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04:05查看AI文稿AI文稿虽然我很喜欢凯迪拉克的叉 t 五，但是它确实是有一些槽点，今天咱们斗胆跟大家讲几个。第一个就是它底盘悬架的结构，这是一台搭载了麦弗逊悬架的车，二十到三十万，这个价位段里，绝大多数甭管是奥迪的 q 五 a 还是沃尔沃的叉 c 六零用的都是双叉臂的结构了，而它用的竟然还是麦弗逊。 但是你又不能说它配置低，因为它这里边给你搭载的是一个 r t d 连续可变阻尼的电磁悬挂，这个电磁悬挂它可以根据路况 及时的调节悬架软硬，走那种特别颠的路，它可以变得很软，让你开起来很舒服。而走高速的时候呢，它又会变得很硬，开起来很厚重，再加上它的这个转向手感很好，所以这台车开起来确实没什么问题。并且它给你配了一个 ramble 六活塞卡钳，至少说在这个价位段， 甚至说在高一个价位段里，你接不到这个配。它给你的这个刹车脚感很有安全感，它又很现行，没有那种撞墙感，这个东西确实是好东西啊。第二个难点呢，是我们昨天测试它越野通过性的时候发现的， 那这台车竟然没有后拖车钩，虽然说这是个城市 suv， 不 会涉及到一些极端复杂的路况，但是你没有拖车钩，如果遇到了一些紧急的突发情况，你后边没地方拖着，确实还是挺麻烦的啊。 第三个呢，就是它的发动机叉 t 五，用的是一个二点零 t 的 高功率 a s y 的 机头，两百三十七马力，上面数据还是挺强挺猛的，但实际上它给你的这种加速表现，特别是在 低速起步阶段，就零到四十这个区间是有一点不跟脚开起来的话呢，只要你舍得踩，它的这种动力储备是够的，只是说在初段表现没有账面数据给的那么直接吧。 以上呢，就是说这台叉 t 五三个稍微说有点不太到位的地方，剩下的基本上都是优点了，特别是他的四驱，我们昨天测这个四驱的时候，我都蒙了，他这个四驱呢，跟奥迪跨场不一样，他后桥上有两个 离合器片来控制左右轮子从零到百分之百的动力调配，当时呢，我们是过了一个交叉轴，左后轮悬空之后，他瞬间就给他锁止了，然后把动力分配到右侧有附着力的轮子，而当这个左轮接触到地面的那一刻， 瞬间又开始动起来，又恢复大力力了，所以说它的四驱系统还是特别强的啊。再一个呢，就是我们在测试的这个过程当中， 这个路上虽然坡不是特别陡，但是你要知道也是下过雨特别湿滑，什么爬坡、冲坡、旱地挖松啊，基本上没有任何问题，也是刷新了一下对它的一个认知。再一个亮点呢，就是它的后排，这虽然是一台四驱车，但是它中间是没有地台的，这个也是很难得的，因为 你甭管是说像奥迪的 q 五二，甚至有些前驱车，它后面都有个地毯，而这台车它没有，所以你要坐在中间的话，也不会觉得有什么不舒服的。再有这台车它的 内饰配置给的还是特别实在的，我们第一次要带大家来看一下，首先呢，这个内饰给人的印象就还是挺豪华的，做工用料都特别棒，特别是这个座椅，用的是这种半苯材质的真皮，特别舒服，软硬适中，支撑感很好，这种红色搭配起来也非常的亮眼。 再一个看它的屏幕，三十三英寸的九 k 视网膜大屏，这个屏幕显示的分辨率特别高，很细腻。更难能可贵的是它保留了很多的实体按键，你看一下这底下大量的实体按键，空调风力啊，温度啊，包括声音大小啊，旋钮以及方向盘上的按键给的都特别全，还有门板上，座椅通风加热，按摩 都给的很到位。再有就这台车在行驶的过程当中，它给你的安全预警的时候，距离前车特别近， 那么它会闪灯提醒，同时一块出现的还有这个座椅，它会震动，它就会提醒你现在一定要注意了，这些东西是我在这个价位段 或者说其他车上没有体验过的。方向盘还在电动调节，说真的啊，我那个一百多的卡宴，这都还是一个手动调节的，而它竟然是一个电动调节的。总的来说吧，叉 t 五这个车除了说我们前面讲的那几个槽点之外，剩下的基本上都是优点， 无论它的颜值，无论它的内饰，无论是它的配置，还是说它的行驶品质，它的四驱系统给人就是特别的棒，现在是卖二十三到三十万，真不错啊，除了说品牌可能比不上 bba 之外，剩下的都完胜。
8748吴烦恼说车
00:43查看AI文稿AI文稿凯迪拉克，江湖人称人皇吨，防撞梁用钢轨材料，安全性拉满。美系车的逻辑很简单，撞可以，我先硬为敬。小米苏七， 全车结构用料拉满，九气囊护体，软硬结合。小米的做法是科技加数据，实战说话，一个老牌硬汉，一个科技新贵。王者见王者谁更强？来看看这场实打实的碰撞。一辆凯迪拉克 xt 六和苏七正面相撞， x t 六这边车主说自己的车碰撞后，前挡碎了，水箱爆了，气囊全开，左前轮整个后移。当然 x t 六车主也很大气，直接承认了自己的损失，并且夸赞小米苏七，虽然前脸损毁，气囊弹出，成员仓完整，人没事，车很安全。凯迪拉克以硬碰硬，苏七以柔克刚，谁胜谁富，评论区见。
123赛伯坦纪录片传奇
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07:08查看AI文稿AI文稿为什么全网都在夸凯迪拉克 ct 五是良心好车，可销量榜上却被雅阁迈腾按在地上摩擦？明明机械素质不输宝马三系，安全用料硬钢沃尔沃配置诚意吊打一线豪华，可偏偏落了个降价保命、品 牌掉队的尴尬局面，这辆车到底输在了哪里？本期我们就来聊聊这台诚意拉满、销量却始终不温不火的凯迪拉克 ct 五。要聊凯迪拉克 ct 五，我们先把时间轴拉回到二零零三年。那时候的凯迪拉克在美国老家都快揭不开锅了， 品牌形象就跟一艘快要沉没的豪华游轮差不多。当时德国的宝马、奔驰、奥迪在中国已经小有名气，但说实话，他们的设计也保守的跟单位食堂的菜谱 一样，千篇一律的圆润。就在这个结构眼上，凯迪拉克的高层决定赌一把，把家底掏出来，搞了一台车，名字就叫 c t s。 这台车一亮相，整个车圈都安静了， 它就像一个穿着定制西装的拳击手，突然走进了全是穿运动服的慢跑俱乐部，那种棱角分明的钻石切割线条，跟当时市面上所有圆滚滚的车型划清了界限。 再加上黑客帝国二里的惊艳亮相，直接让无数年轻人记住了这个敢玩不一样的美式豪华品牌。尝到甜头的凯迪拉克趁热打铁， 在二零零八年推出第二代 cts， 直接砍掉小排量，一门心思往性能上冲。但真正让这个系列封神的，是二零零九年推出的 ctsv 高性能版。当时的工程师心一横，直接往 ctsv 引擎舱里塞了一台六点二升 v 八机械增压发动机， 一脚油门能爆发出五百六十四匹的马力，直接在牛北赛道跑出七分五十九秒三二的成绩，把同期的宝马 m 三和奔驰 c 六三按在地上摩擦，成了当时世界上最快的四门轿车。那个时候可是凯迪拉克最风光的年月，走路都 带风。后来到了二零一三年，第三代 c t s 紧随其后，用上了和科迈罗同根同源的阿尔法后驱平台，那一对儿 从眼角流淌而下的泪眼大睁，成了多少车迷心中挥之不去的白月光。只可惜，好景不长，到了二零一九年， 由于全球市场口味突变，加上自家产品线调整， c t s 系列正式画上句号，接棒的正是我们今天的主角 c t 五。按理说，祖上这么破茧，又有牛北的光环加持， c t 五来到国内市场 怎么着也得是个狠角色吧？可现实呢？他从最初对标五系 a 六的身段，硬生生被市场逼得自降一级，跑去跟三系和 c 级抢饭碗，结果连雅阁迈腾的潜在客户都抢不赢。而现在的 ct 五，终端优惠动辄大几万甚至十万多，裸车价直接干到了十九点九万元起。 以前买一台 c t s 的 钱，现在能把 c t 五落地，还能再买个顶配的苹果手机，这降价幅度，诚意是拉满了，但也确实透着一股心酸。聊完历史，咱们说点实在的，目前在售的二五款 c t 五到底有什么亮点和槽点？先说它的亮点，首先就是机械素质，全系标配二点零 t 高功率发动机加 十 a t 变速箱，两百三十七匹的马力，三百五十牛米，七点三秒破百，他没有德系车那种恶心人的高低功率套路，入门版就能享受到满配动力。这套动力总成就像美式橄榄球运动员， 看着粗旷豪放，实则皮实耐造，正常保养跑个几十万公里根本不用大修。十 a t 变速箱虽然低速时有点慢半拍，但中后段换挡顺滑的像丝绸一样深踩油门，动力源源不断的涌出来， 超车变道干净利落，顶配车型更是直接把赛道配置搬到了家用车上。 m r c 第四代电磁悬挂每秒能扫描路面上 千次，能在你眨眼的瞬间完成十几次阻尼调节，再加上 m l s d 机械式限滑差速器和 brembo 四活塞卡，前百公里制动距离只有三十三点五米， 别说日常通行，偶尔去跑跑赛道都完全够用。第二个就是安全用料，这方面凯迪拉克从来不含糊，车身百分之七十二的部位都用了高强度钢和热成型钢， a 柱和 b 柱这些保命的关键位置用的是一千五百兆帕的热成型钢，硬度堪比装甲车的外壳。 全系标配八个安全气囊，还有二十多项主动安全配置，别人要花几万块选装的东西，它直接给你拉满。但是 c t 五的槽点也和它的亮点一 样鲜明。首先就是后排空间，这绝对是他的致命软肋，车长四米九三，轴距两米九四，结果后排空间还不如一台紧凑型轿车。一米七八的人坐进去，头部离车顶只有一指的距离， 膝盖直接顶到前排靠背，后排中央地台高的像个小土坡，中间乘客只能叉着腿坐，长途坐下来腿麻的都站不起来。溜背造型虽然好看，但把后排头部空间牺牲的一干二净，家里有老人小孩的话，坐后排真的是一种折磨。第二个就是油耗偏高，虽然有可变缸技术， 但在市区拥堵路况下，油耗轻轻松松就能跑到十一到十三个，再加上必须加九五号汽油，每次加油的时候油标时针掉的比 发工资还快，比同级别轻混车型一年多花两千多油费，日积月累也是一笔不小的开支。第三个就是车机体验拉跨，虽然换上了枭龙八幺五五芯片， 但偶尔还是会出现卡顿、死机、导航定位漂移、蓝牙连接不稳定的情况，跟新势力的车机比起来，就像老式收音机和智能手机的差距。还有就是原厂防爆胎的胎噪大的离谱， 高速上胎噪和风噪混在一起，必须把音响开大声才能掩盖。最后就是保值率，这车你开三年保值率只有百分之五十五左右，比宝马三系低了十几个百分点，亏掉的钱够你再买一辆成色不错的二手卡罗拉。 说到这里，大家应该明白 ct 五为什么叫好，不叫作了，它就像车圈里那个埋头苦干的技术宅， 所有的钱和精力都花在了底盘、发动机、安全用料这些看不见的地方。但大多数消费者买车第一眼看到的是空间、内饰、品牌 logo， 再加上凯迪拉克长期的降价策略，把品牌溢价打得稀碎。而洗浴王的梗更是深入人心，别人开宝马是成功人士， 开凯迪拉克就成了洗浴中心常客，这种刻板印象真的很难改变。更要命的是，新能源汽车的崛起给了它致命一击。 小米和其他新势力品牌，加速比 ct 五快，配置比 ct 五高，用车成本还低得多。而 ct 五坚守了一辈子的机械素质，在电机面前反而成了过时的老手艺。说到底， ct 五从来都不是一台失败的车，它只是生错了时代，也不懂怎么讨好消费者。它不会像 bba 那 样讲故事， 不会像新势力那样玩营销噱头，他只会默默地把最好的东西塞给你。如果你不在乎别人的眼光，不追求虚无缥缈的面子，只是想要一台开着爽、用料足、 性价比高的车，那么 ct 五绝对是你的不二之选。他就像那个不善言辞但真心待你的挚友， 没有华丽的语言，没有光鲜的外表，但只要你需要，它永远都会稳稳的停在那里。在这个浮躁的流量时代，能坚持坐自己的车已经不多了。好了，本期关于凯迪拉克 ct 五的车型就聊到这，感谢点赞关注，我们下期见！
2507硬核车评局
02:19查看AI文稿AI文稿凯迪拉克 ct 五，这是个好车，但为什么网上的风评这么差呢啊？首先先讲一下这个车的优点啊，就是它的底盘非常的优秀啊，车的这个做工用料也很足，你开起来这个行驶质感是非常棒的，包括你这个啊，加速呀，拐弯， 它的这个车身侧倾会稍微小一些，非常的这个呃稳重。这台车的悬挂也是非常棒的，比如说你在过一些比较高的减速带的时候，它可以非常平稳的行驶过去，这个驾驶体验是非常非常棒的，就是可玩性很高，是一辆很顶级的车。 呃，至于网上对他差评那么多，主要就是因为他这个定位不清晰。其实在我看来呢，他是一个家用外观的小跑车，所以我一直在说他的这个底盘怎么怎么样，操控怎么样都非常好。 但是实际上大家去看车的时候，会以看家用车的心态和眼光去看待它，所以会诟病它的啊，空间小啊，这个底盘硬啊，就比如说坐在副驾驶或者后排，会感觉特别的 啊，硌得慌。而且这辆车它自己的宣传，呃，包括汽车的版本啊，叫什么城市运动版， 你都在城市里呢，你想运动能运动的起来吗？所以他不太适合这个中国的这个大环境。就好比说你造了一把斧头，结果你跟人说这是锤子，你拿去当锤子用，他虽然也能用，但是能好用吗？ 如果对一个想买斧头的人来说，他绝对是一个很好的斧头。其实在去年的时候，我就差点买了这款车啊，因为他的这个外观呢啊，非常的这个硬朗帅气，然后再加上这个呃，驾驶，驾驶操控感 真的非常的不错，这个车的安全性也是一顶一的，所以当时考虑这个车，不过最后综合考虑之下还是放弃了。 呃，感觉我这个年纪虽然说是还年轻吧，但已经不是那么啊，偏向于追求那种啊激情刺激了，所以最后还是放弃了这款车。 不过以后有这种换车需求的话，有我还会再考虑啊， ct 五， ct 六，包括 xt 五这种车，呃，我觉得没有一个男孩子能抵挡住他的吸引力，真的是太帅了。
528多吃蔬菜多喝水
00:58查看AI文稿AI文稿豪华品牌不只有 bba， 还有一个选择就是凯迪拉克，所有豪华品牌只有凯迪拉克，拿中国消费者当个人了，你看看凯迪拉克的车， 全系啊，既没有双离合也没有 cvt， 更是从来都不研究什么三缸发动机，所有的发动机给你用的也是二点零 t 的 高功率，从来不跟消费者玩那个花花肠子，你看看德系的品牌，同一个发动机 给你弄出来他妈三个动力，而且凯迪拉克从来都不会偷工减料，不加价不玩套路，全系都给你后驱，你要论安全，他不出沃尔沃要舒适，他不比奔驰差，要操控 宝马来了他也不虚。而且凯迪拉克所有在售的车型全部都是全球车型，没有那个脏心眼子啊，到国内就搞什么特供。豪华品牌不一定只有 bba， 尤其是那些个宁可买个 a 三都不买 ct 五的人，你到底咋想的呀？
1579CT5的日记
04:36查看AI文稿AI文稿没有，这个车只是坐了一下，开了五分钟，就来讨论这个车好坏的，车评人要靠谱的多。各位老铁，今天这个 x t 五我已经开了整整一年，那我今天呢，不吹不黑，只说大实话，来好好谈谈作为一个真实车主，这个车的优缺点。 为什么说真实车主，因为这个车从二十四年我在广德就做了测试，二五年的四月份我入手了，而且我是一个技术型的主播，所以比外面那些没有。这个车只是坐了一下，开了五分钟，就来讨论这个车好坏的，车评人要靠谱的多，可以关注我一下，视频可能有点长，请耐心看完。 先讲一下这个车的真实槽点，也就是别人说的缺点。这个车市区油耗可能有点高，市区十一到十二个油非常常见，堵车呢，那就更费。高速呢，七到八个油还好， 但是呢，我最低高速开到过三点七个，综合油耗我现在开了将近两万公里，九个左右，那么这个油耗其实我能够接受的，我知道很多人对这个车有两级分化，有人说他油耗高，有人说他油耗低，所以真实油耗也只有真实的车主才知道，那我个人觉得这个油耗对我来说并不算高。 第二，低速有顿挫，二十到四十码的时候啊，他偶尔会有顿挫，那么这个是九 at 变速箱调教偏舒适的一个通性了， 不是运动的取向，如果你之前没有开过 at 变速箱，可能会非常的不适应，但是说句老实话，我这个车顿挫没有我想象这么严重，可能是磨合期，变速箱学习的比较好，要解决这个问题呢，其实也比较简单，可以上运动模式试试看。第三，有人说这个车内饰老派，科技感弱， 那么车机反应呢，其实非常一般，内饰设计呢，也偏传统，这个槽点两极分化，年轻人可能觉得不够漂亮，像 x 三和 q 五，现在内饰都非常偏年轻化， x t 五的受众群体可能就像我这样四十岁的老大爷 笑，但是说句老实话，这个内饰加氛围灯，我觉得其实还蛮不错的。第四，内部空间不大， 这个是凯迪拉克一直被吐槽的地方啊。的确啊，老美的设计理念和国内还是存在一定的差距，比如这个座椅非得做成什么伊姆斯特高定座椅，高级感有了，视觉上给人就感觉你的空间就是小了，后排中央扶手呢，也突出的比较多，当然这一点今后可能会。 后排座椅的宽度呢，其实也很大，相比其他的车型它要大的多，所以总体后排空间给你的感觉并不大，但是这个座椅舒适度还是非常高的，长途一点都不累。第五个， 有小异响，门板，门窗这里过烂度的时候偶尔会有轻微的响，那我会把车窗降下一毫米左右就会好很多。其实啊，我说句老实话，所有的品牌的车都会有异响，这个是常见的小问题，不影响安全。那么今天的缺点说完了，再说说他的优点。第一， 隔音，同级天花板级别，双层夹夹玻璃加 a n c， 主动降到整车四十六个深学系统，高速一百二以上，说话你不用哄，关上车门，它就是移动的劲霸，同价位 bba， 说句实话，我也开过，真的比不了。第二，底盘很稳，四驱能力很强。 过年走高速啊，我高速压到了曹刚那条视频我相信很多人都看过，底盘有损伤，爆了两个轮胎，但是这个车依然很稳，没有一点偏移，风摇底盘加 r t d 电磁悬挂，同级中只有叉 t 五给你配了 r t d 的 减震 blobo 对 象六国三的卡钳 或减速带，烂路不颠不晃，高速稳的一批，雨天山路都很有底气。而且这一代叉 t 五尊贵版以上，配备了 twin clutch 的 双离合的使用四驱越野能力。其实我之前给大家做的各种测试，包括跑的西藏、川西等等那些野路都证实了，确实够顶。 第三个优点，舒适度很高啊，刚才的缺点你说了，这个座椅很大，空间小，但是我经常走高速，一走就是十多个小时，这辆车给我的感觉就是我之前六辆车中最好的高速又稳又舒适，开车久坐也不觉得累。我知道网上一直有人说这个车是横置发动机不好， 哈哈，科技在进步啊，都什么年代了，家用车平时各种路况，你能开出横置和重置发动机的区别吗？操控这个东西看的是大厂的调教，你可以亲自去试一下。 第四个优点，安全上，这绝对是天花板级别了吧。凯迪拉克人王盾并不是自己教出来的，都是一次又一次实战被网友说出来的。西安翻下悬崖，成都撞石墩，宁夏被连环撞击，每一次叉 t 五都扛住了叉 t 五，百分之八十六点九的高强度以上的龙式车身，焊一根铁轨做它防撞梁， i h s 碰撞五星级别，其实你一坐进车内就能感受到它带给的那种强烈的包裹感，更厉害的还有金身权益，免费给你换新车。这一波真的是特别顶，我是大吉米，只讲真实用车感受，关注我下期讲一下 x t 五一年的养车成本是多少。
4528大吉米车造局
02:07查看AI文稿AI文稿五百五十公里以后才发现凯迪拉克 ct 五和宝马三系差距太大，根本不是一个档次，开门间商直接同他的三大件驾驶感受以及底盘用料深度解析。凯迪拉克 ct 五依旧采用的是 l s y 的 这个机头，全系都是高功率二百三十七马力 发动机，是目前通用装载量非常高的，稳定性和可靠性都是得到市场的认证，而且带壳变缸技术，一千五百转就可以输出最大扭矩三百五十牛米。配的是目前 凯迪拉克最先进的十 a t 变速箱，全系都是一样，它变速箱持比范围最广，也是目前档位最多的，所以它非常适合高速巡航，上下班的话碰到堵车油耗也在十个油左右，毕竟车子的重量摆在那。 对比这台宝马三系经典的 b 十八发动机，那他非要给你分成高低功率版本，二十五万可以选到三三零。高功率宝马三系其实灵魂就是这台叉五八 a t， 整个加速超车动力输出是非常的现写，而且日常开它的油耗基本能稳定在八升出头。 两台车的底盘用料差距是非常大，不是一个档次。 ct 五这边配了一个米其林 ps 四，这个轮胎可以是接胎中的天花板，同时配了一个日波塞的 rainbow 刹车卡钳。 你看对比三系呢，这边采用的是一个单活塞的，两台车都是前麦弗逊改良的双球节后五连杆。但是 ct 五的铝合金用料包括避震器，上面还有 m r c 的 电池旋钮， 作用就是发现颠簸起伏的路段会自动变软，开着会更舒服，如果是比较平坦又有激烈驾驶，悬架会变硬，提升它的操控性，那 ct 五这边还是有翻新感，宝马三系现在是取消了后翻新感，连五系都取消了。但 ct 五最牛逼的是它的 m l、 s d 机械式的限滑差速器，一般是专业的性能， 像奔驰的 amg， 宝马的 m power， 百万级的才会配这种车，二十五万。 ct 五是这里面唯一一款带 l s d 机械式的限滑差速器，要让它的迷路成绩在同级别放眼豪华品牌里面最好。 宝马三系他的调脚技术肯定是有的，只是他不肯给你，而且大量的减配，悬架也调软了很多，明明可以给你一百分，他却给你七十分，那 c t 五更像是一种脚踏实地，老老实实造车的， 没有什么花里胡哨，像草原的平头哥，不服就干！宝马三系是一切能重剪的都给你剪，利润最大化。依靠蓝天白云的车标，包括这个叉， f 八 at 的 调脚，依然是这个级别怎么说，难以取舍的对象。最后，屏幕前的老板们，你会更喜欢 c t 五还是三系？欢迎下方我们一起讨论。
2160老陈聊汽车
00:57查看AI文稿AI文稿豪华品牌不只有 bba， 还有一个选择就是凯迪拉克，所有豪华品牌只有凯迪拉克，拿中国消费者当个人了，你看看凯迪拉克的车， 全系啊，既没有双离合也没有 cvt， 更是从来都不研究什么三缸发动机，所有的发动机给你用的也是二点零 t 的 高功率，从来不跟消费者玩那个花花肠子，你看看德系的品牌，同一个发动机 给你弄出来他妈三个动力，而且凯迪拉克从来都不会偷工减料，不加价不玩套路，全系都给你后驱，你要论安全，他不出沃尔沃要舒适，他不比奔驰差，要操控 宝马来了他也不虚。而且凯迪拉克所有在售的车型全部都是全球车型，没有那个脏心眼子啊，到国内就搞什么特供。豪华品牌不一定只有 bba， 尤其是那些个宁可买个 a 三都不买 c t 五的人，你到底咋想的呀？
1996K鲨克
04:13查看AI文稿AI文稿还在纠结豪华轿车怎么选？花二十多万买车，你图的到底是什么？是虚名还是实打实的豪华质感？相比 b b a， 错过凯迪拉克你不觉得亏吗？它的优点在哪里？毛病又有哪些？目前是否值得入手？本机视频都会给你答案。地表最强洗浴王，白天费汽油，晚上费精油。 豪华 b 级车市场中，宝马三系、奔驰 c 级三角常年垄断主流份额，而凯迪拉克 ct 五 却深陷洗脚城的尴尬，操控优于宝马三系，搭载前置后驱优势，终端价格更低，但销量仅为前者零头。究竟是产品有硬伤，还是消费者认知有偏差？今天我们从机械素质、安全性、舒适度、使用成本、外观颜值五大维度，用客观数据结合实测体验，还原他的真面目，帮你判断他是否知道 入手。作为凯迪拉克主打运动的核心， b 级车， ct 五硬件配置同价位领先，全系标配二点零 t 可变缸涡轮增压发动机，匹配通用自主研发的十 a t 手自一体变速箱，最大马力二百三十七匹，峰值扭矩三百五十六牛米， 官方零百加速七点三秒，稳稳机身，二十到三十万级燃油豪华车第一梯队，能满足多数人对动力的需求。 ct 五坚守前置，后驱布局接近五十前后配重底，搭配前麦福讯后五连杆独立悬挂， 底盘偏运动取向，行驶中路感清晰细腻，转向精准，过弯侧倾控制到位，操控乐趣十足，被车迷称为平民性能车， 但硬件优势未被调校完全释放。长期实测，车主反馈，发动机与十 a t 变速箱匹配欠佳，传动效率低， 存在油门迟缓、起步偏肉、低速换挡顿挫等问题，且十 a t 换挡逻辑保守，既影响操控流畅度，也间接导致油耗偏高。综合来看，机械素质、硬件拉满、调校拖后腿给到八十一分。豪华品牌中，沃尔沃安全标签深入人心，而凯迪拉克的安全实力常被忽视。与侧重车内被动防护的沃尔沃不同，凯 迪拉克主打车身硬实力，用料扎实。官方数据显示， ct 五车身超百分之七十五为高强度钢材，热成型钢占比百分之二十八，抗拉强度达一千五百兆帕，车身稳固性极强。该车配备前五后六，全铝合金防撞梁，厚度超同级 bba 铁轨及防撞梁的系成印证其强度。 美国 ihs 测试中， ct 五斩获 top safety pick 最高评级，所有项目均拿满分。被动安全几乎完美，能有效分散碰撞能量，保护驾驶舱完整，安全性给到九十二分， 实至名归。 ct 五舒适度两级分化，亮点与短板并存。空间上，轴距两千九百四十七毫米，后排腿部空间充裕，一百七十五厘米，乘客乘坐 无局促感。配置上，全系标配三十三英寸大连屏与 c u e 智能系统，中高配还有 a k g 音响、三六零全景影像等实用配置，提升用车便利性。此外，双层夹胶玻璃、全车隔音棉搭配主 降噪，车内静密性出色，高速行驶也能保持良好环境，但短板突出，内饰偏直男审美，虽用料扎实，却缺乏 bba 的 精致感。中控物理按键繁琐，科技感不足。座椅填充物偏硬，后排靠背偏直，长时间乘坐易疲劳，综合给到八十五分，对于二十多万预算的消费者，使用成本 直观重要。 ct 五官方指导价二十八点九九万到三十二点零九万，二零二，五款城市运动版一口价二十三万，比同级宝马三系入门版低近五万，性价比突出。 作为豪华车，其使用成本偏高，三年保值率百分之六十到百分之六十四，略低于宝马三系，年均折旧约三万，百公里综合油耗十一点五升，每年加油成本约一点一万，前三年年均保险五千六百元，加上停车、保养等，年均持有成本约五点一万，在 b 级车中偏上，综合给到八十三分。 ct 五外观是最大亮点， 采用凯迪拉克经典钻石切割设计，线条灵力，气场十足，犀利 led 大 灯辨识度拉满短前旋长车头的黄金比例，搭配溜背车顶和双边排气，兼具优雅与运动，适配年轻人与商务场景。 五大维度加权计算后， ct 五最终得分八十八分。它优势突出，外观惊艳，用料扎实，操控精准，安全性领先，且价格亲民，性价比高端版集中在变速箱调校、内饰精致度和使用成本上。 ct 五号称玉皇大帝，核心是品牌，影响力不及 bba， 且消费者顾虑其油耗与保值率。若你预算二十多万不想跟风 bba， 追求越级操控与扎实产品力，不介意小短板， ct 五便是优质选择。
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01:23查看AI文稿AI文稿反转来了，原来前些天相撞的小米苏七和凯迪拉克 x t 六，真正受伤的是凯迪拉克，之前因为小米苏七和凯迪拉克 x t 六相撞，苏七车头变形，而凯迪拉克外表看上去只是轻微伤，所以很多人对苏七质量冷嘲热讽。没想到最近凯迪拉克 x t 六的车主现身说法， 说自己副驾受伤，前挡风玻璃报废，前脸要换，整车安全气囊气帘全爆了，左前轮有点后移，还不知道悬架有没有问题。 反观小米这边，主副驾没人受伤，只有前脸受损，凯迪拉克看上去只是受了点皮外伤，实际上内伤已经很严重了，副驾在系好安全带的情况下依然受了伤，车主连手臂都变成了凯迪拉克的形状。 发生事故之后，表面的好看无济于事，车辆的安全性能应该是为人服务的，保证驾乘人在事故中的人身安全才是第一位的，而且车头变形溃缩应该是所有人的共识，这样从来不会因为你的品牌给你额外加成， 这一点小米苏七就做得很好。这位凯迪拉克车主十分的真性情，为小米两千两百兆帕的高强度钢点赞，并且称如果走了全损换车，下一台车会是小米凯迪拉克车主，这波格局实在是太大了。这也告诉我们， 买车就应该买驾乘人员最安全的车，而不应该买撞了之后好看的车，车毕竟还是为人服务的，记得点赞关注哦！
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1.7万猛男说美系
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04:05查看AI文稿AI文稿我看大家经常拿 a 四 l 和 ct 五放在一起比啊，那我们今天拿这台刚刚出厂还没有上牌的 ct 五来聊一聊两台车底盘的区别，看看到底它们各自的优势在哪里。 首先 ct 五的底盘非常的平整啊，这点 a 四 l 做的也是非常不错的，都是有前护板和两侧的侧护板，两侧主要是保护一些管路的，这两台车都是纵置结构啊。 动力总成上面， ct 五被吐槽比较多的主要是发动机，奥迪呢，主要是它的双离合变速箱比较顿挫。然后你看底盘上这些格尔瓦的铺饰啊，这一点 ct 五做的是非常好的，铺饰非常多，非常满。 a 四也不错，但是比 ct 五还是差一些。我们来看重头戏前悬挂， ct 五上面用的是一个麦弗逊的结构，羊角是铝合金的。 下置臂呢，没有用传统的一体成型的 y 字臂，而是用了两根连杆做了一个节藕结构，不仅节藕啊，它两个球节的连接点一高一低，那整体这个前悬挂操控上限就会更高。当然了， a 四 l 上面就更好了，用了一个双叉臂结构， 虽然 ct 五有 m r、 c， 但是在结构上双叉臂会好一些。再看副车架那副车架， ct 五上面用的是全框式的铝合金副车架，这一点上面可以明确的说肯定是 ct 五好了， 而且你看连接车身上面还有一些钢制的加强件，来加强整个底盘的刚性。那 a 四 l 的 伏特加是一个 x 型的半框式的，这一点相比就逊色一些了，那这个位置的加强感 a 四 l 上面是没有的，因为它用了半框式伏特加，也没有位置来连接这个东西， 然后车身上面你看这些都是钢制的部件，那副车架是铝的，这些都是钢的，两侧还有风道结构，用钢制的部件又裸露，他为什么不会生锈？很多人都觉得很奇怪，我告诉你啊，奥秘就在他用了镀锌的材料，你看左上角铁镀锌三个字，他只要用了镀锌的钢材，你不论裸露在外面多长时间都不会生锈。包括这个硫酸啊， 用的都是达克罗的技术，能在延误环境下一千个小时都不会生锈啊。所以什么底盘的喷涂装甲了，什么护板，这些东西我跟你说都没有镀锌钢好用，镀锌钢才是唯一的真理啊。 整个底盘上面的加强键啊，前面有一个，这个 a 四没有的，但是中间这个 h 型的托架这个东西， a 四上面也有这样子一个东西， 而且形态尺寸样式跟 c t 五上面几乎一模一样，这个东西非常好的，不仅能让整个底盘的刚性更强，而且对安全性也有一些帮助。那这个位置的加强感， a 四上面也有啊，材料样式也差不多，就比它稍微窄了一点啊，整个一条船头轴上面格尔铝箔包裹非常多啊，这个是它的差速器啊，铝合金的外壳， 后悬挂，两台车都是五连杆，结构都非常好啊。 ct 五的五根连杆啊，都是钢制的。那 a 四 l 呢？有两根是铝合金的，包括了这个主支臂啊， a 四 l 上面是铝合金的，还有侧面的一个刀臂。呃，这个位置 a 四 l 用的也是铝合金的， 单纯从材料上面来说，我觉得这两个悬架差不太多，因为铝合金它主要好处是轻嘛。但你看 cd 五三底盘上面，它这些连杆也做了非常多打孔的处理，包括奥迪上面，它很多连杆也用的比较细，中间带空枪的结构，都是为了减轻皇驾质量的， 下次要把两个悬架拿出来称一称，谁轻谁就更好。然后你看这里副特价跟车身相连，用了非常大的一个橡胶衬套，这是非常好的，这个东西可以减轻底盘上的这种震动感，提升行驶的质感啊。油箱，两台车都是树脂的，那 c t 五下面是有个下护板， a 四 l 的 油箱下面是空的，少了一层下护板的保护。 另外两台车后副车架差距非常大，影响的结果就是，你看啊， ct 五这个弹簧是连在副车架上面，上面还有一个非常大的减震块，弹簧也有一个弧度，能非常好的抵消侧向来的力量。 那 a 四 l 因为它用的是半框式的副车架，所以它的弹簧是直接怼在车身上面的，而且比较短啊。另外你看啊，这个连杆它特别长，我们讲一寸长一寸强， 越长的连杆它其实对于操控的提升就非常好。那 a 四幺的这个后面的连杆其实做的也是非常不错的，两台车我觉得调教上面应该都是非常好的，后 面的格铝瓦的包裹， ct 五上面也没有任何的问题，两台车后面的防撞梁都是铝合金的，中间都有加强筋，两台车的防撞梁我觉得不相上下，都是 a 加加级水平啊。那这个底盘咱们看完了，也讲了跟 a 四幺的对比，不过不直观啊，没有实物，下次借两台车放在一起对比，大家说怎么样？
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