f12026加拿大冲刺赛时间
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03:02查看AI文稿AI文稿ok， 哈喽呀，大家好，欢迎大家回到有 f 一 的比赛周末耶！我们从弗罗里达一路北上，来到了加拿大的吉尔斯维伦纽夫赛道，赛道全长四点三六一公里，车手们将在正赛完成七十圈的比赛，赛道记录就是由维特尔在二零一九年创造的一分十秒二四零。 本周末，贝纳利依旧带来最软的三款轮胎配方， c 三、 c 四和 c 五。而在策略方面，大概率车手们还是会选择黄白黄两停的策略。 比赛时间方面，由于依旧还是在北美举行，所以对国内的观众还是不太友好。正赛将在北京时间周一凌晨四点钟开跑，本周末依旧是一个拥有冲刺赛的周末， 球迷们也终于可以多享受一点久违的比赛时光。天气方面，相比于上一站，本站的温度会低不少，这也会考验各支球队在低温环境下对于轮胎抓地的掌控，不过目前看来应该不会出现什么极端的天气。加拿大战同时也是少爷斯特罗尔的主场，只不过本赛季马丁的表现只能用一塌糊涂来形容， 不知道这次主场作战能不能重新激起少爷的斗志，也祝愿两位马丁车手早日逃离电椅的折磨。而说到加拿大战，最经典的弯道还是十二和十三号弯，也就是我们所熟知的冠军强。 冠军强这个名字诞生于一九九九年的加拿大大奖赛，当时三位世界冠军达蒙希尔、麦克尔舒马赫以及亚克文伦纽夫先后撞上了同一面墙，自那之后，也有不少的世界冠军在这里翻车，例如二零零五年的巴顿以及二零一一年的维特尔。 而车手们之所以在这里上墙，主要还是因为大家都想在最后一个弯尽可能获得更好的出弯速度，从而迟到了更多的路肩，但也因此容易导致赛车的失控。 看点方面，首先就是迈凯伦的升级，迈凯伦早在之前就已经宣布他们会在加拿大站带来完整的升级套件，在迈阿密站时，迈凯伦仅凭一半的升级套件就已经从梅赛德斯手里抢下了冲刺赛的冠军，而这一次完整的升级到来之后，看看会不会真正对目前处于霸主地位的梅赛德斯造成更大的威胁。 而且两位迈凯伦车手心里的那团争冠之火显然已经彻底燃起来了。更有意思的是，去年两人的第一次对内碰撞正好就是发生在加拿大战，不知道这个周末在两个人都拥有竞争力的情况下，会不会再次出现队友之间的小摩擦。 第二个看点就是梅赛德斯的升级，梅奔本周末同样会带来重大升级，包括前移底板以及起步时离合器问题的优化。据外界消息所称，这次升级可能会让他们单圈提升零点三秒左右。 另外拉萨第三场比赛的低迷表现也很有可能在加拿大迎来反弹，毕竟他去年就在这里拿下过冠军，这条赛道对于他的信心加成还是很大的，让我们看看皇帝能不能重新夺回王位。 最后又到了我们最喜欢的预测环节，第一名和第二名我给到迈凯伦的皮亚瑟里和他的队友兰多诺里斯，我觉得迈凯伦这次完整的双击套件会真正给他们带来正面对抗梅赛德斯的能力，而这两位车手在经历过去年的冠军争夺之后，明显已经进入另一个 level， 在 赛车性能接近的情况下，我觉得他们两个人会更胜梅赛德斯一筹。 第三名，我给到近期状态不算太好的拉线，希望皇帝能够重掌皇位。 ok， 这就是今天的全部内容了，我们正赛见。拜拜。
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03:35查看AI文稿AI文稿加拿大大奖赛从来都不是一场轻松的比赛，维伦纽夫赛道总能在不经意间把比赛推向失控，边缘护墙、天气、安全车以及随时可能爆发的车手冲突，让这里一次又一次诞生经典。而二零二六赛季的这场蒙特利尔之战显然也正在朝着那个方向发展。 每奔队友之间越来越危险的内部竞争，迈凯伦持续逼近的压力，可能到来的二零二六赛季首场与战，以及这条向来零容错的传奇赛道，都让这场比赛充满了不确定性。 首先最值得关注的毫无疑问还是梅赛德斯，两位车手赛季至今 w 十七统治了整个围场，四场大奖赛，四场胜利。虽然拉塞尔和安东内利都在赢，但两人真正意义上的正面对抗其实并不多。然而在周六冲刺赛中，这种表面和平第一次被彻底打破。 比赛初期，安东内力紧跟队友，并在第六圈开始时在一号弯发起进攻。他迅速驶向左弯外侧时，两车在出弯时短暂发生碰撞。安东内力在接下来的右弯冲出赛道，短暂的出现在拉塞尔前面，然后失去了位置。 随后他在八号湾再次尝试超越，但轮胎抱死，赛车弹跳到草地上，进一步被诺里斯超越，最终获得第三名。赛后，安东内利显然对此极度不满，他与车队之间的无线电交流一直没有停止，甚至连托托沃尔夫都不得不亲自介入，要求相关讨论留到赛后内部解决。 但从赛后采访来看，这位年轻的意大利车手显然并没有真正消气，公平的说，这是一场艰苦的战斗，我尝试发起进攻，但我需要反思一下，因为我当时位置很好，却被挤出了局。事情就是这样，而这才是最危险的地方， 因为 f 一 历史早已无数次证明，当一支冠军车队开始出现内部裂痕时，真正的麻烦往往才刚刚开始。如今拉塞尔正在努力缩小积分榜上十八分的差距，而安东内力则希望继续扩大自己的领先优势。 对于梅赛德斯来说，他们现在最担心的或许已经不是赛车速度，而是如何控制局势。而另一边，迈凯伦显然正在等待机会。在迈阿密，迈凯伦已经证明了他们拥有足够威胁梅赛德斯的能力， 诺里斯甚至一度非常接近胜利，如果不是近战阶段输给安东内利，比赛结果可能完全不同。来到蒙特利尔之后，梅赛德斯虽然带来了重要升级，但迈凯伦同样没有停下开发节奏，更重要的是，他们在周六冲刺赛中的表现再次说明这只木瓜军团已经具备了稳定挑战前排的能力。 莫里斯正是利用梅赛德斯两位车手缠斗的机会升上第二，并在后续比赛中不断给拉塞尔施压。而且不要忘了，维伦纽夫赛道原本并不是迈凯伦近年来最擅长的类型， 如果他们依旧能够保持这样的竞争力，那么对于接下来的赛季来说，这可能意味着真正的冠军争夺战已经开始形成。当然，本周末最大的未知数仍然来自天气。迈阿密站赛前外界同样一度认为比赛会遭遇暴雨， 但最终雨云绕开了赛道，比赛全程都在干地条件下完成。然而这一次蒙特利尔的情况显然更加危险。目前的天气预报显示，周日降雨概率高达百分之八十。 虽然最强降雨可能出现在比赛开始前，但低温加上持续潮湿，依然足以让比赛变得极度复杂。如果真的迎来雨战，这将是二零二六赛季第一场真正意义上的湿地大奖赛。更重要的是，这也是绝大多数车手第一次在湿地条件下驾驶这一代赛车。 二零二六赛车最大的特点之一就是动力输出方式发生了巨大变化，更强的电能释放、更直接的扭矩输出，都让赛车在低抓地利条件下变得更加难以控制。在维伦扭腹赛道，这种风险会被无限放大。七十圈比赛里，任何一次轻微转向过度，任何一次油门踩早半拍，都可能直接演变成撞墙事故。 尤其当比赛进入后半程，车手体能下降，轮胎开始衰退，注意力逐渐被消耗时，这条赛道往往才真正露出獠牙。而这样的比赛，往往也是 f 一 最精彩的时候。
01:21查看AI文稿AI文稿比赛提前了一个月，正值一周三天雨的春末，也正值温度变化的大起风期。毫无疑问，车队要应对的是温度和雨水。今年加拿大是第五站吉尔维尔纽夫赛道，和巴黎有着相似的赛道布局，却少了巴黎的比赛数据。在调教方面， 除了用模拟器跑出来的基础数据，真的只能靠车队拍脑门发挥了。赛道的弯道只有一种速度，因为长直道太长，下压力只能妥协。直道用低下压力设定，用低阻跑低速弯，但大部分弯道都是二次变向， 调教使不上的劲，要靠车手的技术，比如能保持多高的最低速度过弯，就能换来多高的下压力来维持车身稳定。长直道搭配低速弯，就只剩大副载的刹车和加速了。 在有这么多高负荷制动的时候，要想让前后轮温度平衡是不可能的。有个不冷不热的好天气，能帮大忙接到了。赛道利用路肩直观重要，但颠簸和高路肩一直都是赛道的特色。能看到车手在直道上打方向，因为要走最平坦线路，而不是最短线路。 三号弯的路肩只有一个甜蜜触碰区，走多走少都是能起飞的大颠簸。七号弯的路肩平平无奇，但这里是整条赛道上出弯加速的最困难模式。虽然长得一模一样，但十三号弯的路肩要比十四号弯的凶险万分，又提前比赛时间，又缺赛，练习赛压力山大。冲刺排位赛见。
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04:20查看AI文稿AI文稿这是一场只有拉塞尔受伤的比赛，小将安动内力在持续创造历史，哈密尔顿拿下法力生涯最佳成绩，维斯达潘也终于在新赛季登上领奖台。加拿大战的发射顺位各位可以暂停查看，斯托洛尔开的新动力单元部件将在维修区起步。 而轮胎选择方面因为天气充满变数，选择也是五花八门，第二排的两台迈凯伦用上了半雨胎，其他车手大部分是旧红胎。 不过开局赛会就闹乌龙，起步程序没有正常进行，得再暖一圈，而林布拉德的赛车也因此烧坏了离合，赛车挂不上档直接退赛。一番折腾过后，比赛终于是正式开始来看到起步，巴塞尔今天起步很糟糕，被诺里斯和安东内力连续超过，诺里斯快速的来到内线，在一号弯成功抢到位置开始领跑， 两罚力的小涡轮也是在发力，全部都占据内线上了一个位置。相反皮亚斯勒里则是掉到第五，他也直接在下一圈进站换了一套黄胎，天气上看起来也不会下雨。包括诺里斯在内的几乎所有翻鱼胎车手全部选择进站，两台迈凯伦也因此 调到了下半区。比赛的第六圈，丢掉守卫的拉塞尔开始向队友发起进攻，出头到外线重新取得了领先位置。 诺达诺内利想要变线，但是差点追尾，一个很大的锁死，最后切弯而过。而威斯塔邦也在一号湾内线尝试向哈米尔顿发起挑战，两台车在尾速上有差距，哈米尔顿难以招架，因此掉到第四。而前排两台梅塞德斯的较量也一直在持续，拉塞尔在十号湾有一个锁死，被阿诺内利找到机会， 还是凭借更好的出弯重新夺回领先。而此时赛道上突发黄岐皮亚瑟里在入弯娱乐了阿本，两车发生碰撞，他随后也被判罚了十秒罚时，阿本因此退赛，皮亚瑟里则是又一次进站换了一套前移，而 不断在往前追赶的诺里斯也是被车队因为可能性问题叫回了维修区，两台迈凯伦可以说是退出了领奖台竞争了比赛。第十七圈，拉塞尔又一次出现了锁死，两台梅奔在十三号弯前再一次并排， 这一次湾内拉塞尔还是卡住更好的线路防守成功，他们也是把第三名的威斯塔潘越拉越远，镜头也是完全转入在梅奔队内的较量。而 阿努内力又一次在十号湾后发起尝试，又是在大直道来到外线，成功超过了队友领先进入到下一圈。拉塞尔在这几圈里很多次在十号湾处理的不是很好，所以给了阿努内力很多机会。 在第二十四圈，阿奴内力也是在十号弯失误走大，又重新被队友反超，两台车再一次并排进入十三号弯，有一个轻微的接触，阿奴内力再一次切弯而过，只能把位置交换给拉塞尔， 此时身后被套圈的诺里斯可以说是当了全程的战地记者，比赛的第二十七圈，头哥也还是没能撑住，选择了退赛，同样没能撑住的还有两台没奔的内斗， 赛尔的赛车突发故障，在九号湾突然直接切弯后停在了路边，对他来说关键的一场比赛居然一分都拿不到，他也是非常的沮丧，直接扔掉头枕训练，全车也因此出动，而大部分车手也趁这个时机进站完成了换胎，为此打发了哈米尔顿，顺势上到了领奖台位置，而追击的焦点也来到了极其想要归位的勒克莱尔。 前方的哈加尔也卡的很死，两台车差点碰撞追尾，直到第四十圈他终于是找到机会，也是在十三号湾前的直道抽头完成超车，成功归位。而此时赛道上也还有赛车在退赛，倒 霉的诺里斯突然间失去了动力，缓缓的开到缓冲区提前下班，除了他之外，佩雷兹的悬挂也是在回回收区的时候突然断裂，已经有六台赛车退赛了。比赛第四十五圈，哈加尔因为刚才防守勒克莱尔的时候画龙被罚了十秒，不过在位置上影响不是很大， 赛车间也都隔得比较开，哈密尔顿只是开始提速，试图追上维斯塔潘，直到第五十七圈已经是能够来到红牛的身后，先试探一番，给到维斯塔潘一点压力，维斯塔潘在冠军墙也是有一点打滑。连 续跟了好几圈之后，哈密尔顿在发车直到变道外线，在一号湾前取得了领先，成功上到第二位。此时的比赛也进入到了最后的阶段， 达曼也一直保持在一秒以内，没有放弃对第二名的争夺，但时间已经不够，比赛也来到最后一圈，随着安东内利的成功冲线，他拿下了加拿大代表赛的冠军，也完成了四连胜的壮举。和他一起登上领奖台的是哈米尔顿和维斯达潘，第四到第七的是勒克莱尔，哈加尔克拉平托劳森，第 八到第十的是加斯利塞恩斯和贝尔曼。对拉萨尔来说可以说是从天堂到地狱最该赢的一场比赛，却一分未得，只能再次目送队友拿下四连胜， 分叉也进一步被拉大。不过除了没奔哈密尔顿和维斯塔潘今天都表现的极其优异，概念神勒克莱尔也是稳定的收获，第四两台迈凯伦错误的策略选择也让他们丢掉了比赛。那么你对这场比赛的感受是怎么样的呢？欢迎你在评论区留下你的看法，喜欢本视频的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。
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01:50查看AI文稿AI文稿北京时间五月二十四日，二零二六赛季 f 一 第五站加拿大蒙特利尔赛道冲刺赛落幕，梅塞德斯车手拉塞尔敢为发车，全程顶住压力夺冠。迈凯伦车手诺里斯收获亚军，拉塞尔队友安东内利因多次超车失误憾得季军， 皮亚斯、特里勒克莱尔、汉密尔顿、维斯塔、潘林、德布拉德分列四至八位。本场冲刺赛共二十三圈，发车阶段策略分化明显，林德布拉德选用硬胎，佩雷斯斯托罗博塔斯搭载软胎，其余主流车手均以中性材起步。 五盏红灯熄灭后，梅塞德斯双车起步表现亮眼，拉塞尔顺利领跑，汉密尔顿则快速超越皮亚斯特里升至第四位。 比赛从第六圈起进入高潮，安东内力持续向拉塞尔发起进攻，两次尝试超车时均驶上草地，失误后被身后的诺里斯抓住机会，顺势升至第二。第七圈，红牛车手哈加尔意外退赛，安东内力通过车队通讯多次投诉拉塞尔违规，仅限 车队经理沃尔夫则提醒其专注驾驶，中断比赛波折不断。第十一圈，哈贾尔返回赛道，诺里斯始终紧追拉塞尔，两人差距维持在一秒内。第十五圈，阿尔本、阿隆索先后进站。第十九圈，阿隆索再次退赛，贝尔曼、加斯利也进站调整节奏，近乎练习赛。 此外，汉密尔顿在十四号湾不甚逞强，赛车受损影响后续节奏。最后阶段竞争白热化。第二十三圈收官圈，皮亚斯、特里勒克莱尔相距超越状态下滑的汉密尔顿，安东内力最后一搏尝试超越诺里斯再度驶上草地，最终未能提升名次。 冲线时刻，拉塞尔稳稳守住冠军，诺里斯获第二，安东内利拿下第三，梅塞德斯虽未包揽前二，但依旧展现强劲竞争力，整场比赛火药味十足。梅芬队内对抗赛道超车失误，多次退赛与投诉交织，为正赛埋下诸多悬念。
04:03查看AI文稿AI文稿经过两周休赛， fe 将前往加拿大蒙克利尔季迈阿密之后，本周末继续上演冲刺赛，因此赛车升级直观重要，车队必须在唯一的一次练习赛中充分摸清升级套件的效果。 梅赛德斯将推出一套重大升级，这也是他们本赛季首次大规模升级赛车。迈凯伦季迈阿密拿出一半升级后，沃金车队将继续为 m c l 四零赛车带来升级套件，而法拉利同样也会带来了一些小幅升级。 从目前已经公开的信息看，梅赛德斯本周末的升级被寄予厚望，传闻这套升级可帮助赛车零点二到零点五秒的性能提升。如果真是这样，那么本场比赛将基本颠覆他们二零二六赛季上半段的绝对优势。 具体来看，本次升级含盖前翼、侧箱、破风板，同时对底板等核心部件进行进一步优化，因此我们或将看到一辆外观几乎焕然一新的 w 一 七，至少从视觉层面会是如此。但升级能否达到车队预期效果，还需在练习赛中见分晓。 梅赛德斯赛车本就搭载性能强悍的引擎，若弯道性能再经升级提升，车队将进一步拉开与其他对手的差距。说完梅赛德斯，我们将目光转向其客户车队迈凯伦 迈凯伦 m c l 四零在迈阿密完成了全面大改，本回合沃金车队将继续针对此前未改动的部位进行优化。回顾迈阿密站的改装清单，便能大致预测出本周末的升级方向。 由于本次套件改动幅度较小，升级重点大概率集中在前轮转向系统上，具体包括前刹车、通风导管也可能设计侧箱结构调整，悬挂叉臂或许也会小幅调整，不过本次不会出现迈阿密那样的大规模改装。车队的核心目标是稳固自身仅次于梅赛德斯的位置，延续赛车持续升级的良好趋势， 全面提升赛车在各类弯道速度区间的表现。要知道，蒙特利尔公园赛道以中低速弯道为主，这意味着赛车需要极强的刹车性能和出弯牵引力，刹车时车身必须保持稳定，同时出弯后在长直到驶阶段有更快的起始速度。因此预计全场所有车队都会针对尾翼、前翼角度进行匹配赛道特性的个性化调校。 一到前翼，我们就必须聊聊法拉利和迈凯伦迈阿密战的操作类似，法拉利此前已推出过十一项重大升级，因此本战不会再有同等量级的套件。 但意大利车队正全力打磨前翼设计理念。相较竞争对手，前翼性能一直是法拉利的短板。据赛车媒体 autosport 的 消息，法拉利也承认他们必须通过针对性升级来提升赛车的前部性能。至于说他们的全新前翼是在本周末亮相，还是推迟到西班牙站，让我们拭目以待。尽管如此，两位车手对赛车整体表现并不十分满意。 上一站迈阿密的冲刺赛周末对法拉利并不友好，不过车队已从迈阿密站的比赛周末收集了海量数据。车队回到马拉内罗总部后，深度分析了所有数据，为本站加拿大制定了优化方案。具体到前翼改动，我们或将看到端板外侧水平异片的增加，这或许也是本次升级的核心部件。 此外，法拉利还可能优化前翼上层金翼主义的几何结构，精准调控前方气流走向，毕竟气流最先接触前翼，这将直接关乎下游控力套件的气动效率，尤其是对底板下方和侧箱周围。 至于红牛，目前暂未得知其是否会带来性能升级，但预计会推出赛道专属的套件，而非大规模改装。按照惯例，车队会在大奖赛周末初期公布升级清单，内容可能包括尾翼和前翼的小幅修整。 他们此前已完成重磅升级。迈阿密站表现亮眼，因此本站核心是优化唯一角度，精准调校赛车底盘设定，稳固现有优势，不会推出类似法拉利的重大改装。另一只值得关注的车队是阿斯顿马丁，这支车队目前排名垫底，进入新规时代后，他们胎距惨淡，短期内也不会推出大规模性能升级。 不过据消息称，相较于迈阿密站，本站的变速箱性能将有所提升。据消息称，相较于迈阿密站，本站的变速箱进行了调试，并优化了能量管理的软件系统。 意大利版 motorsport 报道，阿斯顿马丁将通过能量管理系统的软件优化实现性能的大幅跃升。而其余车队的升级信息目前譬如较少，但整体趋势十分明确。即便没有实质性性能升级，所有车队也都会推出赛道专属版的套件，尤其是前翼、尾翼和散热开口方案等。该赛道极度依赖尾速表现、刹车性能以及出弯时的牵引力， 因此不难发现，所有车队都会对外宣称推出赛车升级，但部分改动仅为赛道适配，并非真正的性能提升。以上就是截至本周三所掌握的各车队升级的全部信息，直到周四的信息公开，我们也将看到更多升级的叠照，届时我们将带来更全面的分析。
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