油轮卸完油后怎么办
巨型游轮卸完油，绝不空船返程，不是浪费钱，是空船远航会直接沉船！很多人都有个疑问，远洋大游轮把原油卸完，直接开空船回去拉货不就行了？船轻省油跑得快，还能省不少成本。但跑海运都知道， 全球所有大型游轮绝对禁止纯空在长途返航。这不是船公司矫情，暗藏三大致命风险， 随便哪一个遇上，都是船毁人亡。先说第一个最大危险，重心太高，风浪里根本稳不住，极易侧翻。三十万吨级巨型游轮，满载原油时，吃水深度二十多米，船体大半泡在水里，重心压得很低， 就像不倒翁，再大的风浪也晃不翻。一旦原油卸完，船体重量大幅减轻，湿水瞬间变浅，大半船身高高露在海面上，整船直接变成头青脚也青的高重心状态。风一吹，浪一拍，船身就会剧烈摇晃 横摇，根本压不住。到了大风大浪海域，摇晃角度超标，巨轮几分钟就能直接倾覆，根本来不及救援。 第二个致命隐患，空载船体受力变形，钢板反复弯折，会直接断船。游轮船体结构就是按满载受力标准设计的，装满原油时，货物均匀顶住船体骨架，船身受力均衡，抗浪强度最高。一旦空船返航，船体没有内部压力支撑， 海浪一颠，船身就会两头下垂，中间上拱。大浪一来又中间下压，两头翘起，长期反复弯折拉扯，钢板会出现疲劳裂纹， 时间一长，整条船直接拦腰折断。历史沉船事故很多都是空载航行，船体结构崩裂导致。第三个隐形杀手，空货舱油气浓度高，极易起火爆炸。游轮卸完游舱壁、 管道都会残留原油，持续挥发可燃油气，满油时装满原油，空气少，不易引爆。空舱空气充足，油气混合后刚好达到爆炸临界点，只要一点静电，一点火花，整个货舱瞬间爆燃，后果不堪设想。 所以全世界游轮都遵守统一操作，卸完原油必须加注大量海水压在返航，把海水灌进专用，压在水舱，把船重新压下去， 失水达标，重心压低，船舵和螺旋桨完全入水，航行稳，操控零，船体受力也恢复正常。 抗风浪、防断裂、保安全全都兼顾。当然，压载水也有麻烦，不同海域海水里有鱼虾，微生物， 断排会造成外来物种入侵，破坏海洋生态。现在国际规定，所有船薄必须安装专业压载水处理设备， 排放前过滤消杀，保护海洋环境。说白了，邮轮不跑空船不是浪费运费，是一代代海难用血换来的安全铁律。大海从来不讲情面，所有看着麻烦的规矩，全是保命的底线。
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01:59查看AI文稿AI文稿浅油泵的加油机卸完油之后无法加油，或者是卸油的同时没办法加油，怎么来解决？很多加油站的朋友说，我浅油泵卸完油之后的话，我必须把浅油泵的泄压阀泄一下压力才能继续进行加油使用，要么的话就是静止很长时间才能继续加油。这个是怎么造成的？ 是因为的话泄油防溢阀的话，下边这个铝管我拿它做做代替，和浅油泵下边的电机他俩挨的比较近，或者是这个泄油防溢阀的这个铝管正好的话对着这个电机来进行泄油， 这时候泄油的整个的冲击力完全到电机上，会让整个的话电机和浅油泵的话产生气阻， 这样的话就要静置很长时间才能继续加油。或者是把用泄压阀进行泄压临时解决的办法，第一把潜油泵的泄压阀来进行一个泄压处理，第二的话可以把前面的滤网的壳子稍微拧开一点，让它排一些油或者排一些气，这样的话达到压力平衡，也可以继续进行加油。 如果想长期解决的话，第一我们可以什么？比如说这个是下边铝管，这个是呃潜油泵的电机，我们可以切一个斜面，这样的话让油的话的这个力往另一个方向去走，不至于直接冲击电机。 再有一个就可以尝试的话，把整个下边这个铝管做一个坡度，或者做一个弯度，这样的话让他不去冲击这个电机，这样的话也能长期解决的话，因为卸油之后潜油泵无法加油的情况 正常。现在很多朋友说我能不能卸油的同时来进行加油，不推荐，因为你卸油的时候，卸油的冲击力会将底部的杂质冲洗，这样的话如果底部有水，有硬杂质或者有胶质状的东西的话，会随着油品的冲击有可能被带到加油机或者是加到客户的车当中，所以不推荐这么去使用。 建议的话，防水滤芯的话静置五分钟，不是防水滤的话静置十五分钟以上再进行加油，这样是最安全的。所以说通过以上我的讲解，您知道在遇到浅油泵泄油之后加不出来油怎么解决了吗？
70加油站小伙伴儿
01:46查看AI文稿AI文稿准备启动游轮的注意勤，先冲车，冲车完毕就开始启动主发动机，然后拖轮开始协助这艘游轮准备离开码头。现在游轮相当于是空载，因为在码头上已经把原油卸载完毕， 在离搏的过程中，游轮上面的饮水员在不断的给拖轮下达指令，该推的推，该牵拉的就牵拉，最终通过拖轮限速的操作，协助这头游轮离开了码头，游轮则继续踏上开始运载原油的航程传播，现在是在航道里面航行， 航速只有七节，等我航行出航道以后，就可以定速十三节航行了。我看现在大家对游轮比较关注，也是因为霍尔木的海峡的原因。有朋友问我们海员在波斯湾里面滞留的游轮， 什么时候可以使出霍尔木的海峡，其实海员对这方面是不清楚的，而海员要做的就是建设好船长的岗位，时刻听好公司还有船长的指令， 保证传播的航行安全第一。像去波斯湾里面运载原油的游轮有各种不同的穿心，这里面有三十万吨级的游轮，也就是 vlcc 级的传播，一次性能运载至少三十万吨原油，再就是随时行原阳游轮传播一次性能运载接近十八万吨原油。 还有阿法拉型的远洋游轮，传播单次浓郁载近十二万吨石油。最后就是巴拿马型的远洋游轮，这种吨级小，一次浓郁载八万吨石油。目前在世界上还有一种巨型的游轮 ulcc 级，这种游轮的载重吨超过了三十三万吨以上， 但目前在世界上数量是极少的，我想有的朋友肯定知道，因为 lcc 级的巨型游轮还有几艘。
399海之子☞航海界安欣
01:38查看AI文稿AI文稿各位同行，今天咱们来聊聊邮轮靠泊码头后，三副离开驾驶台前都需要完成哪些关键工作。首先，靠泊完成后，第一步得跟船长确认是否可以玩车， 得到肯定答复后马上通知机舱玩车玩舵，同时要记录玩车和玩舵的准确时间，并且在车中记录仪的打印纸上签上自己的名字和日期。第二， a i s 系统的状态要及时更新为 movered， 也就是系泊状态。 第三，雷达一般要关闭或者打到待机模式，别忘了在屏幕上放上靠泊期间严禁开启的警示牌，避免误操作。 第四， v h f 也要转到低功率模式，游轮在港期间必须使用低功率。第五，航行设备方面，航向记录仪要关闭，同样在打印纸上签名并标注日期。第六，驾驶台值班呼叫报警系统也得关掉。 第七，关闭侧身仪，关闭后在打印纸上完成签名和日期记录。第八，中高频电台通常需要关闭，如果天线有自动接地功能的话，也可以不关闭，但一定要确认清楚。 第九，白天要检查驾驶台顶部的旗帜是否按规定悬挂正确，夜间则要关闭航行灯，打开甲板工作灯和危险货物灯。第十，得给机舱打电话，要油账，同时发靠薄报。最后，关闭驾驶台两侧的水密门，简单整理一下驾驶台的卫生， 带上航海日记和传用手机就可以去获控室了。整个流程环环相扣，每一步都不能马虎。大家平时在靠脖头都是按这个流程操作的吗？有没有遇到过什么特殊情况？欢迎在评论区交流经验。
318吕梁山～温船长
01:34查看AI文稿AI文稿全天二十四小时开引擎，你没油了怎么办呀？今天是跨太平洋的第三天，我们已经从昨天开始就算正式进入无风带了， 那么进入无风带也意味着我们要全天二十四小时不停歇的开引擎，然后船上的帆就变成了摆设。有朋友肯定会问，那全天二十四小时开引擎，你没油了怎么办呀？ 这绝对是一个很好的问题，因为在大洋上航行，如果你没有油了，真的没有加油站等着你去靠边加油。 办法就两个，出发前就要提前根据天气预报算好这个无风带需要开多少，海里，每小时的油耗是多少。把总数算出来之后，油箱加满，剩下的油就买油桶补上，把这些油桶放在甲板上，就像一排排备用粮。 所以没油了怎么办？答案是不让它发生在海上，尤其是在太平洋上航行，所有的万一都要在出发前提前想好， 这不是保守，这是对自己和对船负责。如果您说你实在遇到问题了，我必须要请求帮助。在赤道附近有一个国家叫加拉帕格斯， 您可以被迫紧急的停靠那边寻求帮助，那么这种情况下，紧急入境的费用我们这个船是两千四百美金。 出现问题，求人不如求己，能自己解决的尽量自己解决，实在自己解决不了，非要到达救援的那一步，那也是没有办法的事情。记得点赞关注哦！
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03:09查看AI文稿AI文稿巨型游轮卸货后竟变身海上跷跷板，空船返航，为何被视作航行？在远洋航运界流传着一句百年老话，满载是摇篮，空载是悬崖。 这颠覆了许多人的直觉，并非装的越满越危险。恰恰相反，一艘卸空数十万吨原油的超级邮轮，反而会陷入一系列致命的物理危机之中。 首要威胁在于稳定性巨变。满载时，原油均匀压在舱底，将船体重心牢牢压低，巨轮七成以上体积没入水中， 稳如泰山，一旦泄空，吃水深度从二十多米骤降至个位数，船体重心大幅上移，变得头重脚轻。此时，船体如同巨大的跷跷板， 其摇摆幅度可达满载时的百分之三百。同样的六米巨浪作用在空船上的力道是满载时的数倍。更致命的危险 浮于水下，船体上浮，导致直径超七米的巨型螺旋桨大半暴露在空气中，这会造成推进效率暴跌超过百分之六十，并引发恐怖的飞车现象。 螺旋桨在空气与水中交替旋转，阻力骤变，导致主机转速失控，剧烈震动可能破坏轴瓦韧滑油膜，甚至震断转动轴，使巨轮瞬间动力全失。 沦为漂浮的地中海。就曾有一艘液化天然气船，因此漂流三十七天。 此外，空载航行会给船体积累隐形内伤，失去货物内部支撑后， 船体在波浪中反复弯折的幅度从满载时的二十到三十厘米暴增至八十厘米以上。这种交变硬币长期积累，会导致钢板疲劳、裂纹和焊接部位开裂。 调查发现，曾有船只因长期空载航行，关键部位金属疲劳程度超出安全标准十七倍，最终在风暴中断裂。正因如此， 全球游轮都遵守一条铁律，卸货后必须立即向专用压载舱注入数万至十几万吨海水，以恢复安全吃水深度、稳定重心并保护动力系统。 这项以海水替代原油的保命操作，如今已成为国际海事组织强制执行的法规，守护着每一艘钢铁巨轮和船员的生命安。
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00:35查看AI文稿AI文稿却也在地球上撕开了一个生。无数海洋生物和微生物跟着鸭仔水飘遍全球。比如斑马一背，上世纪八十年代末，随鸭仔水进入北美五大湖后疯狂繁殖，堵死电场管道，吃光浮游生物，美国政府每年要花数亿美元清理。 再如入侵西班牙沿岸的日本，海藻疯狂蔓延且带毒素，当地单日清运量就达数十吨，清理速度根本赶不上繁殖。目前虽有压载水处理器等改进方案，但成本高、技术普及难，水能载舟亦能覆舟，邮轮不能空船返航的铁律背后，藏着对自然规律的敬畏，也藏着航运发展与生态保护的两难。
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01:14查看AI文稿AI文稿万吨巨轮卸完货后，为何不能空船返航？否则就等同于自杀！这背后究竟隐藏着什么秘密？ 全球所有大型游轮都遵循一个铁律，卸完原油后，必须立即向船舱注入数万吨海水才能返航。这可不是为了省钱，而是空船航行风险极高，曾导致多起事故。 比如今年一月，一艘十一点五万吨级的游轮，在卸空原油后遭遇强风就失控漂流，最终搁浅。 空船的危险源于其物理结构的巨变，卸货后船体吃水深度骤降，超过一半船身露出水面，重心上移，导致传播吻性大幅下降，极易侧翻。同时，螺旋桨和舵叶大半暴露，推进效率暴跌，转向失灵。 更致命的是，空船在波浪反复弯折下，承受的硬力可达满载时的三倍，长期可能引发金属疲劳甚至断裂。因此，注入压载水成为保障安全的必要操作，它能将船体重心压低，恢复稳性和操控性。 这条用生命换来的航行铁律，既保障了船员的安全，又在安全与环保之间寻求着平衡。看完视频，你是否对万吨巨轮的航行有了更深入的了解呢？快来评论区分享你的看法吧！
19正直饺子
05:46查看AI文稿AI文稿我船正航行于阿拉伯海，前面两百海里有一个台风，现在海上风力十一级，好家伙，这给我晃的一宿没睡。 大家看到我们这条船一直在晃，但是船舶依旧处于一个安全的状态。我们船抗风等级达到十二级，即便十五级的阵风也没有太大的威胁，可以看一下周围的海矿。此时驾驶船舶找到了开飞机的感觉， 在航行五个小时就可以脱离台风的影响。我这脚下踩的可是价值一个亿美金的 vlcc， 再加上装载的两百二十万桶原油，这加起来得二点八个亿美金。我们的职责就是保障传播的安全运输。这一次我们从中东的卡塔尔装了三十万吨的原油回国，从波 吃完出来，进入阿拉伯海，穿过印度洋，经过马六甲海峡，在一路北上，抵达目的地港口宁波周三港，全程二十二天，五千七百海里，平均航速十一点二节。 昨天有一个老铁问啊，你们船装了这么多油，是不是永远不需要再加油了啊？这个问题问的很有水平，货仓里装的是原油，需要提炼加工以后的成品油才可以燃烧使用。 火船全长三百三十五米，宽六十米，行深三十米，从船底到上层建筑有七十多米，差不多二十多层楼那么高。 主机功率两万五千四百八十千瓦，每天油耗大约九十吨。按照现在的油价，这条船加满油需要四百五十万美金，续航能力两万五 海里，可以绕着地球航行一圈。现在我船已进入印度洋，受东北气氛的影响，船略有晃动，但是冬季的印度洋海矿还是不错的，船头这几只小海豚好像也很高兴。 海豚是群居性的动物，一般如果你能看得到，基本上全家都在，彼此会很团结。远处还有一群海豚， 这也太壮观了，让我想起了老家鱼塘喂鱼的场景。放大洋航行啊，船员还是很舒服的。今天船上安排吃大餐，依旧非常的丰盛，唯一的遗憾就是游船上面工作，吃烧烤就别想了，因为这种船型不方便。 远洋船员吃饭住宿条件都不错。让你们看看我的房间，这个就是我的客厅，有沙发，一个小 插机，打开窗帘看一下，标准的海景房，船还在航行中，高级海员的房间比较大，普通船员没有这么大的客厅。这个是卧室，白了住，有衣柜有床，有独立的卫生间，可以冲凉洗澡。 船上都是单人单间，硬件齐全，就是总感觉还缺点什么，这个老铁应该都知道吧。还有老铁想看一下健身房，这个必须安排，这条船健身房的设备还是比较多的，就看你是不是喜欢撸铁了。 对于我个人而言，还是喜欢打打球，对这些东西啊并不感冒。假如你能养成一个好的健身习惯，跑几个月的船，回家休假，你老婆肯定对你刮目相看。经过十几天 行情，我们船已经到了马六甲海峡。过马六甲呢，思想上要高度重视，尤其是在新加坡的关键海域，最浅的地方水深只有二十五米，我们船满载吃水已经达到了二十二米， 还需要计算潮水高度，谨慎通行，所以受传播吃水的限制。目前全球营运的 vrcc 最大的都在三十万吨左右， 现在已经顺利通过马六甲海峡，航行在中国南海。虽然每天与大海为伴，但是说实话，每次走到南海都很开心，因为靠近祖国，心里踏实有安全感。 现在我们传航行在西沙群岛海域，讲道理，有生之年一定要来这里一次，中国的马尔代夫并非浪得虚名，这里的海水 测到让你怀疑人生，让你感受到远离尘嚣的人间天堂。再告诉你们一件事情，其实我们船从波斯湾回国的这条航线，也是当年郑和下西洋曾经所走的航线。 在明史正合传中有这么一句话，药兵抑郁是中国富强选天子造，赐其军长，不服则以武设之。 六百年前，我们的航海英雄带着世界上最强大的团队走访诸国。六百年后，我们跟随时代的步伐，继续行走在海上的丝绸之路，我们的港口建设，我们的造船工业也站在了世界之巅。生于华夏，何其有幸？ 喜欢宋老师的可以点个赞，顺便加个关注。通过了南海后，我们船又穿过了台湾海峡，航行于东海海域， 再过五个小时，我们即可抵达目的地港口，宁波周三港。其实宁波周三港才是全世界货物吞吐量最大的港口，并且连续十二年稳居世界第一。 二零二零年，宁波周三港的货物吞吐量达到了十一点七二亿吨。我们通常说上海港是全球第一，这个说法并不准确，上海港只是集装箱吞吐量排第一。在这里给宁波周三港点个赞， 靠谱完成后即将开始卸货，你们猜一下这三十万吨的原油需要卸多久呢？另外还有一个问题，这三十万吨原油不知道能不能拉低国内汽油的价格，如果不行我就再多跑几趟。老铁们，你们觉得呢？
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