yu7gt成本多少
小米七 g t 刚刚发布了三十八点九九万，他作为全球最快的 suv， 如果日常使用的话，他会额外增加多少用车成本呢？咱们这次粗估一下啊。 首先来看他的刹车系统，刹他刹车系统非常厉害，整个的刹车盘成本很高，但是他使用的寿命很长，如果只是日常家用，每年开一两万公里， 可能整个全生命周期都不用换，那只看他更换刹车片的成本，他这个刹车片应该是安德里斯的高性能刹车片，那整个这一套换下来连人工带料， 然后再加上刹车油这些应该是六千块钱，三年需要更换。那之后再来看他轮胎，他的轮胎都是二十一寸的，都使用的是米其林的 ps 系列的轮胎，单条的成本大概就两千五，那四条轮胎一下就一万块钱了。 他的这个更换成本取决于你怎么开，他毕竟是超过一千匹马力的车，那你如果日常稍微豁的狠一点，很可能三四万公里就需要开一下了，这个成本确实是很高的。 那之后我们再来看一下他的一个额外的隐性成本，相比于其他电车来说，就是他的保费，他的保费首先因为电车的价格高，并且他性能又这么强，他的保费很可能是一万到一万五之间的这个区间，那额外多出来的这些钱，你觉得值不值呢？ 因为我们知道像预期 gt 这种车，它其实主要打的是一些比如说科技企业的中高管啊，或者有自己身份标签的这种人，但是在我看来，它这个定位就非常的小众，比苏七 out 要小众的多得多，它的这个目标是否依然能够实现，那就成了一个很大的问号。
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01:07查看AI文稿AI文稿性能版四十三万九千九，赛道版四十八万九千九，我猜啊，小米预期 gt 就是 这个价格上下。 首先雷总说的有点小贵，已经是老套路了，先把你的预期拉高，再给大家一个惊喜。但说实在的啊，预期 gt 千匹电机，碳桃刹车盘，空气悬架，八百伏平台，一百多度的大电池， 就光这些硬件成本差不多就四十来万了。性能版定价四十三万九千九，既守住了成本底线，又体现了小米的定价良心，哎，当然了，这销量也会拉升一波嘛。而赛道版呢，上了轻量化轮毂，碳纤维的套件， 再加上赛道化的内饰，专属的底盘调教，就这些东西呀，光在外边选装，你也得花个五万块了吧？ 所以呢，赛道版加五万块，定价四十八万九千九。关于新车更全面的信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖的精彩解读，今晚七点的发布会将揭晓最终的售价，哎，你觉得它应该是一个什么价位呢？评论区里聊聊。
393青哥说车
13:04查看AI文稿AI文稿哇哇，这就是原汁原味的纯血 gt 吗？这样的动力过剩是否是我真正所需要的？但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点。 在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 out 的 关系。 gt 全称 gran turismo， 源自意大利语 gran turismo， 中文直译，伟大的旅行。从十七世纪贵族的豪华马车，到二十一世纪风驰电掣的电动超跑，横跨四个世纪， gt 的 定义随着汽车工业的发展不断被重新宣示， 在新能源市场 gt 车型百花齐放的当下，它可以赋予在一台轿跑猎装身上，当然，它也可以是一台高性能的 suv。 哎，或许我叫它 suv 会不会更加贴切啊？ 欧洲团队参与研发牛背抓圈超过一千马力 对比起友商对于 gt 的 重新定义，雷军对于小米预期 gt 它的定义是，这是一款原汁原味的纯血 gt。 那 到底怎么个原汁原味法？为什么叫 gt 不 叫 ultra？ 小 米叫它究竟是意在何为呢？来吧，小米预期 gt 全球动态手势，让我们 开始吧，我已经等不及了。 哇，这就是原汁原味的纯血精啤吗？朋友们，你们知道在一条海拔接近四千米的山路上开一台超过一千马力的纯电车是一种什么样的感受吗？就是你会明确的知道，你的身体所能达到的极限，要远远小于你所驾驶这台车他所能够达到的极限。 好了，一番激情之后呢，我们需要来好好的聊一聊这台原汁原味的小米预期 gt。 那 么其实说实话，这并不是我第一次开一台马力过千匹的纯电 suv， 因为一个月前我刚好在韩国的荣事赛道完成了保时捷纯电卡宴 turbo 的 试驾， 没错，就是那台，拥有一千一百五十六马力零百二点五秒，很多人号称它为地表最强的 suv。 那 之所以我会将这台车引出来和小米预期 gt 放在一块，是因为在开过这俩之后，我觉得从用户角度来说，我们真心的需要认知到写在 ppt 上的数据，它的宣传意义的确大过了实际价值。 因为你要明白的是，这些过千匹的动力，它极大概率只能在赛道工况里使劲扑使可能才会实现。而且像传电卡宴，它全部的动力释放还是有先决条件，并且只能够维持十秒。那回到这台预期机器上，其实也同样 最大一千零三马力的释放是在切换到运动增强模式后，按下一键 boost， 在 二十秒内完成全功率输出。 从带给人的体感上，那种轻触脚踏就能够给出比运动模式状态下更强的车头闯动，释放急不可耐向前厮杀的信号，反而让我心里面有那么些慌张。而且脑子里一直在过一句话，在问自己，这样的动力过剩是否是我真正所需要的？当然，我也会给到你明确的答案，我真用不上。 对于一台想要实现伟大旅行的 g t 车，那极致的性能更多是只能作为技术的验证。 而且你也会发现，我并没有过多去强调这台车最高三百公里每小时的极速，以及包含起步时间在内不到三秒的零百能力。因为对于一台家用车而言，安全永远比性能更为重要。 当然，令人欣慰的是，在像一只被封印的猛兽难以驾驭和像一个有深不可测底气的从容伴侣之间，与其 g t 显然是选择了后者。尤其是在舒适模式，双阀 c d c 减震器外加双枪空旋悬架阻尼的自适应调节，的确能够给你提供足够的道路隔绝并且过滤颠簸。 而且当我们调整到运动和运动增强模式之后呢，其实路面给你的回馈也显得不低，他是根据模式的一个增强再做一个阶梯状的逐步递增。另外就是关于各种模式下方向盘的操作手感，但我认为依旧保持了现在预期的风格。其实我自己呢，是更加希望在运动模式下打方向，前段的可变转向比能够更加紧致 一些，但这也可能是出于一台 suv 需要适配更多人易上手好开的需求去考虑。总之，预期 gt 把在现款预期上所体现出的那种车辆的行驶质感其实做了很多的保留，外加后桥更新，最高转速达到两万八千转的第二代 v 八 s， 一 部电机带上了苏七 out 同款的高性能制动套装，毫无疑问比预期有了更高的上 限。 至于欧洲团队的技术调教是否明显，其实我认为从体感上并不能够存在非常明确的感知，比如说你会说啊，他有着非常浓厚的德系底蕴，并不会 只是说呢，车辆在极致的运动状态下，底盘会反馈的更加整更韧，同时在面对山路弯道中的重心转移侧向支撑也符合我的预期， 增加到二九五的后轮大宽胎提供了更强的抓地力，把你牢牢的按在地面上，让你更有信心去激发他全部的性能潜力，但这势必会给玉溪 gt 带来更高的能量消耗，七百零五公里的续航是否能够支持你跑的更远？ 但还有一点我需要说的是，玉溪 gt 把我背后座椅这项主动侧翼支撑的功能调的更加的灵敏了，但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点，有些时候呢，会显得比较突兀，希望未来能够有所改进 来吧。回到小米预期 gt， 它的经典的外观设计，我觉得还是有很多地方值得我们去考究。首先最直观的就是广告车色车厘子红， 那相比起赤霞红带来的高饱和高亮度状态下的那种强视觉冲击力，车厘子红更像是新一代初期电视率上反映出来的那种深邃。而且呢，在太阳的直射下，你会发现又有一点马自达魂动红的那股风味，这个变化还是挺奇特的， 而当夕阳西下的场景下，你又会想起一位故人。没错，保时捷帕美经典的车厘子红。所以这又让我不得不去对小米提出一个疑问，小米预期 g t 它的色彩设计团队在参考颜色的色系的时候，有没有把保时捷经典的 cherry metallic 作为明确的参考目标呢？ 而且巧合的是，两台车的车色都用了近乎相同的名字命名。所以说，对这一点，小米是不是想告诉我们，曾经的那个心有灵犀的时代依然过去？面对品牌对标，我们有足够的信心，只不过萝卜青菜各有所爱，要想达到极致，我觉得纯黑的版本才能够激发出独属于 g t 车型的那份战斗欲望，你们觉得呢？ 再来说说和其他版本预期在外观硬件上都有哪些明显的区别。 首先第一个在玉溪 g t 车道下方呢，采取了一个大面积的黑色蜂窝网状的主动格栅，攻击感更强，同时呢能够更好的帮助散热，配合上前边大尺寸的黑色前铲，让整个车头的姿态显得更加的蓄势待发。这个确实挺帅的，但是也是很多家用车迈向性能车会做的第一步变化。 长度增加，高度降低，给了玉溪 g t 更加低趴的身形，在玉溪上都吐槽的前二六五后二九五的宽度，并且用上了新的二十一英寸多幅条龙骨， 你可以看到啊，在里边塞了大尺寸的探头打孔刹车盘，以及用上了阿基波罗前六后四活塞固定制动卡钳，怎么样，熟悉吗？苏七幺串同款的 制动系统，最短三十二点九米的百公里，这种距离一百八十公里到零个小时连续十次制动无热衰减。如此宣传，我很期待与其 gt 究竟会在赛道上拿出来什么样的表现。 绕到斜后四十五度以及接近正车尾的视角，你会发现更大的宽体造型外加轮眉的外扩，让整台车的尾部真的一点都不骨感，真的很丰满。下方两侧大尺寸立刀状的后扩散器，配合上灯组的上移，让整台车车尾的视野中心牢牢的锁定在了中心区域。 哦对了，如果你想让你朋友更加直接的知道这是一台预期的 gt， 我 教你两个小妙招，第一个，带他到转向灯的位置，这一次转向灯的设计变成了半括号的形状，所以说意味着你打转向，他会直接把整片区域都点亮。其次，我们来到尾部的下方， 这是什么主动的后果？叹气！两档可调，最高提供五点四千克的下压力，哦对了，这还是苏七 out 同款，又是苏七 out 同款，小米你老老实实告诉我，一开始是不是想做预期 out？ 说到预期 gt 在 内饰座舱氛围的营造方面，我就这次还是拉的非常满的，在整体布局没有任何变化情况下，你会找到很多的细节。第一个，方向盘握把的位置，门板、顶棚、 座椅等等区域用了大面积的阿根廷软发毛皮材质，而且其他部分也用软包进行了包裹。再其次，为了突出红拼撞色，前方倒台 门板以及说副驾后排的皮革拉手上都有红色的缝线。还有就是关于 gt 车型专属的标识，首先方向盘多个饰条里边有一个内嵌的专属标识，副驾的倒台上方座椅这块都用了 gt 的 刺绣。 再者就是前方的天际屏，这次针对预期 gt 做了一个专门的赛化表达，已经能看到车辆实时输出的功率，中间的转速甚至还给你做了一个秒表，像指真一样转动。当然这还不够，车机系统里边还有一个 g t 车型专属的页面， 点开以后所有的预热度就都变了，包括你去调节空调的风量，都像是在看转速表一样。要我说啊，玩情趣驾驶，小米真的是炉火纯青， 身高一米八，前排合影架坐姿坐第二排，头部空间一拳多一点，腿部空间大概是一拳三指的距离，整体的空间实用性上我觉得还是正常的家用水准。 ok， 在 这场伟大旅程行将结束之际，我们一起再把最初的三个问题抛给大家。首先，这台纯且 gt 它怎么个原汁原味法？ 其实呢，就好比之这个字偏旁里的三点水，假设他分别代表三种调料，那一种呢，代表着是曾经欧罗巴大陆的那种集体精神，第二种则是德系性能工程的基因。而第三种呢，就是一份独特的哎来自中国的佐料。他把性价比这三个字写进了 g t 的 字典， 这是今天在小米预期 g t 这锅汤中，我所尝出的三种味道，但这也并不代表这汤啊就一定好喝。 我觉得相比起苏七 ultra 那 会来的轰轰烈烈，预期 gt 给我的印象始终还是会稍有些许轻描淡写。当然，或许这是小米在更加直接的告诉你，告诉我，在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 ultra 的 关系。 ok， 这也就衍生出了第二个话题，为什么不叫预期 ultra？ 其实很简单，因为 ultra 是 小米对于极限的回答，而 gt 是 对于日常的回答。你想想啊，叫预期 ultra， 那 势必意味着小米 要在这台车上打上极致性能的牌，但是消费者究竟需要多少台高性能的 suv， 这始终是个难逃的问题。我相信苏七 ultra 的 销量好坏大家也都有目共睹，所以与其把自己架在火上烤，不如用 gt 来的更加聪明。我可以走的是技术验证，但我不走量，我也不去模糊用户画像的边界。 小米预期为了冲击 model 外，拿出五个版型去打错位市场，把预期 gt 放在最上面那一档，其实也能够验证我以上这个说法。 那有人就会问了，既然都不走量小米，他为什么要造预期 gt？ 这也是咱们的最后一个问题，那我觉得可以用内外两个维度来回答。 首先对内苏七 ultras 销量起不来升，量逐渐走低，那小米就是需要及时的用一款高性能的 suv 来补这个品类的位，同时也要去补品牌热度的位置。未来如果资品牌巡天开始主攻增城 suv 的 家用市场，那预期 gt 就 更需要承担起把苏七 ultras 的 故事站在 suv 的 维度再讲一遍的任务。 而在对外上呢，预期 gt 在 欧洲的研发、调教和认证，那很大程度也是为了进入欧洲车辆认证体系进行本地化储备。 你要想想啊，欧洲的消费者他更不会看你在发布会上说的有多好听，那譬如牛北圈速或许才是更多人公认的硬通货。那网传说呢？小米近期欧洲市场的时间节点正好在二零二七年，而小米预期 gt 将可能成为他们面向世界的首款产品。 但我们必须要诚实的说，小米预期 gt 能否从较好变成较作？答案还选在办公中。 随着高性能预期 gt 的 正式发布和实现价格下探的预期标准版两位的加入，作为小米汽车首款 suv， 预期的家族阵列已经拓展到更加宽泛的价位区间，想要覆盖更多市场份额的野心足以见得。 那对于消费者而言，预期家族到底应该怎么选？多面手预期 pro 我 认为会是更加实诚的选择，而预期 gt。 或许我更愿意推荐给那些认为够用只是及格好玩才是生活且有能力为情绪价值而买单的性能来好转。好了，以上就是本期节目的全部内容，我们下期再见。
2.2万懂车帝原创
01:30查看AI文稿AI文稿备次老车主啊，雷总啊雷总，你看我们小米预期 max 首批准现车的是不是被你备次了？当时花了五六十万定了小米苏七 r 叉赛道的，是不是都被你备次了？你看预期今天这个价格一公布啊， 三十八万九千九，你们知道我这个准现车当时落地多少钱吗？兄弟们，三十五万六千九，六千的方向盘，九千的车漆，一万二的轮毂啊，还有配置比我更高的，甚至当时选了碳纤维套件的很多车主啊，价格都去到了差不多快四十万了， 结果啊，预期 gt 只要三十八万九千九，而且就算你选了大满配，也就四十二万多，真的比当时买了预期 max 所有全部全满的也就贵那么一丢丢。 那为什么又说被赐那个苏七奥拓的车主呢？因为当时那车起步就是五十来万，你再随便选配一下啊，很多人都是六十万了， 玉溪 g t 同样也是上牛北，同样也是刷圈，同样也是非常牛逼的性能车，哎，也是各种碳纤维全部给你干满了，情绪价值拉满了，你看一下，便宜了这么多， 你说是不是背刺？不过啊，如果说我没有买了小米一七 max 这个准现车啊，那雷总的这个三十八万九千九，确实是非常牛逼，这个价格，兄弟们买了这样的车，真的非常非常棒啊，只能说是有一点点背刺我们老车主了。除此之外，雷总这个定价没毛病。
135魏宇｜SU7YU7
00:59查看AI文稿AI文稿三十八点九九，我的天，小米预期 gt 只要三十八点九九起售价也太夸张了吧，我之前拆了三十九点九点，我已经觉得我我很努力的在往下拆了，但是竟然比我拆的还要便宜一万， 我就我相信这个价格是很多朋友都没有想到的价格，之前网传的四十二万，四十五万什么的，就算三十九点九九，我也我觉得我已经很大胆了，没想到他只要三十八点九九， 我相信很多人都很惊讶呢。我也看到我的车友群里面，很多车友看到这个价格之后都在说想全死了，哈哈哈，但这开玩笑，但足以说明大家对这个价格有多么的满意。 那小米预期 gt 三十八点九九的价格你会买吗？你会买什么颜色呢？在评论区说一下吧。
251煜城的YU7
07:58查看AI文稿AI文稿小米预期 gt 和预期的标准版正式上市了，版本怎么选？价格怎么样？值不值得买？保姆级导购教程光速给大家安排上。那这次预期的标准版上市之后呢？预期整个车型拥有了多达五款车型隔空选择，当然关注度也是热度最高的，自然是高性能的预期版本啊。 所以咱们先来讲玉溪 gt， 看看他有什么狠活，有多炸裂。再来讲玉溪的标准版，然后看看这两款车值不值得买。玉溪 gt 这次的起售价是三十八点九九万，那相比之前的顶配 max 版本，指导价是贵了六万块钱。那首先， gt 这个尾标其实在很多车型上已经不稀奇了啊，那中文直译过来的意思很简单，高性能豪华旅行车。但 实际上的 gt 一 般啊，它只能够适应长途旅行，且拥有高性能的豪华车。所以明白了 gt 的 含义之后呢，再来看预期 gt 的 产品，亮点呢就更加容易理解。车头的前场和车尾的扩散器采用了更加运动战斗的风格，并且尾部的扩散器和速效 off 一 样，是主动的扩散器， 同时呢，后轮眉采用更加外扩的造型，看上去更加的低趴。那对比起其他版本幺九九六的车宽啊，预期 gt 的 车宽来到了两千零七毫米，并且标配了二九五的后宽胎。 同时呢，这两天大家通过各种途径看到这个非常漂亮的车厘子红的外观颜色，哎，其实是所有预期哪怕是最低配的标准版也能选择的外观颜色，而预期 gt 真正独享的其实是这个耀世黑的外观颜色，那当然，这两个颜色都是需要额外付费选择， 那具体额外选装的呃，项目和价格咱们放在后边一起来说。然后外观的其他部分啊，二十一寸的锻造轮毂也是玉溪 g t 独享的，在之前的玉溪上没有出现过，然后车标采用二十四 k 金的碳纤维车标。另外玉溪 g t 呢，还独享运动套装，包含外观的碳纤维饰板以及内饰的碳纤维运动方向盘啊，然后包括熏黑的车标，当然这个也是额外分配选。 而在内饰部分呢，后排座椅增加了通风和按摩啊，这个是玉器 g t 独享的配置，其他版本现在也无法选装，并且内饰呢，还可以独享 g t 专属的红黑设计。并且车机呢，采用了 g t 的 这个专属的车机 u i。 但其实最值得关注的还是玉器 g t 的 性能。 呃，首先第一个大件呢，就是这个直接标配的碳陶瓷刹车，尽管小米官方没有明确表示，但是个人猜测他应该是和速七奥德前六后四的卡钳，采用四百三十毫米的超大的碳陶瓷中盘。 电机部分采用了小米最强悍的 v 八 s 一 共电机，风之转速高达两万八千转，单颗电机的风之功率四百五十千瓦，五百四十牛米， 这颗电机的风之功率甚至超越了小米苏七 o 转后周的 v 八 s 电机。当然了，小米苏七 o 转它的定位更加的极致，更加偏赛道，所以它它后桥是两颗 v 八 s， 它的综合性能肯定还是要比预期 g t 更强了。当然了，预期 g t 的 实力同样不可小觑。 全电机呢，由 max 和 pro 上的异步电机升级成功率密度更高，性能更强的永磁同步电机系统，综合来到了一千零三马力，一千零六十八牛米，破百时间只要二点九二秒，并且更恐怖的是他七分二十二秒七五五的纽博格林北环赛道的圈速直接刷新了记录，而且还有一个参数非常亮眼，就是这个三百公里每小时的极速， 让玉溪 gt 这么高强度的赛道刷圈速，并且让这个将近两吨五的 suv 跑到这么高的极速 v 八 s 一 步电机的后段输出以及耐久性确实爆炸，并且在电车上咱们习惯把注意力集中在电机上， 其实对于电池的考验同样非常大。玉溪 gt 搭载的是一块一百零一点七度的宁德时代高性能的散热锂电池，峰值充电倍率五点二 c， 百分之十到百分之八十的快充时间只要十二分钟， 十五分钟最快补能 c l t c 续航来到了五百七十公里。其实这块电池呢，跟去年的速七奥迪属于是同一层级的高性能电池包啊，同属于宁德时代的麒麟系列， 在热管理、耐久性以及风直放电功率上都进行了额外强化，并且预计 g t 呢，作为 suv， 一 百零一点七度的电池包容量比速七奥的九十三点七度还高了八度啊！那所以让这样一台超高性能的 suv， 它的 c l t c 能够做到超过七百公里，还是能够保证 suv 该有的一个实用性。 当然底盘的重新调校和硬件的升级同样很重要。 b 是 双枪公选，之前的预期上就一九，然后预期 gt 这次是升级了双阀的 c d c， 所以 悬架的软硬调节的范围和想要的速度都更强。 并且预期 gt 后桥标配电子限滑差速器，其实这个玩意的原理很简单，它能够限制左右车轮的轮速差，在转弯的时候拥有更快的 波纹表现。那关于新车更全面的信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖的精彩解读，所以看完了预期 gt 相比于预期 max 普通版升级的这些点，对应六万元的差价以及量产最快 suv 称号，那看了各位应该是心潮澎湃，想赶紧下单 三十八点九九万的价格，外观内饰配置，三店底盘全面升级的小妹 gt 不 买简直吃亏了。但是先别急，咱们看看权益和选配再做决定，也不吃那一共是八万五千元的权益，包含哪怕真皮材质的航空座椅和前排的双零动力座椅， 然后这个是送的，然后碳纤维的后视镜、迎宾踏板、车载智能定型、二十四 k 金的碳纤维车标，电动前备箱，高效净化系统，这些都是免费送的。然后再往下轮毂和车漆，分别是对应一万和三千元的优惠选装券，以及付费的 gt 套装和这个赛道红的内饰，能够限时优惠选择 好呢？今天聊到选装，咱们就索性展开来聊聊选装的一些信息。呃，外观的免费车漆颜色只有一种，就是这个钛金属色是免费的，你要想选装车厘子红和这个独享的黑色，原价九千，用完全面给了三千块钱的选装券，现在只要六千就能选 白色和火山灰的外观颜色，本来是要七千，用完选装券选装只要四千，然后这个 g t 的 运动套装原价三万四，现在一万四就能优惠选装。 然后 g t 标配的是二十一寸的幻月轮毂，宽度比这个其他车型更宽，前二六五后二九五的太宽，采用的是米其林的低滚柱长巡航胎。你要是选装双层锻造轮毂，原价是两万，前面说了给一万的优惠券，现在一万就可以选装， 并且颜色黑色、银色能够自由选。并且如果你选择锻造轮毂的话，那低滚柱长巡航胎和 ps 五运动胎你可以自己选， ps 五抓地性更好，操控更棒，但是巡航会变短啊，那 c l c c 巡航会降到六百五十公里， 如果你选择长续航钛，那续航保持不变还是七百零五。然后内饰部分，黑色紫色是标配，你要选择赛道红的内饰，价格是一万，但是这个赛道红的内饰不仅是颜色不一样，还包含碳纤维的仪表台，十百一，支撑性更好，但是也更硬的这个运动座椅，所以整体的选配还是比较多的。而且说实话，你买玉器 gt 啥都不选，基本上不可能。 阿森呢，按照比较保守省钱的思路，咱们来简单选一下外观，咱选个独享的钥匙黑，或者这个很性感的车厘子红， 那就六千块钱对吧？ gt 套装一万四太贵了，咱不选车轮，相信大部分买玉器 gt 的 也会花一万块钱选装锻造轮毂，一方面这个价格不贵，另一方面能够让人一眼看出来这是个玉器 gt。 那 内饰呢，咱也按照省下来来，就选这个免费的黑色，基本上你要想实实在在的把玉器 gt 开走啊，至少还是要准备四十万往上的预算呢。说实话，这个价格对应它的性能还是非常香的，就单说一个点，一台极速能够达到三百公里每小时的预算呢，就这一句话，它已经很值了。 但是值不代表每个人真的就适合买它，如果你买它，再选择高性能胎六百五十公里的 c l t c 续航，那实际上你再跑跑高速打打折，很有可能就是三四百公里的续航。 你花四十万买台 suv， 你 要是追求实用性，那这个续航能否满足你的需求，你自己来先考虑清楚。因为我之前短暂拥有过小米速 q l c 六百三十公里的 c l t c 续航，哪怕脚法再精准，实际上也很难跑超过三百五十公里。 好车远了，咱们再来看那个预期标准版，相比之前的长续航版本，车价便宜两万，为二十三点三五万，电机功率啊参数这些完全没变，然后搭载了一块七十三度的零三 t 的 电池，支持三点五 c 的 快充，供应商同样是宁德时代，并 且是整包供应。之前的预期长续航版本是九十六点三度的电池，八百三十五公里纯电续航，那现在电池缩小了，纯电续航来到了六百四十三，那它的功能输赢配置看起来跟长续航版本基本一致。但是咱们来研究一下这个权益，标准版不标配连续可变阻尼减震和后排的控制屏， 然后通过权益呢，赠送也算是变相标配了，但是长续航版本上可是赠送价值九千元的副驾驶零重力座椅，标准版是没有这个权益的，也就是他没有副驾驶零重力座椅，并且长续航版本上还赠送六千元的主驾驶零重力座椅选装券，所以在长续航版本上，你花三千块钱就可以选装主驾驶零重力座椅，标准版上同样是没有这个权益， 所以标准版便宜两万，少了将近两百公里的续航。还有这个零重力座椅，所以我个人觉得它的性价比没有那么亮眼，尤其是买 suv 是 吧，还是要追求一定的实用性和续航 的，所以这次的标准版，个人觉得它就是单纯的降低一下购车门槛，让那些喜欢预期但是预算不足的人多了一个选择，但是你说性价比没有那么高， ok， 那 本期小美预期 gt 和标准版的保密条款就到这里。
6152懂车兄阿森
01:23查看AI文稿AI文稿小米预期 g t 三十八点九九到四十二点九九万元，中间这四万到底该不该花？值不值得花最短的时间和你讲明白？首先，先把结论放在这儿，预期基础版已经直回票价，一千零三匹马力，零百二点九二秒， 碳陶瓷制动盘，前六后四制动卡钳这些核心性能配置，三十八点九九万的起售价就已经全给了。换句话说，这个价格你买的不是低配版，而是一个硬件拉满的性能猛兽。 首先，我知道你喜欢这个车厘子红，还有他的那个钥匙黑，别着急，九千。其次，二十一寸锻造轮毂，两个 w， 还有激进的内饰，怎能不是红色？一万八千元，但你的是豪华座椅，已被移除零重力座椅功能，你要喜欢的话没关系，价值两万八的紫色和黑色内饰都可以。 以及它价值三万四的 g t 运动套装，包括了六千的碳纤维方向盘，一千的熏黑车标，两万七的碳纤维后扰流板、压尾前大灯饰板和风道口。 所以，当我们把营销手段从减法变成了加法，是不是别有一番风味？你选配的本质不是弥补短板，而是按你的需求锦上添花。
37之家试车
01:19查看AI文稿AI文稿啊，送金标哦，这一次呢，我们的预期的定价呢，三十八万九千九哦哦哦， 比 max 呢贵六万，比奥传呢便宜了十四万，不仅有千匹马力，还标配了碳陶盘， 标配了二十一英寸的大轮毂，米其林的轮胎含静音棉，另外还有两款五福双层锻造轮毂可选，五种车漆可选，也让加送三千元的车漆选装券， 还有非常多的首发权益啊，送主驾零重力座椅，副驾零重力座椅，送碳纤维的后视镜，碳纤维的迎宾踏板，二十四 k 的 金标，二十四 k 金 碳纤维的车标，纳帕真皮电动前备箱，车载冰箱，海拔的高效滤芯。还有一个大家注意，再加送一万元的轮毂选装件。
92慧说电车
00:36查看AI文稿AI文稿我的天呐，雷总疯了吧？小美预期 gt 它值五十万吗？那今天给你盘一下两款自然车漆、车厘子、红火山灰。自雷总透露，我研发周期均超十五个月， 成本得拉满啊！搭载全新交融底盘、大师版豪华车级配置，还有获行业一等奖的 v 八 s 超级电机动力硬核，更牛的是，它以量产车的身份拿下纽北最速 suv 称号，赛道实力没得说， 从车漆到电机到底盘，还没上市就各种获奖，我觉得五十万的定价很合理，你们怎么看？
02:29查看AI文稿AI文稿三十八万九千九，刚刚参加完发布会啊，我聊一下我的感受，很多奥嘲车主说自己可能觉得背刺了，那我作为奥嘲老车主，我觉得完全没有背刺这个说法，因为这两个不是一个东西。 但是 max 车主就玉溪 max 车主可能是比较心疼的啊，这个价格，因为玉溪 max 当时你选完了以后都要到接近四十万了，那现在这个玉溪 gt 在 有 运动套件啊，包围啊，宽体啊，然后探头刹车盘啊，然后更强的电机更好牛逼的调教这些东西之后它一 也就三十八万九千九，那你你要选那个红色，然后再呃，选个轮毂的话就四十万吧，多两万块钱 啊。我觉得那个碳纤维什么的其实可能选不选也无所谓，如果说你想节约一点的，那你就选个裸配嘛，轮毂后期自己换也没什么问题，颜色你自己贴膜都没什么问题啊。内饰我觉得其实没有苏七 out 来的这么 呃感性来的这么让人有购买冲动，因为那个产品其实是一个啊，非常让人激动人心的一个产品。呃，预期极期，其实他虽然说他也做出了很快的圈速，但其实他是一个更加务实的车，就是他的续航更长了啊，更加兼顾家用了 啊，价格也变得更加友善了，但是没有奥索兰的这么变态啊。如果说你的预算你是想买一辆预期高配的，那现在你就是他相当于把这个预期机器当做预期的高配来卖给你啊，就就这么一回事情，然后预期他又做了一个 真标准版，就是一个最低配的预期啊，价格也门槛也降低了，其实就是把电池砍小一点，其他也没什么太大变化。我觉得其实 呃，很多人就市区开开它也用不着这么长的纯电续航。我觉得这个呃最低配的一个标准版出来也是有一定价值的。我觉得拉低门槛可能会提升它的销量，因为 呃，雷总也说了，这个一开始虽然比 model y 卖得好，它一共卖了十个月嘛，有两个月是比 model y 卖得好的，剩下八个月都是卖不过 model y 的 是吧，因为 model y 还有五年免息，相当于在原来车价上也便宜了两万块钱啊，销量一直是很好的，最近那小米可能想通过这个真标准版啊扳回一一点销量。那我们可以期待一下吧，看他后期的表现到底怎么样。
358边开边聊
04:41查看AI文稿AI文稿吉克八 x 能有今天这样的操控水准，全靠路特斯的技术下放主动防倾杆这种黑科技的加持，如果没有的话，它还是一个非常平庸的一个 国产 suv。 我 听到这样的言论的时候，其实我也非常的好奇，我也非常的好奇呢，吉克八 x 当没有了主动防倾杆，它是一个什么样的操控的水准？所以 这就是一辆奥拓的版本，也就是八百九十八匹，但是没有了主动防倾杆，而且它的这个 c c 可变阻尼悬架也变成了单反的 c c d 是 一个什么样的感觉呢？ 啊，其实兄弟们，我怎么倒感觉它的这个底盘更柔和更更高级了呢？ 快速的变道的时候，兄弟们，嗯，这个侧倾看兄弟们，这个侧倾就要比防倾杆的时候要大不少了。各位，再来看前面拥挤的路面，哦哦 啊，这就是这就是主动防倾杆的意义，兄弟们，就看前面那个大弯道，我开着都有点害怕 啊。在这里也非常感谢大连华南万象汇的吉克店长小哥哥，非常的感谢。就是刚开完奥拓家，然后我就非常好奇，那没有防尘杆是什么样的体验呢？再开这辆奥拓， 但是整个的底盘的质感没有一点点的退步，并没有因为那个双阀 c d 换成单阀，然后底盘质感有欠缺，这种质感我反而感觉更加的柔和，更加的在线。 而开那个奥拓加版本，呃，路感的反馈会更加的直接，就是你的底盘会稍显硬朗一些啊，看，没有了主动方向感，这种，你激进的去开的话，他的这个呃大车感会相对比较强一些， 会有这种晃一下重心拖过来的感觉 啊，就有点那种奔驰 g 六三的支撑，突然换到了奔驰 g 五百，然后那种有点摇晃的感觉，但是这个底盘是会把你拉回来的比较快的，他们的这种侧倾的幅度真的就像你。嗯，从卡宴开到了宝马 x 五的这种。呃，侧倾的变化 就是卡宴底盘会很紧绷，悬挂行程会很短，但宝马 x 五就会有一点这种侧倾，但是会拉回来的很快。 嗯，所以兄弟们，你如果你们要在极客的八 x 上选择的话，我反而觉得就是普通的 auto 版本已经够我们使用了，因为开这个车谁也不可能 太激进的去 p 弯对吧？咱们不可能拖着这二点七吨多重的车咱们去跑山，咱们去过那个九十度的弯道，更多还是一种家用好开的属性的话其实它就够了。 呃，但是杰克九 x 啊，兄弟们那还是要选它的 high pro 版，因为九 x 的 话我觉得双电机的版本些许笨重，然后运动加模式才。 嗯，在这种运动加模式就是他们从动力的调教上，奥拓和奥拓加应该都是差不多的，看现在这个过弯的速度很高，我就感觉没有太多信心了。看他的这个侧倾，各位从画面里也可以很明显的看到对吧？就跟刚才我们开那个 奥拓加那种为所欲为在高速上一百三咵就变道的那种感觉就完全的不一样了。 所以各位主动防尘杆是不是一个好东西？为什么杰克九 x 三点一五吨的体重能做到变道的时候没有测清？就是因为科技改变生活呀，黑科技改变操控啊。 呃，然后再一个就是这辆车的抓地，我能明显感觉这辆，呃轮胎应该是 psev， 它的抓地性能就完全没有那个奥少家的 p s 五抓地要好，这个在你变道的时候你就明显感觉它的胎会磨得滋滋响了。有点 啊，但是这个底盘调教的质感，兄弟们，哎，真的好啊真的好。
3167爱车哈士奇驾驶测评
01:19查看AI文稿AI文稿三十多万就能买到牛北最速 suv 了？之前早发这个版本我就不买 pro 了，今天雷总呢，又开发布会了。先讲重点，你以为今天的主角是预期极低？大错特错，真正的大头应该是全新的标准版，也就是那个青春入门版，二十三点三五万元起，直接把预期的门槛往下拉了一大截。 然后呢，才是预期 gt 三十八点九九万元。有人说呢，这台预期 gt 其实就是代替了之前的 max 版本，我觉得这话呢，一半对一半不对，虽然之前呢，像我身边很多朋友，确实他们选择 max 落地，其实都奔着三八三九四十去了，但是你看性能和配置，现在的 gt 一 千多匹零百二点九二秒，牛北成绩呢，七分二十二秒七， 直接呢把 suv 的 圈速记录干了十四秒。所以现在价格你可以获得更强动力，更强的刹车，更强的性能，更稀有的牛尾身份。所以呢，我觉得预期 gt 不 仅仅是顶替了 max 位置，而且是加量不加价，甚至是加量还降价。 但是雷总这一招妙在哪里呢？他入门降门槛，高端刷牛尾，抬调性，中间的版本呢，完全没有动，像我这样的完全没有被背刺的感觉。 而且呢，这次中国品牌的 suv 也是打破了纽北的 suv 圈速记录啊，这点真的硬！那么最后问一句，你们觉得小米预期 gt 能够卖得好吗？评论区聊一聊吧！
2.0万爱玩车的阿越
07:14查看AI文稿AI文稿咱们先来聊第一个话题啊，就是为什么这个小米 y u 七 g t 会因为硬件成本的原因而显得小贵？嗯，对，我想先问一个大家可能都关心的问题，就是这个车到底在哪些硬件上面花了大钱？其实最大的一块成本呢，是来自于这个动力电池啊，那它用的是这个宁德时代的 一百零一点七度的这个三元锂电池，那这个电池的成本呢，就占到了整个车价的百分之十六到百分之二十，那就说光这个电池就花了八万多块钱，嗯，然后再有就是这个双电机四驱系统，嗯，这套系统呢，也要花掉六万五到七万，嗯，那这两个加起来就已经超过十四万了。 哦，光动力系统就这么高的成本。对啊，然后其他的还有一些，比如说是这个高性能的空气悬架和这个电磁解震系统，那这一套东西呢，也要花掉三到四万， 那再有就是这个探头刹车，嗯，那这个就又要好几万，嗯，其他的就是一些碳纤维的试板啊，真皮啊，奥康特啊这些东西，嗯，那都用上了，所以整个这个硬件的成本就是很扎实。嗯，那整个这个 b o m 清单就比同级的纯电 suv 都要高， 研发投入这么大，会让每一辆小米 y u 七 g t 增加多少成本呢？呃，这个车呢，它是完全是由我们的欧洲的团队主导研发的，嗯，那这个团队呢，都是来自于宝马 m 还有保时捷等这样的一些高性能部门的人，那 这个团队的研发投入呢，是在八到十二亿元之间，嗯，那我们按照预期的销量来分摊的话，那每辆车大概要承担一万六到两万四的这样的一个研发费用。嗯，那再加上我们大量的这个纽北的测试啊，还有一些其他的技术上面的创新啊，那这些都 直接推高了单辆车的这样的一个成本。那就是说到底是什么原因导致这个小米 yu 七 g t 要卖这么贵呢？其实最核心的原因就是因为它的这个硬件用的都是最好的。嗯，对，然后研发又花了很多钱，再加上它是一个 全新的平台，那这个全新的平台其实你想要去把它的这个成本摊薄的话，其实是很难的。嗯，那我们虽然说我们跟 su 七是共平台的，嗯，那我们也通过我们的供应链的整合，节省了百分之二十到百分之三十的成本。嗯，但是因为它是一个高性能的纯电 suv， 这个市场本身就很小。嗯，大家愿意为这种高性能的纯电 suv 买单的人也不是很多， 所以我们只能把我们的这个顶尖的配置和我们的研发都算进去了。嗯，那这个其实就是它贵的原因， 我们现在就进入到我们的第二部分啊，就是探寻市场定位。那今天的这个焦点问题就是小米 y u 七 g t 在 性能和价格上面到底是怎么跟特斯拉的 model y 高性能版还有保时捷的 macan ev 竞争呢？嗯， 那小米 yu 七 g t 它的这个账面数据啊，真的是挺吓人的，就是它的这个综合功率啊，是一千零三匹，然后它的这个零百加速啊，是二点九五秒，它的这个最高时速啊是三百公里每小时，这个都比保时捷的这个 macan ev turbo 还要强啊，也比特斯拉的这个 model y performance 都要强很多，它的这个续航啊，是七百零五公里， 它还支持八百伏的快充，就是它的这个十分钟左右啊，能充进百分之八十的电，那这么一看的话，性能参数上面确实是挺能打的啊，没错，然后价格呢？它的这个预售价啊，是四十到四十五万，那这个价格呢？呃，比保时捷的这个 max ev 要便宜一大截啊，但是跟这个特斯拉的这个高性能版差不多， 但是呢它的这个动力啊，还有它的这个续航啊，都要领先很多，所以它的这个性价比啊，是非常突出的。你觉得就是这三款车在操控啊和驾驶体验上面，你觉得他们三个各自都有什么特别的地方？嗯，那小米的这个呢，它是完全是靠电子系统来帮忙的啊，就是它的这个自研的这个底盘的动态控制啊，然后加上它的这个每秒上千次的这个扭曲的调整啊，它是让这个 两吨半的这个大家伙能够像一个跑车一样的去转弯啊，这个是它的一个绝招，它的这个路感啊，也会非常的直接啊，就是它是一个比较偏硬核的一个设定，所以它是那种就是很适合去赛道里面撒野的那种类型。没错，那保时捷呢，它就是走一个机械的底子，它的这个 ppe 的 这个平台啊，然后加上它的这个 非常细腻的这个调教啊，就是它的这个转向啊，包括它的这个车身的响应啊，都是非常细腻的，它就是一个豪华品牌的这种操控的质感， 那特斯拉呢？它就是一个非常直接的，就是它的这个动力响应啊，还有它的这个转向啊，都是非常直接的，但是它的这个悬挂啊，会比较偏软一些啊，它是一个比较注重于日常的这种舒适啊，和这个节能的这样的一个设定， ok， 所以 这三款车其实你开起来的感觉是完全不一样的。那你觉得小米 y u 七 g t 它到底是把自己的目光 锁定在了哪一类用户？其实他的目标就是非常明确，就是那些科技行业的高管啊，然后新贵啊，还有就是这种非常极致的这种驾驶爱好者，就是他是给这些人去打造的一个类似于大玩具一样的东西啊，就他不是一个普通的家用 suv， 他 不是为了那种实用主义的家庭去准备的。对，他是一个主打高性能，然后主打这个牛北的这个光环啊，包括他的这个小米的这个生态系统的一个高阶的玩法， 就是他是一个很明确的就是要去抢这个特斯拉没有覆盖到的保时捷的这个价格门槛，外面的那一批人就是要让大家用比较少的钱啊，去享受这个百万级的这种性能。嗯，所以他的这个品牌的形象也是在往这个高端去走。嗯，但是他的这个短板呢，也很明显就是他的这个不能网络啊， 还有它的这个长期的口碑啊，是需要时间去检验的。然后咱们来进入到第三部分，今天的这个大的主题，下面的第三个部分啊，就是品牌战略，那我们想请问小米 y u 七 gt 对 于小米汽车冲击高端市场到底有什么样的战略意义？其实这款车它就是被小米用来作为品牌向上的一个非常重要的一个棋子 啊，就它是一个高性能的一个代表，然后它的这个售价呢，也去到了四十万以上，它其实是要打破小米只能做性价比这个标， 也给这个品牌在这个高端的市场上面争得一些话语权。确实，这个跟以往小米给人的感觉确实很不一样。没错没错，而且它不光是在国内市场上面去争夺这个高性能 suv 的 这个份额啊，其实它也是同步在欧洲上市啊，而且欧洲的售价要比国内贵百分之三十到五十。 然后它是由这个前宝马 m 的 这个团队在主导研发啊，它也是有这个纽北的这个成绩在背书啊等等的。这一切都是为了要让小米汽车 在全球市场上面去镀金啊，去让大家认可它的这个技术实力，也为后面的这个高端的产品的推出啊埋下一个伏笔。那你觉得小米 yu 七 gt 它的目标用户会是一群什么样的人？呃，主要还是那种科技行业的高管啊，或者是说比较喜欢这种极速啊，然后喜欢这种品质生活的这种新贵。 就是他可能，呃，有家庭啊，但是他依然希望说我的这个 suv 是 可以下赛道的，对，或者说他是可以跑长途的啊，他是可以，呃，既可以满足我商务的需求，又可以满足我这个自驾出游的这种多场景的一个切换，听起来对用车需求挺高的。没错没错，而且他们就是 既懂车啊，又喜欢尝鲜啊，然后又追求这种智能体验的这种圈层啊。小米这次也吸取了上一代的这个赛道版的这个教训啊，就是它这次是主打这个全能的 gt 啊，就是它既可以满足你啊日常的这种舒适的需求，又可以满足你偶尔的这种激情驾驶的需求啊，对，它是把这个用户群体就做了一个更精准的吸分啊，对， 你觉得小米 yu 七 gt 它的上市对整个新能源汽车行业会有什么样的影响？哎，我觉得它首先就是把很多原本可能只属于百万级的这种性能的配置啊，下放到了四十万级啊，就让大家可以用一半的价格去体验到这种超跑级的这种动力啊，然后超跑级的这种极速啊， 对，它是直接把这个门槛就给拉低了，确实有点那种颠覆以往的定价的这种感觉，没错没错，而且就是它是靠这种自研的技术啊，然后靠这种生态的联动啊，它是把这种高性能啊，和这种智能体验 彻底的绑定在一起啊，它不光是推动了整个纯电 suv 这个市场的产品力的升级啊，它其实也为中国品牌在全球的高端市场上面赢得了一些话语权啊。对对，今天我们聊了这个小米 yu 七 g t 它的这个高定价背后的一些底气啊，然后也聊了它的市场的定位和它的这个战略意义啊。那其实说白了， 这台车到底能不能够帮助小米汽车真正的站稳高端，其实还是要看消费者和市场最终的选择好了，那么这期内容咱们下期再见，拜拜。
20财经观察室
01:28查看AI文稿AI文稿你知不知道你的天又塌了。小米现在最低配出来了。二十三万多吗？你现在有多少台小米？三十还不到一点，还有这里停了四台，这里四台，那边还有一堆准备区，还有一堆呢，车都没准备出来。 你现在这个成本多少钱？你先跟我讲一下，二十八万八千左右，然后你现在卖二十八万三千，亏五千了已经，现在在说已经亏五千了。那你现在手里这个卖多少钱？二十八万八千八吗？这还是我前两天调的价格，现在基本都是平本或者微亏的状态，加上利息，其他成本肯定肯定要亏很多。 你这波是大亏了，准备啊，什么时候调价？现在调啊，我现在不就在研究在这里，不然我在这里干嘛呢？我他那低配 太狠了，二十三万多，你说你买这玩意的很多人是看他颜值外观的，这失去性能关我屁事啊，我就是看外外观差不多不就行了吗？哎，那他低配什么变低了？电池啊，七十三度了。神行电池，什么玩意？ 像这个是一百零一点七度的麒麟电池，电池肯定是个好，但是没用。那电池装在底盘下的谁看得见？我的准备调多少钱？是网上人家还是刚好是八万多， 你管他网上，现在网上这玩意属于有价无市，你认不认可？跟卖房子一样，挂着就是卖不掉。是的呀，降个两万，又有人问降两万，你们降五万，今天下午就没了。降降两万这么干我早就破产了你你自己看看这么多车， 我告诉你，除了这个我还有一个，等一下还有一个车要调价了，问 j m 八啪啪啪就给我拿了十十八台车了，现在已经一台卖不出去。所以兄弟们，像这个一万来公里的四驱 max 版本应该调多少钱你们说了算，那现在呢？是这个价。
351帅车力哥电车
02:25查看AI文稿AI文稿小米预计 g t 版用三元锂电池，标准版用碳酸铁锂，这算不算减配呢？肯定减配了呀，不然能便宜十五万多吗？ 开个玩笑啊，今天不去争论二十五万以上用碳酸铁锂啊，减不减配的问题，这两车定位不一样，不能简单的横向比较，但啊，正因为定位不同，说明了另一个事实，就是高端性能车或者一个车型的中高配，他偏爱三元锂。那这个结论没毛病吧，看举个例子吧， model 三入门版零酸铁锂中高配车型三元锂。那 v g m 六入门版零酸铁锂中高配还是三元锂啊？那回到预期，上面 入门和中高配啊，都是零酸铁锂高配 max 和这次的 g t 版三元锂电池啊，类似的例子还有很多，不一一缕举了。那大家想过为什么吗？ 给你讲讲这里面的煤道啊，雷军发布会上都没有说的。这里面啊，一个很重要的核心原因就是同样的续航，三元锂比锂酸铁锂能量密度更高，重量就更轻，以速器为量啊， 三元锂电池的系统能量密度大概是一百五十六千瓦时每千克啊，那锂酸铁锂呢，是一百二十七，那假如都是一百零一度电的话啊，这个三元锂电池大约就是六百四十五公斤，那锂酸铁锂呢，大概是七百九十五公斤，你看， 足足重了一百五十公斤啊，两个成年人的体重了。那这对一辆主打豪华，主打运动性能的车来说，绝对是灾难级的。 要不玉岐 gt 跑牛北的时候啊，因为加装了防轨架，还要拆掉一部分内饰件吗？那就是为了减重找平衡啊，那另外除了轻量化啊，玉岐 gt 上的这块电池，它还是赛道级的高性能版电池， 七百三十八千瓦的放电功率，一千零三匹的马力，零百加速二点九二秒，相当的残暴了。同时它的热管理，也就是散热能力还特别的好，采用了双大面水冷技术啊， 换热面积是传统底部水冷的四倍了，那热管里的能量利用率呢？提升了百分之三十啊，它在夏季大概四十度高温下啊，不论是充放电，它电池都不会过热，这个大马力的持续输出啊，不限速不加功率，所以才能在赛道里啊放开了跑。当然啊，缺点就是贵啊， 预期 gt 的 电池包配备了三十五个水冷板，单单啊这个热管理的成本就比传统方案高出了百分之四十以上啊。也可以这么说吧，小米是在拿成本换性能，拿成本换安全好。那么问题来了啊，这次预期标准版再加预期 gt 组成的预期家族，你们觉得能打败 model y 吗？
4919电车牛主任
00:43查看AI文稿AI文稿预期的定价呢？三十八万九千五啊， 预期具体最后定价多少钱呢？这一次呢，我们的预期的定价呢，三十八万九千五啊，车价三十八万九千九，选配大概八九万， 但是如果叠加手胶漆的各种各样的优惠，最后的价钱四十二万九千九， 这全部满配了，还有 g t 的 专属钥匙黑，全部满配也是四十二万九千九，推下去了啊，没趴窝。
43曼车道
