小米yu7 gt多重
粉丝1.1万获赞13.9万
相关视频
01:38查看AI文稿AI文稿太炸裂了！一觉醒来，小米预期 gt 又破圈了！只不过之前打破的是有人驾驶状态下的牛北圈速记录，而今天创造的是 自动驾驶状态下全球首个牛北圈速记录，成绩十分二十九秒。那有人可能要问，这样的成绩背后究竟有什么意义？一方面我觉得肯定是为了宣传，其次我 我们也是为了宣传。而另一方面也充分证明了小米汽车现有的驾驶辅助能力已经能够全面匹配上预期 gt 强大的机械素质了。那尽管说有人会认为这样的赛道工矿其实相比于城市的交通环境，它并没有那么复杂，更像是一个高速领航辅助的工矿。但这件事它难就难在 地点选择在了牛北，而且又要做圈速成绩。要知道牛北这样的赛道当中有非常多大曲率的弯道，还有很多需要职业车手都要用实力和经验去攻克的弯角，再加上高低的落差以及测试当天天空还飘着小雨，我相信轮胎的抓地力其实并不理想， 所以在这样的测试条件当中，平均车速一百二十公里每小时，最高车速二百一十公里每小时。在很多的弯角视频当中能够展现出来，这台车它的走线和速度控制其实都显得非常成熟和老练。那要实现这样的效果，就需要整台车的驾驶辅助系统， 从探测、感知再到运算以及再到执行端，形成一个近乎于完美的逻辑闭环。所以当你了解了这背后的底层逻辑之后，再去看官方公布的视频，就会感觉更加的 叹为观止。但我觉得这对于小米汽车来说也仅仅只是一个开始，或许用不了多久，它就能在自动驾驶状态下打破灿哥的牛尾圈速记录了。
5987试车手-杨恺
03:39查看AI文稿AI文稿什么鬼啊，小米居然用 ai 刷牛背，车里没人，方向盘自己转，刹车自己踩，油门自己，然后这台小米一七 g t 自己跑完了，牛背二十点八三二公里七十三个完全程无人，没有驾驶员，没有远程操控， 成绩十分二十九秒四八三。说实话，这个水平跟真正的职业车手的圈速没法比，但问题是，这台车里没人。以前聊牛尾圈速，我们问的是 g t 三 r s 快 不快？ m 四 c s l 快 不快？ m g g t 快 不快？车手是谁？轮胎是什么？天气怎么样？今天这个问题划分突然变了，车手是谁？小爱同 学，这就很抽象，杨幂这次定调也很重啊，说这是牛北迎来的历史性时刻，中国工程师用一行行代码，把问号变成了感叹号。 如果你只把这件事情理解成什么，小米又来刷牛尾了？小米又整圈速营销了？那其实没看懂，因为雷军，这是常温里最关键的一句话，不是成绩，而是圈速，从来不是目的，而是手段。小米为什么要让自动驾驶跑牛尾？ 不是为了证明 ai 比车手快，更不是为了让你以后上班路上开出赛车线。它真正验证的是一件事，自动驾驶在极端工况下，到底能不能控制住车？很多人对自驾的理解还停留在什么？识别车道线跟车变道避障，但这只是最表层的东西，真正难的是物理世界， 轮胎还有多少抓地力？这个弯还能继续给油？现在刹车会不会突破极限？晚刹零点一秒车会不会直接失控？湿滑路面下扭矩和制动力要怎么分？牛北为什么叫绿色第一？ 不是因为他多玄学，而是他把所有复杂工况都塞到了一条二十点八公里的赛道里。高速弯、低速弯、上坡、下坡、横向倾斜、路面起伏、附着力变化，七十三个弯，每个弯都不一样。 人类射手跑牛，背靠经验、胆量、肌肉记忆 ai， 没有胆量，它只能运算，它要实时判断车在哪，轮胎在什么状态，抓地力还有多少，下一秒应该刹多少力度，方向盘应该打多少角度，前后这种扭矩应该怎么分配？这不是写个预设让车照着跑就可以的事情。如何计算可用路线，本来就是赛车里最难的东西之一。 空调赛道温度变了，轮胎变了，电量变了，路面附着力变了，所有路线都有可能变。照着线跑看似很简单，但现实是，大多数普通车手想稳定副线、赛车线都很难，更何况这是牛北，这不是科目二，不是忌点，为打方向倒车入库。在牛北，小爱同学每一秒都需要重新面对物理世界。 这里就要讲一个核心概念，摩擦圆。听着挺专业，其实也很好懂，你把它理解成车的钱包就行。转弯要消耗摩擦圆，刹车也要消耗摩擦圆，加速还要消耗摩擦圆，每个动作都要消耗预算，可钱包是有限的。雨天高速前车突然急刹，你本能一把方向打出去， 这时候危险的不是你会不会开车，而是你同时要求轮胎完成两件事，一边转弯一边刹车。花掉太多抓地力，刹车就转不过去，这就是很多失控发生的原因。 而小米让自动驾驶跑牛北，本质上就是让系统在极端环境里反复学习，现在还有多少抓地力可用，多少留给转向，多少留给刹车，多少留给车身稳定。两秒之后，要不要提前收油门？这 跟社会普通用户有什么关系呢？关系很大，你这辈子大概率不会去牛北，但你一定会遇到暴雨高速，一定会遇到前车急刹，一定会遇到湿滑路面，车身突然不稳。今天在牛北练出来的能力， 未来就可能会变成你车上更靠谱的 a、 e、 b， 更从容的紧急避让，更稳定的车身控制，以及关键时刻系统提前给你留出来的安全余量。但这件事也别吹过头了，十分二十九秒，不代表 ai 已经超越人类车 身，它真正重要的地方，是全球首家全程无人，全程自主。牛北官网正式收入，还专门开了一个新的榜单，跑完牛北官方计时权。 以前牛尾考的是发动机、底盘、刹车和车手，现在把小米把算法、模型、传感器和控制系统也塞进了这张考卷里。以前中国车企去牛尾，是证明自己能上牌桌，今天小米做的事，是把 ai 带进这个牌局。这次最重要的已经不是圈数本身了，而是从今天开始，牛尾出现了一个新的车手，它不是女人，它是 ai！
6570老王就是王十二
01:20查看AI文稿AI文稿小米预期 gt 这车实际上跟你在网上看到的根本就不一样，你在网上刷到的所有视频都说这车很运动，实际上它运动吗？二十四 k 金的车标， gt 专属的红色标识，前锋道是碳纤维， 碳纤维的后视镜，碳纤维的尾翼，就连顶翼都是碳的，整车从后边看是一整个大宽体，全车用了多处熏黑的套件，奥卓同款的尾部扩散器，碳桃的刹车， a k 的 红卡钳，后二九五前二六五的鸳鸯台， 一切都是为了极致的操控，这玩意风只能干到三百公里每小时，看前头是那种低趴宽体的战马姿态 非常的帅。那我们普通人又不下赛道，又不刷圈速，这车跟我们有毛关系？兄弟你要这么想，那你的格局就得打开了，下赛道的时候他给你足够的支撑，就是你们俗称的硬邦邦， 当他的后排坐了你的家人，他的底盘可以调的很软很舒适，过减速带的时候滤震可以做的很细腻，这就是电动车的优势，因为我是苏七奥传车主，那车虽然很好开很酷，但那毕竟是一辆运动的轿车，很容易变成一个人的快乐车。但预期 gt 就 完全不同了， 虽然给了你一千零三匹的马力，但同时也给了你七百多公里的续航，足够支撑你带上家人诗和远方。最后就是喜闻乐见的价格环节，我猜他不会比苏七欧尚卖的贵，也就是卖个四十万左右。所以那些燃油车的运动 suv 们，你们做好被电动车偷家的准备了吗？
1.1万托尼啥都聊
01:39查看AI文稿AI文稿小米预期 gt 全程无人无远程操控，靠自己的自动驾驶系统跑完了牛北赛道，官方计时十分二十九秒四八三，而且是牛北官方认证的全球第一个，还是牛北圈速榜专门为他新开了一个分类，自动驾驶。 牛北这赛道多变态，像弯道多，盲弯多，路面起伏大，专业车手呢，跑完整个下来都不容易，更不用说让一台车自己去判断入弯的时机，自动点出弯油门。之前所有的车企量产车来挑战牛北， 都是车手来开，靠的是专业能力和赛道的经验。肯定有人问了，十分二十九秒比人开的七分二十二秒慢了整整三分钟，这有什么好吹的？但是你对比着来看，同一台预期 gt， 同样的赛道，小米自己的车是车手，在五月份呢，跑出了七分二十二秒的级别圈速， 拿下了牛北 suv 最快的记录，比之前的第一名奥迪快了十四秒多。现在自动驾驶版慢了大概三分多钟，差的多吗多！但是这是第一次在没有任何人类兜底的情况下，安全完整的跑完了这一条极限的赛道。 城市之家是按照标线按照规定走，相当于开卷考试了。牛北呢，没有信号灯，没有车道线，还有巨大的海拔落差， 每一个弯走线，刹车点都要自己去判断，容错率几乎为零，能完整跑下来，本身就是从零到一的突破。 以前我们觉得辅助驾驶就是市区跟个车，高速变个道，自动泊车，现在一台车能在牛北自己跑完二十点八公里，这无疑是把辅助驾驶的比拼又推到了一个全新的维度。
64重庆森林哥
01:41查看AI文稿AI文稿我不理解，我真的不理解预期 gt 这种千匹马力在留北留名青史的 gt 车型是怎么做到续航测试结果还这么坚挺的，你让我这个 max 车主心痒痒啊！还是要再说一嘴，这是真的纯血 gt 啊，不是那种改个名字的哈。 真正的伟大的旅程，它是真的能适合长途旅行的跑车级 suv。 官方实测，一进到底，上海到千岛湖全程五百零三的电，高速基本上顶着一百二限速跑的平均能耗才十四点九， 这可是千匹马力的车啊，换算下来跑到零就是六百五十四公里的续航达成率百分之九十三，这还没有算他的长电啊。所以这款车完全不是靠堆电池堆出来的，而是小米的电机电控已经达到了一个恐怖的水平。小米的超级电机 v 八 s evo， 两万八千转的超高转速，效率百分之九十八点九，三 千匹的马力也能兼顾长途续航，其他博主的实测结果也证明过它的续航实力。可以说目前小米出的车子里面还没有一款续航续标的，不止续航亮眼，驾控功底更是实打实的 g t 水平。你看官方的飞坡测试，预期 g t 飞坡落地的那一下，一下就稳稳的拉住，几乎没有二次弹跳，像是被磁铁吸在路上一样。 这质感以前只在百万级的性能 s u v 上见过，关键在于这辆车的避震和回弹的阻力可以毫秒级独立调节， 车头抬起时迅速抑制，落地时稳稳接住，整个过程如履平地，再加上电子限滑、差速器过弯，律政表现完全不输百万级的豪华型 suv。 从赛道性能到长途续航再到日常使用， 全面全是了纯血 g t 的 内核，这种硬实力真不是靠嘴皮子就能吹出来的，完全经得起市场和专业媒体的双重检验，真心服了小米造车就是颠覆市场来的，随便测随便拆，不带怕的。
3625科技时辰
01:23查看AI文稿AI文稿市面上 gt 车型五花八门，到底谁才是征信的？现在我直白告诉你，小米预期机器才是实打实的纯血 gt， 不 靠外观贴标，全屏续航，价控配置硬钢，百万豪车先做大家最关心的续航，官方实测加民间车主实测双认证，搭载小米同源高阶三电， 不管是激烈驾驶还是长途跑高速，能耗稳得住，续航不缩水，告别性能电车通病，跑得快也跑得远， p 玩玩乐无压力，长途出行零焦虑。再看它的硬核驾控实力碾压百万豪车预期 gt 牛北圈速七分二十二秒七五五登顶全球量产 suv 榜首， 直接跑赢一百四十六万的奥迪 r s q 八，两百四十三万的保时捷卡宴特步机器，凭借宝马 m 保时捷资深团队专属调教，生来就是机器几盘， 绝非家用 suv 简单改装，并肩配置更是拉满原厂的六倍宽体机器造型，高性能宽胎、空气悬架全覆盖，内饰质感、高级制架一应俱全， 颜值用料、驾乘质感完全对标百万 gt 水准。很多车都是贴牌的 gt， 但三十八点九九万的玉器 gt， 从研发、赛道、续航、配置全维度做到纯血性能，不用百万预算就能得到强悍的操控、扎实的续航以及豪华配置，性能家用两不误，这才是真正的纯血机器 suv。
9815锐科技车视界
10:05查看AI文稿AI文稿小米全新的预期 gt 上市了啊，然后周围也是有很多小伙伴特别感兴趣，他们都希望我来试一试，甚至包括同事啊，大漠，他反正试完这款车之后呢，也是赞赏有价，而且他一定跟我说说，老板你可一定要在各种全方位啊，各种工况场景下都去试一下，包括各种数据都跑一下， 嗯，想期待一下看什么结果。行啊，那今天就跟大家讲讲这辆车，我们全风来测试下感觉到底怎么样。先从续航开始讲起吧，这反而是我这一次最惊讶的部分，全新的小米预期 gt 这辆车在当前北京的夏季啊，就是我们是这次坚持了一下没开空调，跑了一下 续航和电耗。下面大家公布结果啊。首先，城市公况跟我们以往的那种环境是一样的，包含城市畅通、城市拥堵、城市红绿灯、强制停车定期等多种公况混合而成，均速二十七公里每小时，在这种严苛公况之下呢， 甚至远远超越了厂家对这辆车标称的 c l t c 续航值，至少城市公况这个车还是相当耐跑的。 呃，而且据我了解，这辆车它还可以搭载不同轮胎啊，我们这一次的这辆试驾车，它呢是装备了米其林的 ps 五轮胎，反而这样的轮胎，然后当前这样工况跑的这个成绩，我觉得还是相当相当有意的。 呃，确实也是啊，反正小米这个品牌，它全新一代的这种整套的电驱啊单元，它本身我觉得确实做到了性能、效率方面的这种高度的进步。 接下来呢，高速的工况，高速工况表现也不错，咱们大家要知道，预期 gt 这款车，它其实相比普通的预期，因为它更多考虑是一些性能的方向，所以增加了不少这种空气动力学套件，因此呢，理论上来讲，它的行驶阻力，特别是风阻是比普通的车型还是要高一些的。 即便在这种情况之下，我们仍然是跑得了百公里二十二点六千瓦时的电耗水平，对应续航高速啊，四百五十公里，而且明确跟大家讲就是这是与我们以往的测试的环境工况是完全一样的，全程尽量以实际速度一百二十公里每小时的续航， 中间偶尔遇到车流稍微减一下速啊，之后只要路况允许继续恢复一百二，实际动态均速超过一百一十三公里每小时，这种工况下跑出来的四百五十公里。所以大家就记住啊，这个预期 gt 还是挺耐跑的，挺超出预期的，这是续航的部分，然后再往下呢，说一说性能的部分 还是啊，先交代一下，这辆车搭载的是 ps 五的轮胎啊，如果要是说其他规格轮胎，有可能啊，会跟咱们今天测试的成绩是有一些差异化的，所以今天测试结果呢，仅代表他当前这款轮胎的表现。 进入加速，加速厂家公布的标称值是二点九二秒破百啊，我们在实际测试当中呢，在今天是跑得了一个三点零秒的水平，我觉得还是挺好的，应该说跟厂家宣称值基本上啊，分毫不差。 再往下，刹车系统在咱们瑞斯的这个大直线上呢，是刹得了百公里啊，到零是三十二米整的成绩，这个成绩我觉得也是非常出色的， 不仅仅是说可能来自于他轮胎啊，就包括说这辆车，他可能说这种底盘的一些，比如说在刹车时候，他总说轴荷的分布啊，或者说提供一些顺太层面，总说支撑，加上悬架几何，都会是提供一些有效的帮助。无论怎么样，这两个指标我觉得还是相当过硬的。 再往下呢，就是肯定大家关注，对吧？这样的性能车开上赛道怎么样？但还是呢，这个因为一些局限啊，我们这次跟上次那个小米苏奇一样，这辆车没有经过正规授权，所以说呢，无法激活这个赛道大师模式， 所以说这一次的话，我们确实没有办法给大家去测试这辆车在至少在我们的驾驶技术之下啊，他在赛道极限能跑多快？因此呢，我 只能说最高的这个性能模式只能调到运动家来体验一下。但其实也还好啊，毕竟要知道这辆车呢，它不是 suv ultra 对 吧？你测试 suv ultra 必须你也测这个大师赛道大师模式得去测极限性能，这是应该的，因为那就是一辆极限性能车， 但预期 gt 不是。 其实预期 gt 我 认为它定位还是一辆，说兼顾着高性能，以及说是一些比如说是设计风格啊，实用性啊，豪华感啊这些方面的一个综合的产物。 所以我相信可能大部分或者决绝绝大部分买预期 g t 的 人，他们可能更多的是对于这辆车的性能驾驶有需求，但是未必会天天上赛道那样的去极端激烈驾驶，更多的可能说还是把它性能基础放在于说一些在场地相对允许的情况之下，可能不是那么极限的去驾驶， 因此我相信可能运动家模式的话，对于这些用户来讲，应当就是能够充分满足更好地模拟他们的日常的这种使用场景了。在运动家模式下，这辆玉玺 gt 啊，我跑出的圈速是一分零三秒多， 本身这个成绩呢，应当说还行，而且更重要的是什么，他反而给我的感觉就是异常的安全，我这个就任负责，因为即便运动加模式下，他其实稳定程序对于这辆车动力的干预还是相当相当明显的， 他只有当你的车头几乎完全说是指向前方的时候，方向完全回正以后，他才能够允许你去充分的完全的释放动力，所以你会感觉这辆车其实从过弯再到直线之后，当他回到直线以后，动力才能够全额的去释放。 呃，在你过弯的时候，其实基本上只要你转向有输入啊，没有完全回正时候，这会你就随便的给油门，真的是你给油门的话，他的动力也是说相当于一种在保证一个完全可控的非常好循迹平衡的状态之下，给到一种比较大的程度。 所以这辆车当然了，还是那点啊，绝对不能说是不要命的去开，但我认为只要你有一定的基本的驾驶的节奏感，甚至我觉得哪怕对于一些比较新的用户，其实这辆预期 gt 开起来，它都是相当稳定，相当安全，而且能够给予你特别大的信心的，真的是 很难失控，就就就这种感觉啊。当然了，我猜测啊，如果真的进入到这个赛欧大师模式以后的话，它很有可能会变出另一种性格，在这种说，别管说是稳态啊，顺态当中可能能够更好把它推到极限。我估计啊， 成绩进个一分，然后五十几秒应该也是特别轻松的，但至少我觉得他就满足一般人日常的驾驶，保证一个快有驾驶乐趣，而且安全、稳定、平衡、有信心这几点是没有任何问题的。因此，如果你驾驶技术不是那么出色的话，我觉得你也可以去试一下这款车， 他可以让你比较安逸放心的去享受驾驶乐趣。呃，如果说让我用一个词来定义预期 gt 这辆车的话，我觉得其实用兼顾这个词是比较好的， 就是你看比如说他的这个运动加模式下，对吧？他是兼顾了一定的安全、驾驶乐趣、性能等等，对吧？融合了，包括比如说这辆车他所配备 轮胎特别好原厂，因为什么呢？因为买这辆车的人，他毕竟不是极限的这种说赛道的场景， 所以说像 ps 五这种轮胎的话，它还可以在比如说湿地或者其他的一些地形，可以提供比较全面兼容的全季节性的这种抓地水平。 同时呢又配合这辆车它这种空气悬架，对吧？可以底盘升降。因此开这辆车的话，哪怕我觉得你进行一些可能说是长途行驶啊，或者说哪怕是一些 非完全标准化的那种路况很好的铺装道路的行驶，我觉得也是没问题的。所以开这辆车的话，如果你要是想喜欢出去玩，我也挺推荐的，毕竟，对吧，续航还挺长，而且充电也挺快，对吧？甚至可能在一些相对相对寒冷一点的气候的话，这辆车应该也是架得住的， 这还没完。再有一点就是这辆车的话，他在提供了一个极致性能水平的情况之下，他还极大程度的兼顾这辆车这种说舒适感、高级感和豪华感，也就是说这辆车我觉得他最大优点就是完全没有为了极限性能而去妥协。豪华感和高级感 相当于说就这辆车的话，预期 g， 预期 gt 这个车你在日常开的时候，其实如果你不说的话，你放到舒适模式，你根本就察觉不到它是一个如此强大的性能猛兽。日常滤震性非常的柔韧，无论大小振动过滤都特别恰到好处，余震的过滤也好， 包括比如说是隔音，静密性也是特别安静，而且是风噪、路噪、环境音、动力总成等几个维度处理都特别好啊。北京我们也是多个工况多条路啊，哪怕这种说是 n v h， 可能地表条件比较差，那些路我们都试过，表现都是极好的 啊。所以就是开这辆车的话，你日常开着它更像一个真的是高级的 gt 车，高级的旅行车，就这种感觉。最后呢，我觉得可以我们来畅想一下啊，这辆车它的这种实用场景， 纵然呢，它可能不像这个小米的俗气 auto 一 样那么极端，但实际上我觉得它是适合于更多的更广泛的用户，特别那些家庭用户的。 就是如果说家里边，假如说是两个人，对吧？男主人你特别喜欢开车，特别喜欢激烈驾驶，但是目前家里边呢，可能说是你的其他家庭成员，又希望这辆车可能不是那么的暴躁，有一定的通过性，实用性，或者说呢，就喜欢 suv 旅行车的这种的造型，这种装载能力等等之类的。那我觉得你买这辆车就特别好， 就是该快的时候可以特别的快，该稳的时候可以特别稳，该豪华的时候可以很豪华，然后该发挥一些这种功能，实用性，装载能力的时候呢，它也可以相对比较称职。 所以大家知道这辆车该怎么选了吧？就是如果说你要是想买性能车，然后无法说服家人的话，你就选它啊， 这辆车的话，我相信带着你的家人一起去试，家人一定会对于它这种说动态的这些质感特别特别满意的。然后在你调整模式之后呢，你也可以自己去满足于你个人的这种说主观的这种驾驶欲望，这个就是全新的小米预期 gt。
1.4万38号车评中心
05:23查看AI文稿AI文稿大家好，这里是充电时刻，今天我们看二零二六款小米 yu 七和 yu 七 gt 五个版本到底怎么选。现在 yu 七一共有五个主要版本，标准版二十三点三五万，长续航版二十五点三五万， pro 二十七点九九万， max 三十二点九九万， gt 三十八点九九万。家用和性能玩家建议分成两条线来看，普通版 yu 七车身接近五米，轴距三米， 它属于中大型纯电 suv。 gt 版本姿态更低，车身更运动，视觉上更接近性能 suv。 然后先看颜色，宝石绿和钛金属色是包含在车架里的颜色，珍珠白属于加价车漆，页面价七千元， 叠加三千元车漆选装券后，实际相当于四千元。车厘子红和曜石黑更贵，页面价九千元。其中曜石黑只给 gt 版本选择，家用优先看钛金属色和珍珠白，这两个颜色接受度更高，也更稳。 想要个性一点可以看车厘子红 g t， 如果想要更强运动感，耀石黑可能更贴合气质， 请记住颜色。免费限时优惠不是一回最终价格，以下定义和当地门店为准。看当前六月权益， 标准版至高四点六万，优惠重点包括送纳帕真皮连续可变阻尼减震器、电动前备箱和空气净化，也包括送后排移动控制屏、 h a d 辅助驾驶，以及三千元车漆券。长续航和 pro 至高五点二万，优惠主要多了副驾零重力座椅， 同时车漆券和主驾零重力座椅优惠需要二选一。 max 至高六点三万，在这个基础上再加送碳纤维后视镜和碳纤维迎宾踏板。 gt 至高八点五万，权益最重，包括专属内饰、冰箱、轮毂券、车漆券和 gt 运动套装。限时价选装不要只看裸车价。长续航 pro max 的 权益不是全部白送，二选一项目一定要提前算清楚。先看标准版指导价，二十三点三五万，它是单电机，后驱三百二十匹，五百二十八牛米 零百五点九秒，电池是七十三度，锂酸铁锂 c l t c， 续航六百四十三公里八百伏，平台十到八十，快充二十分钟。重点是它不是盖板， 前双叉臂、后五连杆十九英寸轮毂四活塞固定卡钳都给到了。连续可变阻尼减震器。小米天际屏十六点一英寸，中控屏也给到了五百四十度，全景影像、无线充电、行车记录仪、哨兵模式和气囊也都有。 对大多数家庭来说，标准版已经把核心体验给齐了，舒适配置也不弱，全车静音玻璃、后排隐私玻璃和全景天幕都有，纳帕方向盘和座椅也给到前排通风加热记忆，后排电动调节和加热也有，再加后排移动控制屏、十四扬声器、电动前备箱和电尾门。所以家用最稳的选择还是标准版 长续航版，二十五点三五万，比标准版贵两万，动力变化不大，还是标准版长续航版二十五点九秒，小幅变成五点八八秒， 真正变化在电池和续航。电池从七十三度提升到九十六点三度，续航从六百四十三公里提升到八百三十五公里， 快充时间从二十分钟变成二十一分钟。配置上主要多了副驾零重力座椅和更多磁吸接口，所以它适合经常长途或者对续航很敏感的人。 pro 二十七点九九万，比长续航版会两万六千四， 它从单电机后驱升级成双电机四驱，最大扭矩六百九十牛米 零百，从五点八八秒缩短到四点二七秒，因为动力更强，续航从八百三十五公里降到七百七十公里。配置上增加臂式双腔空气悬架，还增加运动加和越野模式，雨雪路况、山路或者四驱。刚需可以重点看 pro max 三十二点九九万，比 pro 贵五万， 动力提升到六百九十，最大扭矩八百六十六牛米零百三点二三秒，最高车速二百五十三公里每小时。电池换成一百零一点七度三元里，续航七百六十公里，充电升级到五点二 c 十到八十，最快十二分钟。配置上，升级 brembo 四活塞卡钳、后轮打孔通风盘和低金属刹车片，舒适部分也有二十五扬声器，运动声浪、智能调光天幕和电吸门。 max 本身不差，但上面有 g t， 所以 定位会比较尴尬。 g t 三十八点九九万，比 max 贵六万，它的重点不是多一点配置， 而是整台车的运动属性被拉满，最大马力直接来到一千零三匹，最大扭矩一千零六十八牛米零百，加速二点九二米，最高车速三百公里每小时。 cltc 续航七百零五公里。 键上有二十一英寸轮毂， a 可泵到六活塞固定卡钳和双滑 cdc 可变阻力减震器，还有 e l s d 电子限滑差速器。 gt 车身风格和空气动力学组建，所以 gt 是 明确给性能玩家准备的版本。 gt 也不是只卖加速，它还有前排座椅按摩，主驾零重力座和后排座通风按摩，车载智能冰箱和专属内饰也有，但它毕竟是性能取向，后备箱容机会从普通版六百七十八升降到六百六十升，后排和舒适性也会有取舍。 全部版本评价一下，标准版买的是均衡和性价比，长续航版买的是四驱和空气悬架， max 买更强性能和更满配置 gt 买完整性能车属性。我的最后建议是，大多数家庭直接看标准版，有续航焦虑，再看长续航大电池雨雪和四驱，刚需选择 pro， 真正性能党直接看 gt。 所以 二零二六款小米 yu 七核心就是两句话，家用优先，标准版性能直接 gt， 关注充电时刻，买车少走弯路。
43充电时刻
02:06查看AI文稿AI文稿小米预期 g t 在 牛北自动驾驶圈速记录十分二十九秒四八三，小米呢，又开创了一个记录，把自动驾驶和赛道 结合起来。本来呢，不想录这条视频的，但是看到某些博主又是 ai 又是自动驾驶，又是牛北赛道的难度，把这件事情夸到天上去了。今天我们就来大胆的拆解一下 背后的底层逻辑。大家来看一下这辆官宣图的小米预期 g t 车顶这两个圆圈，大家知道是什么东西吗？那我问你，你买的量产版本有没有？这两个是高精度的 gps 天线， 可以实现毫米级的定位？接下来我所说的内容仅代表个人观点，只是猜测，大家不要过度的解读。这个设备呢，要搭配的是牛北的高清地图使用的，只有依赖高清地图才需要毫米级的定位，换句话说， 把牛北的高清地图，每个弯道还有几十米多大的弯道都可以输入到这套程序里边， 利用这套设备毫米级的定位来跑自动驾驶，其实这就是一个加强版的，有图 n o a。 我 们现在的自动驾驶，或者说叫智能辅助驾驶，追求的是无图 n o a， 到哪儿都能开。 现在智驾面临的困难是怎么发现障碍物，特别是异性的障碍物，识别它倒不是怎么去规避它的问题，例如前段时间拜托了老司机，上面有人投诉理想两辆车连续撞牛的事故，一个理想的 i 八，一个理想的麦嘎 车企吹上天的智驾系统连一个牛都识别不了，何谈避烫呢？要我说，这就是纯纯的营销， 尤其是自动驾驶和牛北绑在一起，他为什么不去国内这些一车金港的赛道跑自动驾驶呢？就因为他叫牛北，因为牛北这俩字。
1104皮匠车夫
00:48查看AI文稿AI文稿小米玉玺 gt 怎么样？跟玉玺 max 对 比如何？值得买吧？你喜欢可以去买啊，你都对比对比去试试，去看看你就知道了。那玉玺 gt 跟玉玺开的完全是两个玩意了，天差地别。玉玺整体还是偏软一点，有点传感的，你 gt 它就算是舒适模式，整体底盘还有点路感的， 还是很运动的，而且你运动加模式，一打开你就感觉就像开个轿车似的，你甚至都不觉自己在开个 suv。 而且 gt 的 方向盘虚位很小的，你预期还是有些虚位的，马力这一块更不用说了，完全不是一个东西了。 gt 就 更像个性能猛兽了， 情绪价值方面是与 cct 更毒一点，一踩电门那个模拟音浪对吧？点一下子音浪就上来了。雷总的情绪价值这一块给的还是相当到位的，兄弟你去试试吧，你试试就知道了，完全不是一个玩意儿你。
56嗨嗨阿航
07:47查看AI文稿AI文稿订车七天终于提车了哦，看到了，那您稍微坐一下，一会我们安排同事过来接待您一下，找个座位坐一下先。您稍等一下，我去找一下车跟钥匙，然后带您到那边去。好 给大家参考一下小米官方的验车流程。车给您停到对面的哦， 请看这一台就是您爱车。那我先带您介绍一道外观的信息，这边请，车架号的话在左前方这个位置， 待会我们开票还有合格证都是这个新车车架号。卡片钥匙的话新车是总共有两张的，锁车跟解锁都是刷 b 柱，这里待会会给您连好蓝牙钥匙，以后开车可以通过手机钥匙开车。 充电的话在前面的位置我带您看一下。打开以后有两个充电口，小的是慢充口，大的是快充口。盖子是正反两面都可以盖的，盖的时候把箭头向上怼上去就可以了。 关的话也是按一下这里关闭，我带您看一下咱们的呃。后尾箱的验收工具还有交付礼盒，这里有个电动的后尾箱，按键，按一下打开，里面是赠送给您的交付的礼品， 礼品里面有安全锤，这是棒球帽，这个是墨镜，还有一个幺二八 g 的 行车记录仪的 u 盘已经给您提前装好了，待会会帮您把行车记录仪打开好。其他的验车工具的话在底下这里会打开给您看一下。 有三脚架，反光背心跟拖车钩，都是车管所验车要拿出来拍照用的。后尾相关的话是这里有个电动的按键，按一下关闭就可以了，这边可以看到车辆的生产的信息。前备箱的话是在左前方，这里有个前备箱的电动按键， 按一下打开，前面是有一个大的储物的空间，玻璃水的添加在这里去添加就可以了。 呃，关的话可以轻轻按一下，或者按一下旁边的按键关闭。这台新车到了深圳，我们已经给您做过检测了，检测都已经通过，没问题，您再核对一下配置检查一下。嗯，我再带你办好。 接下来仔细验车，主要检查漆面，车窗、玻璃、轮毂好，漆面有无划痕。核对车辆生产日期超过三个月的话就是库存车，玻璃和轮胎的生产日期应该要早于车辆， 不然可能是运损车。如果大家在验车发现了问题，要及时向交付人员反馈，要求解决或索要积分。我这辆车检查下来没有太大问题就可以了，可以激活车机了。那您坐主驾，我带您讲一下功能操作， 我先给您讲一下车上的物理功能键的操作。开门是电动开门，按一下推开红色，这个是应急拉手，四个车门的紧急拉手都在这里，一拉往外推就可以了。然后左边是控制辅助驾驶的，激活跟退出辅助驾驶都是按这个按键，这个滚轮是调辅助驾驶跟车的速度， 这两个按键是调辅助驾驶跟车的间距，减小间距跟增大间距的。左边是调雨刮跟灯光的，轻按一下是轻刮一下，长按到底是喷水。嗯，它有两档 雨刮的调节是给您调到自动了，下雨会自己根据雨量大小去刮。灯光的调节也是调到自动的模式，它晚上会自动打开大灯。右边是多媒体的控制区，这里可以旋转调他的驾驶模式，开起来会舒服一点。 这个滚轮是调音量的大小，这两个按键是上一曲下一曲切换音乐的。档位的调节在右边，跟其他的滑档车一样，往下拨到底去前进档，往上拨到底倒车档， p 档按一下旁边就可以了。 前面这里会有换挡的提醒，上面的这三个按键，最左边的这一个叫一键隐私，开了以后车外的所有摄像头都会关闭，这个是双闪。紧急呼救是长按两秒钟以上会呼叫道路救援的服务 内后是金牛空调，它是手动调节的。在充电的时候有个注意事项，平时在充电的时候千万不要把这两张卡片钥匙放在手机跟无线充电板中间， 如果这样叠上去充电的话，中间的卡会消失掉，严重会烧掉。第二个的话，你有时候可能会把车借给代驾去开，如果他用卡开车的话，启动之前他要把卡放在这里感应一下，这里是那个 c 的 感应区。 其他的功能都是在车机屏幕去操作的，你可以伸展一下刹车，中控的屏幕变成三屏，就是已经启动成功了。中间这个是导航的界面，在左下角这里可以导航到附近的充电桩。空调的调节是在左下角的温度，点进来用手可以去滑动调它的风向， 加热通风跟座椅的按摩功能都可以在这里去打开。长按，右边的滚轮可以打开三六零， 再长按退出三六零。好呃，动能回收，先给您调柔和可以吗？开起来会舒服一点。好 辅助驾驶。您之前有看过视频的吗？自己的账号也要看完视频打开以后才能用，现在是灰色的，是因为还没有看过视频，还用不了。 端到端的辅助驾驶，它是分为高速跟城区两个板块的，高速的板块是我只要看完视频我上高速以后可以直接按这个按键激活，但是城区的路况是要等我其他的辅助离层达到三百公里以后才能解锁。 所以城区的端到端要先开一段时间，现在暂时还用不了。主动安全的功能全部都给您打开，调到适中跟预警了，有声音提醒，不会抢方向盘，您后面也可以在这里继续去调节它。行车记录仪给您打开了，哨兵模式要不要开呀？嗯，要， 这两个是新功能，要打开吗？哨兵有高危风险的话，这里会有提醒路人。还有在手机可以查看到高危事件的回放。 在应用中心影像记录可以看到行车记录仪跟哨兵模式的回放，他是把录像都储存在 u 盘里面的，那个 u 盘已经提前给您装好了，在手套箱的这里面有一百二十八 g 的 内存，会自动循环覆盖电量在这里可以看得到有两个续航，预估续航，它会更接近于实际的续航里程。 后排这里有一个独立的屏幕，它是可拆卸的，它主要是用来控制后排的空调、座椅、导航、音乐等等。安装的时候这里有个接口，要跟车上的接口贴合对齐才能充上电。 咱们新车的 etc 也是内置的，等您办完上牌以后，在这里去扫码激活 etc 就 可以啦。那您打开一下 app， 我 跟您说一下， app 的 控制界面 在车辆这里往下滑，有个多人用车就可以去授权付账号了，总共可以授权给七个付账号，然后在您手机的安全这里也可以去打开哨兵模式，可以远程看到车辆周围的情况。 在服务这里往下滑，这里可以去预约售后中心做维修保养，这个是售后群，车辆后面用车有什么问题可以随时发到这个售后群里，有二十四小时的售后在线， 在我的这里有一个辅助驾驶，您自己的账号里面要把这些视频看完，每个账号都要单独完成考试以后才能用辅助驾驶的功能。常用的一些 app 在 应用中心 应用商店这里可以去下载，下载完会出现在这个界面。 yu 七跟苏七的很多车主还对小米超级任务比较感兴趣，这里点开网上有很多车主，他会有一些设好的超级任务，我只需要把他的分享码输入进去，我就可以直接使用了，有不清楚的功能直接叫小爱同学就可以了，车里的所有功能都可以叫小爱同学， 那我就带您去办一下临时牌，你带上您的身份证名片，咱们先过去办一下临时通行证， 这个是咱们的临时牌， 办理完临时牌照就可以提车出库了，希望大家都可以顺利的喜提新车。
5.1万小陈开YU7
07:22查看AI文稿AI文稿现如今市面上挂着 gt 后缀，打着 gt 名号的车是越来越多，但是真的很少有车企能够聊明白什么是 gt， 尤其是小米预期 gt 发布之后呢，更是把 gt 这个词推上了风口浪尖。很多人其实在问一个问题啊，为什么小米输气的大哥叫做凹爽，到了小米预期这边偏偏要叫做 gt？ 那 今天我们就和大家好好的去聊聊这台小米预期 gt， 当然这不是一次简单的试驾体验，而是一次关于什么是真正 gt 的 文化漫谈。 聊车之前，我们先给大家普及一下历史， 在十七世纪的前后，欧洲的一些富裕家庭其实流行啊长途的跨国旅行，我们把它叫做格兰特尔。而到了二十世纪初，汽车逐渐成为了最常见的交通工具，但是毕竟当时的基建能力 不如现在，所以一台能够撑过长距离复杂路况的汽车成为了大家的一个首选。与此同时，意大利国内出现了大量长途公开道路赛车比赛，这类赛事呢对于长距离的性能和耐久有极高的要求， 其实这和格兰的兔儿的旅行呢，十分的相似。所以说类似于兰奇亚、法拉利、玛莎拉蒂在内的赛事品牌，就把赛场上的经验下放到了 g t 这个车型品类。说白了， g t 是 一种快但是不粗糙， 豪华但不臃肿，运动但是不只是能够下赛道的车，基本上就是我们认知里最完美的汽车样子。我们回到最初的问题，为什么这台车不叫做奥拓，偏偏要叫做 gt？ 因为在小米的眼里面，奥拓对应的是极致操控赛道表现。舒淇作为一台轿跑车型，做这个正好合适，但是预期呢，是一台 suv， 重心高，重量大，虽然也有赛场闯荡的能力，但是高底盘带来的通过性和舒适性跟 gt 的 需求更契合， 所以雷军雷总把它定义为适合长途旅行的跑车级 suv。 这是一种非常清醒且理性的产品划分， gt 和 ultra 不是 谁强谁弱的关系，而是各自找到了最适合的方向。最关键的是，整个市面上的 gt 车型其实非常的多，小米也不是第一个做的， 但是这台小米预期 gt 可能是整个品类里面最接近原轿子 gt 的 那个，你可以简单把它理解为纯血 gt。 当然，我不是说之前市面上出现的一些 gt 车型不好，相反他们很好，甚至在机械层面的体验完全不输一些老牌的欧洲品牌。但是我们前面也说了， gt 车型不是单一方面的好，它应该是一位六边形战士， 就比如说怎么能够做到动力极其强大，同时还能够保证空间的实用性。小米的答案是做出一台足够强大又足够紧凑的电机来释放车内的空间。这次小米预期 gt 呢，他其实没有用上小米舒淇奥拓的同款电机方案， 而是采用了一颗更加独立且更加强大的一个全新电机，也就是 v 八 s e o。 那 这颗 v 八 s e o 呢？相比于前辈呢，可以说是有一次全新的升级， 比如他用上了更薄的定钻子硅钢片来降低能耗，用上了小米自研的高强压铝硅合金来降低壳体的重量，用上了小米自研的功率模块来实现电能的转化效率等等， 结果就是它的峰值输出功率呢，依然是达到了零百加速二点九二秒，极速能够干到三百公里每小时。再比如，怎么让一台超过两吨的中大型豪华 suv 在 高速过完时依然能够有 尽致的动态表现？那小米的答案呢，是用更好的堆料以及更精细化的调教来拔高底盘的能力。于是你可以看到，这台小米预期首发的蛟龙底盘大师版， 不仅把轮胎的宽度规格升级了，而且用上了可调参数更多的双阀 cdc 和双腔空气弹簧。为了发挥这套底盘的最大潜力，小米这回也是联合自家的欧洲团队对这台小米 g t 呢进行了调教。说实话，这些配置和数据放在任何性能车里面都是天花板级别的， 足以让一些千万级的跑车都感到压力倍增。但是开上它之后，我只想说啊，这台车有两个灵魂值得我们重点关注一下。一个是像行政级轿车般的柔软，比如我们遇到一些连续坑洼的路面， 他的臂式双腔空旋和双阀的 cdc 能够独立控制他的回弹以及压缩。那这个效果呢，就是能够像行政级轿车般的化解震动。第二个就是性能爱好者狂喜啊， 就比如我们高速过弯时，他的空气悬架会把缸度瞬间拔高，稳稳的拖住这台超过两吨的车身。 电子限滑差速器会在出弯的时候瞬间把动力分配给抓定力更好的外侧车轮，配合前二六五后二九五的大宽胎，像一只无形的大手在帮你修正轨迹。有一说一，这套蛟龙底盘大师版真的有一点大师的味道在里面。 而在刹车方面，这台预期 gt 是 直接标配了舒淇奥拓同款的探头自动盘，这个性能完全不用说大家也能够感受到。 八百九十七伏的超高压快充平台，十二分钟补能百分之三十到百分之八十，一杯咖啡的功夫就能够电量满血复活。还有一个细节是高速巡航时，它系统可以切换到两驱模式，额外增加 二十公里的续航成绩，整个 c o t c 综合续航能够最长达到七百零五公里。最关键是，这台车不仅有性能还很有生活， 五米的车长，三米的轴距，后排最大可以调到一百三十二度，前排有十点四的焊膜，后排呢也有八点四的按摩。 头顶这块一点七平方米的 ec 二代调光天幕，能够把紫外线牢牢的挡在外面，而且全车你能够接触到的面积呢，都是用了百分之百的软质材质包覆。 在装载能力方面呢，这台玉器 gt 除了有常规的后备箱之外，还做了一个一百四十一升的电动前备箱，整车的储物容积最大是一千九百五十二升。 总来说，这台玉器 gt 他 不像小米苏七 out 这样主打一个极致性能，也不像理想问界这种哎，主打的是一个移动客厅，更不像特斯拉这种玩的是一个 极简主义，他呢，既能够让你拥有千匹马力极致的赛道性能，又能够让你在旅途中让家人舒适安睡的纯学 gt。
24汽车白话
01:18查看AI文稿AI文稿有人说小米鸡贼派小米，预期 gt 去跑牛北，重心高风阻大，明显不是赛道最优解，要跑圈速为什么不派轿车？这不是给自己找不痛快吗？ 哎，你说对了，他们就是故意的。你想啊，预期 gt 是 一台纯电 suv， 车重超过两吨，在牛北这种七十三个弯道 三百米落差的极端赛道， suv 的 物理劣势被放到最大。如果派一台低趴的轿车去刷圈， 赢了别人说你胜之不武，输了更丢人。但派 suv 去赌的就是技术，能弥补物理劣势， 全程无人自动驾驶，没有车手在座位上靠重心添泥来感知车身姿态，纯粹靠算法硬抗侧倾和俯仰。这套技术如果能在 suv 上跑通，将来下放到轿车，简直是降维打击。更重要的是，小米卖的最好的就是 suv， 拿自家拳头产品去极限测试，比拿一台不卖的概念车刷数据有诚意的多。选 suv 跑赛道不是怂，是给自己上难度，懂了没？
58小叽
00:54查看AI文稿AI文稿谁能想到，雷总在江苏盐城做了一场超硬核的测试直播，竟然成了网友们调侃友商的大型娱乐现场。在这场长达数小时的直播里，小米预期 g t 可以 说是战绩拉满，高环极速干到了三百零四公里每小时。 两百九、三百三百零三，三百零四，我们造这么快的车，更重要的是提升机械素质和机械性能，这样的车拥有更强大的安全用余，连续五十次百公里刹停，八次两百公里刹停，最后更是直接顶着三百公里的速度一脚刹停。大尺寸碳套盘和顶级 a 波漏卡钳表现稳如老狗，几乎看不见衰减。可谁没想到， 评论区最火的留言不是夸小米，而是都在猜友商这回要不要借一下刹车数据。毕竟外观设计、尾灯侧面线条都被借的差不多了。可这回友商也郁闷了，这可是纯粹的物理定律和硬件死磕啊！ 难不成要把小米八百多人的测试团队，三千五百万公里的真实路测也一并借走？总不能让自家车手也去狂踩五十脚大刹车吧？这波雷总用绝对硬实力，给整个车圈的皮囊模仿者们，直接拉出了一条无法跨越的技术横沟！
146豆包干活
