你就说经不经典,这个大小眼,我相信广大车友在了解宝马双二的时候,绝对不是现在对称的眼睛,一定是这款经典的大小眼, 没错,就是这款二零一八年最末代的大小眼双 r, 因为在一九年之后的双 r 就变款了, 就变得不再那么经典了,我个人最喜欢的就是这一代的宝马,因为据我所知新款的太贵了。好了,来大家看一下仪表方面啊,因为新款跟老款不变的是这个手把按键变了的呢,就是仪表,但是我觉得这一代是最好的,像不像灯红酒绿繁华的都市 啊,一下一就一扫,那下一下就有感觉了,听一下声音,而且这一带的声音比 新款的安静了许多,你注意啊,你要是没什么区别,你翻一下我之前刷下视频,绝对有区别, 还是指针仪表好看。说一下他的优点,就是他的整备质量, 你操控起来呢,他像一个六百排量的一个操控,但是动力呢,又感觉超出了这个工程级该有的这个动力, 所以说新手骑这个车呢,哎,也是可以驾驭,但是呢,你只要控制好用水,油门就没有问题啊,老手骑这个车那就更带劲了,无论是压弯 是翘头是很,无论你是怎么样骑这个车,都没有问。再有就是说一下这个车轻微的一些小缺点了,首先就是他的换挡辅助啊,骑过的车友呢,肯定会有这感受啊,他的换挡辅助太黏了,就是不 干脆,我们骑一些日系车的时候,我们直接去调打的话,你会发现特别干脆,但这个他就带点粘性。还有就是这个共振问题,你骑时间长了会发现这个手板特别的麻,还不是震,是麻 啊,这个就是他的转向灯,现在大部分车墙的转向灯啊,都是软连接,但这个是硬连接,看到吗?是撅不动的, 他后边呢是带点软的,但是他前面是硬的,所以说在倒的时候如果说没有防晒球的话,这个很容易磕舌。配置方面和安全性我就不用再多说了,你只管给油,剩下的交给他就好了, 而且他一个防晒,他给你配手把加热和定速巡航,你说你这多可气,你像什么 abs, 什么车身稳定系统,什么弹射起步,是不是这个车啊?二九九那都是小数目的,我跟你说要不是有这个标准,这个二九九 设计跑个三百四五应该是没有问题。哎,实在是太可惜了。好在他的二手价格呢,比较正常,基本上二十左右啊,二十以里也有,二十出去也有。太可惜了,一代经典就这样没了。算了,我还是去看看新款。
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为什么国外的车越来越丑,而国内的车却越来越好看?比如宝马,之前运动又优雅,现在却疯狂的在鼻孔上动大小?其实是因为国外设计师早就被国内车企挖走了,光小米就挖走了宝马大部分人才,就连库里南奔驰的设计师也没放过。但除了挖人之外,没有原创是提升自己车 量颜值的办法。于是你能看到深蓝 s l 零三问世,直接杀进国产车颜值天花板,抱上华为大腿,还坐到了高配低价预标,当时比它贵的 model 三外观内饰都可以说完胜价格,颜值更是同级无敌的存在,于是 s l 零三大卖,深蓝也因此打响了名头。

宝马四系的大鼻孔从亮相起就争议不断,很多人吐槽它像猪鼻子,觉得偏离了宝马一贯的设计。但有趣的是,销量却一路走高,从二零二零年的四千多台,增长到二零二三年超过两万台, 翻了四倍多。其实这背后并不是设计翻车,反而藏着宝马的基因与用心。双肾格栅早在一九三三年的宝马三百零三上就出现了, 当时是为了给直列六缸发动机散热而设计成两个独立隔山,没想到因为造型独特,成了宝马的标志。九十多年来,双肾的尺寸本就随之代变化, 时大时小,如今四系用上大鼻孔,一方面是向经典致敬,另一方面也非常务实。更大的进气口能提升散热效率,尤其在激烈驾驶时帮助发动机保持状态。更重要的是,它让四系在车流中极具辨识度,一眼就能看出这不是普通的三系或五系,而是更个性、更年轻的轿跑。 买轿跑的人往往正是要这份不一样。数据显示,超过六成的年轻用户在意外观辨识度,这也解释了为什么同级别车型中,设计张扬的四系反而比造型更保守的对手卖的更好。所以骂他的人或许并非他的目标客户, 而买他的人看中的正是这份大胆传承与个性表达。销量证明,有时争议本身就是一种吸引力。

在车圈有个未解之谜叫宝马三系备论就是你永远猜不透到底是谁在买宝马三系。新用户骂他丢失运动灵魂,转向变轻,悬挂变软,老用户骂他价格大跳水,今天提车,明天大降价,同时颜值被奔驰 c 压着打,性价比又干不过奥迪 a 四。 结果呢?骂他的人越多,他的销量反而越高。豪华车圈连续十几个月销量第一。我严重怀疑骂他的人和买他的人八成就是同一批人。那么今天咱们就扒一扒这台驾驶者之车的底裤,看看到底是为什么大家骂他,但还 要买他?那我们先说说他的优点。第一,操控感依旧强,二点零 tb 四十八发动机配彩 f 八 at 这套动力总成宝马打磨了近二十年, 二五 l i 版本一百八十四匹,马力三百牛米,扭矩参数看着不算炸裂,但油门跟脚程度是教科书级别的。舒适模式下成事如形,丝滑不闯动,一旦切到 sport 模式,转速拉过两千转,降档快如闪电,推背感直接顶到脊椎,实测七点六秒破百,方向盘几乎没有虚位,车头对指令的响应延迟极低, 快速过弯时那种指哪打哪的信心感,奥迪 a 四 l 和奔驰 c 级都给不了你。很多人说现在的三系向舒适妥协了,但他依然是这个价位里唯一能让你周末跑山笑出声的豪华轿车。 第二,空间舒适,过去开三系跑长途腰酸背痛,全家晕车。现款 g 二十八长轴版,轴距拉到两千九百六十一毫米,后排能跷二郎腿, 座椅填充物虽然偏硬,但坐垫够长,大腿承托到位,底盘滤震比上代柔和太多,过减速带和井盖时震动短促利落,不再颠得屁股生疼。带家人出行终于不用被骂了。它不再是一台纯粹的驾驶 机器,更像一个穿着西装但随时能脱掉外套去跑圈的绅士运动员,既能日常通勤体面,又能周末激情在线。第三,品牌光环依旧能打。不管你承不承认,宝马的蓝天白云标在中国市场就是硬通货。 二零二五年,宝马三系全年销量超过十五点八万辆,连续十五个月区分市场销量第一,三年保值率百分之六十一点一左右,在豪华品牌里属于中上水平,比奥迪 a 四 l 和奔驰 c 级都高出一截。第四,终端优惠大,曾经加价排队提车,如今三二五 l i m 运动套装裸车价已经杀到二十二万,去 见,直接打进了普通合资中型车的腹地。以前花三十万买三系,现在花二十二万买三系,很 人觉得性价比真的高。以上就是宝马三系的优点,那我们再说说缺点。第一,后期养车成本高,小保养一次一千起步,大保养三千到四千,年均保养费三千多块, 比卡罗拉高一倍还多。更要命的是, b 四十八发动机过保后的各种通病多,如冷却液渗漏、机油滤清器、底座老化、水泵漏水, 随便修一次就是大几千甚至上万。买车的时候觉得二十二万真香,修车的时候才发现养车成本是向七系看齐的。第二,低速顿挫和刹车异响,城市拥堵路况,低速跟车时变速箱偶尔会有闯动感和拖拽感。虽然四十八为轻混的加入让起步更柔和了, 但二十到三十公里每小时区间的小顿挫依然存在。刹车异响也是三系老传统,很多车主反映新车几千公里就开始滋滋响, 四 s 店说是正常的,但听着就是膈应。第三,智能化被国产新能源吊打, i drive 车机日常够用,但跟理想温键那一套比,简直就是老年机和智能机的差距。最经典的是中控大屏,夏天暴晒后发热卡顿, 触屏点半天没反应,辅助驾驶也只是基础的 l 二 a c c 加车道保持,跟新势力的城市 n o a 差了整整一个时代。第四,内饰设计和储物空间反人性,中控杯架和无线充电板挤在一起,放了咖啡就没地方放手机, 手机充电就别想放水杯。门板储物槽窄得连大瓶矿泉水都得斜着塞进去,座椅通风加热还要额外选装,三十多万的车,连这都要加钱,属实说不过去。那宝马三系到底值不值得买?我的看法很 明确,如果你内心深处还留着那个少年时代的蓝天白云梦,在乎人车合一的驾驶快感,周末喜欢跑跑山路释放压力,同时日常又得兼顾家庭出行,那三系依然是这个价位最均衡的选择。 他可能不再像 e 九十时代那样纯粹硬核,但他把运动基因藏在了舒适的躯壳里,需要的时候随时能唤醒。至于那些一边骂减配一边偷偷下单的人,去试驾一下吧。握住方向盘踩下油门的那一刻,答案自己就出来了。

上期回顾你就说经不经典这个大小眼,但是粉丝朋友们的反响并不好,说,他的上一代大小眼才是最经典的,让我给个交代好吧,今天要介绍的就是全球限量六千台,第五千五百零九台的宝马 hp 四, 当下这车怎么似曾相识呢? bmw, 哈哈哈哈哈哈,好了,来看一下动力数据方面,这台搭载直列四缸一千 cc 的发动机呢, 在一四年就达到了惊人的一百九十三匹马力,而且它的电子配置可以说是相当的丰富。来吧,带大家看一下仪表方面,在这个普遍全液晶仪表的年代啊,来伴随着转速上升的指针 显得格外的带劲,这是动力模式,哎,对了,还有这个手把加热,在一四年啊,仿赛上装这个手把加热显得格外的稀奇,来吧,听一下着车声了,哦对了,看这个小天蝎了没有,原厂附带的哦,显得格外的带劲, 你自己说爽不爽, 来说一下他的坐高方面,这个坐高可以对我对于我们男孩子来说再舒服不过了,再加上后座的等你把双手撑得油箱,是不是显得格外的浪漫?哎, 小夏你还没有挡泥板,哎呀,我都给你们准备好了,现在点击我评论区制定链接,测试你的理想型对象长啥样,立马给你匹配三个真爱小姐姐,赶紧把你的挡泥板带回家吧!话又说回来,这台 车在当年无论是配置还是他的马力给的那叫一个香,但是他的售价让很多车友望而止步,部分能接触到这款车型的呢,还是水车,你想吧,普版的价格都将近三十了,更何况这是台限量版,哈哈,好了,还想看什么车型呢,记得留言给我,别忘了点关注,嘿嘿。

宝马四系的大鼻孔设计自二零二一年款推出以来就没少挨骂,被网友吐槽像猪鼻子。但有意思的是,销量反而一路走高。其实这背后并不是设计翻车,而恰恰是宝马最经典的回归。早在一九三三年,宝马三百零三就首创了双肾隔山, 最初是为了更好满足六缸发动机的散热需求。此后数十年,格栅造型本就随着时代有大有小,如今四系放大格栅既是对传统的呼应,也大幅提升了进气效率, 在激烈驾驶时散热更优,性能表现更稳。更重要的是,相比同级轿跑,大格栅极具辨识度,购买轿跑的年轻人往往更看重个性表达。所以尽管网络上批评声不断,但真正关注四系的人,很多正是看中了这份大胆的辨识度、 性能层面的实用性,以及其背后的品牌基因。骂的人未必是目标客群,而买的人往往早就接受了这份独特。

它是老车迷刻在 dna 里的情怀符号,也是豪华地级车绕不开的标杆之作。它是商务谈判桌上的优雅名片,也是公路上的运动王者。它以极致操控树立行业标准,也以月级豪华赢得全球市场,它就是宝马七系。 回到一九九七年的法兰克福车展,当宝马一二三正式亮相,整个车坛都露出了惊讶的表情。在此之前,豪华大型车市场是奔驰 s 级的品牌,能 撼动奔驰的统治。第一代七系接替了经典的 new six 车型,正式吹响了宝马进军豪华市场的号角。它延续了宝马标志性的鲨鱼鼻车头,棱角分明的车身线条像一把出鞘的利剑,也首次在全系标配了 a b s 防抱死系统和车载电脑。这些在当时只出现在概念车上的黑科技,让人们 第一次看到了宝马打造旗舰的决心。他用扎实的底盘调校和随叫随到的动力告诉全世界,豪华旗舰不一定只能是老板的后座,也可以是驾驶者的天堂。如果说第一代七系只 是让奔驰感到了一丝不安,那么一九八六年登场的 e 三二则真正让这个百年巨头惊出了一身冷汗。这一代车型在内饰上下足了功夫,豪华感相比上一代有了质的飞跃。而藏在引擎盖之下,宝马首次在七系上推出了 v 八和 v 十二两种大排量发动机,其中搭载五点零升 v 十二发动机, 比奔驰著名的虎头奔 w 幺四零的十二缸版本早了整整四年,这一举动让它成为了当时世界上最快的量 产豪华轿车。一九九四年,第三代七系 e 三八横空出世,宝马用这台车写下了豪华车史上最优雅的一页。它彻底摆脱了前两代的生硬感,车身线条像流水一样舒展,圆润的车头搭配尺寸恰到好处的双肾隔山,没有任何多余的装饰,却自带一种西装暴徒的独 独特气场。穿上西装能参加国宴,脱下西装能跑赢赛道。在国内, e 三八第一批进入顶级富豪车库的宝马旗舰企业家们,不再满足于奔驰 s 级的千篇一律,他们选择了 e 三八,用它来宣告自己的与众不同。宝马七系历史上最大的风暴大二零零一年,著名设计师克里斯 班哥用一把激进的手术刀,切开了宝马延续了几十年的设计传统。第四代七系 e 六五, e 六六采用了夸张的班哥屁股,高耸的立式尾灯和充满棱角的车身线条,彻底颠覆了人们对宝马的认知,骂声 铺天盖地。然而,在争议的外观之下, e 六十五却是宝马历史上技术最激进的一代旗舰。他首次在量产车上搭载了 a drive 多媒体系统,将车辆的上百个功能集成到一个旋钮中。他率先配备了电子档把控、 气悬架和主动巡航系统,这些在当时被视为鸡肋的配置,如今已经成为了所有汽车的标配。二零零八年,第五代七系 f 零 一正式发布,宝马在一片争议声中选择了向主流审美回归,整体造型变得稳重大气,车身线条更加舒展, 整车气场也比上一代强了不少。动力方面,这一代七系搭载了大名鼎鼎的 n 五四三点零 t 双涡轮增压发动机,还有动力更强的 n 六十三四点四 t v 八双涡轮增压发动机,让七系的运动性能在 再上一个台阶。正是从这一代开始,宝马七系在国内市场彻底站稳了脚跟,与奔驰 s 级、奥迪 a 八形成了豪华地级车三足鼎立的局面。曾经那个只能跟在奔驰身后的挑战者,终于拥有了和对手平分秋色的实力。二零一五年,第六代七系 g 十一 g 十二正式亮相,这一代车型被 很多人认为是宝马七系的巅峰之作。宝马首次在量产车上大规模使用碳纤维内核车身,在减轻车身重量的同时,大幅提升了车身刚性,实现了更轻也更强的奇迹。 而最令人热血沸腾的当属顶级版本 m 七六零 li, 它搭载了一台六点六升 v 十二双涡轮增压发动机,最大输出功率达到六百一十匹零百,加速仅需三点七秒,成为了有史以来最快的宝马轿车。这一代七系也 也是国内保有量最大、市场认可度最高的一代,无论是商务接待还是家庭使用,它都能完美胜任。二零二二年,第七代宝马七系 g 七零横空出世, 骂声再次袭来,很多车迷吐槽它史上最丑宝马七系,但不可否认的是,它的豪华感和科技感都达到了前所未有的高度。更难得的是,当所有品牌都在争先恐后地宣布停产燃油车时,宝马依然给七系保留了燃油版本三点零 t 直列六缸和八 a t 变速箱, 熟悉的操控质感依然在现在这个电动车越来越像电子产品的时代,宝马七系用自己的方式守护着内燃机时代最后的尊严。 从一九七七年法兰克福车展的惊鸿一瞥,到二零二五年的街头依然流动的蓝天白云车标,宝马七系已经在豪华地级车的赛道上奔跑了整整四十八个年头,告诉你,它一定是最 懂驾驶者的那一个。那些曾经在公路上驰骋的经典轮廓,那些握在方向盘上的真实触感,那些油门踩下时的心跳加速,终将成为一代人心中最温暖、最珍贵的回想。

如果你看不惯现在宝马的大鼻孔,那我劝你提前做好心理准备,因为未来的新三系、五系、 x 三、 x 五七系可能都是这个样子了。设计师好像跟着大鼻孔杠上了,一代比一代夸张,我人都看麻了,这是咱们的审美掉队了?还是宝马的设计师玩的太超前了?反正我是真有点欣赏不来。 现在的新款 bba 里也就奥迪还算正常点,奔驰是越来越圆润,宝马是鼻孔越来越大,一个比一个狠。

为什么宝马七系能被叫做豪华的移动行宫?明明网上骂他设计丑的人不少,却还是被懂车的人当成标杆。很多人看到宝马七系,第一反应就是吐槽他的大鼻孔和分体大灯,觉得设计师是不是没走心。但其实七系从来不是给键盘侠造的, 它的豪华和舒适,只有真正做过用过的人才能懂。要搞懂为什么它是移动型工,得从一九七七年说起。那一年,第一代七系诞生,代号 e 二十三。那时候豪华车市场里,奔驰 s 级是绝对的霸主,几乎没人能撼动它的地位。 第一代七系做了三件当时没人敢做的事,它是全球首个搭载 abs 防抱死系统的豪华轿车,也是首个装行车电脑,首个用多功能方向盘的豪华车。 从这一代开始,七系就定下了基调,这也是移动行宫的最初出行。一九八六年,第二代七系 e 三十二来了,它把移动行宫的标准又拉高了一大截。这一代最疯狂的操作就是把 v 十二发动机塞进了轿车里,能输出三百匹马力,最高时速能到两百五十公里。 当时奔驰 s 级还用的是 v 八发动机。更重要的是,这一代七系的配置直接拉满,后排集成电话、车载传祺机、车载酒柜、车载冰箱一应俱全,还有电加热可调节的后排座椅和胡桃木折叠桌。想象一下坐在后排能随时办公,能喝到冰镇的饮料, 座椅加热打开,全程都是暖暖的,这不就是移动的豪华空间吗?一九九一年,七百五十 i l 又成了世界上首款使用氙气大灯的车型,晚上开车视线更清晰,也让这台移动行宫的实用性又上了一个台阶。到了一九九四年,第三代七 c e 三十八直接封神, 也让移动行宫这个称号彻底和七系绑定。这一代七系成了史上第一台搭载卫星导航、 dvd 娱乐系统、车载电视的豪华轿车。这一代七系还成了零零七电影里邦德的座驾, 虽然电影里的防护功能是特制的,但也从侧面证明了它的品质。二零零一年,第四代七系 e 六十五来了。这一代争议很大,克里斯班哥带来的火焰曲面设计,颠覆了所有人对宝马的认知,后备箱上翘,车身线条肌肉感十足。还有那个争议至今的 i drive 系统,这一代七系卖得比历代都好。 七系把移动行宫的舒适感又提升了一个档次。它取消了换挡杆,采用怀档设计,中控台不再偏向驾驶员,变得更加居中, 而且提供了丰富的选装配置,只要你需要,就能拥有最舒适的体验。二零一五年,第六代七系 g 十一又干了一件大事,把碳纤维内核用在了车身上, 这在当时的豪华轿车里是第一次。碳纤维车身让车重减轻了一百三十公斤,车身刚性提升了不少,还减少了车辆行驶时的震动,静音效果变得更好。这一代七系还标配了前后轴空气悬挂,还有魔毯智能空气悬挂系统, 能通过雷达监测路面情况,自动调节悬架阻尼。它还加入了手势识别,操作既方便又高级。二零二二年,第七代七系 g 七十发布,争议达到了顶点, 史上最大的双肾隔篱,最激进的分体大灯,还有那块后排三十一寸八 k 巨幕,被键盘侠嘲讽是把电影院搬进了车里。只有真正坐过的人才知道, 那块三十一寸巨幕升起的那一刻,整个后排就是私人影院。这一代七系的后排才是移动行宫的核心,双层隐私玻璃能隔绝外界的噪音和视线,让后排变成一个完全私密的空间, 不管是办公还是休息都不会被打扰。宝马七系是既能自己开着爽,也能在后排躺着享受,这正是移动行宫的精髓, 它不只是一辆车,更是一个可以移动的豪华空间,能满足你对舒适、豪华、科技的所有需求。它的每一代升级都在围绕舒适和实用展开,每一项科技配置都是为了让车内的人更舒适、更自在。 坐在宝马七系的后排,你不用在意外界的眼光,不用被驾驶的疲惫困扰,能安安静静的享受属于自己的时光。它能带你去任何地方,更能在途中给你一个温暖、舒适、豪华的空间,这就是它被称为豪华移动行宫的原因。

多看汽车知识,你的钱包将不可逆的变厚,以后买车用车再也不会被人当冤大头!今天我们讲一个所有车主都踩过的坑,汽车鸡肋配置,你买车的时候有没有为那些听起来高大上、销售吹的天花乱坠,但买回来之后一次都没用过的功能买过单?很多人买车只看配置表, 觉得配置越高越好,殊不知很多配置其实都是车企用来提高溢价的噱头,不仅没用,反而会增加后期的维修成本。可为什么车企热衷于给汽车加这些花里胡哨的功能?我们又该如何区分使用配置和噱头配置? 简单来说,车企加这些功能,本质上是为了在同质化严重的市场中制造差异化,提高产品的竞争力。 同样的车,多几个听起来厉害的功能就能多卖几千甚至几万块,而这些功能的实际成本往往只有几百块。第一个最没用的功能就是原厂内置导航。在这个手机导航已经普及到人手一个的时代,很多车企还在坚持用那些反应卡顿地图,几年不更新,搜不到新修路段的原厂导航。 当你还在对着车机屏幕一个字一个字的输入目的地的时候,旁边用手机导航的车早就已经上高速了。更坑的是,有些低配车不仅没有 carplay 和 carlife, 还强制你用原厂导航,每年还要花几百块钱升级地图,简直是把车主当冤大头。第二个没用的功能就是全景天窗。 很多人买车的时候觉得全景天窗高端大气,能增加车内的通透感,但实际上百分之九十的人买回来之后,天窗连一年到头都是拉死的。夏天的时候,全景天窗就像一个大蒸笼,把太阳的热量全部传到车内,空调开最大都没用。几年之后,密封条老化还会带来异响和漏水的问题, 修一次就要几千块。更严重的是,全景天窗会降低车顶的结构强度,在发生翻车事故的时候,安全性远不如普通车顶。 第三个没用的功能就是手势控制。既然一个物理按键就能实现盲操和瞬时反馈,为什么要对着空气画圈呢?驾驶的核心是专注力,物理按键的触感能形成肌肉记忆,不用看就能操作。 而手势控制需要你分散精力盯着屏幕,确认系统有没有接收到信号,有时候比划半天都没反应,反而会影响驾驶安全。现在很多车企已经意识到了这个问题,开始逐步取消手势控制功能,回归物理按键。 第四个没用的功能就是家用车上的换挡拨片。除非你开的是真正的性能车,否则家用车上的那两片塑料拨片本质上就是个玩具。 你按下拨片到变速箱,真正换挡中间至少有一秒钟的迟滞,根本没有任何驾驶乐趣可言。尤其是 cvt 变速箱的换挡拨片,只是模拟换挡, 实际上根本没有档位,纯粹是给枯燥的买菜车增加一点廉价的仪式感。第五个最没用的功能就是自动启停,这个功能是车企为了应付环保法规而强加给用户的,所谓的省油在实际使用中微乎其微,但带来的麻烦却数不胜数。 在拥堵的市区,频繁的熄火和点火会严重影响驾驶的连贯性,点火瞬间的抖动和空调风量的减小直接摧毁了车内的高级感。更重要的是,自动启停会大大缩短电瓶的寿命, 普通电瓶能用三四年,启停电瓶只能用两年左右,换一个就要一千多块。在涉水路段,如果自动启停突然熄火,还可能导致发动机进水报废。其实买车就像买手机,很多功能看起来很厉害,但实际上根本用不上。与 其为那些花里胡哨的噱头买单,不如把钱花在真正实用的地方,比如更好的安全配置,更舒适的座椅,或者更大的空间。最后想问大家一个问题,你车上最没用的功能是什么?买回来一次都没用过的那种?评论区分享一下你的人避坑!