一条视频全面为您解析七 max 和 gt 的 核心差距在哪？六万的价差到底值不值？ 首先呢，真的是要感谢所有支持我的家人们啊，感谢你们，没有你们的支持，那我可能离我的梦想还很远，尽管现在对吧？有的朋友说还不到两千，但是最起码我已经在路上了，而且有源源不断的家人支持我，感谢你们， 你们的评论我尽量每条都去回，但是确实这我以前没经历过，确实这次太多了，我可能有的回复不到，您也多见谅，那既然来都来了，对吧，我不能让您白来一趟，那今天 我就为大家全面的讲解我的试驾感受，包括全面解析预期 max 和 g t 到底哪不一样，差的这个六万到底值不值？那今天的这个视频可能有点长啊，那都是干货满满，那我也是因为我剪辑水平不太好嘛，也多多包涵啊，您要是看下去肯定一定会有收获的。 那首先就要从我的试驾体验来说，首先就是它这个底盘调校，那都说德系，对吧？然后比如说举例就是宝马，宝马的这个操控呢， 我觉得是由这么几方面组成，一个是路面路况的一个反馈，然后包括座椅的反馈，对吧？因为从这个底盘到你咱们做的这个座椅传递到的给咱们身体，然后还有你的手和方向盘的接触，那由这个转向转向系统来传递到咱们的手， 加上你整个开起来的整体的一个驾驾驾驶感啊，包括从这个车尾的随行，包括变速箱啊，所有这些东西组合起来就是一个这个车的一个驾驶感受啊， 那玉溪滴滴这个车，我之前那个视频大家也看了，就是我说我拐的第一个弯就感受到它的不同了，为什么啊？首先就是它的支撑非常的好，还有就是它的路感反馈和，可以这么理解啊，宝马的所有，刚才我说那些东西减去百分之， 减去百分之三十到四十吧，这么一个水平啊，然后融入百分之三十到四十的这个奔驰的舒适感， 组成了这么一个驾驶感受，这个是 gg 的 舒适舒适模式，你给他调到运动家就完全不一样了，整个就是完全的一个性能车的一个驾驶感受了。大家常说的开宝马坐奔驰，在以前可能是一辆车达不到，但是玉溪 gg 这个车， 嗯，我我认为他不能说百分百继承啊，但最起码有这个感觉，有这个味了。下面呢，咱们直接上对比。首先大家看这张图啊， 核心的地方，不一样的地方，我已经给大家标注出来了啊，红色的底，预期 max， 预期 max 是 单阀 cdc 系统啊，祖尼欧和设计日常滤震与基础支撑的平衡之选， 那它呢，采用这个标准调校啊，后连杆为三铝两钢的结构，那它是更适合这个城市的通勤，它的稳健耐用的机械底蕴，也就是钢制后副车架，保障了极佳的这个抗扭耐用性啊。开放式的差速器呢，配合 v g l 的 可变转，相比调校的逻辑偏向轻盈顺滑， 那这套搭配是没有刻意追求极致的赛道性能啊，而是为了打造轻松惬意，然后并且上手即开的豪华驾驶体验啊。是咱们日常家用，比如说这个长途巡航啊，它非常的是契合这一个点。那大家再来看双发 c d c 大 师版啊，它呢是独立的阻尼控制， 毫秒级的响应，对吧？全铝合金后梁杆，加上七十五毫米悬架的行程，也就是说它的可调范围更大，支撑性的显著提升，从容应对各种的连续弯道和阶梯驾驶的中心转移。那看再往下看啊，一体式的压住铝副驾车身更高的刚性， 再加上这个 e l s d 的 电子限滑差速器啊，是它实现了毫秒级的扭矩矢量分配。 这套这套东西啊，它不仅仅是硬件的堆，而是一套完整的赛道级的动态的解决的方案。 那大家再看刹车系统啊，玉溪 max 采用的是薄膜的钢制制动，然后你看可以看看到他的这个通风刹车盘啊，他确实是日常满足咱们的这个使用了啊，而且维护成本也很低。 再再看这个玉溪机器的探头制动前六后四， 那这套 gt 的 阿迪波罗，前六后四的卡钳加上探头盘啊，咱们如果在外边自己配这么一套啊，估计也差不多要四万到五万的价格。首先他的刹车片，钢喉和桥马安装工时，包括他的这个 砍刀盘叫卡钳，所有这东西配在一块，这个这个价钱刚才也跟大家说过啊，空黄相同，但调教完全不是一个风格。 g t 的 空黄是咱们欧洲，这个就是前 m power 部门技术总监特调，对吧？ max 是 属于舒适的取向过滤呢，是属于 余震多运动模式，也偏软侧轻大。 g t 呢，就是完全的性能取向，舒适模式等于约等于是 max 的 运动家， 而且它的运动夹是接近速七 out 的 一个硬度过坑呢，非常的干脆啊，车身也不飘，体感上来说就是 max 软化机器就是硬而稳。 max 的 单阀 cdc 呢，它的原理啊，压缩回弹，阻尼藕合，有一个动了，另一个跟着得变，没有办法精细的控制 过弯，侧倾大支撑跟不上，车头慢，转向虚。那机器的双阀 cdc 呢，属于是压缩回弹，它各有一个独立的电电磁阀，压缩回弹完全解偶，它是可以自力就是自己各调各的，并且响应快三倍，精度呢，也是更高。 过弯呢，侧倾被压到极小，方向盘一动，车身立刻就跟着指向准车头快。车尾的随性性也非常好，就是标准的性能车 连续的这种颠簸啊，高频微震全过滤，车身贴地，如履平地。那用一句话总结就是， max 是 坚固型，两头都占，机器就是分裂型，要舒适，给你舒适，要运动，给你极致的运动感，无缝切换， 那决定性的差距啊，就是 gt 多了 e l s d 的 电子线滑， max 的 开放式差速器，无扭矩分配， gt 的 e l s d 是 电控扭矩矢量后差速器， e l s d 每秒几百次的计算，把动力从打滑内侧轮转移到外向的抓地轮。之所以牛尾的圈速可以达到这么快，那就是靠 e l s d 加双阀 c d c 这套系统，再加上咱们 m power 的 前技术总监啊，调校得来的 好。最后咱们来说相差六万到底值不值？刚才视频我也已经已经说了啊，就光这个探头的刹车盘这一套，就基本上快填满了这个六万的加差，再加上 e l s d 的 这个线滑，再加上前 m power 部门总监，技术总监啊，它的一个特条那。 哎，说说我又受不了了，反正大家也都听明白了。其实你们心里也都明白了啊。 那我就不说了，一会说说我又受不了了。那下期我会给大家详细的分析一下关于这个 gt 的 选配，哪些可选，哪些也不能说不可选吧，就是哪些选配更值吧。 ok， 那 下期再见。
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