飞越日本领空收费吗
中国航空法新规即将生效，日本航班以后再也不能随意飞越中国领空！最近又有这么一则消息在网上传播，大概意思是，我国新修定的民用航空法将于今年七月一日正式生效，中国领空将不再允许日本客机免费随意飞越。 消息一出，日本航空公司连夜开会讨论对策预约。那么，上述说法保真吗？当然不保真了。首先，我国的新修民用航空法确实将于今年七月一日生效，其中对外国航空企飞越我国领空的规定也更加严谨。但所谓的终结四十八年外国航班免费飞越特权、 日本航空公司连夜开会等说法，全都是某些自媒体账号为了博取流量而进行的情绪化捏造和夸大。我们需要明确一个事实，即所谓的外国航空器以后不许随意飞越中国领空， 不是我国即将生效的七修航空法规定的，而是从一开始就不允许随意飞跃。无论是我国一九九五年的外国民用航空器飞行管理规则，还是九九四四年的国际民用航空公约，都明文规定他国民用航空器从来都不允许自由飞跃或飞入另一国领空，而 是需要得到该国航空主管部门批准并服从空管指挥。而这种批准或申请，也不是指每架次航班都需要单独提出请求，而是基于两国签署的航空运输协议框架。以传言中的日本航班飞越中国领空为例，日本航班飞越中国领空是基于一九七四年 中日签署的航空运输协定。该协定确定了双方在平等互利的基础上，给予对方指定航空公司飞跃权的基本原则。至于所谓的中国领空以后不对日本航班免费开放，将实施收费制度，也是谣言。根据国际民用航空公约第十五条， 任何地约国不得仅仅因为给予了飞跃近初期领土的权力，就对航空器、机上人员或财务征收任何规费、军税或其他费用。但另一方面，公约可以允许地约国再提供公用航行设施，比如空管指挥、气象预报、导航雷达等服务时，收取公平合理的费用， 但不能收纯粹的买路钱或过路费。我国即将生效的新修民用航空法第九十七条已规定，民用航空器使用空中交通服务设施 应当缴纳使用费、服务费相关收费标准由航空主管部门制定。目前主流日美和官方层面尚未有确切消息能证实 中国将对日本航空公司关闭领空或突然大幅调整收费标准。所谓新规生效后，收费标准上涨百分之五十的说法，完全是自媒体的猜测，没有任何官方消息或可靠报道支持。这一波谣言的源头大约可以追溯到五月中旬 一位日本网友在社交平台发布的推文，他注意到，我国新修民用航空法第二六十一条中提到，中方可以对在民用航空领域 对中国采取歧视性措施的国家或地区实施相应反制。这一条款主要是为维护对等权力提供法律依据，属于通用性的反制条款，并非专门针对任何特定国家。随后，一些港台媒体转述了这条推文，袁志文的意思在传播过程中被逐渐曲解，最终变成谣言道怪。 取消他国民航飞跃权的情况在国际上确实存在先例，比如目前西方和俄罗斯都禁止对方航班飞跃，但这种情况通常发生在双方关系极度恶化的特殊时期。而两国关系出现波动时，常见的反制手段也顶多是削减航班班次等相对克制的措施，而非直接关闭引控。 因为现代国际民航体系的基本原则就是领空对的开放，一旦两国或多国之间相互封锁，不仅会大幅增加全球航空成本，还可能引发连锁反应，扰动国际航空运输的整体稳定。
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04:25查看AI文稿AI文稿变天了，这回彻底变天了！今年七月，我国将发布新规定，中国领空不再允许日本客机免费通行，航线全部由我们指挥。要知道，以往从东京飞巴黎走中国领空只需要十二小时， 倘若绕开这条路，至少多飞四小时。日本航司的燃油费、机组人员的工时费、航班时刻占用费全得往上涨，一年算下来，光这一项损失就超过上百亿日元，简直亏麻了。大家好，我是老纪， 先跟大家说说以前的旧规定。我国之前用的是一九九五年制定的民用航空法，那时候的中国国际影响力跟现在比简直天差地别，根本不是一个量级。久而久之，日本航司就把非咱们中国领空当成了理所当然的事，甚至都忘了这条路本来就不是给他们免费用的。 那时候我国对外国飞机过境的管理条款比较宽松，慢慢就形成了一种默认的规矩，外国航班按简化程序申请，基本上是申请就批，批了就能飞，跟免费通行没啥区别，相当于日本航司白蹭了几十年的便宜。 俄乌冲突爆发之前，日本飞欧洲其实有两条路可选，一条是往西走，经过咱们中国华北，西北的领空，航程短，成本还低， 这可是日本航司多年来的主力航线，省了不少钱。可俄乌一开打，日本跟着西方阵营一起制裁俄罗斯，普京大地也不含糊，直接就关闭了西伯利亚领空北线，从此就对日本客机彻底关上了大门。 这下日本手里就只剩下咱们中国这一条路能走了，而且从那以后，他们飞欧洲几乎全靠咱中国这条领空航线用的越来越频繁，我们可以看看数据，日本的全日空，日本航空这些主要航司，百分之八十五以上飞往欧洲的航班都必须从中国的领空过境。 说白了，这条航线就是他们的生命线，根本没法轻易替代。三十年河东，三十年河西，日本免费蹭路的局面，到今年七月一日就要彻底变天了。 新规的核心就一句话说的特别直接，中国对自己的领空享有完全的排他的主权，说白了就是外国飞机想从咱们领空过，必须提前申请，只能走咱们指定的航线，全程都得服从中方的指挥和管理， 不符合条件的咱就不批，批了之后不按规矩飞的后果自负。显然消息一放出就够日本航司头疼好久了。 要是申请非我国领空被拒绝了，或者条件变苛刻了，绕路多花的成本能不能从机票价格里补回来？欧洲航线的竞争对手们会怎么选？航线成本会不会和他们形成差距？最核心的是中国这条航线以后还能不能稳定依赖？是不是得赶紧规划备用方案？ 这些问题日本一条都考虑不明白。从默认通行变成申请审批，看似只是多走个流程，实际上是把咱们的主权明确写进了每一次的批复里， 明明白白告诉全世界，中国的领空就是中国说了算。主权的边界从来不会因为被忽视太久就自动消失，他只是在等一个被重新清晰标出来的时机，而现在就是这个时机。 值得一提的是，就在日本航司免费蹭咱们领空赚的盆满钵满的那些年里，日本在其他几件事上的立场却越来越过分。半导体和芯片领域，日本配合美国搞出口管制，故意把技术卡在我国企业需要突破的地方。海海问题上，他们跟着美国的调子走，处处给中国添堵。 南海方向明明跟他们没关系，却非要凑过来刷存在感，一边从我国这拿便宜蹭好处，一边在我国在意的大事上添乱。这种两面三刀的日子，咱们可不会一直惯着，不是所有账都能无限期挂着不算的。 总之，一九九五年的旧法已经走完了它三十多年的使命。新规定接手的是一套完全不同的逻辑。 过去很长一段时间，国际航空秩序的规矩都是西方国家定的，咱们中国只是在里面照章办事的参与者。可现在，这部新的民用航空法一出来，我国要明明白白告诉全世界， 中国的领空，中国的主权，必须中国说了算，外来的飞机，就得按中国的规矩来。这两者之间的区别，比很多人想的要大得多。我国以前批准日本载载我国的领空飞，是我国宽宏大量。 现在规矩改了，主权两个字明明白白写在纸上天下，没有免费的午餐，也没有理所当然的通行权。日本要想和以前一样，就得老老实实认清自己的地位，端正自己的态度，别太把自己当回事。
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04:25查看AI文稿AI文稿中国领空将不再免费，外国飞机过华需审批，日本最怕被卡脖子！长期以来，我们对领空的管理相对宽松，过去有些国家的飞机能够几乎随意的穿越我们的领空，原因无非是我们国力上弱， 或者为了经济发展不得不妥协。但如今随着国力增强，我们必须对领空进行规范管理，今年七月一日起正式实施修改后的中华人民共和国民用航空法， 标志着我国领空管理进入了一个全新的时代。中华人民共和国民用航空法由第八届全国人民代表大会长务委员会第十六次会议一九九五年十月三十日精神一通过， 自一九九六年三月一日实施，于二零二一年四月二十九日，第十三届全国人民代表大会长务委员会第二十八次会议修改。二零二五年三月八日二零二五年全国人民代表大会长务委员会工作报告提出，将围绕健全社会主义市场经济法律制度， 修改民用航空法。十二月二十二日民用航空法修正草稿增加相关规定， 加强旅客权益保障。十二月二十七日全国人大全会会议表决通过新修改的民用航空法，自二零二六年七月一日起实行。我们的领空主权得到了彻底明确。过去 我们的领空常常被不明飞机或无人机随意飞跃，而现在明确规定我们的领空属于绝对排他的主权范畴。言外之意是， 任何想进入的外国航空器必须获得我们同意，未经许可擅自闯入的，将被立即拘离。以往审批比较宽松， 而现在任何外国民用航空器想要穿越我们的领空，都必须通过民用航空部门的严格审批。更重要的是， 每架飞机每条航线都必须单独审查，确保飞行全程严格遵循我们的调度和指令。这意味着，未来外国飞机进入我们的领空，将完全按照我们指定的航线飞行，受控于我们的调度系统。既然领空是我们的主权领地，免费使用自然不可能。因此， 我们明确了收费标准，内地情报区每公里七点六元，三亚情报区每公里三点八元，并按飞机最大起飞重量分级计算。如果这一措施真正实施，对于那些必须经过我们领空的国家，无疑是巨大的成本压力。过去这些费用收的宽松，甚至近乎免费， 现在突然严格执行，无疑让许多国家心态炸裂。在这些国家中，日本最为紧张，这一措施对他们可谓釜底抽薪。过去，他们曾试图通过限制我们的医疗器械获取权来施压，而现在， 他们却被我们的领空限制卡脖子，几乎权限受制。为何日本受影响最大？因为日本的飞机飞行路线高度依赖我们的领空。自俄乌对俄制裁， 结果遭到俄罗斯报复。从二零二二年三月起，三十六个国家被列入航空禁令名单，日本正是其中之一。此后，日本飞往欧洲的航班大约百分之八十二到百分之八十五的航程 必须经过我们的领空。如今我们升级航空管制，日本不得不面对现实，要么交钱提交申请获得许可，要么绕道飞行替代路线可行吗？只能从东边绕飞北美，再从北美飞往欧洲，这样航程将增加三四千公里， 飞行时间多出三四小时，成本也上涨似成到一半。而通过东南亚绕行同样存在问题，空域复杂，通行需错峰安排，气象条件也更易导致延误， 直接影响航空合作的可能性。这样一来，日本几乎没有更好的选择，只能依赖我们的领空。但若中日关系继续恶化，未来可以完全拒绝其航班通行。更甚者， 如果中日关系恶化，我们可以实行区别对待，其他国家的航空器随便审核即可，但日本航班则每一颗螺丝都严格检查，确保安全无虞。即便最终放行，也会因繁琐审批延误航班时间，这才是规范管理的真正意义。 实际上，日本长期以来习惯了我们宽松的领空政策，享受低收费或免费通行的便利。这一次， 我们不是针对某一国家，而是对所有外国民用航空器实施规范管理。从此以后，我们的领空不再是免费的通行空间。所有外国的飞机如果想要飞越我们的领空，都必须经过严格审批，否则一律不得进入。日本当然也不例外。
17做人做事正经点
06:05查看AI文稿AI文稿从二六年七月一号开始以后，日本的飞机如果还想从我们中国的头顶上飞过去，就没那么随便了。这不是什么道听途说的小道消息，更不是什么标题党的噱头。这是咱们全国人大全会最新通过最新修改的民用航空法白纸黑字写进去的条款，七月一号正式实施。 可能有人要问啊，这到底是个什么规矩呢？不绕弯子，核心就这一条，任何外国的航空器进入中国的领空，必须提前提交正式的申请，严格按规定航线飞行，全程服从中国控管指挥，没有例外，没有特权，没有商量余地。 主权国家管理自己的天空，这是国际法赋予的最基本权力。咱们只不过是在一个适当的时间点，拿起了一个本来就该行使的普通权力，不针对谁，对所有进入中国领空的外国航司一视同仁。 但是当一个依赖你的邻居习惯了免费通行十几年，突然要改规则收费了，他的反应一定很大。 那我就来跟各位说一说，这件事为什么跟他们的关系最大。第一，经济账，这是他们最肉疼的一本账，简单直接算算就知道。日本现在往欧洲飞两条路，往北走俄罗斯，往西走中国。但前几年 日本紧跟西方节奏，参与对俄制裁，俄罗斯反手就把北方的领空给关了，北门一关，就只剩下中国这一条线了。中国空域有多黄金？ 一架飞机从东京飞往隆东走，我们这条线比绕道任何其他路径单程少飞接近两千八百公里， 省下三个多小时，把这些燃油发动机损耗、机组超时补贴、起降周转时间全部折进去， 一趟航班实打实省下来接近六十万人民币。日本一家主流航司一周固定执行二十二班，中欧航线一年五十二周。光这一条走廊就省出接近七亿人民币的运营成本，折算成日元，每年稳稳进账数千亿的隐形收益。 但真正让他们坐不住的，不是账本上的数字，而是印钞机建在别人的领头上空，虽然用了十几年，但此刻突然被撤走了。你想想，如果你家门前有一条免费的高速路，你天天开，省时省力省钱， 可你一边省油钱，一边往人家墙上泼脏水、挖墙角，在谈海问题上上蹿下跳，在南海跟着搅风水，半导体封锁配合的比谁都积极。然后你还希望这条线永远为你免费开着天线哪有这么好的好事？ 这个账本之所以存在，前提就是中国领空敞开着，北边那扇门是他们自己堵死的，西边这扇门一旦按规定管理起来，唯一剩下的通道就不再有免费午餐 了。被自己的政治决策逼到死角的感觉，比任何一张罚单都更让人难受。第二，这不是报复， 这是成年人的边界感。大家要知道，以前咱们在国际空域的规则制度上长期保持克制，为了发展的大局，为了不刺激复杂的外部环境， 很多本应该行使的权力被暂时搁置。但这种克制被某些人误读成了软弱。你看美俄这些大国，早就对自己的领空征收了通行费附加，严格的航线审批制度，国际法上没有任何争议， 咱们现在做的只不过是一个迟到的主权权利的正常化行驶。有人把规则解读成报复格局小了。 国际关系中，报复是情绪驱动的，而规则是长期博弈之后建立起来的边界。一个成年人家里的院子，被人习惯性的穿堂而过几十年，现在你关门挂牌立规矩，这不叫保，这叫边界感。 你占了十几年的便宜，一声不吭，人家开始立规矩了，你跳起来说被针对了，这本身就是把双重标注暴露的干干净净。真正值得关注的是， 从二零二六年七月一日开始，中国不再是一个规则接受者，而是一个规则制定者，经济总量占全球接近五分之一的庞大系统在完成自己的制度补课。第三，你们可以不喜欢这个规矩，但只要从中国领湖经过，就必须遵守。这不是商量，是通知。 从海洋到天空，从经济到科技，从规则到标注，我们正在各个领域重新定义边界。数据显示，日本往返欧洲百分之八十五的航班都得借到中国的领空。全日空，日航最依赖的航线就在我们的头 顶。我国东部空域每年过境外籍航班超十万架次，日本占比突破百分之三十，一旦绕行，单次航程增加三千到五千公里，时长多出三到五小时。 一架大型宽体客机绕一趟燃油多支出二十到三十万美元。据新闻报道，日本航司已经开始提前演练绕飞。最近东京飞法兰克福频繁以天气原因大幅绕路， 每眼人都看得出来，这是在提前适应没有中国领空的日子，一封申请可以省十天半个月，一条航线可以被安排在更远的位置。 一到指令下去，你的成本可以从赚翻变成亏死。这一切都写在法律里，有据可依。二零二五年十二月二十七日，新修正的民用航空法正式通过。对等反制条款写的清清楚楚，任何国家对中国民用航空采取歧视性措施， 中国可依法采取相应的措施。堂堂正正摆上台面，说到底，这不是跟谁过不去，这是一种大国的从容，我们不再需要看别人的脸色。过去韬光养晦有些亏，咬着牙咽了，现在不一样了，我的地盘我做主，可以不喜欢可以在别的场合继续说三道四， 但当你需要从我们头顶上经过的时候，请记住，这里是中国。中国领空的规矩，中国人说了算。从规则接受者到规则制定的人，从免费通行到依法管理，这条路我们走了很久，终于走到了可以心平气和却又无比坚定的喊出这句话的第一天。 尊重是相互的，规则是对等的，主权是不容侵犯的。这一天来的正是时候，我是朱思茂，感谢你的陪伴，关注我，感受不一样的人间烟火，我们下期见！
47朱森茂
03:09查看AI文稿AI文稿七月一日起，中国领空新规生效，日本航司为何先着急了？如果中俄同时对日本关闭领空，日本将面临什么样的后果？ 中国新规或卡住日本的空中生命线七月一日，新修改的中华人民共和国民用航空法将正式实行。其中一项关键变化是，外国民用航空器飞越中国领空，由过去的相对宽松管理升级为依法依规的审批管理制度。外国航班必须提前申请 接受审批，按指定航线飞行，全程接受中国空管指挥。对绝大多数国家来说，这只是一次正常的法律规定。但对日本而言，这条新规正好切中了 其航空业的命门。要解释这一情况也很简单。翻开地图，人们就可以看到，日本飞往欧洲、中亚、西亚等地的航线，基本上都要经过中国和俄罗斯的主要航线，就是经过中俄。从北线来看，经俄罗斯、西伯利亚领空直飞，行程短、耗时少、成本低， 是主力航线。另一条是西线，经中国华北、西北领空进入欧亚大陆。但二零二二年，日本跟随西方制裁俄罗斯。作为回应，俄方关闭了西伯利亚领空。 北线被彻底切断后，经中国领空的西线成了日本飞往欧洲的唯一捷径。数据显示，二零二五年，日本主要航司超过百分之八十五的飞往欧洲的航班必须经过中国领空。 正因如此，如果这一通道也受限，日本航司面临的替代方案成本最为高昂。日本方面算了一笔账，如果绕开中国领空， 无论经东南亚还是美洲大陆，日本飞往巴黎等地的航程都将增加两千八百公里以上，飞行时间延长三小时以上。绕飞对客货运输的影响是全方位的。客票价格面临上调压力，货运时效大幅滞后，日本高附加值产品出口欧洲的竞争力将受到拖累。 旅游业的连带影响同样不容忽视，日本已从中国出境游热门目的地榜单中滑落。日本政府观光局二十日公布数据显示，四月中国内地访日游客数量同比下降百分之五十六点八， 连续第五个月同比下降。今年头四个月，中国内地访日游客数量同比下降百分之五十五点一。新规实施后，日本旅游业或将进一步受挫，这将对日本的观光、零售等行业产生连锁冲击。 日本不能对中国吃饭砸锅长期以来，日本航司飞越中国领空几乎是一种默认的规则。在日本航空公司看来，以往中国对外国飞机过境的管理相对宽松，申请基本都能获批，与免费通行差别不大。但新规明确，外国飞机想使用中国领空， 必须提前申请，且只能飞越中方指定的航线，全程接受中方的指挥与管理，不符合条件的不予批准。这种情况下，日本航空公司开始急了眼。人们看到，日本航空业对中国领空的深度依赖，与日本政府的对华政策形成了强烈对比。 二零二五年以来，高氏早苗政府在涉台问题上频频对我国展开挑衅，声称台海有事，可能对日本构成存亡危机试探。二零二六年四月，日本外交蓝皮书将中日关系从最重要双边关系降级为重要邻国。与此同时，日本航空业却长期依赖中国领空 维持其竞争力，这种政治上挑衅、对抗、经济上搭便车的姿态注定难以长久。
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04:29查看AI文稿AI文稿日本白嫖三十年的好日子到头了，中国领空正式亮剑，日本客机即将彻底终结免费通行，所有航线必须服从中方指挥。二零二五年十二月二十七日，全国人大全会表决通过二零二六年七月一日即将正式实行的新版中华人民共和国民用航空法，清晰地向全世界澄明了一个基本事实中， 中国的领空是国家主权不可分割的重要组成部分，任何外国航空器的过境都必须遵守中国的法律规定。很多人以为国际航班过境他国领空是免费的。事实上，根据国际民航组织的惯例，各国都会对过境的外国航空器收取相应的航路费和 空中交通管制服务费。过去三十年，中国出于对外开放和国际合作的大局，对外国航班过境采取了较为便利的管理政策，大幅简化了审批流程，为全球航空业的发展提供了便利。在所有受益于中国领空便利通行政策的国家中，日本航空业获得的实际利益尤为显著。 数据显示，目前日本全日空、日本航空两大主要航空公司超百分之八十飞往欧洲的航班会选择穿越中国领空。这条从东京起飞，经中国华北、西北地区，从新疆出境前往欧洲的航线，是连接日欧两地最经济、最高效的空中通道。 东京直飞巴黎，走中国领空的常规航线，飞行时间约为十二小时。如果选择绕道北极或阿拉斯加航线，飞行时间将延长至十六小时以上。 单趟航班需要多消耗近二十吨航空燃油，按照当前国际航空燃油价格计算，仅燃油成本一项，每趟航班就会增加约一百二十万元人民币。 再加上机组人员超时工作费用、飞机折旧加速以及航班准点率下降带来的连锁损失，保守估计，中国凌空的便利通行，每年能为日本航空业节省数百亿日元的运营成本。这条航线对日本航空业的重要性在二零二年俄乌冲突后更加凸显。当时日本跟随西方对俄罗斯实施制裁， 俄罗斯随即采取对等措施，关闭了对日本航班的领空，原本日欧之间的北线通道彻底中断，如果中国领空的通行条件发生变化，日本飞往欧洲的航班将面临要么大幅增加运营成本，要么减少甚至取消部分航线的局面，这对日本航空业的国际竞争力将产生重要影响。 为什么会选择在这个时候修建民用航空法？答案很简单，法律需要与时俱进，适应国家发展的新形势。一九九五年制定的老版民用航空法诞生于中国民行业刚刚起步的阶段。经过三十年的发展，中国已经成为全球第二大民航市场，年旅客吞吐量超过六亿人次。 原有的部分法律条款已经不能完全适应新时代领空主权、维护、航空安全保障和行业高质量发展的需要。此次修正民用航空法最核心的内容之一就是进一步明确和强化了国家的领空主权。 法律在总则中再次重申，中华人民共和国对领空享有完全的排他的主权，同时新增了对等原则条款，规定任何国家或者地区在民用航空领域对中华人民共和国采取歧视性的禁止、限制或者其他类似措施的， 中华人民共和国可以根据实际情况对该国家或者地区采取相应的措施。这意味着，从二零二六年七月一日起，所有外国航空器过境中国领空都必须严格遵守中国的法律规定，提前向中方提出申请， 按照指定的航线和高度飞行，全程接受中国空中交通管制部门的统一指挥。这是国际法赋予每个主权国家的正当权利，也是维护国家领空安全和正常航空秩序的必要措施。新版民航法的公布实施，引起了国际社会特别是日本航空界的高度关注。近期，日本相关航空公司和行业协会已经与中方民航部门进行了沟通， 希望继续保持航线的稳定运行。部分日本航空公司已经开始评估可能的成本变化，并调整了部分欧洲航线的运营计划。需要强调的是，中国修定民用航空法 不是要关闭开放的大门，更不是要针对任何特定国家。恰恰相反，中国始终坚定支持全球民行业的开放与合作，致力于为各国航空公司提供公平、透明、便利的运营环境。 新版民航法的实施目的是为了更好的维护国家主权、安全和发展利益，同时也为国际航空合作提供更加稳定、可预期的法律框架。中国一贯坚持走和平发展道路，在维护自身合法权益的同时，也尊重其他国家的主权和正当利益。 我们欢迎世界各国的航空公司依法依规使用中国领空，也愿意在平等互利的基础上与世界各国开展广泛的航空合作。但合作必须建立在相互尊重的基础上，任何一边享受中国发展红利，一边损害中国核心利益的行为都是不可接受的。领空主权是国家主权的空中防线。 新版民用航空法的实行，标志着中国领空管理进入了更加规范化、法治化的新阶段。随着中国综合国力的不断提升，我们有能力也有决心守护好祖国的每一寸蓝天，为全球航空业的安全、有序、可持续发展贡献中国力量。
890浮生史记
04:45查看AI文稿AI文稿中国领空新规则即将发布，过往外国航班将彻底跟免费通行说再见，中国更是强势宣布，对领空享有绝对的排他权。这番操作令日本航司陷入恐慌，连夜开会研究方案，日本三十多年的白嫖岁月将要终结。根据官方的消息， 月一日起，中国领空将会实行新规，他国航班如果想要通行中国领空，就必须先跟中国打，申请交通行费，申请通过之后才能飞行，并且在飞越中国领空期间，全程都要受中国节制。换句话说，中国这次是将领空正式作为战略资源的一种，更是给他国航班立下了规矩， 想要通过中国领空，就必须接受中方的指挥，遵守中方的规则，哪个流程不对了，审批没通过就别想过来。消息一出， 各大航司先坐不住了。为什么这么说？这是因为日本的航班想要去欧洲，正常来说只有两条航线性价比最高，一个是走俄罗斯并西伯利亚去欧洲，这条航线最短，但天气可能恶劣一些。一个走中国内陆去欧洲是性价比最高的一条线，粗略估计每年能给日本省下近千亿日元。 熟悉国际局势的都知道，日本走俄罗斯的路线现在是行不通了，自从俄乌冲突开始后，日本跟着美国把俄罗斯制裁的够呛， 俄罗斯干脆直接对日本关闭领空，他要是敢走，俄罗斯恨不能打下来。所以日本近些年百分之八十五飞欧洲的航班都是走中国领空。简单举个例子，从日本飞到巴黎，走中国十二个小时就够了， 走其他路线还要多绕出四个小时，更不用说飞机损耗以及油费，稍微一算，能给日本航司省下不少支出。中国出台新规后，日本当然第一个坐不住了。据日本几家龙头航司在得知消息后，连夜开会研究方案，负责人更是满脸阴郁， 一听要收钱了，干着急也没有办法。有日本航司曾经做过加减法，从中国去欧洲比绕道好望角，至少路程缩短两千八百公里，能省下九百三十多万日元。 如果再加上其他的成本费用，综合起来，一趟就能省将近一千四百万日元。但日本是那种得了便宜还卖乖的国家，在白嫖中国赚的盆满钵满的同时，又不忘各种针对中国。 但是在台湾问题上拎不清，对中国内政频频发出错误言论，不仅威胁中国主权，甚至想强行将台湾与日本绑定到一起， 在台海不消停，在南海同样挑衅十足。日本跟着美国和菲律宾搞联合军演、自由航行，威胁中国在南海的权益与地区稳定。除了这些，日本作为美国印太战略的关键一环，在半导体领域联合美国对华进行封锁，更是强调每日同盟的重要性，签署多份针对中国的军事协议。 这种行为就好比是你在家门口支了一个棚子，旁边的邻居外出经常沾你的光，在棚子下遮阳避雨，省了很多事。完事他还要到处在说你的坏话，抹黑你。这种举筷吃饭、放筷骂街的行为，中国一定不会惯着。说到这，可能会有一个疑问，我们为什么现在才开始限制？ 之前为什么不？原因很简单，以前我们的综合实力不够，发展经济需要对外开放，吃点亏是难免的。明知道是让人白嫖了，但从大局出发，依旧要做好隐忍，藏气待时。并且老板的航空法是三十年前制定的，早就跟不上时代的发展了， 现在随着中国综合国力的跃升，也是时候升级一下了。新版民用航空法的核心逻辑也很直白，在我的地盘就得听我的， 想要走中国的航线，那就得乖乖找负责部门走申请流程，通过后才能起飞。但有一点，航线必须走中国指定的，且全程都要听中国的指挥调度，如果哪一个环节缺了，那不好意思，中国领空只能对你关闭了。 从这个逻辑中也能看出中国的态度，只要安安分分做生意，在中国遵守中国的法律，那么合作的大门就不会关上，合作共赢永远就是主旋律。 中国航空政策的改动也并不是针对日本，而是国家发展的正常需求，不单单是日本一家，而是面对所有国家的航班。日本表现的这么强烈，无非是他们白嫖惯了，这次被打了七寸而已。新法七月一日起实施，日本还有最后一个多月的时间调整，届时若不配合中国直接关闭领空， 那日本只能绕路飞好望角，航司的利润直接跌到谷底，成本会直接爆炸。中方希望通过这种方式唤醒日本的边界感，毕竟白嫖惯了就真当成是应该的了。这里面还有一个最底层逻辑，互相尊重就一切都好说，如果有其他心思，那就别怪我们无情了。 现在留给日本的时间不多了。是乖乖适应中国的规则，还是不惜成本绕远路？七月一号见答案。中国正在由过去的规则适应者转变为规则制定者。 过去大部分的规则都是由美西方一手主导，现在局势已经发生了改变，中国已经上桌了。中国有市场、有航线、有保障、有实力，这些都构成了中国能够制定规则的底 气。新法中最强硬的一句，主权国家对其领空享有完全的排他权，直接将格局拉满。中国正在用自己的方式缔造新的规则。
1087历史不打烊
06:56查看AI文稿AI文稿二零二五年十二月二十七日，全国人大全会通过了新修电的民用航空，二零二零年七月一日正式试行。消息一出，许多人误以为是不是机票又涨价了，甚至有许多人说，以后日本飞机不允许过境了。其实这是一种误读。 我们必须捋清楚一个最基础的逻辑，对于任何一架飞机，他的跨国飞行从来不是办个手续、递个申请就能获得一劳永逸的授权。在航空领域，有一个最基础的权力，叫做领空飞跃权，也叫第一航权。 什么是第一航权？简单说就是允许于国的航天器在不着陆的情况下飞跃踏过领空，前往第三国。举个例子， 北京飞纽约的航班，如果想超进入穿越日本和俄罗斯的领空，就必须先和中日俄分别签订第一航权协议。否则，那就只能老老实实从公海上空绕线，时间和成本都大不增加。 日本航空公司想要从东京飞欧洲进入中国领空，就必须先拥有第一航权，这不是什么特殊优惠，而是任何国际航班飞越他国领空的基本前提。 同时，国际民航领域是有完整的法律体系约束的。在这个体系中，最核心的基石是一九四四年在美国芝加哥签署的国际民用航空公约，也就是大家所说的芝加哥公约。 在芝加哥公约第十五条中写的非常清楚，地约国不得仅仅为了飞越其领地的权力而征收任何费用。中国是地约国之一，一直严格遵循其规定。 但请值得注意，这条公约并没有禁止收费，它允许的是基于成本的收费，比如空中交通管制、航空机舱服务、导航台站维护、通信保障，这些实实在在的服务，提供了飞机的安全和效率，成本自然需要回收。所以签约国有权向使用者收取航行服务费， 这笔钱本质上叫服务费，而不是过境水。而且这家公约第十五条还有一道紧箍咒，收外国人的钱，绝不能高于你。收本国人的钱， 必须遵循国民待遇原则，不能搞价格歧视。也就是说，如果哪天我们情绪上头，敢漫天要价，把飞越中国的费用搞得比本国航司高出一大截，当天下午就可能被其他国家告上国际民航组织理事会。 所以，那些写中国可以随意定价，用高昂过路费搞垮日本航空业的人，是彻头彻尾的法宝。 而事实恰恰相反，中国民航的收费历来是严格遵循国际惯例，并且是相当透明的，价格不仅在合理区间内，而且对全世界所有航司一视同仁。根据官方公开消息， 收费依据主要是飞机的最大起飞重量，二十五吨以下的飞机航路费一点五元每公里，二十六至五十吨飞机航路费三点四元每公里。一百零一至两百吨飞机航路费三点八元每公里。 两百零一吨以上的飞机，航路费按更高标准计算。一架波音机吧机客机为例，最大起飞权重约二百五十四吨，从东京飞巴黎，航程大约是九千五百公里，其中飞越中国领空的航段约三千公里， 按照中国民航局的收费标准计算，航路费三点八元每公里。这趟飞越中国领空所需要的航路费大约在一万两千元人民币左右，分摊到两百多名乘客上，每人不过六十元人民币。所谓日本机票涨价两千四百元的说法，完全是凭空想象出来的。 搞清楚了这个底层逻辑，现在我们把目光拉回这次引起轩然大波的民用航空法修改。新法从原来的二百一十五条扩充到二百六十二条，修改幅度之大，被称之为一九九六年以来首次全面系统修改。 那么，这次到底修改了什么呢？官方给出的主要修改方向是，强化科技支撑，加强试航审定能力建设，加强民用机场规划和建设，支持通用航空发展，优化航空服务， 促进民航领域国际合作和对外开放。此外，新法还增加了旅客权益保护专章，明确了航班延误取消必须及时通报并完善安置、统一国内国际运输赔偿标准、 强化个人信息保护等一系列和普通乘客直接相关的制度。通篇读下来，没有任何一个条款涉及增收费用，连涨价这两个字都没有出现过。 近年来，许多欧洲媒体在报道中国航空公司的成本优势时，总是倾向于用飞越中国领空收费低来解释， 这个解释过于简单化，甚至带有误导性。真正造成一些欧美航司和中国航司之间成本差距的关键因素，是俄乌战争后美欧对俄制裁引发的领空封闭。 自二零二年俄乌冲突爆发以来，美国和欧盟对俄罗斯实施全面制裁，俄罗斯随即采取反制措施，禁止美国、欧盟等西方国家的航空公司飞越其领空。与此同时，中国航空公司急于中俄双边航空协定，仍能正常使用俄罗斯空域飞行到欧美和北美。 这一政策差距导致了成本和时间的巨大差距。这种差距有多大？据测算，以欧洲是中国的航线为例，绕线俄罗斯的航空公司单程飞行时间平均增加二至四个小时， 单趟航班的额外油费高达数万美元。美方更估算，由于无法飞越俄罗斯领空，美国航空公司每年因此损失的市场份额高达二十亿美元。正因如此，美国曾多次向中国使压，要求中国航空公司也绕开俄罗斯领空。 在这场全球航空业的领空争夺战中，收费争议往往只是一个幌子，真正的核心是航权竞争。中国航司能通过俄罗斯领空，美欧航司不能通过。这种成本差异直接反映在票价上，一些欧洲媒体甚至将这一现象上升到道德绑架的高度。 荷兰 b n r 电台曾发表荒唐报道，指责乘坐中国航班的旅客在资助俄罗斯。这些报道完全忽略了问题的本质， 民航不该成为政治的牺牲品。这种甩锅给消费者的做法，与其说是公平竞争的呼吁，不如说是寻找替罪羊的无奈之举。这次修改后的法案还有一个争议的地方，是对外国民用航空器的特别规定。 这一张一共不到几十条，自一九九五年历法以来，结构基本保持稳定。那么，他到底有没有改？答案是，有变化，但没那么夸张。这次修改却在外国民用航空器的审批机制上引入了更广泛的考量。 新修定的民用航空法增设了低空经济发展、无人驾驶航空器试航审定等多个领域的安排。对于外国民用航空器的特别规定中，审批考量因素也从过去的航空安全和效率拓展到了更广泛的国家安全和利益领域。 这其实反映出了一法两用的思路，对内，放宽束缚，鼓励行业发展，在国际规则框架内为中国企业创造有利环境。对外，当国家利益受到挑衅时，有了更明确的法律依据，行使主权权利。 所以这次的决定重点在于优化，目的是把话好好的说清楚，更准确，并不等于换了那个。中国的航空法不是用来震慑的工具，而是乘客出行便利和安全的保障。
117赤角
04:11查看AI文稿AI文稿中国领空直接亮剑，外国航班必须听话，日本白嫖时代正式终结！一声重磅惊雷响彻东亚空域，一项关乎日本航空命脉的重磅新规正式官宣落地！ 自二零二六年七月一日起，中国领空主权强势亮剑，彻底终结日本客机长达三十年免费穿行的特权。 所有入境过境的日本航班，必须严格履行申请流程，沿指定航线飞行，全程无条件服从中方调度指挥。日本靠着我国领空坐享红利的白嫖时代彻底宣告落幕！ 消息一经曝光，瞬间在日本航空界掀起滔天巨浪。全日空、日本航空等行业巨头连夜召开紧急高层会议，一众高管面色凝重，焦虑万分， 急得如同热锅上的蚂蚁，丝毫不敢懈怠。为何一向航空新规能让日本顶尖航司如此惶恐不安？答案藏在日本航空航线的生死命脉里。俄乌冲突爆发之前，日本飞往欧洲的航线本有两条选择， 北线接到俄罗斯西伯利亚领空，航程短、油耗低，运营成本极低。西线穿行我国华北西北空域，是省时高效的黄金空中捷径。可日本盲目追随西方阵营，主动参与对俄制裁，直接亲手断送了北线航线，俄罗斯果断关闭领空。反之后，日本飞往欧洲的航班， 只剩下穿越中国领空这一条唯一通道。数据最能说明现实，如今，日本超百分之八十五的欧洲航线航班必须依靠我国领空过境通行。 这条航线的价值有多惊人？东京直飞巴黎，接到中国领空，可直接缩短近四小时航程，燃油机组时间成本大幅缩减， 单家大型航司每年仅靠此就能省下上百亿日元的巨额开支。三十年来，日本心安理得把中国领空当成免费空中高速， 靠着这份便利赚的盆满钵满。可贪婪的野心从来不懂感恩。很多人不禁疑惑，过去三十年，我们为何一直对此默许纵容？ 根源在于曾经的综合国力有限，我们坚持韬光养晦、开放包容的发展理念。一九九五年出台的民用航空法，对境外航空器过境管控相对宽松， 长期默认外国航班免费通行，简化审批流程。日本精准抓住规则漏洞，一蹭就是三十年，肆无忌惮耗着我国的航空红利。 可日本又是如何回报这份包容与便利的？一边无偿享用我国领空的巨大红利，一边处处与我们为敌。台海问题上，紧随美国叫嚣挑衅南海海域派遣舰机搅局闹事。 芯片半导体领域联手西方对华技术封锁卡脖子打压不断强化。美日军事同盟将矛头赤裸裸对准我国国家安全，占尽我们的便宜，还要处处针对我们这般背信弃义的行径，早已触碰底线。 此次新规落地，绝非简单的航空管制升级，而是中国手握领空主权打出的一剂硬核反制， 精准掐住日本航空业的七寸。新规明确划定红线，中国对本国领空拥有绝对排他完整的主权，外国航空器过境必须提前报备申请，航线航向飞行全程由中方全权管控， 没有任何讨价还价的余地。往后日本客机再想像从前一样自由穿行，免费通行彻底成为过去式，若是拒不配合，就只能被迫绕远航行，巨额利润瞬间蒸发，甚至面临亏损运营。过去数十年，全球国际秩序与航空规则长期由西方国家主导制定， 我们始终是规则的遵守者与适应者。但如今，中国早已今非昔比，我们不再一味忍让妥协，开始主动掌握话语权，成为规则的制定者。 国家主权寸土不让，领空权益分毫必争。军人束守国门，捍卫国土安宁，国家职场主权，守护发展底气。你与我尊重，我便敞开便利之门。 第四一，挑衅，我必强硬反制回击。这一次中国用领空亮剑，亮出的是大国底气，更是绝不妥协的主权决心。
338独行论点
03:36查看AI文稿AI文稿官宣亮剑，中国领空立下新规，彻底叫停日本客机免费通行，相关航线必须全程接受中方统一管控。日本白嫖三十年的好日子彻底终结。七月一号，中国即将实施新版民用航空法，这绝非一次普 空的航空管理升级，而是将国家领空主权转化为战略博弈筹码的历史性转折。我们再也不当老好人了，目标直指长期占便宜，却在背后捅刀的日本。日本非欧洲原本有两条黄金航线，一条经俄罗斯西伯利亚上空，一条穿中国领空 直达欧洲。这条从日本飞往欧洲的航班只有穿越。中国领空，是最短、最省油、最高效的路线，每年为日本航空业节省巨额成本，带来百亿日元级别的隐形利润。二零二二年俄乌冲突爆发后，日本盲目跟风参与对俄制裁，俄罗斯直接关闭对日领空，北线被切断后，日本航班 只能挤上中国西线，使得这条航线从最优选择变成唯一命脉。数据显示，如今日本飞往欧洲的航班中，超过八成必须经过中国领空。日本航空业对中国空域的依赖度达到前所未有的程度，以 成为无法替代的刚需。过去几十年的放任并非软弱。上世纪九十年代，我国民航业刚起步，空中交通管理能力有限，为吸引国际航空合作，对外国航班过境采取宽松政策。当时的航空法对外籍航班过境审批流程简化，甚至默认允许部分航线长期无偿使用我 领空。这给了日本钻空子的机会。从一九九六年开始，日本航司通过各种临时申请、友好协商的方式，将短期过境变成长期特权，一用就是三十年，从未支付过任何领空使用费，反而靠着这条免费通道在中欧航线竞争中占据成本优势。二零二六年七月一日，新版 中华人民共和国民用航空法将正式落地。新规则的核心只有一个中华人民共和国，对领空享有完全的排他的主权。 这是民用航空法修正案明确写入的条款。所有外籍航班，包括日本航司，必须提前六十天提交申请，获批后只能沿指定航线飞行，全程接受中国空管指挥，违反规定将面临高额罚款甚至永久禁飞的处罚。 用大白话讲，就是在中国领空，中国说了算，想过就按规矩来，不想按规矩就绕道走。所谓阴谋好破，阳谋无解。美国、俄罗斯等航空大国早已实行类似的严格空域管控，对过境航班实施审批与调度管理。中国此举看似只是回归国际通行惯例， 却在策略上较为高明，不直接进飞，不情绪化封锁，而是用规则掌握主动权，表面一视同仁，实则精准敲打。这一下直接打在小日子的七寸上。审批从严、航线绕行、调度、管控，每一项都将直接拉高日本航司的运营成本。原本东京直飞巴黎约十二小时， 绕行就要增加三到六小时，单次航班就得额外消耗十几吨燃油，仅油钱就增加约二十万美元。按每周二百八十架次欧洲航班计算，一年仅燃油费就得增加二十六亿，这相当于日本航空二零二五年全年净利润的一 点八倍。这就像你家小区门口有一条免费高速，你每天开车上下班都走，突然某天被告知这条路要收费，而且只能按指定入口进， 你能不慌吗？这不是简单的领空管理调整，而是中国从被动适应西方规则到主动制定国际规则的历史性转变。过去我们遵守别人定的规矩，现在我们用实力告诉世界，在自己的领空，我们的规矩就是规矩，给你便利 是情分，收回特权是本分。中国领空新规是主权的宣言，更是尊严的彰显。从今天起，中国领空，中国做主。
633李剑闻
01:50查看AI文稿AI文稿二零二五年底修改的中华人民共和国民用航空法将于七月一日起正式实行。其中一项新规要求外国飞机在进入中国领空前，必须提前申请批准后才可入境，并按规定缴纳过境费。这条新规一旦执行，日本航空业的好日子就要到头了。 此前，中方没有要求缴纳过境费，日本航空公司每年因此省下七十多亿人民币，但之后这笔钱必须得交了。为何要专门提日本？因为中国空域已成为日本往返欧洲航线的必经之路，根本无法绕行。日本非欧洲航线原本有两条，一条是穿越俄罗斯的北线，一条是穿越中国的西线。 二零二二年俄方冲突爆发后，日本配合美国对俄罗斯发起制裁，这让俄方直接关闭了西伯利亚空域，日本非欧洲的北线由此被取消。 此后，所有日本飞欧洲的航班只能飞经中国的西线。根据新规，外国航空公司要途经中国领空，需至少提前十天递交完整的申请、飞行计划和保险证明等文件。接下来，我方将严格审批，不存在只要申请就能通过的情况。审批会考察飞行目的、航线是否合理等， 甚至还会结合两国关系进行综合判断。而且，新规还特别强调了民航对等反制，谁敢对中国实施制裁或搞歧视？中方将对等收紧航线审批，提高通行费用，甚至拒绝其入境。也就是说，日本航空公司不但要交钱过境，还得看日本政府有没有做出损害中国利益的举动。 若有，日本的航空公司甚至可能无法进入中国空域，那这航线还怎么飞？不要以为民航只是运输人员，若日本往返欧洲的航线受阻，受影响最大的是日本高端制造业，比如芯片、精密仪器等。 如果无法途经中国，那就只能绕飞，时间成本将成倍放大，欧洲企业很可能不得不寻找新的更稳定的供应商。这意味着高氏藻苗一边在台湾问题上搞事，一边想利用中国领空获取巨大红利的好日子到头了。如果高氏藻苗不老实，中国有的是办法收拾它。
43空山微言
