环塔拉力赛2026ss5什么时间
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01:47查看AI文稿AI文稿我所看到的比赛没有那种谁看不起谁，也没有谁拉踩谁，我看到的都是十足的越野精神，互相施救，互相帮助，网上风起云涌，但是实际大家都是一团和气。环塔赛程过半，聊一下观赛感受，包括对于车型的解读，以及对于最终比赛的预期。 ss 五和 ss 六两个魔鬼赛段已经结束，首先聊新能源组， 目前杰欧四驱和非杰欧四驱的差距是非常明显的，短程赛段杰欧四驱发挥还是很优秀，但是长时间或者长赛段来看的话，非杰欧四驱的传统轴呢，优势非常明显，既不会出现掉四驱的情况，也能保持整段比赛持续的高强度发挥。长城的海佛 t 作为新能源越野车的目前仅有的非杰欧四驱成绩呢也是有目共睹的。 油车的 t 二组呢，也就是 t 二点一和 t 二点三，印象深刻的还是火炮车型，无论是三点零 t 还是二点零 t， 进入比赛以后感觉好像是龙回大海，如鱼得水，尤其是尼桑驾驶的三点零 t 火炮，目前真的很有冠军性，而且今年的环塔很有可能是尼桑迈向国际赛事的第一步。 五组的 d max 确实让人眼前一亮。全新四勾勾三在解除了需要配合环保法规的限制以后，成绩也是相当不错，依然延续了四勾系列发动机的强势输出。二幺二车型本次滑塔的战术看得出来呢，就是稳扎稳打， 完赛和数据采集为主，这套战术在这两个魔鬼赛段上呢，也是取得了奇效，目前为止呢，排名也是稳固上升。卡车组卡马斯也是遭遇了滑铁卢 s s 五赛段两台赛车当中，其中一台遭遇了非常严重的现车困扰，也是没能延续前几个赛段的强力表现。现在呢，高难度赛段过 后，后面的比赛对于排名靠前的车手来说，需要保持现有排名的同时，还要保证赛车能顺利完赛，而对于落后的车手来说，也存在着一定的机会来提升排名， 可能更需要放手一搏。接下来呢，就是我自己的冠军预测， t 二点一组呢，应该是三点零 t 的 火炮 t 二点一组，目前来看，坦克七百 h f t 的 二百五十一号赛车应该是比较有机会， 但是我们还是不要半场开箱变，还是希望大家都可以顺利的完赛，也不要去盲目的黑，谁能站到这片赛场上就已经都是赢家了，对于任何一家车企来说都不只是进步，更是一个非常宝贵的经验。
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08:47查看AI文稿AI文稿欢迎来到二零二六环塔国际拉力赛的赛况集锦。 五月二十二日，二零二六爱跑中国环塔国际拉力赛迎来本届赛事最受关注的魔鬼赛段 essex 五御都秘境赛段。 这条被视为本届环塔城际分水岭的特殊赛段，全长两百八十一点三二公里，赛道围绕塔克拉玛干沙漠展开，南靠昆仑山软沙湿地、泥泞戈壁与隐蔽排骨路交替出现，让无数车手在高温与颠簸中经历了一场真正意义上的极限考验。 当天比赛从浅漠县三十七团金山镇附近发车，虽然特殊赛段距离并非本届最长，但复杂多变的地貌和极高的机械损耗，让 ss 五成为目前为止淘汰率与戏剧性最高的赛段之一。 汽车组方面，首台赛车直到下午一点后才冲过终点线，陶永明、 韩卫、范高翔与陆炳龙四位车手组成第一集团展开最后冲刺，最终几乎并肩完成冲线，上演了本届环塔少见的四车同框画面。其中郝永明率先冲过终点，拿下这一集团中的头名成绩。 约三十分钟后，多奈减震汽车队车手林德伟同样顺利完成这一艰苦赛段。 这一赛段过后，总成绩榜格局发生明显变化，此前表现稳定的陆炳龙凭借 ss 五的强势发挥，有望在总成绩榜上进一步扩大对刘彦贵的领先优势。 而韩卫虽然此前因传动系统故障损失大量时间，但随着连续多个赛段稳定追回节奏，总成绩排名正在持续回升。不过由于前期时间损失过大，重返争冠第一集团的难度依然不小。赛后 韩卫坦言，这是一条需要绝对耐心的赛段。终点前，我和陶永明一直在激烈竞争，最后被反超，但大家节奏都很快。他认为年轻车手在这种赛段里最重要的是控制节奏，不能急，很多机械故障其实都是急出来的。 值得关注的是，零公里润滑油 c m 撤退，外籍女车手阿利亚克洛克在比赛中遭遇左后轮故障，但她依旧顽强坚持，以第六位重现，再次展现出极强的抗压能力与比赛韧性。 加通轮胎 g f 波尔车队一百五十七号车主黄卫东、马淼也在艰难赛段跑出不错成绩。黄卫东表示， 今天的赛段难度超乎想象，经历了很多鱼鳞刹车，根本跑不起来，然后搓板路颠的要都快断了，对体能是个很大的考验。好在赛前对体能有很大的针对性锻炼，今天坚持下来了。 今日汽车组排名，多耐减震器车队的陶永明拿到赛段第一，零公里润滑油 c m 车队的范高翔、第二，多耐减震器车队的林德伟、第三陆炳龙、第四，韩味汽车运动车队的韩味第五。 摩托车组同样迎来巨大挑战，扎克尔率先完成赛段，阿巴斯紧随其后冲线。不过比赛过程并不轻松，扎克尔在六十三公里处因设备故障失去信号，被迫停止开路，随后跟随汽车组赛车完成剩余赛程。 他直言，这是自己职业生涯中跑过最困难的赛段之一，泥巴、沙石、软沙不断切换，很多障碍根本无法提前预判。 方响亮透露，本赛段中大量横斜分布的鱼鳞沙丘极具危险性，摩托车稍有不慎便会摆尾失控。我们几个一直轮流开路，第一集团基本始终贴在一起跑。 他表示，虽然赛段极耗体能与视力，但幸运的是大家都没有发生严重翻车事故。阿巴斯则形容 e c s 五像是一场沙漠里的生存挑战，有时候地面像棉花一样软， 下一秒又变成非常硬的石头路，由于高温导致动力下降，他中途甚至不得不停下来检查车辆，以保证安全完赛。能坚持下来，靠的是梦想，也是家人和赞助商给我的支持。 今日摩托车组排名八一，钢铁车队的艾兹海尔加帕尔拿到赛段第一阿波罗二 f n 国际车队的扎克尔雅克夫、第二扇形团熊猫车队的时号与第三西普森凯越拉利车队的方向量。第四。 卡车组方面同样险情不断， comanche maser 车队五零二号赛车在赛段中遭遇陷车，这支此前在卡车组保持强势统治力的俄罗斯劲旅，也在 s s 五真正感受到了塔克拉玛干的威力。 作为二零二六环卡拉利赛的重要分水岭， s s 五不仅重新洗牌了各组别竞争格局，也让越来越多车手意识到真正的挑战才刚刚开始。 随着赛事深入南疆腹地，接下来的赛段还将继续考验车手的意志、赛车的可能性，以及整个团队的协同作战能力。 我们下个赛段再见。
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01:50查看AI文稿AI文稿五月二十二日，二零二六环塔拉力赛 ss 五鹦鹉斯塘魔鬼赛段燃情开战，全长二百八十一点三二公里的赛道深入塔克拉玛干沙漠边缘腹地，被勘路团队标记为近十年最难魔鬼赛段。沙漠河道、戈壁、盐碱地纵横交错， 鸡窝坑、鱼鳞沙、浮沉陷阱遍布，叠加地表高温强沙尘、低能见度的极端环境，现车泥路侧滑风险飙升， 全程完赛率近百分之六十七，堪称越野终极试练场。绝境见真章。硬核破极限，纵横 g 七百 f 七百车队六台战车全员出击， 凭借原厂硬核实力全员成功完赛，用极限实战淬炼可靠性能。 g 七百以七小时四十四分三十一秒、七小时四十八分十九秒、七小时四十八分五十二秒的稳定表现领跑。 f 七百也以强劲动力从容完赛，彰显双车硬核底蕴。底气源自硬核技术，鲲鹏超能混动系统爆发九百零四匹峰值马力。甘雅全领域智控系统全域赋能， x w d s 超级智能四驱搭配智能三把锁，毫秒即响应征服全路况 内高压一体式大梁云台底盘与堡垒车身构筑牢不可破的安全屏障，无惧极限冲击。环塔精神，是无畏征途、挑战极限，是直面艰险永不言弃， 是穿越荒漠踏平坎坷的执着，是不畏高温沙尘、不惧艰险险阻的坚韧， 更是在绝境中坚持到底，不断突破自我的勇气与信念，以赛代言，实力为王！纵横 g 七百 f 七百用全员完赛的战绩，印证国产豪华越野标杆的硬核可能性，传奇再续！
9车视玩家
03:25查看AI文稿AI文稿那么现在的时间是我们二零二六年国际环岛拉力赛的呃，第六天也是五月二十一号，那么我们今天呢迎来了第一个叫做移动日，那么今天移动日呢，是从库尔勒到且末， 那么这段的总里程在四百五十公里左右，那么我们在今天晚上呢，给了我们的是九个小时的用时，让我们通过行驶路段 把车开到且末，且末呢实际上是一个玉石小镇，那么我们会在这里呢做晚上的车辆准备的同时，明天迎接我们新的 s s 五的战斗。 嗯，那我现在就是在我们的房车里通过这点时间呢，来总结一下我们前五个赛段，因为有一个 s s 一 加上前面的 s 一 到 s 四的五个赛段呢，对于我而言，嗯， 可以说是从零开始的五天，这五天我的主要工作就是关于我怎么样能把路指正确，做一个领航应要有的职责和义务。 那么这次比赛呢，是我跟郝云的第一次的这种长距离拉的越野赛的磨合，从最初我对他的那种嗯不放心，到昨天的比赛结束之后，我的对他的肯定和满心期待 剧增，通过这样的一次赛事的磨合和历练呢，我相信我跟好运都在这样的环境里是一个快速的成长的过程。我也通过这个比赛呢，更加了解了领航究竟要做什么，怎么做，怎么才能做的更好，通过这个更好呢，让我 和我们之间的配合能够变得更加的融洽。在早晨发车的时候，其实我知道某某某车队领航跟车手之间的这种冲突，甚至有些的组合已经自行解散了， 其实这个对于赛事而言，对于领航跟车手之间的磨合而言，确实是不应该看到的，但是又很难避免，因为大部分车手跟领航之间，嗯，可能是并不是那么熟悉，或者是不那么了解，那么通过在赛事里的一些沟通 或者是一些磨合，有可能就会上一个新的台阶。我跟好运我认为我们是 更增进了我们二十多年的友谊，所以我觉得我们上了一个台阶。但同样呢，我在这次的整个的比赛过程当中，我有非常多的问题，那么这些问题主要是来自于我们新的规则，比如说关于环环塔的 e n b 的 使用， 另外一个呢，路叔跟 e n b 之间的相互协调，再一个就是我跟郝一之间在高速驾驶的时候，很多丢点是因为我来不及去做反应，这些可能都是我自身出现的一些问题，但是我相信随着时间的推移， 随着我对他的那种肯定认可，我相信我会在后面的比赛当中会越来越好， 嗯，让我们彼此之间呢，也能更加的融洽的去完成我们后面还有九个赛段的征途。
57UTOO王鹏
01:01查看AI文稿AI文稿兄弟们大家好，今天是五月二十一号，今天呢为移动日，所有的赛车从营地出发到 tc 点领取时间卡， 依照标准的时间呢是九个小时，今天的里程是四百四十八公里，移动时间从库尔勒出发要到且末小镇，且末的营地入口， tc 上交时间卡 驶的路段呢也为公共道路，所有的车辆必须严格遵守道路交通法则，严禁超速行驶，确保交通安全。行驶的里程数比较长，而且这次为横穿的沙漠公路，基本上没有景区，还有没有加油站，也基本上没有信号，所以说要提前规划好 燃油的消耗，保证车辆顺利的到达。大家跟随我的镜头，我再给大家看一看，我这个就是今天的沙漠公路，赛车手们即将要通过这个路段， 小男孩开车开的非常好，我们现在就是在沙漠公路上面的服务区休息点，整个沙漠公路呢都有信号，只有个别十几分钟的时候没有信号，给过来的人也可以提供一个建议与参考。 这段沙漠公路开车可以说是非常的享受，以前没有这段公路的时候，开高速的话需要七百多公里才能到浅漠。
262福气的坦克
03:06查看AI文稿AI文稿s s 五出来了，全力就这么牛逼，一个点都没丢，一个点都没丢，操做到了打了俩滚，哈哈哈哈。 呃，我跟各位来介绍一下我们在浅墨的这条 s s 五赛道，那么这条赛道呢？我在今天早上发车的时候呢，其实就是不断的有人提醒我，因为这条赛道在二零一七年用过，那么当时有一百二十辆赛车参赛，那么最终走出来的只有二十辆车， 所以大家也就知道这条赛道的这个休闲程度啊，就普遍一般了。那么我们在发车的时候，最初的时候是一分钟一台，后来变成五分钟一台，因为在里边有一台大的卡车出现了非常大的一个现车，还是什么一个事故 也传回了一些视频。所以呢，我们在发车之前，我还做了整个的胎压调整，也是为了在这个赛道里面更加的稳定的让跑路 更好的驾驶。我们十一点零四进的赛道，然后我们六点半出来，用时了七个小时二十五分钟， 而且今天的所有的点一个都没有，我觉得我终于做到了，所以做功课一定是有意义的。而且今天郝云的状态 我觉得依旧不错吧，依旧不错，但是只是我们车辆出点小状况，因为我们在整个过程当中翻了两次， 第一次翻车是因为转向过锁，然后一个侧翻，还好正好我们三幺六号车正好在我们身后，把我们用很短的时间就给它转过来了。 做完了以后呢，我们继续开始，继续开始，大概又走了有二十五公里左右吧，完了等于我们过一个沙梁，这沙梁实际是一个慢坡，他在过去时候呢，速度收的晚，所以就跳起来，跳起来之后呢，扎到地的时候是垂直扎的，直接一个前空翻， 很庆幸就是翻过来之后又正，哎，所以我现在想的一瞬间还觉得脑子嗡嗡的， 我半天没说话，因为我都不知道这是这是真的吗？所以说老天爷眷顾了我们两次， 两次翻车，但是我们都化险为夷，都脱困了，反正今天所有发生一切吧，我觉得都是老天眷顾我们，就跟他徒弟一样，真的是运气太好了，所以后来好运相对比较保守， 他自己都说因为他的运气已经用了两次了，老天爷不一定会有着第三次，所以我们相对安全，顺利的抵达了终点，这一切就是比赛。所以呢，明天的 s s 六呢，我很期待。
68UTOO王鹏
