监督版fsd利好什么
五月二十一日，特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地中国，国产质价引以为傲的遥遥领先，究竟还能撑多久？当中国的新能源车企还在拼命堆冰箱、彩电大沙发，疯狂堆激光雷达，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。 侦探里奥跟各位盘盘特斯拉监督版 f s d 对 中国新能源汽车行业的影响。二零一九年，特斯拉在中国开启 f s d 预售，定价六点四万元。当时的马斯克称， f s d 将在二零二零年实现完全自动驾驶。无数中国车主为了 f s d 心甘情愿地掏了钱。然而这一等就是六年。 f s d 入华的时间表被一次次推迟，无数车主从满怀期待到失望透顶，甚至有人把特斯拉告上了法庭，指责其虚假宣传。与此同时，也给国内新能源车企赢得了六年的喘息时间。 f s d 入华之所以如此艰难，官方给出的缘由是数据安全和本土化适配。我国法律明确要求，车辆采集的重要数据必须在境内存储、处理，不得传输到境外。而特斯拉原本将全球车辆数据汇总至美国德州都州超算中心训练自动驾驶系统， 这就陷入合规与技术迭代无法兼顾的僵局。为此，特斯拉落地建设上海本地数据中心与 ai 训练中心，二零二六年二月正式完成本土化数据采集、存储、训练，全流程闭环。这也意味着，特斯拉在中国的 f s d。 系统 将成为独立于全球其他地区的中国特工班。除此之外，为了本土化适配，二零二六年五月起，特斯拉在北上广深等九成扩招九十名测试工程师，专门跑中国复杂路况，标注本土场景数据。就在所有人都认为 f s d 入华还要等很久的时候， 前些天，马斯克随特朗普高调访华， f s d 落地是他此行的核心议题之一。行程结束仅仅一周后，特斯拉就官宣了监督版 f s d 在 中国落地的消息。这其中的博弈和妥协， 我们不得而知，但时间确实是非常微妙的。之前 f s d 不 能入滑，表面上是数据合规，但其实更深层次的原因是一场时间争夺战。中国新能源汽车好不容易走到今天，如果在关键阶段被一个全球最强的智能驾驶系统全面降维打击， 那将给国内很多车企带来灭顶之灾。过去这几年，国内新能源车企最大的优势是冰箱、彩电、大沙发，但下一阶段真正拉开差距的是智能化。 而特斯拉的杀手锏，从来都不是造车，而是它的数据、算法、算力以及 ai 的 训练。很多人以为特斯拉不搞雷达只是为了省成本，但资本永不免。 这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产制假引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个气球，或者是出现一块影子。 激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全，车机根本不知道听谁的。而马斯克用第一性原理掀翻了桌子， 人类只靠一双眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十八的路况。所以特斯拉 f s d 的 v e 二，通过端到端大模型，将原本几十万行的规则代码压缩至仅两三千行的基础框架。它利用全球累积的超一百亿英里真实驾驶视频 进行暴力训练，其数据量级相当于人类一百年的驾驶经验。相比之下，国内依赖高精度地图和特定区域运行的方案，就算跑断腿也跟不上。一旦特斯拉纯视觉的泛化能力在中国复杂路况完成本土化闭环，国产车企传统的硬件堆砌将瞬间失去价值， 但技术只是前菜。更恐怖的是，特斯拉在美国做了一件几倍发粮的事。 两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬，而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 ota 觉醒，就能从贬值的消费品， 变为能自己出门跑网约车赚钱的生产资料，从负债变成你的资产。未来的汽车不会再是一个机械产品， 而是像一个移动机器人。就像以前大家都在用功能机，突然智能手机来了，所以这不是升级，而是代差。所以 f s d 进来一定会冲击整个中国汽车市场，而且冲击会非常大。至于国内遥遥领先的车企如何应对，我们拭目以待。关注侦探里奥，深度解读商业！
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02:54查看AI文稿AI文稿那些天天把辅助驾驶吹成自动驾驶的车企，好日子终于要到头了。五月二十一日，马斯克官宣 f s d 监督版正式进入中国，国内制驾将会受到很大的冲击。先别着急喷，我今天就来讲讲 f s d 监督版的核心，以及会给国内制驾带来什么影响。很多人以为监督版就是所谓的中国特供阉割版， 其实不是。这次入华的监督版是全球统一标准，底层算法，和美国、欧洲完全同源，它就是满血版。只不过目前国内道路的城区 fsd 还在审批阶段，需要特斯拉 fsd 上路适配才能逐步开放。 这也是为什么特斯拉正在北上广深等一线城市大规模招聘老司机来做测试的原因，目的很明确，就是要让这套纯视觉大模型彻底吃透中国的城区路况。通过审批就能开放全场景 fsd 了。 那为什么叫监督版呢？虽然技术层面 f s d 已经可以全场景自主驾驶了，比如高速跟车、自动变道、红绿灯启停或转弯，但在法规上还是定义为 l 二加高阶辅助驾驶。 你可以松开方向盘，但眼睛必须盯着路面，随时准备接管。一旦发生事故，剐蹭违章，责任百分之一百归属于驾驶员，特斯拉不承担任何责任。这个标准全球统一，只不过马斯克是把责任划分清楚直白的跟你说，不像某些车企玩文字游戏来宣传。 另一层监督的意思则是，特斯拉在国内采集的所有道路影像和信息数据，全部留存在国内，绝对不出境。果然，上周马斯克没有白来。其实老车主都知道， f s d 并不是今天才进入中国， 早在几年前就有车主花六万四买断过。但客观来说，目前国内的 f s d 最能打的领域依然是高速领航，一旦下了高速，面对中国独有的复杂城区道路神仙走位的电瓶车，他还是会有些水土不服。城区表现确实不太行，这也导致他之前一直被国内新能源车企对比甚至嘲讽。 过去六年，国内新能源车敢跟特斯拉正面较板，核心原因就是他们的智驾更懂国内的路况，可以随时测试以及采集道路数据。特斯拉的 f s d 并没有城区道路的测试场景的数据，所以对比下来就十分明显了。不过等满血版 f s d 监督版正式开放的时候，国内的智驾肯定会压力山大。 而且后续的 f s d 可能不再要求你花六万四去一次性买断，而是效仿现阶段美国的做法，实行按月订月制，这就非常人性化了，价格大家都能接受，要用的时候花几百块钱买，一个月不用就关掉，让更多人都用得起。 最后我想说，特斯拉 f s d 监督版入华绝对是一个极好的信号。现在的国内新能源制驾存在很多乱象，有些车企为了销量过度夸大能力，甚至误导消费者去脱手脱眼。而特斯拉就像是一条巨型鲶鱼，它明确打出了监督版的概念， 把制驾的安全责任和法律边界划得清清楚楚，这会倒逼国内所有车企停止虚假宣传，老老实实按法规有序推进咱们国内制驾市场的健康发展。如果是你，你会花几百块订阅 f s d 吗？
7743CAR工坊
01:21查看AI文稿AI文稿今天，特斯拉通过社交媒体宣布监督版 fsd 正式登陆中国。前几日，特斯拉在中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，引发行业对其智驾加速落地中国市场的相关猜测。有消费者咨询特斯拉官方客服，对方回复称， 六万四的智能驾驶辅助功能并不是所有车辆都适配，部分只适配三万二千元的增强辅助驾驶功能。公司正依法依规积极推进审批工作，一旦审批就尽快推送给国内用户。 可能有的人还不清楚 fsd supervised 是 什么意思，我来解释一下。第一，车辆可自主完成城市道路全程驾驶、转弯变道等复杂操作。第二，强制要求驾驶员需全程手握方向盘，紧盯路况，随时接管。 这是以人监督斗地，区别于真正可脱手的无限制全自动驾驶。我真心希望特斯拉 fsd 能尽快在国内使用，一方面，它为了满足国内的数据合规需要，再划投入更多的算力中心，这将利好国内 ai 产业链，拉近中美 ai 走向深度学同。 另一方面，特斯拉 fsd 费用将与国内车企进入价格博弈，迫使它的高一价软件重新定价，对消费者非常利好。
40帅帅的海豹
03:36查看AI文稿AI文稿重磅消息！刚刚特斯拉正式官宣， fsd 监督版即将在中国落地！但什么是监督版？监督版和北美的满血版本有什么区别？ 监督版在中国是不是已经可以使用了？一条视频讲透全是干货！第一个问题，什么是 fsd 监督版？ 首先， f s d 官方中文名是全自动辅助驾驶。所谓监督版有三个核心，第一个核心级别定位是 l 二级辅助驾驶，不是无证驾驶，必须全程由司机监督， 双手随时准备接管。第二个核心能力，纯视觉方案，无高清地图，能实现高速领航、城市道路辅助、自动变道、红绿灯识别、自动泊车等全场景辅助。 第三个核心，法律责任，出事故驾驶员全责，系统指示辅助不能替代人，简单的说，车能帮你开，但你不能撒手不管。第二个问题，监督版和北美的满血版本有什么差别？ 很多人以为这次是满血版，但实际上两者的差距很大，我们来全面的比较一下。 在功能开放度方面，监督版在中国目前高速 noa 已经可以使用，城市 fsd 还在等工信部审批， 预计第三季度会全面开放。而满学版本的 fsd， 目前在北美使用的版本，全场景开放，城市高速、乡村小路都能使用，无保护左转环岛通行，避让行人、避让非机动车， 更激进、更高效。在算法和数据方面，监督版的数据在国内层处，在中国训练，也就是在上海的临港 ai 中心训练决策更保守，优先礼让行人和电动车，适配中国复杂路况。 而满血版本的 f s d 是 全球数据训练，迭代快，每个月它都有两到三次的更新决策，更像是老司机开车效率优先。在硬件适配方面，监督版仅支持二零二四年九月后生产的摩托三和摩托外车型， 需要花六万四购买 fsd 软件包。满血版的 fsd 除了能在二零二四年九月后生产的 model 三、 model y 上适配，特斯拉的老车型也能使用，只是部分功能受限。 一句话总结，监督版是中国的特供安全版，而满血版的是北美全功能激进版。第三个问题， fsd 监督版到底落地了吗？首先，官宣实锤。 二零二六年五月二十一日，也就是在刚刚过去的几个小时前，特斯拉官网和官推同步更新，中国监督版 f s d 即将落地。这是官方确认 n o a 高速辅助已经可用，但在城市道路 f s d 核心功能方面还在审批，没有向公众推送。 在时间节点方面，特斯拉预计今年第三季度将获得全面商业化批准，到时候城市 fsd 也可以全面应用。最后，我们总结一下，第一，监督版的 fsd， 也就是中国版的 fsd， 是 l 二级别的辅助驾驶，需要在驾驶员监督下使用。 第二，和满血版的差距比较大，城市功能还没有开放，算法更保守，数据需要在本地训练。第三， 落地进度已经官宣，高速可用城市功能在第三季度有望全面开放。最后，提醒，辅助驾驶不是自动驾驶，使用时务必专注路况，安全第一。
195诸暨马丁车业·涛哥
02:17查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 进入中国有什么影响？第一啊，什么是 fsd？ fsd 就是 full self driving， 就是 中文名字叫完全自动驾驶。 那这个监督版是什么意思啊？监督版呢，就是呃俗称 l 二加级，这个高级辅助驾驶啊，不是完全的自动驾驶啊。 第二，为什么这个只能是监督版入华呢？哈，这里我列了三点哈，第一点呢，就是法律法规的问题，第二点就是数据安全啊，地图是否合规，还有一些，呃，中国的这个道路环境可能更加复杂啊。第三点呢，就是呃责任的这个问题哈，只能驾驶员来做责任人哈。 呃，第三，我们简单过一下建筑版的功能啊，分为高速，城市还有自动停车啊，高速上面这些都可以做到啊，城市里面这些呃难点都能够自动做得到啊。第四啊，这个产业链我从呃感知，决策、执行和相应的这个配套啊列一下， 感知呢，是指这个摄像头，呃激光雷达，毫米波雷达，还有这个定位系统。 第二个呢，就是决策层啊，这里包括了芯片，芯片是指那个呃算法类的这个芯片啊， basic 之前一直和大家呃强调的这一款啊，还有域控制器啊，域控制器，我有一个视频作品是专门讲这个域控制器的啊，大家可以看一下。 那么还有里面的一些呃算法啊，高阶的这个地图包括这个操作系统啊。 第三个呢，是执行层啊，就是呃线控的这个底盘，包括控制这个转向，自动，还有呃悬架啊，这是自动驾驶的一个刚需啊。 第四个是这个配套啊，这个配套没地方写了啊，这配套是指一些车规的功率啊，限速啊，连接器啊，呃，高压啊，还有一些温控啊之类的啊。 呃，回到这个标题哈，特斯拉 fsd 入华的这个影响哈，就短期来讲呢，这个，呃，对自动驾驶这个板块呢，是一个比较强的这个催化啊，因为核心的供应量会比较受益啊。那么中期来讲呢，因为这样子会倒闭整个行业的这个旧升级格局来进行优化哈。
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02:00查看AI文稿AI文稿今天我来说一说无人驾驶概念啊，五月二十一日，特斯拉 fsd 的 监督版官宣进入中国， 为什么是现在让禁呢？那我有个大胆的猜测，监管敢放开，肯定是因为我们的私下水平和技术已经具备了和特斯拉去正面 pk 的 能力和底气了。 无人驾驶的竞争拉大的范围来看，全世界其实就只有我们和美国在竞争，引入 s 不 s 的 就是让他来当鲶鱼的， 来倒逼我们的试驾企业在算法、数据和安全上再去卷一下，卷一卷，然后逼出我们最合适的本土化的试驾方案。那么再说一下限阶段投资 a 股无人驾驶逻辑，我认为最合适的还是安全。 我们国家对交通事故，特别是因为技术而导致的交通事故的容忍度几乎为零， 那么我们对私下关于安全的发展路线，一定也是要宁可过度，绝对不能少，绝对不能不够。比如说传感器，我能装两颗，我就不会装一颗，甚至我要装很多颗。 刹车也是一样，我能单向，我能双向辈份，就绝对不会只有一一个辈份，那么转向卤鱼也是一样的。 说白了，无人驾驶在阶段要做到的不光是能用，而且，而且是必须的极致安全，万无一失。那么你炒无人驾驶，炒的就必须得是安全卤鱼的刚需。我觉得 fsd 入滑就是一个很明确的信号， 在不远的将来，如果说能够拿出足够的安全数据，足够的勇于验证，最后的技术，能让监管踏实，能让我们觉得安全， 那么 l 三自动驾驶最终走进我们的生活，这个时间走近，应该会越来越近了好吧。
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02:41查看AI文稿AI文稿各位小车朋友好，前几天马斯克宣布，呃，建都版的 fsd 在 第三季度要进入中国了。第三季度听起来很远，其实就是就是 一两个月的事，七月份到九月份，那他对卡车市场，尤其是重卡市场会带来哪些变化跟影响呢？很多人可能还没意识到啊，我国外的朋友给我发的数据就是特斯拉的轿车已经有超过一百亿英里的 累积性的里程，这些就意味着他有大量的数据，这个目前来讲应该没有比他积累的数据更清晰的。就是他对这个世界，对这个呃环境的这个理解力，可能就差中国的数据了，会很快，他叠的会，会非常的快， 所以我的判断就是两个字，加速。加速什么呢？一个是加速现代化的到来，第二会加速。呃，这个智能化的到来 就是 ai， 大家理解他的变化，不像咱们说渐近似的，他的变化是强者横强， 而且会越来越快啊，就是可能一夜之间，这个这个把很多树就变化了，会越来越快。他基于轿车对这个世界的理解，这个路况的理解完全可以平移到卡车上，而且，呃，大家如果了解超级卡车的计划的话，他塞米的这个卡车的车头 就是一个啊。超级卡车三里边的终极形态。终极形态是什么？什么概念呢？就是风阻很低啊，这坐在中间去驾驶，就像一个和谐号一样，然后电号非常低 啊，再加上智能化。智能化呢？为什么会加速呢？就是国内现在的咱们的几大车企，传统车企。呃，客观讲，要合作只能合作， 除非是有轿车的背景，像这个长城这样的可能还能做一些智能化，其他的可能就要合作。那合作过程中只有两条路出来，要不就厂家自己做，要不是跟第三方合作，第，跟第三方合作的话，目前有第三方的这个公司。 呃，特斯拉就像一个鲶鱼一样，来到中国之后会加速这个事的变更，就原来， 呃，可能还在在看从轻卡到重卡到重卡，大家还在看这个，这个智能化是不是晚一点到来？但是目前来看他真的进中国之后对卡车的影响会加速这个进程。 呃，我跟我这个国外的朋友聊，我说我能怎么做？我们这个行业的人咋办？他说你最好最好买车，做个车队，可是最好的不是，大家对这些事怎么看？
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02:24查看AI文稿AI文稿马斯克五月没白来，特斯拉监督版 f s d 正式登陆中国，这可不是简单的一个功能上线，而是直接重塑整个中国制价市场。他一来，从车企竞争、技术路线到投资风口、行业规则全要被改写，连段永平这样的投资大佬都提前种仓压住，可见其分量。 先简单科普下， fsd 不是 普通的辅助驾驶，而是特斯拉的核心王牌完全自动驾驶系统，能自动跟车、变道、过红绿灯、智能泊车，覆盖高速道、城市道路全场景，全球累计行驶里程超一百亿英里。 更关键的是，它靠海量数据和算法持续迭代，这也是它能搅动中国市场的核心底气。毕竟目前国内智驾大多还停留在 l 二级别，距离全场景自动驾驶还有差距。 要知道， f s d 入华可不是临时起意，特斯拉早就悄悄布局，为的就是彻底扎根中国市场。上海领港的 ai 训练中心已经投入运营，实现数据不出境合规，还在北上广深等九座城市急招，近九十个试驾测试岗位，全部标注急招， 就是为了加速适配中国复杂的交通场景。而这一切都在为改写市场格局铺路，毕竟它的到来直接打破了国内制驾市场的现有平衡。 重点来了， f s d 入华对整个市场的改变体现在方方面面，每一个都和我们息息相关。第一，倒逼国产车企加速内卷。之前国内质价、技术路线混乱，很多车企停留在凑配置、对硬件的阶段， f s d 一 来 直接树立了行业标杆，小鹏、华为、比亚迪等本土玩家不得不加快算法迭代，就连何小鹏都直言，要在八月份全面超越特斯拉 fsd， 国产制价的迭代速度只会越来越快。第二，重塑制价产业链。 fsd 的 落地会带动激光雷达、制价芯片、算法软件等上下游产业爆发， 相关赛道的风口已经被点燃。第三，推动行业规则完善。之前国内 l 三级自动驾驶法规一直滞后， fsd 作为成熟的全场景制驾方案，会倒逼监管层加快法规落地， 以后制驾的安全标准、数据和规标准都会更清晰，整个行业会更规范。第四，改变消费者认知，让更多人接受自动驾驶，从不敢用到放心用，进而带动整个智能汽车的渗透率。未来几年，智能驾驶会成为买车的核心刚需，不再是高端车的专属。 可以说， fsd 入华不是简单的狼来了，而是给中国制驾市场注入了新的活力，也带来了全新的竞争格局。但这里有个关键问题， fsd 虽然强大，却面临中国复杂交通场景的适配难题，它真的能顺利扎根吗？你会选择国产制驾，还是特斯拉 fsd？ 评论区聊聊？
370易批黑马讲商业
04:14查看AI文稿AI文稿全体注意， a 股最炸裂的历史性时刻来了！等了整整七年，就在今天早上，特斯拉官方突然官宣，监督版 fsd 完全自动驾驶正式登陆中国！这个消息直接引爆整个市场，无人驾驶板块全线暴涨，全天成交金额突破一千两百亿，十几只个股直接封死涨停。 先给大家说清楚，这次来的是监督版 fsd， 属于 l 二级驾驶辅助，驾驶员仍需全程盯路，双手不能离开方向盘，出了事故责任还是驾驶员的。但别小看这一步，这是特斯拉 fsd 正式进入中国市场的里程碑。马斯克此前明确表示，预计今年第三季度就能拿到全面批准，到时候功能会大幅升级。 而且特斯拉已经在国内九个城市大规模招聘质价测试工程师，落地速度绝对会远超所有人的预期。目前中国市场 fsd 买断价六点四万元，不过客服表示，不是所有车型都能适配，部分老车型只能使用三点二万元的增强辅助驾驶。 接下来直接上干货，今天资金抢筹最凶的六家产业链核心企业，大家认真听！首先是感知层，也就是智能驾驶的眼睛，特斯拉坚持纯视觉方案，摄像头就是它的核心竞争力。豪恩气垫今天大涨百分之十九，创业版无人驾驶绝对龙头， 它是国内智能驾驶感知系统的隐形冠军，超声波雷达试战率全国第一，早在二零一五年就进入特斯拉供应链，同时给特斯拉提供毫米波雷达和超声波传感器。 f s d 需要十二颗高清摄像头，单车摄像头价值量直接从原来的几百元涨到一千两百元以上，豪恩气垫作为核心供应商，业绩弹性最大。联创电子今天直接一字涨停，它是特斯拉 h w 四点零平台车载镜头的绝对主力，占了百分之六十的份额。 model y 的 前世八百万像素镜头更是独家供应，客户还覆盖比亚迪、华为等所有头部车企。纯视觉方案是特斯拉 f s d 的 灵魂，联创电子的地位无可替代。 然后是决策层，也就是智能驾驶的大脑。德赛希威今天也涨停了，它是国内预控制器的龙头老大，已经拿到了特斯拉 fsd 相关的硬件订单，专门适配高算力平台。 预控制器就是智能汽车的 cpu， 没有它，再多的摄像头也只是摆设。德赛希威的高算力预控制器已经实现大规模量产交付，技术水平在国内处于绝对领先地位。接下来是执行层，这是保证智能驾驶安全最关键的部分。伯特力线控制动龙头今天同样涨停， 他是特斯拉 fsd 中国区唯一的线控制动供应商，提供 l 四级别的荣誉方案。智能驾驶最关键的就是安全，刹车系统是最后一道防线，伯特利掌握了核心技术，打破了国外企业的长期垄断。浙江是宝今天 a 股、港股双双大涨，港股一度涨百分之十五， 它是国内唯一实现全节藕线控转向量产的供应商，这项技术是 l 四级自动驾驶的必备部件，未来无方向盘的 robot taxi 都离不开它。最后也是今天市场最超预期的运营端。大众交通今天直接一字涨停，同花顺人气榜冲到了前五名， 为什么他今天这么猛？核心逻辑是，特斯拉 f s d 入华后，下一步必然要落地 robot taxi、 无人驾驶出租车服务。而特斯拉没有中国的出租车运营资质和线下调度经验，必须找本土的合作伙伴。大众交通是上海本土最大的出租车运营商，手握六千多张稀缺的出租车牌照，拥有一点六万辆运营车辆。 他已经和百度萝卜快跑深度合作，在上海投放了五百多辆主驾无人的 robot taxi， 开展常态化示范运营，积累了丰富的车辆调度、维保和用户服务经验。二零二五年七月，特斯拉副总裁王浩还亲自到访过大众交通，双方明确探讨了自动驾驶和智慧交通的合作方向， 这就是市场资金疯狂抢筹的核心逻辑。整体来看， f s d 入华绝不是一个简单的功能落地，而是整个中国智能驾驶行业的超级催化剂。它会倒逼国内车企加快技术迭代，同时也会打开整个产业链从硬件到软件，再到运营的全面增量空 间。有机构预测，二零二六年国内城市 na 的 渗透率会突破百分之二十五，整个市场规模将达到万亿级别。 当然，风险也客观存在，首先是后续审批进度可能不及预期，其次是国内华为、小鹏、理想等车企的质价系统竞争也非常激烈，而且现在板块已经有了一定的涨幅，追高肯定是有风险的。最后问大家一个问题，特斯拉 f s d 陆华，你觉得这六家企业里，哪一家的长期价值最大？ 是掌握核心硬件技术的公司更有潜力？还是像大众交通这样拥有稀缺运营牌照的公司更有想象力？评论区留下你的看法，我们一起讨论。
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01:09查看AI文稿AI文稿特斯拉车主心心念念的建筑版 f s d 正式官宣入华了，绝大多数人都不清楚真实的准入门槛儿，盲目期待只会落空。官方确定二零二六年第三季度开启全网 o t a 推送系统，沿用北美成熟的 f s d 为十四点三版本，完成国内路况与交规的专属适配。 此次升级硬性锁定硬件标准，只有二零二四年二月后生产的搭载 h w 四点零硬件的新款车型才能升级。老旧 h w 三点零车型硬件受限，彻底无缘更新了，无法后期改装或者加装，大家务必认清定位。入滑板依旧是高阶辅助驾驶，并非无人驾驶， 行车全程必须车主随时接管操控。这套系统综合辅助能力提升了两成，路口识别、非机动车避让以及路口预判能力全面升级了，有效减轻日常通信和长途出行的驾驶压力。 手握合规硬件的车主，不仅用车体验大大升级，车辆保值率也会同步提升。达不到升级标准的车主也不必纠结，原车基础辅助驾驶足以满足日常家用出行。买车看配置不跟风，用车看需求、不盲从才是理性选择。符合升级条件的车主，你打算第一时间更新体验吗？
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12:08查看AI文稿AI文稿你以为 fsd 监督板入华是特斯拉要在中国重新封神？错！我告诉你一个更反常识的判断， fsd 越接近中国，越说明特斯拉在中国市场已经没有那么从容了。 很多人看到这个消息，第一反应就是激动，终于来了，国产之家要被降维打击了，特斯拉又要回到那个技术碾压的时代了。但你仔细想一想， 如果特斯拉在中国还是绝对强势，它需要这么迫切的反复释放 fsd 入华信号吗？真正强势的公司，不需要一直告诉市场我快来了。只有当市场开始怀疑它的时候，它才需要不断提醒大家，别忘了我手里还有一张王炸，这张王炸就是 fsd。 但问题是，今天中国新能源牌桌上的玩家，已经不是几年前那一批人了，特斯拉也不是几年前那个特斯拉了，马斯克更不是那个天天睡在工厂里盯着产地狱的马斯克了。 今天我们不讲表面的热搜，我们讲一个更深的问题， fsd 监督版入华，到底是特斯拉反攻中国的开始，还是特斯拉中国增长建顶之前的一次最后续命？这才是市场真正应该看懂的地方。 很多人的误判从一开始就错了，他们把 fsd 入华理解成技术事件，好像只要系统推送，中国车主一夜之间就会重新爱上特斯拉，国产质价一夜之间就要集体破防。 这是一种典型的美股视角误判。中国市场在美国， fsd 是 特斯拉最性感的故事，因为美国市场的竞争结构很简单，传统车企软件慢，新能源品牌少，真正有规模、有数据、有算法、有品牌的玩家，特斯拉几乎是独一档。 所以在美国， fsd 代表的是护城河，代表的是特斯拉，不是卖车公司，而是 ai 公司，代表的是未来的 robot taxi， 未来的自动驾驶网络，未来的高毛利软件订阅。但中国市场完全不是这个玩法，中国消费者不会因为你叫 full self driving， 就 自动给你高一价。中国消费者很现实， 你今天能不能用？好不好用？堵车路口敢不敢走？电动车乱窜？能不能识别小区地库？能不能自己找车位？雨夜看不看得清价格是不是合理？ 出了问题谁负责？更重要的是，中国车企已经把质价从奢侈品打上了标配。以前你说城市挪威消费者觉得很高级，现在二三十万级别的新车，如果不讲城市挪威，不讲自动泊车，不讲端到端，不讲车位倒车位，发布会都不好意思开。这就是中国市场最残酷的地方， 你在美国卖的是未来，在中国卖的是当下体验。特斯拉最危险的不是 fsd 来的晚，而是他来的时候，中国消费者已经不再把质价当成神迹了。这几年，中国新能源车企在干什么？不是单纯堆配置，而是在重塑用户预期理想，告诉用户，车应该向家 文件告诉用户质价应该懂中国路。小鹏告诉用户，自动驾驶应该持续迭代。比亚迪告诉用户，新能源可以又便宜又大规模。 小米告诉用户，车也可以变成流量产品、情绪产品、生态产品。而特斯拉还在讲什么极简效率、三电、 fsd、 未来机器人、出租车，这些当然重担，但问题是，它和中国用户今天买车时的决策链条正在出现错位。你不要低估这个错位。 五年前，特斯拉的极简叫科技感。今天在一部分中国消费者眼里，极简可能叫毛坯房。五年前， model y 出来，大家觉得这是新能源 suv 的 标准答案。 今天同价位国产车，动不动五米、车长大沙发、大屏幕、冰箱、空气悬架、后排娱乐、智能座舱、激光雷达全给你塞满。你说这些东西是不是都比 f s d 重要？ 不一定，但家庭用户买车的时候，老婆孩子坐在后排，父母坐在车里，他们感受到的是空间、座椅舒适、安静、豪华感。不是你资本市场 ppt 里那个二零三零年的 robot taxi 院景。这就是特斯拉中国的真正尴尬，它有全世界最强的未来故事，但中国市场正在用最现实的方式给它打分。 f s d 监督版入华，当然能提升特斯拉的科技标签，但它能不能重新拉动销量，取决于一个关键问题，中国消费者愿不愿意为一个仍然需要驾驶员监督的系统额外支付高昂一价？ 注意， f s d 监督版不是无人驾驶，它名字再厉害，本质上仍然是需要驾驶员随时接管的辅助驾驶。这句话非常关键。很多普通投资者会被完全自动驾驶这几个字带偏， 以为只要入滑车就能自己跑，特斯拉就能马上开 robot taxi 软件收入立刻爆炸，这就是最大的坑。监管、审批、数据合规、道路适配、硬件兼容、用户教育、责任边界，每一步都不是发一条社交媒体就能解决的， 尤其在中国， fsd 面对的不是干净宽阔的美国郊区道路，他面对的是外卖电动车突然变道，三轮车逆行，行人横穿公交专用道，分时段使用，潮汐车道施工围挡复杂，窄道窄路会车，还有各种只能靠人情世故判断的路口博弈。美国 fsd 再强，也必须重新学习中国道路。 这也是为什么我说 fsd 入华不是技术降维打击，而是本地化大考，他不是把美国版本搬过来就结束，真正的难点是，你能不能让系统理解中国交通的混乱，能不能让用户在北京、上海、广州、深圳、重庆、成都这些不同城市里都觉得他稳定可靠？ 能不能在一次次极端场景里不犯低级错误，能不能让消费者从尝鲜变成依赖？自动驾驶这门生意最残酷的地方就在这里，用户不会因为你第一百次突然吓他一跳。 智驾不是手机 app， 手机 app 崩了重启就行。智驾系统判断错了，可能就是一次事故，一次舆论风暴，一次监管压力。所以特斯拉在中国不能只赢发布会，它必须赢日常通行。再看资金真正交易的逻辑， 资本市场为什么一直愿意给特斯拉高估值？不是因为它今年卖了多少辆车，单纯按卖车估值，特斯拉根本撑不起现在这种想象空间。资本市场买的是三个东西， ai、 f s、 d、 robot、 taxi。 也就是说，特斯拉股价真正的估值底层不是汽车毛利率，而是市场相信它未来可以把每一辆车变成 ai 终端，把每一个车主变成软件用户，把每一台车变成数据和订阅入口。这套逻辑一旦成立，特斯拉就不是车企，它是现实世界 ai 操作系统。 但这套逻辑要继续讲下去，中国市场必须参与。为什么？因为中国是全球最重要的新能源车市场之一，也是最复杂、最能检验技术含量的事情。如果 fsd 只能在北美好用，市场会说这是区域优势。 如果 fsd 能在中国复杂道路跑通，那资本市场才会重新相信特斯拉的自动驾驶能力具有全球复制性。这就是 fsd 入华对美股资金的真正意义，它不只是卖给中国车主，它更是卖给华尔街的一个证明。 看特斯拉的 ai 能力不是美国特供，它可以国际化。所以你会发现， fsd 入华这件事对于特斯拉股价的影响，短期不一定看实际收入，而是看趋势有没有重新点燃。 只要市场相信 fsd 中国落地顺利，资金就会重新给特斯拉讲 ai 估值。但如果落地之后，口碑一般，体验没有明显碾压，价格又太贵，那这个趋势会迅速降温。 这就是资金交易的核心，短期炒预期，中期看体验，长期看商业化。短期市场交易的是审批进展，中期市场交易的是中国车主真实反馈，长期市场交易的是 fsd 渗透率和订阅收入。 很多散户容易犯的错误，就是把第一阶段的预期当成第三阶段的兑现。一听到 f s d 入华，就觉得特斯拉软件收入马上爆发， 一看到热搜就觉得销量马上反转，一看到马斯克发声，就觉得股价马上进入新周期就很危险，因为从预期到收入，中间隔着一整条商业化场合。首先，不是所有中国特斯拉车主都能立刻使用完整能力，老车型硬件版本不同，适配范围可能有限。 其次，已经买车的用户不一定愿意再花几万元升级。再者，新车用户也会比较国产之价，很多已经打包进车价，或者用更低成本提供服务，特斯拉凭什么收这么贵？所以 f s d 在 中国的第一场战争，不是技术战争，而是定价战争。 特斯拉如果坚持高价，它就要证明自己强到值得这个价格。如果改成低价订阅，它可以扩大用户规模，但短期利润想象会被稀释。如果直接打包送权益，它可以刺激销量，但软件高毛利故事又会被削弱。这三个选择没有一个庆送。 这就是特斯拉现在的难处。他既想让资本市场相信自己是高毛利 ai 软件公司，又必须在中国市场面对极其残酷的硬件价格战。他既想卖，未来又必须解决今天这台车够不够香的问题。普通投资者最该避开的坑，就是只看马斯克讲故事，不看中国市场的真实竞争。 马斯克当然是全球最强的取士大师之一，他能把电动车讲成能源革命，把火箭讲成人类多星球文明，把 ai 讲成宇宙级技术设施，把自动驾驶讲成未来交通操作系统。 但问题是趋势不能替代产品周期。特斯拉中国现在最现实的问题是车型太少、产品老化、内饰争议、服务本土化不足，以及价格战越来越激烈。魔都 y 再强，也不可能永远靠一个爆款打天下，魔都三再经典，也不可能永远吸引年轻用户。 中国市场太快了，快到一款车两年不大改就已经向上一代产品。而马斯克现在的注意力在哪里？ spacex、 星链、 xai 机器人、 robo taxi、 ai 基础设施，他的野心已经不止是造车，甚至可以说，汽车在他的帝国里，正在从主角变成一个终端。这才是我今天最强烈的独家判断。特斯拉不是不重视中国， 而是马斯克对汽车本身的兴趣正在下降。他真正感兴趣的是车背后的 ai 网络，是自动驾驶背后的数据闭环， 是机器人背后的现实世界。智能是火箭、卫星、 ai、 能源、交通全部连接起来的超级系统。从这个高度看， model y 卖多卖少，某个季度中国销量涨跌对马斯克来说，可能没有以前那么重要。对对特斯拉中国团队，对车主、对投资者来说， 这些细节非常重要。因为股价可以靠愿景撑一段时间销量不能，订单不能，门店转化率不能，用户口碑不能。中国市场不相信遥远的火星计划，中国消费者相信的是试驾感受、价格权益、配置对比、售后体验，以及朋友一句，这车真好用。这就是特斯拉面临的双重矛盾。 马斯克越来越像 ai 帝国的设计师，特斯拉，中国却越来越需要一个接地气的产品经理。这件事没人愿意明说，但它非常关键。如果特斯拉要在中国重新上工，不能只靠 f、 s、 d， 它需要新车型，需要更懂中国家庭的产品定义，需要更灵活的智驾收费模式，需要更强的本地运营， 也需要一个能真正把中国市场当核心战场的人持续投入。否则 fsd 来了也只是给老产品打了一针强心剂，强心剂能让你兴奋一阵子，但它不能替代长期健康。所以接下来怎么看？不要只看有没有货批，要看货批之后推送范围有多大。不要只看技术多强， 要看中国用户愿不愿意付费。不要只看马斯克怎么说，要看真实车主怎么评价。不要只看股价短期涨不涨，要看 fsd 能不能重新带动订单和品牌心智。 如果 f s d 入华之后，用户反馈是确实比国产智驾强一截，城区通勤明显更放心，长尾场景处理更像老司机订阅价格也能接受，那特斯拉中国就真的可能重新获得一轮科技议价。但如果用户反馈是还行，但没有想象中那么神，价格太贵，很多场景还要接管，国产车也能做到八九成， 那 f s d 这张牌的边际价值就会快速下降。这就是残酷的现实。特斯拉过去靠技术领先制造信仰，但今天中国市场要他证明，你的信仰还能不能变成订单。最后说一个反转， 表面看， f s d 监督版入华，是特斯拉给中国市场放出的大力好，但从更深层看，这其实也是中国新能源市场给特斯拉的一次压力测试。测试什么测试？特斯拉到底还是不是那个不可替代的特斯拉？测试马斯克的 ai 趋势在中国消费者面前还能不能转化成购买力测试一个全球科技巨头 面对中国本土品牌的极致内卷时，还能不能保持产品锋利度？所以这条新闻最重要的不是 fsd 终于要来了，而是特斯拉终于到了必须证明自己的时候。以前是中国车企追赶特斯拉，现在是特斯拉必须重新说服中国用户，这就是最大的反转。 fsd 入华不是王者归来， 它更像一场补考，考过了特斯拉还能继续讲 ai 汽车帝国的故事。考不过市场就会发现，马斯克的未来在宏大，也挡不住中国消费者转身去买一台更便宜、更大、更舒服、更懂本地场景的国产新能源。 所以我今天的判断很明确， fsd 入华实力好，但不是万能药，它能救特斯拉中国一段时间，但救不了特斯拉产品周期老化的问题。它能点燃资本市场情绪，但不能替代真实销量。它能证明马斯克还有牌，但不能证明马斯克还愿意亲自下场打这场中国象战。真正决定特斯拉中国命运的，不是 fsd 什么时候来， 而是 fsd 来了之后，中国用户会不会说一句，这钱花的值。如果这句话出现，特斯拉还有新周期。如果这句话没有出现，那这次 fsd 入华，可能就不是特斯拉反攻的开始，而是市场终于看清它中国增长天花板的开始。记得点赞关注哦！
3664钱途迷经
02:19查看AI文稿AI文稿二零一九年，特斯拉宣布进入中国，在上海开了一家特斯拉新能源车的工厂，从此就开始了激活国内新能源车的快速飞速发展。 到了今天，二零二六年五月二十一号，特斯拉官方正式宣布，监督版 fsd 可以 在中国地区使用。这并不是即将推出，也不是正在审批，是已经支持。 虽然特斯拉中国还没有发布具体的推送实现，但这已经是 f s d 入华六年以来最接近落地的官宣。为什么这次是真的？三个信号直接都已满？信号？一，九个城市急招测试员岗位要求直指法规跟踪 特斯拉在北上广深、武汉、成都等九座城市一次性投放出九十个自驾测试岗位，全部标注极品岗位的职责，里面明确写着跟踪中国认证和监管法规变化。这不是补充人手，只是系统性推进本土化测试。幸好呃，上海 ai 训练中心已经落地，数据合规通电解决。 二零二六年二月，特斯拉中国 ai 训练中心在上海临港正式投入运营。此前 f s d 入华最大的障碍使数据不能出镜训练，现在实现了在中国采集的数据在中国本土训练迭代。桃林的原话就是，这是打造更贴合中国路况体验的必经之路。信号三， cfo 明确时间表是二零二六年 q 三年四月份一期报的电话会上面，特斯拉 cfo 明确表示，目标在二零二六年第三季度获得 fsd 在 中国的全面批准。这次光宣是对那个时间表的一个确认。那 fsd 入华之后，产业链谁最受益？第一，特斯拉供应链。第二，智能芯片和预控第三，高精度地图和核构图第四，国产智驾鲶鱼效应。小鹏，华为已经喊出了超越特斯拉的目标，我们看看就好。 fsd 入华为，加速国内智驾技术的内卷和升级， 相信一条鲈鱼进入一个水池，只会激发其他鱼的活性，那也就是我们未来的所有车呢，都能用上智能智驾。 目前 fsd 在 中国仍要六点四万亿的买断，没有订阅制，无论任何一个时代正在开启。 fsd 入华，不是特斯拉赢了，而是高阶自驾版的决赛圈正式开打。最后 sd 落地之后，你觉得特斯拉能不能在中国的自驾市场拿回技术领先？还是会被华为小鹏给反超？我们评论区聊一聊。最后，以上内容仅为基于公开信息的产业客观梳理，不能够选任何投资建议啊老师。
41招财小黑新
01:31查看AI文稿AI文稿咱们今天呢聊一聊特斯拉的监督版 f s e 登录中国这件事情，那特斯拉最近在社交媒体宣布监督版的 f s e 在 中国可以使用了，那可用的地区还包含了美国、加拿大、墨西哥等等的地区。 而且特斯拉确实也在国内发布了好几个相关的应聘岗位，比如像支架的测试专员等等吧，都是属于特斯拉的。 air polo 的 这个部门 那非常明显了，就是明摆着是为 f s e 在 中国落地的加速布局嘛。那说起智驾，那特斯拉六万四的价格我觉得也是属于挺会玩儿的流量， 那花那么多钱买个不够完善的支架，这个话题不直接拉满了？不得不说啊，特斯拉是把流量密码拿捏的死死的那不过我个人来看呢， f s e 入华其实是更加推进了整个行业的进展速度，那俗话说嘛，只有潮水褪去才知道谁在裸泳， 那现在很多人都在讨论 fsd 有 多厉害，等它真正在国内逐步开放，消费者能够实际体验起来，就能看出多感知的融合方案和纯视觉的方案，到底谁更胜一筹，那对于整个电动车行业来说啊，也是实打实的一次技术验证， 也会倒逼行业里一些比较拉胯的玩家加快迭代更新的脚步，那最终受益的还是咱们消费者，这就是我对于 f s e 监督版入华的看法。
181剑心
03:32查看AI文稿AI文稿朋友们，重磅消息！特斯拉正式官宣！监督版 fsd 全自动驾驶正式登陆中国！这可不是什么小道消息， 是特斯拉全球官网同步更新的，中国和加拿大等十个国家一起进入了 fsd 可用名单。而且很多人不知道，就在前两天，特斯拉已经在北京、上海等九个城市开出了最高月薪三万急招 fsd 测试员，要求很明确， 三年无违章，年跑一万公里。说白了，这就是在找中国最好的老司机，教 ai 在 中国完成最后一块版图。很多人可能会说， 不就是个自动驾驶吗？错了，这件事情的背后藏着七个绝大多数人都想不到的真相。先点赞关注！第一，人类司机正在被 ai 淘汰。 马斯克已经明确说了，十年后百分之九十的行驶里程将由 ai 完成， 人类自己开车会变成一种小众的爱好。现在 fsd 已经累计跑了一百亿英里真实道路，这相当于一个人不吃不喝开一千八百万年， 他十分钟学到的经验比你一辈子遇到的路况都多。第二，驾校行业会在五年内消失。中国现在有二点一万家驾校， 去年刚培养了两千零五十一万新司机，但零零后、一零后学车的热情相当低迷。等五年后不需要驾照的无人出租车大规模上路的时候，驾校就会像当年的传呼机一样，一夜间就没了。 第三，代驾这个行业也岌岌可危了，喝了酒不用等待，上车就能睡觉，车自己送你回家，安全又便宜。中国现在有八百多万的注册代驾，他们的工作可能在三年内就会被 ai 全部取代。 第四，交通事故死亡率会下降百分之九十，全球每年掉三架波音七百四十七，其中百分之九十都是人为错误。 ai 不 酒驾、不疲劳、不路怒，反应速度是人类的一百倍，人类最危险的日常活动即将被终结。第五，汽车不再是交通工具，而是移动的。第三，空间。未来没有人关心动力操控，上车就是办公、 睡觉、看电影，汽车的核心竞争力会彻底变成空间和体验。第六， fsd 的 超人类视觉，能看到你永远看不到的世界。前几天马斯克发的对比图震惊全网，强光吓人眼，白茫茫一片。 f s d 靠光子技术的技术，能够清晰地还原房屋、树木和行人。他的八个摄像头覆盖了近红外波段，黑夜里面，大雾中都能看到几百米外的障碍物，感知能力只会越来越强。 第七，停车场和加油站也会受到影响。城市百分之三十的土地用来停车，但未来车会自己充电，自己接人。一辆自动驾驶的车能够替代十辆私家车，只需要现在十分之一的停车场和加油站。 朋友们，历史从来不会等任何人。十几年前我们还没有智能手机，五年前还在担心扫码不安全。今天， ai 已经开始接管方向盘了。我是阿力，跟着我一起精进！
1.3万立远
01:20查看AI文稿AI文稿特斯拉的 fsg 国内正式落地了，是好事哈，也是无奈之举对不对？如果接下来 l 三出来了呢？法规出来了，那只有一个人在玩这场游戏就是 从我们之前的五个界为主。华为方案嘛，是吧，如果不引入另外一个。呃，这种竞争对手，那对于 l 三的技术发展对特别在国内也未必是好事。你说国内能不能找出一家呢？原来听说 村里面希望比亚迪和吉利两个人加把劲，因为研发投入他们两家也相对来讲比其他新势力大了一丢丢。希望比亚迪和吉利赶紧追上来，看能不能和华为掰一掰手腕是吧，但结果来看的话，可能短期两三年之内追不上。 那没办法啊，引入 fsd 吧，看看能不能一起，否则这场比赛就变得没意义了，只有一个人独角戏。那引入 fsd 两个人来比一下，对国内的这种自动驾驶技术发展也是有帮助的。无论怎么样， 特别是鸿蒙之行的车主们，是非常希望这个 l 三发挥落地的。我也希望快点落地，否则智能汽车就白智能了。 兄弟们，以后车不是新能源汽车和燃油汽车之分了啊，而是智能汽车和功能汽车之分了啊，不要变成那个落后者消费者哈。
1424汽车界老妖
08:45查看AI文稿AI文稿五月二十一号，特斯拉官宣，它旗下的 f s d 完全自动驾驶的受监督版本正式纳入中国市场。大白话翻译一下呢，就是特斯拉目前最成熟，北美用户正在主力使用的顶级自动驾驶功能呢， 终于要正式落地国内了。受到这个消息影响呢，沉寂了很久的自动驾驶汽车整车板块突然迎来了一波强势的反弹。这期视频呢，我们主要讲三个问题啊，第一，什么是 f s d 的 受监督版本？第二呢，为什么只凭一条消息就能够撬动整个汽车股市， 以及它真正落地以后，会给车企产业链和我们普通的消费者带来哪些深邃的影响呢？首先呢，我们要纠正一个全网最普遍的认知误区， 什么是官方强调的受监督版本呢？因为这个受监督版本的备注啊，被很多营销号带节奏说这次入华的 f s d 是 中国特供的阉割版减配版。但其实呢，这是一个流传很广的错误说法啊， 现在特斯拉在北美市场推送的同样也是受监督版本。这个命名呢，只是特斯拉为了区分限阶段落地版本和马斯克华大饼的未来的那个无人监管的自动驾驶版本。所以呢， 这次即将入华的 f s d 就是 当下最完整最成熟的主力版本，没有任何的刻意减配，是实打实的原版引擎。 我们可以打一个通俗的比方啊，他就像是驾校里面天赋拉满了训练几万次的那些老司机学员，能够自主的去识别红绿灯， 避让行人和电动车自主的变道和超车，规避障碍物，精准的完成从起点到终点的全程驾驶操作。但不管他的技术有多成熟，开的多么的丝滑， 在当前的技术和法律框架下面，他只可以是一个学员，必须有持证的驾驶员，坐在主驾驶位，随时准备接管， 这才是标注受监督版本的含义。搞懂了基础概念，很多人就会好奇第二个核心问题，为什么只是一条官宣消息，还没有正式落地，没有产生实际销量，就可以让整个智能驾驶板块集体暴涨呢？ 其实就是股市最核心的炒作逻辑啊，炒预期，炒情绪，炒未来空间，而不是炒当下的实际业绩。关注行业的朋友呢，都清楚啊，过去两年，整个新能源车行业陷入了严重的内卷价格战打到底，利润被压到了极致， 市场的情绪会很悲观啊。所有人都觉得新能源车行业已经没有新故事可以讲了，智能驾驶赛道呢，也因为华为一枝独秀，基本没有任何的热度。这 这个时候特斯拉说要来中国和华为啊，小鹏啊，理想这些本土的顶尖车企来正面同台竞技，那就是向整个资本市场传递了一个明确的信号，智能驾驶的军备竞赛不仅没有结束， 反而正式进入了高阶对决的新阶段。再加上特斯拉的动作啊，不管是人形机器人的，还是脑系接口的动作，都是备受资金关注的，那资本市场就有了这么大的反应了吗？ 所以本轮上涨的核心本质呢，不是特斯拉马上能卖多少车，产业链马上能赚多少钱，而是市场信心的修复，哪怕限阶段没有任何实际业绩落地啊，所有的利好都是间接的，预期性的， 但足以彻底的扭转市场的悲观情绪，带动板块的估值修复。看到这里呢，肯定还有细心的朋友会问，之前每年都有 f s d 入华的消息传闻， 最后都是不了了之了，为什么大家对这一次的消息格外当真呢？这次和往年到底有什么本质区别呢？那我们知道啊，往年的传闻呢，大多都是空穴来风，仓促尝试， 而今年的落地呢，算是有备而来。去年特斯拉确实尝试过将北美成熟的那个 v 十三版本直接空降到国内来，但最终呢，还是水土不服啊，国内的路况和北美完全没有的场景，再加上国内严苛的数据合规政策， 直接照搬海外版本，在国内的表现，那真的是一言难尽啊，著名的汽车博主城镇测试的时候，驾驶证被扣了十几分，大范围的落地呢也就无从谈起了。但今年呢，特斯拉做了一整套的落地铺垫工作，跟往年的试探性操作差别很大。 首先啊，他在国内搭建的专属的本地超算中心，所有路况数据、驾驶数据全部实现了本地处理，彻底的满足了国内的数据回归要求。其次呢， 特斯拉很早就开启了他们内部的辉度测试，给内部的员工推送的测试版本，同时呢，在全国大范围的招募了路测人员。这一系列操作的核心目的呢，就是海量采集中国本土的路况数据，针对国内的复杂交通场景专项优化算法模型。 所以呢，这一次即将入华的这个 f s d 啊，是经过了中国道路闭环验证，专门适配了国内路况的定制优化版本，不再是身板硬套的海外版本了。所以这一次呢， f s d 落地的成功率会比往年的任何一次传闻都要高。那么如果 f s d 顺利落地，全面推送， 长期来看，会对整个产业、整个行业和我们普通人产生哪些实质性的影响呢？我们可以分成两种核心场景来推演啊。第一种场景呢，就是 f s d 落地表现平平， 如果上线以后，大家实测发现，这套所谓的顶级自动驾驶，面对国内复杂的路况，依然是频繁地犹豫，频繁地退出，整体体验和华为这些本土主流自驾系统相比，甚至是表现得非常不及预期， 那这波行情基本上就会是昙花一现。短期的情绪炒作退出之后呢，一切都会回归常态， 既不会改变行业格局，也没有办法给车企和产业链带来实质性的业绩增长，最终呢，只会沦为一次普通的行业热点新闻。但第二种场景呢，就是整个市场最期待也最有可能颠覆行业的局面， f s d 落地以后，实现了真正意义上的遥遥领先， 不管是城市窄路胡同，还是复杂的成交路段， f s d 都能够做到像老司机一样从容、稳健、精准的驾驶， 安全性和流畅度全面超越现有的国产自驾系统，那整个智能驾驶行业就会迎来全方位的颠覆式改革。首先第一点啊，行业内卷呢，会全面升级，倒逼国产车企的加速节带。 老朋友都知道，我跟踪汽车产业链有很长一段时间啊，基本上每个厂家的自驾系统我都有试驾。实话实说，在很长的一段时间里面， 除了华为相关的品牌，其他品牌的自驾功能呢，都是发布会上面的 ppt， 亮点包括这一次啊，小红说要超越华为五倍的 v l a 二点零，从实测表现来看呢，更多的还是品牌粉丝，自己是有很大的进步啊，但要说领先五倍，那就是纯粹的宣传了 啊。所以他们的自驾很多都是锦上添花的。配置不是消费者买车的时候的核心刚需，但是 f s d 的 强势入局，如果表现真的足够好呢， 那就会直接把智能驾驶推成消费者购车的核心决策指标。那在这种高压竞争下面呢，华为、小鹏、理想、比亚迪这些本土车企都必须去加速，自驾的技术赛会进入到白热化的阶段。 二点啊，它会催生全新的硬件增量需求，带动产业链真实业绩增长。车子的智能系统要获得外界的各种信息呢，那么最基础的就是要有各种传感器，包括摄像头啦，毫米波雷达啦，预控制器啦，激光雷达啦。 要是整个自驾产业链都在搞军备竞赛的话，那么这些传感器当然就会受益啊。除了这些大家都知道的传感器呢，特斯拉 f s d 会有一个增量硬件，就是线控底盘， 它是在电脑和车轮之间留的一个后手智能系统，正常的时候它配合，一旦智能系统彻底崩溃呢，司机还是可以靠纯粹的机械链接把车 硬掰到路边去刹停，这种从无到有的新增需求呢，会让整条上游硬件产业链迎来实实在在的业绩红利。第三点啊，行业里面最稳的卖铲子赛道，会迎来确定性的红利， 大家记住一个规律啊，任何行业浪潮里面，大家要记住一个规律啊，任何行业里面，最稳最不容易亏钱的，从来不是淘金的人，而是卖产值的人。 在智能驾驶这个赛道里面呢，汽车检测服务机构就是妥妥的卖产值角色。根据国内的明确政策啊，二零二七年一月一号起呢，所有 l 二级的驾驶辅助系统必须执行强制检测， 这就意味着，不管哪家车企，哪款新车，只要搭载智能驾驶功能，就必须付费完成官方检测。 行业越卷，新车迭代越快，自驾功能越普及，检测机构的生意就会越好。这类的企业呢，不依赖单一车企的业绩，只吃行业整体发展红利，确定性是拉满 的，是妥妥的稳健收益标的。最后我们做个总结啊，特斯拉 f s d 入华，短期来看，是拯救低迷汽车板块的强行剂，修复了市场的悲观情绪。 但是长期来看呢，它是检验整个中国智能驾驶行业真实水平的试金石。当然啊，到底是试金石还是磨刀石，还是路边普通的鹅卵石呢，就要看特斯拉 f s d 它自己的真实水平了。
3463彼得熊奇
