C929飞机特点
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05:25查看AI文稿AI文稿波音和空客恐怕到现在打死也想不到，自己把持了半个世纪的宽体客机垄断饭碗，居然被中国人彻底砸烂了。而且，打破这份垄断的不是靠模仿，不是靠拼凑，而是一颗完完全全、纯纯正正的中国心脏。 二零二六年一开春，国产宽体大飞机 c 九二九传来重磅消息，设计正式定型，全面进入生产准备阶段。这哪里是一款新飞机面世，这分明是朝着全球航空业投下了一枚惊天深水炸弹。很多人觉得，不就是多了一架大飞机吗？ 我告诉你，错了，大错特错！这一步，标志着中国彻底告别了航空零件代工厂的身份，从一个被动跟风的技术追随者，一跃成为全球航空行业的规则制定者。当我们的大飞机再也不用看外人脸色，再也不用仰人鼻息，用别人的图纸、别人的核心技术时， 大洋彼岸的西方航空巨头是真的坐不住了。以前一提到中国大飞机，总有一些人冷嘲热讽，壳子是国产的，心脏还不是得靠进口。 这话放在以前，确实是我们的痛点，是我们的软肋。但今时不同往日，搭载了长江两千国产发动机的 c 九二九， 直接把中国送上了全球宽体客机动力的第一梯。对手握三十五吨的超强推力硬钢，国际顶尖水平。三十五吨推力是什么概念？给大家直白对比一下。 波音七八七的发动机推力大概在三十三吨，空客 a 三五零推力也就三十五吨左右。我们不仅一步追平了西方几十年的技术积累，更是靠着自主创新，完成了一场漂亮的后发制人。有人可能还不理解，不就差个一两吨推力吗？至于这么夸张？ 我跟大家说，这一两吨的差距背后根本不是简单的数字比拼，而是材料科学、工业制造、精密技术的全方位硬钢，是国与国之间的硬核实力较量。长江两千发动机搭载的复合材料风扇叶片， 比起传统的钛合金叶片，重量直接减轻百分之三十，强度反而提升了百分之二十。技术升级带来的好处更实在，发动机热效率大幅提高，燃油消耗率比同级别的西方发动机直接低了百分之五。别小看这百分之五， 对于动辄飞上万公里的洲际客机来说，每天能省下将近一吨燃油，日积月累，那都是实打实的巨额成本。 西方卡了我们几十年的脖子，一门心思把我们锁死在产业链底端，靠着垄断天价谋利。可我们只用了十五年，硬生生冲破技术封锁，在万里高空上实现了换道超车。你以为攻克了发动机这颗核心心脏就完事了？ 更让西方垄断同盟头皮发麻的是 c 九二九恐怖到极致的国产化率。之前 c 九幺九国产化率大概百分之六十已经是重大突破，到了 c 九二九这个数字直接飙升到百分之八十五。这哪里是造一架飞机，这分明是中国制造业全产业链的一次火力全开， 一场硬核实力大阅兵。航电系统用上了商飞自研的天书系统，响应速度比空客 a 三五零还要快百分之十五起落价由中航工业全权打造，能承受三百吨极限承重， 就连关键的垂尾臂板全都换上了。国产 t 八百碳纤维，从长三角的高端复合材料，到珠三角的精密制造，再到东北的航空钛合金，全国制造业联动发力，支撑了一张密不透风的工业巨网，把飞机上三百多万个零件严丝合缝的整合在一起， 没有一处短板，没有一处受制于人。再看速度，空客 a 三五零从设计到首架交付，耗了整整八点五年，咱们的 c 九二九只用了三年，这就是中国速度，这就是大国重器的底气。 这时候肯定有人抬杠，波音空客称霸全球这么多年，凭什么给 c 九二九让路？答案很简单，就四个字，降维打击。 c 九二九，精准瞄准一点二万公里的全球黄金航线，上海直飞纽约，上海直飞巴黎，中途不用落地加油，完美覆盖全球核心商旅线路。而我们最大的杀招，就是全产业链带来的成本优势。 业内预测， c 九百二十九单价大概一点二亿美元，比波音七八七、空客 a 三五零便宜整整百分之二十到百分之三十。更致命的是，核心部件全部国产，备件供应周期直接缩短百分之六十。 对航空公司来说，一架 c 九二九每年能多赚两千万美元。在当下航空业利润薄如刀片的时代，这份诱惑没有一家航空公司能拒绝。从 c 九幺九到 c 九二九，中国航空人走的是一条布满荆棘的突围之路。 c 九幺九解决了国产大飞机有没有的问题，而 c 九二九直接解决了中国制造强不强的问题，当一架宽体大飞机的设计、制造、维护全流程牢牢握在我们自己手里， 中国才算真正拿到了全球航空强国俱乐部的 vip 入场券。它带动的不只是单晶叶片高温合金的技术突破，更是整个高端制造业的全面升级，是数字孪生工业机器人的跨越式发展。 就像当年的中国高铁横扫全球一样， c 九二九正带着整条中国制造产业链一路狂奔，势不可挡。 总有一天，我们会坐着 c 九二九平稳飞跃万米高空，窗外是辽阔天气，舱内是纯正中国制造。 那一刻我们明白，这架飞机承载的不只是乘客，更是十四亿国人的底气，是中国科技的硬实力。风浪越大，国产的翅膀就越坚硬，中国飞向世界的脚步，谁也拦不住！
4276王总聊科技
00:57查看AI文稿AI文稿c 九二九完成设计定型，准备生产。二月二号，援引中航工业消息， c 九二九全面完成设计定型，核心供应商广联航空顺利拿下货舱门中机身、壁板等关键部件订单，同步启动专用装配线建设，意味着 c 九二九正式告别图纸攻坚阶段， 迈入量产筹备的实质性进程。另据航空产业网一月三十日报道，长江两千完成高空台架测试，台架最大推力三十五点二吨。目前，长江两千发动机与 c 九二九整机采用并型研发模式， 双方已建立月度协调机制，预留了六个月缓冲期，确保发动机二零二七年三月拿到试航证后，能及时与 c 九二九原型机完成装配， 确保首飞计划顺利，二零三五年实现商业运营。 c 九二九基本型两百八十座，航程一万两千公里。 c 九二九量产在即，你觉得他未来能比肩国际顶尖快递机吗？喜欢航空科普行业真相，民航的朋友记得点点关注，我们一起见证中国航空腾飞！
1736听俊哥民航
02:31查看AI文稿AI文稿国产大飞机最新的重磅消息来了！真正实现洲际飞行的 c 九二九，它的国产发动机部分核心模块已经被国内某企业 在上个月拿到了订单。它意味着 c 九二九远不止已经设计定型，更是马上就要进入手机的生产阶段。关键是 c 九二九不会像 c 九幺九那样初期依赖进口货，而是起步就用国产发动机。长江两千 c 九二九不仅一脚油门就能够飞一万两千公里，直飞全球最高价值的洲际航线，还超过两百八十个座位，成为中国第一款宽体双通道大飞机。 出人意料的是，未来二十年，仅仅我们自己就有高达一千两百架的需求， 波音空客都盯着这块肥肉。但是不好意思，我们的 c 九二九完全能够满足这个市场缺口，它的横空出世，标志着中国大飞机真正进入与波音空客同台竞争的全球最先进大飞机的高端局。 为什么说 c 九二九不是简单地把机器造得大很多，而是中国民用航空工业体系的本质跨越升级。就拿国产发动机单台三十五吨推力来说， 之前全球也只有罗尔斯罗伊斯公司的传达 xwb 和通用电器公司的 genex， 如今国产货强势加入山竹鼎立了，还有先进材料 t 一 千一级碳纤维已经被我们的能耗给打到了白菜价， 三 d 打印贡献了中段机身最大的陈粒框。至于航电和飞控，对于六代机断崖领先的我们来说更是不在话下。以上这些都是人类工业皇冠上的顶级明珠， 都被我们全部给拿下了，最精彩的恰恰是发动机的合金包边，碳纤维涡轮叶片， 复杂曲面还直径超过两米的叶片边缘必须以硬碰硬的方式镶嵌合金，不仅让发动机寿命更长，还做到了极致的轻量化 技术工艺。相比 c 九二九的国产发动机已经有了本质的提升。 c 九二九最大的魄力就是敢于一开始就用国产发动机以及所有国产关键零部件，很快就能够首飞了。
462己哥的空的天
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08:13查看AI文稿AI文稿中国第一款远程宽体科技 c 九二九现在已经开启了全油门推进啊，在二零二三年十一月份，有关报道指出该项目已经进入详细设计阶段。之后呢，前不久中国商飞又召开了联合公关启动大会啊，那么这个说明呢， c 九二九项目目前正在全力推进落地， 相比已经上天的这个单通道窄体科技 c 九幺九啊，作为一款双通道宽体科技呢， c 九二九其实才算是真正的大飞机啊，前者机身宽度为三点九六米，而后者呢，大约是五点九二米，那么宽了近两米。这个呢，听上去好像也没有太大啊，但实际上 c 九二九的长度达到了五十三点五米，超出 c 九幺九十四米之多， 这个载客载货能力啊，都有大幅度提升。俗话说，在这个民航科技市场，有百分之六十以上都是载体科技，但是呢，宽体科技在技术层面呢，依然是代表了一个国家航空工业的顶尖势力，而这其中最核心的这个竞技场呢，就是航空发动机。 那么这个也是 c 九二九最值得我们期待的一个点之一，那就是他到底会采用什么发动机呢？我们先来简单了解一下这个 c 九二九啊，那么他之前呢，是叫做 c 二九二九啊，那么 c 二就是 china 的 rush， 原本呢是由中国和俄罗斯联合研发啊，但是呢，因为某些原因呢，俄罗斯退出了这个项目， ar 呢，就改名为 c 九二九。那么这款飞机的精品呢，就是空客的 a 三五零和波音七八七，根据目前的公开资料啊，他可能会分为五百、六百和七百三种子型号啊，那么座位数呢，分别是二百五、二百八和三百二，其中呢，这个二百八十座为基本型，那么航程呢，达到一点二万公里，属于洲际科技， 那么更大的飞机就意味着需要更强的动力啊，那么起飞重量为七十五吨的 c 九幺九，采用的是 c f m 公司的利普 e c 机型，推力呢大约在十三吨左右，而这个 c 九幺九的起飞重量据说是达到了二百四十七点五吨啊，由此 可见，这个 c 九二九相比 c 九幺九来说啊，大了有三倍之多。那么中国此前也有研发同等量级飞机的这个经验啊，比如说这个玉二零，玉二零的这个起飞重量呢，也在两百多以上啊，采用了四发设计，所以理论上 c 九二九呢，也可以采用四台小推力发动机来降低设计难度。 但是呢，目前这个级别的民航客机出于油耗、噪音和环保等考虑啊，普遍都是采用双发布局，所以呢， c 九二九立向支出就没有考虑过私发布局，所以适配他的这个机型呢，将比 c 九幺九用了。这个发动机啊，有跨越式的性能要求， 那么参考一三五零和波音七八七，前者配备的是罗罗的春的 xwb， 后者配备了通用电系的 genx 和罗罗的春的一千。那么这些发动机的参数呢，比较复杂，我们就不去一一罗列了啊。但是作为参考的话， c 九二九的发动机要达到的这个设计和性能指标啊，至少呢要有这么几点啊，第一就是这个大风扇啊，直径要达到 到三米，第二呢是这个蓬松比呢，要达到十比一或者以上，第三呢最大推力在三十多以上。目前大致符合这些要求的在售机型呢，主要就是通用电器的 j e n x j e 九 x， 罗罗的春雷千七千 x w b 等等。 这些为空客和波音定制的系列发动机啊，在 c 二九二九中的字母二被拿掉之后呢，是极有可能被用来作为 c 九二九的动力的。 而考虑到未来几年的全球博弈啊，那么采用罗罗的机型似乎有更大的可能性啊。当然呢，除了这些现役机型之外呢，还有俄罗斯的 pd 三五，中屋联合研发的 ai 三八以及国产的长江两千啊等作为备选机型， 那么其中这个 pd 三五呢，由于众所周知的事件以及俄罗斯退出 c 九二九项目的这个原因呢啊，应该不会成为首选，主要是这个发动机的研发进度啊，其实也遭遇了很大的延迟，那么这个 ai 三八呢，其实也面临同样的问题啊，所以呢，如果不是像 c 九幺九那样采用进口 发动机的话， c 九二九最合适的动力啊，就是他的原配长江两千。首先说下这个 c 九二九啊，他的原配发动机呢，应该是长江一千系列发动机啊，那么首个型号呢，是长江一千 a， 那么之所以没有用上呢，主要是因为这个航空发动机与飞机本身的这个研发进度不同步导致的。 但是目前来说的话，长江一千 a 的这个研发其实已经完成了啊，已经进入了市行取证阶段。其实呢，距离这个装配新款的 c 九幺九已经不远了， 所以从技术层面来说的话，长江一千系列这个发动机呢，已经解决了动力基础外彩的这个依赖性，那么这个长江两千呢，其实呢，他的这个研发进度目前对外并不清晰啊，二零二零年他的核心机完成了点火实验，二零二二年完成了风扇驱动齿轮箱实验， 到目前为止，根据这个最新报道啊，是已经完成了验证机的整机装配，并且进入了试车阶段。但是呢，这个具体进度啊，其实呢，外界也并不清楚啊，但是呢，考虑到航空发动机的技术挑战性，以及 长江两千在主多技术层面直接对标外国机型的这个理念呢，所以对于这款发动机的这个服役时间啊，我们也不能抱有太乐观的心态，由于中国在大推力大含到比的国产发动机研发上啊，基本上是空白起步，所以呢，虽然是举全国之力啊，但应该说这个未知数还是特别多的。 根据目前国内外的公开报道来看的话，长江两千的这个风扇直径呢，应该是三米啊，最大推力在三十五吨左右，寒道比呢，极有可能在十比一以上。而根据这个长江系列进入框架呢，长江两千也是双转的，或者说双轴设计啊， 那么这一点呢，与美式发动机是一样的，而英国呢，目前推的是这个三转的设计啊，那么这里所谓的这个转子呢，指的就是说有多少个可以独立旋转的轴，如果是双转的设计的话，意味着双轴啊，也就说有两组压气机和涡轮，分别为低压和高压啊，那么如果说是三转的，也就是三轴，意味着有三组压气机和涡轮，分别为 低压、中压和高压。理论上来说的话，三转的设计带来的这个效能，震动等方面的都要更先进一些啊，但是呢这个研发难度和成本呢也会高很多，所以长江系列呢，从可行性角度出发的话，就选择了双转的设计。 但是呢有一点啊，也要特别提一下，那就是它采用了当下比较时髦的这个齿轮传动技术啊，也就说这个风扇压气机与涡轮之间是靠齿轮，而不是靠传统的硬轴连接， 那么这个是因为呢发动机它更大了啊，风扇直径要变大，那么所以说这个纯硬轴连接的话，只能以固定的传动笔啊来驱动，从而呢就限制了这个风扇直径的增加，因为这个风扇和压气机啊，它都要靠涡轮来带动的嘛， 那么如果是齿轮传动的话，就可以更加灵活一些，可以调节传动笔，让各自呢都在最佳的这个能效区间去工作。而除此之外的话，更大的含到笔呢，也是长江两千系列的这个研发目标之一。那么目前呢，我们不知道他具体的这个数值是多少啊，但估 计呢不会低于现役的这些进口发动机的水平。那么通用电系的这个 j e 九 x 呢，是达到了九点九，比罗罗的出了一千和七千呢，都达到了十比，这个考虑到长江一千 a 呢，可能对标利普 ecr 采用这个十一比一的这个含道比，那么长江两千的这个含道比呢，大概率会高于目前的主流同款机型， 因为 c 九二九要飞国际航线啊，要必须满足各个地区的这个视航要求，那么其中排放和噪音呢，是非常关键的一些指标啊，而大汉岛比设计呢，可以同时降低油耗啊，排放以及这个噪音， 这里也顺便科普一下啊，那么所谓的这个寒道比呢，就是发动机内外寒道的空气流量比值，因为现代的这个涡扇发动机啊，它的结构啊，其实就是中央一个涡轮喷气发动机啊，外面套了一个风扇，飞机的这个主要推力呢，其实是外寒道的这个冷气流带来的，而外寒道的这个冷气流呢，它是不经过燃烧室的，所以呢，它不耗油啊， 所以这个寒道比大了，那么这个飞机就可以省油。而中央的这个涡喷核心的作用啊，其实是除了提供一部分推力之外呢，主要是用来驱动这个风扇和压气机的，所以呢，发展大寒道比的航空发动机啊，是目前的一个趋势， c 九幺九目前搭载这个 lip c 呢，这个机型呢，已经达到了十一比一的这个含到比，而与其对标的这个长江一千 a 呢，预计也是类似的水平，所以考虑到长江两千的这个研发，有一定的后发优势的这个前提下啊，那么它的含到比设计呢，预计也可能是十一比一， 这个是猜测啊，因为这个两千和一千之间的这个关系啊，它是属于近似放大加局部优化，所以呢，规格上或许存在很大的继承性。 当然呢，长江两千这种大推力发动机啊，他也是存在自己的技术挑战性的啊，并不是说简单的尺寸方大，那么这里呢，也说明一题，基于长江一千的这个技术平台呢，不仅衍生出了长江两千，还有一个长江五 五百啊，正在研发，那么这个呢，将来会搭载在商飞三剑客中的支线客机 arg 二幺上，它相当于是长江一千的一个缩小版。那么目前来说，其实基于长江一千的这个研发积累呢，长江两千相对来说这个起步是比较高的， 那么考虑到 c 九二九也是刚刚进入详细设计阶段，所以呢，这个长加两千是完全有可能成为首选的，那 这个主要就看两边的这个推进速度啊，是否能够保持同步，虽然暂时来说啊，还有一定的未知数啊，但是可以肯定的是，以目前中国的研发和制造能力，大推力的民航涡扇发动机啊，其实呢，已经实现了自古化。 那么后面呢，我们也会再多做几期视频，来详细的介绍一下目前的民航涡扇发动机的一些技术发展趋势，我是大刘，感谢观看。
4371大刘科普
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02:12查看AI文稿AI文稿c 九二九飞机 c 九二九是由中国商飞扣马克和俄罗斯联合航空制造公司 uac 共同研发的远程宽体客机。该项目的最初命名是 c 二九二九，即 china， 中国热设俄罗斯的九二九，后因国际局势等原因，俄罗斯退出了该项目， 因此现在称为 c 九二九及 china 的九二九。 c 九二九指在取代传统的长途航线上的宽体客机，如波音七八七和空客 a 三三零。 c 九二九的特点包括，一、尺寸。 c 九二九是一款远程中型宽体客机，具有较大的机身直径，提供了更多的内部空间和油箱容量，从而能够承载更多的乘客和进行更远的飞行。二、座位数标准配置下可容纳两百八十名乘客。三、航程 设计的基准航程为一万两千公里，足以覆盖大部分洲际航线。四、动力系统采用两台大寒道比涡扇发动机。五、设计目标 c 九二九的目标是与波音七八七等对手直接竞争， 提供高效的长途飞行解决方案。 c 九二九的研发进度如下，该项目已于二零一七年在上海成立的合资公司中俄商飞公司的框架内正式立项， 已经完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程和座机，目前处于初步设计和风动试验阶段，部分系统和设备的供应商选择已完成，预计将在二零三零年左右首飞，大约还有七年的时间。 c 九二九的经济性和环保特性也是一个重要的考虑因素，它采用了低油耗、低噪声、低排放的绿色设计理念， 包括采用先进的气动技术和发动机技术提高燃油利用率和减少碳排放。此外， c 九二九还可能被用于军事墓地， 如作为预警机或加油机等特种任务飞机。综上所述， c 九二九是一款针对长途洲际航线设计的远程中型宽体客机，由中国和俄罗斯共同研发， 是在满足日益增长的高端长途旅行市场需求。关注第四季冰川时代科技片，这里讲述的是宇宙中一切不为人知的秘密。
77百县会客厅
02:43查看AI文稿AI文稿中国大飞机 c 九二九，打破垄断指日可待！我跟你讲，中国大飞机 c 九二九在首飞之前，又过了一个关键的考验，那就是全机跨升速风洞试验气动性能达标。简单来讲就是中国商飞通报了说这个 c 九二九的试验在绵阳空气动力研究院进行， 结果出来之后，这个飞机的设计指标完美实现，这个试验过关，即为 c 九二九在二零二七年实现首飞，扫除了技术障碍， 同时也是我国大型客机自主研发的重大突破，这背后凝聚着无数科研人员的心血，也是我国航空工业从根跑到并跑的响亮信号。这次风洞试验主要就是对 c 九二九的机身稳定性、 气动性能以及节能效果模拟真实气流环境进行试验，相当于给这个飞机做了一次非常严格的身体检查。而试验的进度也是大大超出了市场的预期， 不但提前启动，而且高效完成，这背后是民航局和中国商飞的深度协同，这几乎是世界首创。大家都知道，飞机研发出来之后，要获得试航认证才能投入使用， 这个认证不但要耗费大量的时间精力，而且一般情况之下，研发和认证是串行的，也就是说研发完成之后才能开始认证。但是我国这次是研发和认证同步推进，很多认证内容可以提前介入， 相当于减少了很多不必要的修改，提高了效率，优化了整体的设计。中国速度再一次出现，那就是风洞试验的数据可以直接对接国际标准，确保咱们的 c 九二九在安全性以及效率上面不会输掉。 这次风洞试验其实也充分显示出了 c 九二九的优势，它使用了国产的长江两千发动机，推力达到了三十五吨，超过了波音七八七的三十三吨，航程长达十二万公里，可以实现跨洋航程，同时还可以降低油耗以及噪音。另外， c 九二九作为远程宽体客机， 直接对标的是波音七八七和空客 a 三五零，而 c 九二九的技术其实也是在 c 九幺九成功之后顺带练出来的，中国航空工业的整合能力正在快速提升。这次风洞试验顺利过关，也是向世界释放出了一个信号，这个信号就是中国不光能造飞机，还能造出比肩世界的宽体客机。 虽然说风洞试验只是整个飞机研发链条当中的一个环节，后面还要进行详细设计、制造以及试飞等等环节，但是这个开局打好了，就意味着打破欧美几十年的垄断，咱们又往前走了一步。二零二七年首飞在即，中国大飞机 c 九二九必然会成为我国迈向全球航空强国的关键一步， 他不光承载着中国大飞机梦，也必然会推动我国成为世界上第三个能够独立研制宽体客机的国家。而当 c 九二九翱翔在蓝天之上的时候，世界将会看到中国制造的硬实力。
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