雪佛兰车企还在吗
是时候聊聊国内没有的雪佛兰了，不然很多年轻人会认为雪佛兰是个小品牌，现在哪还有人买啊。对，七零后、八零后和九五前他们经历过，雪佛兰在国内辉煌的时候他们不会这么认为， 但是对于九五后和零零后，他们这么认为我觉得很正常，因为不怪他们这么认为，雪佛兰这些年在国内的销量他就是不好。 以二零二五年为例，一年所有车型加起来卖了还不到一万辆。你要是平均到全国这么大范围，你见不到雪佛兰的新车是很正常的事情。而且呢，不光车见不到，雪佛兰的四 s 店也是越来越少。 但雪佛兰其实有着非常悠久的历史，早在一九一一年就诞生了，而现在全球销量第一的丰田和大众都诞生了，整整二十六年， 雪佛兰年销量突破一百万辆是早在一百年前的一九二七年。而自从诞生到现在，一百多年以来，它最辉煌的时候年销量接近五百万辆，虽然现在已经大不如以前，但一年的年销量还是在两百万辆以上， 只不过它的主要销售区域是北美和南美，不在咱们这罢了。那雪佛兰最出名的车子自然是赛博班，全球 suv 的 鼻祖， 也是全球寿命最长的 suv， 从一九三五年诞生到今天九十多年了，已经更新到了第十二代车型。 赛博曼呢，是一个加长的全尺寸 suv， 车长五米七，有三点零 t， 柴油六点二升 v 八自然吸气和六点六升 v 八自然吸气三种排量，有 st 啊、 l、 t 啊等六个配置。 说来奇怪啊，这六个配置除了 z 七幺这个越野版之外，其他配置都有两驱和四驱可选，这跟咱国内普遍的认知不太一样，咱们认为像这种大车，四驱是不得更安全呀， 要不然国内那些四五十万的新能源全是四驱了。北美消费者对大马力纵置后驱的车还是很推崇的， 除非就是你像加拿大那种雪多的地方，他得上四驱，要不然没必要啊。然后刚才提到的那个 z 七幺，咱要单独说一下， z 七幺是雪佛兰越野系列的标志，赛博曼 z 七幺自带 at 胎，离地间隙啊，接近角啊，离去角啊都要比普通版的赛博曼要大， 然后底盘调教还不一样。而跟赛博班同平台的是雪佛兰大名鼎鼎的皮卡 gloria riddle， 中文名呢是索罗德。可能大家对索罗德不熟悉，但应该都知道福特 f 幺五零吧，索罗德就是 f 幺五零在北美的核心竞品， 最小排量呢是二点七 t， 往上是三点零 t， 五点三升、六点二升和六点六升，其中六点六升 v 八主要针对的是索罗德 h d， h d 就是 heavy duty 重载的意思， 其中最大的索罗德 hd 是 三五零零，它的拖拽能力是十六点三吨，这是什么概念？一般硬派越野车的拖拽能力是二点五吨，然后咱们国内的大皮卡，你像解放勾六 p 的 入门版，拖拽能力也就是三十五吨， 所以用它来拉个房车啊，游艇啊，都是特别轻松的事。然后大家猜一下，雪佛兰所有车中，哪个车在背面的销量最好？不是轿车啊，不是 suv 啊，而是这个皮卡，索罗德一年能卖到六十多万辆， 然后比索罗德小一号的皮卡叫做 color red， 中文名，库罗德，车长呢就只有五米四了，排量很小，只有二点七 t 这个小排量。这车是普通人日常生活用的皮卡，它在美国的中型皮卡中销量仅次于丰田的塔库马。 再然后就是很多人喜欢的超跑科尔维特，虽然科尔维特有单独的车标，但它并没有从雪佛兰里面单独分出去。车子的名字呢，叫做雪佛兰科尔维特，它不是一个单独的品牌。 科尔维特目前有五款超跑在售，价格从低到高，分别是 steven 翼锐 c 零六、 z 二一和 z 二一 x 零百，加速最慢的是二点九秒，最快的是一点六八秒。其实这五款科尔维特都是 c 八，也就是第八代科尔维特，只不过动力啊，用途啊等不同而已。虽说科尔维特在北美被称为平民超跑，但他毕竟是超跑，不是普通老百姓能买的起的， 那最入门的斯丁瑞来说也得要七万美金，关键它的发动机可是六点二升，自然吸气，即使给咱们咱们也都加不起油啊。最后聊一个遗憾， power， 中文名，巡警者。 虽然赛博班包括小号赛博班太耗都很好，但是这俩车都有大梁，排量太大也太贵，并不太适合咱们国内的大部分普通人。所以呢，上汽通用前些年想引进承载式车身的学领者， 你现在在网上都能查到车尾贴着上汽通用这些汉字的学领者，但是这车却迟迟没有上市。 其实也能理解上汽通用，因为在当下这个环境下，还有几个人会去买这种船燃油的大型 suv 啊？大家基本都去买新能源去了， 但不得不说，玄林者这车其实还是不错的。在北美呢，玄林者的动力是二点五 t， 变速箱是八 at， 跟丰田的大汉兰达一个价。这里得多说一句啊，北美那边最新款的丰田汉兰达和大汉兰达的发动机 已经换成了二点四 t， 不知道咱们国内的汉兰达啥时候也能换成这个二点四 t 发动机啊？ 至于刚才提到的小号赛博班雪佛兰泰昊，在国内其实是有售的，只不过呢，只有二点七 t 这一种小排量，你像五点三呀，六点二啊这种大排量并没有引进。那好了，以上呢，就是本期视频，咱们下期视频再见喽！
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00:57查看AI文稿AI文稿各位总裁，各位老板，你们有多久没有听到雪佛兰这个汽车品牌的消息了？这雪佛兰这个品牌就好像听过江虎，有他的名字，但他最近怎么样呢？过的相当一般啊， icu 里已经做不过来了，电击十五次了，没有任何心跳和反应。 首先哈这个品牌自己的官方微博公众号，小红书，抖音，最近一次的更新还是在去年二零二五年的 一年没有升量，然后连续二十个月没有新车，就在自己的上海总部，也只有四家四 s 店，刚刚过去的十二月，销量最好的雪佛兰销量一个月高达一百八十五台。坦率的说，雪佛兰在我的心里啊， 还是什么科鲁兹啊，迈锐宝啊，不管说什么，屌丝三宝也好，我觉得雪佛兰还是在我心里一个非常牛逼的品牌，美系性能运动，结果怎么就被拍在沙滩上了呢？ 你身边还有人在开雪佛兰吗？你的原因就是凯迪拉克卖到了别克的价格，别克卖到了雪佛兰的价格，雪佛兰。
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01:23查看AI文稿AI文稿最近很多雪佛兰车主朋友都在问，部分车型陆续停产，是不是以后保养维修就没地方去了？今天直接给大家吃颗定心丸，答案很明确，雪佛兰车辆完全可以到别克、凯迪拉克等四 s 店。 雪佛兰与别克、凯迪拉克同属于上汽通用集团，三大品牌的售后网络早已实现并网服务，不管是常规保养、故障维修、配件更换，还是原厂质保相关的售后业务，别克、凯迪拉克的授权四 s 店都会正常承接服务， 原厂配件、专业技师都和雪佛兰专属门店保持一致，不会因为车型停产就影响正常售后。大家不用有任何顾虑，也不用担心售后停产的问题。日常用车需要雷达，直接前往就近的别克或凯迪拉克四 s 店，就能享受到正规专业的原厂售后保障，流程便捷，服务到位，完全不影响车辆的正常保养维修。简单说，雪佛兰车主无需担心售后渠道问题，没错，凯迪拉克四 s 店就是你的！
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00:40查看AI文稿AI文稿不知道咋回事，现在开美系车的越来越少了，昔日并肩的美系双雄早已物是人非，雪佛兰选择全线退场，只剩别克仍在国内市场艰难深耕。是美系车油耗高吗？说实话真不高，是质量差吗？我觉得比德系好很多， 而且美系车向来用料厚道，安全方面扎实可靠。平日里出去游玩，我一直都开着这辆大别克，但细细观察能发现，如今却 gl 八之外，路上其余别克车型依然愈发稀少。现如今还在兼开美系车的朋友还有多少呢？ 不妨在评论区留下你的车型，晒出自己的爱车，一同聊聊。
47疯狂的A8
00:33查看AI文稿AI文稿社交媒体停更一年，北京车展缺席，经销商大面积退网。雪佛兰在中国已经已死未埋。二零二六年三月，全品牌只卖出六台新车，探界者燃油版五台，克鲁泽一台， 巅峰时期年销七十万台，如今一个月卖不出两位数。二十个月没有新车型，电动化转型几乎为零。当自主品牌和新势力疯狂卷技术卷配置时，雪佛兰还在原地踏步。消费者用脚投票，市场不会等你。你觉得雪佛兰还能起死回生吗？关注我，看更多汽车最新资讯！
86全球汽车产观
01:07查看AI文稿AI文稿年的国民神车雪佛兰科沃兹怎么停产退市了？要知道科沃兹刚发布时可以说是风光无限，凭借着不到六万的起售价和低油耗大空间的特点，在入门级家教的领域里简直就是降维打击， 月销轻松破三万。那时候谁要是能花几万块买台合资车，绝对是村里最有出息的人。大家都以为科沃兹能接过赛欧的接力棒，并彻底打开中国市场，然而科沃兹最终还是辜负了国人的信任，到了二零二二年，月 销只有两百多台，二三年五月甚至只卖了五台，基本告别中国市场。而科沃兹现如今这个衰败的局面，主要原因有这些，首先是通用太作了，在科沃兹卖的最好的时候，非要全系换装一点零 t 三缸机，国人本来就是为了省心才买你的，现在却因为发动机异 响抖动，每天都要往汽修厂跑，导致透支了消费者的信任。最后的事情呢，你们也都知道，国产车彻底杀疯了， 长安逸动 plus 来了，吉利帝豪也换代了，最要命的是，比亚迪秦 plus 带着更低的价格来了，这些后来者不仅空间大，油耗低，价格还比你更卷。这样来看，科沃兹停产退市也是注定的了。
739车圈小谭
00:37查看AI文稿AI文稿雪佛兰现在全国还有几家四 s 店？说出来你都不敢相信。巅峰时期的雪佛兰全国快一千家四 s 店几乎每个城市都有。到二零二六年五月，独立雪佛兰四 s 店几乎清零。 现在正经卖新车的四 s 店全国只剩不到五十家，绝大多数店都跟别克合并，只做售后，不卖新车。 一线城市更惨，基本每个城市只剩一家，三线城市独立雪佛兰店早就没了，保养修车都得去别克店。说白了，雪佛兰已经半退市，门店大面积倒闭，全靠赔钱清库存硬撑。
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28洛以星辰
00:22查看AI文稿AI文稿你有多久没见过雪佛兰的车了？雪佛兰啊，已经死了，只是还没埋呀，不信你们看一下数据，雪佛兰二零二六年四月份整个全系在中国只卖了九台车， 迈锐宝卖了七台，探界者卖了两台呀，你们说这个个位数的销量在中国还有必要死撑吗？
554卖车的锋哥哥
01:19查看AI文稿AI文稿当迈锐宝 xl 停产，我们或许还能说是 b 级运动轿车的细分市场萎缩了，但当雪佛兰的 a 级车，比如曾经的科鲁泽也退出中国市场时，这就不是一个简单的产品问题，而是一个品牌战略的全局性调整。 这说明问题远比某款车好不好更深刻。这背后是雪佛兰品牌在中国市场的系统性困境。 过去十年，雪佛兰通过多款入门车型将品牌形象铆定在十到十五万的经济型市场，当他想销售二十万的迈锐宝 xl 或更高端的车型时，品牌力已经无法支撑起价格。 消费者会产生一个根本性疑问，我为什么要花一辆别克或大众的钱去买一辆雪佛兰？这种认知一旦固化，高端车型必然滞销。当雪佛兰全体停产，揭示了一个残酷的结论，这不是某款车的失败，而是一个品牌在时代转折点上，其传统燃油车业务线的整 体战略性撤退。它意味着通用汽车正在对中国市场做一个清晰的切割，用别克和凯迪拉克去征战未来的新能源市场。 而雪佛兰的燃油时代则被暂时画上一个休止符。当船要转浆时，最先被抛下的往往是最重的，却不再驱动前进的毛。雪佛兰的燃油车，正是那个毛。
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