小米yu7 gt对比yu7max
开着小米苏七试驾玉七 gt 是 什么体验？昨天新款玉 gt 不是 发布了吗？三十八点九九万起，说实话，这个价格公布的时候，我真的整个人都震惊了，因为我这辆苏七 max， 我 也是三十三万落地的，然后现在呢，我就开着这样新款苏七 max 去试驾一下那辆车开起来到底怎么样？ 现在来试驾这辆新款的玉七 gt， 车厘子红。我去，这个车真的太帅了 哇，点一下开始是吧？好，我直接自己开出去就行了。好的好的好的，我先调一下我的驾驶模式啊， 整个车的这个 ui 都发生了变化，这个对，变化哎，这辆试驾车它有没有锁马力啊？锁了锁了还是锁了是吧？加速到八十码，最好就稍微减减速，千万不要过一百哦。好的好好，那我尽量，我超过八十我就踩，我就直接刹车，我这个油门真的很冲啊！我去， 这个油门非常的敏感，比我那玉溪 pro 好 看很多啊，这辆车底盘明显硬了很多 哇哦呦呦呦，一不小心就速度就上来了，而且这个新的这个天气屏真的非常好看，他这个油门，这个时速，然后这个码表的变化真的很带感。 好，现在看一下驾驶模式，转向力度，三档可以调轻中重，车外和车内都有运动声浪，然后看一下能量回收，节感是真的很爽。兄弟们，来个加速试一下 哇，好好，不能再踩了，哈哈，这个太敏感，我再点一下。我去，太直接，这就跟一脚踹到背上的感觉是一样的。兄弟们，哇哇哇哇哇！ 这个试驾车他是可以开到一百以上的，但我尽量不把开到一百以上，兄弟们，毕竟是在市区，而且大家的试驾一定要注意，这个油门真的爆发很强，非常强，轻轻一点整个人都被一脚踹出去的感觉，然后他的刹车也非常的跟脚，包括这个动能回收这个减速感。 然后现在去开一段烂路试一下，然后我们现在把这个底盘调到这个舒适模式，然后再过一下前面的这一段烂路，体验一下 舒适模式，他整个底盘就感觉就突然变软了，就整个车的脾气都感觉变温和了， 没有任何多余的晃动。兄弟们，大家看到了吗？这是一段很烂很烂的路啊，就是我之前上班的时候，我都是开的很慢才敢从这里过。 这辆车就是官方给他描述的是一个战马的姿态，我觉得这个字是非常贴合的，跟他整个的一个底盘的一个结构， 就是一个陆地坦克的感觉。然后现在切换下其他模式，试一下运动加模式，它底盘应该是理论上最硬的好，兄弟们，大家看到了吗？我在切换模式，它这上面有个马力限制，运动加模式是最大是一千零三匹， 然后运动模式是八百一十五匹，太夸张了，我现在调到这个舒适模式，舒适模式是五百六十匹，这五百六十匹已经是我预期 pro 那 辆车的一个最大马力啊，真的太离谱了。兄弟们，然后现在开舒适模式之后呢？感受一下 整个车，它的一个油门现在没有刚刚那么激进了，然后舒适模式过一个，过一个弯，试一下 还可以，这个车在舒适模式下也没有那种很强的一个侧倾的一个感受，然后我们轻微踩一下油门，舒适模式，那这个油门那确实就是温和了很多，在运动家模式真的我稍微轻点一下，整个车都弹出去了，就如果你是女生小姐姐开的话，这个舒适模式我觉得会非常的合适。 整体而言，我觉得还是这辆车还是得用运动加模式，只有运动加模式你才能发挥它整体的一个性能，才对得起它。这它这个一千匹的一个马力，我们再试下调头，兄弟们， 很直接很轻松的就调过来，而且这个驾驶感很直接，再一个试一下快速的连续变道， 哇，没有一点多余的晃动，大家看到了吗？真的很丝滑， 然后再来一个用力踩一下，我根本就没有用力，就很快就会超过一百一百码，这个速度真的太快了，我在是个市区，我根本完全不敢用力踩兄弟们， 而且他这个加速跟他这个声浪配合在一起真的很有感觉。所以我之前我一直跟跟大家说，就是如果你买小米的车就是二十五洋气，你不选了，真的会很可惜，因为他这个运动声浪是我觉得在所有电车里面他模拟出来最像油车的一个，就是只有小米的声浪，他做到了， 这个调头真的很丝滑，就是完全没有一点那种压力，很舒服。 朋友们，试驾结束了，怎么评价呢？就是我觉得这次玉玺集体相比我的另一辆玉玺 pro， 那 确实操控提升很多，而且解决传统 suv 比较大两问题。就是第一个就是玉玺集体真的没有任何的侧倾，非常夸张啊，而且也没有出现那种刹车点头的那种情况， 但是如果说你要跟这个苏七 max 去比操控的话，那我觉得这个还是很难分出个上下啊，因为这辆苏七 max 我 觉得依然还是目前小米开起来就是除了苏七 ultra 之外最轻松最从容的一辆车。
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06:14查看AI文稿AI文稿想买一七 max 要加点上 g t 吗？那看完这期视频，如果你还想加点的话，那你是真有钱。这台车我先劝你别买，你就看苏七 ultra 价格都跌成啥样了。不过我不是说他们家的高性能车不好，是他们把自家的普通版造太好了，预期系列也是一样的，开了这台车，你反而会觉得我靠普通的预期真的很值。 是啊，一起本身已经调的很好，他上的都这么多科技啊，碳桃刹车，双枪双阀的这个 cdc 啊，但到目前为止没有开出本质区别吧，我觉得这个车会明显偏硬一点，会偏干脆一点，那个车的悬浮感会要强很多， 但你不会觉得哇，差了十万八千。对，本质上还是一台车的底盘的感觉，可能只是脚牙避震，然后你自己给他调了一圈那种感觉。但如果你非要买比青春版多花了十五点六万元，那你应 该怎样在朋友面前装逼呢？说难也难，说简单也不是很简单。首先科普外观颜色，车厘子红扩散器开关一下，碳纤维指一下，碳桃刹车指一下，别忘了让你朋友蹲下来看二九五宽台，然后记得悉数指出全车十二个 g t logo 以及 g t 专属 u i。 大家看一眼这个啊，所有 u i 都变了驾驶模式，切换到运动家的时候也记得让朋友注意天际屏的 一千零三匹标。哇，这还不够啊，还要打开外放声浪，告诉外面的人，我才是最贵的预期。注意，要强调外放声浪，因为里面的声浪普通版也有哦，它这个运动声浪，它可以仅开外面的，只吵别人都意识不到你存在。 有个声浪真的很重要，骑行真的除了驾驶没有什么别的东西了，有时候真的很想要他但凡能发出点声音呢，比如说像五 a 那 种，你五 a 这种要求就有点高了，哈哈。 就五 a 这种功能，他难的不是硬件，他难的是想法。对，就是这帮工程师，他到底玩不玩车。我觉不是工程师 领导好了，等这些肤浅的东西全部展示完全车座椅按摩也打开了。对啊，再也不用区分了，是一大更新了，一大更新了绝对能算一大更新。我妈就是因为 l 六没有后排座椅按摩才放弃他的。 当然如果你只有一个朋友记得让他坐后座，因为普通预期的前排也有座椅按摩，那现在就可以搞点看不到的了。先别提加速那些太肤浅了。记住一定要提这台车极速三百，然后说这台车 我只能说在中国大陆境内开还是有点遗憾的。你懂我意思吧，他的底盘和动力都太好了，就是我现在是舒适模式的动力，然后一百二十多，我的油门开度只是一点点。有那种。哇，太浪费了太浪费了。 聊起架势你就这样说啊，舒适模式这个脚就可以放松一点了。是啊是啊，你的脚杆踏下去了，哈哈，也有五百六十匹啊，哈哈。 或者。而且我比较感动是他很尊重驾驶，就他每一个模式调出来他都是很可用的。对对，他每一个模式比例感都是对的，就算是运动家前面那段也没有说调的很过分。所以我今天其实用了挺多运动家模式，但但不会不舒服。是我真的很讨厌很 很多车，他把他的最运动那个档前面那百分之十调的这种感觉。哈哈，确实，这个转向比确实也很好，就你一上来就感觉合适啊，你想打多少他就是走了多少，对，不会那种。哎呦，我要抡多一点，确实很好开， 就其实我们大部分人觉得什么国内的消费者不在乎开起来怎么样，但小米他还是在乎的是就他，虽然这个产品肯定百分之九十九是针对中国市场做的，但他还是还是很在乎驾驶也没有因为。哎呀，反正中国高速限速一百二啊，那我就随便做一个极速呗， 做三百给你。是三百的极速很恐怖啊。有一说一，在我们今天没有办法体验，但是真的电车绝大部分车极速都没有超过两百五两百六的，就连做两百五两百六其实都没几个车能做到。当然还别忘了 q 花了零元选装的， 天气比较凉，他这个是探头的，刹车可能得需要上上温，探头盘又装上了以后朋友开自己的预期 g t， 就 这么说，我的刹车还没有到工作温度。对对对，你这个悠着点啊，比我预想的够刹太多了 哇。他点头之后在那晃的情况几乎没有。对啊，聊到这你大概也能猜到为什么小米的高性能版本不保值，但是普通版又那么保值了。一方面因为他的普通版确实已经做的足够好， 高性能版的性能日常几乎用不上，还耗电。另一方面，高性能豪华车要讲格调，格调这个东西，小米虽然在国内已经是 t 零了，很会做 branding 了，小米真的同样是 gt， 那 个什么在九 gt 他 就没有那么会去标榜自己的这个属性，他 宁愿去标榜那个 z， 但论装逼啊，小米还是不如那些欧洲车。小米还是太想让所有人都理解了，太想翻译给所有人了。我觉得这种东西稍微有点用力过猛， 就是有点像那种游戏手机那种主题。是是是，但我但我不反感他有这个功能，他给你选，包括整套内饰，其实我觉得都稍微有点用力过猛，就有些东西我觉得出现的稍微有一点违和，比如说这个 g t 的 这个刺绣摆在这， 花了钱就是要有区别，但恰好在奢侈品这块，品牌就是要刻意制造距离感，比如路特斯的舒适模式就叫托儿，但预期 g t 的 舒适模式呢？ 还是叫舒适模式。换做国外豪华品牌可能就叫 gt 模式了，甚至他们都不屑于标榜自己的车是 gt， 他 们会起一个更有理解门槛的名字， gran turismo berlinetta maranelli。 哎，我不是说这样是对的，但事实就是如此奢侈跟大众化就是没有关系的。所以我等一波二手。 说真的，这真的是我我会想买的车。 cheers 这个评价真的，这个很高，评价很高，确实，我们每年开过的车挺多的。是的。
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10:57查看AI文稿AI文稿今天带大家看的车是小米预期 gt， 那 这台车看起来怎么样？开起来有哪些惊喜？今天一条视频给大家解释清楚。 先来看外观，预期 gt 和之前的预期，其他车型表面看起来也许区别不大，但是在一些细节方面，它作为一台定位最高端的预期还是有一些不一样的地方，比如说你可以选择这个镀金的车标，以及 有下方的这样的一个前铲，此外比如说灯上方的这个区域，还有出气口的这样的区域，它都换成了碳纤维的材质，碳纤维嘛，对于运动车型来说还是比较重要的。另外就是本次主打的这个车厘子红的配色，那这个颜色的定位和描述还是非常非常精准的， 它整体的颜色看起来真的就像是车厘子一样，这种暗红色还透着一点点紫色的光辉。我只能说小米在颜色的调教这一块确实做的还是非常到位的 来的侧面也依旧是预期的姿态，车头非常的长，而且后视镜还是碳纤维的后视镜，同时在下方的这个区域还有 g t 的 标识。那本次用的轮胎呢，给的也是非常的到位，米其林 p s 五 前二六五后二九五的大宽胎，为了让 g t 车看起来更帅，他还增加了一个比较宽的宽体造型，尤其是这个轮眉，尽可能的向外扩，让这台车从后面看起来会给你更强的战斗姿态。来到车尾这个位置和这个位置依旧采用了碳纤维的材质， 另外呢，在下方的这个位置还有一个看起来就比较夸张的后包围，同时中间这个区域也可以进行电动的调节，为你提供更大的下压力。而且刚刚也说到了后二九五的大宽台，尤其是在这个视角之下， 你就更能感受到这个超宽的胎带给你的震撼感。简单来说，预期就是一个设计非常成功的车型了，所以这次带来的预期 gt 也没有进行一些大幅度的改动，而是把一些包围啊，一些小装饰啊换成了碳纤维的材质，尽可能的突出这台车的运动和豪华的 属性。而且本次新增的这个车厘子红的配色也确实比较让我满意。那看完外观，我们来看一下它的内饰。 来到内饰预期 g t 也和之前的预期变化不大，尤其是如果你买的是 max 版本，并且选装选的很高的话，你基本上看不出来和现在的 g t 有 什么区别。那主要呢就集中在这个方向盘，它换成了碳纤维以及阿坎特尔包裹的材质， 那摸起来的手感和高级感确实也更强一些，那前方的这个区域也采用了碳纤维的材质，同时它还有 g t 专属的这个天际屏的主题。 另外呢就是顶棚和侧门板都采用了阿康塔尔的材质，不管是看起来还是摸起来都能给你更强的高级感。还有就是全车有多处的 gt 标识，让你知道这是一台顶配的 gt 车型。 另外呢，这个红色和阿康塔尔拼接的座椅看起来也确实会更加的运动一些，而且座椅上方也有 gt 的 刺绣。在那其他层面就和我们之前看到的其他预期车型没有什么明显的区别了。 他的后排主要的变化也集中在前方的这个大面积的碳纤维覆盖，更加战斗，更加运动的红色安全带，除此之外，和之前的预期车型就没有什么明显的区别了。 最后让我对这台预期 gt 的 外观内饰做一个总结，我感觉啊，设计的还是不够浮夸，不管是外观看起来还是内饰看起来都和之前的预期 max 版其实没有什么特别明显的差异，他也没给我特别酷炫的大前铲，也没给我碳纤维的大尾翼，可能他们要做的还是一台开起来更加舒适豪华的 高性能车。所以这台玉玺 gt 它开起来怎么样？我们边开边聊， 先来说一下玉玺 gt 驾驶起来的整体感受，其实和我们之前开过的苏七 ultra 是 完全不同 的，那之前开苏七 ultra 呢？它是一台非常紧绷，时刻保持战斗的车。苏七 ultra 它主打的风格就是这种 赛道基因华丽释放，一切都是以赛车为主的。但是这台预期 gt 呢，它完全是另一种感觉，它整体来讲还是以这种舒适豪华运动好开啊，它是这样的一个风格，我们都知道啊，预期它有非常多的驾驶模式，那我们今天主要以舒适、运动和运动家这三种模式的体验为主。 首先来说一下他的舒适模式，在舒适模式之下，他的马力是五百六十匹，那这个马力基本上也算是够用的水平了，尤其是在日常通勤的时候，他的速度不会让你觉得你开起来很累。同时呢，在舒适模式之下，他的这个转向的感受，我个人认为 和我之前经常开的那台苏七 max 其实也没有什么明显的区别，它的这个方向盘的阻尼调的也是这种比较沉的感觉，作为一台运动车，这样的定位也没什么问题啊，那它虽然很沉，但不会让你觉得它过分的敏感，只要轻轻的打压方向啊，车头就快速的响应它不是这种感觉， 还是以这种啊非常舒适的巡航的这样的体验为主。但是和预期 max 相比，它的底盘的这个升级还是比较大的。那之前我在开预期 max 的 时候，我在节目里也提到过，我说这个底盘，我认为它多余的晃动感有一点点多，甚至开起来有一点点买菜的感觉。 但是这次的预期 g t 即使是在舒适的模式之下，它的底盘还是有着非常好的高级感。当然它的高级感来源也来源于它的这个硬件能力，它搭载了双发 c d c 以及 b 式的双枪空拳，那 这套系统的加持，加上这个中欧的大师调教和这次首发的蛟龙底盘大师版这些技术的加持下，让这个底盘开起来更加高级了一些。处理小的细碎的震动啊，这台车可以过滤的非常彻底，他给你非常强的隔绝感，那基本上这些小的震动他都可以过滤的非常高级， 那到了这个大的颠簸和起伏路面的时候，他也可以做到非常好的支撑性。那不仅如此啊，在舒适模式之下，其实他的底盘并不会让你感到特别的硬，反而是这种恰到好处的柔韧属 性，那当然他的不同模式之下，他的性格差距是非常非常大的。把预期 g t 切换到运动模式，他的最大马力来到了八百一十五匹，那这个马力可以说你想稍微野一野，激烈的开一开，那这个马力是完全足够了。 运动模式它的油门会变得更加灵敏，那前半段的脚感会变得更加激进一些，同时方向盘的感觉也会更沉，而且会变得非常敏感，但基本上是你轻轻的动作，他整个车头就会快速的进行响应，这个时候你肯定觉得对味了，他的这些调教就符合一台运动车型的定位了。 底盘也依旧如此啊，它会变得更加紧致一些，那这些细碎的震动和一些清晰的路感，它会经过一定的处理，然后把它变得很舒服之后再传递到车内。到了大的起伏路面和一些大的颠簸的时候呢，它就可以做到快收快放，基本上没有什么多余的晃动感。 那这个模式呢，就可以给你非常强的驾驶信心，尤其是你把速度提起来的时候，你也会觉得这台车无论是底盘的支撑性还是你转向的时候，他带给你的信心都非常非常的强。 那基本上速度开到一百二的时候，你甚至感觉像开一台其他普通的车八十这样的速度，那可以说是非常的夸张了。到了运动家的这个模式呢，它的马力就会来到惊人的一千零三匹。 有这样的成绩呢，也是因为这台车搭载了 v 八 s evo 的 电机，也带来了零百三秒内的速度，以及三百公里每小时的极速成绩。那在电车的时代，我相信很多人可能会告诉你， 把车做的很快不是本事，但是呢，把马力做的这么大，车做的这么快，极速做的这么高，那确实还是挺有本事的。 那当然，除了开的快，他还 还要安全，还要刹得稳，前六后四活塞的刹车卡钳搭配着探头的刹车盘，那这一套配置基本上是即使你下赛道或者激烈驾驶，也不需要做额外的改装了。那具体到成绩方面，他在一百八十到零刹停 十次之后也没有明显的衰减，那这个成绩基本上大家就可以放心了。到了这个模式，他的这个蛟龙底盘的大石板就会带给你极致的运动爽感了，支撑性非常的足，路感也变得非常的清晰。这个感受呢，就和你之前开过的一些德系运动级别的豪华车是一样的感受了。 之前呢，我相信大家也看过一张图片，就是小米在介绍他们团队里都有哪些大佬，那这些大佬的加持呢，也让小米在调教能力这方面的进步速度可以说是非常非常的 快。那最后再说一下预期 g t 的 隔音能力也比之前开的那台预期 max 要更好，那预期 max 呢，当时就是那个价位比较好的水准了，那这个 gt 呢，也属于他这个价位比较优秀的水准， 无论是这个风噪还是环境音的隔绝，坐在车内基本上都听不到，而且最让我惊喜的是从底盘传递上来的声音以及胎噪，但毕竟它搭载了一套大宽胎嘛，那这样的宽胎就有可能会让胎噪的声音增加，但是今天在驾驶的时候， 即使把速度开的很快，我也没有听到特别明显的胎噪，所以说它的 n v h 表现在同级别已经算是非常非常棒的水准了。 最后给大家做一个总结啊，其实对于小米的产品，我一直都是非常客观的，无论是他的优点还是他的缺点，我每次都会讲的非常清楚，那这些好的地方和优秀的地方，我一定是不吝惜自己的夸赞的。 而且小米作为一个只成立五年的新兴汽车品牌，他会拿他真正的成绩来说话，比如说他的赛道能力，他的最大马力，以及他通过这些配置堆的这些料，那切切实实的提升了这台车的驾驶质。 所以说他的这些不浮夸的点，让我觉得他是一个有着长期主义的车企，他在踏踏实实的坐车，踏踏实实的进步。那最近呢，我们也看到了很多消息，这台预期 g t 也在跑牛北的成绩， 所以说我希望国内的这些车企，尤其是在做这种运动车型的车企，也应该拿出这样的精神来。你要说你的车运动，你要说你的强，那 ok， 那 你就去在赛道拿到成绩，这样的话大家才会认可你。 想成为赛道传奇，那首先要下赛道不断地取得更好的成绩，你才能成为传奇。当然最后我们还要聊一下这一台玉玺 g t 适合什么样的人，如果你的预算有限，或者说你恰好就是有这些钱，咬咬牙硬买的话，那我觉得不适合你 啊。就像之前的这个苏七 out， 毕竟是一台性能车，毕竟相比于它的其他版本，它会显得更加贵，而且也小众一些。 最后它的保值率如果你接受不了的话，那确实也是一个比较麻烦的事。但是如果你不差钱，你想买一台玩具车型，那我认为这台车就是预期里面的最高版本，并且也是纯电 suv 的 天花板级别了。
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01:13查看AI文稿AI文稿有人说预期 g t 和 max 不 就差个动力吗？我说你错了，这俩车一个叫做很快，另一个叫让你不敢踩。 先看 max， 六百九十匹三点二三秒破百是不是已经很吓人了？但是 g t 直接干到了一千零三匹，整整多了三百一十三匹，零百二点九二秒，冲进了两秒，俱乐部极速从二百五十三拉到了三百， 这什么概念？就是你在德国不限速的高速上人 max 已经到头了。 gt 你 还能再踹一脚，但真正的差距不只是马力，而是它敢让你一直快。 max 是 智能底盘，舒服聪明，日常开，很爽。 gt 换上了碳陶瓷刹车，原厂配前二六五后二九五的米其林 ps， 五， 所以别再用。有没有必要来问 g t， 它不是为了满足需要，而是为了满足你到底想不想知道一台 suv 究竟能有多快？
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04:00查看AI文稿AI文稿宝子们，最近网上不少人说预期麦斯加一点点就能换预期 gt 了，这纯瞎扯淡啊！今天给你们算一下我这预期麦斯从提车到现在一共花多少钱了， 因为当时我抢的是准现车，他是带不少配置的。首先珍珠白的车漆七千，换任龙骨一万二，红色卡钳一千五，碳纤维方向盘六千，加完这些，车价直接来到三十五万六千四了，再加上保险八千八，购车两千多，从交部中心开出来那一瞬间，这车已经花了三十七了。 我对这台车呢，爱到啥程度的，能买的官方配件我全买了，双转盘六九九，逾期别买哈挡天气屏实心灯两个三九八，好看是好看，晚上有点晃眼睛。 实体按键四九九，这玩意真好用，小米目前最值得装的配件没有之一。磁吸按钮四个二四九。车钥匙一九九四 k 云台五九九。 ai 交互一九九。这玩意容易误识别，我在车上根本不敢扣屁嘎 新这两天再也没用过。后排平板三件套三二九九，这纯是给我闺女买的，后排不拉孩子，我完全用不上手机支架九十九另一个手机支架一四九，这俩手机支架都不太好用，这个放上之后能看见手机看不见路，这个能看见方向盘，看不见手机 充电转接环一四九。底盘氛围灯九九九。磁吸轨道四件套四九九。香氛机三九九。磁吸头枕一七九。气门帽三十九块九。之前轮毂蹭了手指头还刮折了出电装二九九九磁吸网藕七十九手套箱收纳盒九十九磁吸纸巾盒一六九。 磁吸眼镜盒九十九， tp 脚垫六九九，后备箱垫二九九。虽然我买了官方脚垫后备箱垫，但我现在用的明显不是， 因为真的不太好用，从买回来到现在一直放车库里边，吃亏呢。最可气的就是天目遮阳帘，买回来之后才发现麦克斯版本用不了，全网四十多万人看我跟遮阳帘打架。加完所有光配件，这台车价格已经来到三十八万多了，但是还没完，花七千块钱选的车漆得贴个车衣吧。 八千八，比车漆还贵点，后车窗隐私的前边不是啊，太阳膜三千。路上跑的预期越来越多，感觉大家长得都差不多，所以安排了一套外观套件四千，前后熏黑车标两百，固特异全包脚垫两千块，但这两千花的真挺值， 因为我家仨孩子车里边霍霍的真不成样了，这脚垫保护的嘎嘎全乎，还好收拾家都仨孩子的座椅垫也是不得不装了。一千八， 但我不说都没人发现我装座椅垫了，这座椅垫真给我省老心了，不怕脏不怕滑，跟内饰一个色，这钱花的太值了。小桌板二百一十九，全车各种地方各种硅胶宝垫，具体多少钱我忘了，加一块就算三百吧。拉布布座椅四十，但是拉布布二百，全车门槛条加上后备箱四百， 司机头转加腰靠幺二八，挪车号码牌二十二，前后两块屏幕的钢化膜五十八，自己换的空调滤芯三百，天气屏保护罩二百五，钱不钱倒好说，这玩意质量参差不齐的，我找了五款才找到好用的。全包前面垫一百，后备箱垫二百五， 床垫买了俩，这套九百，还有一套充气找平的一千五，下舱收纳盒二百五，前挡遮阳伞八十八，一堆各种味的车载香薰算二百， 磁吸按钮的支架九十八，防鼠网八十八，你就看我这使用痕迹谁再说没用的，拍照块前后两个七十，纸巾盒两个一百，加六十八， 后备箱灯带一百二十八，全车隐私遮阳帘八片三百，空调进风口保护罩八十二，这个嘎嘎好用啊，柳絮毛子全给我挡外边了。卡佩钥匙保护套二十二，玻璃水忘了加几瓶了，就算一百。内饰纤维液三十九，这个真超值，使用频率老高了，而且一瓶我都用一年了还没用完。 车载吸尘器一六九，收纳箱一二八，前段时间出门后备箱装东西就给拿出来了。内饰挡板四十八，就看使用痕迹就知道了，真好用。后排防踢垫两片五十八，后排做孩子这玩意真好使。 刹车投影板十七，安全带吸尘器四十八，眼镜盒六十八，后排出风口保护罩三十二，扶手箱保护垫八十，卡扣遮帘两片的一六九， 供电脱尔误二百五，智驾小蓝灯三九九，这些只是我现在车上用的，还有一堆重复的就不算了，刚才这一堆就算两万五吧，现在整台车的价值已经达到差不多四十一万了，所以网上说预期 max 添点钱就能换 g t 这个言论根本就是错的，根本不用添钱的。
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05:23查看AI文稿AI文稿大家好，这里是充电时刻，今天我们看二零二六款小米 yu 七和 yu 七 gt 五个版本到底怎么选。现在 yu 七一共有五个主要版本，标准版二十三点三五万，长续航版二十五点三五万， pro 二十七点九九万， max 三十二点九九万， gt 三十八点九九万。家用和性能玩家建议分成两条线来看，普通版 yu 七车身接近五米，轴距三米， 它属于中大型纯电 suv。 gt 版本姿态更低，车身更运动，视觉上更接近性能 suv。 然后先看颜色，宝石绿和钛金属色是包含在车架里的颜色，珍珠白属于加价车漆，页面价七千元， 叠加三千元车漆选装券后，实际相当于四千元。车厘子红和曜石黑更贵，页面价九千元。其中曜石黑只给 gt 版本选择，家用优先看钛金属色和珍珠白，这两个颜色接受度更高，也更稳。 想要个性一点可以看车厘子红 g t， 如果想要更强运动感，耀石黑可能更贴合气质， 请记住颜色。免费限时优惠不是一回最终价格，以下定义和当地门店为准。看当前六月权益， 标准版至高四点六万，优惠重点包括送纳帕真皮连续可变阻尼减震器、电动前备箱和空气净化，也包括送后排移动控制屏、 h a d 辅助驾驶，以及三千元车漆券。长续航和 pro 至高五点二万，优惠主要多了副驾零重力座椅， 同时车漆券和主驾零重力座椅优惠需要二选一。 max 至高六点三万，在这个基础上再加送碳纤维后视镜和碳纤维迎宾踏板。 gt 至高八点五万，权益最重，包括专属内饰、冰箱、轮毂券、车漆券和 gt 运动套装。限时价选装不要只看裸车价。长续航 pro max 的 权益不是全部白送，二选一项目一定要提前算清楚。先看标准版指导价，二十三点三五万，它是单电机，后驱三百二十匹，五百二十八牛米 零百五点九秒，电池是七十三度，锂酸铁锂 c l t c， 续航六百四十三公里八百伏，平台十到八十，快充二十分钟。重点是它不是盖板， 前双叉臂、后五连杆十九英寸轮毂四活塞固定卡钳都给到了。连续可变阻尼减震器。小米天际屏十六点一英寸，中控屏也给到了五百四十度，全景影像、无线充电、行车记录仪、哨兵模式和气囊也都有。 对大多数家庭来说，标准版已经把核心体验给齐了，舒适配置也不弱，全车静音玻璃、后排隐私玻璃和全景天幕都有，纳帕方向盘和座椅也给到前排通风加热记忆，后排电动调节和加热也有，再加后排移动控制屏、十四扬声器、电动前备箱和电尾门。所以家用最稳的选择还是标准版 长续航版，二十五点三五万，比标准版贵两万，动力变化不大，还是标准版长续航版二十五点九秒，小幅变成五点八八秒， 真正变化在电池和续航。电池从七十三度提升到九十六点三度，续航从六百四十三公里提升到八百三十五公里， 快充时间从二十分钟变成二十一分钟。配置上主要多了副驾零重力座椅和更多磁吸接口，所以它适合经常长途或者对续航很敏感的人。 pro 二十七点九九万，比长续航版会两万六千四， 它从单电机后驱升级成双电机四驱，最大扭矩六百九十牛米 零百，从五点八八秒缩短到四点二七秒，因为动力更强，续航从八百三十五公里降到七百七十公里。配置上增加臂式双腔空气悬架，还增加运动加和越野模式，雨雪路况、山路或者四驱。刚需可以重点看 pro max 三十二点九九万，比 pro 贵五万， 动力提升到六百九十，最大扭矩八百六十六牛米零百三点二三秒，最高车速二百五十三公里每小时。电池换成一百零一点七度三元里，续航七百六十公里，充电升级到五点二 c 十到八十，最快十二分钟。配置上，升级 brembo 四活塞卡钳、后轮打孔通风盘和低金属刹车片，舒适部分也有二十五扬声器，运动声浪、智能调光天幕和电吸门。 max 本身不差，但上面有 g t， 所以 定位会比较尴尬。 g t 三十八点九九万，比 max 贵六万，它的重点不是多一点配置， 而是整台车的运动属性被拉满，最大马力直接来到一千零三匹，最大扭矩一千零六十八牛米零百，加速二点九二米，最高车速三百公里每小时。 cltc 续航七百零五公里。 键上有二十一英寸轮毂， a 可泵到六活塞固定卡钳和双滑 cdc 可变阻力减震器，还有 e l s d 电子限滑差速器。 gt 车身风格和空气动力学组建，所以 gt 是 明确给性能玩家准备的版本。 gt 也不是只卖加速，它还有前排座椅按摩，主驾零重力座和后排座通风按摩，车载智能冰箱和专属内饰也有，但它毕竟是性能取向，后备箱容机会从普通版六百七十八升降到六百六十升，后排和舒适性也会有取舍。 全部版本评价一下，标准版买的是均衡和性价比，长续航版买的是四驱和空气悬架， max 买更强性能和更满配置 gt 买完整性能车属性。我的最后建议是，大多数家庭直接看标准版，有续航焦虑，再看长续航大电池雨雪和四驱，刚需选择 pro， 真正性能党直接看 gt。 所以 二零二六款小米 yu 七核心就是两句话，家用优先，标准版性能直接 gt， 关注充电时刻，买车少走弯路。
43充电时刻
08:24查看AI文稿AI文稿刚刚预期 gt 发布了啊，三十八点九九，这个价格不知道都猜准了没有。 如果你想让别人一眼认出来你选的是预期 gt， 而不是别的版本，一定要选这个车厘子红这个颜色真的非常独特，搭配上全套了这样一个黑化的套件， 太帅了。而且这个车漆在不同的光线下，不同的天气下，依然是不同的感觉，汽水依然是目前最牛的水平 奥。床上同款的二十四 k 金标，碳纤维金标，这次也是预期 gt 专属的二十一寸双层锻造轮毂，这个说实话看着没有苏七 max 上的那个二十一层锻造那么复杂， 但是可以看到依然是这种双拼颜色，然后双层锻造，同时阿基波罗的卡钳。看到刹车盘有裂纹，这不是裂了，这是探头刹车盘， 刹车盘上有一个 kbcc 的 这样一个标识，应该是供应商 made in china， 纯国产的碳陶盘，这个固定方式和普通的也不一样的，你可以和普通的对比一下，这个螺丝都是外露的，应该是方便快速更换。 然后展车选的也是跟我那个一样的米其林 p 五 e， 这个是节能胎，能做到七百零五的 cltc 续航。后轮这次多了一个专门的副卡钳，这个也是高端车型上才有的。 整个前后的探头盘的尺寸目前应该都是量产车里边数一数二大的前盘尺寸应该得有四百三。然后是六活塞，六活塞的阿吉菠萝卡钳， 百公里刹车距离也能做到三十二米多。前备箱主要就是标识变成了 gt， 然后动力参数都写上了，整整一千匹马力啊。 前面是 v 六 s plus， 后边这个 v 八 s evo 电机也是全新的，同时也多了智驾的小蓝灯啊，这个也是新租期上有的， 同时下边也和奥歘一样，是有这样的一个下边的主动空气动力的一个套件，这个板是可以随着刹车呀加速角度会有改变，进行一个主动空力的一个效果。同时整车的标全部都黑化了，小米标， 预期标， gt 标是个红色，下边的扩散器，我觉得普通的版本也是可以改的，同时这个下边的反光灯，红色反光灯原先也在底下，现在也移到了上边， 我觉得要换整个包围也是没啥问题的，主要是你要换包围的话，还得把这个轮眉，这都得换了，得跟这个二九五的胎配上， 反正改的话还是有一些难度。顺便也看一下标准版啊，标准版这次主要是多了一个二十寸的轮毂，就是苏七上的那个梅花，非常经典的一个轮毂。 这是外观上一个比较大的变化，剩下的话没什么变化，主要就是电池改成了七十三度的电池，少了两万块钱，同时也可以看到后备箱的下沉空间也没有变化， 说明新的电机这个 v 八 suv 这个电机没有挤占更多的空间，小型化还是做的很好的。可以看一下这个二九五的大宽胎， 视频里看的不明显，现实中看非常帅，这个突出的轮眉跟这个宽胎非常卡边，下盘力量非常足，拉满了。车门上也有 gt 的 标识， 展车是没有选专属的红色运动内饰，这个是跟我一模一样的烟尾子，门槛条变成了一个碳纤维的 gt 的 门槛条，这个是都有的，标配 主要是内饰选装，这次了把碳纤维方向盘跟这个 gt 套件是捆绑了，所以说你要想要碳纤维方向盘就得直接选一整个 gt 套件。 所以说这就是为什么建议直接上大满配。全都有了啊，大满配啊，无脑干大满配就行了，就要买车厘子红看看。 是在麦克斯的基础上升级，所以说二十五扬声器啊，电吸门啊这些都是有的。 然后目前啊， gt 是 有专属的这样一个天气屏主题，内饰没什么变化，然后主要就是看一下主题， gt 是 有专属的一个 gt 主题， 中控屏，氛围灯，锁车音效，插枪音效都是官方定制好的， 并且是默认深色模式，这个就是预期的 gt 主题。嗯，看来啊，这个其他版本的是用不上这个主题了，这就写着呢。这是 gt 定制主题 还是等级分明啊。返回桌面这个按键也变成了 gt 标志，这个车模很牛逼啊，你看你可以拉开 能看到这个电池底盘，非常帅。 主题也是深度定制的地图，地图里边的车辆图标都变了，然后这些所有图标目前上车机的应用除了 carplay 可以 见到，苹果还是牛逼，没有变，基本上其他都改了。 调亮度看也是这种刻度的， 音量都是专门定制的， 然后空调界面啊也是定制的。哎呀，这个越看越喜欢呀，你看这个风速，这种刻度真漂亮。然后他还多了一个扫风。 这个目前一点一六更新完之后是没这个的，这个目前也是 gt 有 这个后续肯定是能更新上的。车门上这个标识也变成了 gt 专属。二排的更新， 主要是多了座椅通风和座椅按摩，没有撕膜啊。这个先不撕了，可以看到二排也是有按摩的，然后通风。这个没办法 等级分明啊。这个是依然有的，方向盘下边是有 gt 标的，这也是这个内饰。呃，整体和其他版本的一个区别吧。 哇哦，好拽啊，我的天，这是全新天际屏哦。哇塞， 太拽了，真的拽。
1321季夏初九Ypy（被扎胎版）
02:03查看AI文稿AI文稿我想问问到底谁会买小米预期 gt？ 我 今天为了感受预期 gt 和预期 max 到底有什么区别，特地从丽江开了两百多公里到香格里拉，我觉得我有答案了。先说我的第一感受，我还记得我第一次从小米苏七 max 换到小米预期 max 的 时候，会有些不适感，不习惯，明显感觉一个很运动，一个偏舒适。后来我再换到小米苏七 auto 的 时候，那种极致的操控感全 都回来了。但是当我又开了半年苏七 ultra， 今天突然开预期 gt 时，居然几乎没有什么陌生感。除了视野更高一些，整个车身的操控和律政以及动力的响应速度，包括刹停、起步、超车的感觉，我觉得和苏七 ultra 几乎没有什么两样。 所以如果你像我一样喜欢操控预期 gt 一定不会让你失望。但是预期 gt 最让我惊喜的其实不是操控，而是续航。我从丽江海拔两千多米开到三千多米海拔的香格里拉，百分之七十车程都是高速，能耗居然只有每百公里二十一点四度， 也就是说，这台车如果你正常市区开，能耗也许会低到十七十八左右。这可是一台拥有一千多匹马力的车，而且我这台车还是二九五的超宽胎，如果用标准胎，这台车 c l t c 续航能干到七百多公里，实际续航也有五百多。所以这完全就是一台既有操控又能长 旅行的 suv。 也就是说，它既能满足情趣价值，还非常实用，非常符合小米对于 g t gran turismo 的 定义，伟大旅程。然后我想了一下它的竞争对手会有谁？就性能而言，可能是保时捷的卡宴 turbo gt， 也可能是奥迪 r s q 八 performance， 但是它们的售价可都是要达到一百五十万左右，预期 g t 的 价格可能连它们的三分之一都不到，关键是你还能放心开它去超 长途旅行。但我仍然想说，预期 gt 的 优势远不止这些，小米的智能座舱对比友商有多，降于大吉我已经讲烂了。而这次 gt 在 预期的基础上，还带来了全新的 gt 主题，从天际屏到中控屏到后排屏幕，一整套红色 gt 氛围拉满，搭配红色内饰、红色座椅、红色安全带以及全身多处专属的 gt logo 标志，整个车坐进去情趣价值 直接爆炸。但是我仍然想说，这个车也可以很舒适，比如四个座椅都有阿卡特软包覆盖，坐着非常柔软。并且主副驾可选零重力座椅，后排还支持一百三十五度躺， 哪怕开长途主副驾很舒服，后排也一样可以很舒服。所以我觉得这台车非常符合小米对于它的定位，可长途旅行的跑车级 suv。 最后回到开头那个问题，谁会买这台车？如果你预算四十左右，单纯想买辆豪华 suv， 它可以买。如果你想买一辆空间大，又实用又舒适，同时还有巅峰操控的 suv， 它仍然可以买。
1639你好我叫徐小胖
01:37查看AI文稿AI文稿小米预期 g 七到底会卖多少钱？大胆点，不要把它想太高。一、首先是动力系统的升级，预期 max 用的是 v 六 s 前电机加 v 八 s 后电机综合六百九十匹马力零百，加速是三点二三秒。 预期 g t 用的是 v 六 s plus 高功率前电机加 v 八 s e v o 两千八百转后电机综合一千零三匹马力零百，加速二点九五秒， 监控散热同步升级配置价差约为三点五万。虽然双件机已经很强，但是对比苏七 ultra 的 三件机，一千五百四十八匹，马力零百，加速一点九八秒，还是弱很大一截。 二、运动套件与内饰升级，预期 gt 用的是宽二十一毫米低二十三毫米的空气动力学套件，碳纤维的风铲 侧裙加尾翼，内饰升级 alcantara 加一体式运动统一，整套价差约为三万。但是与其这一气碳纤维的用量比小米苏七 ultra 全车三点七四平方的碳纤维还是少太多太多。三、底盘制动系统的升级， 预期 max 用的是基础双枪空悬加四活塞铸铁刹车，预期这气蛟龙 p 大 师版牛北桥桥底盘加双阀 c d c 可变阻尼减震制动升级阿吉菠萝六活塞高性能卡钳加 探讨复合材料的刹车盘热甩减和操控极限质的飞跃。这组升级价差约为三点五万，三项核心升级合计价差整整十万，对比预期 max 三十二点九九万，预测最终净价四十二点九九万。
22星星186说车
12:21查看AI文稿AI文稿这台车的外观其实和普通版的预期区别很大，一个是轮毂卡钳，碳纤维的刹车盘，整个轮毂的造型，还有轮毂的尺寸，还有使用的轮胎也是不一样的， 预期 gt 赛道红，我们看到这个标志的部分，它其实是一个亮光黑的涂装，然后中间这个 logo 的 部分呢，在这个角度，因为有反光，所以它显得是灰色，其实它是这个颜色，大家看到吗 用阴影遮住之后的这个颜色，这个车漆呢上面不灵不灵的，也很漂亮，这个红呢有点像车厘子红，但是实际上呢，它的艳丽度啊，要比车厘子更艳一点，车厘子相对要更深一点的颜色。然后在 logo 的 下方，我们看到的是摄像头，然后摄像头再往下呢是牌照框， 预期 gt 牌照框，然后在牌照框的左手边呢是雷达探头，再往下我们看到中网，这个中网和普通版预期的中网是完全不一样的，然后里面是主动进气隔粘， 在左边这边呢也是啊，这个做的这个这个网格状的这样一个装饰件，那相对于普通版的预期，这里也是做了一个很大的改变，同时这边全部都是亮光黑的涂装。再往下这里呢也做了一个网格式的这样一个装饰件，然后两边有两个孔，让我们来看 左手边，这里呢是探头拖车钩，同样是做的网格状的装饰件，再往下也是网格状的装饰件，和普通版预期相比呢，这个地方呢有点不一样啊，这块呢 预期 g t 版呢，做了碳纤维的一个装饰件，然后在大灯下面，其实这个地方做的有一个熏黑的处理，我们开了灯之后不是很明显啊，但是两个大灯头内部结构和普通版预期是一样的， 然后再往下，我们看到雷达探头，再往右边呢一个导风口，这个导风口和普通版的其实没有太大区别，那做了一个亮光黑的涂装，再往下我们可以看到这个前唇啊，这个和普通版预期有很大区别，这个前唇伸出来的特别长， 然后在这个地方还做了一个凹陷，这个凹陷有效的降低了侧面的一个风阻，因为他毕竟是一个 gt 版。 然后我们看到这个轮眉哈，依然是用的亮光黑的涂装啊，这里有一个雷达，哇，整个漆面非常亮啊，看脚下部分啊，脚下部分比较普通版的玉漆就有很大的区别了。首先我们来看轮胎是用的米其林的，胎宽是二六五 四十的扁平比二十一的轮毂，然后用的是 ps 五的轮胎，这个轮毂的造型一二三四五五福的这样一个造型啊，那个张力非常的强，然后从侧面看，它的肌肉感也是非常强的， 最重要的是要跟大家讲一下啊，里面的碳纤维刹车盘，哇，真的超漂亮，然后很厚的很厚的一个刹车盘， 然后再来看这个六活塞的一个卡钳，哇，真的好大呀，它占了整个车的这个你看占到了将近三分之一的一个一个位置，这么大一个六活塞卡钳，把整个这个二十一寸的轮毂全部都给充满了。 然后后轮的部分啊，同样呢，这个轮眉也使用的是亮光黑的涂装，然后这里有一个这个探头，这边还做了一个这样翘起，那有的朋友说是法规规定，那当然有一定的原因，车企在宣传它的时候也说这个东西可以降低 后尾部轮子转动时产生的乱流，可以做一些规整啊，具体谁说的对呢？其实多少都是有一些设计的元素在里面的。我们看到后轮和前轮使用的都是一样的米其林 ps 五的轮胎，但是整个轮子的规格是不一样的啊，后轮的胎宽是二九五扁平比三十五 二十一寸的轮毂，这个要比前轮宽很多啊，虽然同样都是二十一寸的，但是它宽了很多。然后我们来看到后面使用的是一个四活塞的卡钳，同时呢还带了一个手刹的独立卡钳，手刹和这个脚刹是分开的独立卡钳， 然后同样是碳纤维的刹车盘，哇，这个刹车盘真的超漂亮。然后再往上我们看到在机盖上方这个导风口，看过我之前视频的预期版的介绍的朋友们都知道啊，这个导风口它是真的可以从前端去导风的。从前端什么地方呢？从前端这个地方， 这个地方啊，这个地方是风，可以从这个地方进去，进去之后呢从这里导出，那这里做了一个碳纤维的装饰件，同时还中间有一个中网一字板，这里是一个三六零的摄像头，这块是机盖的打开的按钮， 再往下是一个导风口，这个导风口是真的导风口，它是从前面这块从这个地方导过来，然后呢它是可以帮助我们的轮胎和卡钳进行散热的。 好，再往下我们看到这块呢也做了一个这种凹的造型，那都是为了降低风阻啊，整个侧裙的这个角度，其实普通版的预期还是有一定的区别的，尤其是在哪个地方给大家看一下，尤其是这里普通版预期是没有这个部分的，这个凹的一个部分的， 然后在一字版的这个地方呢，有一个 gt 的 标志啊，预示着这台车性能不一般。那我们看这里啊，这里是前机盖的开合按钮，按一下前机盖就打开了，它是电动机盖啊，自动打开的 机盖里面，我们来看一下和普通版的预期有没有什么区别啊。首先我们看到上面这块做的一个密封的 密封件，同时这里还做了一个开孔，这边也还有一个开孔，中间呢是软的，软软的材质可以起到一个静音的效果。同时这块呢和下面这个地方呢完美的契合，可以有效的阻挡一些灰尘或者说水进到我们的 前备箱，那前备箱其实蛮大的，一个前备箱之前我们测试过，放这个二十四寸行李箱应该是没有问题的，如果说出行放两个这个登机箱问题也不大， 但是这里面啊明确告诉大家，千万不要放宠物和这小孩子啊，因为这块是非常危险的啊，湖物不要放在里面。在这个地方我们看到有一排导风口，再往上是 gt 的 名牌，上面标志着 gt 的 一些性能。然后右手边这边我们来看到玻璃水，这个和普通版预期一样的，这个玻璃水的夹住口， 这些开口，还有这些开口，这个下面是车架号，对这些每一个开口下面都预留了一些，方便我们去查询车辆信息的一些接口，然后我们看到这里还有一个开口， 这边也有一个开口，那这个开口其实就是前面这个地方挡风过去，从这里风出来，然后 对应的是这个开口，就是刚刚我们看到机盖上的那开口，导风口，风就导出去了，我们看到这个电动支柱啊，非常的粗壮，然后在这个地方还有一个小心夹手的这样一个标志啊，我们在开合机盖的时候，这个手千万不能放在这里，真的这个地方会夹到手的啊， 按电动关闭，它会有一个提示音，然后提醒我们关闭了。 这个大家也注意到了，这台车头上有包啊，带支架，激光雷达，前面两个探头视觉识别系统，然后这里还有一个屏幕上看的不是很清楚，电热丝它可以有效的防止这边有一些水雾的产生。这个玻璃本身它带有一点点绿，大家有没有看得出来有一点点绿，这个绿是自带的一个隔热的效果。 然后我们来看到这个后视镜，它和普通版的预期的后视镜有没有什么区别？它的尺寸上其实没有什么区别，唯一的区别就是它用的是碳纤维，碳纤维的这样一个盖子啊， 这个赛车嘛，这个赛用级的都喜欢用一些碳纤维。这块转向灯再往下是后视镜的支架下面我们看到有这个三零零的探头， 然后后视镜的尺寸和规格和这个普通版的没有太大区别啊，都是全尺寸的这样一个后视镜啊，整个镜面已经把整个镜子给占满了，就是它的可是范围相对于普通的那个不是全的那种的，它的可是范围要大很多。 那么来看到 a 柱的部分，亮光黑涂装的三角区，然后这里做了个亮光黑的装饰件，哇，这个装饰件从前一直贯穿到 d 柱这里啊，整个这样转回来 啊，这个 u 型是小米的一个设计语言，一块玻璃啊， b 柱的是这样一块下来，然后中间呢有一个探头，再往下呢是 nfc 的 感应区，就是钥匙的感应区，这里写了防紫外线率百分之九十九点七，也就是预说的意思是我们上面这块玻璃啊， 这块车顶是防紫外线率百分之九十九点七，然后隔热率百分之九十七点六啊，说的也是上面这块啊，隔热率百分之九十七点六。 这个门把手其实和很多其他车型的门把手也是有很大区别的啊，它不是一个隐藏式的门把手，很多大家看到隐藏式的门把手解锁之后是这样伸出来的，伸出来的就正常情况下你是没办法抠不开的。然后这个车的这个门把手呢，它是往里戳的，这样就可以了啊，门就打开了， 滴柱这里有一块大的后视窗，一会我们进去之后可以给大家看一下，这个窗的透光度还是蛮好的，尤其坐在后排啊，整个没有很多的压抑感，特别漂亮的是在尾部的造型上，这块的肌肉感非常强。这个地方打开呢， 电动的啊，自动打开，打开之后是充电口，那充电口分慢充和快充，快充这个盖子特别有意思，拿下来之后 可以扣在这边，当你这边在充电的时候，你可以把盖子放在这边，那如果我现在要用慢充充，我不用快充充了，我可以拿下来之后这边用慢充进行充电，然后关闭也是一键关闭。 这台车的外观的整个上面其实和普通版的预期啊区别不是很大。一个是我们的轮毂，我们大家看到的这刚刚跟大家讲到的卡钳，然后那个碳纤维的 刹车盘，然后整个轮毂的造型，还有轮毂的尺寸，还有使用的轮胎也是不一样的，那它都是为了性能去做的一些调整，然后在一字版的这个地方的这个 gt 的 logo 也是和普通版不一样的，还有就是在下面的这个部分， 这个部分的造型也是不一样的，然后我们来再来看在后面的这个部分， 这个扰流板，那他用的是一个碳纤维的材质啊，整个这个造型上和普通版的预期没有什么太大区别。同样这里有一个摄像头，然后再往下呢这一块呢压唇翼，同样使用的是碳纤维的材质， 然后压成翼。再往下呢是尾灯啊，尾灯和普通版没有太大的区别，在正中间的部分同样是小米的 logo， 但是他做了一个亮光黑的涂装啊，运动感十足。 再往下这个灯上面呢我们看到有小米的标志，再往下我们看到的是摄像头和尾箱的按钮， 然后再往下是拍照框，拍照框这里呢做了亮光黑的涂装，然后这边呢是一个探头，整体造型上同样使用的亮光黑，一直到下面，然后这里多了一个可调的尾部的扰流板，这个和那个素漆 ultra 是异曲同工之妙啊，这个版是根据你的车速，它会自动进行调整，可以增强尾部的下压力。然后再往这边，我们看到这里有一个这个尾部的造型，上面这里有一个洞啊，这个洞它其实也是通的啊，可以通到前面的这个轮胎，也是为了为了帮助轮胎和卡钳进行散热。 然后在尾箱的这个部分呢，这是一个反光条啊，然后在反光条上面有一个小米的 logo， 小 米两个字啊，这个 logo 也是做了亮光黑的涂装，非常有质感。 然后再往这边，右边呢是玉玺 gt， 这个 gt。 啊，呃，金属的这种拉丝的质感，同时呢它是一个哑光的呃，内从内发光，不完全是外发光，很亮的那种，而是内发光的红色，质感非常好。 这个是后备箱的开启的按键，位置非常低，不管是女生还是说小朋友都可以按的开啊，因为这个位置非常低。然后我们看到这个尾箱的部分，其实和普通版的区别不是很大，这里呢是一个金属的这个。
77御驾有道
02:52查看AI文稿AI文稿这边是我的，这边是 gt， 接下来呢，我就考虑把我的车也按照那个 gt 的 风格稍微改一改，因为官方那个审美确实好啊，他就给出了这个预期改装车最好看的那个一个模板。首先把我这个改色膜给撕掉，因为我本身是那个钛金属，钛金属我觉得改成那个 gt 的 风格也会很好看。车屁股上最大的区别就是这个扰流板， 你看我这边就是跟车身同色的这种，但是还有一个问题就是他的这个反光条，你看我这边就是跟车身同色的这种，但是还有一个问题就是他的这个地方原车像预期上的反光条呢，是在这个位置。 还有就是轮眉，这是普通的玉器的轮眉，还有有点往回收。要看下 g t 的 轮眉，他跟车身就不是齐平的了，而是凸出来大约两指的宽度，正好跟这个二九五的宽胎就很协调。普通玉器的车头部位，前铲没有突出车身， g t 则是明显探出 整条的黑色月牙状前铲姿态一下就出来了。宽胎看着是真的爽呀。二九五大宽胎， 金车标，流光溢彩，搭配车厘子红，真的很有质感。至于金色的车标的话，呃，到时候看吧，如果改出来，我感觉钛金属未必适合那个金色车标，对吧？原色这个也挺好看的，碳黑的这个轮毂和那个镜面的亮的那个更好看的这个轮毂是那个拉丝型的亮 gt 的 车标。接下来我的呢，就可以改套件了，但我的想法的话，并不是把玉器 max 硬要假装 gt， 而是我确实是很喜欢那个 gt 的 那个风格，之前我不是自己也一直研究，就是改我的车，想让它外观更好看一些，姿态更帅一点儿， 切改色膜，然后换那个轮毂什么的，但是呢，整体还是没有达到我心目中的一个理想状态，所以我准备朝这个房间调整一下，我就喜欢好看的车。至于性能方面的话，预期 max 虽然是不如 gt 那 么硬核，但是呢，作为 普通的一辆家用车来说，真的是真的太够用了。驾驶感受有几点明显区别于 max， 动力更强，这不需要多说，底盘更整更紧绷，具体表现为刹车不点头，转弯侧倾非常小。别忘了， gt 本身还是一辆 suv。 举个直白的例子啊，把我们开车坐车想象成坐轿子， gt 这边呢，抬轿子的人非常强壮，那就是底盘用料扎实， 技巧也都很棒，轿夫呢，都是老手，那就是调教细腻，很好理解吧。不过 max 车主开 gt 的 话呢，百分之九十的日常驾驶场景不 会有明显落差，所以拿我举例呢， gt 最吸引我的是外观，我只需要改改外观就可以卖车换 gt 呢，确实不太理智，不划算呢，大家可以参考。对了， gt 选配上有一个小坑，大家要注意，前排侧翼支撑只有选了赛道红内饰才会有，别的通通没有。但如果选了赛道红内饰呢，前排就没有了，零重力座椅 无法兼顾。我必须去扯这点，就好像预期发布会的时候，很多人像我一样，选了二十寸的旋涡轮毂，前后都是二四五的胎盘，没有后宽胎的，从后边看姿态确实不好，都没有发现。必须选了二十一寸轮毂才有二七五的后宽胎，这点真的很无奈啊，这次机器的选配的朋友们要多注意，接下来我就搜罗一下改车的配件，随时给大家汇报进度，下期见朋友们！
724有风不凉
01:01查看AI文稿AI文稿小米预期 g t 这个车滑而不实，要买我就推荐你们买预期 max。 哎，你想给你探讨的刹车盘你平时日常用得到吗？虽然它是牛尾最速 suv， 你 平时你用的着吗？你出去天天跟人说你是最速 suv， 你 就把你的网名直接改成赛道传奇不就行了吗？对不对？ 开着底盘质感更好，弯道比你的信心更强。那有啥用，这性能你日常你用的着吗？新设计的这个后扰流太夸张了，日常咱们用不到，出去 就不要那么招摇，咱得学得低调。那都是精神小伙干的事，咱要买就买 max， 还有红色的内饰啊，各种的刺绣，包括它专属的一个主题系统。要我说这也是没有什么用，华而不实。车不是用来开的吗？够用不就行了吗？像有的人家那个车机都卡顿，那人 照样用了对吧？基础的功能有就行了，车用来开的花里胡哨不实用，而且车外多了一大堆的 gt 标识，太招摇了，一点不低调。反正再给我一个机会，我肯定买 gt， 你 买的话我不推荐。
235景域话真多
01:10查看AI文稿AI文稿关于小米预期 max 进入 gt 模式的完整流程，首先要准备一个视频，我剪好的视频我们可以去去查，然后直接发到车机的那个抖音，然后保存下来就可以了。 保存下来之后呢？然后再准备一个那个超级任务，超级任务也是去训练的一个超级任务，然后在那个 影像，影像记录就是下载下来视频会在这里，会在影像记录里面，然后就是这里面有一点关，关键的一点是我要正常打开，这样子上面有白边，下面有个进度条，我先把它点掉，然后这样滑动， 滑过来之后它会自动拨，看到没有滑过来自动拨，所以我要先把它点点点点点到桌面， 然后配合那个超级任务就可以实现那样的效果了，就可以实现小米一七 max 的 g t 模式。
123我有意朵云
02:03查看AI文稿AI文稿所有预期车主，尤其是麦克斯车主，是不是现在像我一样想换预期 gt 的 心情已经到达顶峰了？你这车定个四十五万甚至四十三万，哪怕四十一万都跟我没啥关系， 但你定个三十八万九千九，跟我这个预期麦克斯车主关系可就大了。三十二万九千九的麦克斯和三十八万九千九的 gt， 表面上好像是差六万块钱， 但我当时选碳纤维方向盘六千，碳纤维外观件两万七，现在 gt 方向盘加所有套件一共一万四，还多了前排座椅后边这两大块碳纤维背板。我这红色卡钳颜色一千五， gt 直接标配前六后四碳陶瓷刹车，这哪是刹车呀，这不杀人吗？ 还有我这换刃轮毂预期一万二，选装 gt 标配他还送一万块钱的券，双层五伏比我这还便宜两千。还有我这珍珠白的车漆，我选的时候七千， 现在 gt 只要四千了，这我都忍了。但是新出的车厘子红和钥匙黑只要六千，这我真崩不住了。前阵我还搁这换车标玩呢，自己买的碳纤维金标，感觉装车还挺好看。 现在 gt 直接标配二十四 k 真金侦探车标，好在当时我这个内饰颜色没花钱选，但是 gt 上面这个黑红内饰一万块钱是不是太便宜了？ 之前预期选配碳纤维中控室板五千块钱，现在整个赛道内饰运动座椅还带后排座椅通风加热按摩才一万，咱就说这一万也别收了，直接白送吧。 但这 t 直接送冰箱我倒是无所谓啊，因为毕竟那时候我预期选配还得花两千块钱呢。我夏天不爱喝凉的，冬天也不想喝热的。我一年四季就喝点常温的。我用不着冰箱啊，真用不着冰箱 实际差的这些配置差多少钱啥的都无所谓，最主要他一千匹啊，都到三十多万这个价位了，加个几万块钱就能把车变成牛北最速 suv， 搁谁谁不迷糊，但有一说一啊。 gt 发布会之后，我感觉我这麦克斯越看越顺眼了，越看越好看，越看越喜欢，常常站在原地呆呆看着他，然后我就陷入沉思，这台车真的太好了，要是能补差价换成预期 gt 那 就更好了。
3070驼姐不想带娃
07:19查看AI文稿AI文稿一条视频全面为您解析七 max 和 gt 的 核心差距在哪？六万的价差到底值不值？ 首先呢，真的是要感谢所有支持我的家人们啊，感谢你们，没有你们的支持，那我可能离我的梦想还很远，尽管现在对吧？有的朋友说还不到两千，但是最起码我已经在路上了，而且有源源不断的家人支持我，感谢你们， 你们的评论我尽量每条都去回，但是确实这我以前没经历过，确实这次太多了，我可能有的回复不到，您也多见谅，那既然来都来了，对吧，我不能让您白来一趟，那今天 我就为大家全面的讲解我的试驾感受，包括全面解析预期 max 和 g t 到底哪不一样，差的这个六万到底值不值？那今天的这个视频可能有点长啊，那都是干货满满，那我也是因为我剪辑水平不太好嘛，也多多包涵啊，您要是看下去肯定一定会有收获的。 那首先就要从我的试驾体验来说，首先就是它这个底盘调校，那都说德系，对吧？然后比如说举例就是宝马，宝马的这个操控呢， 我觉得是由这么几方面组成，一个是路面路况的一个反馈，然后包括座椅的反馈，对吧？因为从这个底盘到你咱们做的这个座椅传递到的给咱们身体，然后还有你的手和方向盘的接触，那由这个转向转向系统来传递到咱们的手， 加上你整个开起来的整体的一个驾驾驾驶感啊，包括从这个车尾的随行，包括变速箱啊，所有这些东西组合起来就是一个这个车的一个驾驶感受啊， 那玉溪滴滴这个车，我之前那个视频大家也看了，就是我说我拐的第一个弯就感受到它的不同了，为什么啊？首先就是它的支撑非常的好，还有就是它的路感反馈和，可以这么理解啊，宝马的所有，刚才我说那些东西减去百分之， 减去百分之三十到四十吧，这么一个水平啊，然后融入百分之三十到四十的这个奔驰的舒适感， 组成了这么一个驾驶感受，这个是 gg 的 舒适舒适模式，你给他调到运动家就完全不一样了，整个就是完全的一个性能车的一个驾驶感受了。大家常说的开宝马坐奔驰，在以前可能是一辆车达不到，但是玉溪 gg 这个车， 嗯，我我认为他不能说百分百继承啊，但最起码有这个感觉，有这个味了。下面呢，咱们直接上对比。首先大家看这张图啊， 核心的地方，不一样的地方，我已经给大家标注出来了啊，红色的底，预期 max， 预期 max 是 单阀 cdc 系统啊，祖尼欧和设计日常滤震与基础支撑的平衡之选， 那它呢，采用这个标准调校啊，后连杆为三铝两钢的结构，那它是更适合这个城市的通勤，它的稳健耐用的机械底蕴，也就是钢制后副车架，保障了极佳的这个抗扭耐用性啊。开放式的差速器呢，配合 v g l 的 可变转，相比调校的逻辑偏向轻盈顺滑， 那这套搭配是没有刻意追求极致的赛道性能啊，而是为了打造轻松惬意，然后并且上手即开的豪华驾驶体验啊。是咱们日常家用，比如说这个长途巡航啊，它非常的是契合这一个点。那大家再来看双发 c d c 大 师版啊，它呢是独立的阻尼控制， 毫秒级的响应，对吧？全铝合金后梁杆，加上七十五毫米悬架的行程，也就是说它的可调范围更大，支撑性的显著提升，从容应对各种的连续弯道和阶梯驾驶的中心转移。那看再往下看啊，一体式的压住铝副驾车身更高的刚性， 再加上这个 e l s d 的 电子限滑差速器啊，是它实现了毫秒级的扭矩矢量分配。 这套这套东西啊，它不仅仅是硬件的堆，而是一套完整的赛道级的动态的解决的方案。 那大家再看刹车系统啊，玉溪 max 采用的是薄膜的钢制制动，然后你看可以看看到他的这个通风刹车盘啊，他确实是日常满足咱们的这个使用了啊，而且维护成本也很低。 再再看这个玉溪机器的探头制动前六后四， 那这套 gt 的 阿迪波罗，前六后四的卡钳加上探头盘啊，咱们如果在外边自己配这么一套啊，估计也差不多要四万到五万的价格。首先他的刹车片，钢喉和桥马安装工时，包括他的这个 砍刀盘叫卡钳，所有这东西配在一块，这个这个价钱刚才也跟大家说过啊，空黄相同，但调教完全不是一个风格。 g t 的 空黄是咱们欧洲，这个就是前 m power 部门技术总监特调，对吧？ max 是 属于舒适的取向过滤呢，是属于 余震多运动模式，也偏软侧轻大。 g t 呢，就是完全的性能取向，舒适模式等于约等于是 max 的 运动家， 而且它的运动夹是接近速七 out 的 一个硬度过坑呢，非常的干脆啊，车身也不飘，体感上来说就是 max 软化机器就是硬而稳。 max 的 单阀 cdc 呢，它的原理啊，压缩回弹，阻尼藕合，有一个动了，另一个跟着得变，没有办法精细的控制 过弯，侧倾大支撑跟不上，车头慢，转向虚。那机器的双阀 cdc 呢，属于是压缩回弹，它各有一个独立的电电磁阀，压缩回弹完全解偶，它是可以自力就是自己各调各的，并且响应快三倍，精度呢，也是更高。 过弯呢，侧倾被压到极小，方向盘一动，车身立刻就跟着指向准车头快。车尾的随性性也非常好，就是标准的性能车 连续的这种颠簸啊，高频微震全过滤，车身贴地，如履平地。那用一句话总结就是， max 是 坚固型，两头都占，机器就是分裂型，要舒适，给你舒适，要运动，给你极致的运动感，无缝切换， 那决定性的差距啊，就是 gt 多了 e l s d 的 电子线滑， max 的 开放式差速器，无扭矩分配， gt 的 e l s d 是 电控扭矩矢量后差速器， e l s d 每秒几百次的计算，把动力从打滑内侧轮转移到外向的抓地轮。之所以牛尾的圈速可以达到这么快，那就是靠 e l s d 加双阀 c d c 这套系统，再加上咱们 m power 的 前技术总监啊，调校得来的 好。最后咱们来说相差六万到底值不值？刚才视频我也已经已经说了啊，就光这个探头的刹车盘这一套，就基本上快填满了这个六万的加差，再加上 e l s d 的 这个线滑，再加上前 m power 部门总监，技术总监啊，它的一个特条那。 哎，说说我又受不了了，反正大家也都听明白了。其实你们心里也都明白了啊。 那我就不说了，一会说说我又受不了了。那下期我会给大家详细的分析一下关于这个 gt 的 选配，哪些可选，哪些也不能说不可选吧，就是哪些选配更值吧。 ok， 那 下期再见。
132铁皮日记的YU7
