魏牌V9X为何敢做双轮爆胎测试
大家好，我是卫排赵永坡，大家看到我这身装扮是不是要干大事的这种感觉啊，我先介绍一下我旁边的小朋友啊， 嘉欣是刚从媒体入职到我们公司，我为什么把他跟着我一块测呢？想让他感受一下 从媒体人到我们真正的工程师的那种感觉。我们今天呢测试这个爆胎工况呢，速度呢是二百二十公里，我们这个爆胎的工况呢，是一个单侧的双轮爆胎，咱行，那我们就开始。好，那我们废话不多说，直接准备上车开测吧。 ok， 走， let's go。 我现在介绍一下，我后边还有两位同事，后边两位同事一会在测试的时候呢，是给我们做一些辅助，主要是起爆我们的轮胎，另外一个呢就是我们这个整个的重量啊，大概是一个半载的状态， 好，拖走，准备出发， 三二一放车辆胎压异常请停车检查， 太稳了。 ok， 保定，现在呢，我们已经下车了。嘉欣呢，你还记得我们轮胎 爆的时候那个车速是多少吗？我看了一下时速表，大概是有接近二百二十五公里每小时了，挺震撼的，肯定是超过二百二了，这个就是 当前最高的轮胎爆胎测试了，而且它是一个单侧的 双轮的一个爆胎，应该说是所有的爆胎里边最恶劣的一种工况。那我挺好奇，就是未排 v 九 s 它是怎么做到这个车身姿态这么稳呢？本来这个车在行驶的过程中，它的四个轮胎的力呢，给我们这个车辆呢，它是一个平衡的，它一旦产生爆胎， 马上呢就会在产生一个横摆力矩，这个横摆力矩呢就会使我们的车辆的姿态发生变化，产生危险，如果在爆胎的过程中，我们的制动转向能够把这个力矩给抵消掉，那么车辆就能够恢复非常好的一个稳态状态。 那么如何实现这个过程呢？当车辆的横摆发生变化，就会告诉我们的预控制器，预控制器呢传递给我们的转向系统和我们的制动系统， 那么转向系统和制动系统呢，对这个力矩呢产生应答，把力矩给抵消掉，简单的就是这么个原理，但这个原理的背后呢有两个关键，第一个是信息传递的要快，第二个呢是我们的转向系统和制动系统应答的要快， 所以这两个快呢是实现这个稳定的一个关键因素。应该说我们这个呢也不是炫技，其实是我们一种对安全极致的一种精神吧，今天做这个测试呢，我亲自测，也是让大家呢感受到我们这台车在追求安全极致这方面的努力。
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02:44查看AI文稿AI文稿现在搞车辆测试都这么测的吗？卫牌的 ceo 赵永坡先生驾驶着自家的产品 v 九 x， 在 时速二百二十一千米每小时的时候， 单侧的前后双轮瞬间爆胎，去测试车身的稳定系统，这应该是全球首次吧，前无古人后无来者。位牌的赵总也不是什么专业车手，他只是一个以技术出身的品牌高管，当然这种测试你给一个专业车手再多的钱， 他也可能不来呀，这不就是玩命吗？别觉着爆胎，单侧的双轮瞬间爆胎相当于 抓地力瞬间清零，再加上巨大的横摆力矩，二百二十千米秒是什么概念？一秒钟行驶出去六十多米， 在这种情况下，任何一点点失控，都会造成车辆侧翻翻拱，车毁人亡。你甭管什么一半照怕的高强度钢，你甭管什么防拱架，在这种时速状态下全部没有作用。 那为什么 v 九 x 在 这么极端的情况下能做到车辆不失控，并且安全的停下来？得益于长城汽车全站自研的归原思品牌，什么东西都是自个的，携同特别流畅，要保证瞬间识别爆胎，携同转向，修正方向，对侧车轮 精准制动，悬架瞬间加硬，一套左拐前把即将失控的车身硬生生给拉了回来。 行业内的爆胎测试是一百二十千每小时到一百五十千每小时之间，这个时速已经非常的极限了， 但是位盘这一次直接干到了二百二千每小时，而且是单侧的前后双龙 瞬间爆胎，这不是炫技，这是把安全荣誉做到的极致，来到你我都会遇到的。正常的用车环境，一百二十公里高速行驶，满载全家长途自驾二百二十千每小时，能稳住那一百二十千每小时， 那就是绝对安全。真正的豪华从来都不是大屏幕真皮堆砌的配置，当然这些东西 v 九 x 也是一样不落的。 真正的豪华是把安全荣誉做到极致，极限工况下的从容把控，最终都是为了守护普通道路上的千家万户，这样把安全做到极致的座驾，才真正让人能够安心托付。
936大禹说车
02:15查看AI文稿AI文稿为啥现在这么多车企都在做高速爆胎？因为在高速上最危险的就是爆胎，在高速事故中，有百分之四十六的事故是由轮胎问题引起的，是普通事故的三倍，平均死亡率百分之七十三点六。高速爆胎有两个最致命的特点，第一，事发太突然， 留给司机的时间太短，反应不过来。第二，四个轮子受力失衡，导致车辆倾斜严重，再加上这么快的车速，是导致事故致死率的主要原因。 高速爆胎考验的是车机的整车电子控制系统，考验的就是看这个车机这个中央大刀能不能够在毫秒之内完成调度，刹车、转向还有悬挂，从而抑制车身摆动。就在去年二零二五年十二月，国家乘用车爆胎稳定测试方法正式实施， 高速爆胎从原来的加分像变成了车机的必考样。所以说，高速爆胎测试就不再单单是车企们的修记录，更重要的是，他们真的是在守护消费者的人身安全。就在前几天，常常迫总驾驶他们家一台大型 suv 备胎 v 九 x， 以时速二百二十一点八公里的速度完成了单侧双轮同步爆胎挑战，创下了全球汽车行业高速爆胎测试高速记录。 而很多人可能不知道，在各种高速爆胎测试中，最危险的其实就是单侧两个车同时爆胎，同侧两个轮子同时爆胎要比四个轮子同时爆胎危险的多，可以说是最极端的施工工况。这是因为爆胎产生的核心危险是制动力跟阻力左右严重不对称， 一侧瞬间失去支撑，而另一侧还能正常行驶，这个时候车辆会产生一个非常强的横摆力，导致车辆在零点一秒以内急转弯，如果单单凭借驾驶员自己根本反应不过来。 而这台尾盘， v 九 x 硬生生的用强大的海佛四驱系统跟算盘拉正了车辆在两百毫秒以内完成了爆胎识别，并且实现动力、转向、刹车、底盘全链路的跨域系统修正车身姿态，即便是在时速二百二十一点八公里的极限速度，也能保证车身的平稳可控不跑偏。 而更重要的是，这次测试并没有用专业车手，是颇总亲自开车测试，这不单是一个品牌的 ceo 对 自己产品的自信，更是颇总对用户安全的责任担当。其实所有敢于挑战高速爆胎的车企，本质上都在做一件事，把万一变成万全。车企秀的是技术，但守住的是千千万万个家庭的平安。 蔚派 v 九 x 没有请明星代言，代言的是魏总自己，但我觉得魏总创始人身份和声誉已经是最好的代言。
6798姚厂长讲车
02:18查看AI文稿AI文稿现在的新车型都在卷什么？卷价格？卷颜值？卷冰箱、彩电、大沙发？为什么都在着重的宣发这几个方面呢？原因很简单啊，你一介绍，这些东西客户能看得见， 不过也不是每个车企都这么干，有较真的呀，就说 v 排 v 九 x， 你 知道他在卷什么吗？卷安全，经常开高速的小伙伴都知道哈，高速开车危险系数极大的突发情况就是爆胎。对， 我们以前也见过爆胎测试，不过也基本都是轿车，比如蔚来 e t 九、阿威塔、幺二 g l 六等，像 v 排 v 九 x 这样的旗舰 suv， 做爆胎测试的几乎没有。 其实啊， v 排 v 九 x 上市前就用伪装车搞过一次高速爆胎测试，当时挑战的是一百六十公里每小时，但是你知道他这回挑战的时速是多少吗？ 两百二十多公里每小时，别说去做测试了，这个速度除了专业赛车手谁敢开？你知道这个是谁测的吗？ ceo 亲自上阵，这得对自驾车辆拥有多大的自信心？我们来看一下现场的画面啊， 测试车辆乘坐四个人，戴好头盔来出发，车速来到了两百二十一点八千米每小时， 一包轮胎。来看一下这个车身表现，漂亮啊，稳稳的，直线不失控，这个车身姿态绝了。刚才大家看到了哈，他挑战的可是单侧两轮同时爆胎的极限情况，还表现出了全程无甩尾无跑偏的极致安全领域。来给 v 排 v 九 x 点个赞。 基于公园 s 平台的全站自研能力， v 排 v 九 x 拥有一套完整的类人架构，它可以让车像人一样感知决策、 执行无排异，并且低延迟。 v 排 v 九 x 这台车是老板魏建军亲自代言， ceo 赵永坡亲自上场做爆胎测试，这就是对 v 排 v 九 x 的 品质背书。真正的豪华，不只是堆配置卷参数，产品靠得住，服务有人管，品牌敢负责，这些才是关键， 并且安全本身就是它非常大的卖点。我身边有好几个朋友都在关注这个车型，大部分呢都是四十岁左右的中产老板， 他们上有老下有小，事业小成，开过小车，摸过豪华轿车，再增购一个 v 排 v 九 x 这样的科技旗舰，大六座 suv， 有 安全荣誉的托底，是他们非常在意并且信任的点。
1634汽车杨老师
00:35查看AI文稿AI文稿三二一放，我们今天呢测试这个爆胎功放呢，速度呢肯定是超过二百二了，而且它是一个 单侧的双轮的一个爆胎，它的四个轮胎的力呢给我们整个车辆呢，它是一个平衡的，那么转向系统和制动系统呢？对这个力矩呢产生硬达，把力矩给抵消掉，简单呢就是这么个原理。 但这个原理的背后呢有两个关键，第一个是信息传递的要快，第二个呢是我们的转向系统和制动系统应答的要快。
600魏你放心
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03:44查看AI文稿AI文稿朋友们，说实话，这些年啊，看过不少车企搞爆胎测试的，但绝大多数都是拿轿车或者轿跑车型来秀，像蔚来 e t 九、智捷 l 六、阿威塔十二这些，也不是说这些车型不好啊，而是这些车呢，都是属于轿跑或者是轿车的，它本身重心低，控制起来相对容易。 可这次卫牌 v 九 x 可不一样哦，它可是一台车长接近五点三米，整备质量超过二点八吨的大型 suv 啊！咱们想想，这么大一个家伙，重心本来就高，惯性又大， 累到爆胎，尤其是单侧双轮啊，同时爆的这种极端情况，物理上天然就处于劣势啊。行业内一直没人敢拿全尺寸 suv 这么玩， 是没有道理的，风险真的太高了。但这一台 v 九 x， 他 偏偏干了，而且干的漂亮，二百二十一点八公里每小时的时速下，单侧前后轮同时爆胎，车辆每秒往前冲六十多米，侧翻力矩和偏航力矩啊，瞬间叠加， 换一班车早就甩尾跑偏甚至翻滚了。可我看这个实测视频啊，这台大家伙全程稳的离谱，没有甩尾，没有跑偏方向盘，也不跟你较劲，就跟什么事都没有发生一样。 那它凭什么呢？关键就在于未排！ v 九 x 这套类人架构，说白了就是让车呢，像人一样感知决策执行，没有延迟，没有排异，基于全站自研的归元 s 平台，动力、转向、刹车、底盘全部自己掌控，不用等不同系统之间翻译啊，沟通 指令直接到达执行机构，爆胎发生的两百毫秒内哦，后轮转向会主动帮你修正方向，对侧车轮精准施加制动力，悬架阻尼同步提升，抑制车身侧倾， 所有这些动作几乎同时发生，就像人啊遇到危险时本能的缩手一样，自然又迅速。我说实话，以前看很多车企宣传全站自言， 总觉得啊，有点虚，但这次卫排是真把技术啊落地了，而且是用直接实操的方式验证给你看的。更重要的是啊，这不是为了博眼球的作秀表演哦，而是源于卫排对极致安全的执着追求。 那我为啥会这么说呢？因为之前归源发布会的时候就已经做过爆胎测试了，但是那个时候呢，是卫排 v 九 x 的 伪装车，直线爆胎的时速是一百六十公里每小时， 但现在是量产车啊，家人们，而且是未排 ceo 赵永坡亲自上阵，实测速度更是提到了二百二十一点八公里每小时。在这种工况下测试极限爆胎，把安全笼鱼验证到真透， 这种敢让老板亲自上阵的底气，比任何广告都有说不离吗？那往深了说呢，魏总亲自代言，不光是给卫排 v 九 x 的 品质背书，更是长城汽车三十六年造车初心与卫排中式豪华理念的集中传递。 三十六年深耕造车，不是靠堆配置卷参数来装店门面的，而是让用户真正相信，真正的豪华不只是配置和价格，而是产品靠得住，服务有人管，品牌敢 负责，那回归到咱们普通用户啊，咱平时跑个高速也就一百二十公里每小时左右嘛，全家出行，长途自驾，怕的就是爆胎失控，那那台 v 九 x 能在二百二十一点八公里每小时的极限下稳得住，那在日常速度区间里给你带来的就是实打实的，不必担心 这种底气啊，真的比任何广告词都管用。大型 suv 做爆胎实测未排 v 九 x 算是开了个好头，也希望以后更多车企能回归到安全啊，才是真豪华这条正路上来，毕竟再花哨的配置都不如关键时刻保你一命来的实在不是梦。
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