环塔拉力赛ss5退赛的车有哪些
一个赛段退赛四十三辆车，打卡拉利赛冠军车手也是隐分赛场，乌拉尔车队呢，更是折底沉沙，就连卡马兹大师车队用时也超过了七个半小时， 区区二百八十公里，不止是近十年黄塔拉利赛最难赛段，他照比打卡拉利赛也是有过之而无。二零二六年打卡拉利赛 ss 八赛段，总距离四百八十一公里，特殊赛段，这也是今年打卡拉利赛最难赛段， 但是路虎卫士也仅仅用了五小时十分钟就完成了比赛。反观咱们 s s 五鹦鹉寺堂，在乐里程比别人少了二百多， 但是第一名的用时啊，却将近了五个小时。深塘土鸡窝坑，鱼鳞沙腐土屑的暗沟，赛车断电，发动机高温 连环，现场徒手挖沙更是随处可见，这就是 s s 五鹦鹉寺堂赛段。国内呢，不缺好的车手，缺的呀，就是勇气和深耕粤语领域的企业家。上一次绝地逢生的董事长是长城汽车的未竟，那这一次呢，是 共建科技的雏鸠，仅用了一年时间呢，从企业家蜕变成赛车手，面对鹦鹉寺堂魔鬼赛段呢， 展现出来的这个胆识和魄力啊，正是东健科技哎，敢打敢拼的精神。借用罗总一句话呢，能完成鹦鹉四堂赛段的，并不是因为快，而是因为我敢，我敢面对人生中给我带来所有的种种困难，完赛即是英雄！
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04:58查看AI文稿AI文稿环塔出大事了，凌晨一点多了， s s 五赛道还有很多辆车，现在还没出来， 快跑几百要被追上了。就 s s 五这条赛道啊，环塔公司十六年没有敢启动了， 当年的退赛率接近百分之七十五。二六年环塔拉力赛，我目前位于 s s 五赛段终点五公里处，早上八点发的车，到现在已经下午接近五点了，量产组没有一辆车跑出来，期待他们都能平安无事吧。看了吧， 直升飞机，今天是 s s 五赛段，已经进入塔克拉玛干腹地了，非常难非常难啊， 赛场里翻了好多辆车，然后直升机一直在这备着。兄弟们， s s 五第一辆量产车出来了啊，咱们离近点，看看他是谁，这个赛段太难了，看这个位置，我们目前位于终点五公里处，一个大死的跳台，一个水冲沟，巨深，每辆车都要从这里跳下来。 马上啊，应该是两辆一起，咱们看看是谁好，应该是有辆皮卡，应该是火炮，应该是火炮。 马上啊，从这个山包这出来啊，七百七百，第一辆冲出 ss 五塞到的是七百七百。七百七百，咱们看一下这大死桃怎么下哇哇，直接扎下来 哇，太狠了，太狠了，这款太狠了太狠了，量产组第一辆广汽七百嗨科技，第二辆，交心五十铃 dsmax， 快跑几百要被追上了。来了来了，量产第三个出来了，这是什么姿势的？带斗皮卡，看看是不是尼森下钩了。下钩了啊，哇塞，下来了，快给油给油，二百五十七， 加油啊，怎么上不来了呀，干哇，二五七，尼森哇，我以为是纵横 g 七百呢，不是瑞虎八。卧槽， 奇瑞车好，真好，太好了，兄弟们看看看这这 看那，等着拍三冠王四冠王呢，等半天啊，量产组前三个出来的没一个是他们家的。现在已经一点多快两点了啊，成绩是等不到了，但是出乎意外的是啊，因为我在终点五公里处，我先见到量产组第一辆是坦克七百，随之而后是五十零， 但是最后的成绩啊，谁先冲的线就谁先到达的终点，居然被五十零超了啊。这就是我跟你们说的，在这种长距离的拉力赛，纯油车就要占优势， 能理解吗？他带着油，然后他跑没了，还能减重，像这种混动车他应该是后期没电了。以我对这几个老外的了解， 如果他能跑的状态下，他肯定不会被五十零超的。火炮虽然今天稍微落后了一点啊，但是我觉得成绩应该不会很差啊，并且前几个赛段成绩都很好啊，如果他能保持在现在这个阶段，尼森在后几个赛段都是塔克拉玛干沙漠的状态下，对于他来说还是很占优的。 我给你们举个例子啊，你们这两天网上不都说什么奇瑞的瑞虎八不是使的二点零 t， 是 使的五点零的 v 八。这的确有啊，东健集团不参加了这次环塔吗？人家老总就一辆车，还是新手，他那辆蓝色的瑞虎八的确是改装组 t 一 的，给改了一个五点零 v 八自吸的发动机， 如果这种新手上来就开一个比较大的混动，他的今天这种 ss 五魔鬼赛段他很难能出来，但人家老板 啊，第一次参加成功完赛了，就是站在了燃油车并且轻的优势上，呃，我给你们预测一下接下来还塔的成绩吧，咱们就说最终了啊，量产组谁能拿冠军？我首先觉得肯定还是战火炮，因为火炮这个车接下来的赛段几乎都是沙漠塔克拉玛干啊，百分之六十往上的沙漠 啊。对于尼三来说，驾驶这辆车应该很轻松，因为他本身就是玩沙漠的嘛。然后火炮很短，三点零 t t 动力很足，我觉得他拿冠军的可能性比较大。其次就是坦克七百 啊，然后就是，呃， f 七百，然后就是五十零啊，也就这几辆车。兄弟们，如果你们关注环塔的，你们也可以给这个量产组排个顺序，看看谁到底能拿冠军。明天就是 s s 六了， 跟今天 ss 五的路况很相近，比今天还要难，连续五六米的大沙山非常多，咱们期待一下吧。我是花里，咱们明天见，看看明天量产组谁还能杀出来，记住，现在就是个分水岭，这两天如果能留下来的车，那就留下来，留不下来的，那就拜拜了。
676何万里
02:13查看AI文稿AI文稿如此残酷的英慕斯堂， t 二大组别的前三名，为什么清一色的都是内燃机？前几天还霸榜的新能源的赛车，为何在这个赛段里频频受损，频频退赛？ 昨天的最后十公里，让所有的人都大跌眼镜，都以为会是配角的 d max， 居然在最后上演了戏剧性又高燃的一幕，看得我都有些热血沸腾了。我觉得啊，这次逆转靠的并不是运气，而是这种赛段本身就是大吨位新能源赛车的厄后。英慕斯堂呢，也成为了本届环塔新能源赛车退赛率最高的一个赛段。 其实呢，并不是 d max 的 运气指数有多高，但是呢，似乎也确实需要一些运气，更多的是 s s 五赛段太考验一台车了。 而我们发现，完赛的前三名居然都是清一色的燃油车，分别是冠军 d max， 亚军五点七升大 v， 八、季军长城的火炮。今天的 s s 五呢，完赛率不足三成，你就知道它有多残酷了。软积路面、犁地、断崖以及崎岖的塘土，能颠簸车架的鱼鳞杀刑， 这些地形呢，对车辆的自重和重心的分布非常的敏感。在芦苇荡里啊，一台新能源的赛车，因为尾部的电池太沉了，整个都陷了进去。还有呢，卡玛兹进入犁地之后呢，瞬间就卸掉了，强势的冲击力。 这些呢，都是典型的例子，吨位重，软积路面上受困的风险大，救援也更费劲。而重车在这种高强度的震动和冲击下，车身部件的损伤和形变都可能轻量化的车型更加的明显。 特别是那些新能源的赛车搭载的电池电机，还有近几年刚刚推出的一些混动专用的发动机这些核心的部件呢，在如此极端的环境里，面临的挑战也确实不小。 我们反观 d max， 搭载的是柴油的四个勾三的发动机，是经过了多次迭代和实战检验的，承受技术稳定可靠，再加上它轻量化的车身结构呢，在黎明和深沙的路段能有效的降低行驶的速度， 不容易爬窝。柴油发动机的本身在这种复杂的路况下，低扭的输出和油耗表现也往往更加的有优势。更重要一点就是呢，它的整体的结构相对简单，在这种极端的比赛中发生故障的几率也相对较小。所以呢， d max 最后的那场胜利啊，是技术成熟和气量化的设计以及车型特点与赛道契合的综合体现。 他也告诉我们，在每个赛段呢，并没有常胜将军，只有更适合特定环境的车型。其实呢，这一次新能源七百在 s s 五的短暂失利也并非是坏事，反而呢，能为备战达克尔提供更多的帮助。我是大号，我们下期见，拜拜！
571大浩克四驱
01:47查看AI文稿AI文稿确诊了，从黄塔垃圾赛开始啊，就听说 s s 五和 s s 六是本届黄塔垃圾赛最难的赛段，分出魔鬼赛段。听说前 面已经先发车的卡车可能已经出现了现车的情况，但是我们已经做好了充足的准备，我是很期待今天的比赛。 later， 这是小丸子给投递了一瓶可乐，感谢感谢，还有好多大哥给送的水，感谢湖南哪帮帮主投喂了水，然后冰块好像他们他们要走了， 这会明显感觉气温上来了，太热了。 早就听说浅漠这两个塞段是最难的塞段，但还是没有想到有这么难。前半程的沼泽地我们都过的很顺利，直到后面大概到六十多公里的时候进入了沙漠。这边沙漠真是太软了，露出了烫手，里面的 水我感觉比洗澡水还热。 确诊了，离合器坏了，所以说现在要挖挖一个坑开变速箱。 从十二点现在已经待到晚上十点了，月亮都已经出来了，今天升级完赛的车不知道能不能有一半，咱们等下回大连去看一下。
2342车手豆豆-李彦毅
02:47查看AI文稿AI文稿同样号称硬派越野的方程豹，为什么不参加今年的环塔？本条视频不带任何节奏，只是从混动架构上去分析，参加 t r e 量产新能源组别的这些车型，谁更占技术优势。看完视频的 你也就知道了，为什么方程豹不参加今年的环塔比赛。基于环塔赛事规则，天生偏向于燃油车，即使增加了 t r e 新能源量产组别， 但是不允许 s s 特殊赛段外部补电。这些特殊赛段呢，短则二百多千米，长则四百千米，只能依靠车辆自身能量内部的循环。先说坦克七百 h f t， 它是三点零 t 加 p r 电机的并列方案， 是以油为主，电为辅。 p r 电机呢，只是弥补发动机低扭的功率不足的问题， 即使没有电，也可以靠自身发动机动力去完赛，这种混动架构更适合环塔的拉力赛，不赢我觉得都没道理。第二款车型，奇瑞捷途纵横 g 七百 f 七百车型， 它的混动架构呢，是二点零 t 加上两档的 t a c 结构。另外 p 四的后桥电机有一个两档 变速功能。相比坦克七百 high four t 的 以油为主的混动架构，它的油电一半一半吧，但是也比 high four z 要更占优势。因为捷途纵横 z 七百，它的后桥 p 四电机呢，是个两档变速功能。 而 hifi 四的结构呢，是一个单档固定减速，比奇瑞捷途纵横这种混动架构占第二优势。第三个车型呢，就是坦克五百 hifi 四和猛士八幺七，一个是三档 dhc 结构，另外一个是八百伏的平台，所以它们俩 平分秋色占第三。最后我们再聊回方承豹的 d m o 混动架构，它是一个单档的串并联结构，另外 p 四电机也是一个固定的减速比，这样的混动结构明显是以 电为主，以油为辅。我们再来看赛事规则， s s 特殊赛段不允许外部补电，所以说方承豹即使参加这样的比赛 也天然处于劣势，而且它还没有原地补电功能。方成豹这样的混动架构更适合的是自身满电的情况下，短除冲刺而不是长跑。当然嘛，比赛有很多不确定性，这也是体育竞技魅力所在。 至于我为什么要拿出来 t r e 量产组来说事，因为这个组别的车型更贴合我们买到的新能源车型。不白让你点这个关注，让你在看比赛热闹的同时也了解着比赛的门道。
2641皮匠车夫
02:38查看AI文稿AI文稿二零二六环塔昨天的 s s 五魔鬼赛段让大批赛车退赛，就连参加过打卡巴哈两组老外都折戟 s s 五，足以说明这个赛段的难度。但 t r e 组冠亚季军仍然是长城纳克系列。尽管如此，长城夺得总冠军的希望一下变得不那么确定。 明天 s s 六接力上线，魔鬼双赛段退赛，超还得继续。很多朋友现在特别关心，单赛段退赛还能继续比吗？成绩怎么算？来跟着黄哥看环纳，既看热闹也看门道。单赛段直接退赛，车坏没到终点统一记为 dnf。 d n f 是 英文未完成的英文字头缩写，环塔是国际 a 类越野拉力赛，每个赛段都有最大给时，在规定时间内完赛，实际用时就是赛段的成绩超时直接对赛，没到终点一律记 d n f。 重点来了，有 d n f 还能继续跑比赛吗？能，环塔允许最多两次， d n f 第三次直接重名，彻底失去参赛资格。那 d n f 成绩怎么算呢？ 不同赛事算法不太一样，有的是同组最慢加三十分钟，有的是冠军时间再加固定罚时。环塔用赛段最大给时加罚时。 这是因为越野拉力赛的偶然性因素太多了，这样的设置兼顾公平与融错空间，也让比赛更具悬念与观赏性。 有 dnf 总冠军就没机会了吗？不一定，短赛段完赛率高的赛段加时影响很小。但像 ss 五这种魔鬼赛段，最快的六个多小时完赛，最大给时高达三十二小时退赛一次，成绩直接被拉开巨大差距。只 要对手没有在比较高的最大给时赛段出现， dnf 逆袭夺取总冠军极无可能！明天 ss 六依然是魔鬼赛段，长度一百九十七点八九公里， 其中沙漠占百分之六十多，路段为浮沙塘土加鸡窝坑加岩解硬壳加菱形水塘，大量半米深浮沉塘土，一停车就旋自救急难，连续三到五米沙丘群高峰挤多，容易翻车。多段隐形水塘，软泥覆盖薄沙， 高速压上去直接炸停。导航点密集，差路多，迷路率高，理论上退役赛率依然会很高。但建议上一赛段给车手的教训，车手们会更加谨慎，预计会比 s s 五降低不少。 总结一下， s s 五更虐车，更容易把车直接干报废。 s s 六更虐人，更容易翻车迷路，心态崩！
315汽车知识分享官H华歌
00:35查看AI文稿AI文稿火爆火爆！哎呦兄弟们， ss 五赛段的路你知道有多凶险吗？正在高速行驶的过程中，突然间出现了一个断头路啊，并且是垂直落差能达到三米，我们的小伙伴差点在这里翻车，但是他马上就处理完了，立马就冲波 继续冲终点。厉害了厉害了厉害了！ get one 来问一下他这里。
1628木森改装
01:18查看AI文稿AI文稿连卡玛兹的卡车都现车了， s s 五果然是魔鬼赛段。今天率先冲线的 t r e 新能源组，第一依然是坦克七百，而 t r 的 燃油组第一是五四零的 d max， 第二是尼山的长城火炮，这三个也是量产组的前三名。 今天特殊赛段二百八十一公里，该赛段早年的完赛率不足百分之二十，被卡赛组评为近十年最难的魔鬼赛段，他也与下一段的 ss 六赛段统称为魔鬼双赛段。 坦克的七百和火炮在这个赛段依然能保持领先，这个其实太难了，因为这个赛段对汽油和混动车非常不利，对柴油车是利好，因为不断的冲坡下坡，还有很多的水洼地段、塘土区，你速度根本跑不起来，但是这种翻坡低速赛段，你柴油机的低速大扭矩的优势就能发挥出来， 所以你看五四零 d max 成绩就相当好。而指出的魔鬼赛段，不仅考验车辆的底盘结构和强度，更考验混动车的冷却系统、发动机的散热工况。因为在沙漠里，今天的地表温度超过了六十，很多的赛车为了减重保动力， 防止水箱开锅，不少车都拆了空调系统，车手仅靠冰袋通风服硬烤，这对车手和领航员的意志力是极大的考验。所以今天这个赛段，不管成绩多少，能完赛的都是胜利者。
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01:42查看AI文稿AI文稿兄弟们，爆一个惊天大瓜，奇瑞这次骗了所有人，他用一个 v 八发动机冒充二点零 t 四缸发动机，你想啊，虎八参加的是 t 一 点一组啊，这是改装组啊，都是大 v 八啊，正常人谁敢用一个二点零 t 四缸发动机来参赛嘞？是不是 退一步讲，就算他有这个勇气，也不可能取得这个成绩啊，你看排位赛最短的赛段二十五公里他得了冠军， 那这次黄腾拉力赛最长的赛段 s s 三四百六十八公里，他还是冠军啊，最短的和最长的都是冠军，你想其他的还重要吗？不重要了，他赢定了。一个二点零 t 四缸发动机怎么可能做的到嘞？ 你就算刷 ecu 别墅 e g 的 刷了十 g 也不可能啊，他的钢铁，他的连杆用金子做也不可能啊，哪怕是从外面买个微泵发动机也做不到这样的成绩啊， 因为这些呢， v 八发动机没有大的进步啊，老发动机对，老发动机怎么可能取得这么好的成绩呢？只有一种可能性，奇瑞已经研发出了最新的 v 八发动机。我这不是瞎猜测，我是有证据的，我带你去看一下，这是火吧啊，看一下啊，发动机 啊，一个点火线圈啊，代表一个缸，我们来数一下啊，一个，两个，三个，里面还有一个，四个， 五个，六个七个八个，是不是八个？我们再数一遍，一二三四五六七八。哈哈哈，有些黑粉啊，宁愿相信奇瑞能研发出 v 八发动机，也不愿意相信他的二零一九发动机这么厉害。我觉得是对的， 因为证据摆在这里，这是八个，不是四个，是不是奇瑞？还有什么好说的？我的天呐！
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02:18查看AI文稿AI文稿又来了又来了，这是辆卡马兹，这辆卡马兹是七点四十七发的车，到现在已经九个小时了，看看这台怪兽在断头路它是怎么下去的，哎呀，这下太有压迫感了，还得是性能猛兽啊。 环塔 s s 五赛段看点可是够多的啊，这个赛段可以说是一个分水岭赛段，首先呢，还是要恭喜一下猛士在 s s 四赛段拿到了分段赛的冠军，不过咱也不能高兴太早啊，因为 s s 五的御都秘境 难度增加了不少。首先呢，就是地形更丰富了，有沙漠，然后软沙戈壁，然后搓板路以及那种湿的泥泞地， 这种地形对于车辆的考验压力确实更大了，就比如 t 五这个组别啊，一路高歌猛进的卡马兹在这个赛段有可能就因为自身自重过大导致现车，反而呢，这个自重轻的 u t v 倒是有优势了，各队之间的时间差距会被拉短，还是再次增加，这个赛段可真是有的看了啊。我现在的这个位置呢， 就是距离终点比较近的一个大深沟车手把车从那个位置全速冲过来，然后到这个位置是一个断头，需要一脚重刹，然后下坡之后紧接着马上到，这就要冲坡了，来吧，咱就看看谁先从这冲过来。前二组的第一辆车已经来了，它是一辆紫色坦克，七百，看看是多少号？ 二百五十一号。要知道这辆车从八点十二出发到现在已经将近九个小时了，和二哥 ss 这个赛段难度还是非常大的。又来了又来了，这是辆卡马兹，这辆卡马兹是七点四十七发的车，到现在已经九个小时了，看看这台怪兽在断头路他是怎么下去的，哎呀，这下太有压迫感了，还得是性能猛兽啊！ 今天的 s s 五赛段剧情真的是反转太大了啊，从早上八点多发车一直到现在，给各位看一下时间啊， 十九点零九，将近十二个小时了，在这十二个小时里边，我就跟各位说说从我面前过去的 t 二点一组的前十名， 先是一辆坦克七百 h 八幺七，然后是一辆猛士八幺七，然后是纵横的 g 七百两辆，纵横的 f 七百三辆，坦克三百 h 两辆，然后最后过去的一辆是 坦克几百的 h 八 t， 一 共这十辆。所以说 ss 五这个魔鬼赛段，这个分水岭到底怎么分，咱们就具体看一下大家的成绩吧！
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02:09查看AI文稿AI文稿今天这个环塔的 s s 五确实是太难了，连卡玛兹大师车队和长城的外籍工兵军团都让这个赛道给整郁闷了。卡玛兹的卡车刚出发没多远就陷到沼泽地里了，他的队友过来救他，刚给他救出来，结果自己也陷进去了。 长城的外籍工兵军团在前几个赛道所向披靡，结果今天的 s s 五就纳瓦罗的坦克七百拿了个量产组第二，第一被五十人的余泽顺拿走了， 然后第三是尼桑的火炮，剩下的几台坦克七百好像成绩都不太好，现在好像还有没出来的。我感觉啊，环塔主委会可能多少有点想给这些老外整个下马威，先给你弄几个难度低点的赛道，让你掉以轻心，然后直接给你整个大的， 管你是打卡尔这冠军，那冠军的也得给我下来八杀的。对环塔历史不太了解的朋友可能觉得我说的有点夸张，其实一点都不夸张， s s 五这个赛段在十九年前曾经起用过一回，那次的完赛率还不到百分之二十，光救援就救了四天，所以之后的十几年环塔根本就不敢再用这个赛道了。 今年可能是因为赛车技术进步了，再加上我们的赛手技术也比以前强多了，再加上今年还有这么多外籍车手，所以环塔可能就想把这条神仙线路给请出来，让大家玩个大的。 说实话，经过今天加上明天两个比赛，今年环塔这些赛车估计能刷下去一半左右，要不然就是车坏了跑不了了，要不然就是成绩耽误的太多，就不想跑了，这积分赛硬是给整成淘汰赛了。最后啊，我还想给那几位外籍车手再往回找补一点。 首先是卡马兹，卡马兹这个车队确实是拿了达坎尔十几个冠军的车队，但是今年来的两个车手都是队里的年轻车手，真正的大佬都没来。本来是想着随便玩玩， 顺便锻炼一下新成员，结果这算是轻敌了。而长城那边呢？我觉得如果他们不给雇佣兵们用坦克七百，就用坦克三百或者火炮，成绩应该会更好。 坦克七百一个它是混动，一个是太重了，相比于这种重度的越野打比赛，车辆上还是比较吃亏的。但是长城肯定是想给他的坦克七百打广告，所以才请来这么多外地车手。 意思很明显就是我砸了这么多钱，请了这么多人，你最起码能有一个拿奖的吧。如果纯从比赛的角度来说，坦克三百和火炮肯定才是更好的选择。不过经过今天这个教训啊，这些外籍车手应该也不敢再掉以轻心了，后边的比赛我感觉会更精彩。
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01:19查看AI文稿AI文稿魔鬼赛段 s s 五幽无祠堂，断头路鱼鳞沙软积路面，四十多台车退赛，颠的人脑真大。鱼鳞沙路段车速低，风冷效率提不上，刹车温度降不下来，大量的泥沙会涌进你的刹车盘，像磨砂膏一样磨你的盘和片。更致命的是，剧烈的颠簸会把你的 碟盘横向移动，把活塞顶回深处。当车手踩下刹车踏板的第一脚时，会发现行程很空，在沙漠里面刹不住，这是非常致命的事情。 飞姿给长城猛士二幺二等二十六台赛车都配备了指挥弹簧，减少活塞退回行程。刹车踏板不会空，车手才更有信心。 s s 五是生存， s s 六是释放。当赛段从深沙区转向戈壁河床，赛车的速度明显提了上来，但同时刹车又面临一个重要的极限，那就是热衰竭。 连续高温重刹，碟片温度飙升，温度控制的好不好，决定了你敢不敢把速度提到最快。飞自的通风刹车盘加尽可能的镂空，轻量化设计，将热衰减控制拉到底线。 这就是二百五十二号长城坦克七百赛车能从一百位发车，一路超车并全场最快带回的终极奥秘。能随时慢的下来，才敢一往无前的快。
34飞资越野刹车
