蓝鲸超擎混动怎么更换壁纸

第四代逸动蓝鲸超琴来了啊，这是钥匙，这个长安这种家族化的钥匙用了多少年了？解锁 长按这个四秒以上，嗯，车窗下降，哎，还有天窗，这配置，拉满然后再闭锁，哎，一键锁窗，天窗也关了， 然后长按这个四秒以上，又可以带来， ok， 他 要车子休息一下才能带来这个遥控启动功能，然后注意看尾部啊，记住啊，这什么电动尾翼， 然后再双击这个，哎，还有电动后备箱，当然这个后备箱呢，只能电动打开啊，它叫电动解锁，应该叫关闭呢，要手动。 哎呀哎呀，关了然后看一下啊，这个是贯穿式的尾灯，然后这才是关键，就是逸动 h e v 不错，这车赶紧搞起来。

ok， 小 鹏今天也是带大家来看一下我们二六款新款四代 cs， 七五蓝鲸超型，他的钥匙的话跟我们的老钥匙是一样的，像前面的隔山的话，他变成了一个 v 字型的一个隔山，然后底下的话呢是变成了一个自动的一个进气隔山， 然后像轮毂这一块可以看一下十九寸的轮毂变成了这个，呃，刀锋的一个造型也非常帅气，然后呢最重要的就是一个隐藏式的门把手，现在变成了一个实体的也是回来了，对吧？ 来到内饰的话，呃，同样也是一整块三连屏，然后呢这里增加了一个空调的实体按键，然后上面的一个中控的一个操作的话是没什么 区别的。然后呢车门的主副驾驶增加了一个呃刀锋的音响，然后方向盘这一块的话，从两幅的方向盘变成了三幅的方向盘，然后这里的话是三六零，这里是紧急录制，这里是模式的一个更换， 其他的话变化不大。然后呢这里的话，呃制定按键变成这个位置，然后语音交互系统在这里，然后这里同样是音量加减的一个按键，那我们头顶也是增加了喇叭的音响，主副驾驶上都增加了，同时，所以我们可以看下，原先这一块 的是绒布的，现在的话也变成了这种实体的木纹，像现在打理起来的话比之前的话就会方便很多，以前绒布是真的不好打理，像我们主驾驶的位置的话，也是带有咱们的一个座椅按摩，咱们主驾驶的位置 来到我们后排可以看一下，后排这边的话就比较好玩了，而这里的话呢增加了一个小桌板，而是主驾驶后面才有的，然后副驾驶后面是没有这个小桌板，然后呢我们后排也是增加了座椅的通风按摩功能。再来到我们车尾的地方，呃，后面的话呢，基本上没有什么变化，就是这个 plus 的 标变成了 h e v， 然后我们再打开后尾箱看一下， 呃，后尾箱的话区别也没有，就是我们右边同样是一个兜，然后我们 底下的话同样是咱们的一个备胎，在底下也是有下沉式的一个储物空间的，然后左边的话它是封起来的，这里的话就是咱们的一个电池，在这个位置关注小孔持续跟进，月底可能会出报价。

兄弟们啊，这个是长安混动的啊，第四代七 plus 混动，外观看啊，就是中网不一样，跟正常人用车中网不一样，甚至其他，呃，内饰啥的几乎都是一样的。这玩意啊，嗯，总有人拿出来跟丰田的混动比，咱说这玩意有啥可比？他也没有啥可比性啊。这玩意啊， 咱说啊，为啥说这玩意跟丰田没有可比性呢？呃，就以燃油车为例，就是长安也好，长城也好，吉利奇瑞好，这国产四大品牌，哪个车能有人家丰田省油啊？咱说丰田省油皮实耐造啊，还保值。所以说这玩意没有可比性啊， 还有为啥说这玩意没有可比性呢？咱说为啥日本车省油，从燃油车的脚来讲啊，他那玩意说白了它板筋就是薄，谁也不用降，谁也不用吹牛逼啊。 混动他也是那玩意啊，混动的丰田他也是钣金，他就是薄，谁也不用降啊。可能我这玩意百公里平均油耗五升，他能开出四升来，这一点不吹牛逼，就像网上说的说这个长安的混动技术啊，超越丰田了啊。 呃，我感觉那是吹牛逼，包括吉利的混动技术也是一样的。你超越不了人家丰田他妈讲话了，四十年前你就有这个混动技术，长安也好，吉利也好，目前出的混动包括长城也要出的混动技术，咱们都是经过人家参考人家混动技术重新整合的。你比如说现在丰田车用的是 cvt 变速箱， 长安七五 plus 也好啊，还是说吉利的车混动就好？咱们这车是没有变速箱，用的是一个共轴的原理就是用那个发动机驱动电机，然后就用电机驱动这个轴承，大概就是那么个原理啊。 呃，这个车这个玩意，兄弟们就说超，说长安的车超越丰田就超越哪呢？就是说白了这个就是这个共轴的原理，而不是说发动机超人家，混动技术超人家 不存在。那个啊，就这个玩意吗？你要说想买合资车呢？丰田那玩意确实行啊，号称一车传三代，人死车还在长安。这玩意。不是啊，能开个我感觉二十多年那也是没啥太大问题。 这玩意家用啊，他就是个家用车，我感觉二十年也够用了啊。呃，然后这个车现在没有没有落地价啊？四月二十四号出价，然后，呃，五月二，五月多，五月十多号吧，正式上市，这个玩意记住了啊。 嗯，我不管你是谁啊，你想只要你想买长安车，我也不管你是哪的，你听好了，我还是那句话，咱家车不一定多便宜，但是东四省谁也不惯他， 咱家不接受指导价，不管是不是新上市的车不接受指导价，别人卖你十万我就卖你九万啊，差一千两千能吹啥牛逼啊，感兴趣赶紧后台关注我就完事了啊，先关注我，上市再联系我啊。

油价一路疯涨，省油才是硬道理。昨天刚发布的南京超勤混动 h e v 不 插电也能这么省，靠毫秒级油电协调，加五百磅超高压直喷，把每一滴油燃烧到极致，动力油耗全拿捏。 今天我就实测给家人们看，我也很开心能收到这次实测的邀请，都为市场带来了更高效、更可靠的动力解决方案。 我们带来的南京超级混动，正是为全球每年超过七千万燃油车用户而来，为每一个向往美好出行的家庭而来。话不多说，让我们一同开启今天的 好！已经跳了跳了不加了跳了不加了！好，封条已经上了！来来来，匆匆好，来了啊！非常历史性的一刻，在出发前，我们先把小纪行程给清零， 请直行！南京超勤混动的响应是真的快，几乎和纯电没什么区别，已经到达城区的快速路段了，沿海尔路继续行驶，五点四公里 一百米处，路右侧有限速七十拍照，拥堵路段开着也不闹心，混动的平顺性也很到位。 小德路况互助向您求助，刚才拥堵的原因是什么？您反馈的信息预计帮助二百人。哎，逸动也升级有小蓝灯了！ 爬坡河变道超车不再犹豫，动力随叫随到，即将到达，途经点 油电同跑高速，动力强劲又省油。向右前方驶出顶新大道，往于新立交、狮子岩立交方向到终点站喽！ 今天我的时速平均下来的话是四十二千米每小时，然后一共开了两个小时二十三分钟。 喂，于老师吗？哎，对，好，来，我跟你复合一下今天的行驶里程，好的，一百零二点八，一百零二点， 妈，今天我的一百公里时速呢已经跑完了，实际呢我是跑了一百零三公里，然后表显油耗的话是三点六，还是比较惊喜吧，因为这一路上吧给我最大的惊喜是它动力十分充沛，就在我超车的时候，我就感觉到非常有自信，我这个动力绝对跟得上。 然后再一个的话就是我和我的小伙伴在开车的时候就是开的比较激情，空调没断过。然后再就是咱们的电动尾翼开了关，关了声还是比较有点气味啊， 全程跑下来是播放着音乐，而且音响的效率话开的也是比较足的，也用了我们的那个定速巡航，然后整体下来这个成绩的话已经是出乎我的意料了，对于这个成绩的话，大家是否满意呢？

二零二六年应该是中国 h e v 技术爆发的元年，长安第一个发布了蓝鲸超前 h e v 油电混动，中国新能源汽车已经实现了漂亮的弯道超车， 回到燃油车的赛道，我们更有勇气直面竞争开启，直到超车。长安蓝鲸超情混动就是我们给出的全球混动 中国方案。那么蓝鲸超禽技术，它的技术背景是什么？和日系 h e v 相比有什么差异化的优势？新能源时代，国产品牌为什么集体开始回头转向重铸 h e v 呢？这 期视频我们就来聊聊。那说起 h e v， 大家第一个想到的是丰田 t h s 这套以行驶轮为基础的动力分流结构已经发展到了第五代，它的优势是经久可靠省油，缺点是发动机发电机动力电机物理结构上无法完全节油，当在高速行驶的时候，会出现功率回流，降低效率，影响动力。 那么像此前福特、通用、吉利都以单排或双排型型齿轮为基础做出的 h e v， 但或者是成本太高，或者是结构复杂，稳定性差，国内的反响都比较一般。 h e v 另一条路线就是本田的 imd 已经发展到第四代，发电机和电机采用平行轴结构，结构与 d m i 非常相似，相比 t h s 只在动力上有优势，但是平顺性和城区油耗啊，做的不如 t h s。 那 么蓝鲸超轻与以上的技术路线相比，它有什么不同呢？ 首先是结构上的创新，不同于行星齿轮和平行轴结构，蓝鲸超极的机电混合系统是一套将发动机、 p 幺电机、 p 三电机集成在同一根轴上的高集成系统，加上中间轴和减速轴，一共只有三根轴，六组齿轮完成了全部传统。如果你觉得眼熟，没错，它就是从蓝鲸 phev 变速箱脱胎升级而来的。 升级在哪呢？首先呢，它的驱动电机功率是升级到了一百八十千瓦，相比叉火马的电机功率一百六十千瓦提升了二十千瓦，电机转速呢，也提升到了两万转啊，轮端扭矩据说是提升到了 三千八百。其次呢，减速器的齿比也进行了优化，使它更加的经济高效。整个这套三轴六齿系统是我认为业内目前集成度和效率最高的机电有核系统，超过了四周八尺的 imd、 dmi、 emi 等等等等， 官方称它的综合穿透效率达到了百分之九十八点四，几乎无损啊。那第二个问题就来了，换成了 h e v 的 小电池，但是驱动电机的功率反而增加到了一百八十千瓦，那怎么喂饱这台电机呢？这就是蓝鲸超型第二个创新，它采用了 五十 c 的 高倍率一点七度闪充闪放电池，这个电池呢，据说来自于新万达，新万达在电池行业不算一线大牌，但是在闪充闪放电池这个吸粉领域，它是绝对的 number one 啊。所以这块电池呢，它能够输出八十千瓦的峰值功率，加上发电机一百千瓦的峰值输出， 刚好能够喂饱驱动电机。此外呢，驱动电机的额定功率是九十千瓦，靠电池八十千瓦的输出呢，它就能够满足驱动电机日常大部分的功率需求了。 换句话说，发动机你只需喂饱这块小电池，就能够长时间节藕，轮端以纯电或者增程的形式满足轮端驱动。因此蓝鲸超情相比日系混动，它的优势主要体现在两个方面，首先是动力的强劲与高效， 相比 t h s， 它的发动机和 p 三电机虽然是同轴，但是可以相互节藕或者是并连驱动，发动机和 p 幺电机始终保持直连，那么驱动轮单的时候就可以一边直驱一边发电，为保电池始终让电池 soc 保持高位。 这样在高速行驶的时候，在超车加速的场景下，它的 p 三电机就可以及时补足大油门的动力需求。而且只要电池有电，甚至可以支持 发动机 p 幺 p 三三个动力源同时驱动，这是我向工程师专门求证过的，而且这是只有三个动力源同轴才能够做到的，并连是做不到的。之前在五千多米高海拔，而且是零下的温度下啊，测试 c s two plus 蓝鲸超行的爬坡表现， 加速体感是非常的饱满顺畅，丝毫感受不到油车在高海拔会有的动力衰竭。在油耗效率方面，虽然高速并不是 h e v。 最优势的场景，但是我们驾驶 c s two plus 蓝鲸超行，从重庆开到云南，从低海拔开到高海拔， 平均时速九十，开了八百多公里，油耗最终开出了五点一升，而且靠近终点开始遇到堵车之后，最后一段三百公里仅开出了平均油耗四点四，所以在高速上他也是同样省油的。 那相比日系，他的第二个优势是更强的电感，像丰田和本田的电池放电功率啊，只有三十五千瓦电机，峰值功率呢，是一百四十千瓦，和一百三十五千瓦相对呢，都偏低偏小，还是以油为主，以电为辅。而蓝鲨呢，他是一百八十千瓦电机， 八十千瓦的五十 c 闪充闪放电池，以及将 h e v 以油为主的时代，切换到了电唱主角，油电并重的新时代。这种电感啊，这种强电感，尤其体现在市区堵车的时候，仅仅靠五十 c 电池的闪充闪放， 以及 i b c u 制动和电控系统的高效回收，仅靠车辆本身走走停停就能瞬间喂饱电池， 再加上大功率电机能覆盖瞬间的提速需求，所以在城市堵车这种低负荷工况下，它的长时间走走停停，发动机可以全程不驱动，仅靠车辆动能回收就能完成充电 驱动再充电呢，浅充浅放全循环，那市区综合油耗也可以很轻松的开到三升级。就是越堵车，它的油耗越低。那传统 h e v 或者亏电或者 p h e v 呢？它的电池充满的倍率相对较低啊，像 p h e v 最高就是十到十五 c 嘛， h e v 大 约是三十 c， 它仅靠走走停停的动能回收，它没有办法满足电池和电机充放电的需求，所以发动机经常要被迫启动发电带来的 n h 的 恶化。那你或许会说了， 那我要追求电感，我直接去买 p h e v 就 行，我干嘛还买 p h e v 呢？其实 p h e v 相比 p h e v， 它的差异化优势也很明显啊。以蓝鲨超星为例，它的小电池首先保证了车身的轻量化， 像 c s 五 plus 蓝鲸超行大约是一点七吨，如果是带一块十八度电池的，同级别插混机油至少也要一点九到两吨，轻了两三百公斤，对悬架轮胎的负荷显然是更小的， 那么车辆长期使用的耐用可能性就会更好。其次呢，小电池有更好的寿命和安全性。蓝鲸超行的电池呢，能量策略是浅充浅放， c v c 很 难降到百分之五十以下，只有长时间的怠速才会让电池放电较深。所以啊，这种浅充解放对电池结构的破坏程度是很低的。而 p h e v 和电车一般都是深充深放，你至少要放到百分之二三十吧，才会再次充电，对吧？那么电池结构的老化呢，要更快。 像电车或者 p h e v 电池呢，一般是循环寿命三千次左右，而蓝鲸超型，它的电池循环寿命可以达到三万两千次，几乎是十倍差距，等效用户使用是十二年二十六万公里啊，这是工程师告诉我的。 从碰撞安全角度，蓝鲸超晴闪中闪放电池呢，每块电池呢，只比最大的麻将牌大一点点啊，一共一百多块，串联排列，满足了四百伏电压。官方还在设计电池包的时候，留出了超过 百分之四十的亏缩空间，电池碰撞泄露起火的风险几乎为零，甚至你都不需要做太多的热管理。那小电池呢？第三个优势就是成本。目前已知，蓝鲸超晴的成本呢，是略高于燃油动力，但是差距不会太大。之前了解到，在长安蓝鲸超晴的动力规划里啊， 动力电池是从一两度到七八度的规格都有，而且他们都已经完成了验证了，那为什么先推出一点七度的小电池版本？第一个是小电池版本已经能够满足性能指标了，二呢，就是成本考量，未来呢，更大的电池版本预计会用在更大尺寸的车或者是四驱的 suv 上。所以蓝鲨超型呢，不光是对油车有替代和超越， 实际上我认为它也迎合了一部分追求电感，但是又对电车可信心存余力的用户。那从传统价格看，国产 h e v 可以 站在 p h e v 的 成熟结构上做改进升级就行了。我估姐后续吉利长城的 h e v 产品 大概率也是在原有 p h e v 基础上做开发。那你可能会说，哎，那国产 h e v 是 不是就把原来 p h e v 的 这个大电池给它去了，换了一块闪出闪爆的小电 池？其实呢，并没有这么简单， h e v 的 开发难度可能是控制系统的非限性复杂性。 小电池呢，它的能量小，缓冲空间小，在保持减重减放策略的同时呢，必须精准的调度功率流，既防止电池被透支，也要满足动力需求。同时呢，发动机和电机需要频繁切换，系统需要控制不同动力源的扭矩博弈，电机呢，还需要通过瞬时补偿来抵消发动机的频繁启停 及离合器的切入发生的物理冲击，以达到平顺无感。最后啊，还要面对各种复杂工况，完成燃油和电驱呢，自适应的最佳分配，以达到全局的效率最优。那么第二个难点呢，就是发动机的开发。 h e v 呢，它的电池容量小，发动机呢，必须频繁进入直驱或者是并列模式，这要求发动机在极宽的载物或者转速区间内都能够保持 超高的热效率，不是只追求最高热效率点，而是扩大万有特性曲线里的那个高效岛的面积，它要具备强大的持续功率输出能力。对燃油系统的设计极限呢，就提出了更高的要求。从这两个方面考虑呢， h e v 的 开发难度其实相比 p， h e v 是 更高的我认为。那么蓝鲸超型如何解决以上两个技术难点呢？首先在发动机上啊，这套五百八的一点五 t 混动机可以输出一百一十千瓦，峰值接近百分之四十五，更关键的是达到了百分之四十点九的平均热效率，整个的高校区占比可以达到百分之五十六点三，兼顾了这个宽广的高热校区 与动力持续爆发的矛盾。就像杨大勇所说的，其实长安五百八发动机的开发就是为了满足 h e v 而来的，如果是 燃油动力三百五十八其实就已经满足了，那据说蓝鲸超行的二点零版本还将升级到六百八，进一步提高发动机的设计极限。那么在控制算法上，这个蓝鲸超行呢，据说是结合全球唯一的加速度闭环控制技术和同级唯一的 ai 动力智能化技术，它实现了省油、节能、强劲、动力 切换平顺，甚至是 ai 的 主动降噪。为什么国产 h e v 在 今年爆发，其实更多是技术积累水到渠成的结果，就像蓝鲸超型，这长安花了六年积累一百六十三项核心技术开发出来的所谓超型呢， 就是超级引擎，也是超越丰田双擎的意思。对国产 h e v 来说，其实丰田的 t h s 无疑是横膈在前面的一座大山啊。但是至少我觉得像蓝鲸超型这样的国产 h e v 混动 给全球 h e v 的 技术发展提供了一个更强、更顺、更省、更聪明更有电感的中国方案。既然我们在内燃机三电领域国产都已经实现了超越甚至引领，既然 h e v 进化的方向 一定是电取代油 h e v 技术的定义权，我认为迟早也是中国车企的实现。对日系 h e v 的 反超我相信也只是时间问题。

二零二六年三月三十日，全球混动中国方案长安汽车蓝鲸超轻动力全球发布会在重庆启幕，正式发布无需充电的深度电动化智能混动系统蓝鲸超轻混动宣告燃油车城区油耗进入两 l 时代。 首搭车型第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超轻同步开启百城千电油耗大挑战，邀用户验证真实能效。蓝鲸超轻混动历时六年研发， 汇聚千余名工程师智慧，由四大核心部件组成，以油电并重模式打破传统混动路线。其具备省净、净、 可靠四大优势，城区油耗低至二点九八升，轿车三点九八升， suv 年省油费近四千元。起步响应零点二九秒，动力强劲平顺 图书馆级静密性造声叫传统燃油车大幅降低，经超两百万公里验证，核心部件终身质保。该系统实现四大技术突破，五百八二超高压直喷发动机、高磁通、高功率电驱等配置均达同级领先， 全面超越传统混动。作为中国方案，它为全球用户提供全场景出行解决方案，彰显中国汽车技术自信。同时，发布会现场， 承载着 c s 七五系列全球三百万辆口碑与一二年持续迭代势能的第四代 c s 七五帕斯兰经超情隆重登场。这款为中国家庭量身打造的新一代智慧全能 suv， 继承纵横万象的硬核美学设计，更以同级最宽微型格栅、一点一二比一的黄金宽高比车身与破风尾翼，构建起磐石般稳固的视觉支撑，气场十足。更首发搭载蓝鲸超情智慧动力系统，将彻底解决用户要动力还是省油的终极纠结？ 总体来说，长安蓝鲸超勤混动的发布是中国动力向上的关键突破，以省境境、可靠四大优势打破传统混动瓶颈，推动燃油车城区油耗进入两 l 时代。 其凭借硬核技术与全生命周期低成本优势，重新定义混动标杆，既延续燃油车补能便捷性，又兼具电车驾乘体验。手搭车型第四代 cs 七五 plus 进一步扩大市场竞争力，彰显中国汽车引领全球混动发展的实力。

蓝鲸超琴混动版异动怎么调节能量回收强度？我们打开车辆中心，选择驾驶，找到能量回收就可以调节强度。数字越大，减速感越强，数字越小，减速感越弱。

在我身后的这款就是蓝鲸超情的 cs 七五 plus， 我 带大家静态体验一下，看看我们这款蓝鲸 cs 七五 plus 它的静态体验如何。 在我们的南京超行的 cs 六 plus 主驾驶上，然后我们启动车辆以后，我的第一个评价就是镜，因为它是也是主要还是由燃油发动机来行驶的嘛。 我们启动以后，他的车身基本上没有任何声音，这个声音是我们的空调风口出来的风声，然后我们车辆根本就没有抖动，大家给看一下，我在车上根本就感觉不到抖动的这个呃情况， 然后他的中控台，车机下面的中控台，大家可以看到已经是少了许多的按键，我们平常的油车里基本上都是一排按键在这摆着 哦，物理操作有点麻烦，但我们的 cs 七五 plus 蓝鲸造型已经是去掉了大部分的物理按键，整个车内科技感十足，然后只保留了我们的这些空调的按键和内循环。

蓝牌家轿城区油耗迈入两升时代，油耗低至每百公里二点九八升。蓝牌 suv 城区油耗进入三升时代，油耗低至每公里三点九八升， 一箱油可以跑一千五百公里，相当于从重庆开车到呼和浩特大草原，全程不加油。电机最高转速每分钟两万转，高出行业百分之十七的平均水平。 最大功率一百八十千瓦，放电功率八十千瓦，均为同级领先。我们还引入了全球唯一的加速度闭环控制， 让动力输出更猛，加速更平顺，起步响应仅零点二九秒，零到六十公里加速仅三点五九秒。

兄弟们，油电混动的逸动你们见过吗？那么今天我就带大家来看看他的内饰怎么样，第一视角来， 今天我们看这个是属于咱们这个逸动的顶配哈，他这个液晶仪表可以看一下啊， 这他竖显的一正一角仪表啊，然然后这边就是一个中控的大屏幕，这个中控大屏我觉得还是可以的，对于这个车位的炸弹，他也可以是支持这个 carplay 啊，可以看到非非常的给好评的，还有就是他的座椅 看见没，座椅通风，座椅加热都有的，都给你配上这个这个价位还是非常划算的，挺值得的。然后它这个版本呢，下边有那个这块无线充电完，下边设计的是那个镂空处理的啊，镂空的感觉， 下面就是整体的这种内饰布局，颜色搭配啊还是可以的，比较居家的一种感觉啊，上面是深色的，完就偏向于那个软性的那种，那种，那种材质你知道吧，就摸着摸着感觉就是非常舒服，你知道吧， 完之后他这个底下也是一种软质的包裹啊，就是有一说一吧，咱们中国的品牌，这个还挺舍得给你加料的，咱们这个高配的点赞。

既然不做新能源，长安这是要倒行逆施还是要自费武功？现在汽车圈的技术方向是啥？纯电？插混？还是增程？ 总之这几年几乎所有的厂家都在这三个领域打转转，可长安非要做那个与众不同的。今天他们发布了蓝鲸超勤混动宣言，是的，混动就是当年那个让丰田和本田傲娇到不行的油电混动。既然不做新能源，长安这是要倒行逆施还是要自费武功？ 如果你也这么想的话，那就大错特错了，全球每年还有超过七千万人买燃油车，这些人不是拒绝电动化，是装不了充电桩，经常跑长途，或者单纯不想改变加油的习惯， 蓝鲸超轻混动瞄准的就是这个夹缝，简单说就是你不用纠结要不要充电，该加油加油，该跑长途。跑长途意味着你一切油车的习惯都不用改，还能直接开出混动的成本。毕竟官方给的城区油耗二点九八升， 这个决定可不是长安拍脑门决定的，毕竟他们弄了一千多名工程师，干了六年，烧了二十个亿，才有了这一百六十三项核心技术的蓝鲸超型混动。 这年代把这么多人力物力和财力投入到混动赛道里，真是不得不佩服长安的胆量。其实从二零一二年易东那台福禄扣发动机开始， 长安在动力这块一直没掉队，一千万台装机量摆在那，可能性是市场用真金白银验证过的。所以关于蓝鲸超星混动，你怎么看呢？欢迎评论区给我们留言。

哈喽，朋友们，我现在就到了咱们大连盛泽长安四 s 店啊，一会我们就去试驾这台长安 cs 七五 plus suv 超轻混动版啊，我现在就带大家去看一下咱们前面的这台车就是咱们的长安 cs 七五 plus suv 超轻混动版， 兄弟们，呃，咱们现在这个门把手哈，又回到咱们那个机械的门把手，咱们这块有触摸的位置，可以带触控的，看没按完之后咱们打开， 咱们打开车门第一瞬间的感觉就是，呃，软质的皮毛你知道吧，是一个这地方看木纹的，是木纹的， 咱们心心念念的这个三连大屏，那副驾有那个娱乐的屏啊，娱，娱乐屏完咱们这个主大屏，主要是大的这个液液晶仪表啊，还有咱们这个 d 字型的这个手缝真皮把套，看见没，摸着的手感都是不一样的， 还有咱们还有咱们自动泊车，还有无线充电，还有怀档， 现在我感觉价格你知道吧，也也是在线的，真的很值得去考虑一下。好，本次讲解就到到这里，完那个啊，还有不明白的朋友可以在下方评论区留言，我会一一给大家解答啊，下期见。

两台车谁开起来更强、更顺、更省油？在你最擅长的领域追上并超过你。 丰田双擎一九九七年问世，统治全球 h e v 市场近三十年，迄今已经是第五代蓝鲸超擎，二零二六年问世，全系一代国产 h e v 智造全球混动新标杆。丰田第六代荣放二点零双擎、 长安第四代 csplus 蓝鲸超轻。同样是 suv， 这期视频我们要比比两台车谁开起来更强、更顺、更省油，以及他们背后的技术原理又有什么不同。在此之前，有必要讲讲两套 suv 在 结构上有什么差异。 打开第三盖，我们会发现，蓝鲸超轻的这套动力总成轴向长度要比丰田这套总成要更短，而且走线要更加的清爽干净。 丰田 t h s 也就是丰田双擎采用了行星齿轮结构，发动机 m j 一、 m j 二对应连接行星架、太阳轮、外齿圈和车轮，发动机输出按照固定的齿比转速进行分流。它的优点是这套结构经过了多年的实践检验，达到了最佳平衡，皮实耐用，省油平顺。 但缺陷也很明显，三个动力源之间物理硬连接，无法节藕，互相牵制，既造成动力损失，也限制动力输出。例如发动机在高速直驱时，必须带动 mg 二电机空转，导致能量的浪费。 蓝鲸超平的机电偶合系统是发动机 p 一、 p 三三个动力源同轴的转动。发动机和 p 一 电机是硬连接，要么驱动 p 一 发电，相当于增程模式，要么直驱轮端。 此时 p 一 电机既可以发电，也可以跟着空转，也可以变成动力电机来辅助驱动。另外，这头 p 三电机输出的功率跟发动机输出的功率汇 集在中间，通过中间轴，然后再输出到减速器轴给到终端。那不难看出，南京超级的发动机和 p 三之间， p 一 和 p 三之间虽然是同轴，但其实相互是可结藕的。 这就解决了 t h s 两大难题，第一避免了电机的空转，第二不在硬连接，没有互相监制，它的电机功率和转速就可以做的更高。例如蓝鲸超群的动力电机峰值有一百八十千瓦，最高两万转，是 h e v 里目前最强的电机输出，甚至它能实现三个动力源同时驱动，最大化的压榨动力输出。 那全新的结构更强的电机是否一定会带来加速上的优势呢？接下来我们就进入对比评测环节。在加速环节，我们模拟城市起步工况，对比了两台车零到六十的加速表现。 两台车在起步时动力输出都非常现性，没有顿挫闯动，车头也没有明显抬起，轮胎保持了较好的抓地加速，较之油车也更为安静。从加速成绩看，第四代 cs 七 plus 蓝鲸超骑零到六十跑出了四点三亿秒， 第六代荣放二点零双擎跑出了四点五七秒。 从加速计值看，蓝鲸超情起步就给到了零点四一 g 的 加速度，大于风电双擎的零点三四 g， 而且各个时速段的计值都保持领先，显示出更强的起步和持续加速能力。 当然，加速能力除了电机功率和电池闪充闪放的能力有关，丰田 t h s 的 电池倍率约三十 c， 峰值放电功率约三十五千瓦，而蓝鲸超停电池五十 c 的 倍率峰值放电八十千瓦起步瞬间的功率需求，电池第一时间就能够满足，所以响应自然就更快。 此外，从车内视角看加速的噪音，蓝鲸超勤加速时，发动机噪音从五六十的时速后，发动机噪音就已经开始变得明显。 h u v 的 一大优势就是保持车身轻量化的同时，动力的丝滑性，在高速绕桩时，既没有电车因为车身太沉带来的迟质感，也没有油车加减速时的动力中断和顿挫，让车身姿态更加的可控。 此外，第四代 cs 六 plus 蓝鲸超轻还带了 cdc 魔碳悬架，我们将你调整到了最硬模式。最终，在十八米的绕周环节，荣放双擎最高跑出了五十五的时速，横向加速度最大零点九零八 g。 第四代 cs 六 plus 蓝鲸超轻最高跑出了五十八的时速，横向加速度最高为零点九七三 g。 c d c 更强的侧向支撑推高了这台车的绕桩极限，而 c d、 c 带来更明显的变化体现在对颠簸的冲击吸收上。请看下面两幅画面， 同样是侧向机位的晃动，同样是三十时速下的低频冲击，后者显然比前者震动更柔和，声音更沉闷、更干净。 从测试数据看，三十和六十的 z 向加速度相比荣放双擎有明显的降低， 从车内的震动我们也能直观感受到差别。显然， h e v 动力让车辆的纵向机制变化更灵敏、更迅性，动力更跟脚，两台车都能开出较高的扰动速度。 而 c d c 的 加持更加有效的抑制了车身侧倾和调动，也让横向和垂线的机制变化更小，让这台蓝鲸超轻有了更高的舒适和操控上限。当然，丰田双擎最核心的优势还是油耗，国产 h e v 能不能翻过丰田这座大山，关键还要看省不省油。 油耗测试方法为两台车同时出发，同时到达相同路线，节能模式，非暴力驾驶，室外气温三十多度，空调开到二十二点五度。 在中高速的场景下，丰田双擎是以发动机直驱为主，但始终被电机牵制， mg 二电机要么辅助驱动，要么空转，导致发动机既无法痛快工作，也带来能量损失。不过得益于控制算法和系统的成熟，虽然噪音略大，动力略吃力，但是他的油耗是蹭蹭的往下掉。 而蓝鲸超型在中高速时，发动机和 p 三电机并连直驱互不干扰，效率更高，而且更高的电机电池功率也让电驱能够覆盖更多的场景，加上 ai 算法的智能调节，很大程度降低了发动机的负担。 从下午十三点十七出发，下午十四点零四回到起点，行驶了快速路加绕城高速，用时四十七分钟，行驶五十九公里，最终表显油耗分别为四点五和四点七。从下午五点多晚高峰开始，我们开始测试两台车城市工况下的油耗，那么两台车的表现如何呢？ 在市区驾驶，特别是堵车的时候，能发现靠五十 c 的 闪充闪放电池和 i b c u 以及电控系统的高效能量回收，蓝鲸超停仅靠本身走走停停的动能就能够瞬间喂饱电池，加上大电机覆盖了功率需求，所以在城市工况下，它的发动机可以尽量的减少启动，仅靠车辆的动能回收就完成了 放电充电再放电的浅充减放循环。越堵车速度越低，发动机就越少启动，所以就越省油。而且呢，即使偶尔启动也很少。直驱基本上都是在给电池补电啊，相当于一个增程模式，发动机要么不转，要么就只在舒适区里转。 丰田双擎因为电池倍率以及电机的功率较低，主要的作用呢是辅助发动机工作，也无法单独靠电池和电机来覆盖大部分的工况，所以发动机启动要更加的频繁，要更加多的进行补电和直驱，带来相对的油耗增加和 n v h 的 恶化。 所以两台车我开下来，我最大的感觉是什么？蓝鲸超擎跟丰田双擎最大的区别是什么？ 就是电感的不同，丰田双擎依然是传统的以油为主，以电为辅，而蓝鲸超擎是电唱主角，油电并重。另外值得一提的是，要降低油耗，发动机要么减少启动，要么启动之后燃烧足够高效。 丰田 t h s 发动机最高热效做到了百分之四十一，而蓝鲸超擎这台五百八发动机已经将四十一的高热效档覆盖一千五到四千二百转区间，全功况平均热效率百分之四十点九，已经接近于丰田的尖点热效率。 我们在晚高峰的车流里奋力搏杀，用时一小时十八分钟，开了二十三公里，并在后半程因为天降大雨关闭了空调。两台车最重油耗分别为三点二和三点三，只相差零点一，可以说高手过招毫厘之间。 不过荣放双擎全程是由一位娇小的女同事驾驶，与我的体重相差了三四十公斤，这个因素也必须要考虑到。那么这两场实测也表明，蓝鲨超勤在油耗上并超过你，这就是直道超车。 如果说电车是换道超车，那这台第四代 cs 七 plus 蓝鲸超行就是直插日系 suv 腹地的硬核直道超车。 suv 自此发生了划时代的变化，传统结构上，它颠覆了丰田 t h s 的 平行齿轮，甚至颠覆了 immd 的 平行轴，更加的简约集成，规避了平行齿轮无法节油、 平行轴平顺性、稳定性不足的问题。在核心硬件上，发动机更加的高效，电机电池功率更高，带来更强的电感和更低的油耗。 最后问大家一个问题啊，为什么丰田的 t h s 学习齿轮看起来很简单，却一直没有人超越呢？为什么国产之前一直做不出很好的 h e v， 而率先做出了 p h e v 呢？答案是 h e v 啊， 其实更难。第一， h e v 相比 p h e v 控制算法更难，因为电池容量小，在高频次的前充前放，同时必须精准的调度功率流，同时控制不同动力源的扭矩博弈，以实现发动机和电机频繁无感的切换，而且保持全局高效。 第二， p h e v 发动机可以为了高热效牺牲部分动力，而 h e v 要求发动机保持宽广的高热效区，同时还要求强大的持续输出能力，这对发动机的设计和可能性提出了更高的要求。所以 t h s 看似简单，但此前没人超越。这两大难点其实是丰田的隐形护城河， 而这条护城河，我认为蓝鲸超情已经跨过去了，甚至凭借更强的电感、更低的能耗，重新定义了新一代 suv 的 技术标准和话语权。我相信，直到超车的国产是因为打破日系 suv 的 全球垄断，这一天不会太远了。

今天又是一个符合重庆风格的上午，我们来到了一个天然大氧吧，来体验长安逸动蓝鲸超情。接下来让我们一同来感受一下长安 h e v 的 技术实力吧！坐进车里开山路第一感受就是起步超安静， 纯电般的静谧感，过弯也完全没有顿挫，跑山路动力也是超顶，爬坡超车、踩油门推背感立马来响应，速度非常快。当然最惊喜的还是油耗，本以为山路开着会很费油，结果越开越惊喜，这个油耗表现真的超出了预期， 重点还不用充电，完全没有续航焦虑，燃油车的便利全部拿捏，总的来说，开着又近又省，电驱体验加燃油便利，长安这波蓝鲸超轻混动技术是真的硬！

第四代长安 cs 七五 plus 蓝鲸超轻混动型标杆， 过来试驾试驾，看看这个新款，那个七五 plus， 那 个超级混动的 新款蓝鲸超近混动的方向盘也是简约大方，是黄档模式，还有实体按键也回来了，在中控着，这是实体按键，屏幕是三十七英寸的三连屏，语言控制， a i 语言控制秒显硬，连续指令轻松搞定，丝滑不卡顿，家用超省心，全系标配，后排通风加热，还有按摩功能，这后面还有个小桌板，学习工作不耽误。 全车三十处纳西省加主动建造，车内低至三十七点九分贝，图书馆级近一零到六十公里加速三点八五秒，城区油耗三升级每公里才三毛钱一箱油，能跑一千五百公里，无焦虑，超划算！ 长安蓝鲸超情家用混动首选！

哈喽，大家好，洛洛，今天我来有空了过来试驾一下第四代逸动南京超轻纯铜版的给大家上车感受一下。 嗯，带大家上车体验一下这个第四款的长安逸动超轻，第四代逸动超轻南京超轻， 这款车开起来也非常的安静，然后体验感也非常的舒适，大家有空的可以来体验一下。今天我给大家讲讲淮阳第四代的这个电动轮毂超前 这款车，我们大家看看这款新上车的外观很好看的，车也非常的不错，大家再看看内饰，然后我给大家看一下这款车的屏幕，现在你看现在更新了好多功能， 这款就是新上市的蓝鲸超轻底盘，三六零全景影像看的看的也是非常的清晰。

hello， 大家好，今天到店探店，静态体验下 cs 七五蓝鲸超型车型。 前脸设计大气时尚，精致格栅搭配犀利大灯，气场十足， 视觉感格外大气。油耗低，起步快，动力足。车身侧面，流畅线条贯穿整车，车身姿态稳重，气息满满，颜值十分耐看。 尾部造型饱满圆润设计感层次感十足，底造型协调又耐看。 坐进车内，多功能方向盘握感舒适，操作顺手居中。超大中控屏显示界面清晰，操作流畅，各项功能一目了然，使用起来简单又便捷。我们看一下这辆车的静谧性怎么样， 现在是打开车窗状态，外面环境声音听得清清楚楚。来，我们关闭车窗看还有没有声音，车窗的一瞬间，外界噪音直接被隔绝在外，车内瞬间变得格外安静。 接下来我们再看一下后排乘坐空间，空间宽敞富裕，乘坐不拥挤，一家人出行轻松又自在。 这款 cs 七五蓝鲸超轻不止颜值出众，驾乘体验更是越级出众，喜欢的朋友不妨到店亲自体验一番。