大家好，这里是充电时刻，今天我们看二零二六款小米 yu 七和 yu 七 gt 五个版本到底怎么选。现在 yu 七一共有五个主要版本，标准版二十三点三五万，长续航版二十五点三五万， pro 二十七点九九万， max 三十二点九九万， gt 三十八点九九万。家用和性能玩家建议分成两条线来看，普通版 yu 七车身接近五米，轴距三米， 它属于中大型纯电 suv。 gt 版本姿态更低，车身更运动，视觉上更接近性能 suv。 然后先看颜色，宝石绿和钛金属色是包含在车架里的颜色，珍珠白属于加价车漆，页面价七千元， 叠加三千元车漆选装券后，实际相当于四千元。车厘子红和曜石黑更贵，页面价九千元。其中曜石黑只给 gt 版本选择，家用优先看钛金属色和珍珠白，这两个颜色接受度更高，也更稳。 想要个性一点可以看车厘子红 g t， 如果想要更强运动感，耀石黑可能更贴合气质， 请记住颜色。免费限时优惠不是一回最终价格，以下定义和当地门店为准。看当前六月权益， 标准版至高四点六万，优惠重点包括送纳帕真皮连续可变阻尼减震器、电动前备箱和空气净化，也包括送后排移动控制屏、 h a d 辅助驾驶，以及三千元车漆券。长续航和 pro 至高五点二万，优惠主要多了副驾零重力座椅， 同时车漆券和主驾零重力座椅优惠需要二选一。 max 至高六点三万，在这个基础上再加送碳纤维后视镜和碳纤维迎宾踏板。 gt 至高八点五万，权益最重，包括专属内饰、冰箱、轮毂券、车漆券和 gt 运动套装。限时价选装不要只看裸车价。长续航 pro max 的 权益不是全部白送，二选一项目一定要提前算清楚。先看标准版指导价，二十三点三五万，它是单电机，后驱三百二十匹，五百二十八牛米 零百五点九秒，电池是七十三度，锂酸铁锂 c l t c， 续航六百四十三公里八百伏，平台十到八十，快充二十分钟。重点是它不是盖板， 前双叉臂、后五连杆十九英寸轮毂四活塞固定卡钳都给到了。连续可变阻尼减震器。小米天际屏十六点一英寸，中控屏也给到了五百四十度，全景影像、无线充电、行车记录仪、哨兵模式和气囊也都有。 对大多数家庭来说，标准版已经把核心体验给齐了，舒适配置也不弱，全车静音玻璃、后排隐私玻璃和全景天幕都有，纳帕方向盘和座椅也给到前排通风加热记忆，后排电动调节和加热也有，再加后排移动控制屏、十四扬声器、电动前备箱和电尾门。所以家用最稳的选择还是标准版 长续航版，二十五点三五万，比标准版贵两万，动力变化不大，还是标准版长续航版二十五点九秒，小幅变成五点八八秒， 真正变化在电池和续航。电池从七十三度提升到九十六点三度，续航从六百四十三公里提升到八百三十五公里， 快充时间从二十分钟变成二十一分钟。配置上主要多了副驾零重力座椅和更多磁吸接口，所以它适合经常长途或者对续航很敏感的人。 pro 二十七点九九万，比长续航版会两万六千四， 它从单电机后驱升级成双电机四驱，最大扭矩六百九十牛米 零百，从五点八八秒缩短到四点二七秒，因为动力更强，续航从八百三十五公里降到七百七十公里。配置上增加臂式双腔空气悬架，还增加运动加和越野模式，雨雪路况、山路或者四驱。刚需可以重点看 pro max 三十二点九九万，比 pro 贵五万， 动力提升到六百九十，最大扭矩八百六十六牛米零百三点二三秒，最高车速二百五十三公里每小时。电池换成一百零一点七度三元里，续航七百六十公里，充电升级到五点二 c 十到八十，最快十二分钟。配置上，升级 brembo 四活塞卡钳、后轮打孔通风盘和低金属刹车片，舒适部分也有二十五扬声器，运动声浪、智能调光天幕和电吸门。 max 本身不差，但上面有 g t， 所以 定位会比较尴尬。 g t 三十八点九九万，比 max 贵六万，它的重点不是多一点配置， 而是整台车的运动属性被拉满，最大马力直接来到一千零三匹，最大扭矩一千零六十八牛米零百，加速二点九二米，最高车速三百公里每小时。 cltc 续航七百零五公里。 键上有二十一英寸轮毂， a 可泵到六活塞固定卡钳和双滑 cdc 可变阻力减震器，还有 e l s d 电子限滑差速器。 gt 车身风格和空气动力学组建，所以 gt 是 明确给性能玩家准备的版本。 gt 也不是只卖加速，它还有前排座椅按摩，主驾零重力座和后排座通风按摩，车载智能冰箱和专属内饰也有，但它毕竟是性能取向，后备箱容机会从普通版六百七十八升降到六百六十升，后排和舒适性也会有取舍。 全部版本评价一下，标准版买的是均衡和性价比，长续航版买的是四驱和空气悬架， max 买更强性能和更满配置 gt 买完整性能车属性。我的最后建议是，大多数家庭直接看标准版，有续航焦虑，再看长续航大电池雨雪和四驱，刚需选择 pro， 真正性能党直接看 gt。 所以 二零二六款小米 yu 七核心就是两句话，家用优先，标准版性能直接 gt， 关注充电时刻，买车少走弯路。
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13:04查看AI文稿AI文稿哇哇，这就是原汁原味的纯血 gt 吗？这样的动力过剩是否是我真正所需要的？但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点。 在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 out 的 关系。 gt 全称 gran turismo， 源自意大利语 gran turismo， 中文直译，伟大的旅行。从十七世纪贵族的豪华马车，到二十一世纪风驰电掣的电动超跑，横跨四个世纪， gt 的 定义随着汽车工业的发展不断被重新宣示， 在新能源市场 gt 车型百花齐放的当下，它可以赋予在一台轿跑猎装身上，当然，它也可以是一台高性能的 suv。 哎，或许我叫它 suv 会不会更加贴切啊？ 欧洲团队参与研发牛背抓圈超过一千马力 对比起友商对于 gt 的 重新定义，雷军对于小米预期 gt 它的定义是，这是一款原汁原味的纯血 gt。 那 到底怎么个原汁原味法？为什么叫 gt 不 叫 ultra？ 小 米叫它究竟是意在何为呢？来吧，小米预期 gt 全球动态手势，让我们 开始吧，我已经等不及了。 哇，这就是原汁原味的纯血精啤吗？朋友们，你们知道在一条海拔接近四千米的山路上开一台超过一千马力的纯电车是一种什么样的感受吗？就是你会明确的知道，你的身体所能达到的极限，要远远小于你所驾驶这台车他所能够达到的极限。 好了，一番激情之后呢，我们需要来好好的聊一聊这台原汁原味的小米预期 gt。 那 么其实说实话，这并不是我第一次开一台马力过千匹的纯电 suv， 因为一个月前我刚好在韩国的荣事赛道完成了保时捷纯电卡宴 turbo 的 试驾， 没错，就是那台，拥有一千一百五十六马力零百二点五秒，很多人号称它为地表最强的 suv。 那 之所以我会将这台车引出来和小米预期 gt 放在一块，是因为在开过这俩之后，我觉得从用户角度来说，我们真心的需要认知到写在 ppt 上的数据，它的宣传意义的确大过了实际价值。 因为你要明白的是，这些过千匹的动力，它极大概率只能在赛道工况里使劲扑使可能才会实现。而且像传电卡宴，它全部的动力释放还是有先决条件，并且只能够维持十秒。那回到这台预期机器上，其实也同样 最大一千零三马力的释放是在切换到运动增强模式后，按下一键 boost， 在 二十秒内完成全功率输出。 从带给人的体感上，那种轻触脚踏就能够给出比运动模式状态下更强的车头闯动，释放急不可耐向前厮杀的信号，反而让我心里面有那么些慌张。而且脑子里一直在过一句话，在问自己，这样的动力过剩是否是我真正所需要的？当然，我也会给到你明确的答案，我真用不上。 对于一台想要实现伟大旅行的 g t 车，那极致的性能更多是只能作为技术的验证。 而且你也会发现，我并没有过多去强调这台车最高三百公里每小时的极速，以及包含起步时间在内不到三秒的零百能力。因为对于一台家用车而言，安全永远比性能更为重要。 当然，令人欣慰的是，在像一只被封印的猛兽难以驾驭和像一个有深不可测底气的从容伴侣之间，与其 g t 显然是选择了后者。尤其是在舒适模式，双阀 c d c 减震器外加双枪空旋悬架阻尼的自适应调节，的确能够给你提供足够的道路隔绝并且过滤颠簸。 而且当我们调整到运动和运动增强模式之后呢，其实路面给你的回馈也显得不低，他是根据模式的一个增强再做一个阶梯状的逐步递增。另外就是关于各种模式下方向盘的操作手感，但我认为依旧保持了现在预期的风格。其实我自己呢，是更加希望在运动模式下打方向，前段的可变转向比能够更加紧致 一些，但这也可能是出于一台 suv 需要适配更多人易上手好开的需求去考虑。总之，预期 gt 把在现款预期上所体现出的那种车辆的行驶质感其实做了很多的保留，外加后桥更新，最高转速达到两万八千转的第二代 v 八 s， 一 部电机带上了苏七 out 同款的高性能制动套装，毫无疑问比预期有了更高的上 限。 至于欧洲团队的技术调教是否明显，其实我认为从体感上并不能够存在非常明确的感知，比如说你会说啊，他有着非常浓厚的德系底蕴，并不会 只是说呢，车辆在极致的运动状态下，底盘会反馈的更加整更韧，同时在面对山路弯道中的重心转移侧向支撑也符合我的预期， 增加到二九五的后轮大宽胎提供了更强的抓地力，把你牢牢的按在地面上，让你更有信心去激发他全部的性能潜力，但这势必会给玉溪 gt 带来更高的能量消耗，七百零五公里的续航是否能够支持你跑的更远？ 但还有一点我需要说的是，玉溪 gt 把我背后座椅这项主动侧翼支撑的功能调的更加的灵敏了，但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点，有些时候呢，会显得比较突兀，希望未来能够有所改进 来吧。回到小米预期 gt， 它的经典的外观设计，我觉得还是有很多地方值得我们去考究。首先最直观的就是广告车色车厘子红， 那相比起赤霞红带来的高饱和高亮度状态下的那种强视觉冲击力，车厘子红更像是新一代初期电视率上反映出来的那种深邃。而且呢，在太阳的直射下，你会发现又有一点马自达魂动红的那股风味，这个变化还是挺奇特的， 而当夕阳西下的场景下，你又会想起一位故人。没错，保时捷帕美经典的车厘子红。所以这又让我不得不去对小米提出一个疑问，小米预期 g t 它的色彩设计团队在参考颜色的色系的时候，有没有把保时捷经典的 cherry metallic 作为明确的参考目标呢？ 而且巧合的是，两台车的车色都用了近乎相同的名字命名。所以说，对这一点，小米是不是想告诉我们，曾经的那个心有灵犀的时代依然过去？面对品牌对标，我们有足够的信心，只不过萝卜青菜各有所爱，要想达到极致，我觉得纯黑的版本才能够激发出独属于 g t 车型的那份战斗欲望，你们觉得呢？ 再来说说和其他版本预期在外观硬件上都有哪些明显的区别。 首先第一个在玉溪 g t 车道下方呢，采取了一个大面积的黑色蜂窝网状的主动格栅，攻击感更强，同时呢能够更好的帮助散热，配合上前边大尺寸的黑色前铲，让整个车头的姿态显得更加的蓄势待发。这个确实挺帅的，但是也是很多家用车迈向性能车会做的第一步变化。 长度增加，高度降低，给了玉溪 g t 更加低趴的身形，在玉溪上都吐槽的前二六五后二九五的宽度，并且用上了新的二十一英寸多幅条龙骨， 你可以看到啊，在里边塞了大尺寸的探头打孔刹车盘，以及用上了阿基波罗前六后四活塞固定制动卡钳，怎么样，熟悉吗？苏七幺串同款的 制动系统，最短三十二点九米的百公里，这种距离一百八十公里到零个小时连续十次制动无热衰减。如此宣传，我很期待与其 gt 究竟会在赛道上拿出来什么样的表现。 绕到斜后四十五度以及接近正车尾的视角，你会发现更大的宽体造型外加轮眉的外扩，让整台车的尾部真的一点都不骨感，真的很丰满。下方两侧大尺寸立刀状的后扩散器，配合上灯组的上移，让整台车车尾的视野中心牢牢的锁定在了中心区域。 哦对了，如果你想让你朋友更加直接的知道这是一台预期的 gt， 我 教你两个小妙招，第一个，带他到转向灯的位置，这一次转向灯的设计变成了半括号的形状，所以说意味着你打转向，他会直接把整片区域都点亮。其次，我们来到尾部的下方， 这是什么主动的后果？叹气！两档可调，最高提供五点四千克的下压力，哦对了，这还是苏七 out 同款，又是苏七 out 同款，小米你老老实实告诉我，一开始是不是想做预期 out？ 说到预期 gt 在 内饰座舱氛围的营造方面，我就这次还是拉的非常满的，在整体布局没有任何变化情况下，你会找到很多的细节。第一个，方向盘握把的位置，门板、顶棚、 座椅等等区域用了大面积的阿根廷软发毛皮材质，而且其他部分也用软包进行了包裹。再其次，为了突出红拼撞色，前方倒台 门板以及说副驾后排的皮革拉手上都有红色的缝线。还有就是关于 gt 车型专属的标识，首先方向盘多个饰条里边有一个内嵌的专属标识，副驾的倒台上方座椅这块都用了 gt 的 刺绣。 再者就是前方的天际屏，这次针对预期 gt 做了一个专门的赛化表达，已经能看到车辆实时输出的功率，中间的转速甚至还给你做了一个秒表，像指真一样转动。当然这还不够，车机系统里边还有一个 g t 车型专属的页面， 点开以后所有的预热度就都变了，包括你去调节空调的风量，都像是在看转速表一样。要我说啊，玩情趣驾驶，小米真的是炉火纯青， 身高一米八，前排合影架坐姿坐第二排，头部空间一拳多一点，腿部空间大概是一拳三指的距离，整体的空间实用性上我觉得还是正常的家用水准。 ok， 在 这场伟大旅程行将结束之际，我们一起再把最初的三个问题抛给大家。首先，这台纯且 gt 它怎么个原汁原味法？ 其实呢，就好比之这个字偏旁里的三点水，假设他分别代表三种调料，那一种呢，代表着是曾经欧罗巴大陆的那种集体精神，第二种则是德系性能工程的基因。而第三种呢，就是一份独特的哎来自中国的佐料。他把性价比这三个字写进了 g t 的 字典， 这是今天在小米预期 g t 这锅汤中，我所尝出的三种味道，但这也并不代表这汤啊就一定好喝。 我觉得相比起苏七 ultra 那 会来的轰轰烈烈，预期 gt 给我的印象始终还是会稍有些许轻描淡写。当然，或许这是小米在更加直接的告诉你，告诉我，在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 ultra 的 关系。 ok， 这也就衍生出了第二个话题，为什么不叫预期 ultra？ 其实很简单，因为 ultra 是 小米对于极限的回答，而 gt 是 对于日常的回答。你想想啊，叫预期 ultra， 那 势必意味着小米 要在这台车上打上极致性能的牌，但是消费者究竟需要多少台高性能的 suv， 这始终是个难逃的问题。我相信苏七 ultra 的 销量好坏大家也都有目共睹，所以与其把自己架在火上烤，不如用 gt 来的更加聪明。我可以走的是技术验证，但我不走量，我也不去模糊用户画像的边界。 小米预期为了冲击 model 外，拿出五个版型去打错位市场，把预期 gt 放在最上面那一档，其实也能够验证我以上这个说法。 那有人就会问了，既然都不走量小米，他为什么要造预期 gt？ 这也是咱们的最后一个问题，那我觉得可以用内外两个维度来回答。 首先对内苏七 ultras 销量起不来升，量逐渐走低，那小米就是需要及时的用一款高性能的 suv 来补这个品类的位，同时也要去补品牌热度的位置。未来如果资品牌巡天开始主攻增城 suv 的 家用市场，那预期 gt 就 更需要承担起把苏七 ultras 的 故事站在 suv 的 维度再讲一遍的任务。 而在对外上呢，预期 gt 在 欧洲的研发、调教和认证，那很大程度也是为了进入欧洲车辆认证体系进行本地化储备。 你要想想啊，欧洲的消费者他更不会看你在发布会上说的有多好听，那譬如牛北圈速或许才是更多人公认的硬通货。那网传说呢？小米近期欧洲市场的时间节点正好在二零二七年，而小米预期 gt 将可能成为他们面向世界的首款产品。 但我们必须要诚实的说，小米预期 gt 能否从较好变成较作？答案还选在办公中。 随着高性能预期 gt 的 正式发布和实现价格下探的预期标准版两位的加入，作为小米汽车首款 suv， 预期的家族阵列已经拓展到更加宽泛的价位区间，想要覆盖更多市场份额的野心足以见得。 那对于消费者而言，预期家族到底应该怎么选？多面手预期 pro 我 认为会是更加实诚的选择，而预期 gt。 或许我更愿意推荐给那些认为够用只是及格好玩才是生活且有能力为情绪价值而买单的性能来好转。好了，以上就是本期节目的全部内容，我们下期再见。
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01:25查看AI文稿AI文稿gt 跟一台纯电 suv 扯上关系的时候，我就知道，又又又一次的科技平权经典案例他来了。 高密预期一千零三匹马力，三秒内破百，一听就有点腿软骨，别慌啊， 超级电翼， g v 八 s e v o， 加上赛道版的自动刹车系统，也就是碳岛刹车，加上蛟龙底盘大翅膀。哎，这些呢，都不只是一个高大上的名词，是真的有东西。你是想当赛道上的疯狗，还是街道上穿着西装的驯兽师呢？全在你的一念之间。讲真的啊， 驯服掌控千匹马力的优秀驾驶体验，该是多么大的人生成就。三十八点九九万的起售价，跟顶配的预期门槛呢，高的也不是特别多。 gt 版本呢，我感觉它就是预期的运动豪华 max 版，定制内饰，二十一寸锻造轮毂，运动座椅，四座带按摩，全车防晒隔热，这就是要把享受 焊在伟大的长途旅行里啊。当时呢，常常是后挂跑车二字。那其实很多车呢，都有 gt 版本，甚至还会加个 s 等等。那我的理解， gt 有 关的车，或者说 gt 版本，它首先就不是为了让你代步，是为了让你在路上既能风度翩翩，又能 所向披靡。哎，那么问题来了，顶配的预期跟 gt 二选一，你选谁？
04:11查看AI文稿AI文稿凭什么一辆车重两吨多、售价三十八点九九万元的国产 suv， 能两次刷新牛北 suv 圈速记录，把垄断榜单多年的保时捷和奥迪按在地上摩擦，雷军这次真的杀疯了，是关中王来了！ 欢迎来到 autoniser！ 今天我们就来介绍这款小米御七 gt。 间拨回到二零二五年九月，一辆伪装严密的小米测试车首次现身德国纽博格林北环赛道。 这条被称为绿色地狱的赛道，是量产车极限性能的终极试金时，此前 suv 圈速榜头把交椅一直被德系豪华品牌牢牢掌控。二零二六年二月，工信部正式纰漏这款车型的申报信息，命名为小米与七 gt。 随后整整三个月，小米工程师团队扎根牛北，陪着测试车完成了超过一万公里的高强度极限测试，每一个弯道走线、 每一次制动时机都被打磨到极致。终于在五月十九日，所有的付出都迎来了回报，雷军突然官宣，小米预期 gt 以七分三十四秒九三幺打破保持多年的牛北 suv 圈速记录。 这不仅是中国品牌首次登顶该榜单，车手任周灿更成为牛北九十九年历史上首位获得官方认证的中国车手。而更令人震撼的是，仅仅两天后的发布会上，比利时传奇赛车手文森特拉德梅克驾驶选配赛道专业套装的预期 gt 跑出七分二十二秒七五五的成绩，将原记录大幅提升十四秒，比保时捷卡宴 turbo gt 快 十六秒， 在五十处官方命名弯道对比中，取得三十二胜十七负一平的压倒性优势，彻底打破电动车不擅长弯道的刻板印象，成为名副其实的牛北 suv 弯道之王。 这份震撼的圈速成绩，源自小米深厚的自研技术，机电与七 gt 搭载自研 v 八 s e v o 超级电机，最高转速两万八千转每分钟，单电机风值功率四百五十千瓦，能效可达百分之九十八点三八。 新车首次搭载规格优于苏七 ultra 的 双枪空黄，搭配双阀 cdc 减震，再配合赛车级 e l c d 电子限滑差速器，化解了两吨多车身的重量短板。 依托全套顶尖硬件车辆，双电机合计一千零三匹马力零百，加速二点九二秒。制动续航与快充同样出众，探头刹车连续制动稳定性出色， 一百零一点七千瓦时电池实现七百零五公里续航，一拖八百九十七伏高压平台，短短十二分钟即可从百分之十快充到百分之八十。而更难得的是，预期 g t 没有为了赛道性能牺牲日常豪华与舒适， 座舱内所有高频接触区域均为百分之百软包覆 alcatara 材质，用量达二点三平方米。主驾十八向电动调节座椅带过弯自动收紧侧翼激烈驾驶时包裹感拉满。 四个座椅全部配备四层气带按摩与通风加热，后排支持一百三十二度无级调节，最大一千七百四十升拓展储物空间，完全满足家用需求。 凭借这种赛道性能与家用舒适兼顾的全能表现，小米与七 gt 上市后热度持续飙升。小米同步发布的纪录片任舟灿从模拟器到牛北，讲述了这位中国车手一千小时模拟器训练，近千圈赛道练习的追梦故事 第一站上线三天，播放量破六百五十万。大家好，我叫任舟菜，是小米的一名 vd 工程师， 也是小米的首席测试车手。五月二十九日首批交付仪式上，雷军透露，预期 gt 初期月产能仅两千四百台，目前一线城市用户平均等待周期超十一周， 热门配色车厘子红提车已排至年底。面对保时捷准备反超的传闻，雷军大度表示，车企之间你追我赶才是健康的态度，我们会继续向保时捷学习，从牛北赛道的一次次极限测试，到工厂里的每一处精益求精，小米遇七 gt 用硬实力证明了中国汽车工业的崛起， 它不仅是一辆能在赛道上驰骋的性能猛兽，更是一辆适合日常通勤与长途旅行的豪华 gt。
10:05查看AI文稿AI文稿小米全新的预期 gt 上市了啊，然后周围也是有很多小伙伴特别感兴趣，他们都希望我来试一试，甚至包括同事啊，大漠，他反正试完这款车之后呢，也是赞赏有价，而且他一定跟我说说，老板你可一定要在各种全方位啊，各种工况场景下都去试一下，包括各种数据都跑一下， 嗯，想期待一下看什么结果。行啊，那今天就跟大家讲讲这辆车，我们全风来测试下感觉到底怎么样。先从续航开始讲起吧，这反而是我这一次最惊讶的部分，全新的小米预期 gt 这辆车在当前北京的夏季啊，就是我们是这次坚持了一下没开空调，跑了一下 续航和电耗。下面大家公布结果啊。首先，城市公况跟我们以往的那种环境是一样的，包含城市畅通、城市拥堵、城市红绿灯、强制停车定期等多种公况混合而成，均速二十七公里每小时，在这种严苛公况之下呢， 甚至远远超越了厂家对这辆车标称的 c l t c 续航值，至少城市公况这个车还是相当耐跑的。 呃，而且据我了解，这辆车它还可以搭载不同轮胎啊，我们这一次的这辆试驾车，它呢是装备了米其林的 ps 五轮胎，反而这样的轮胎，然后当前这样工况跑的这个成绩，我觉得还是相当相当有意的。 呃，确实也是啊，反正小米这个品牌，它全新一代的这种整套的电驱啊单元，它本身我觉得确实做到了性能、效率方面的这种高度的进步。 接下来呢，高速的工况，高速工况表现也不错，咱们大家要知道，预期 gt 这款车，它其实相比普通的预期，因为它更多考虑是一些性能的方向，所以增加了不少这种空气动力学套件，因此呢，理论上来讲，它的行驶阻力，特别是风阻是比普通的车型还是要高一些的。 即便在这种情况之下，我们仍然是跑得了百公里二十二点六千瓦时的电耗水平，对应续航高速啊，四百五十公里，而且明确跟大家讲就是这是与我们以往的测试的环境工况是完全一样的，全程尽量以实际速度一百二十公里每小时的续航， 中间偶尔遇到车流稍微减一下速啊，之后只要路况允许继续恢复一百二，实际动态均速超过一百一十三公里每小时，这种工况下跑出来的四百五十公里。所以大家就记住啊，这个预期 gt 还是挺耐跑的，挺超出预期的，这是续航的部分，然后再往下呢，说一说性能的部分 还是啊，先交代一下，这辆车搭载的是 ps 五的轮胎啊，如果要是说其他规格轮胎，有可能啊，会跟咱们今天测试的成绩是有一些差异化的，所以今天测试结果呢，仅代表他当前这款轮胎的表现。 进入加速，加速厂家公布的标称值是二点九二秒破百啊，我们在实际测试当中呢，在今天是跑得了一个三点零秒的水平，我觉得还是挺好的，应该说跟厂家宣称值基本上啊，分毫不差。 再往下，刹车系统在咱们瑞斯的这个大直线上呢，是刹得了百公里啊，到零是三十二米整的成绩，这个成绩我觉得也是非常出色的， 不仅仅是说可能来自于他轮胎啊，就包括说这辆车，他可能说这种底盘的一些，比如说在刹车时候，他总说轴荷的分布啊，或者说提供一些顺太层面，总说支撑，加上悬架几何，都会是提供一些有效的帮助。无论怎么样，这两个指标我觉得还是相当过硬的。 再往下呢，就是肯定大家关注，对吧？这样的性能车开上赛道怎么样？但还是呢，这个因为一些局限啊，我们这次跟上次那个小米苏奇一样，这辆车没有经过正规授权，所以说呢，无法激活这个赛道大师模式， 所以说这一次的话，我们确实没有办法给大家去测试这辆车在至少在我们的驾驶技术之下啊，他在赛道极限能跑多快？因此呢，我 只能说最高的这个性能模式只能调到运动家来体验一下。但其实也还好啊，毕竟要知道这辆车呢，它不是 suv ultra 对 吧？你测试 suv ultra 必须你也测这个大师赛道大师模式得去测极限性能，这是应该的，因为那就是一辆极限性能车， 但预期 gt 不是。 其实预期 gt 我 认为它定位还是一辆，说兼顾着高性能，以及说是一些比如说是设计风格啊，实用性啊，豪华感啊这些方面的一个综合的产物。 所以我相信可能大部分或者决绝绝大部分买预期 g t 的 人，他们可能更多的是对于这辆车的性能驾驶有需求，但是未必会天天上赛道那样的去极端激烈驾驶，更多的可能说还是把它性能基础放在于说一些在场地相对允许的情况之下，可能不是那么极限的去驾驶， 因此我相信可能运动家模式的话，对于这些用户来讲，应当就是能够充分满足更好地模拟他们的日常的这种使用场景了。在运动家模式下，这辆玉玺 gt 啊，我跑出的圈速是一分零三秒多， 本身这个成绩呢，应当说还行，而且更重要的是什么，他反而给我的感觉就是异常的安全，我这个就任负责，因为即便运动加模式下，他其实稳定程序对于这辆车动力的干预还是相当相当明显的， 他只有当你的车头几乎完全说是指向前方的时候，方向完全回正以后，他才能够允许你去充分的完全的释放动力，所以你会感觉这辆车其实从过弯再到直线之后，当他回到直线以后，动力才能够全额的去释放。 呃，在你过弯的时候，其实基本上只要你转向有输入啊，没有完全回正时候，这会你就随便的给油门，真的是你给油门的话，他的动力也是说相当于一种在保证一个完全可控的非常好循迹平衡的状态之下，给到一种比较大的程度。 所以这辆车当然了，还是那点啊，绝对不能说是不要命的去开，但我认为只要你有一定的基本的驾驶的节奏感，甚至我觉得哪怕对于一些比较新的用户，其实这辆预期 gt 开起来，它都是相当稳定，相当安全，而且能够给予你特别大的信心的，真的是 很难失控，就就就这种感觉啊。当然了，我猜测啊，如果真的进入到这个赛欧大师模式以后的话，它很有可能会变出另一种性格，在这种说，别管说是稳态啊，顺态当中可能能够更好把它推到极限。我估计啊， 成绩进个一分，然后五十几秒应该也是特别轻松的，但至少我觉得他就满足一般人日常的驾驶，保证一个快有驾驶乐趣，而且安全、稳定、平衡、有信心这几点是没有任何问题的。因此，如果你驾驶技术不是那么出色的话，我觉得你也可以去试一下这款车， 他可以让你比较安逸放心的去享受驾驶乐趣。呃，如果说让我用一个词来定义预期 gt 这辆车的话，我觉得其实用兼顾这个词是比较好的， 就是你看比如说他的这个运动加模式下，对吧？他是兼顾了一定的安全、驾驶乐趣、性能等等，对吧？融合了，包括比如说这辆车他所配备 轮胎特别好原厂，因为什么呢？因为买这辆车的人，他毕竟不是极限的这种说赛道的场景， 所以说像 ps 五这种轮胎的话，它还可以在比如说湿地或者其他的一些地形，可以提供比较全面兼容的全季节性的这种抓地水平。 同时呢又配合这辆车它这种空气悬架，对吧？可以底盘升降。因此开这辆车的话，哪怕我觉得你进行一些可能说是长途行驶啊，或者说哪怕是一些 非完全标准化的那种路况很好的铺装道路的行驶，我觉得也是没问题的。所以开这辆车的话，如果你要是想喜欢出去玩，我也挺推荐的，毕竟，对吧，续航还挺长，而且充电也挺快，对吧？甚至可能在一些相对相对寒冷一点的气候的话，这辆车应该也是架得住的， 这还没完。再有一点就是这辆车的话，他在提供了一个极致性能水平的情况之下，他还极大程度的兼顾这辆车这种说舒适感、高级感和豪华感，也就是说这辆车我觉得他最大优点就是完全没有为了极限性能而去妥协。豪华感和高级感 相当于说就这辆车的话，预期 g， 预期 gt 这个车你在日常开的时候，其实如果你不说的话，你放到舒适模式，你根本就察觉不到它是一个如此强大的性能猛兽。日常滤震性非常的柔韧，无论大小振动过滤都特别恰到好处，余震的过滤也好， 包括比如说是隔音，静密性也是特别安静，而且是风噪、路噪、环境音、动力总成等几个维度处理都特别好啊。北京我们也是多个工况多条路啊，哪怕这种说是 n v h， 可能地表条件比较差，那些路我们都试过，表现都是极好的 啊。所以就是开这辆车的话，你日常开着它更像一个真的是高级的 gt 车，高级的旅行车，就这种感觉。最后呢，我觉得可以我们来畅想一下啊，这辆车它的这种实用场景， 纵然呢，它可能不像这个小米的俗气 auto 一 样那么极端，但实际上我觉得它是适合于更多的更广泛的用户，特别那些家庭用户的。 就是如果说家里边，假如说是两个人，对吧？男主人你特别喜欢开车，特别喜欢激烈驾驶，但是目前家里边呢，可能说是你的其他家庭成员，又希望这辆车可能不是那么的暴躁，有一定的通过性，实用性，或者说呢，就喜欢 suv 旅行车的这种的造型，这种装载能力等等之类的。那我觉得你买这辆车就特别好， 就是该快的时候可以特别的快，该稳的时候可以特别稳，该豪华的时候可以很豪华，然后该发挥一些这种功能，实用性，装载能力的时候呢，它也可以相对比较称职。 所以大家知道这辆车该怎么选了吧？就是如果说你要是想买性能车，然后无法说服家人的话，你就选它啊， 这辆车的话，我相信带着你的家人一起去试，家人一定会对于它这种说动态的这些质感特别特别满意的。然后在你调整模式之后呢，你也可以自己去满足于你个人的这种说主观的这种驾驶欲望，这个就是全新的小米预期 gt。
1.3万38号车评中心
01:36查看AI文稿AI文稿我看谁还在说小米预期 gt 不 配叫 gt 官方实测，加上全网头部称为深度试驾，实打实的数据和体验，直接打脸黑子。官方上海到千岛湖已经到常测全程五百零三点七公里，中途零补能到目的地还剩百分之二十三的电，咱就说这续航水平有的黑吗？ 而且整条路线路况极其复杂，高速路段占比很高，日常高速巡航，城市城郊拥堵路段，高速低速慢行场景全部覆盖。高速平均时速九十五公里每小时，最高跑到了一百二十公里每小时， 完全模拟了大家真实的长途出行状态。你们要知道，这可是一台千匹马力的纯电猛兽，平均能耗才十四点九，算下来总续航六百五十四公里，达成率百分之九十三，满负荷路况交出这个成绩够不够打脸性能电车续航需的这个偏见呢？再聊聊架空与底盘调教，这台车把 gt 车型的平安感拿捏的很到位， 高性能悬挂经过精细调教，预震表现出色，官方飞坡测试你们看了没？与其 gt 落地那一下，砰一声就稳稳拉住了， 一共没有二次弹跳，便是双仓空皇加双法 c d c 压缩回弹，毫秒级独立调节，百万级底盘采用的素质，这台车标配。加速能力就更不用说啦，零百两秒级测铅皮动力，随踩随用。再看各路大拿测评，完车日制把它和卡宴 turbo 机 mors 放在一起，称之为 suv 三化神高转，近年升华性能优势。 其实呢，预期 gt 不 光性能出众，车内豪华配置你必须拿得出手，甭管是用料啊，科技配置啊，还是舒适功能全部拉完，一台车能进牛北跟百万豪车对标，也能在日常通勤里平顺丝滑，这才叫纯血 gt 的 平衡。该说不说哈，这回小米真的把纯血 gt 的 门槛打穿了。
393原来是布丁哟
02:19查看AI文稿AI文稿千匹马力的预期 g t 竟然把续航焦虑都干没了。都说性能电车高速续航没眼看，预期 g t 这次一硬到底，跑出五百公里还剩百分之二十三的电，这也太夸张了吧。我问你啊，预期 g t g t 这两个字是什么含义你知道吗？ grand touring 意思就是长途豪华性能车缺一样啊，它就不是纯血 g t。 小 米官方那段直播折算下去，基本摸到了六百五十多公里的实测区间，平均能耗压到了百公里十四点九度电， 这就是这辆一千零三匹的性能猛兽啊，给出的直白的续航兑现率只有官方也就算了，隔壁大鹏啊，那种跑法更暴力， 直接满载五人空调调最低运动家模式，实测竟然也跑到了四百八十八公里才见底。一台零百就在三秒左右的车，能把性能释放和长距离能效同时稳住，这真不是单纯靠堆电池能做到的。除了续航呀，预期 gt 更可怕的是另一件事就是驾控， 它没走空玄等于绵软无底的老套路，而是把避式双腔加双阀 c c 的 东西真用起来了。压缩回弹的阻尼能更独立的管住车身，飞坡落地那一下收敛很快，基本没有二次回弹。以前这种底盘质感啊，只有在百万级别的卡宴 turbo gt 上才能看到。 过去这油车粉都爱说弯道快才是真的快，现在一汽 gt 直接在牛北弯道对标卡宴，这才是牛北出生的好底子。 刚才还说 g t 是 豪华长途性能车，这悬挂都这么硬了，后排家人能答应吗？高速的胎噪风噪全露馅了， 你去看看三十八号那类偏严谨的测试结论就知道了。预期 g t 可以 做到舒适模式下 n v h 和质感能让家人舒心，但他也能随时切换成三秒破百的千匹性能猛兽，该体面的时候体面，该凶的时候也能凶起来，这就是 g t 该有的性格分裂和全面。 要性能有性能，要续航有续航，要舒适啊有舒适，预期 gt 真是给各家豪华性能车啊又上了一课。说白了呀，以前买性能车你就得忍受，又吵又边，续航短家人还不满意， 现在小米直接给你一台能同时把性能和豪华舒适这两碗水端平的车，低趴和宽体姿态一摆，在 配合上碳桃刹车、大活塞卡钳、 okantara 碳纤维试板，这气场呀，也是直逼百万俱乐部了。这一刻呀，上的不是哪家车企，而是整个旧时代的定价逻辑，也是小米对纯血 gt 的 重新定义，你们说呢？
7108极速兄弟
02:04查看AI文稿AI文稿小米预期 gt 就是 个伪 gt， 高性能的电车，续航肯定拉跨，而且只敢蹦直线加速，弯道上还是不如油车，千万别被营销噱头忽悠了，谁买谁后悔 啊！你是不是在网上经常能刷到这样的观点？在下结论之前，咱们先看一组实测数据，某些人就真的要被打脸了。今天咱们客观跟大家聊一聊，小米预期 gt 到底算不算网友说的新时代纯血 gt？ 先搞清楚一个概念，真正的纯血 gt 不是 马力大就叫 gt， 真正的纯血 gt 能 p y， 能长途，能兼顾豪华舒适，这才是它的核心标准。目前市面上大多数的 gt 性能车，其 其实都是偏科生，先说续航，他就跳出了固有套路，官方一径到底，实测实打实跑了五百多公里之后，还剩百分之二十三的电量，继续跑到零，至少能跑到六百五十公里以上，这还没算上隐藏电量。说走就走的底气就是这么来的。小米预期标准版的续航也很扎实，小米的三电如果没有点硬实力， 能有这样的成绩吗？以前油车能拿的出手的底牌，就是电车一直以来所谓的短板，但这台预期 g t 直接把这个固有认知打破了。 这台车用的是前双叉臂后五连杆的悬架结构，配上臂式双腔空气弹簧，加上双滑 c d c 减震器，双滑 c d c 的 压缩阻尼和回弹阻尼可以毫秒级独立调节，过弯时外侧车轮压住车身不侧倾，内侧车轮不弹跳，四个轮子各自干各自的活，车身始终贴地飞行，再加上 e、 l、 s、 d 电子限滑差速器，弯心一给油，电脑自动把动力分配给有抓地力的那一侧车轮推着头出弯。这些都是百万级性能车才舍得给的。硬件配置，有北专属调校的底盘， 五十个经典弯道对标保时捷卡宴，打出了三十二寸十七副一屏的战绩。这是什么概念？这是第一次有国产电车在弯道上正面 pk 老牌百万级豪华 suv， 彻底摘掉了电车傻快的帽子。综合官方和其他媒体的实测数据，在 四十万这个级别，能做到媲美百万级的操控性能和配置，小米预期 gt 是 不是很有诚意？而且低趴宽体的车身姿态，气场也完全不输百万级的豪车？最后，再回到开头的问题，如果你有四十万预算，会选择这一台新时代原汁原味的纯血 gt 吗？
440撩车侠
02:25查看AI文稿AI文稿你是不是一直觉得千匹马力的性能电车就是赛道玩具，跑长途根本不靠谱？给你看小米预期 gt 这段一镜到底的实测，直接打破你的偏见。官方从上海开到千岛湖，全程五百零三点七公里，中途不充电，跑完还剩百分之二十三电量。高速城郊环湖，什么路况都有，高速平均时速九十五公里， 完全就是咱们日常开车的节奏。我给你算一下啊，按这个剩余电量去推，满电能跑到六百五十四公里，达成率超百分之九十三百公里能耗才十四点九度，即便是满载加空调开到最低，严苛工况下，他依旧交出了远超行业平均水平的续航达卷。要知道这可是一台千匹的 g t， 这能耗都比好多买菜车还低了， 关键这份实力不靠堆。电池是小米三电硬支撑，整体实力完全不输特斯拉。预期 gt 搭载的是 v 八 sevo 超级电机，两万八千转超高转速，峰值效率百分之九十八点三八， 配合八百九十七伏全域碳化硅高压平台，全自研 bms 电机，超额定功率百分之三十五，还能稳定输出三十分钟跑高速爬长坡，完全不衰减，再加前轴智能脱开机构，减少拖拽损耗，这才是千匹马力还能跑出买菜能耗的关键。 汽车之家评价小米三电的硬核耐力，不是瞬时炫技，是全程的从容可靠。真正的 gt 就 该拎上钥匙，说走就走，不用做充电攻略。过去这份底气只属于燃油 gt， 现在纯电预期 gt 照样给你，别觉得电车只会直线快。预期 gt 标配小米蛟龙底盘，大式版前双叉臂加厚五连杆全铝合金悬架，搭配 b 式双腔空气悬架，双阀 cdc 减震器，过弯侧轻抑制，精准 赛车级电子限滑差速器，毫秒级分配扭矩，活塞卡钳加碳陶瓷刹车，百公里刹停三十二点九米，激烈驾驶基本无热衰。 这背后是由小米欧洲研发中心操刀调教出来的，核心成员均来自宝马保时捷负责人，曾任宝马 m 技术总监两年牛北全工况打磨，把德系性能质感注入国产电车， 汽车之家试驾评价转向质感接近保时捷九九二点二， g t s 完全不像一台 suv， 这样看来，雷总口中的百万级底盘，实际表现何止百万扭矩， suv 弯道之王名副其实。而且不只是 g t 版猛 预期，标准版实测续航六百二十六公里，达成率百分之九十七点四，比 model y 多出一百二十七公里。从苏七到预期，各种实测下来，小米三电一直都是同级潜力的水平。新时代的纯血 g t 就 该赛道有性能，长途有底气，操控有功底，日常有豪华，用技术兑现出行自由，这才是科技该有的样子。
1.2万阿杰不懂车
02:16查看AI文稿AI文稿这几天有朋友问我啊，就是四十万级的纯电 suv， 有 没有那种性能好，操控也好，车里边开着坐着还都得舒服，然后续航又扎实的车可以推荐？我想了想啊，这个价位里边能把这四样凑齐的只有一台车，小米预期 gt 这车他定位纯雪 gt 嘛，伟大旅程嘛，既要性能，他又要舒适。这车性能好不好，咱们看正面数据就能知道个大概了，前后双电机，最大功率七百三十八千瓦，最大马力一千匹， 再给你配个二九五的大宽胎，完完全全够用啊！正面数据摆在这，性能你不用怀疑。再说底盘跟操控，虽然我没亲自开过这台车，但是我看了高壮青年做过的一期视频内容，预期 gt 他 在弯道里的姿态，还有飞坡时候的落地控制，都挺稳的， 关键点是在哪？在硬件上啊，双腔的空气悬架，双阀的电调阻尼减震器，压缩跟回弹是可以独立控制的， 所以就让这台车的车轮更贴地了啊，加速刹车时候的车身姿态的控制也更稳定了，说明这套悬架的调教功底啊，很强。然后再给你们分享一个有意思的数据，就是预期 gt 在 牛北五十个知名弯道里跟卡宴去做对比，结果是三十二胜十七负 一平，面对卡宴这个级别的对手，能打出这个成绩来，确实相当不错了，对吗？各位？然后再说一个你们最关心的事，就是这车马力这么大一千匹，那它续航行不行啊？ 小米官方啊，给这台车做了一个实测，就是预期 gt 跑了五百零三公里，还剩百分之二十三的电，换算一下，就是这车他跑到趴窝大概能开六百五十四公里，续航达成率呢，大概是在百分之九十三，这可不是靠堆电池堆出来的啊， 而是靠电机，电控的效率做的足够高，尤其是那台小米超级电机 v 八 suv， 两万八千转的超高转速，效率做到了百分之九十八点三八。有了以上的技术支持，才能让一台一千匹马力的车 还能有这么扎实的续航。其实小米给预期 gt 纯血 gt 的 这个定位吧，一点毛病没有啊，性能好，操控好、坐着舒服，续航又拿得出手，这四个要求它全占了。所以，如果啊，各位想在四十万级挑一台以上几点全都占的车的话啊，预期 gt 它就是那个答案。
5710chen晨
12:13查看AI文稿AI文稿挑战网红京石路辅助驾驶能否助力脾胃晚高峰？我不太明白为什么他一直在挤着这个车走， 又是一样的情况，湿滑颠簸，长途旅行是否安全舒适，有一种类似于骑马的感觉，整条好的几乎用完。二十四小时用车体验，小米七 gt 真的 全能吗？ 这是一台小米预期 max， 把 max 换成 gt， 它就变成了这个样子。 既然是一台新能源时代的 gt， 那 就应该具备应对全面用车场景的能力，长途出游，日常用车应该都没有问题吧。本期新车二十四小时，我们就和大家一起去体验一下预期 gt 充实的一天。 城市用车最典型的场景莫过于可怕的周五晚高峰， 接下来我们将会用双向二十四车道的济南京石路为轴，去设计一条包含学校、商场、景区在内的通勤路段，在真实的周晚高峰场景下，试一试预期 gt 的 城市辅助驾驶能力。 先说结论，预期 gt 的 辅助驾驶在周晚高峰场景下的表现算是可用，但距离好用还有一定的升级空间。 比如在市区路段礼让非机动车这件事上，就会出现时让时不让的情况。这段右转接右转的路段就非常有代表性，那电动车已经没有了，其实可以走了，其实可以跟到出租车后面，有些晚又被下一波的电动车给挡住。 过这种路口的时候不是很坚决，比较犹豫， 基本上就是把所有的电动车放干净之后再走，然后对向这种离我们很远的电动车，其实也会受影响， 但是对我们侧后方来的汽车就没有那么客气了，直接一把就抢过来了。然后这个右拐往左让的也是有点过于多了，也是压到左边的黄线了， 车牌小姐在喊红灯。就是我们是右拐过来的，其实我们也是可以正常走，但这个时候其实这么多电动车就不要往前走。 另外预期 gt 在 面对非常规路口时的表现也显得有些较调了。这个左转有点复杂了啊。这个左转他是有点像右舵车的一个状态， 我们是靠左行驶，然后对向车。哦，现在有点不认识路了啊，他还在去往对向去摘，我们接管一下，这个已经逆行了。 如果说预期 gt 在 面对非机动车时算是礼貌为主，偶尔冲动，那在京石路主干道上和机动车的博弈就多少有点随心所欲了。刚要上桥进主路就给了我一个下马威，开始硬币，开始硬币我先关了。 刚才的情况是没有提前去走到左侧直行上桥的这个路线上面，然后一直在骑着这个桥墩子这条线去犹豫，并且他决定要上桥的时候也没有去打转向灯，就是一直在和前面的那个去博弈。 最后我去接管了一下，因为他的一脚重刹，后面的应该是一个特斯拉吧，追上来的话很有可能就追尾了。就刚才是一个比较危险的情况，哎。 进入车流不算大，车道非常宽的经时路况，车道选择压线不集中，这些问题说实话有点不应该又是一样的情况，在这一直在压这个白线啊， 现在非常明显啊。这个车一直是在骑着线开，骑了一会之后开始向右并线，但其实这个道变得没有任何的道理，又变回去了。 现在这个路段其实也是有之前的一个小问题，现在又在贴着右边的车在挤着这个车走，我不太明白为什么他一直在骑着线去挤着旁边的车道。 玉溪 g t 确实暴露出了一些问题啊。就是第一个，他在我们非常宽阔的这个经十路上边，在每一个很宽的车道里面，他喜欢贴右去走， 然后所以会挤的隔壁车道的车辆离我们很近。第二个点呢，就是我们在前面比较狭窄的那个路段的时候，也存在很高频的果断的压线。然后呢，他再去和机动车还有非机动车博弈的时候，是完全不同的状态 博弈，机动车非常果断，甚至有的时候有点武断。 另外，当前版本的玉溪 gt 在 开启辅助驾驶后，车外并不会点亮行业主流的小蓝灯。 虽然按照国标，目前 l 二级辅助驾驶并不强制配备 a、 d、 s 标志灯，但在辅助驾驶使用频率越来越高，路上小蓝灯越来越常见的今天，还是希望小米能够早日点亮这盏标志灯，方便路上的其他交通参与者更加清晰直接的了解当前车辆的驾驶状态。 熬过了周五的晚高峰，接下来的时间我们模拟一下长途自驾可能会遇到的场景，看看玉溪 gt 应对全地形路况时的表现。 那续航部分呢？刚刚过去的半天，我们已经替大家试过这台车高速路况的表现了，超过九十公里每小时的平均时速，玉溪 gt 是 跑了四百二十六点二公里，基本不会构成续航焦虑，那干地状况下的零百加速、 百灵制动 也都表现不错，三十三点八四米的成绩表现优秀，和整备质量接近的性能 suv 宝马 x 五 m、 奔驰 amg gle 五三干地制动距离相比都要更短，该在旅途中的风霜雨雪预期 gt 配上原厂的 ps 五行程胎， 他能够应对吗？首先在还原中雨路况复杂系数零点六左右的湿沥青路面上面，我们现在是打开了湿滑模式，一脚重刹， 整体的制动距离是比干沥青路面增长了七米六八，来到了四十一米五二，对比配备长续航轮胎的预期 max， 干湿沥青制动距离分别为三十五点六一米和四十五点三六米，二者相差九点七五米。 胎面更宽的 ps 五确实能在失力路况下给予我们更多的帮助。 来到了还原冰雪混合路况复杂系数零点三左右的湿旋涡岩路面上面，我们同样是在湿滑模式下保持一百公里每小时的速度冲进来一脚中杀， 现在就能看到它的制动距离变得非常的远，我们整条这个二百五十米的跑道现在是几乎用完，然后将将停了下来， 那所以在这也要给大家去提个醒啊，虽然是配备了探头刹车 ps 五的性能轮胎，但是当我们在自驾途中真的去遇到了这种高海拔的突然降雪，或者北方地区的这种 持续的降雪的话，大家还是要去使用防滑链或者是更换雪地轮胎，毕竟在冬天寒冷的环境下，轮胎的硬度会变得更硬，那我们的制动距离随之也只能变得更远， 那长途出游舒适性肯定是直观重要的。接下来摆在我们面前的呢，就是一段标准的短波长波组合路了，那它能够很好的去模拟我们在自驾途中的这个烂路啊， 我们以五十公里每小时左右的时速去通过，那这个短波路段上面，我们能够发现，预期 gt 的 底盘反馈还是比较紧致的， 车内呢，也是能够明显的去听到这个空旷压缩的一个声音。 那通过这段短播路之后，我们很快就会来到前面的这个长播的路段，长播的路段整体上面来讲，它的颠簸相比短播路会更加的剧烈和明显一些。 我们能够发现在长播路上 gt 和 max 实际上是体现出了两种截然不同的一个风格， 那相比 max 来讲呢， g t 他 表现出来的这个风格确实是更加运动和硬朗的，车身整体的这个抛跳是更小的，而冲击感是更强的。那这样的姿态呢，其实我们在车外去看，他会非常非常的明显。而体感上面的差异呢，其实在后排会更加的直接。 那靠背调到最后，我们全身放松的半躺在座椅上面啊，那能够明显的看到啊，在 gt 上面，我们的上半身是不会有太多明显的晃动的，冲击感主要来自于下半身那更硬的悬架配合上更硬的座椅，让我们在长坡路段上面有一种类似于骑马的感觉。 但是放到 max 上面呢，情况就会刚好对调过来，那他的悬挂和他的这个座椅是更软的，所以说我们下半身不会有太多明显的冲击，但是上半身躯干头顶位置的晃动就会非常明显了， 所以说相比 gt 有 点类似于骑马的这种感觉呢？那 max 在 长坡路段上面就有一点点坐船的感觉了。相比 max， 预期 gt 在 运动感的塑造上面确实是更加的彻底，动力更强，刹车更大， 悬架更加硬朗。不过在应对长途自驾的场景的时候，这种硬朗其实是有一些些挑人的。 具体的售价和配置差异上，预期 gt 三十八点九九万的指导价比预期 max 贵了六万，这六万块的大部分其实花在了一千零三匹的强悍动力， acobo 前六后四卡钳加碳陶瓷刹车盘、双滑 cdc e l s d 电子小滑差速器上， 少部分体现在了前排座椅按摩、后排座椅通风按摩这些舒适性配置上。所以如果您没有频繁跑山下赛道这些激烈驾驶需求，那预期 max 其实会是更值得的选择，毕竟对于日常用车来讲，千匹动力、探头刹车这些性能配置使用频率和发挥空间都太低了。 那以上就是我们和这台预期 gt 充实而又丰富的一天了，咱们下期节目再见，拜拜！
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03:13查看AI文稿AI文稿哈喽，兄弟们，自打小米预期 gt 上市啊，就有好多人问我什么叫做 gt， 后边加俩字母是不是就能直接割韭菜了？那今天啊，咱就一起来聊一聊什么是真正的 gt。 那 首先告诉大家一句话， gt 不是 随便叫的，它既不是所谓的运动版，更不是所谓的高配改名 gt 全称叫做 glantolyte， 翻译过来就是伟大的长途旅行，他的词源是一个西班牙语。那这个词你要追溯起来啊，最早可以到那个贵族开着豪华马车跑长途那个时期，那后来啊，就被欧洲这些造车人用在了车圈上。 正宗的 gt 啊，说实话，他只有一个标准，那就是跑的够快，坐的舒服，既能带你跑长途，不累不趴窝，也能够在赛道里面，哎，去刷圈，你看那些超跑，就是快，就是纯快，但是你那个座椅，你坐进去基本上都是碳纤维。同意，说实话，开上几个小时真的腰都废了， 根本没办法长途代步。我就举个例子哈，就是前段时间我开着小米苏七 out， 从山东到北京，我的这个腰真的是难受的要死， 但是普通家用车，你开起来确实省油省电舒服，但是这个性能真的不行，对吧，你开起来一点激情都没有。而 gt 呢，就是取二者优点，既有超跑的加速和操控，又有家用车的舒适和实用。 那你想象一下，一辆车又能下赛道炸街，哎，又能带着全家出远门，那这辆车就是妥妥的正统的 gt 车型。那对于小米预期 gt 呢？官方对它的定义啊，就是适合长途旅行的跑车级 suv， 一 千零三匹的马力，两秒九二的加速，说实话，这样一个动力性能妥妥的就是一个超跑的级别， 但同时啊，它又具有 suv 的 一个车身空间足够大，坐姿非常的舒服，同时它的续航能够达到七百零五公里。那讲着这又是一个非常典型的家用车的一个状态，日常上下班，全家出游，甚至是跨省出差，这个车你真的是随便跑，没有任何问题， 跑得快，坐的舒服，不偏科，那很显然，小米有些 gt 就是 一个正儿八经的 gt 车型，但是我们话说回来，小米其实他并不是第一个吃螃蟹的人， 市面上已经出现了很多非常好的 gt 车型了，无论是燃油车也好，电动车也好，都有。我们先来举几个老牌的燃油 gt， 那 比方说大众熟知的宾利欧陆 gt， 那 这个就是豪华的天花板，还有奔驰 emg gt， 阿斯顿马丁的 bd 十二，那这都属于非常豪华的级别对吧？还有九幺幺的 gt， 三，宝马 m 八玛莎拉蒂 gt， 那 这些都是车圈公认的 gt 标杆， 那自打新能源崛起啊，哎，新能源的 gt 现在也变成了老百姓就能摸到的，那比方说以之前比较火的那个哪吒 gt， 对 吧，二十万以内就能拿下，那现在你要是在二手市场上来看，这个车会更便宜。然后还有啊，吉克非常火的那个零零七 gt， 纯猎装的一个电动的轿跑，哎，颜值非常好，我非常喜欢这个车，那再就是保时捷的 tacon turbo gt， 百万级别电动标杆，这个车我在北京车展看到实车，真的是非常喜欢，太爱了，我就恨我自己没有那么多钱，那最后啊，就是我也很喜欢的腾世 z 九 gt， 国产新能源高端 gt 的 黑马， 小米预期 gt 啊，说实话，这一次把百万级别的性能直接拉到了四十万级别，这真的是把整个电动 gt 的 门槛进一步的下探。那最后总结一下，所谓 gt 车型啊，其实就是跑得快，坐着爽，能长途不偏科。那么你还知道哪些 gt 车型呢？你喜欢 gt 车型吗？今天就这样，拜拜。
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00:37查看AI文稿AI文稿小米 yu 七 gt 作为纯电性能轿跑 suv， 自带硬核赛道气场，低趴宽体搭配流畅溜背造型，碳纤维前铲与十字 led 大 灯相得益章，专属红色 gt 标识一眼便能辨识强悍身份。整车搭载双电机系统，迸发千匹马力，零百加速仅二点九二秒， 极速可达三百千米，每小时一拖八百九十七伏高压平台，补能效率十分出众，十二分钟即可将电量充至百分之八十。 c l t c， 续航七百零五千米，强悍动力搭配长续航与极速快充，无论是激情驰骋还是日常出行都能轻松胜任。
40硬核车评
