小米Yu7gt锁单量增长趋势要多久
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00:50查看AI文稿AI文稿小米预期 gt 被国家收藏了，北京汽车博物馆永久馆藏，但是预期这次都过这么长时间了，怎么不见小米公布它的销量呢？到底发生什么事了？看看雷总咋说。主要是去年我们预期发布的时候，三分钟大病超过了二十万辆，我觉得这个数字实在是太惊人了，惊人到 行业里面几乎没有人信，大家都觉得我们数据有问题，后来我一想算，我们就公布无可争议的数单数字。第二个呢，每个月的交付量呢？我觉得，哎呀，我我我不想陷入跟大家的比较，我觉得差不多就行了。所以呢，那个他们每次公布问我，你说三万六千七百台，我说那就三万台吧，反正其实大厂差。 好家伙，原来是在等大定数据啊，不过这个差不多，怎么听起来多少有点儿反尔赛呢？有没有车企也是这样呢？其他的车企你们觉得会不会也会这样呢？评论区交给你们了。
682阿奕聊车
00:48查看AI文稿AI文稿便宜的不便宜，贵的不贵，哪种是真做的住啊？小米 ecg t 发布三天了，到现在都没有公布大定和锁单数据，我认为原因只有一个，那就是销量比较一般。 为什么这么讲？你可以打开小米 app 购车页面，小米 ecg t 锁单之后七至八月份交付，小米说第一个月的规划产量是两千四百台，那你就可以算一下大概有多少锁单。 gt 是 性能车，销量比较一般，可以理解，毕竟市场比较小众，但是标准版销量也比较一般。锁单之后六至七月份交付，和长续航 pro max 基本一致。 这么看来，这次整体销量确实比较普通。我认为这次销量比较一般的原因只有一个原因，便宜的不便宜，贵的不贵。你们认为是什么原因？评论区聊聊。
160车主小鸿Pro
00:45查看AI文稿AI文稿有预测说小米预期 g t 月销量破万，恐怕这个预测大概率现居单是无法实现了。我看一下小米机车两年前的数据还是很惊人，初代速七二十四小时锁单八点九万，去年六月预期三分钟大停二十万，十八分钟锁单二十四万，速七 offer 三天不到锁单一万，这个数据对比起来，性价比更高的 h g t gt 和预期入门款，过了三天都没有任何锁单信息，其实就能够看出来端倪了，肯定是没有像以往那样大爆的，甚至随着时间过去，比如到月底还不释放锁单数量，那可能连小爆都没有。 这其实也是从金融炒作回归到了汽车本身属性了，因为抢到 gt 或者入门款是不可能加价五千到两万，转手就有人收的，这个时候就要看车本身和售后能不能。
140正在说车
07:12查看AI文稿AI文稿啊，今天我们要聊的呢是关于这个花旗最近的一个预测啊，就是说这个小米的这个 yu 七 gt 啊，有可能在一个月之内销量破万啊，同时呢，整个 yu 七系列呢，有可能月销量破四万，我们就来一起看一看啊，这个花旗到底是基于什么样的理由做出了这样的预测。 同时呢，我们也来看一看，这个 yu 七 gt 在 市场上到底会面临一个什么样的竞争的局面，包括他有没有可能去挑战特斯拉这样的品牌啊。最后呢，我们就直接开始今天的讨论吧， 咱们先来看第一块啊，就是花旗到底是基于什么做出了这样的预测啊？首先第一个问题，小米 yu 七 gt 它的价格到底有什么竞争力？ yu 七 gt 它的这个起售价呢，是不到三十九万啊，那这个价格呢，比保时捷的 macam 四啊要便宜将近一半， 然后比这个奥迪的 r s q 八就更是便宜了三分之二还多啊，就是它的这个定价就直接拉低了这个高性能 suv 的 这个门槛儿。 哇，这个价格确实很有杀伤力啊，对，而且它不光是价格低，它还送你一堆东西啊，就包括你这个高性能的轮毂啊，然后这个高级的车漆啊，这个智能驾驶辅助啊，全部都送给你，所以你就相当于花一个主流合资品牌的钱啊，就可以买到一个媲美百万超跑的这样的一个配置啊，所以 性价比爆棚。哎，那这台车在动力和操控上到底有什么让人折舍的表现呢？它是前后双电机啊，综合可以爆发出一千零三匹的马力啊，然后零百加速只要二点九二秒 啊，这个数据已经可以媲美顶级的超跑了啊，比这个保时捷的 max 四和这个特斯拉的 model y performance 都要快很多啊，它的极速呢，也可以冲到三百公里每小时 哇，这个加速，这个极速真的太夸张了。对，而且它的这个呃欧洲团队专门为它调教的这个底盘啊，然后加上这个空气弹簧，加上这个 e r s d， 它的这个扭矩的圈速是七分二十二秒 啊，比这个奥迪的 r s q 八还要快啊，就是它的这个过弯啊，包括它的这个制动都非常非常的厉害啊，就是它的这个综合实力绝对是同级最顶尖的。哎，那这台车在续航和充电方面表现怎么样？ 它是配了一个一百零一点七度的这个麒麟的三元锂电池啊，然后它的这个理论的 c l t c 的 续航是可以跑到七百零五公里啊，那这个数据已经比大部分的 c l t c 的 续航是可以跑到七百零五公里啊，那这个数据已经比特斯拉的 model x plus 都要远哦， 这个续航确实挺让人惊喜的。对，而且它还支持这个接近九百伏的这个高压快充啊，所以它的这个补能也非常的快，所以它可以在十二分钟之内就从百分之十充到百分之八十，但如果你要是充十五分钟的话，就可以补进五百七十公里的电 啊，然后再加上它的这个前电机还可以智能的脱开，所以它的这个能耗也非常的低，就是它把这个高性能和这个实用性都兼顾的非常的好。然后我们来聊一聊第二部分就是这个市场竞争的态式啊，就是这一次我觉得最核心的问题就是小米 y u 七 gt 到底在哪些方面是直接对标的特斯拉的 model y， 并且对它形成了压力？ 首先第一个就是它的这个动力啊， y u 七 gt 是 有一千零三匹的马力啊，然后零百是二点九二秒， 它的这个极速是三百公里每小时，这三个数据都把同价位的 model y performance 远远地甩在身后啊，甚至它的这个牛北的圈速比那个最速的 suv 还快了十四秒，就这已经是一个非常非常大的差距了哦，这差距确实有点吓人呐， 而且它还比 model y 便宜三万块钱。然后它还标配了这个激光雷达和这个高算力的芯片，它的这个智能驾驶的硬件是直接拉满的啊，它的这个座舱也是用的自己家的澎湃 o s， 它的这个跟手机啊，家电的这个无缝衔接，包括它的这个七百零五公里的这个续航和八百九十九伏的这个快充都要比 model y 要更实用一些，就它是一个全方位的对特斯拉的这个性能和体验进行了一个挑战。 哎，那我觉得小米 yu c n g t 上市之后呢，整个高性能 suv 这个市场有哪些明显的变化？它就是直接把这个呃四十万级的这个纯电 suv 的 这个动力啊和配置的这个标准 彻底的拉高了啊，就是他是一个以前可能大家觉得这些东西都是呃百万级的豪车才有的，现在他直接下放到了普通的消费者可以买的这个级别了，确实对整个市场的格局就不一样，就是因为他的出现， 逼的这个特斯拉可能要去考虑降价，或者说要去精简他的一些配置，然后来应对这个性价比的这个压力。那其他的国产品牌像未来小鹏他们也在拼命的跟进啊，所以整个这个高端的这个纯电 suv 的 这个竞争 就被彻底地缴获了，消费者也会从中得到更多的实惠和选择。你觉得小米 yu 七 g t 现在跟特斯拉的 model y 比，还有哪些短板，或者说哪些地方是还需要时间去检验的？ 嗯，我觉得首先第一个就是小米汽车毕竟是一个新的玩家，所以它在品牌的影响力和这个二手车的保值率上面跟特斯拉还是有一定的差距的，那这个可能需要几年的时间去积累用户的口碑，确实品牌这个东西不是说你一下子就可以追得上的。还有就是在不能网络上小米也还在起步阶段， 那它现在虽然说快充是很强，但是它的这个专属的充电站的数量还是远远不能跟特斯拉的超充相比的，所以这个也是 对于一些长途的或者说没有加充条件的用户来说是一个比较实际的问题，那这个也只能靠小米一步一步去把它完善，然后咱们来进入第三部分啊。今天要聊的是 yu 七 gt 对 于小米汽车的产品布局到底有什么战略意义？就是这个 yu 七 gt 它是正好卡在这个 y 七的 max 和这个 s u 七的 out 之间啊，就是把这个三十万到四十万这个高端的这个空档给补上了啊，就是小米汽车现在可以覆盖从二十多万到将近四十万这个很宽的一个价格区间啊，然后同时呢它又兼顾了这个 suv 和这个高性能这两个细分的市场， 这整个产品线确实更完整。没错没错，而且它这个 g t 它不光是一个高性能的一个光环，它其实把这个三电啊和这个智能驾驶的一些新技术都落地了啊，那这些技术其实未来是可以下放到更低的一些车型上面的啊，那它就形成了一个 标准版走量，然后这个 gt 版来树立这个技术形象的一个良性的循环啊，对品牌和市场都是一个双赢。对，这个 y u 七 gt 到底在品牌层面给小米汽车带来哪些具体的变化？就是这个车它不光是刷新了这个牛北的 suv 的 圈速啊，它其实是用这种硬核的实力和这种德系的调教， 彻底的把这个中国车等于廉价这个标签给甩掉了啊。然后他直接就是跟这个保时捷这种顶级的品牌去正面刚啊，对，就告诉大家我们不是来凑热闹的，确实这个牛北的这个成绩确实太差了。对，然后再加上他这个售价啊，不到三十九万， 他就把这个高性能的这个门槛大大降低了啊。对，让这个主流的用户也可以触碰到这种原来遥不可及的这种 g t 的 体验。对，那小米汽车的这个品牌形象也会从此前的这种性价比 彻底地往这个技术和性能这个高端的方向去跃迁。对，那你觉得 y u 七 gt 对 于小米汽车的销量目标和国际化布局分别起到什么作用？呃，就国内市场而言啊，就是这个 y u 七 gt， 它是会在二零二六年为小米汽车带来十万到十五万辆的这个销量。哦，那它占整个品牌的销量的比重是超过五分之一的， 然后它也会直接帮助小米汽车去冲击这个百分之五的高端 suv 的 市场份额哦，那它是一个非常重要的销量的增长机，看来它的地位真的是很关键。对，然后再加上它这个 yu 七 gt， 它是这个 木尼黑的团队主导开发的啊，那它本身就是一个自带这种德味光环的一个产品，那小米汽车就打算用它和 s u 七一起作为这个欧洲市场的敲门砖啊，那就是要在德国，要在这些传统豪强的主场去跟他们抢份额，那这个也会给国内的用户带来一种更强的这种品牌的认同感， 那这就形成了一个这种内外的这种双重的驱动力。对，今天咱们把这个 yu 七 gt 各方面都给大家聊了，无论是从性能还是从价格，还是从它的战略意义上面来说，确实小米汽车是给我们带来了很多惊喜，那如果说他们能够继续的保持这种创新的步伐的话， 或许真的有可能在销量上面实现一个新的突破。好了，那这期节目咱们就到这里了啊，感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜。
103财经观察室
03:35查看AI文稿AI文稿对于小米预期 gt 的 发布，已经经历过了一个完整的周末，但是小米汽车官方仍然没有公布订单表现，这款车的市场接受程度到底怎么样，目前没有客观的数据可以证明，但网上已经出现了一定数量的转单，更有甚者出现了很多优惠下单、下单返现的渠道。懂车帝联系到了其中的一位个人商家，因为 我之前二之前首单买的小米一期，把这个订单就不去提车了，小米就把我的订单取消了。后来他们这边出了个政策，就是我介绍我的朋友去用我的账号去下单，反正小米一 他们等你提成完之后，小米就会把这五千块钱退给我，您家手术需要给我五千，大概等你提完之后的话，大概半个月吧，到时候我会给你转两千，等于说我优惠了两千五是吧？对你优惠了两千五，相当于我亏了两千五好吧，也就是说，小米官方返还给他的这五千元，他会分出一部分作为辛苦费给新下单的用户， 而这也是大量二手平台中所谓下单返现优惠下单的来源。对此，懂车帝致电小米汽车官方客服，对方却表示没有听说过这项政策，这里说到这个的话，打算接受的话暂时没有看到， 但是线下门店销售却表示此事属实，这项政策名为订单激活，只不过退返定金只限于购买现车的情况，在今年的二月二十八日之前取消的，就是说定金我不提了，定金押进去我不退了，而是说这部分客户要再买车还得选现车的情况， 不是直接下单立马刷的。所以说这样政策其实不止针对预期 g t， 只要用符合条件的用户账号下单，可以选购小米汽车的任何一款现车。据销售介绍，下单之后他们可以协助进行购车人变更。而所谓的现车，指的是全新现车、 方展车、准新车三类，均未登记注册且通过质检，可享受快速提车及完整原厂质保，只是不能自己选配。针对预期 g t 更多是小米汽车为了快速交付而进行预生产的准现车。截至目前，八款配置车型中，还有六款是共用撑足的。至于小米预期标准版十五个配置的准现车都可以选择。 这种场景啊，和小米预期发布之后晚下定一分钟排产多顶几个月，以及小米苏 gao 叉开售三天全年配格直接卖完的景象已经完全不同了。这里面有两层原因，首先，小米汽车的潜能确实提升了。其次，小米汽车也确实遇到了一些问题，导致市场表现开始波动。以小米预期为例，这款车在当年开售后十八小时所单量已经超过二十四万辆。而 按照小米汽车官方的口径，这款车自发布到今年四月底，累计的交付量是二十三点二万辆，交付量还没有达到最初的锁单量的数据，销量走势就已经明显下滑了。而且小米汽车在全国不具有大量的线下门店，各门店也不可能在这近一年的时间内吸纳不到额外的订单。这也就意味着，仅小米一期的一款车上，就存在一定数量的锁单后的弃单行为， 现在二手平台所出现的大量转单、下单、返现优惠下单相当一部分也正是小米汽车为了激活这些弃单车主而产生的。据销售表示，小米预期的销量下滑是因为大家知道新款要推出了，实必观望这个车的话，最近销量下滑一个非常普遍的原因就是因为这两个车可能有可能会把这两个。 以目前的店内数据，他对预期 tt 的 市场表现还是很有信心的。不过目前看我们的订单量，因为我们只能看到北京的大概每个店十多个订单，因为才发了这几天嘛，上个周末是第一个周末，马上就到五二六的新指标下边了，可能会时间每个订单可能增长的会更快的。每个店十多个订单一天北京 吃也不知道什么店吗？周末两天挣点四块。回看小米的订单激活政策及本意，可能上市想付出一定的额外销售成本，尽可能的挽回此前的契单用户，但从实际操作来看，这部分返现到底是真的挽回了契单用户，还是被转移到了本来就会下单的用户身上， 是否会助长黄牛的倒卖现象，这一切都很难说。可以肯定的是，二手平台出现大量转单信息，对小米汽车的品牌力而言无疑是一种伤害，而由此诞生的质疑，恐怕也只能等小米预期的销量彻底回暖才能被打破了。你觉得小米七 g t 和新款标准版的加入，能让预期整体销量回到去年的水平吗？
802懂车帝视线
01:05查看AI文稿AI文稿最近雷总回应了一下订单的问题啊，说现在不敢公布订单量，是怕大家都不相信啊，说的大概就是一年前小米预期三十大款啊， 三分钟大定超二十万量，一小时大定超二十八万量，这两个数字真的非常刻骨铭心啊，应该创下了行业记录啊，一个小时卖的人在一个车企一年的量啊，你说夸不夸张？ 邓老师说这数字我们感性吗？如果你还记得的话，你大概应该知道，十八小时你也门也公布了一个数字啊，就是首单量二十四万量，而截至目前为止啊，也不叫目前为止吧，上个月， 截至上个月为止，你们小米预期一共交付了多少量呢？如果你说的是真的，那是不是意味着 到上个月为止，你们都还在交付那十八个小时里面产生的订单呢？是吧？你说这样我们还敢信吗？
85豪dee有话直说
00:46查看AI文稿AI文稿今天我们来分析一下小米预期的月度销量。小米预期是在二五年六月上市，当时呢十八小时有二十四万台的锁单量，这个销量是非常恐怖的，所以他前期根本就不缺订单，而只是缺产能，所以前期的订单爬坡非常快，然后到二五年十二月份的时候，已经有接近四万台的销量了， 然后二六年一月份也差不多，但是在之后呢，他的销量急剧下降，这里面呢，可能有新一代小米初七上市的原因，也有理想 i 六的原因，还有一个原因呢，就是有部分车主觉得等车时间太长，他就放弃订单了。 呃，这个销量其实下降的非常快，然后之后之后看销量能不能拉起来，主要就是看 g t 版本上市之后，会不会有更多的人去买单呢？
385三国l
00:17
00:49查看AI文稿AI文稿雷军这次回应，算是彻底把汽车圈的遮羞布给扯下来了。针对外界一直带节奏质问小米汽车为什么只公布真金白银的锁单数据而不公布大定，雷军直接摊牌。去年小米 y u 七上市三分钟，大定直接冲破了二十万辆，但结果是整个行业没人敢信，全在说小米数据造假。 很多人跟着起哄，却不知道汽车圈里所谓的大定，早就被友商们玩成了文字游戏。现在的汽车大定大多都是能随时全额退款的意向金，数字灌水极其严重， 而小米坚持公布的锁单，是消费者点下了不可退款直接排产的死订单。雷军之所以懒得玩大定概念，就是不想再陪友商继续在虚无的注水数据里疯狂扯皮，这就是信息差。现在已经到了行业真正洗牌时候了，现在卷的不是注水数字，卷的是真实订单，卷的是 真实的交付实力。从昨晚刚上市的小米 y u 七 g t 来看，售价三十八点九九万元，这价格夯到爆了。 y u 七 max 车主表示，天塌了，贵六万块就可以拿到牛北最速 suv！
1915AI硬核科技
05:25查看AI文稿AI文稿y u t g t 这台车定价三十八点九九万，核心卖点是大约一千匹马力，用的是双电机组合 v 六 s plus 加 v 八 s e v o 八百九十七伏高压直流快充平台，电池容量跟 max 版保持一致。 花旗的评价是，这台车直接对标保时捷卡宴纯电 turbo 那 类百万级运动 suv， 但定价甚至比自家 su t ultra 还低，性价比非常突出。 这个定价策略确实值得琢磨。三十八点九九万拿到千匹马力，放在整个运动 suv 市场里，几乎找不到第二家。传统豪华品牌做同样性能的纯电 suv， 价格至少翻两三倍。 小米的逻辑很清楚，用性能参数打品牌溢价，跟当年手机赛道用配置打价格的打法一脉相承，而且这个价格也不是随便定的，三十八点九九万卡在四十万以内，对很多消费者的心理门槛是有区别的， 但性能参数和实际驾乘体验是两码事。千匹马力在日常场景能用到多少？赛道模式可能偶尔爽一下，但大部分车主更多是城市通勤和高速出行。 八百九十七伏平台虽然充电功率理论上限高，实际能跑到多少，还得看超充装的铺射密度和兼容性。而且运动化调教往往意味着悬挂偏硬，舒适性有所牺牲，家庭用户未必买账，这些是花旗没有深入讨论的点。 花旗更关注的是另一个层面， sku 扩充对订单和产能利用率的实质影响。 yu 七 gt 七月开始交付， yu 七标准版六月交付，加上之前的 max 版和长续航版， yu 七家族现在覆盖了二十三点三五万到三十八点九九万的 suv 区间， 花旗的核心判断是更低的起售价和更多车型选择，能推动订单量回升，同时提升工厂产能利用率，这对改善汽车业务的财务表现直观重要， 这点我比较认同。 yu 七标准版二十三点三五万，比长续航版便宜两万，直接打入二十到二十五万 suv 这个中国最主力的价格带。虽然续航、最高速度、电池容量和充电功率都有缩水，但对大部分家庭用户来说，日常通勤和周末出行的场景，这些差距感知并不强，而价格接受度远高于三十万以上， 产品矩阵做宽了，覆盖的人群就多了一圈，这个逻辑在汽车行业已经被反复验证。产能利用率这个指标非常关键，小米汽车现在只有北京一装一个工厂，产线排满和闲置的差别直接反映在单车制造成本上， sku 多了，每条产线都能跑起来，边际成本是下降的，规模效应才能出来。花旗特别提到，市场对小米汽车业务的情绪可能好转，翻译过来就是之前市场对汽车业务估值偏悲观，订单回暖可能修正这个预期。 试完车，聊聊小米十七 max， 这台手机本质上是去年九月发布的小米十七 pro max 的 轻量版，起售价四千七百九十九元，比 pro max 便宜一千两百块。 核心配置保留了两亿像素主摄和三倍光学变焦长焦，但前置摄像头降了规格。花旗认为，摄像头和图像传感器的成本下降，可以部分对冲存储涨价带来的成本压力， 这反映了小米手机业务当前的结构性矛盾，上游存储涨价是实打实的成本压力，但终端市场竞争激烈，又不敢轻易提价，靠产品分层来消化成本是一个务实选择。 pro max 打高端立品牌， max 版吃中高端走量，这个产品策略在手机行业非常成熟，苹果、三星都是这么干的。关键是走量版不能让消费者觉得明显阉割，否则反而伤害品牌。 手机业务对小米整体估值的影响其实在边际递减。花旗用分布估值法，核心业务手机互联网和互联网服务按十八点八倍适应率估值，已经低于三年均值一个标准差，反映了对存储涨价周期的悲观预期。 但智能汽车业务按一点五倍市小率估值高于行业平均水平。花旗的理由是小米汽车均价更高，两个业务一个被压，一个被抬，说明市场对小米的蓄势重心已经从手机转向了汽车。 估值预期三十七港币，当前二十九点六六港币，预期回报率百分之二十四点七。但要注意，这个估值预期从今年年初的四十三港币一路下调到三十七港币，说明花旗对短期估值也趋于谨慎，不过对公司整体依然维持正面看法，核心逻辑还是产品周期带来的订单回暖 后续催化剂。花旗列了几个关键节点， yu 七 gt 的 锁单数据、五月二十六号的一季度业绩和二季度展望、 ai 大 模型的新发布以及三季度 yu 九的推出，其中锁单数据是近期最直接的观测点。 gt 版如果锁单超预期，市场情绪修复会很快， 反之，如果不及预期，说明千匹马力的噱头不能完全转化为订单， eu 九也值得提前留意。花旗提到三季度推出，这意味着小米要进入更大尺寸的家庭 suv 市场。 如果 yu 七家族证明了小米在运动 suv 的 竞争力， yu 九就是在更大的细分市场复制同样打法，用配置和价格组合去冲击传统品牌的地盘，这个节奏比市场预期的要快。 风险方面，花旗列了四条手机市场竞争家具从华为那里获取份额不及预期。门店扩张带来的费用压力，利率快速上升导致估值压缩。前两条是业务层面的手机红海竞争，谁都跑不掉。门店扩张的费用是短期就能体现在报表上的，利率问题更多是宏观层面的不确定性。 整体来看，这场发布会的信号很明确，小米在汽车赛道不再只靠一款车打天下。 yu 七家族的 sku 扩充，说明他开始用产品矩阵思维做市场， 手机这边靠分层降本稳住基本盘，同时等 ai 大 模型带来新一轮换机周期。花旗的判断框架是，短期看订单回暖和产能利用率提升。中期看 yu 九打开新细分市场，逻辑链条相对清晰，但执行节奏是关键。 最后补充，一个花期没有展开但值得持续跟踪的引诱。 s k u 扩张虽好，但每增加一个版本，供应链复杂度、库存管理难度和品控一致性压力都在上升。小米汽车的交付能力和质量稳定性能否跟得上这么快的产品节奏，这将是接下来几个季度需要重点观察的。
2馒头解读
01:32查看AI文稿AI文稿雷军承认预期输了，输给特斯拉不丢人。雷军又干了一件别的车企老板不敢干的事，五月二十一日，当着全场媒体和直播间几百万人的面，他承认自己输了， 首战 model y 成绩八败两胜，输给全球销冠，不丢人。正是差距才是强者的格局，那些炒粉小米一直赢的黑子们打脸来的太快，那预期上市时到底有多火？三分钟大定破二十万，十八小时所当二十四万， 这数字放任何车企都能吹三年。但是火是火了，交付跟不上，最长等待周期超过一年，标准版排队五十五到五十八周，一年时间友商新款都换好几轮了，小米要交付的车还没到。所以看清现实之后，雷军立刻做出了三大关键调整。 第一点，产能提升。现在小米交付速度比以前有了大大的提升，现在最快两小时就能提车。第二点，产品补位重启，被砍掉的标准版直击价格敏感型用户 重新推出预期标准版定价二十三点三五万元，比特斯拉 model y 后驱版便宜三万元，弥补金融方案和用户需求的不足。第三点， 技术亮剑，发布预期 gt 以极致性能树立品牌高端形象。雷军这次是把性能两个字与小米深深的绑定在一起了， 而且宣布未来五年再投入两千亿用于技术研发和供应链建设。这次雷军发布会核心逻辑是认错，补位亮剑，所以这场仗还没打完，你们觉得这次新车发布会后，小米会持续卖爆吗？
21啊宇同学
02:44查看AI文稿AI文稿中午去试了，预期直接试了 gt 版，那个青春版其实就是原来的标准版减配的电池，其他没啥区别就不试了。那 gt 的 一些试驾体验和感想跟大家分享一下。 那预期刚上市的时候我就去试过，当时是略有失望的，因为这个车的外形配置宣发主打的都是运动风，但实际的调教是偏舒适的，有点不协调。 我自己本身是更喜欢运动硬朗的调教，那当时苏七尤其苏七 ultra 给我的印象就很深刻，那预期更像是一个妥协的方案，要运动的外观也要更舒适，更偏向家用的乘坐体验。那 这次 gt 就 不存在这个取舍的纠结了，就是运动风格，底盘非常硬朗，稍微激烈一点驾驶，整个车身姿态晃动控制的也很好。当然试驾车是限制了动力，不可能让你体验一千匹马力，但那股劲是有了。 那购买建议方面，新的标准版比原来的长续航两驱就便宜了两万，少了二十三度电池首销权益是送了可变悬挂调节，后排液晶电视、电动前备箱之类的，零重力座椅、冰箱这些是没法选装的。说实在的啊，我觉得性价比一般，新的标准版这个价格我觉得定的并不成功，要走量的话，你就痛痛快快给个超预期的价格。 如果纠结很多，那就不如直接在原来的几个版本上给优惠政策，免息啊，保险补贴之类的。这个青春版我觉得可能不会太火。 那至于 g t， 就是 给不差钱的朋友准备的大玩具，就咱们现在这个局面，能花四十多万买车的都是真的不差钱的精英，那对这些朋友来说，该买就买，直接上那个限时优惠的马配版本，不差钱就是图个开心嘛，该造就造。那最后说下这两个车上市对小米的影响，我总结下来就两个字，有限。 预期的产品热度，包括车型本身的吸引力，已经跟去年完全不一样了，尤其是经过中间小半年舆论战的影响，现在已经不太可能出现爆单的情况了。要指望预期重回销量巅峰是不现实的，还得看后面要发的御酒。 但今年各种酒系又扎了堆，竞争惨烈程度超乎想象。很多关心小米的朋友，尤其是被套出的，还想着御酒能够重现当时预期上市的辉煌，我认为是不太可能的。 预期那个奇迹般的数据是天时地利人和，各种龙珠圣衣盔甲凑齐了才出现的，是空前绝后的，不用说别的品牌，小米自己也不可能再做到了。 而且导致小米现在比较困难的原因不只是车，甚至主要不是因为车，而是因为内存芯片，还有其他各种原材料。涨价把基本盘的手机家电业务给拖住了，这是核心， 小米要走出低谷，必须内存涨价周期过去，加内需消费提振，加汽车出海实质性进展三重共振才行。还早呢。当然了，放到三五年这个周期，我始终认为小米是可以王者归来的。这个话题今天就不展开了，改天咱们单独聊。 那对小米预期有其他问题的，欢迎评论区交流，也可以进邓硕的粉丝群详聊，优惠价可以避坑点赞关注，下回分解。
496灯叔有车讲
00:39查看AI文稿AI文稿雷军，硬刚，数据质疑大定没人性，那就晒锁单！在预期 g t 发布会后，雷军坦诚回应了数据策略， 他直言去年预期三分钟大定破二十万实在太惊人，导致行日内普遍质疑数据真实性。为了避免争议，小米后续选择仅供布锁单量，即用户支付定金且不可退订的硬核指标。 花旗预测预期 t t 月销量将破万。而小米高管宋刚也表示，小米与特斯拉在文化内核上高度相似，都追求极致技术，从被质疑到用所单数自证，小米这波操作太稳了。你觉得小米能超越特斯拉吗？评论区大胆说说。
32汽车都知道
04:47查看AI文稿AI文稿兄弟们，我感觉你要开上法拉利平替版了。这两天，我们的国民男神雷军的小米最新款 q 七 g t 在 五月二十一号展开发布会。这辆 g t suv 是 一个什么格调的车呢？我们先来简单了解一下。 小米 yu 七 gt 并非简单换壳，而是从底层开始就按照 gt 标准打造的独立高性能车型，定位为跑车级 suv。 yu 七 gt 最核心的优势就是动力，它搭载了前两百八十八千瓦，后四百五十千瓦的双电机四驱系统， 综合最大功率达到了惊人的七百三十八千瓦，一千零三匹马力，峰值扭矩超过一千两百牛顿米，这使得 y u 七 g t 的 零百加速时间仅为二点九五秒，最高时速可达三百公里每小时。相比之下，普通版 y u 七的动力调效更温和，主要满足家用需。 为了匹配强大的动力，小米 yu 七 g t 在 底盘上投入了更多心血，它由小米欧洲研发中心深度参与调校，并在著名的纽博格林北环赛道进行了上千公里的测试，这使得 g t 版拥有更扎实、更高级的底盘质感。操控表现被雷军形容为得位调校，只在实现弯道快 接吻。在外观上， y u 七 g t 并非简单更换套件，而是有着独立的运动化设计。它拥有标志性的长车头、更明显的战马姿态以及跑车级宽体设计， 力量感更强。具体细节包括前脸换装了更夸张的熏黑运动下格栅和超大前唇。车身侧面配有宽体轮眉、隐藏式门把手，并标配二十一英寸轮， 车尾则加入了高位扰流板和 g t 专属标识。内饰方面， y u 七 g t 提供了专属的赛道红配色，座椅采用皮质和奥康莱尔材质混搭，并绣有 g t 标志，方向盘也换成了碳纤维材质，并配备了独特的 u i 设计主 题。整个座舱的战斗氛围拉满专属的车离子，红车漆也让 g t 版能轻易区分。尽管 y u 七 g t 与普 同版的尺寸非常接近，但细节调整带来了不同的视觉感受。 y u 七 g t 车身长度增加了十毫米，宽度增加了二十一毫米，高度则降低了二十三毫米。这一变化使得 g t 版呈现出更为激进的宽体低趴姿态，运动感更强。 小米 y u 七 g t 的 售价在三十八万九十九起步，这个价格远高于普通版 y u 七，其定位是小米汽车冲击高端市场的核心产品， 只在与特斯拉 model y performance 等高性能 suv 竞争，甚至对标保时捷等德系豪华品牌。它的推出不仅是为了销量，更是为了树立品牌的高性能形 象。简单来说，小米 yu 七 gt 是 在普通版 yu 七的基础上，将性能、操控和专属感都拉到了顶格的完全体版本， 非常适合追求极致驾驶体验和独特品味的消费者。小米 yu 七 g t 是 小米造车五年的极大成者，他把轿跑的性能、 suv 的 空间和 g t 的 豪华舒适揉在了一起，成为小米家族里最全场景的那一台。从二零二一年三月雷军官宣造车算起， 五年零两个月，小米汽车从一个被无数人质疑的外行，一步步走到了今天。回看这条造车之路，每一步都踩得又准又狠。 二零二四年三月，第一代苏七上市。作为小米的首款车型，它用二十一点五九万元的起售价和现象级的关注度，把智能电动轿车的门槛直接踩穿。短短不到两年，累计交付超三十八点一万辆，把宝马三系、 奔驰 c 级和特斯拉 model 三全部甩在身后，苏七最大的功劳，是让小米汽车这四个字从笑话变成了品牌。二零二五年二月，苏七 out 来了一千五百四十八匹马力零 百，加速一点九八秒，纽博格林北环圈速七分零四秒九百五十七，直接空降纽北，最快四门量产电动车。这台车的意义不止是数据炸裂，更是中国品牌第一次用硬实力站在全球汽车文化的聚光灯下。 同年六月，预期发布开售十八小时锁单二十四万台。作为小米首款 suv， 他 用二十五点三五万元的起售价，把超长续航和智能生态塞进一个家庭用户能轻松购到的区间里。如果说第一代苏七欧 out 拉高了上限预期，稳住了家庭用户，那预期 gt 就是 把这经验全部浓缩再提纯之后的那个答案。它既有苏七 out 的 千匹动力和扭矩调校，又有预期的宽体空间和智能座舱，还多了一份 gt 独有的豪华气质。从纯电轿车到高性能轿跑，再 再到家用 suv， 如今到豪华长途 gt， 小 米汽车用五年时间，把为热爱驾驶的人造车这句话，从口号变成了实打实的四款产品。而预期 gt 就是 这个故事里最新的，也是目前为止最完整的一个章节。
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