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02:07查看AI文稿AI文稿前排车手大混战，后排老将开聚会。二零二六年 f 一 加拿大大奖赛刚刚结束，安东内力完成四连冠， 汉密尔顿以亚军刷新加盟法拉利以来的最佳战绩，维斯塔潘拿下赛季首个领奖台。红牛车迷总算不用堆海，红牛的几战升级，确实逐步缩小了车队差距。赛车皇帝拉塞尔无奈退赛，单聊运气这块， 拉塞尔今年真得找个高人看一手，而那些从后排起跑的车手，同样在这条赛道上贡献了精彩的片段。从意外程度上来说，克拉平托无疑是本场最大的惊喜。从第十位发车的他，利用混乱的比赛局势和自己的驾驶技术驾驶赛车，以第六名的成绩冲过终点线， 连续两战刷新了个人 f 一 生涯最佳战绩。而他所在的奥帕车队，本赛季使用的是梅塞德斯提供的动力单元。目睹安东内利在加拿大蒙特利尔的统治力，再反观克拉平托上赛季与这个赛季的对比， 只能说有些时候选择确实大于努力。与此同时，老将阿龙索的遭遇也让人心生唏嘘，这次头哥依旧没能扛住电翼的威力。 阿龙索从第十九位起步，起步和前半程跑的相当出色，一度闯入了积分区。但好景不长，阿斯顿马丁赛车的座椅出现了严重故障， 给他带来了剧烈的疼痛与不适。为了不让疼痛进一步影响驾驶安全，车队不得不劝说他进站退赛，这已是他本赛季遭遇的第三次退赛。 阿龙索本赛季的完赛率仅有可怜的两场，此前他在迈阿密赛后就开了句玩笑，如果我能拿到第五名，我就原地退役。如今看来，这大概率是一句他压根不想兑现的玩笑，因为他知道现在的赛车根本没有第五的实力，所以才敢拿此开玩笑。说到底， 这位老将还是秉持着要实现完美的退役落幕，毕竟如果单论赛车瘾，阿龙索还真就不输维斯塔潘。总而言之，今年的加拿大大奖赛远比往年精彩，而围场中的每一支车队，每一名车手，都在以自己的方式赢得每一场比赛。
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06:52查看AI文稿AI文稿带着又一次的遗憾与不甘，拉塞尔在领先局面下遭遇电池故障退赛，最终颗粒未收，安德内利以本赛季四连胜开启四十三分领跑积分榜格局。今天我们一起来聊一聊 f 一 加拿大战的几个重要看点。 由于雨势并没有如预期降临，因此原本各车队偏向雨地的调教最终只能用雨地设置，带着干地胎跑完了比赛。迈凯伦这次双车都用半雨胎起步，有一点孤注一致的感觉， 但显然雨水并没有如期而至。暖胎圈开始雨水彻底停止。在干地条件下，带有排水沟槽的半雨胎会导致弯角中抓地力不足以及直到上提速效能低下、尾速折损等多种问题。 在靠后起步的奥迪等另外数台赛车也遇到一样的问题。因此虽然迈凯伦双车配合较之梅奔更密集的持比拥有更好的起步，但最终起步占据位置的优势之后都一点点消失了。 随后诺里斯的变速箱故障退赛、皮尔斯里撞退阿尔本等一系列问题让迈凯伦本场比赛毫无结束。而本场最大悬念原本可以始终贯穿整场比赛，从第三圈一直到第三十圈，梅塞德斯两台赛车上演了多次攻防。在极端高压下，拉塞尔和安东内里均有失误犯错， 但随着后车很快又能追击到前车身后，这让梅奔的两名车手初步展现了各自攻防的较为真实的能力。 蒙特利尔的充电效率较低的特性，让十至十三号湾前全场超车最佳路段的直线上要平衡、 super clipping 榜首路线、真实进弯、制动点位等，这显然对领先赛车更为有利。原来所有赛车运动中都需要比拼的超晚延迟制动点位的选择在今年的赛道上已经无法实现。 事实上，能在最后的栀子弯之前获得超越机会的，除非前车在十号弯发生较大的节奏失误，否则后车很难通过 boost 加 o t 模式进行超越。 拉萨尔于第三十圈因电池故障退赛，这是又一次二零二六规格 f 一 的典型退赛。接近五十比五十的动力单元输出分配，就意味着电机电池相关组件在协同原本已经非常高热量的涡轮冷却之外，还需要考虑更多复杂的工况和不确定条件。 十九岁的二年级医生安东内力像极了二零零七年首次登场的哈密尔顿，而今年的拉塞尔何其相似于当年的阿隆索。 二零二六年的拉塞尔和二零零七年的阿隆索都有着一个较为相似的心理暗示。安东内力，哈密尔顿是一个很不错的有天赋的车手， 但以我目前在 f 的 地位和过去的成绩和地位证明，他们想挑战我还是没戏。和二零零七年的汉密尔顿一样，今年的安东内利似乎能更好读懂今年赛车的特性，并将其很快就发挥出来。 拉塞尔可以强调自己在上赛零路迈阿密运气不好，但在进行正赛之前，安东内利在练习赛和排位赛的表现也一样稳定。 拉萨尔并不太适应且喜欢的迈阿密，我相信对二年级的安东内利来说，过去四战比赛中肯定也有其并不完全擅长且喜欢的赛道特性。安东内利的四连冠并非只是通过队友运气不好才获取的。 对拉萨尔而言，今年这样的局势看起来将贯穿全年。安东内利已经不是去年耶莫拉期间的那个安东内利了， 他的最大优势之一就是年轻，而他的最大劣势也是年轻，一旦他能逐步突破年轻带来的反作用，他的某些潜在速度将会更快。拉萨尔将面临从前和汉密尔顿作为队友期间从来没有遇到过的几手竞争格局。 对法拉利而言，这是汉密尔顿在法拉利最愉快的一场比赛，不仅仅在自己人生第一个分站冠军的赛道，以及曾经在这里七次获胜的福地， 哈密尔顿的确偏二，蒙特利尔在这里他也很快就能找到合适的节奏和调教。即便他已经基本放弃了模拟器的赛前准备测试，勒克莱尔却在这里无法找到合适的调教。他的轮胎始终无法在最佳工作温度区间工作，但哈密尔顿的速度却证明了这并非是 s f 二六的问题。 虽然勒克莱尔非常气馁，但从最终成绩来说，在迈凯伦很早就失去威胁之后，法拉利第二和第四的成绩让车队目前能领先迈凯伦四十三分。 获得第三的维萨潘也遇到了和勒克尔相似的问题，中性台升温不足导致在最后阶段被汉密尔顿猛追并超越。在比赛最后阶段，维萨潘的赛车线路极端保守， 以确保赛车不会锁死轮胎或是失控。考虑到排位赛期间赛车的竞争力，正赛第三已经是最好的胜负。哈加尔虽然遭遇各种问题和罚时，但在没有了麦卡伦的威胁之后，红牛二比二二的基础速度足够将其他车队远远甩在身后。 第五的位置算是红牛完赛后的正常升位。 r p 双车得分，尤其是克拉平托能在第六完赛，考虑到前车的巨大优势，这已经是 r p 当下的最佳可完赛位置了。克拉平托看起来在稳定性方面沉实了许多，目前坐席已经逐渐稳固。 加斯利从第十四起步，最终第八完赛也实属不易。 r p 目前稳居车队第五的位置，这也是去年他们最希望得到的位置。 其余获取积分的车手，劳森、塞恩斯、贝尔曼的获得积分根本还是努力以自己的速度留在赛道上，然后看看接下来会发生什么。迈凯伦双车将雷德布拉德的退赛以及奥迪双车也用错轮胎起步，这使得他们最终能获得积分。 塞恩斯如果不是半与泰起步，完赛位置很有可能还能提前。除了应该没有人会对阿隆索和斯托尔提出什么要求外，目前这场比赛没有拿到积分的车手中，奥康、博塔斯应该是压力最大的两个。 阿尔本压力稍小，但并非没有隐患，在佩雷兹前旋折弹之前，他的速度较之博塔斯有较明显的差异。从索博的最后一年开始，博塔斯似乎一直没有速度， 凯迪拉克有很大概率已经开始着手在将来起用更年轻的鹤塔进行替换。但今年毕竟仅过去了五场比赛，博塔斯不能一直和佩雷斯有如此大的差距，这有点说不过去了。 六月份将有三场比赛，蒙特卡洛虽然不能代表赛车的全部能力，但每个车手都希望能在蒙特卡洛赢上一次又一次，不知道安东内力在蒙特卡洛是否还能有如此的势头。 这又是一场获得甘位就几乎手握冠军主导权的赛道。巴塞罗那赛道虽然比较无聊，但非常检验各个车手的基本实力。由于最近这些年 f 东侧不再去西班牙进行， 因此这条赛道对各个车手而言算是一条熟悉的陌生赛道。奥地利红牛环大开大合的特性，对梅奔来说又是一条优势较大的赛道，但考虑到历来迈凯伦的速度以及红牛自己主场的优势，相信六月份的三战比赛之后， f 的 总冠军格局 将会变得更为清晰。
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04:53查看AI文稿AI文稿好像对拉萨哎。哎呀，这个完了，拉萨尔什么情况？进站了？诺里斯要进站了。 哎，那把这个竞争重新交汇给对，这样的话，那你说他们半决赛到底是成功还是失败？大失败吧哈哈哈哈哈哈。哇 哇，这又是一次针尖对麦芒的队友之间的大火拼。可能哈米尔顿要占到便宜了要占到便宜了。对对， 管动这么半秒洛里斯就不一定上的去。哇塞，冲出去了哇，这是安东内力啊。安东内力已经被超掉了已经被超了。哇 哦，他是在直道上背超，然后又想来一个反超。对对对，来一个反超，但是呢，刹车点太晚了，再看一下再看。对，十号完之后在十三号完之前。 ok， 我 这是。对啊，超超模式超超模式哇， 霍霍沃肯博格维修区超速哦，这里强行内线一挤挤不进去了。哇，外线为什么这么着急呢？今天这两个人为什么不出事也来要出事要出事。哈哈哈。 那个会那个会白开了啊。对，那个会根本就不用开的。黄棋赛段有黄棋讲的都白讲了。都是 这个问题。是白讲，有可能一年白讲。对，这不是一战白讲。哈哈哈哈，偷偷摸摸还自以为是的开个会，真的哈哈哈，而且没用的大家都站不住了。是哈哈哈，技术的操作上来讲对，他来哦，拉倒拉 倒哇，太麻烦了，这下逃不了了。紧张的是拉塞尔。对，拉塞尔 多次在射壕湾。看一看怎么样的防守怎么样的防守。内线？内线进吗？内线进吗？双车并排外线，安东内利。哇，安东内利收了，需要一个预示哇， 拉塞尔刚才是被前面的凯蒂拉克挡了。对，这一次出弯速度会慢很多，但是一样的。一样的但是一样的。张超的地方安东内利过去了。过去了 啊，杜宾利过去了哈哈哈。哇，第二十二圈其实从。哎呦杜宾利哎呀进了圈呀。 太子还是年轻的。哈哈哈。太废话，不年轻能当太子吗。哈哈哈。对，有的太子不是又不是皇叔。哈哈哈有的太子当了一辈子。来来来，继续继续。安东内力看谁先打转向。哇哇哇， 安东内力。这个位置要教会位置要教会的，如果你有这个。对，必须要教会的。 哎，这里交过去，但这点给他来了。对，交滑位置。哈哈哈哈哈哈非常的不满。再超再超。对，但拉萨还是守中线的策略的话 除非你把握不了。对，没办法没办法。对，油门再踩车就往下掉啊，车不往前怂啊。对，诺里斯又在看去年看他们两个人的那个那个场景啊他，他要跟紧，这个戏一定要看下去。 好像对，拉萨尔什么情况？拉萨尔自己车坏掉了，车有问题，车坏掉了。 好，这个问题解决。阿根廷要四连贯了吗？安全车，安全车，车突然就坏掉了，所有的人，没有进站的人。哇，这个时机太好了，应该不会有变化。扔掉扔掉扔掉。不把扔掉。这个极其不开心。 这个皇上发怒了。龙颜大怒，天赐一怒啊。注意安全注意安全。震目四海啊。 这犯官下了个毒吗。哈哈哈哈我狱职工来了。哈哈哈哈你们不要再加戏了哈哈哈哈。哎呀， 虚拟安全车这个是坏的，也实在是太不是时候了吧。这算这不管什么时候坏，坏了就是坏了。对啊，这个损失太大， nice。
04:20查看AI文稿AI文稿这是一场只有拉塞尔受伤的比赛，小将安动内力在持续创造历史，哈密尔顿拿下法力生涯最佳成绩，维斯达潘也终于在新赛季登上领奖台。加拿大战的发射顺位各位可以暂停查看，斯托洛尔开的新动力单元部件将在维修区起步。 而轮胎选择方面因为天气充满变数，选择也是五花八门，第二排的两台迈凯伦用上了半雨胎，其他车手大部分是旧红胎。 不过开局赛会就闹乌龙，起步程序没有正常进行，得再暖一圈，而林布拉德的赛车也因此烧坏了离合，赛车挂不上档直接退赛。一番折腾过后，比赛终于是正式开始来看到起步，巴塞尔今天起步很糟糕，被诺里斯和安东内力连续超过，诺里斯快速的来到内线，在一号弯成功抢到位置开始领跑， 两罚力的小涡轮也是在发力，全部都占据内线上了一个位置。相反皮亚斯勒里则是掉到第五，他也直接在下一圈进站换了一套黄胎，天气上看起来也不会下雨。包括诺里斯在内的几乎所有翻鱼胎车手全部选择进站，两台迈凯伦也因此 调到了下半区。比赛的第六圈，丢掉守卫的拉塞尔开始向队友发起进攻，出头到外线重新取得了领先位置。 诺达诺内利想要变线，但是差点追尾，一个很大的锁死，最后切弯而过。而威斯塔邦也在一号湾内线尝试向哈米尔顿发起挑战，两台车在尾速上有差距，哈米尔顿难以招架，因此掉到第四。而前排两台梅塞德斯的较量也一直在持续，拉塞尔在十号湾有一个锁死，被阿诺内利找到机会， 还是凭借更好的出弯重新夺回领先。而此时赛道上突发黄岐皮亚瑟里在入弯娱乐了阿本，两车发生碰撞，他随后也被判罚了十秒罚时，阿本因此退赛，皮亚瑟里则是又一次进站换了一套前移，而 不断在往前追赶的诺里斯也是被车队因为可能性问题叫回了维修区，两台迈凯伦可以说是退出了领奖台竞争了比赛。第十七圈，拉塞尔又一次出现了锁死，两台梅奔在十三号弯前再一次并排， 这一次湾内拉塞尔还是卡住更好的线路防守成功，他们也是把第三名的威斯塔潘越拉越远，镜头也是完全转入在梅奔队内的较量。而 阿努内力又一次在十号湾后发起尝试，又是在大直道来到外线，成功超过了队友领先进入到下一圈。拉塞尔在这几圈里很多次在十号湾处理的不是很好，所以给了阿努内力很多机会。 在第二十四圈，阿奴内力也是在十号弯失误走大，又重新被队友反超，两台车再一次并排进入十三号弯，有一个轻微的接触，阿奴内力再一次切弯而过，只能把位置交换给拉塞尔， 此时身后被套圈的诺里斯可以说是当了全程的战地记者，比赛的第二十七圈，头哥也还是没能撑住，选择了退赛，同样没能撑住的还有两台没奔的内斗， 赛尔的赛车突发故障，在九号湾突然直接切弯后停在了路边，对他来说关键的一场比赛居然一分都拿不到，他也是非常的沮丧，直接扔掉头枕训练，全车也因此出动，而大部分车手也趁这个时机进站完成了换胎，为此打发了哈米尔顿，顺势上到了领奖台位置，而追击的焦点也来到了极其想要归位的勒克莱尔。 前方的哈加尔也卡的很死，两台车差点碰撞追尾，直到第四十圈他终于是找到机会，也是在十三号湾前的直道抽头完成超车，成功归位。而此时赛道上也还有赛车在退赛，倒 霉的诺里斯突然间失去了动力，缓缓的开到缓冲区提前下班，除了他之外，佩雷兹的悬挂也是在回回收区的时候突然断裂，已经有六台赛车退赛了。比赛第四十五圈，哈加尔因为刚才防守勒克莱尔的时候画龙被罚了十秒，不过在位置上影响不是很大， 赛车间也都隔得比较开，哈密尔顿只是开始提速，试图追上维斯塔潘，直到第五十七圈已经是能够来到红牛的身后，先试探一番，给到维斯塔潘一点压力，维斯塔潘在冠军墙也是有一点打滑。连 续跟了好几圈之后，哈密尔顿在发车直到变道外线，在一号湾前取得了领先，成功上到第二位。此时的比赛也进入到了最后的阶段， 达曼也一直保持在一秒以内，没有放弃对第二名的争夺，但时间已经不够，比赛也来到最后一圈，随着安东内利的成功冲线，他拿下了加拿大代表赛的冠军，也完成了四连胜的壮举。和他一起登上领奖台的是哈米尔顿和维斯达潘，第四到第七的是勒克莱尔，哈加尔克拉平托劳森，第 八到第十的是加斯利塞恩斯和贝尔曼。对拉萨尔来说可以说是从天堂到地狱最该赢的一场比赛，却一分未得，只能再次目送队友拿下四连胜， 分叉也进一步被拉大。不过除了没奔哈密尔顿和维斯塔潘今天都表现的极其优异，概念神勒克莱尔也是稳定的收获，第四两台迈凯伦错误的策略选择也让他们丢掉了比赛。那么你对这场比赛的感受是怎么样的呢？欢迎你在评论区留下你的看法，喜欢本视频的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。
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08:34查看AI文稿AI文稿周五是干地，周六也是干地，但周日情况完全不一样了。今天加拿大大奖赛的天气预报显示，降雨概率达到百分之六十， 气温降到十一度。低温薄雾笼照着吉尔维伦纽夫赛道，而且在五盏红灯熄灭之前，这层雾气可能都不会散去。真正让这场比赛变得不同于近年任何一场 s e。 雨占周末的地方在于，这些赛车还从来没有在雨中比赛过，一次都没有。二零二六赛季动力单元在巴塞罗纳季前测试时曾遇到降雨， 但当时只有两只车队在这种条件下进行了测试。没有人真正清楚，当一整排二零二六款赛车在十一度低温旧台积水路面上 以三百公里每小时的速度冲入赛道时，到底会发生什么。车队不知道，车手不知道，倍耐力也不知道。轮胎供应商的首席工程师本周说的非常直白，我们从来没有遇到过这种条件，我们也从来没有按这种条件来设计轮胎。负责让二十台赛车今天能够留在赛道上的公司说出这句话， 其实已经说明了今天下午可能会有多混贯。拉塞尔拿到甘位，安东内力和他并排发车，维塞德斯带来的升级套件在排位赛中发挥了作用。但如果雨真的来了，这一切可能都不重要，因为我们原本以为已经看清的二零二六赛季竞争格局可能会被雨水彻底冲掉。 杰尔维伦纽夫赛道本来就是全年赛力中最具挑战性的赛道之一，单地已经很难，湿地更难，尤其是在这种低温湿地条件下，他会完全变成另一种比赛。按照费耐力的说法， 这条赛道属于极低能量赛道，这里没有能够让轮胎持续升温的高速弯，也没有长时间作用于轮胎。能够稳定比橡胶输入能量的长弯赛道表面本身抓地力也偏低，它一年中的大部分时间都是公共公园， 所以和永久性赛道相比，赛道上的橡胶沉积非常有限。这条赛道标志性的长直道会让赛车在低温空气中几乎无法维持轮胎温度，以在减速弯、组合弯和法家湾里慢速通过。这些地方本来就很难给轮胎升温， 然后又立刻冲上一公里左右的直道。稳空气会把轮胎刚刚积累起来的一点温度迅速带走。正常条件下，这意味着比赛出断轮胎满排非常关键。 而在十一度的湿地条件下，这可能意味着轮胎根本无法进入工作窗口。皮埃尔加斯利在迈阿密之后完成背带力与台测试后说的非常直接，但就这条赛道本身而言，即便在干地条件下，轮胎升温都很困难，如果下雨，那将会极其困难。 他甚至进一步表示，如果比赛变成一场淘汰赛，他也不会感到意外，赛车可能会打转甚至撞车，因为轮胎根本无法产生足够的温度，也就无法提供真正有效的抓地力。 注意，这是亲自测试过这套轮胎，并且在类似赛道类型的湿地条件下跑过的车手比出的判断。他告诉你的测试结果并不让人安心。真正可能改变今天比赛走势的细节在这里，贝耐力首席工程师西蒙尼贝拉本周表示，在加拿大这种潮湿赛道上，全雨台实际上可能会比半雨台更好。 你可以再读一遍这句话。过去十年里，几乎每一场雨战外，雨台都是默认选择。全雨台通常只会在雨势严重到能见部明显受损时才使用。而即便到了那种程度，比赛往往也会被暂停， 或者在安全车带领下进行，而不是直接绿旗比赛。贝拉的逻辑很明确，全雨台的排纹更深，橡胶量更多，更有利于保温，同时它也是更软的配方，工作温度窗口更低，这意味着它在低温条件下更容易进入状态。 相比之下，半雨台需要更多能量输入才能进入工作窗口，而这条赛道和这样的气温可能根本无法提供这些能量。他直接说，我猜全雨台的挣扎会稍微少一点。我们有可能第一次在多年之后看到全雨台比半雨台更快。这不是理论上的可能性，而是轮胎供应商在说，他们今天真的不知道哪一种配方才是正确选择。 更重要的是，每支车队策略部门过去一直围绕着传统经验制定计划，而这种传统经验今天可能是错的。独对局势的车队可能会一下子转到多个位置。判断错误的车队可能会发现自己的车手开着一台几乎无法驾驶的赛车，他在某个组合弯中间。更高的暖胎毯温度也解决不了问题。 贝拉解释说，在这条赛道上，一旦轮胎失温，无论暖胎毯温度有多高，都没有办法把温度重新找回来。 你无法提前储存温度，等后面再用。温度一旦没了就是没了。维斯塔潘在巴塞罗那季前测试中曾在湿地条件下驾驶过赛车，他也是仅有的两位拥有二零二六款赛车雨中驾驶经验的车手之一。他的评价并不乐观， 他表示，即便是光口台，你也几乎很难在正确的时间让他进入工作状态。至于雨台，我认为我们所有人都会非常挣扎，想让他正常工作会很困难。 它还补充了一个细节，这揭示出这套动力单元在湿地条件下的特殊挑战。 m g u t i 的 牛具输出最高可以提供三百五十千瓦电能，而这种牛具释放即便在干地条件下也已经很难管理。本赛季车手们已经多次抱怨能量释放模式不可预测，电能不是平顺释放，而是以突然较大的增量介入。 在湿地条件下，牵引力本来就已经受限，来自电气系统的突然流距峰值就会变成真正的安全风险。 hia 几乎肯定会在湿地条件下限制 n p u p 释放，以减少轮胎空转， 但到底限制到什么程度才合适？这套规则还没有在正赛条件下真正验证过。没有人知道在寒冷湿滑赛道上， 多少电能足够让赛车保持竞争力，多少电能又会变得难以控制。汉密尔顿则明确表达了对当前雨台配方本身的怀疑，他表示，自己不认为现在这套轮胎能不胜任这种条件。塔洛斯塞恩斯是本周末公开表台最清楚的人， 他直接呼吁媒体和车迷保持耐心，如果一反一选择让赛车继续跟在安全车后面或者推迟发车，不要急着施压， 因为这是这些赛车，这些轮胎，这种温度，这条赛道第一次真正组合在一起。没有人知道答案。如果按照周五和周六在干地条件下展现出来的一切来看，竞争格局相对清晰。梅赛德斯最快，拉塞尔拿下冲刺排位甘位，安东内力和他并排发车。 托托沃尔夫称之为重大升级的套件在排位赛中确实兑现了效果。两位梅塞德斯车手在 s t 三中被竞争对手拉开了明显差距。外，凯伦是最有威胁的挑战者，洛里斯冲刺排位第三，皮亚斯里第四。他们和梅塞德斯之间确实有差距，但并非完全无法处理。法拉利在比赛节奏上是第三块， 汉密尔顿第五，勒克莱尔冲刺排位第六。 a c f 二十六的优势在于重插区和慢弯出弯牵引力，而这场赛道比迈阿密更适合这些特点， 红牛则是未知数。维斯塔潘在迈阿密的势头能不能转化到一条牵引力需求完全不同的赛道上现在还不好说。 阿斯顿马丁来自零路之后的变速箱修复是隐藏在整个周末之下的小故事。如果降档更干净，如果阿龙索的无线电反馈听起来和迈阿密不一样，那就说明两场比赛之间确实发生了一些实质性变化。但阿龙索在 st 一 发生撞车， 所以我们现在缺少足够数据来判断这项修复到底有没有奏效。不过如果雨真的来了，这些都可能不重要。 十一度低温，加拿大湿地这套轮胎，这不是干地比赛的另一个版本，而是一个完全不同的事件，胜负条件也完全不同，谁能正确读懂轮胎温度？打着车队能在正确时间较劲？正确配方？ 哪台赛车能在低抓地利条件下最平顺的处理牛具释放？这些才是决定一场与战加拿大打角赛的变量，而这些变量在今天之前从来没有在这个级别的比赛中真正被验证过。 留言告诉我，你认为今天会下雨吗？如果下雨，谁会赢？拉塞尔甘卫安东内力并排法车，维塞德斯完成升级并且已经兑现速度。迈凯伦正在全力施压 法拉蜜希望这条赛道比迈阿密更适合自己。所有这些都很清楚，但所有这些也都可能变得毫无意义，因为今天可能就是 f 英。终于搞清楚这些二零二六款赛车在雨中到底会怎样表现的日子。这是新时代的第一场雨战， 没有车队，没有车手，也没有费耐力在正赛节奏和正赛条件下真正测试过这一切。认真想想，这意味着什么？每支车队都有策略部门， 工程师们花了成千上万小时模拟轮胎表现、能量释放和安全车概率，但所有模型都建立在数据基础上，而这一次没有数据。贾斯利认为这可能会变成淘汰赛。维斯塔潘认为所有人都会非常挣扎。塞恩斯呼吁大家保持耐心，费耐力不确定哪条轮胎才是正确答案，而轮胎正是他们制造的。 f i e 将会非常谨慎。而在这一切之下，还有冠军争夺的主线。安东内力领先二十分，拉萨尔这个周末找回了状态，如果天气保持干燥，这可能是它缩小分差的一个周末。如果下雨，一切都不再有定数。最能掌控混乱的车手会赢， 而不一定是开着最快赛车的最快车手。无论今天发生什么，他都会告诉我们一些本赛季此前任何东西都无法告诉我们的事情。不是数据，不是模拟，而是真正的比赛。几个小时后，五盏红灯熄灭。关注我，一起看懂围场真正发生的事情！
03:47查看AI文稿AI文稿在加拿大大奖赛周末， f 一 每场传出重磅消息，说法拉利计划二零二七年签下维斯塔潘已取代汉密尔顿，这个传闻看起来确实很耸动。此外，老维斯塔潘与托托沃尔夫毫不避讳地进行了会面，看起来关于荷兰人未来的走向，从这些传闻和画面看，确实很有故事感。 另一方面，无独有偶，有消息称汉密尔顿在法拉利的席位岌岌可危。 s f 二六赛车并不能让英国人满意，他没能跑出预期成绩，不满情绪早已表露无疑。另外，四十一岁的年纪却是开始让马拉内罗的高管开始质疑汉密尔顿的能力。 不过在加拿大站的采访中，他极力否认本赛季结束后退役的传闻，并向记者保证自己和法拉利在二零二七年有合约在身。不过他在加盟法拉利之后的表现让法拉利管理层不满已是众人皆知，这在围场已经不是秘密。尽管他一再表态会留在法拉利，但本周关于他明年可能被替换的猜测愈演愈烈。 据瑞士媒体 blake 的 报道，法拉利已经领定了三名潜在接替者，后人包括就江塞恩斯小将贝尔曼。而这份名单里最大的惊喜当属维斯塔潘。 这位红牛车手近期表示，英国继七连拟订的二零二七版新规，他对未来走向更加满意。荷兰车手的合同里包含一项关键解约条款，如果他在下休前未能跷身车手积分榜前二，即可自由离队，而目前维斯塔攀仅排在第七。 也就是说，除非红牛和这位荷兰车手能在七月底前立刻迎来强势逆袭，否则他可自由和围场其他车队谈判。法拉利主席约翰埃尔坎正亲自参与洽谈，试图将这位四届世界冠军带到马拉内罗。 但外界对于这条传闻持怀疑态度的更多，因为从目前的迹象看，维斯塔潘前往马拉内罗的目的是什么？有媒体认为目前这只是前期铺垫，但埃尔坎深知这桩转会的难度。 而且一旦维斯塔潘真的想要离开红牛，梅赛德斯、阿斯顿马丁甚至麦凯伦等多支车队都会争相争夺。法拉利近年也曾成功招揽汉密尔顿这类顶级车手，因此并非完全没有机会。不过目前这或许只是法拉利的一厢情愿，很难实现，对此我们拭目以待。 另一边，在本周四，老维斯塔潘被拍到和托托沃尔夫进行了长时间交谈，而且地点是在梅塞德斯的贵宾区，看得出来这次会面是提前安排好的，而且双方都没有要刻意回避镜头的意思，这显然进一步加以了外界对世界冠军长远未来的猜测。 梅塞德斯寄与荷兰人由来已久，近几年双方就曾洽谈合作，但维斯塔潘选择先观望红牛新规赛车的表现，再决定是否续约或离队。 尽管他此前确认会留在红牛，但他和梅赛德斯的联系依旧十分频繁。近期扎克布朗公开表示，如果荷兰人决定离开红牛，梅赛德斯会是他最可能下家。但如今梅赛德斯的处境变得微妙， 过去他们可以将安东内力促进至威廉姆斯这类小车队积累经验，同时签下维斯塔潘与拉塞尔组成梦幻阵容，两位都是经验丰富的顶尖车手， 但现在局势大变，安东内里状态火热领跑积分榜，而拉塞尔表现稍显挣扎。即便如此，梅塞德斯明确表示对现有车手组合十分满意，未来不再考虑签下维斯塔潘。正因如此，维斯塔潘父亲和托托沃尔夫在加拿大的会面才格外蹊跷。既然梅塞德斯已经无意签下他，那二人又在谈什么呢？难道是扯闲蛋吗？ 而且他们私交不深，也没有其他商业事务需要沟通，这场围场密谈充满一点再收回维斯塔潘本人。随着 fia 公布二零二七年规则优化，还有传闻 v 八影前回归，他对 f 一 未来的态度也开始转变，他甚至胜算了新规将更重视内燃机的做法，并表示赛事观赏性将是决定自己是否继续留在 f 一 的核心因素。 对于是否续约，红牛则不愿过多过早表态，他如今面临两个关键抉择，一是是否继续留在 f 一， 他曾坦言如今在耐力赛事中反而更快乐。二是是否继续留在红牛。即便留在 f 一， 如果红牛无法解决赛车问题，他也可能转头其他竞争力更强的车队。尽管上一战红牛赛车性能得到大幅提升，但还不足以威胁到梅赛格斯。 尽管目前一切都只是传闻，但围场暗流涌动，如果未来维斯塔攀离队成真，红牛已经制定应急预案，密切关注皮亚斯特里计划让他顶替荷兰车手的席位。由此可见，虽然本赛季车手市场暂时平静，但临近下修，各大转会动向即将集中爆发，许多关键抉择都会在此节点敲定。
2123F1围场里的那些事
02:57查看AI文稿AI文稿就在刚刚结束的加拿大冲刺排位赛中，拉塞尔用一个无解的圈速毫不费力的斩获了加拿大冲刺赛的甘位。不仅如此，梅塞德斯更是强势包揽了头牌发车。 其实在比赛正式打响前，场上就已经提前报废了两位选手。威廉姆斯车队的阿尔本在意恋里遭遇事故，赛车受损严重，由于车队无法在短时间内修复，只能遗憾缺席。 小红牛车手劳森同样在历练遭遇机械故障，虽然车队全力抢修，但他最终也没能赶在冲刺排位赛开始前驶上赛道。比赛来到 s q 一， 率先做出成绩的两台法拉利中，勒克莱尔跑出一分十五秒暂时登顶， 但随后场上刷出一片紫色计时段，汉密尔顿这一圈状态神勇，轰出一分十三秒八八九，比身后的安东内力还要快速，零点一二一秒率先冲到第一。 然而正当各大车手准备在第三的飞行圈继续提升时，赛道上却突发意外。本周刚有起色的阿斯顿马丁车手阿龙所在三号弯前轮严重锁死， 完全失去刹车后一头扎进了护墙，赛会直接出事了，红旗。等到比赛恢复后， s q 一 剩下的时间已经不多了， 成绩也没能被再次刷新。最终佩雷兹斯特罗尔、加斯利伯塔斯连同没出场的阿尔本和劳森一起在 s q 一 被淘汰。到 s q 二阶段，莫里斯率先跑出一分十三秒九五七的数据，暂时排在第一。但状态火热的汉密尔顿很快跑出一分十三秒六三七的成绩，比诺里斯快了零点三秒。紧接着拉塞尔带着零点零八秒的优势夺走榜首， 米尔顿不甘示弱，随后以零点零零一秒的微弱优势重新夺回第一。但拉塞尔在最后一个飞驰圈直接轰出恐怖的一分十三秒零二六，瞬间将领先优势拉开到接近半秒。 相比于梅芬在前排的神仙打架，红牛车队这边就很难受，维斯塔潘对赛车状态依旧不满意，期间还遭遇了晋级压力飙升的窘境，好在惊险过关。 随着 s q 二进入尾声，这一阶段被淘汰的是两台奥迪车手克拉平托、两台哈斯以及无法继续参赛的阿龙索。很快来到最终的 s q 三阶段，率先出场的哈米尔顿在二号湾发生失误，这一圈只能遗憾放弃，但他调整状态后跑出一分十三秒四一一的有效成绩暂时排在第一， 但面对火力全开的拉塞尔，这个成绩还是不够看。拉塞尔带着前两段刷子的优势跑出一分十三 一九四的成绩，比哈密尔顿快了零点二秒。而此时两台迈凯伦突然爆发，找到感觉皮亚斯特里和诺里斯冲线都比哈密尔顿快了不到零点一秒，成功抢占了前排。不过全场最亮眼的依旧是拉塞尔，他在最后一圈将圈速定格在无解的一分十二秒九六五，彻底终结了甘味悬念。 最终拉塞尔以领先安东内利零点零六八秒的微弱优势拿下港位，而排在后面的分别是诺里斯、皮亚斯特里、汉密尔顿勒克莱尔、维斯塔潘。下面是这次冲刺赛完整的发车位置。
390阿Kai
03:35查看AI文稿AI文稿加拿大大奖赛从来都不是一场轻松的比赛，维伦纽夫赛道总能在不经意间把比赛推向失控，边缘护墙、天气、安全车以及随时可能爆发的车手冲突，让这里一次又一次诞生经典。而二零二六赛季的这场蒙特利尔之战显然也正在朝着那个方向发展。 每奔队友之间越来越危险的内部竞争，迈凯伦持续逼近的压力，可能到来的二零二六赛季首场与战，以及这条向来零容错的传奇赛道，都让这场比赛充满了不确定性。 首先最值得关注的毫无疑问还是梅赛德斯，两位车手赛季至今 w 十七统治了整个围场，四场大奖赛，四场胜利。虽然拉塞尔和安东内利都在赢，但两人真正意义上的正面对抗其实并不多。然而在周六冲刺赛中，这种表面和平第一次被彻底打破。 比赛初期，安东内力紧跟队友，并在第六圈开始时在一号弯发起进攻。他迅速驶向左弯外侧时，两车在出弯时短暂发生碰撞。安东内力在接下来的右弯冲出赛道，短暂的出现在拉塞尔前面，然后失去了位置。 随后他在八号湾再次尝试超越，但轮胎抱死，赛车弹跳到草地上，进一步被诺里斯超越，最终获得第三名。赛后，安东内利显然对此极度不满，他与车队之间的无线电交流一直没有停止，甚至连托托沃尔夫都不得不亲自介入，要求相关讨论留到赛后内部解决。 但从赛后采访来看，这位年轻的意大利车手显然并没有真正消气，公平的说，这是一场艰苦的战斗，我尝试发起进攻，但我需要反思一下，因为我当时位置很好，却被挤出了局。事情就是这样，而这才是最危险的地方， 因为 f 一 历史早已无数次证明，当一支冠军车队开始出现内部裂痕时，真正的麻烦往往才刚刚开始。如今拉塞尔正在努力缩小积分榜上十八分的差距，而安东内力则希望继续扩大自己的领先优势。 对于梅赛德斯来说，他们现在最担心的或许已经不是赛车速度，而是如何控制局势。而另一边，迈凯伦显然正在等待机会。在迈阿密，迈凯伦已经证明了他们拥有足够威胁梅赛德斯的能力， 诺里斯甚至一度非常接近胜利，如果不是近战阶段输给安东内利，比赛结果可能完全不同。来到蒙特利尔之后，梅赛德斯虽然带来了重要升级，但迈凯伦同样没有停下开发节奏，更重要的是，他们在周六冲刺赛中的表现再次说明这只木瓜军团已经具备了稳定挑战前排的能力。 莫里斯正是利用梅赛德斯两位车手缠斗的机会升上第二，并在后续比赛中不断给拉塞尔施压。而且不要忘了，维伦纽夫赛道原本并不是迈凯伦近年来最擅长的类型， 如果他们依旧能够保持这样的竞争力，那么对于接下来的赛季来说，这可能意味着真正的冠军争夺战已经开始形成。当然，本周末最大的未知数仍然来自天气。迈阿密站赛前外界同样一度认为比赛会遭遇暴雨， 但最终雨云绕开了赛道，比赛全程都在干地条件下完成。然而这一次蒙特利尔的情况显然更加危险。目前的天气预报显示，周日降雨概率高达百分之八十。 虽然最强降雨可能出现在比赛开始前，但低温加上持续潮湿，依然足以让比赛变得极度复杂。如果真的迎来雨战，这将是二零二六赛季第一场真正意义上的湿地大奖赛。更重要的是，这也是绝大多数车手第一次在湿地条件下驾驶这一代赛车。 二零二六赛车最大的特点之一就是动力输出方式发生了巨大变化，更强的电能释放、更直接的扭矩输出，都让赛车在低抓地利条件下变得更加难以控制。在维伦扭腹赛道，这种风险会被无限放大。七十圈比赛里，任何一次轻微转向过度，任何一次油门踩早半拍，都可能直接演变成撞墙事故。 尤其当比赛进入后半程，车手体能下降，轮胎开始衰退，注意力逐渐被消耗时，这条赛道往往才真正露出獠牙。而这样的比赛，往往也是 f 一 最精彩的时候。
11:59查看AI文稿AI文稿左边是安东内利，右边是拉塞尔，登面比赛开始了，来看一看今天比赛的发车啊！今天安东内利的起步看起来还不错，而从旁边起步的诺里斯有机会直接来到场上的榜首。 诺里斯这边是直接来到了场上的头名，过掉了两台梅塞德斯，而拉塞尔也是被安东内利所过掉，现在调到了场上的第四，而皮亚斯里调到了第五位。安东内利直接在十三号弯前面的后直道上 来，准备对诺里斯动手，而球队这边也告诉诺里斯，近战啊，再这样撑下去，感觉这个半鱼胎也没有什么跑下去的意义了。来看一看两位梅塞德斯车手跟哈米尔顿之间的对决。 安东利利在一号弯当中啊，继续防住了外线，在内线当中防住了队友拉塞尔的攻击，后面这边也是有机会来准备进攻前方的前队友拉塞尔起步完全没有起来。来看一看这里，拉塞尔十三号弯当中直接走到了外线这边，安东利利是轮胎出现了非常严重的锁死，他直接切过了十四号弯， 两台赛车应该没有发生接触，但是这一下安德烈的位置丢掉了，而且他的轮胎可能也会因此受损，你还是打算用晚刹车的方式去防守住这个位置。来看一看刚才拉塞尔的 超车啊，其实安德烈的赛车很早就已经是哇，差一点点啊，顶到拉塞尔的赛车的尾端。拉塞尔，呃，安德烈的赛车其实很早他的红灯就已经闪了，说明他赛车已经完全没有电亮了，已经是进到了这个超级回收充电的模式了。 看一看这里维斯达芬在一号弯当中挤到了内线，过掉了哈米尔顿，来到了场上的第三位。哈米尔顿可能也没有想到维斯达芬会选择在一号弯当中啊，去直接来到内线去进行进攻。达芬梅塞德斯同款的动力单元。来看一看这里 哦，这边拉萨对拉萨尔已经是被过去了，但是在这里再次打算去做反击。十三号弯当中这一次是成功的，在直线上就已经过掉了队友，不知道刚才安德利是怎么样把拉萨尔给过去的，因为画面刚才没有给对 我们互更，波哥的维修区超速已经开始要调查了。这边阿根廷再一次在一号弯走到了那些来看一看这里并没有找到太好的机会，来看一看出弯怎么样，两台车在三号弯还有没有去进攻的一个机会，两台在三号弯应该还是不太够的，对，这段要小心 这个 gps 其实给到阿尔本的车还在内里啊，亚斯里这边时间再一次前移，对，那可能是撞了一个碰撞， 目前还是给到了一个黄岐亚瑟林因为换前翼，所以这次进站的时间损失比较多啊，十四点五秒钟 出来的话，名次方面肯定是掉到很靠后的位置了。阿尔本这边字幕上给到已经是退赛，毕竟还是虚拟安全车啊，大家在场上的这个成绩差距并不会被抹掉。 这是看一看这里阿尔本的那一次碰啊，这是比较早期的那一下了，打算过左边啊，先过一台车，但是阿尔本这边弯心的速度也是比较慢。 然后呢？准备过阿尔本的时候，阿尔本根本就没有看到皮亚斯这里，我直接把侧箱啊，这个应该是把冷却，冷却系统都给撞坏了，所以应该是有漏液的。 阿诺雷利还在尽力的去追赶前方的拉塞尔啊，相信这两位梅塞德斯车手之间这场比赛的冠军之争远远没有结束。是的， 现在的软态进站的窗口已经是打开了，其他车手都是一分十六秒钟以上的成绩。拉塞尔这边再次出现了锁死，两台梅塞德斯赛车齐头并进，但冲完速度方面拉塞尔这边会更快。 安多利亚这一次还能不能再次找到机会，已经是贴到了拉塞尔的尾流，打算在十三号弯当中去尝试一下外线，两台车依然是保持一个轮对轮的状态，来看一看，十三号弯当中的争抢用完当中，再次拉塞尔占据到了内线的位置，现在暂时能够排在场上领先的位置。 呦呦呦，哈米尔顿这边直接冲出了赛道，哈米尔顿在八九号湾这里啊，安多利亚这边是再次选择了在十号弯当中走内线去尝试， 他们这刚才在追击威斯打翻的过程当中啊，是切过了八九号弯，所以这一下直接是被拉开了四秒钟，阿诺雷再次在十号弯前面走到了外线，这一次车身过去了，在十三号弯前面啊过掉了，拉塞尔现在成为了场上的领跑者，来看一看拉塞尔后续还有没有机会再一次去进行反击。 拉萨是有攻击模式的，看一下一号弯速度够不够，这下有点锁死了，这个距离稍微有一点远啊，所以安东内利现在暂时是来到了场上领先的位置一半，场上绝大多数的镜头都交给了两台梅塞德斯之间的一个内部的竞争。阿龙索这边把车推回去了，球哥也退赛了， 我们实在离的有是有点远。哎呦呦，这波拉塞尔再次是切过了九号弯啊。现在安东内利成为了场上的领跑者。拉塞尔的车有问题，他直接停在了旁边。哦，天呐，什么情况，看起来车是出现了问题啊。对，这样的话 连分都拿不到了，本身现在在积分方面啊，就出现了问题啊。对，这样的话连分都拿不到了。本身现在把头枕给扔出去了。对 啊，天呐天呐，对拉萨来说，这个非常好的一场比赛是去年荷兰站的那个诺里斯啊，头枕也扔了出去。这台赛车看起来是有过热的情况。对，这边不知道什么问题啊， 座舱里面在冒烟，这个也是比较罕见的。这个车应该是出现了机械故障。安呃，虚拟安全车出来。那其实这样的话，先离开领先集团，可以考虑去进站对，领先的软胎的车手啊，就是刚好可以利用这个窗口把软胎给换掉，直接换成中胎。 那其实麦克伦又又吃亏了。麦克伦刚进完战，拉塞尔哇非常的生气，直接把手套都给扔掉了，这一下回去肯定要开个会。拉塞尔 对现在对于洛克尔来说，想要追回位置只能在赛道上去动手了，但是法力赛车的直线的这个速度又不太够。看一下拉塞尔这边什么情况。 哦，在这里啊，就已经感觉荡激了一样，后面有烟冒出来，这个有可能是动力单元本身的问题， 像踩八号弯的刹车区的时候，整台赛车已经露丝的啃车。对，因为刚开始可能还是在这个回收电量啊，但是后面就已经声音完全不对了。这场比赛对于拉萨来说噩梦真的是噩梦， 赛车能不能让勒克尔更加的得心应手一些。勒克尔在正赛前也就是排位赛后说整整个周末，这台赛车很灾难，开起来哪都不顺， 也是赛道当中距离比较近的两台赛车了，来看一看勒克尔这边也是打开了超车模式，释放了额外的零点五照焦能量。哇，这里阿加尔这边的防守啊，也是非常非常的激进， 选择了比较晚的时候才选择了走到右边啊来进行防守，洛克来说也是被迫做了减速的动作，没错， 这一下子防守非常危险。加拿大升级之后，哈吉尔对于这台赛车的感觉比他升级之前更好了。 okay， that was the ideal shoot one。 对， 洛克尔也在说啊，这个差一点造成很大的一个事故， 在这一圈啊，再一次进到后直道当中，这次勒克尔也是距离哈加尔非常的近，他直接是走到了一个内线的位置，想要更早的去利用到前车的尾流，这次贴上了 两台车都打开了直线模式，勒克尔贴到尾流打算走外线来进行进攻，勒克尔直接过去，阿加尔打算在十三号弯前面做反击，但是冲头没有做超越的动作。伊兹，当时拉塞尔也是现在被送回到了围场里面，差距了。哎呦，这边佩雷兹的右前旋转断掉了， 什么情况？刚才没有给到他？是，而且自己开回去了。在切哪一个高露肩的时候把悬挂撞断了吗？有可能是冲到墙了，或者是撞到墙上了，也有可能。 本场比赛第六位退赛的车型。对，今天这个退赛率是相当的高的，来看一看 这个时候，这个时候歪了方向盘。对，他已经这个螃蟹车了。哎呦，这个真的相当的吓人啊。凯迪拉克从本赛季一开始就有部件稳定性的问题，讲台在去年一整年都没有在正赛阶段能够登台的。 波塔斯啊， p 区超速，现在也在接受调查。这个没什么说的啊，这个只要抓住他肯定就是要罚了，至少是五秒。波 塔斯目前加五秒和减五秒对他来说也无分意义不大，还是比较。哎， 好还好，还没我就加再加速吓一跳，以为这个车坏了，也没有那么保险啊。对，那克拉什么情况？哦，所以刚才还是失误了。刚才在这个冠军强这边啊，发生了一个 spin 啊，发生了一个侧滑。 你刚才过来看他这个车的速度是有点问题的，前胎稍稍有一点平扳出来，看维塔潘的轮胎能不能撑到第六十八圈了。 这七秒钟的差距，两台车在后直道上啊，看一看还有没有机会再次发生竞争。 比就是比射门远出来，汉密尔顿能追多近，两个人之间走线也不太一样。对， 汉密尔顿走的更加的靠是靠内，还是需要车队给他更多的这种能量分布的许可，直到尾端再贴近，但是马上要进弯了 点。三秒钟的差距， 哈比伦再次走到十三号弯的外线去尝试来过维斯打分，但是这里还是机会不够，王奇的背后弯之前可能会有机会， 王奇闪了一下来看一看这圈当中。一号弯当中，哈比伦走到了外线，直接在车身上过去了，维斯打分选择了非常晚的刹车点，哈比伦来到了场上的第二位， 应该是用腹侧形成了一个速度差，对，而且把这个电量啊都分配到了最合理的时间段啊来进行使用，现在就看在一二段能不能迅速带开了，带开的话反而他就能安全一些。是的，德维萨拍球了， 最后的半圈啊，终于是给到了小孩哥，安东内力将会四连胜啊，将会是一个非常了不起的记录。 吉米安东内力第一个冲过来菲加拉特大奖赛的终点线，拿到了加拿大大奖赛的冠军，也是拿到了一波四连胜，也是成为了菲历史上首位连续取得生涯前四场比赛冠军的车手。 哈比顿和维斯达潘分别以亚军跟季军冲过了终点线，拿到了今天的第二名跟第三名。哈比顿也刷新了他在法拉利车队生涯的最佳分站的成绩，而维斯达潘也是迎来了本赛季当中的第一个领奖台。
345一起车聚
