小米yu7 gt没有辅助驾驶吗
小爱同学开始倒车了， 车子怎么在锁上了？
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01:00查看AI文稿AI文稿朋友们，小米预期一点一六版本的辅助驾驶真的是迎来了质的飞跃，以前版本的辅助驾驶他总会犹豫不决，每次超大车的时候都感觉非常犹豫，会把这个速度减下来，然后， 呃，甚至我有时候需要去关闭这个辅助驾驶，自己去超车。然后自从更新完这个一点一六版本之后呢，他每次超越大车都非常的果断，而且整个过程非常流畅。比如说这个大车，你看他其实他的轮胎赛 比较向左的，像以前是非常犹豫，你看现在非常的果断，包括比如说前面有车刹车， 然后他整个的一个减速，是一个限行的一个减速。像之前的端端辅助驾驶，他是属于是前面有人减速或者刹车的话，他会有明显的一个刹车的一个感觉，但是现在的话啊，就是非常的限行，让整个的 辅助驾驶更加的一个平滑啊。我只能说这波版本更新以来，这个辅助驾驶我是没想到更新到这么厉害了啊，起码在高速上目前来说我觉得表现是非常不错的。
51易百万
02:23查看AI文稿AI文稿我们来测试一下这种盘山公路的小米端到端自动驾驶怎么样？开始端到端辅助驾驶已开启，千万不要开到沟里去啊！ 这个路是九转十八弯的，对面还有来车， 这弯好大哦，一百八十度交口的 请立即手握方向盘， 即将右转， 右转五百米后向右前方行驶 即将向右前方行驶，向右前方行驶两百五十米后向左前方行驶， 向左前方行驶两百米后左转 左转。盘山公路自动驾驶测试没问题，但司机还是第一责任，必须时刻保持警惕和安全驾驶。
04:27查看AI文稿AI文稿用这台车换一台小米预期，大家觉得划算吗？最近听说小米预期的新版辅助驾驶 hid 增强版非常厉害，传言能媲美自驾的第一梯队呢，还在最近的一个自驾大赛上拿了第二名。为了帮大家做做测试，我准备用我的宝马 i 八 和一个小米预期的女车主换车开，体验一下小米预期。今天我们就和他一起开车到川西的李小路一日游，顺便和大家一起来看一看网上一直挨骂的小米汽车的辅助驾驶现在到底是个什么水平，真实情况有网上说的那么差吗？ 哈喽呃，我就是用这台车和你换，你看可以吗？那你先随便看看。好呀，你把那个车钥匙给我。好的好的，我试一下 好了，终于已经开上小米预期了，我们开启辅助驾驶出发。 首先是高速的场景，开上高速岔道后，开启辅助驾驶就可以自动驶入主路了。 辅助驾驶是可以自动变道超车的，如果设置了服务区的途经点，辅助驾驶还能自动开进服务区。进入服务区后，车辆的辅助驾驶会切换到居中辅助，这个时候需要我们接管并寻找停车位，快要出岔道的时候，车子也会提前变道， 然后自动开出闸道。如果车辆开通了 etc， 辅助驾驶还可以识别 etc， 等待抬杆后通过。这台预期还没有开通 etc， 所以 说我们只有走人工，我的小米数据 auto 之前测试过，通过 etc 是 没有问题的。国道行驶的情况会比高速复杂很多。 下面是预期的辅助驾驶面对临停栈道的车辆的绕行情况，还有在面对逆行车辆和对面同时来车的情况下避让的情况， 在没有保护的大范围左转，这是一个无保护的大范围左转并且绕行还有栈道停车的复杂场景，我没想到预期居然这么顺利就通过了。 不是你们网上都说小米的自驾很差呀，请问这个绕行能力大家觉得怎么样啊？ 下高速后，我就这样一次都没有接管，直接开到了景区门口 下面，我们直接把车开进景区，试一试预期的辅助驾驶在山路的表现，顺便和大家一起欣赏一下川西的美景。 这个预期的辅助驾驶使用的是最新的索尔的芯片， 并且全系标配的激光雷达，这个芯片比我的苏七 out 的 算力更强，而且我感觉加上 suv 的 车身更高， 摄像头和雷达的视角比轿车好。这台车辅助驾驶在山路过弯能力我觉得明显比我的苏七幺叉还强一些。我之前开苏七幺叉用老版本的自驾，在三幺八国道遇见那种大的回头弯，有时候自驾会过不了弯， 但这台玉器居然全部通过了，就这么水灵灵的零接管直接开到了我们的目的地。兄弟们，这里的风景怎么样？来看看这里是我们的玉器，这里是我们的爱吧！ 接下来我会开车这台玉器去三幺八川藏线再溜达几天，到时候再找小姐姐车主把车换回来。这次和我一起去川藏线的还有我的兄弟宗师， 他会开着他新买的保时捷九幺幺达克尔和这台玉器一起。要是觉得我内容还不错的朋友，一定要帮拓海点赞关注一下哦，结冰了，这个你的支持是我更新的动力，接下来我会帮大家测试一下小米玉器在冬季寒冷的川西高原 续航怎么样，通过性如何？操控好不好？安不安全？如果大家对这台车还有什么问题，希望我帮你测的可以打在评论区哦，我尽快安排。
5555拓海同学
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04:11查看AI文稿AI文稿小米已经更新了一点一六这个版本啊，我们来看一下他的表现怎么样啊。现在先是左转，到达途经点附近， 看一下这条街啊，违停车非常多，我前面车临停了，看他知不知道绕啊，看他会不会绕。哎呦，大哥，想要，想要两个摩托车啊，不绕了，继续走。 一百五十米后，在道路尽头左转向，这里有一列车，他把我们这个车道全部占满了，我们必须得对向车道通行。 那提出来是很快的，这里左转就有难度了啊。看一下这里，他在躲这个。哎呦，踩了一脚急刹，这里左转无保护左转啊，这地方没有信号灯，而且遮挡严重，看看他怎么办啊。那个三轮车他本来想从左边绕的啊，结果他走了，看他先怎么办。走啊， 走啊，小爱，对，现在很小心啊。哎呦，提速非常快啊，来，转过来，这个路况在红绿灯向右前方行驶，这个路况并没有变好啊。走啊， 他现在想去超前面这个三轮车，但胆子比较小啊，哎，他一直在踩刹车，哎呦，快走啊， 啊，有过马路的人啊，现在我们走的非常小心，中向的控速有一些小问题啊，前方学校路段请注意观察，看他怎么走啊。 向右前方行驶，哎呦，踩刹车有些异响啊，这声音有点受不了。 来过这个路口之后，路况应该会变得更难走。看一下 哎呦，一脚急刹，他这个刹车踩的非常急，前面有一个那个，哎呦，又是一脚急刹，有一个那个五十米后到达途经点，我话没说完，三轮车走了。这个三轮车如果不走的话，这个可能挑战会比较大。到达途经点附近，随后八十米右转。 来看这个啊，这个估计他就不好绕了，我看看啊，这里能不能绕过去哦，那个车也走了，他反应有点慢啊，那车已经动了。他，哎呦，这个，这个，走啊，小艾，走啊，你停这干嘛？走啊，补点电啊，你看我给电他不走， 他还是不走，他一会想去超那个车，但是胆子比较小啊，哎呦，这这我就踩了，我踩就是一脚急刹，走啊走啊，后面电瓶车都叮你了，我，给电，给电啊， 绕这个三轮车应该没什么难度啊，这么宽，但这里右转估计有点难，这里遮挡很厉害啊，这，你这个绕啊，哎呀，后面三轮车都忍不了你了，电瓶车忍不住你了，哎呦，请立即刹车。又是一脚急刹，那离你远呢，给电， 离你那么远，踩急刹，来来来，来，哎呦，这里他又转的飞快，两百五十米后到达途经点， 哎呦，你看他就是从一脚给上去，再一脚一脚急刹， 前面有个车在压我们速度啊，看这车在干嘛呢？会车，这里会车很难哦，你们可以看一下，前面的车怎么会到达途经点附近。 哎呦，这个轨迹就不对呀，前面走了，走啊，给点电啊，还是不行，请控制车辆，辅助驾驶已退出，到达途经点附近， h a d 已开启。
2310浩哥Howell
00:57查看AI文稿AI文稿说实话，我是真的不想拿阿沃达零七 l 跟小米预期横屏，奈何都是七系五座车型，而且我是不明白，作为五座车型来说，除了那点澎湃的推背感之外，难道家庭属性不应该放第一位吗？销量、圈速难道是真的可以多维度证明这是一台好车？那为什么竞品是特斯拉？ 特斯拉有圈数吗？特斯拉的家庭属性难道不是放在第一位的？还有小米预期后排放倒不能纯平，作为床车这点难道很难吗？ 小米预期辅助驾驶能力难道你不希望他拔尖？奥塔的辅助驾驶能力全系的是什么水平？你可以 去查，也可以去试零七 l 头上那颗八百九十六线激光雷达有多强，你也可以去试相关车型，对吧？零七 l 也会配太行智控底盘、圆规、掉头、中摆停车他都会有。这些东西我认为都很实用。那我问你，你觉得这些东西都不行，那好，那你认为五座车型什么才是你觉得最实用的东西？
147玩偶玩车
01:21查看AI文稿AI文稿当你开累了不想开的时候，就按下方向盘的这个按键， 然后就可以让小爱同学来驾驶了，但是手还是要搭在方向盘的哦，要是松手了会出现什么问题呢？ 小爱同学会一直提醒，直到你搭手上去为止。接下来就一起感受一下小爱的驾驶技术吧！
01:34查看AI文稿AI文稿天塌了！小米预期 gt 的 价格、性能，还有完整配置终于全部公布了！ 说实话，看完整场发布会和实车信息之后，我最大的感觉不是卷，而是中国新能源真的已经进入下一个阶段了，因为现在大家拼的已经不止是加速马力和续航，而是智能化、生态协调，还有整车的科技能力。而这一次预期 gt 最猛的一点就在于 它把性能、智能还有日常体验做到了一个非常均衡的状态。你会发现，现在一台车已经不只是交通工具，它更像是一个移动的智能终端， 从车机交互再到生态联动，再到整个智能驾驶体验，很多过去只存在于概念里的东西，现在已经开始真正落地。而且最关键的是，它不是为了炫技，而是真的在解决用户每天开车会遇到的问题。这其实是中国科技产业最可怕的地方，因为我们已经不再只是制造产业， 而是在重新定义体验，以及很多高端科技都掌握在外国手里。但现在中国品牌已经开始在新能源、 ai、 智能生态这些新赛道里建立自己的标准，而小米预期机器的出现，某种意义上也代表着 中国科技公司开始真正进入全球高端制造核心智能区。这已经不只是坐车了，背后比拼的是芯片能力、软件能力、 ai 能力、供应链能力，还有整个工业体系的协调效率，而这些恰恰是这几年中国科技进步最快的地方。所以今天在看 h g t， 它带来的不仅是一辆新车，更像是在告诉全世界，未来智能出行的话语权，中国品牌正在重新定义。
134轩哥测评
00:42查看AI文稿AI文稿小米预期 gt 三十八点九九万，这个价格值不值？你去问问之前买预期 max 的 用户，你就知道他值不值了。那一台零百，加速二点九秒，峰值功率七百三十八千瓦，最大马力一千零三匹的性能 suv， 那 如果没有去年机盖的事情，我估计今年预期 gt 至少得四十五万起， 那有没有更值的呢？个人觉得也是有的。那接下来还有一台三电机，峰值功率七百一十二千瓦，最大马力九百六十八匹的带分布式电驱的车型阿尔法零七 l 即将上市， 那性能参数上比小米一七 g t 要稍逊一筹，但是却有华为的支架，价格呢，也极有可能要便宜十万左右。那听起来是不是更值一点呢？感兴趣的朋友也可以等一等再对比对比。
41纯电战士
02:52查看AI文稿AI文稿辅助驾驶到底能不能用？到底好不好？用，到底安不安全？这也是很多人一直都在讨论的问题，都在怀疑的问题，那么今天呢，就来聊一聊。 首先呢，先说一下数据，目前预期已经开了一万六千多公里，呃，辅助驾驶是四千多公里，占比的话差不多百分之三十左右，当然这个过程当中大部分辅助驾驶用于高速高架路段，其实市区的话我很少去用的，基本上是没有用过。 当然今天呢，也是再一次体验了一把，在非常拥堵的这样的一个平时城区开车的路段，用智能辅助驾驶 路上车还是非常多的，虽然是单向四车道，但是整个还是相对比较拥堵的，这会其实已经过来了一点了，但是他在去进行智能辅助驾驶的过程当中呢，还是非常安全的，就是保持了一定的非常棒的这样的一个安全距离。 同时的话呢，所有的预判其实都在人为预判之前，他就能预判到，不论是加速还是减速，在整个过程当中都是非常灵敏且快速的，所以一点都不用担心可能车多非常影响安全的这个问题， 反而就是开的非常非常的稳当。呃，我觉得大家可以理解，为什么呢？就是你以前的时候开油车没有智能辅助驾驶的时候，是你自己一个人在开车，不论你这个司机是老手还是新手对不对？这个过程当中可能会发生一系列的情况， 但是开了智能辅助驾驶之后，它相当于什么呢？两个人在开车，这样的安全性是相当之高了，所以不用担心智能辅助驾驶会不安全，它其实比我们很多司机开的都要安全非常非常多， 所以今天是第一次体验城区非常堵的路段的这样的一个智能辅助驾驶，我觉得体验感非常的好。最后呢，我想说智能辅助驾驶真的非常好用，也非常的安全，并且能够在一定程度上避免非常多可能会发生的一些安全隐患问题， 所以我觉得极力的去推荐。当然呢，我们的智能辅助驾驶一定是人车合一的过程，而不是全权的交给他，这也是在很多层次上设置很多安全提醒的必要性。 所以也在借这个视频分享给各位小伙伴们，大家可能会比较担心呀，然后比较害怕不敢用啊， 大胆放心的去用，只要你能够集中你权力去看着他，你会发现真的能减轻不少的压力和负担，而且开车这件事情变得轻松，变得愉快， ok。
18小杨de小七
04:22查看AI文稿AI文稿这个运动座椅的主驾座椅是十八项，包括侧椅，支撑腿部，然后两侧肩两侧都是可以去调整的，我帮你激活一下。 然后前面那个天地平是三块一标组成的。嗯，然后显示你的导航车速，档位适中，包括一些周边环境行驶， 说实话就是一点八公里。把配置升了一个变，其他功能还是保留的，因为预期的预期定位是预期系列的旗舰车型。嗯，所以他以前配置肯定是跟现款的一些预期是一样的。 其实现在切到经济模式，他还是一个很舒服的状态。对，然后我可以切到现在是最大的一千匹马力，我们可以先先踩一脚 向右前方向高架。对，很暴躁啊。对，没牌照超速。没关系，不介意，哈哈哈，可以看到我现在风景角他就这样一个很很狂暴的野兽在前面冲刺， 特别明显这种感觉。然后我们尝试一下它的一个转弯的一个调性，配的是一个限速器，差速器，公交车道当前可通行，然后双法式 cdc， 双法 cdc， 然后空枪， 双枪必，双枪必是空旷。对，然后在车内能听到他的一个运动声量是四十多瓦，我记得是，对吧？外放四十多瓦， 所以你可能驾驶的不像一个电动车。一千米，太夸张了。 具体标识阿克泰尔法拉默契，很有质感。对，会给人一种这种驾驶欲望。他这个车重有两吨多。重吧？二点八，二点八，对。 哇，没想到吧，这么重，这么大个车，这么重的车。那他极速，那他能跑到两秒九？对，那已经超过很多超跑类的车型。是的，二点八能跑到两秒九。极速三百，续航要七百，而且这个车在你去重刹的时候，他不会给你特别明显的那种点头，他支撑非常好。 你看起来这个车你感觉其实不像你在开的二点八吨的车，嗯，非常灵活，给我轻轻踩一脚，他就有点想要冲出去的感觉， 快速变道过一次，这种点头劲非常明显，特别是调到一千匹马力的时候，他的油门会很跟脚。嗯，因为它是没有一点延迟的，因为电动车就是很难做的，是限行， 特别是动能回收这块，很难做到限性刹车这一块，除了特斯拉就是小米，我感觉这点做的非常好。前面就是牛北老王啊，现在我们预期基地是牛北新一代 suv 新王也是弯道之王， 我稍稍动一毫米或者是一厘米，它能快速反应超一下它。 好了，我们接下来把它调到舒适模式，差不多是三百多匹，可以看到它现在就是一个像是家用车的一个调性，非常的舒适。然后我踩油门的话，它也是 没有那种冲击感，好开好开，爱开，不知道能不能努力拿下，知道会来， 非常灵活。随后到达目的地，就是我开的目的地附近停车吗？本次导航结束， 开始泊车辅助了，请注意周围环境安全。下面的泊车定位精准，嗯，像后面这些限位器，包括充电桩、花坛什么，他能识别到这东西他就会给你做，只要识别到他就能精准的挺好。对，怎么办兄弟们？释迦牟尼玉器 g t， 再怎么踩，再怎么运动 都回不到那种感觉了。哇，这个实在是回味无穷啊。这个是叫请为泊车，我建议有驾驶经验的朋友们可以去试驾一下，体验一下。两吨多车重，极速三百百公里加速只要两秒九，太夸张了。
3685At的米车日记
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07:27查看AI文稿AI文稿今天给大家带来一期预期 gt 动态体验报告，结合我的真实试驾感受，从底盘、动力、刹车，再到详细的竞品选购建议，一次性讲透这台车的真实驾驶体验。首先重点聊悬架调教， 这台车的硬核运动属性从悬架就能完全体现出来，它的悬架整体调教偏硬，而且硬度非常夸张，就算是舒适模式过减速带的体感也偏硬， 硬度已经超过苏七 max 的 运动模式。切换到运动加模式，悬架硬度直接接近苏七奥恰。按行业磅数计算，如果苏七奥恰是二十 k， 那 预期 gt 运动加模式至少在十八 k 以上，目前赛道模式还未开放，也就是说这台车的悬架极限还有保留，上限会更高，日常使用完全不用担心。常规道路下，舒适模式足以应对绝大多数路况，满足日常代步需求。而运动加模式的战斗感特别强烈， 高速飞坡的车身姿态和体感完全可以对标保时捷九幺幺、宝马 m 四这类顶级高性能燃油车。它的悬架调教逻辑非常统一， 所有驾驶模式只会按比例调整悬架硬度和支撑性，整体调教思路不变，模式切换平顺自然，完全没有突兀感。 震动抑制的调教很有水平。舒适模式下，高频震动过滤干净，车身余震极少，就算切换到运动家模式，普通常规路况下的高频震动也不会明显增多。这里提一个体感差异，车辆二排的颠簸感会比前排更明显，前后舒适性有一定区别。 接下来讲轮胎配置，本次试驾车型搭载的是前后不等宽轮胎，前轮二六五杆四零二二二十一，后轮二九五杆三五二二十一。 运动胎版本是米其林 ps 五。这套胎非常适配日常街道行驶，刹车距离短，湿地排水能力处于第一梯队，而且并非节能取向的无 energy 系列， 胎尖抓地力更强，轻松应对中高强度驾驶。但如果大家后续想要下载道刷圈速，还是建议更换接赛胎或者半热熔胎，才能发挥车辆极致性能。 这套轮胎规格适配性很广， macan gts、 gl 一 amg 等多款高性能中大型 suv 都在使用。对比苏七 max、 吉克零零一，它的同尺寸轮胎可选款式更多，市面上有新标 ps 四、 s s c 七等高性能胎可以选择，后续升级非常方便。 从原厂配胎能看出这台车的核心定位，原厂选用 ps 五，说明它主打 gt 长途高性能风格，而非原厂赛道竞技取向。 ps 五轮胎在保证充足运动性的同时，兼顾了日常舒适度和耐用心，适配绝大多数街道、高速场景、极限赛道场景，再单独升级竞技胎即可。另外，该车还提供皓月五亿长续航胎版本。说实话，这套胎和整车硬核刚性的运动调教性格并不匹配，只适合想要一点运动氛围感，不会激烈驾驶的用户。 下面讲刹车制动表现，硬件上，全车搭载 k p c c 金箔炭桃刹车盘，前六后四刹车卡钳搭配独立驻车制动，硬件规格拉满。车身轮窝预留了风道口， 只是没有接通通风管，日常街道高速连续重刹完全不会出现超温情况，刹车稳定性拉满。但如果是跑山赛道这种高强度连续制动场景，这套散热配置就不够用了，有耐力需求的话，后期需要自行加装通风管改造散热。 另外提醒一下，刹车片大概率同为金箔配套，尽量避免八百度以上，超温后连续重刹容易导致刹车片离合器开裂，影响制动安全。再说刹车脚感，配合动能回收，刹车出段非常限性跟脚。但这台车有一个很明显的舒缓刹停功能特性，刹车踏板中断有一段行程， 制动力不会随踏板开度比例增加，属于软件刻意调教的平顺逻辑，日常刹停不点头更舒适，但想要紧急重刹，需要踩到八成以上踏板开度才会出发。但是我短时间内在车机菜单里找不到该功能的，关闭入口 语音呼叫小爱同学，也无法识别和调整这个功能。继续聊转向操控性能也是纯运动取向，转向灵敏，无中心虚位， 搭配较硬的悬架和防倾杆，整车转向响应速度特别快，车身跟随极其干脆。不过极致灵敏的转向也对轮胎抓地力提出了更高要求， 激烈打轮时需要注意轮胎极限动态，行驶稳定性很出色。全油门抽头变道，车身完全没有拖踏甩尾的情况， 连续变道也能稳稳锁住行驶轨迹，姿态特别稳健。同时它的掉头半径中规中矩，双车道刚好完成掉头，没有后轮转向车型那么极致小巧，但日常使用完全够用。 下面是动力参数与真实加速感受，官方零百加速二点九二秒，零到两百公里每小时，加速八点一秒，推算一百到两百公里每小时中断加速仅五点一秒，和吉克零零一、比亚迪、汉 l、 繁花、阿加等大马力电车处于同一梯队。其中六十到一百六十公里每小时的中断加速 推断成绩在三点七到三点八秒中断，爆发力非常强悍。实测数据也很靠谱，懂车帝实测零百加速三点零零秒，零到四百米加速十点三零秒，尾速两百二十七公里每小时，和官方数据基本吻合。说下我的主观试驾体验，本次试驾车无法激活 boss 的 模式，只能使用运动加模式， 整车油门调教很现行，输出平顺不突兀，但实际加速体感明显弱于官方和实测的硬核数据，大概率是试驾模式的动力限制导致的。 再聊一个小众但关键的点， esp 电控逻辑，这台车的电控宽容度很高，大油门掉头、大油门过直角弯的时候， esp 不 会过度介入，刻意限制动力，能保留充足的驾驶乐趣。目前仅做了道路安全试驾，更深层次的电控极限还需要后续赛道测试才能验证。底 盘操控的核心亮点来自 e、 l、 s d 限滑差速器，实际过弯体验非常出彩，大角度全油门出弯， l、 s、 d 介入效果清晰且高效，依靠后轴动力推动车辆内旋，而且它和传统大马力后驱车不同，不会有明显的后轮滑移感。最后给大家做选购总结和全方位竞品对比。 首先性价比方面，预期 gt 的 起售价远低于市场预期，整体性价比非常突出，选购建议很清晰。外观内饰的心情装饰件按需选择即可，不影响整车性能。重点区分一下，预期 gt 和预期 max 并不是简单的高低配关系，而是完全两种性格。 喜欢硬核运动操控的用户，之前买了预期 max， 现在会觉得很憋屈。而习惯舒适代步的用户，试驾完预期 gt 偏硬的运动调教，基本就能直接解读，精准适配不同需求人群。核心竞品先看四十万内主打运动的纯电 suv 现代 lna 五 n， 它的优势是电车声浪模拟换挡体验，是目前纯电车里最拟真燃油车的。同时它的赛道模式、悬架硬度在新能源 suv 里排名第一，预期 gt 紧随其后，但短板也很致命，市场认知度低， 路面保有量极少，动力性能相比国产主流新能源存在三到五年的差距。再看它的近亲极客零零一五周年版，优势是搭载 kwv 三悬架且售价更低，但没有 e、 l、 s、 d 限滑差速器，大角度出弯加速只能依靠 esp 模拟辅助，会有一点动力损失。 这套外观已经用了五年，整体变化大差不差，没有预期 gt 年轻激进。还有两款非直接竞品，仅供大家参考。极客八 x 主打传统豪华 suv 风格， 目标场景偏向公路和预期 gt 的 街赛运动性能定位完全不冲突。莲花蜂蜜核心优势是高端运动品牌调性，适合看中品牌附加值的用户，和预期 gt 风格一致，但价位完全不重叠。以上就是本次预期 gt 全方位动态试驾的真实体验， 包含了底盘刹车、动力操控和选购避坑。还有更多想看的实测细节，欢迎大家评论区留言交流。
532仓山王祖蓝
