价呢，二十三万三千五，和长续航版比呢，续航呢少了一百九十二公里，定价呢低了两万， 和 model y 相比的话呢，定价呢低了三万，另外还送呢三千元的车漆券，所以呢，特别特别有吸引力啊。
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00:31查看AI文稿AI文稿我们用高层门的长限版本打他们的入门版呢，根本就打不过，今天呢，我们要把真正的标准门拿回来，再次挑战 model y。 下面的话呢，我们正式发布 预期的标准版，和 model y 相比的话呢，电池更大，续航更长，我们还是一万定一个能让大家满意的价钱，我们的价钱定在二十三万三千五。
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00:35查看AI文稿AI文稿我们的价钱定在二十三万三千五，我们正式发布预期的标准版，这是真正的标准版，不是青春版，不是盖版，不是严格版，真的是我们三年前规划已经研发完成，在最后一刻为了简化产品线取消的那个版本，原来的标准版改名叫长续航版。我看网上有人猜二十二万啊。 首先说是真的，是不可能，因为今天各种材料的涨价，尤其是内部成本压力很大。我们的价钱定在二十三万三千五，和 model y 相比呢，售价低三万，配置更强，续航更长，产品更有竞争力。
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00:29查看AI文稿AI文稿我们正式发布预期的标准版，不是青春版，不是盖板，不是烟，真的是，是我们三年前规划已经研发，其实这个配置呢，依然非常的强大，有天际屏极光雷达、四十毫米波雷达、七百 top 的 索尔星、 七百五十二伏碳化硅高压平台、 v 六 s plus 的 超低电机，前世活塞的固定卡钳，还有全套的防晒隔热和。
00:25查看AI文稿AI文稿我们正式发布预期的标准版，这是真正的标准版，不是青春版，不是盖版，不是严格版，真的是我们三年前规划已经研发完成， 在最后一刻为了简化产品线取消的那个版本啊。其实这个配置呢，依然非常的强大，我们的价钱定在二十三万三千五。
01:28查看AI文稿AI文稿小米预期必须了了啊，前天参加完发布会，我心中最大的想法就是小米终于把路子捋顺了。小米预期第一次发布的时候爆火，十八小时锁单二十四万，这夸张的成绩证明了小米预期产品的成功， 也证明了大家对它的喜爱程度。但是呢，好成绩也掩盖了一些问题，比如最大的一个起售价还是高了啊，之前的标准版定价二十五万多起售，让很多预算稍微少点的朋友呢望而却步。 并且根据发布会的调研结果来看，不是所有人都会拿着车长途旅行的，在大多数情况下呢，并不需要那么大的电池来增加续航，但是小米又没有续航比较短的标准版，那么用户呢，只能直臂继续观望或者转头别家了啊。这次发布会重头戏肯定还是小米预期 gt， 无论是打破牛北量产 suv 圈速记录也好，还是更帅更丰富的外观内饰也好，都把预期的上限拔得更高了。但是大家不要忽略新出的预期标准版，这可能才是更多人心中的梦中情车， 也是真正的 model y 杀手啊。你能选到 g t 同款的车厘子红，没有阉割的天际屏，说实话呢，作为苏七车主，我实名的羡慕啊，预期的天际屏太科幻，太心动 了。预期的标准版售价是二十三点三五万起，比长续航版呢，只是降低了电池的容量，其他基本没变，而且续航依然比特斯拉的入门版多了五十公里啊，跟特斯拉 model y 比呢， 便宜了三万块。 model y 的 配置呢，还没有预期标准蛮高啊，同时坐进两个车里，有什么理由好不选预期呢？嗯，预期的豪华感真的是与生俱来的。在总发布会上说预期对这 model y 呢，二胜八负，这次重新发布完预期，我觉得这个胜负比今年应该变一变了，或许能直接反过来也不一定呢。
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00:32查看AI文稿AI文稿五月二十一日逾期标准版上市再次挑战 model y。 雷军说，去年把标准版取消的决定是错的，一位特斯拉车主告诉他，市区通行五六百公里其实就够了。雷军立刻明白，当用户不需要这么多功能和配置的时候，车子就显得有点贵了。 今年预期标准版将配备七十三度的电池，纯电续航六百四十三千米，少了连续阻尼可变显示器，其他配置和长续航版基本一致。 model y 定价二十六万三千五，预期新标准版定在二十三万三千五，你们感觉这个价格能重振一波销量吗？
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01:03查看AI文稿AI文稿一个是一个长续航四驱 max 呢，是个高性能四驱，那么我们长续航版呢，定价在二十五万三千五，这两个版本呢，主要差异就是续航 和 model y 呢，认真地比一下，预期的标准版配置呢，确实要强很多。那么 model y 的 定价呢？二十六万三千五，预期定多少呢？ 我看网上有人猜二十二万啊。我先说这真的是不可能，因为今天各种材料的涨价，尤其是内存，特别对于一个智能化的车来说，里面的内存也特别的多，成本压力很大啊。 这个就是在这样的情况下，我们还是一万定一个能让大家满意的价钱，我们的价钱定在二十三万三千五。哦哦哦哦， 和 model y 相比呢，售价低三万，配置更强。
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07:09查看AI文稿AI文稿今天我们要聊的呢是这个小米的 yu 七啊，标准版这个售价呢是二十三点三五万元，然后雷军呢说这个价格呢，比特斯拉的 model y 还要低三万啊，但是呢成本的压力呢，也非常的大。 我们今天就来聊一聊啊，这个小米的 yu 七和特斯拉的 model y 到底各个方面表现怎么样啊？包括在现在这个原材料涨价的情况之下，小米到底面临着什么样的成本的压力啊？最后我们也来讨论一下啊，小米汽车有没有可能未来逆袭特斯拉？嗯， 这个话题确实很怀，那我就开始吧，咱们先第一个呢，先聊一聊啊，这个小米 y u 七和特斯拉的 model y 这两款车的实力的对垒啊，全方位的比拼。 第一个呢，我们先从大家最关心的价格和大家最关心的这个定位开始聊起啊，你觉得这两款车在这方面的差异会给市场带来什么样的影响？呃，价格上面的话呢，小米 y u 七的这个起售价啊，比 model y 还要低出一万元，然后它的这个顶配的版本呢，也没有超过三十三万元，那这样的一个定价呢，其实 在同级别里面还是非常有杀伤力的。哎，这么一看的话，确实小米是挺有诚意的啊。对，而且它的这个尺寸上面啊，它是属于中大型的 suv， 那 它的这个后排空间呢，也要比 model y 更加的宽裕，所以它其实是在用更大的空间，更多的配置来吸引那些追求性价比，追求实用的家庭用户。嗯，对，然后它的这个市场的打法就是要抢占特斯拉顾及不到的一些细分的需求。对，那如果说我们现在把眼光啊放到性能和续航这两个核心的指标上面， 这两款车又会给我们带来什么样的不同的体验呢？呃，小米 yu 七的话呢，它是全系都上了这个八百伏的高压平台，嗯，然后它的这个后驱的版本呢，就可以跑到八百三十五公里，那这个已经是非常领先的一个数据了。而且它的这个快充啊，只要十二分钟就可以充到百分之八十， 它的这个极速啊，以及它的这个加速啊，都是同级里面非常顶尖的水平。嗯，对，那相比之下呢，特斯拉的这个长续航的后驱版，它的这个快充啊，都要稍微逊色一些。嗯，对，但是它的这个能耗啊，会控制的更优， 那如果是高速长途的话，哪款会更省心呢？呃，其实特斯拉它的这个超充网络啊，还是非常成熟的，所以就说你在跨省啊，这种出行的时候，你还是会非常的有信心。嗯，对，那小米 yu 七的话呢，它虽然说在续航啊，包括快充的速度上面会有优势，但是呢，它的这个实际的补能的体验啊，还是要看它后续的这个充电桩的布局。 那如果说我们现在把眼光放到智能科技和座舱的体验上面，这两款车又会有一个非常大的十六点一英寸的这个触控屏， 然后它是运行的是这个澎湃 o s， 嗯，它的这个好处呢，就是你无论是操作的流畅度啊，还是说你跟小米的这个生态啊，进行一个无缝的连接，它是非常方便的，而且它的这个 标配的这个智能辅助驾驶啊，也是非常的强大，听起来科技感确实很足啊，不过特斯拉的话呢，它的这个优势就在于它的这个 autopilot， 它的这个硬件是非常强的，所以它的这个 f s、 d 的 潜力是非常大的。而且它的这个 整个的座舱的设计啊，是非常简洁的，就是你想要的一切都触手可及。嗯，对，所以这个也是对于一些喜欢这种纯粹的科技体验的人来说，也是非常有吸引力的。咱们来进入第二部分，咱们来聊一聊这个成本之困啊，这最近啊，就是原材料价格猛涨， 这个新能源车企到底压力有多大？就是这一年电池级碳酸锂的价格啊，是从七万五一吨啊，涨到了快二十万一吨啊，就是涨幅超过了百分之一百二， 然后呢，期货的价格甚至在五月份的时候一度突破了二十万，那就是相比去年的最低点，已经是翻了两倍半了啊，这，这，这涨幅确实吓人啊，这还没完呢，嗯，车规级的存储芯片，这过去的三个月涨了百分之一百八，嗯，高端的甚至三倍啊。 然后呢，这个铜铝这些基础的金属也涨得很凶啊，那铝价是破了二万五，铜价是冲到了十万，嗯，那就是一辆车光这原材料就得多花一两千块钱，就说这个原材料的价格非涨，那小米汽车现在具体面临着什么样的压力？就是过去的一年，小米 su 七的材料成本，单辆车就增加了将近两万块钱，嗯， 那虽然说他官方只涨了四千块钱，嗯，但是其实他这个利润已经被挤压的非常厉害了，看来就是卖一辆车要多花不少钱啊。就是比如说他的那个动力电池，嗯，可能就占到了整车成本的一半， 然后这个芯片又是持续的短缺，嗯，那他为了保证这个生产，他可能不得不去接受这个供应商的涨价，那同时他又要去顾及这个市场的份额，他又不敢把这个价格涨太多， 所以就是他的这个利率就变得非常的低。面对这么大的成本压力，你觉得小米汽车会怎么应对？然后包括你觉得整个新能源汽车行业会怎么应对？嗯，那小米肯定是不光在跟他的供应商去重新谈价格，嗯，他也在想办法，比如说把一些零部件的生产自己来做，嗯，然后包括也在考虑用一些二线的电池品牌，包括在一些材料上面做一些替换。嗯，来尽量的把成本压下来， 感觉他们在拼命找突破口啊。对，不止小米，很多车企都在缩减配置啊，然后调整产品结构，嗯，来努力的维持住这个售价不要上涨。但是你长期来看的话，你这个原材料如果一直居高不下，那你这个终端的价格迟早是要涨的，所以这个行业也会加速洗牌。嗯，就那些 技术强的成本控制做的好的，供应链整合做的好的就会有更大的生存空间。那我们接下来要聊的就是第三个部分啊，就是小米汽车有没有可能逆袭特斯拉？那么第一个问题就是小米汽车现在在能源和交付上面到底遇到了哪些难题？就小米汽车其实它在二零二六年，它的这个年交付目标是定的非常激进的，是五十五万辆， 但是呢，他现在只有北京的一期工厂是在满负荷的运转，他一期工厂是十五万辆的年产能，那就算他二零二五年底二期工厂开始投产后，他这个爬坡也是需要时间的，那就是说他现在实际的交付肯定是远低于这个预期的喽？没错， 然后前四个月他只交了十万九千台，那他后面每个月要交五万五千台才能赶上这个目标。但他现在的产能是根本跟不上的， 他过去有过电池短缺的问题，有过芯片短缺的问题，那他新的工厂在爬坡的过程当中也会有很多的变数，所以他这个就非常的难有这个按时交付的这个保证。就是说现在大家也都在看啊，就是说小米汽车在智能驾驶这个赛道上面 和用户的信任度上面，它到底表现怎么样？呃，今年春天的时候，小米汽车不是发布了它的新一代的 s u 七嘛，然后它上面就搭载了它们基于自己的大模型做的这个 x l a 的 这个辅助驾驶系统，也标配了这个激光雷达和高算力的芯片，也承诺了会给老用户进行 o t a 的 升级。 这一系列的动作还是挺吸引眼球的。听起来技术动作确实不小。对，然后他们的这个制驾团队也有一千八百多人，嗯，研发投入也超过了七十亿。但是呢，就是这个辅助驾驶系统在过去一年当中也出现过极其比较受关注的事故，嗯，也曾经因为这个安全隐患召回过十万多辆车， 所以就说他在这个技术的落地啊，包括用户的信任的重建上面还是需要花一些时间的。所以就是说小米汽车想要后来居上，真正的赶上特斯拉， 它究竟要靠哪些核心的竞争力才能够实现这个逆袭呢？嗯，我觉得就是小米汽车它最鲜明的优势就是它的这个 a i o t 的 生态系统，就是它可以把车和家里面的各种智能设备打通，嗯，那这种无缝的体验其实是很容易 黏住用户的，然后再加上它的这个多品牌的布局啊，覆盖了不同的细分市场，它的这个欧洲的研发中心也已经在慕尼黑落地了，就是它其实也是在为二零二七年出海在做准备，对，生态和全球化确实是它们的两张王牌。对，但是，呃，我觉得就像所有的新势力一样，它在产能的扩张呀，供应链的稳定啊， 海外的渠道的建设呀，包括盈利的持续性上面都要面临很多的考验，所以他要真正的逆袭特斯拉，还是得看他能不能在技术创新和规模上面持续的突破，然后同时还要稳住这个安全和服务的这个基本盘。好吧，今天我们从这个小米 s u 七和特斯拉 model y 的 这个全方位的对比，聊到了 整个行业的这个原材料的上涨，聊到了这个产能的难题。其实你会发现啊，国产新能源汽车想要真正的崛起，真的是机遇和挑战并存啊。嗯，那就是这期播课的内容了，然后感谢大家的收听，我们下次再见，拜拜。
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36YU7的御
00:12查看AI文稿AI文稿原来的标准版改名叫长续航版，正式发布预期的标准版，这是真正的标准版，我们的价钱定在二十三万三千五。
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