小米yu7gt为什么这么便宜
性能车行业再传噩耗，牛北最速 suv 小 米预期 gt 只卖三十八点九九万，排第二的奥迪 r s q 八 performance 卖一百四十七万，第三名的保时捷凯恩 turbo gt 卖两百五十万。更夸张的是，三天前公布的人周灿七分三十四秒九三幺的预期 gt， 牛北 神速被老外车手文森特刷到了七分二十二秒七五五，比第二名的奥迪领先了十四秒，灿哥也成了牛北纪录保持时间最短的车手。昨天这场发布会真是几家欢喜几家愁，同样是预期车主二十三点三五万的预期，标准版一出，原 来低配版的车主集体升舱成功，而预期 g t 价格一出，选配满的预期 max 车主我淡定了！关于新车更全面的信息，想看的内容都在这儿，还有车圈大咖精彩解读。预期 g t 的 价格的确让人意外，不过更让人意外的是雷军直面预期和特斯拉 model y 的 销量战绩。首战 model y 的 成绩呢？ 八败两胜，这个成绩怎么样？你知道雷军这八败之交的含金量有多高吗？这么多年来，国内车企从来都是发布会上各种吊打 model y， 销量榜上用各种定语回避 model y， 雷军敢对比销量，那是真坦荡，输给强者不丢人，输了后总结经验继续战斗，这不就推出预期标准版和优惠政策， 接着开始较量了吗？最后给大家分享个惊人的发现，小米的车在发布会完后居然能开下场！
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00:51查看AI文稿AI文稿这车他的价格定的有点太低了。没有，我跟你讲，实际上你三十八点九九啊，不会有人买三十八点九九的。嗯，都要选的。那是，选完差不多四十四十多嘛，反正目前我们店里定的那几个都是四十二点九九的。嗯，都直接拉满了， 奔着 g t 来了，肯定拉满去。对啊，都是都是四十二，实际就是四十二块钱。是的，他只是三十八点九九，是拿来看的，但是你真的要买，然后你选来选一下，稍微选一下就到四十二点九 了，拉满就是四十二点九，目前的客户都拉满，定的客户都拉满，因为都已经冲着 g t 来了，对吧？肯定是都拉满的呀，不差这一两万一两万块钱了。确实， can you can， you can that there is。
924我有意朵云
01:40查看AI文稿AI文稿雷总，小米预期的这个 g t 你 就照着五十万去卖啊，你就不要定价什么四十来万了，这个就不是给一般人去买的，他就是针对那些性能爱好者去的，对不对？你说你向上啊，你得把价格定到五十万以上，那他整体的这个品牌调性就直接拉起来了，不要再像 out 一 样犯同样的错误，对不对？ 这个线下看，这个红色确实是非常帅，我个人觉得啊，比苏七的这个红色还要帅很多。他这个颜色这个是稍微浅一点的，而这个是真的是非常深，就真的就跟你看到那个车厘子那个很像， 而且这个轮毂啊，搭配上去哇也非常帅，最关键是全部都是做了这个宽体，就实车，比你在网上看的兄弟们比你在网上看到的要好看很多。而且他这个前脸啊，看着也是非常夸张的，这么大的这个进气格栅，然后全车的话，哎， 不是说有碳吗？这个为什么没有碳？他这个为什么没有碳呢？啊？他应该是有很多种选配那个碳的套件的话，我估计还得加个几万块钱，像店里面这个后面的扰流板啥的，这个都不是碳的， 所以标准版你就定价五十万，让他们选配完六十万，这样才能把你的品牌掉线给拉起来，确实太帅了。来给你们看下这个后轮的这个胎宽，你看 这个二倍哇，太宽了，二九五的，这个太宽，相当霸道，兄弟们，相当霸道，你看他这个卡钳，双卡钳 还是碳桃的，然后前面的这个卡钳的话，还是那个 a k 的 那个，卧槽，非常屌，你看这个碳桃盘哦，这也太大了吧，兄弟们，这么大一个，非常夸张啊，差点就把这个轮毂给塞满了，哎，真不错真不错。
331魏宇同学
01:06查看AI文稿AI文稿小米的营销真的很值得很多车企去好好研究和学习，那不信你去看这一次小米预期的新款发布就知道了。大家可能都在关注预期 gt， 实际上小米这一次的重心完全是在预期标准版上， 价格降到了二十三万多，当然配置也降了很多，比如电池从九十六点三度降到了七十三度，究其原因啊，还是因为之前预期的订单量消耗的差不多了，那去年上市破纪录的大定二十四万，一年之后一共交付了二十三万多，有人可能要在这里笑里面有水分啊，但是我想说，这已经是很多车企羡慕的对象了， 所以推出标准版就是为了应对目前的市场状况，进一步去降低门槛。而预期 gt 的 目的就是把这台车的价值感再拉高一点，让买标准版的用户感觉跟买了一台豪华车是一个样的。 不得不说啊，就这营销策略是真够很多车企去学习的，就比如阿威塔，那举个例子啊，阿威塔这辆车三个版本配置都不错，如果去对标预期的几个版本配置，其实完全是有优势的， 但是就缺了预期 gt 这么一个配置或者车型的造势和营销，让用户觉得即便买中低配也很划算，也是跟买了 gt 版一个车，真的，雷神在这方面的能力你是不得不服的。
107纯电战士
01:12查看AI文稿AI文稿这算不算降维打击？刚刚登顶纽北最速量产 suv 的 小米预期 gt 正式上市，起售价三十八点九九万，很多人对这个价格没什么概念，要知道排在第二名的奥迪 r s q 八 performance 价格为一百四十七万，第三名的保时捷卡宴 turbo gt 更是高达两百五十万，而预期 gt 选配完赛道专业套装后，它的价格也才四十二点九九万，小米只用了性能和圈速上的双重降维打击。 并且雷总在发布会上还公布了预期 gt 的 最新牛北圈速七分二十二秒七五五，这个成绩直接打破了前几天由我们国内车手任舟灿创造的七分三十四秒九三一的圈速记录，这说明这台车的潜力远未被榨干。 想要了解新车更全面的信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖，买了普通版，预期的车主就越坐不住，毕竟预期顶配的价格和 gt 版已经产生了一定的重叠。 看到多花一点点预算就能拥有两万八千转的超级电机，一千零三匹马力，两点九二秒的零百加速，以及那套能在牛北把奥迪保时捷甩在身后的顶级探逃赛道套装，老车主心里多少会有些五味杂陈。
476玩车的小炜
07:35查看AI文稿AI文稿就他俩兄弟们，小米没订单呐！雷总急了，售价二十三点三五万元的这个小米预期标准版上市了，同时售价三十八点九一万的小米预期 gt 版本上市了，真是冰火两重天呐， 两台车差价十五万五，那么小米预期标准版到底贵不贵？有没有搞头啊？还有包括小米预期的 g t 版本，性能水平到底如何？值不值得买？关于五个版本的小米预期，咱们保姆级想买教程直接安排上啊，小白咱们五分钟搞定。先说结论，说的卖小米预期标准版本其实是诚意一般，诚意一般，我个人认为这个版本一直都有， 是不到订单枯竭的那一刻，雷总他是不会拿出来卖的。所以兄弟们结论很简单，是这台车能砍的都砍掉了，不是你预算真够不着的话，建议大家买小米一七还是要尽可能从 pro 版本开始买啊，最推荐的是 max 版本，其次才是 pro 版本，这个标准版本 没有四驱，我说实话真开不了运动性能车啊，这是我的绝了，不相信。咱们来看具体配置，首先小米一七的标志版本续航是六百四十三公里，价格二十三万三千五，你不要听雷总跟你讲，比毛豆外价格标志版本便宜了三万块钱，但是那个叫特斯拉，有一个叫小米不一样知道吧？看特斯拉的人，兄弟们不一定买小米，但是买小米的多少都听过特斯拉有这区别。 基础配置方面，这台车搭载了七十三度电的锂离子电池，五点九秒的零百加速，搭配小米天际屏全景显示扬声器，十四个小啊， 全车双层隔音玻璃，前排座椅支持通风加热按摩功能，带座椅的记忆功能，二排座椅没有通风加热功能，兄弟们，你发现没有座舱他也不是那种几皮绒包覆的那种软包类似材质啊，他 不是，所以一切都是平衡的，兄弟们，一切都是为了降本。雷总，这车卖二十三万三千五，实际上还是有利润的，这个大家不用担心小米的盈利能力。另外这台车的底盘结构是前双叉臂和五连杆的定钱智能科技。配置方面，这台车搭载了一颗机内胆，这个机内胆是比较普通 的一百二十八千的一个雷达，配备有四 b 毫米波雷达，包括车身周围的这个高清摄像头组成的智能辅助驾驶的感知硬件的矩阵啊。这台车的智能辅助驾驶的芯片，它是英伟达的所有芯片，雷神芯片的 u 版啊， 几百套不酸裂，搭载小米 h a d 的 辅助驾驶，具备导航领航辅助 n o a 的 能力，支持全场景的自动泊车功能，带设备模式，带三六零的环影带，一百八十度的透明底盘， 包括高清行车记录仪，全部都是有的。另外反正小米一些这台车的核心卖点，兄弟们，它其实不是主打智能科技卖点的啊，亮点不是很突出，不过这台车的颜值你该说不说，确实是很高，没问题。除此之外呢，即便这个版本它是标准版本啊，这台车也是给到你全车拉爬，真皮座椅，包括电动前备箱，包括后排的移动的控制屏啊， 但是没有带空选，但是呢，带了一个连续可变阻力减震器，那么这么来看的话，小米预期的标准版本相较于售价二十五点三九万的长续航版本，区别是什么呢？主要区别就是少了二十三度电，续航呢，是实打实的少了两百公里，价格差了两万块钱， 整体中规中矩，对于二十三万三千五的价格，这车是有充分的利用空间的。如果说你买了这台小米预期的标准版本，那么我说实话，其实你这台车没有什么核心的卖点，因为你不是主打配置的车型，你 也不是主打长期化的车型，你也更不是主打智能化的车型。所以我的建议是，如果你要买小米预期长期开的话，如果有能力的话，那么还是建议大家不用刻意的去省这两万块钱，去提一个七十三度电的锂离子电池的。小米预期我的建议是没有四驱，不要买运动性能 suv 车型，尤其是二十万元级别左右的车型， 优先选择小米一七的 max 版本，其次是 pro 版本。标准版本呢，刚上市，我建议大家推沟里面啊，这个价格精品车型是智捷 l s 六，包括像理想的 i 六，这两台车都是绝佳的平替车型。好视频看到这里啊，兄弟要说了，哎呀，影哥不行啊，我预算够，不差钱。小米一七标准版本，长相版本， pro 版本，包括 max 版本，全部都推沟里面，能不能加六万块钱的预算，直接一步到位，上 到小米苏七的 out 版本来说，那是便宜了十四万的兄弟们啊，我们捡到大便宜了，完全没有问题。兄弟 一台 suv 车型去刷牛背圈速竟然跑的比第二名的奥迪的 q 八的新的版本快了十四秒，哎，我的妈呀，铁板天塌了呀！据我所知，这台小米一七的 g t 版本其实还保留有至少十秒的 空间，明年你们听到七分十二秒刷枪的成绩一点都不夸张，因为这台车搭载了麒麟三代的赛道版本，非常牛逼啊！这个电池，这是 宁德时代提供的顶尖电池包，兄弟们专为赛道而生。风池放电能力五十 c， 五十 c 说人话就是五兆瓦，就是五千千瓦的放电功率，谁去放电能力十五 c 就是 一千五百千瓦，所以我说这车在牛北的圈速至少还保留有十秒的这个荣 誉空间呢，这个放电功率大于五台 v 十二发动机的功率总和，这如果小米初七的 out 版本上了这块电池，那成绩至少比现在至少还要提升十五秒，至少十五秒。兄弟们，宁德时代的电池啊， 我们可以完全相信这是这台小米玉器 gt 版本的核心底座，哎，不对，兄弟们，这么看起来的话，如果这车只有颜值就性能的话啊，兄弟们，那毫无疑问他的适用性他也会差很多，因为你不可能天天看着这玩意。兄弟们，下赛道了是不是我们吃饭要生活了对不对？好，兄弟们，说一下配置，小米玉器的 gt 版本 配置还可以，底盘带有臂式双腔空旷，包括这个双阀 cdc 的 减震器，以及量产版的一千匹马力。超大的一体式的前场，配备二十一英寸的胎宽的后轮胎，前胎的胎宽窄一点，那没关系啊， 主要是打性能吧。小米一七的 g t 版本全连线七百零五公里，座舱配置五块屏幕，带二十五扬声器，全车分为的座舱，大面积的软包，用料明显比小米一七的普通版本要高级很多。另外这台车还外置有声呢，主副驾座椅带通风加热按摩功能， 带座椅的电动调节，带座椅记忆功能。另外它标配的是主副驾带电动腿托的零重力座椅，两把都是啊，因为是驾驶者之车，所以它的二排的配置呢，会相对来说弱一点啊，就 凑合能用。二排有电动靠背调节啊，包括支持座椅通风加热功能啊，没问题，主要的配置其实是集中在第一排，这个也没问题。好兄弟们关于新车的全面信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读，那都买这么贵的车型的那个车厘子红的那个外饰和那个赛道红的内饰套装，兄弟们，我就 这是一定要加上去了，这个加上去之后，你的那个标配的两把零重力座椅，我说实话，有没有都无所谓啊，没有问题，因为买这台车主要是以颜值，主要是以性能，主要是以帅为主。雷总卖周边产品也没问题，熏黑的车标，包括小鸭尾的这个尾翼，包括碳纤维的这个小风道啊，包括电动前备箱，二十四 k 金车标等等等等配置兄弟们全部拉满的话，它的价格是四十二万九点九，年轻人啊，就是要买小米的玉器 g t。 看到这里，去年买了小米苏七 out 的 车主们是不是想走，全损的心态都肯定有了呀。那兄弟们如果说你买不起法拉利的 pro 三挂啊，或者说厌倦了内燃机的轰鸣，那么你确实可以搞这么一台小米玉器的 g t 版本过过瘾啊。 这车浑身上下全是碳纤维，一眼骚气十足。对性能车包括颜值党这些爱好者，很明显这台小米七的 g t 版本你们是可以考虑购买的。其实我意识的观点很简单，小米他现在终于是扛不住了，他把压箱底的这个小米七的标准版本拿出来卖，同时呢，把能卖出一家的这个新的兄弟们，你看这个性能都很牛逼，刷圈速了，要证明他性能很强，哎，兄弟们也打成 白菜价，去年多贵啊，车市寒冬来没来我不知道，但是如果说小米一直只有苏七和玉器这两台车的话，毫无疑问，时间长了，一旦新鲜感过去了，小米就要被历史的红牛给他 淘汰掉。那我作为一个第三方的客观的，理性的分析者我来看的话，如果说兄弟你还很年轻，而且很喜欢小米的话，你可以在你的预算之内买这么一台小米的玉器 g t 版 本。如果说你的换车成本很高，或者说跟我一样螺丝仔我们买错车，或者说我们的试错成本很大的话，那么我建议你好好等等接下来的小米的玉九 这 v 八，如果没猜错的话，今年小米的大型六座 s b 车型的起步价高一定是不会高过三十三万的。兄弟们低调啊，低调啊，这样的话，你可以为你心中所爱的小米买单的同时，也能尽可能多的给你的家人提供更好的二排和 三排的乘坐体验，听懂的兄弟们点赞！好，以上就是颖哥我给大家带来的增补车型，小米预期的标准版和这个小米预期的 gt 版本的车型导购攻略，整个攻略更偏向技术解读、配置拆解和行业洞察，没有行业洞察说不出来这么多啊，不然的话我怎么知道他没订单了，是不是啊？同时呢，我给他说很清楚，目前小米预期的 gt 版本是可以考虑购买的， 前提是你的能力范围之内。可以的话啊，小米预期的标准版本说实话差的和我心里面想的有点多，我以为他是二十一万，知道吧？啊，他二十三万的话，兄弟们我觉得咱们可以考虑考虑啊，相信兄弟们，看完这个视频你是闭眼买就不会买错小米的预期。好，如果说大家还有什么买车，选车用车，咱们拿走，那些我们可以在评论区里面再聊，兄弟们点关注各位。
4081尹哥普及新能源
00:58查看AI文稿AI文稿废单激活返现五千元，这里可能有风险！有媒体报道称，小米预期 gt 上市并开启下定通道后，二手平台涌现大量黄牛与中间商发布的转单铁 宣称通过其渠道下单可返现五千元两万元定金，实际仅需支付一点五万元，引发市场关注。根据报道中提到的具体操作来看，购车者用商家提供的废单账号下单，在锁单新车后，旧订单定金可原路退回，商家再从退款中拿出五千元返给新车主， 宣称车辆为一手车，信息可填买家本人，属合规操作。至于费单来源，报道中提到多来自弃单车主或早期黄牛囤积配额，商家将其包装为四方共赢模式，即原车主止损， 买家省钱，车商赚差价，销售冲业绩。根据媒体报道，小米线下销售确认费单激活可以实现交一退一的操作，并可协助合验费单真实性，但明确返现属私下交易风险，需自行承担。其 中暗藏的交易风险包括返利无保障、易遭遇商家失联、定金被骗、订单绑定他人账号、车辆权益或被侵占，还需提交身份证等信息，存在隐私泄露隐患。在此提醒大家，切勿贪图小利，购车仍要通过厂商正规渠道进行。
877懂车帝视线
13:04查看AI文稿AI文稿哇哇，这就是原汁原味的纯血 gt 吗？这样的动力过剩是否是我真正所需要的？但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点。 在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 out 的 关系。 gt 全称 gran turismo， 源自意大利语 gran turismo， 中文直译，伟大的旅行。从十七世纪贵族的豪华马车，到二十一世纪风驰电掣的电动超跑，横跨四个世纪， gt 的 定义随着汽车工业的发展不断被重新宣示， 在新能源市场 gt 车型百花齐放的当下，它可以赋予在一台轿跑猎装身上，当然，它也可以是一台高性能的 suv。 哎，或许我叫它 suv 会不会更加贴切啊？ 欧洲团队参与研发牛背抓圈超过一千马力 对比起友商对于 gt 的 重新定义，雷军对于小米预期 gt 它的定义是，这是一款原汁原味的纯血 gt。 那 到底怎么个原汁原味法？为什么叫 gt 不 叫 ultra？ 小 米叫它究竟是意在何为呢？来吧，小米预期 gt 全球动态手势，让我们 开始吧，我已经等不及了。 哇，这就是原汁原味的纯血精啤吗？朋友们，你们知道在一条海拔接近四千米的山路上开一台超过一千马力的纯电车是一种什么样的感受吗？就是你会明确的知道，你的身体所能达到的极限，要远远小于你所驾驶这台车他所能够达到的极限。 好了，一番激情之后呢，我们需要来好好的聊一聊这台原汁原味的小米预期 gt。 那 么其实说实话，这并不是我第一次开一台马力过千匹的纯电 suv， 因为一个月前我刚好在韩国的荣事赛道完成了保时捷纯电卡宴 turbo 的 试驾， 没错，就是那台，拥有一千一百五十六马力零百二点五秒，很多人号称它为地表最强的 suv。 那 之所以我会将这台车引出来和小米预期 gt 放在一块，是因为在开过这俩之后，我觉得从用户角度来说，我们真心的需要认知到写在 ppt 上的数据，它的宣传意义的确大过了实际价值。 因为你要明白的是，这些过千匹的动力，它极大概率只能在赛道工况里使劲扑使可能才会实现。而且像传电卡宴，它全部的动力释放还是有先决条件，并且只能够维持十秒。那回到这台预期机器上，其实也同样 最大一千零三马力的释放是在切换到运动增强模式后，按下一键 boost， 在 二十秒内完成全功率输出。 从带给人的体感上，那种轻触脚踏就能够给出比运动模式状态下更强的车头闯动，释放急不可耐向前厮杀的信号，反而让我心里面有那么些慌张。而且脑子里一直在过一句话，在问自己，这样的动力过剩是否是我真正所需要的？当然，我也会给到你明确的答案，我真用不上。 对于一台想要实现伟大旅行的 g t 车，那极致的性能更多是只能作为技术的验证。 而且你也会发现，我并没有过多去强调这台车最高三百公里每小时的极速，以及包含起步时间在内不到三秒的零百能力。因为对于一台家用车而言，安全永远比性能更为重要。 当然，令人欣慰的是，在像一只被封印的猛兽难以驾驭和像一个有深不可测底气的从容伴侣之间，与其 g t 显然是选择了后者。尤其是在舒适模式，双阀 c d c 减震器外加双枪空旋悬架阻尼的自适应调节，的确能够给你提供足够的道路隔绝并且过滤颠簸。 而且当我们调整到运动和运动增强模式之后呢，其实路面给你的回馈也显得不低，他是根据模式的一个增强再做一个阶梯状的逐步递增。另外就是关于各种模式下方向盘的操作手感，但我认为依旧保持了现在预期的风格。其实我自己呢，是更加希望在运动模式下打方向，前段的可变转向比能够更加紧致 一些，但这也可能是出于一台 suv 需要适配更多人易上手好开的需求去考虑。总之，预期 gt 把在现款预期上所体现出的那种车辆的行驶质感其实做了很多的保留，外加后桥更新，最高转速达到两万八千转的第二代 v 八 s， 一 部电机带上了苏七 out 同款的高性能制动套装，毫无疑问比预期有了更高的上 限。 至于欧洲团队的技术调教是否明显，其实我认为从体感上并不能够存在非常明确的感知，比如说你会说啊，他有着非常浓厚的德系底蕴，并不会 只是说呢，车辆在极致的运动状态下，底盘会反馈的更加整更韧，同时在面对山路弯道中的重心转移侧向支撑也符合我的预期， 增加到二九五的后轮大宽胎提供了更强的抓地力，把你牢牢的按在地面上，让你更有信心去激发他全部的性能潜力，但这势必会给玉溪 gt 带来更高的能量消耗，七百零五公里的续航是否能够支持你跑的更远？ 但还有一点我需要说的是，玉溪 gt 把我背后座椅这项主动侧翼支撑的功能调的更加的灵敏了，但是我依旧觉得介入的时间还是稍微晚了那么一点点，有些时候呢，会显得比较突兀，希望未来能够有所改进 来吧。回到小米预期 gt， 它的经典的外观设计，我觉得还是有很多地方值得我们去考究。首先最直观的就是广告车色车厘子红， 那相比起赤霞红带来的高饱和高亮度状态下的那种强视觉冲击力，车厘子红更像是新一代初期电视率上反映出来的那种深邃。而且呢，在太阳的直射下，你会发现又有一点马自达魂动红的那股风味，这个变化还是挺奇特的， 而当夕阳西下的场景下，你又会想起一位故人。没错，保时捷帕美经典的车厘子红。所以这又让我不得不去对小米提出一个疑问，小米预期 g t 它的色彩设计团队在参考颜色的色系的时候，有没有把保时捷经典的 cherry metallic 作为明确的参考目标呢？ 而且巧合的是，两台车的车色都用了近乎相同的名字命名。所以说，对这一点，小米是不是想告诉我们，曾经的那个心有灵犀的时代依然过去？面对品牌对标，我们有足够的信心，只不过萝卜青菜各有所爱，要想达到极致，我觉得纯黑的版本才能够激发出独属于 g t 车型的那份战斗欲望，你们觉得呢？ 再来说说和其他版本预期在外观硬件上都有哪些明显的区别。 首先第一个在玉溪 g t 车道下方呢，采取了一个大面积的黑色蜂窝网状的主动格栅，攻击感更强，同时呢能够更好的帮助散热，配合上前边大尺寸的黑色前铲，让整个车头的姿态显得更加的蓄势待发。这个确实挺帅的，但是也是很多家用车迈向性能车会做的第一步变化。 长度增加，高度降低，给了玉溪 g t 更加低趴的身形，在玉溪上都吐槽的前二六五后二九五的宽度，并且用上了新的二十一英寸多幅条龙骨， 你可以看到啊，在里边塞了大尺寸的探头打孔刹车盘，以及用上了阿基波罗前六后四活塞固定制动卡钳，怎么样，熟悉吗？苏七幺串同款的 制动系统，最短三十二点九米的百公里，这种距离一百八十公里到零个小时连续十次制动无热衰减。如此宣传，我很期待与其 gt 究竟会在赛道上拿出来什么样的表现。 绕到斜后四十五度以及接近正车尾的视角，你会发现更大的宽体造型外加轮眉的外扩，让整台车的尾部真的一点都不骨感，真的很丰满。下方两侧大尺寸立刀状的后扩散器，配合上灯组的上移，让整台车车尾的视野中心牢牢的锁定在了中心区域。 哦对了，如果你想让你朋友更加直接的知道这是一台预期的 gt， 我 教你两个小妙招，第一个，带他到转向灯的位置，这一次转向灯的设计变成了半括号的形状，所以说意味着你打转向，他会直接把整片区域都点亮。其次，我们来到尾部的下方， 这是什么主动的后果？叹气！两档可调，最高提供五点四千克的下压力，哦对了，这还是苏七 out 同款，又是苏七 out 同款，小米你老老实实告诉我，一开始是不是想做预期 out？ 说到预期 gt 在 内饰座舱氛围的营造方面，我就这次还是拉的非常满的，在整体布局没有任何变化情况下，你会找到很多的细节。第一个，方向盘握把的位置，门板、顶棚、 座椅等等区域用了大面积的阿根廷软发毛皮材质，而且其他部分也用软包进行了包裹。再其次，为了突出红拼撞色，前方倒台 门板以及说副驾后排的皮革拉手上都有红色的缝线。还有就是关于 gt 车型专属的标识，首先方向盘多个饰条里边有一个内嵌的专属标识，副驾的倒台上方座椅这块都用了 gt 的 刺绣。 再者就是前方的天际屏，这次针对预期 gt 做了一个专门的赛化表达，已经能看到车辆实时输出的功率，中间的转速甚至还给你做了一个秒表，像指真一样转动。当然这还不够，车机系统里边还有一个 g t 车型专属的页面， 点开以后所有的预热度就都变了，包括你去调节空调的风量，都像是在看转速表一样。要我说啊，玩情趣驾驶，小米真的是炉火纯青， 身高一米八，前排合影架坐姿坐第二排，头部空间一拳多一点，腿部空间大概是一拳三指的距离，整体的空间实用性上我觉得还是正常的家用水准。 ok， 在 这场伟大旅程行将结束之际，我们一起再把最初的三个问题抛给大家。首先，这台纯且 gt 它怎么个原汁原味法？ 其实呢，就好比之这个字偏旁里的三点水，假设他分别代表三种调料，那一种呢，代表着是曾经欧罗巴大陆的那种集体精神，第二种则是德系性能工程的基因。而第三种呢，就是一份独特的哎来自中国的佐料。他把性价比这三个字写进了 g t 的 字典， 这是今天在小米预期 g t 这锅汤中，我所尝出的三种味道，但这也并不代表这汤啊就一定好喝。 我觉得相比起苏七 ultra 那 会来的轰轰烈烈，预期 gt 给我的印象始终还是会稍有些许轻描淡写。当然，或许这是小米在更加直接的告诉你，告诉我，在预期和预期 gt 之间，并不是苏七和苏七 ultra 的 关系。 ok， 这也就衍生出了第二个话题，为什么不叫预期 ultra？ 其实很简单，因为 ultra 是 小米对于极限的回答，而 gt 是 对于日常的回答。你想想啊，叫预期 ultra， 那 势必意味着小米 要在这台车上打上极致性能的牌，但是消费者究竟需要多少台高性能的 suv， 这始终是个难逃的问题。我相信苏七 ultra 的 销量好坏大家也都有目共睹，所以与其把自己架在火上烤，不如用 gt 来的更加聪明。我可以走的是技术验证，但我不走量，我也不去模糊用户画像的边界。 小米预期为了冲击 model 外，拿出五个版型去打错位市场，把预期 gt 放在最上面那一档，其实也能够验证我以上这个说法。 那有人就会问了，既然都不走量小米，他为什么要造预期 gt？ 这也是咱们的最后一个问题，那我觉得可以用内外两个维度来回答。 首先对内苏七 ultras 销量起不来升，量逐渐走低，那小米就是需要及时的用一款高性能的 suv 来补这个品类的位，同时也要去补品牌热度的位置。未来如果资品牌巡天开始主攻增城 suv 的 家用市场，那预期 gt 就 更需要承担起把苏七 ultras 的 故事站在 suv 的 维度再讲一遍的任务。 而在对外上呢，预期 gt 在 欧洲的研发、调教和认证，那很大程度也是为了进入欧洲车辆认证体系进行本地化储备。 你要想想啊，欧洲的消费者他更不会看你在发布会上说的有多好听，那譬如牛北圈速或许才是更多人公认的硬通货。那网传说呢？小米近期欧洲市场的时间节点正好在二零二七年，而小米预期 gt 将可能成为他们面向世界的首款产品。 但我们必须要诚实的说，小米预期 gt 能否从较好变成较作？答案还选在办公中。 随着高性能预期 gt 的 正式发布和实现价格下探的预期标准版两位的加入，作为小米汽车首款 suv， 预期的家族阵列已经拓展到更加宽泛的价位区间，想要覆盖更多市场份额的野心足以见得。 那对于消费者而言，预期家族到底应该怎么选？多面手预期 pro 我 认为会是更加实诚的选择，而预期 gt。 或许我更愿意推荐给那些认为够用只是及格好玩才是生活且有能力为情绪价值而买单的性能来好转。好了，以上就是本期节目的全部内容，我们下期再见。
2.2万懂车帝原创
02:29查看AI文稿AI文稿三十八万九千九，刚刚参加完发布会啊，我聊一下我的感受，很多奥嘲车主说自己可能觉得背刺了，那我作为奥嘲老车主，我觉得完全没有背刺这个说法，因为这两个不是一个东西。 但是 max 车主就玉溪 max 车主可能是比较心疼的啊，这个价格，因为玉溪 max 当时你选完了以后都要到接近四十万了，那现在这个玉溪 gt 在 有 运动套件啊，包围啊，宽体啊，然后探头刹车盘啊，然后更强的电机更好牛逼的调教这些东西之后它一 也就三十八万九千九，那你你要选那个红色，然后再呃，选个轮毂的话就四十万吧，多两万块钱 啊。我觉得那个碳纤维什么的其实可能选不选也无所谓，如果说你想节约一点的，那你就选个裸配嘛，轮毂后期自己换也没什么问题，颜色你自己贴膜都没什么问题啊。内饰我觉得其实没有苏七 out 来的这么 呃感性来的这么让人有购买冲动，因为那个产品其实是一个啊，非常让人激动人心的一个产品。呃，预期极期，其实他虽然说他也做出了很快的圈速，但其实他是一个更加务实的车，就是他的续航更长了啊，更加兼顾家用了 啊，价格也变得更加友善了，但是没有奥索兰的这么变态啊。如果说你的预算你是想买一辆预期高配的，那现在你就是他相当于把这个预期机器当做预期的高配来卖给你啊，就就这么一回事情，然后预期他又做了一个 真标准版，就是一个最低配的预期啊，价格也门槛也降低了，其实就是把电池砍小一点，其他也没什么太大变化。我觉得其实 呃，很多人就市区开开它也用不着这么长的纯电续航。我觉得这个呃最低配的一个标准版出来也是有一定价值的。我觉得拉低门槛可能会提升它的销量，因为 呃，雷总也说了，这个一开始虽然比 model y 卖得好，它一共卖了十个月嘛，有两个月是比 model y 卖得好的，剩下八个月都是卖不过 model y 的 是吧，因为 model y 还有五年免息，相当于在原来车价上也便宜了两万块钱啊，销量一直是很好的，最近那小米可能想通过这个真标准版啊扳回一一点销量。那我们可以期待一下吧，看他后期的表现到底怎么样。
358边开边聊
00:48查看AI文稿AI文稿便宜的不便宜，贵的不贵，哪种是真做的住啊？小米 ecg t 发布三天了，到现在都没有公布大定和锁单数据，我认为原因只有一个，那就是销量比较一般。 为什么这么讲？你可以打开小米 app 购车页面，小米 ecg t 锁单之后七至八月份交付，小米说第一个月的规划产量是两千四百台，那你就可以算一下大概有多少锁单。 gt 是 性能车，销量比较一般，可以理解，毕竟市场比较小众，但是标准版销量也比较一般。锁单之后六至七月份交付，和长续航 pro max 基本一致。 这么看来，这次整体销量确实比较普通。我认为这次销量比较一般的原因只有一个原因，便宜的不便宜，贵的不贵。你们认为是什么原因？评论区聊聊。
159车主小鸿Pro
29:40查看AI文稿AI文稿当下这台刚刚发布的小米 yu 七 gt， 它最恐怖的地方，根本不是二点九二秒的零百加速，不是一千零三匹的炸裂马力，更不是刷新牛北纪录的硬核圈数。 真正让保时捷、宝马、 m m m g、 特斯拉这些全球顶级性能品牌连夜复盘坐立南安的核心原因，是它硬生生把过去百万级才能摸到的顶级性能 suv 门槛，直接腰斩摁在了三十八点九九万的定价上？ 我知道，听到这里，百分之八十的人第一反应绝对是质疑，又是堆参数，又是纸面数据好看，又是国产车企常规的性价比套路？我完全理解你的想法， 毕竟过去十几年我们见的太多了，很多车型参数拉满，实际开起来一言难尽。赛道虚标、底盘松散、性能虚火，早已是大家的固有印象， 但这一次，我恳请你放下所有刻板偏见，只要你完整拆解完这台 yu 七 gt 的 工程底层、赛道实力、产品逻辑和行业影响，你会发现，这台车的诞生，根本不是一次简单的新车发布。 第一，为什么我说 yu 七 gt 重新定义了现代 gt 精神，彻底解决了性能车几十年的行业痛点？ 第二，牛北七分二十二秒七五五的封神成绩，到底甩开了多少老牌豪车？含金量到底有多恐怖？第三，也是最重要的一点，为什么无数四十万预算的年轻人，今年开始第一次果断放弃 bba 保时捷，转头选择国产性能车？ 这场消费观念的逆转，到底意味着什么？很多人看车只盯着车型后缀，盯着马力参数， 但我今天告诉你，看懂 yu 七 gt 的 核心密码从来不是 yu 七这三个字母，而是很多人忽略的 不起眼的两个字， gt。 我 问大家一个问题，你真的懂什么是 gt 吗？你真的以为 gt 只是车企随便贴的一个运动化营销标签吗？大错特错，而且这个认知偏差会让你完全看不懂这台车的核心价值。 gt 全称 gran turismo， 翻译过来就是伟大旅行。这个概念诞生于欧洲汽车工业最辉煌、最纯粹的黄金年代，是百年汽车工业沉淀下来的顶级车型标准， 不是随便一台运动版车型就能望尘的。在几十年前的欧洲，高端汽车用户面临一个极其尴尬无解的两难困境，也是整个汽车行业长期存在的空白。纯粹的专业赛车性能拉满，赛道无敌，但根本没法日常开， 底盘硬到颠簸路面所有颠簸隔音几乎为零，高速行驶噪音刺耳，长途开几百公里整个人腰酸背痛，身心俱疲，完全就是赛道专属的行距，毫无实用性可言。 而普通的豪华家用轿车、城市 suv， 舒适性拉满，空间够用，日常代步、长途通勤都很惬意，但短板同样致命，动力疲软，操控松散，毫无驾驶激情。 对于喜欢开车、追求速度与操控的人来说，开久了只会觉得枯燥无聊，完全没有灵魂。一边是极致性能毫无实用，一边是极致舒适，毫无激情。 当年整个全球汽车市场居然没有一台车能兼顾两者。就是为了解决这个所有人都头疼的行业难题，欧洲顶级车厂才创造出了 gt 车型这个全新品类。 它的核心标准百年从未变过，既能实现超跑级别的极致性能赛道操控，又能拥有豪华行政座驾的舒适质感。长途容错，既能肆意驰骋赛道，又能从容跨越千里路途， 这才是正宗的 gt 精神，是无数车企毕生追求的平衡巅峰。你去看所有被车迷公认的经典 gt 神车，没有一台是偏科的。法拉利二五零 gt、 玛莎拉蒂三千五百 gt、 宾利欧陆 gt、 宝马六系 gt 这些能载入汽车史册的车型，全部遵循同一个铁律， 不做极端偏科的玩具，只做全能无短板的终极座驾。那我问你，现在市面上所谓的性能 suv， 有 几个能做到？我们看看传统豪华性能车的现状， 宝马叉五 m、 保时捷 macan turbo、 奥迪 r s q 八这些公认的百万级性能 suv， 为了极致赛道性能，无一例外都在牺牲日常舒适性，悬架调得过硬，胎噪、风噪控制拉胯，长途乘坐疲劳感极强，日常通勤开着难受，根本不适合家用。 而普通家用 suv， 为了舒适和省油，又彻底阉割了操控和动力，跑山绵软过磅侧轻，赛道乏力，完全没有驾驶乐趣。这么多年，市场一直处于两级分化的状态，普通人想要一台兼顾所有场景的全能性能车，根本没有选择。 而这，就是小米 yu 七 gt 最聪明最精准的切入点，它从逆向之初瞄准的就是这个全球车企都没彻底补齐的市场空白，复刻最纯正的欧式 gt 基因，打造一台属于新时代的全能 gt s u v。 很多人嘲讽雷军，喊纯血 gt 是 营销吹牛，但只要你认真拆解一遍整车配置和产品逻辑，你就会明白，这根本不是营销口号，是实打实的产品实力落地。 我们先看最基础的实用性，也就是 gt 车型必备的长途旅行属性。 e r u 七 gt 车长五千零一十五毫米，轴距直接拉到三千毫米， 这个尺寸是什么概念？妥妥的中大型 suv， 越级空间完全满足四口之家的全家出行需求，储物空间更是彻底拉满， 一百四十一升前备箱，六百六十升常规后备箱，放倒后排座椅之后，直接拓展到一千七百四十升露营装备，行李箱、户外器材随便装，无压力，光有空间还不够， 真正的 gt 核心是长途不累，这一点 y u 七 gt 做到了极致。全车搭载 p v b 静音玻璃、智能调光静音天幕， 整车做了三十多处专属隔音降噪升级，从风噪、胎噪、路噪全方位抑制、四座按摩、二十五扬声器、高端豪华音响、全域舒适座椅调校， 所有配置都在指向一个核心目标，高速巡航几百公里，跨省长途自驾，全车乘客依旧舒适放松，驾驶员不会疲惫乏力。 我再说的直白一点，传统性能车是逼着你去适应车，硬炒颠，你得包容它的所有缺点。而 yu 七 gt 是 彻底反过来让车百分百适配人的需求， 性能不妥协，舒适不打折，但这还没完。如果说舒适和空间是 gt 的 底色，那超长续航就是新时代 gt 车型最核心的底气，也是它碾压传统燃油 gt 的 关键杀招。 很多人现在对续航数字已经麻木了，随便一台电车都是六七百续航，但你把时间放到二零二六年的高性能纯电 suv 赛道，再对比同级性能车型，你就知道 yu 七 gt 的 七百零五公里 cltc 续航有多离谱。行业内有一个公认的铁律， 所有高性能车型都逃不开性能与续航不可兼得的魔咒。动力越强，马力越大、能耗越高，续航越崩，这是所有车企都攻克不了的难题。 你去看传统百万级纯电性能 suv， 随便一脚急加速，激烈驾驶，续航直接腰斩， 日常代步都不敢放肆踩油门，更别说长途高速赛道驰骋。很多性能电车本质就是只能在城市代步的直线玩具，根本没有 gt 车型的长途属性。但 yu 七 gt 彻底打破了这个魔咒， 它搭载八九七 v 超高压碳化硅平台，一百零一点七千瓦 h 大 容量三元锂电池，不仅拥有五点二 c 超高充电倍率，十五分钟就能补能五百七十公 里，还搭载了智能断开前电机技术，日常巡航自动断开溶于动力，进一步优化能耗，额外提升二十公里续航里程。这就意味着，他既能二点九二秒极致破百放肆释放千匹马力，也能实现稳定长效续航，无惧长途出行， 工作日温柔通勤，极致省电，周末跑山操控拉满，节假日全家跨省自驾，偶尔空闲还能下赛道刷圈，全场景无短板，全场景无妥协。 我想问问屏幕前的你，你见过这样的全能性能车吗？过去市面上的性能车，要么极端赛道放弃家用，要么妥协家用，弱化性能。 从来没有一台车能把通勤、家用、长途、跑山、赛道五大场景完美融合，而 yu 七 gt 精准抓住了当下最主流、最被忽视的消费群体，成熟理性又追求的成年人。 这群人有一定消费能力，四十万预算随手能拿。但他们早已过了年少轻狂、无脑炸街的年纪，不再需要一台只会嘶吼、毫无实用性的赛道玩具。但他们又不甘平庸，不愿意开一台毫无驾驶乐趣、枯燥乏味的普通家用 suv。 他们想要的是一台既能撑得起生活体面、满足全家需求，又能保留内心热爱、随时释放激情的车。过去整个汽车市场，没有任何一台车能满足这个需求。 而小米 yu 七 gt 的 出现，直接填补了这个持续几十年的巨大市场空白，这就是他最核心的产品竞争力，也是他能横扫跨品类用户的根本原因。 讲到这里，很多人还是不服气，说参数好看、配置全面，不代表底盘真的能打。国产电车都是直线快弯道拉跨，赛道虚标，那接下来这部分就是整台车最硬核，最打脸，所有质疑，也是行业内最忌惮的地方。牛北赛道的硬核实测实力 我先跟大家科普一个常识，为什么全球所有车企都把纽伯格林北环赛道当成检验车辆实力的唯一标准，为什么能刷牛北？能出好成绩的车，才配叫真正的高性能车？ 这条被全球工程师称为绿色地狱的赛道，根本不是普通人理解的简单跑道，全程二十点八公里，足足七十三个高低错落的弯道，整体高低落差超过三百米。天气瞬息万变，路面干湿不定，颠簸复杂，容错率极低。 他不测试单向的直线加速，不测试纸面参数，他测试的是一台车的综合工业上限， 底盘调校精度、空气动力学稳定性、动力持续输出能力、整车散热极限、制动抗衰减性能、悬架支撑极限、轮胎抓地极限，所有核心硬件，所有工程调校，全部要在这里接受最严苛的终极考验。 很多电车为什么直线加速秒天秒地，一上纽北就原形毕露？答案很简单，持续激烈工况下，热衰减失控，车身重量过大导致重心失衡， 刹车连续制动后彻底疲软，轮胎高温打滑，底盘支撑不足，随便一个问题都会让圈速大幅拉跨，甚至直接失控退散。 这也是为什么牛北圈速的提升难道超乎想象？行业内的老车迷都不清楚，一台成熟的性能车，车企投入上亿资金，耗费数年研发时间，能把圈速提升两秒，就已经是颠覆性突破，足以成为整车宣传的核心亮点。 那我们再看小米 yu 七 gt 的 成绩，你就知道它有多恐怖。首次官方认证量产车型，成绩七分三十四秒九三幺，直接碾压老牌百万级性能 suv 奥迪 rs q 八 performance。 而后续优化后的原厂量产版本，成绩直接冲到七分二十二秒七五五。我给大家算一笔最直观的账，相比奥迪 rs q 八 performance， iu 七 gt 直接快了整整十二秒， 部分对比数据更是达到十四秒之差。十二秒，在牛北赛道，这根本不是小幅领先，这是降维打击，是断层式碾压更关键！最让人头皮发麻的一个细节，大家一定要记住， e u 七 gt 不是 轻量化小跑车，它是一台自重超过二点四吨的中大型 suv， 车身越重，赛道行驶的惯性越大，底盘承载压力、刹车负荷、轮胎负荷会呈几何倍数增长，操控难度、稳定难度远超轻量化车型。 一台两吨半的大家伙，能在七十三个复杂弯道里保持极致稳定，持续输出零明显衰减，这背后的工程实力根本不是普通车企能够企及的。而且我必须着重强调，这台车的刷圈成绩没有任何水分，没有任何作弊。 全城为原厂在售量产车型，仅选装官方原厂赛道套件，没有专属定制零件，没有特殊调校，没有特工动力，和我们普通消费者买到的车一模一样。同时，在牛北五十处官方命名弯道中， iu 七 gt 交出了三十二胜十七负一平的逆天战绩，正面硬钢卡宴 turbo gt 等顶级性能豪车，弯道胜率碾压对手，彻底打破了电车弯道、步行电车只会直线的百年刻板印象。 从二零二五年开始，小米就在德国慕尼黑成立了专属欧洲研发中心，干的第一件事就是疯狂吸纳全球顶级底盘人才，大批量引进宝马 m、 保时捷、奔驰 amg、 兰博基尼的核心工程团队，其中更是包含前宝马 m 部门的核心技术总监。 这意味着什么？意味着 yu 七 gt 的 底盘调校逻辑、整车操控、底运性能标定标准，完全抛弃了传统国产车企的家用车思维，全面对标德系顶级性能车的研发体 系。我们看这套实打实的硬核底盘，配置，双阀 cdc 可变阻尼减震器、臂式双腔空气弹簧、 lsd 电子线滑差速器，随便单拎一项出来，都是百万级性能豪车的专属顶配，如今全部下放到四十万级的 yu 七 gt 身上。 这里重点跟大家讲一下很多人看不懂，但最能体现车辆灵魂的配置。 esd、 电子限滑差速器，普通消费者看车看马力、看加速，真正的老司机、赛道玩家、工程师看车只看差速器和底盘调校。 esd 到底有多重要？简单来说，普通车过弯靠的是惯性滑行，车身姿态松散，转向之后容易推头甩尾，毫无操控质感。 而搭载 esd 的 性能车，过弯时可以动态实时分配左右车轮的动力输出，精准控制车身姿态。 你可以直观理解为过弯的时候有一股无形的力量在推着车身，精准入弯稳定，出弯转向精准，车身紧致，极限极高，这就是高端性能车独有的操控灵魂，是普通家用车永远复刻不出来的驾驶质感。 过去这套核心配置是保时捷宝马 m 的 专属底盘，是他们区别于普通车企的核心壁垒，是他们支撑百万定价的核心底气。而现在，小米直接把这套欧洲顶级核心底盘体系全面下放，全面普及， 这就意味着过去百万级才能体验到的操控质感，现在四十万就能落地，这种技术下放的杀伤力，对传统豪华品牌来说是毁灭性的。 如果说底盘是 yu 七 gt 的 灵魂，那自研 v 八 seo 超级电机就是它。颠覆行业的核心底气，是小米真正建立技术话语权的途腾。现在很多网友看车已经对马力数字彻底麻木了， 一千匹、八百匹，各家车企都在卷，看起来大同小异。但真正懂电驱技术的行业内行人，从来不看纸面马力，只看一个核心数据。电机最高转速约 u 七 gt 搭载的 v 八 s e v o 超级电机最高转速突破二八零零零转。 我跟大家直白解释这个数字的含金量，你就知道它有多恐怖。电机转速每提升一千转，对整车的材料、工艺、散热系统、轴承精度、电控算法、转值稳定性的要求都是指数级。提升 二八零零零转的超高转速，已经不是简单的工业升级，是对整个高端制造体系的极致考验。 为了实现这个超高转速，小米用上了自研碳化硅模块、零点一五毫米超薄硅钢片、高强压铸铝、硅合金等一系列顶级自研材料与技术，让电机综合效率达到百分之九十八点三八，相比上一代电机功率提升百分之五点九，续航进一步优化。 很多普通观众觉得这些技术名词枯燥无味，但在汽车行业从业者眼里，这每一项技术都是颠覆性的突破， 因为这标志着一个最关键的行业转折。小米彻底摆脱了传统新势力采购、供应链组装整车的低端模式，正式进入了自主定义核心技术、自主研发核心硬件的高端阶段。新能源汽车的上半场，所有车企都在卷续航、卷屏幕、卷内饰、卷性价比， 拼的是整合能力。但新能源的下半场，拼的是核心技术壁垒，拼的是工业制造能力，拼的是技术定义权。过去十几年，中国车企最大的短板就是三电核心技术依赖海外供应链，没有自主话语权，永远在跟着外资品牌的规则走。 而小米 v 八 sevo 超级电机的诞生，就是小米打造的专属技术途腾，就像保时捷的水平对置发动机、宝马的直六引擎、 amg 的 经典 v 八发动机一样。 未来提到高转速、高效率、高性能电驱，所有人第一个想到的就是小米这种用户心智技术标签的建立，比单台车卖多少台，赚多少利润重要一万倍，这是品牌从低端性价比跃迁为高端技术品牌的核心根基。 而且大家一定要明白，真正的高端车、性能车卖到最后，卖的从来不是硬件参数，而是稀缺的情绪价值、身份价值、差异化价值。在这一点上， i o 七 gt 更是拿捏的死死的， 完全摸透了当代高端消费者的核心需求。为什么高端性能车一定要做宽体、做低趴，做碳纤维、做宽胎？ 为什么保时捷、法拉利的专属配色、专属套件能溢价几十万？很简单，买到这个价位的消费者早就不满足于够用好开，他们需要的是与众不同，一眼高级自带气场， 他们需要一台车能承载自己的审美品味和圈层身份，能带来独一无二的情绪满足。小米非常清楚这一点，所以 yu 七 gt 没有做普通家用车的平庸造型，而是全方位拉满高端性能质感。 专属宽体车身姿态，全车碳纤维运动套件、两百九十五毫米超宽运动轮胎，低趴车身比例，再加上极具辨识度的车厘子红专属配色，二十四 k 金碳纤维专属车标。 你单独看，每一个配置好像都是小细节，但组合在一起，整车的高级感、运动感、稀缺感瞬间拉满。开在路上，他和普通家用车有着天然的区隔， 一眼就能让人看出这台车不简单，有实力、有格调，这就是高端消费的核心逻辑。买的不是代步工具，是差异化，是优越感，是情绪价值。而这一点，恰恰是很多传统国产车企一直缺失的短板， 也是小米能突破高端市场的关键原因。讲到这里，所有铺垫结束，接下来我们聊整场视频。最核心、最炸裂、最颠覆行业格局的关键点，定价三十八点九九万起售， 我不吹不黑，这个价格公布的那一刻，整个传统豪华性能车市场的溢价体系直接崩塌了。 很多人第一眼觉得三十八点九九万很贵，国产车卖近四十万，超出了大家的固有认知。但只要你横向对比同级别的豪华性能车型，你就会发现，这个价格根本不是贵，是降维打击，是颠覆定价。 我们来做一组最直观、最残忍的对比。保时捷 macintosh electric 核心性能远不如 yu 七 gt， 售价接近九十万，莲花 electric r 加性能参数不及 yu 七 gt， 全面售价高达八十多万。 而小米 yu 七 gt 在 动力、赛道、底盘、配置、空间、续航、舒适性全方位领先的前提下，价格直接腰斩，只有对方的一半。这就是传统豪华品牌最恐慌的地方，也是中国新能源汽车最恐怖的核心能力，技术平权。 过去几十年，欧洲车企靠着技术壁垒、品牌沉淀、赛道背书，建立了一套坚不可摧的溢价体系， 空气悬架、碳陶瓷刹车、 lsd 限滑差速器、高性能双电机、顶级底盘调校，这些核心配置被他们牢牢垄断，只出现在百万级豪车上，成为高端品牌的专属特权。 普通消费者想要体验顶级性能，只能乖乖支付高昂的品牌溢价，没有任何选择，没有任何溢价权。 但现在，中国新能源彻底打破了这套垄断规则，小米直接把所有百万级的顶级硬件、顶级调校、顶级赛道实力全部下放到四十万级别。这意味着什么？意味着过去被外资品牌牢牢掌控的性能定价权彻底回到了中国车企手中， 意味着普通消费者不用再为虚无的品牌历史海外溢价买单，意味着高端性能车的暴力时代彻底终结了。 当然，看到这里，肯定还有很多死忠粉、豪华品牌支持者会反驳我，他们会说，豪车卖的不是参数，是品牌，是历史、是底蕴，是身份象征。小米再强，没有几十年的品牌沉淀，撑不起四十万的高端市场。 这句话放在十年前是绝对真理，放在今天已经彻底失效。我从来不否认保时捷 bba 的 品牌底蕴，他们几十年的赛道历史、品牌积淀、用户口碑是小米短期内无法超越的。 但大家一定要看清一个最核心的趋势，当下年轻消费者的购车逻辑已经彻底变了。以前买车看车标、看品牌、看面子，别人认什么我就买什么，宁愿多花几十万溢价，也要买一台大家熟知的豪华车。 但现在的九零后、零零后，年轻消费者越来越理性，越来越清醒，他们不再为虚无的品牌溢价，不再为过时的品牌光环买单，他们更看重真实的产品力、真实的体验、智能化配置、驾驶质感、情绪价值和性价比。 他们会非常清醒的反问一句，既然这台国产车能给到我百分之九十五以上的豪华性能体验，赛道更强、配置更高、空间更大、续航更长、智能化更领先，我为什么要多花四五十万去买一个过时的品牌标？ 这个消费观念的转变，才是保时捷、宝马、奥迪这些传统豪华品牌真正睡不着觉的原因。传统豪华品牌的溢价泡沫，正在被中国新能源车企一点点戳破、一点点拆解。过去靠品牌光环躺着赚钱的时代彻底结束了， 未来的汽车市场终将回归产品本身，实力为王，体验为王。也正是因为这份全方位的产品硬实力，花旗分析师直接给出预判，小米 yu 七 gt 的 月销量有望突破一万台。 很多人觉得这个数据太夸张，一台近四十万的国产高端性能 suv， 怎么可能月销破万？但只要你看懂它的产品定位，你就会发现，这个预判一点都不夸张，甚至保守了。 原油七 gt 从来不是一台小众的赛道玩具性能车，它是一台无短版的全能型高端 suv， 它的受众覆盖了所有主流高端购车群体。 原本打算买特斯拉 model y 高性能版的用户，会被它的极致性能和全面配置吸引。原本打算入手宝马 x 五、奥迪 q 七的家用高端用户，会被它的舒适空间智能化打动。 原本痴迷保时捷 marken， 追求赛道操控的性能玩家，会被他的牛北实力底盘配置征服，甚至很多纠结理想 问界的高端家庭用户，也会被他的全能属性圈粉。他没有固定的竞品，因为他全方位碾压同价位所有车型，跨品类收割用户，这就是他最恐怖的市场竞争力。 更不要说小米拥有所有传统车企都羡慕不来的超级用户生态。十亿级的智能设备、用户基数，极强的品牌粉丝粘性，自带全网顶级流量、天然的传播属性， 很多传统车企每年砸几十亿、上百亿的广告费换来的传播效果还不如小米一次新车发布会、一次赛道实测。这种自带流量、自带传播、自带粉丝的品牌优势，是传统豪华品牌根本无法复制的壁垒。但我必须客观理性的跟大家说一句实话， iu 七 gt 虽然足够颠覆、足够强势，足够打破行业格局，但它绝对不是完美的，它未来依旧面临着三大严峻考验，每一个都直接决定它能不能站稳高端市场，决定小米能不能真正完成品牌跃迁。 第一个考验，产能交付。这是小米汽车一直以来的核心问题，热度极高，订单爆满，但产能爬坡速度跟不上用户需求。 如果后续依旧无法稳定大批量交付，再火爆的产品，再好的口碑也会被慢慢消耗殆尽，错失最佳的市场窗口期。第二个考验，长期可能性与售后体系， 空气悬架、碳陶瓷刹车、高转速超级电驱、顶级底盘系统这些高端硬件结构精密、工况严苛，对长期使用的稳定性、耐久性要求极高。 未来三五年，这些核心配置的故障率、养护成本、维修便利性，直接决定用户口碑。同时，小米的高端售后体系、服务网络能不能跟上四十万级车型的用户需求，也是巨大的考验。 第三个考验，也是最难最漫长的考验。品牌高端化技术可以靠资金快速投入、快速追赶、快速超越，但品牌底蕴、高端认知、圈层认可需要时间一点点沉淀。 四十万以上的汽车市场，卖的早已不是产品，是身份、是圈层，是认可。小米过去多年的品牌标签是性价比、是亲民、是大众消费。 想要彻底撕掉这个标签，重塑高端技术品牌的形象，打破用户的固有认知，需要长期的产品沉淀、赛事背书、口碑积累，绝非一朝一夕能够完成。但即便有这些短板，这些考验依旧无法掩盖 yu 七 gt 的 划时代意义。 因为这台车的诞生，标志着中国汽车工业彻底完成了一次历史性的跨越。以前的中国汽车，拼的是有没有，拼的是性价比，拼的是组装能力，拼的是制造优势。 我们一直在追赶，一直在模仿，一直在跟随欧洲、美国、日本的汽车规则。但从 yu 七 gt 开始，中国汽车正式进入定义行业、制定规则、引领标准的全新阶段。 曾经赛道性能、底盘操控、顶级调效、 gt 精神性能、话语权全部是欧洲品牌的专属标签，是他们垄断百年的优势领域， 我们连入场的资格都没有。而现在，小米带着国产自研的核心技术，带着欧洲顶级的工程能力，带着颠覆行业的产品思维强势入场， 不仅站稳了脚跟，还直接碾压老牌豪强，改写全球性能车的定价规则、技术规则、产品规则，这早已不是小米一家车企的胜利，这是整个中国新能源产业从低端制造向高端工程、高端技术、高端品牌全面升级的最好证明。 未来三五年，这种颠覆只会越来越多，越来越猛烈。曾经被外资品牌垄断的高端市场、性能市场、豪华市场，将会被中国车企一点点瓦解，一点点颠覆，一点点重新定义。最后，我想把问题留给屏幕前的每一个人。 如果现在你手握四十万预算，放在以前，你大概率会毫不犹豫选择 bba， 选择保时捷，追求品牌光环。 但现在，一边是拥有百年品牌底蕴、溢价极高的传统豪华 suv， 一 边是千匹马力牛、北风神满配顶级底盘、全能无短板的小米 yu 七 gt， 你 会死守传统品牌的光环，还是愿意相信中国汽车的崛起？你会为品牌溢价买单，还是为真实硬核的产品力买单？欢迎大家把你的！
1013火柴
