加拿大大奖赛冲刺赛时间
粉丝1.2万获赞26.4万
相关视频
04:10查看AI文稿AI文稿欢迎回到比赛周，本周 f 一 来到赛季的第五站加拿大大奖赛，熬了个大夜看纽博格林，接下来的周末又要开始继续熬夜。比赛时间相当阴间，周六凌晨十二点三十进行一练，凌晨四点三十进行冲刺。排位赛周日凌晨十二点进行冲刺赛，凌晨四点进行正赛。排位赛周一凌晨四点则是正赛。 天气方面，和往年一样，蒙特利尔的天气可能对车队产生重要影响，不仅因为降雨的可能性，还因为今年比赛日期提前，气温可能低于平常，车队需要仔细评估如何将轮胎加温至理想工作温度， 尤其是在排位赛阶段。比赛看点一，拉塞尔重返福地拉塞尔本赛季初被广泛看好，而澳大利亚大奖赛的强势表现更是强化了这种预期，因为梅塞德斯开局展现出统治力。尽管拉塞尔在中国大奖赛排位赛中遭遇可能性问题， 队友安东内力首次赢得 f 一 胜利，随后还在日本和迈阿密连续两场获胜，进一步拉开积分差距。不过，拉塞尔在迈阿密的赛道适应稍显吃力，而加拿大赛道对他而言更得心应手。去年拉塞尔从甘位起跑夺冠，前年同样从甘位登上领奖台，维伦纽夫赛道一直是他表现出色的场地，本周末很可能为这位英国车手在本赛季冠军争夺早期 阶段提供反击机会。看点二，迈阿密大奖赛上，多支车队进行了大幅升级，包括迈凯伦、法拉利和红牛，他们在与梅赛德斯的较量中取得明显进步，而本站的梅赛德斯也将带来首个大型空气动力学升级包。 据消息人士透露，此次带来的升级不仅涉及空气动力学，还包含风洞开发、车辆轻量化以及起步性能的提升。风洞测试方面的改进预计带来约零点三秒的增益。 升级从前一开始新的气流走向，同时影响前悬挂碳纤维罩以及底盘设计。此外，在起步环节和赛车减重方面也做出优化。整体来说，托托沃尔夫不希望给竞争对手留下任何机会，他要求车队全力以赴。看点三，赛道布局充满挑战，多个带混凝土固墙的连续弯脚，随时惩罚食物。 最著名的是冠军墙位于终点弯外侧。一九九九年迈克尔舒马赫、雅戈维伦纽夫和达蒙希尔同一周末在此撞墙。 如果赛道本身还不够刺激，今年额外的环节将增添更多看点。自冲刺赛制度引入以来，加拿大首次承办冲刺赛，周末车队仅有一小时完成赛车调教，对车手来说，有限的上赛道时间也直观重要。蒙特利尔赛道的弯角使用和出弯贴墙等细节决定一圈成绩。 车手必须循序渐进，逐步逼进极限，而无法一口气推到极限再回退。在周五率先建立信心的车手将在冲刺赛中获得最大回报。随着周末推进，其他车手也可能逐渐找到更多圈速空间，为比赛增添额外的不确定性和竞争层次。蒙特利尔赛道全长四点三六一千米，全程需要跑七十圈，高低落差为五点二五米， 共有十四个弯角，包括八个左弯、六个右弯。赛道正赛最快圈是由波塔斯在二零一九年做出的一分十三秒零七八贝耐力，为本站带来 c 三至 c 五的轮胎配方，分别对应硬胎、中胎和软胎，去年共计三十三进站，相比一停两停，进站策略在成绩上更快， 去年的甘位由拉塞尔以一分一十点八九九的成绩创造，最后让拉师傅教你如何跑蒙特列， come on yes ah ha ha。
4176Tonyshady F1
04:28查看AI文稿AI文稿这里是于师傅啊，如果你明天没什么事的话，明天凌晨四点的加拿大战 f 一 还是值得一看的啊。首先有几大看点啊，第一个呢，就是自冲刺赛以来啊，呃，安东内利和拉塞尔之间的这个争夺呢，其实已经放在台面上了， 呃，即使呢，双方呢，在这个台下呢，又表示了握手啊，又拥抱啊等等这一系列决策啊，但是可以明显的看出来啊，就是目前，呃，无论是对于拉塞尔来说，还是对于安东内力来说，他们俩之间的竞争呢，还是非常的有意思的啊。 因为从冲刺赛的这个安东内力的在一号弯的第一个超车来说的话呢，呃，其实确实是拉塞尔把安东内力活生生的挤到了一个赛道外面 啊，这个是毋庸置疑的。当然呢，我看也有消息说是，呃，因为这个拉塞尔呢内线呢切到路肩导致呢这个赛车的弹跳啊， 呃，最终才把安德利给挤到了外面。而当时官方的 f 一 视角呢，我也去看了，是一个朝后的视角，所以说并没有办法去判断啊，就是拉塞尔的这个方向盘到底有没有说去往回修正对吧，或者说他的油门啊，开度啊等等的去增加一点啊， 大盗给安东内力推出这的这么一个目的啊，而安东内力在这个之后的 t r 里啊，也确实是有失风度。当然，年轻人嘛，不到二十岁的一个年纪 说这些话我也能理解啊，谁十几岁时还不是这种年少轻狂，他竟然是要让托托去投诉自家队友啊。如果你常看 iv 就 知道，这种车对内斗的事情， fia 通常是不插手的， 就睁一只眼闭一只眼就根本就不会管啊，但是如果你要把拉塞尔换成什么诺里斯啊，皮亚斯里维萨潘啊，要做出这样的，那偷偷估计直接就投诉给 fa 了，对吧？就很简单的一个道理，所以说，嗯，暗中内力让偷偷去投诉拉塞尔这事就就显得特别搞笑啊。 而第二次超车呢，显然是对于赛道抓地力以及赛道当时的路面状况有了一个失误的判断啊，导致赛车被弹起来，错过了刹车点时也冲了过去啊，之后呢，也确实又追回来了，但是诺里斯整体起到了一个阻拦锁的一个作用吧，嗯，然后并且最终呢，将这个比赛安全带回了， 那么这个整体的这个圈速来看，其实我是可以发一些端倪的。然后并且会持续到正赛。首先就是，呃，拉塞尔在这个冲刺赛当中，他使用的中型赛其实就已经出现了非常明显的一个衰竭状况， 所以才导致了安东魅力在正赛当中，车速后面是要比拉塞尔来得快的啊，同时呢，拉塞尔的车速调的呢，也让诺利斯有了接近拉塞尔的局地啊。但由于呢，迈克伦赛车在这条赛道上还是没有办法真正的与梅奔的赛车去抗衡，尤其在正赛当中， 所以说并没有做出特别有效的一个超车的动作，甚至连尝试的人都没有。但是在正赛当中呢，我觉得这一系列都是有一些看点的，首先呢，就是冲刺赛没有进站，但是正赛呢，是有进站的，而这些进站呢，就足以让这个比赛的变得更加有看点啊， 那么也就是说，在正赛当中呢，无论是这个梅奔双雄的内斗啊，还是这个迈克伦过来的角局呢，都会让这场比赛变得有看点啊。 此外呢，就是天气状况了啊，从大概周五开始就预测啊，本周末的加拿大蒙特利尔可能会有一个 下雨的一个情况，那么这也是本赛季第一次雨战啊，所以说，我们可以看一下，在这个修改了整体的车辆规则以后呢，在雨战当中，车辆呢，到底的这个开启的感受是怎样的？包括在下雨之后， speed mode 的 这个前移和尾移的开启方式也会发生一定的改变，对吧？啊，所以说这个也是有一定看点的。 其次呢，由于下雨以后呢，维萨芬的优势也会显著增加，虽然这次赛车调教可以说非常的不尽如人意啊，就是基本没法开啊，尤其在冲刺赛当中， 赛车很颠，然后调教也锁死了，虽然在排赛中改了调教，但是整体的表现呢，也并没有说那么好，对吧，远不如在马拉 e 站时的表现啊。但是下雨的话，整体的节奏就不太一样了，车与车之间的性能差距呢，也会被基本抹平，那么这时候更多是一个车手个人能力的展现 啊，所以目前来看就可以分析出来啊。呃，明天凌晨四点的这场比赛呢，其实还是值得一看的，然后看完以后正好是差不多六点左右吧啊，然后可以稍微休息一会就准备去上班，对吧？啊，然后呢，我也会给大家第一时间出这个赛后的分析。好了，这里是余生，咱们下期再见，拜拜！
41于师傅不开车
03:35查看AI文稿AI文稿加拿大大奖赛从来都不是一场轻松的比赛，维伦纽夫赛道总能在不经意间把比赛推向失控，边缘护墙、天气、安全车以及随时可能爆发的车手冲突，让这里一次又一次诞生经典。而二零二六赛季的这场蒙特利尔之战显然也正在朝着那个方向发展。 每奔队友之间越来越危险的内部竞争，迈凯伦持续逼近的压力，可能到来的二零二六赛季首场与战，以及这条向来零容错的传奇赛道，都让这场比赛充满了不确定性。 首先最值得关注的毫无疑问还是梅赛德斯，两位车手赛季至今 w 十七统治了整个围场，四场大奖赛，四场胜利。虽然拉塞尔和安东内利都在赢，但两人真正意义上的正面对抗其实并不多。然而在周六冲刺赛中，这种表面和平第一次被彻底打破。 比赛初期，安东内力紧跟队友，并在第六圈开始时在一号弯发起进攻。他迅速驶向左弯外侧时，两车在出弯时短暂发生碰撞。安东内力在接下来的右弯冲出赛道，短暂的出现在拉塞尔前面，然后失去了位置。 随后他在八号湾再次尝试超越，但轮胎抱死，赛车弹跳到草地上，进一步被诺里斯超越，最终获得第三名。赛后，安东内利显然对此极度不满，他与车队之间的无线电交流一直没有停止，甚至连托托沃尔夫都不得不亲自介入，要求相关讨论留到赛后内部解决。 但从赛后采访来看，这位年轻的意大利车手显然并没有真正消气，公平的说，这是一场艰苦的战斗，我尝试发起进攻，但我需要反思一下，因为我当时位置很好，却被挤出了局。事情就是这样，而这才是最危险的地方， 因为 f 一 历史早已无数次证明，当一支冠军车队开始出现内部裂痕时，真正的麻烦往往才刚刚开始。如今拉塞尔正在努力缩小积分榜上十八分的差距，而安东内力则希望继续扩大自己的领先优势。 对于梅赛德斯来说，他们现在最担心的或许已经不是赛车速度，而是如何控制局势。而另一边，迈凯伦显然正在等待机会。在迈阿密，迈凯伦已经证明了他们拥有足够威胁梅赛德斯的能力， 诺里斯甚至一度非常接近胜利，如果不是近战阶段输给安东内利，比赛结果可能完全不同。来到蒙特利尔之后，梅赛德斯虽然带来了重要升级，但迈凯伦同样没有停下开发节奏，更重要的是，他们在周六冲刺赛中的表现再次说明这只木瓜军团已经具备了稳定挑战前排的能力。 莫里斯正是利用梅赛德斯两位车手缠斗的机会升上第二，并在后续比赛中不断给拉塞尔施压。而且不要忘了，维伦纽夫赛道原本并不是迈凯伦近年来最擅长的类型， 如果他们依旧能够保持这样的竞争力，那么对于接下来的赛季来说，这可能意味着真正的冠军争夺战已经开始形成。当然，本周末最大的未知数仍然来自天气。迈阿密站赛前外界同样一度认为比赛会遭遇暴雨， 但最终雨云绕开了赛道，比赛全程都在干地条件下完成。然而这一次蒙特利尔的情况显然更加危险。目前的天气预报显示，周日降雨概率高达百分之八十。 虽然最强降雨可能出现在比赛开始前，但低温加上持续潮湿，依然足以让比赛变得极度复杂。如果真的迎来雨战，这将是二零二六赛季第一场真正意义上的湿地大奖赛。更重要的是，这也是绝大多数车手第一次在湿地条件下驾驶这一代赛车。 二零二六赛车最大的特点之一就是动力输出方式发生了巨大变化，更强的电能释放、更直接的扭矩输出，都让赛车在低抓地利条件下变得更加难以控制。在维伦扭腹赛道，这种风险会被无限放大。七十圈比赛里，任何一次轻微转向过度，任何一次油门踩早半拍，都可能直接演变成撞墙事故。 尤其当比赛进入后半程，车手体能下降，轮胎开始衰退，注意力逐渐被消耗时，这条赛道往往才真正露出獠牙。而这样的比赛，往往也是 f 一 最精彩的时候。
04:03查看AI文稿AI文稿经过两周休赛， fe 将前往加拿大蒙克利尔季迈阿密之后，本周末继续上演冲刺赛，因此赛车升级直观重要，车队必须在唯一的一次练习赛中充分摸清升级套件的效果。 梅赛德斯将推出一套重大升级，这也是他们本赛季首次大规模升级赛车。迈凯伦季迈阿密拿出一半升级后，沃金车队将继续为 m c l 四零赛车带来升级套件，而法拉利同样也会带来了一些小幅升级。 从目前已经公开的信息看，梅赛德斯本周末的升级被寄予厚望，传闻这套升级可帮助赛车零点二到零点五秒的性能提升。如果真是这样，那么本场比赛将基本颠覆他们二零二六赛季上半段的绝对优势。 具体来看，本次升级含盖前翼、侧箱、破风板，同时对底板等核心部件进行进一步优化，因此我们或将看到一辆外观几乎焕然一新的 w 一 七，至少从视觉层面会是如此。但升级能否达到车队预期效果，还需在练习赛中见分晓。 梅赛德斯赛车本就搭载性能强悍的引擎，若弯道性能再经升级提升，车队将进一步拉开与其他对手的差距。说完梅赛德斯，我们将目光转向其客户车队迈凯伦 迈凯伦 m c l 四零在迈阿密完成了全面大改，本回合沃金车队将继续针对此前未改动的部位进行优化。回顾迈阿密站的改装清单，便能大致预测出本周末的升级方向。 由于本次套件改动幅度较小，升级重点大概率集中在前轮转向系统上，具体包括前刹车、通风导管也可能设计侧箱结构调整，悬挂叉臂或许也会小幅调整，不过本次不会出现迈阿密那样的大规模改装。车队的核心目标是稳固自身仅次于梅赛德斯的位置，延续赛车持续升级的良好趋势， 全面提升赛车在各类弯道速度区间的表现。要知道，蒙特利尔公园赛道以中低速弯道为主，这意味着赛车需要极强的刹车性能和出弯牵引力，刹车时车身必须保持稳定，同时出弯后在长直到驶阶段有更快的起始速度。因此预计全场所有车队都会针对尾翼、前翼角度进行匹配赛道特性的个性化调校。 一到前翼，我们就必须聊聊法拉利和迈凯伦迈阿密战的操作类似，法拉利此前已推出过十一项重大升级，因此本战不会再有同等量级的套件。 但意大利车队正全力打磨前翼设计理念。相较竞争对手，前翼性能一直是法拉利的短板。据赛车媒体 autosport 的 消息，法拉利也承认他们必须通过针对性升级来提升赛车的前部性能。至于说他们的全新前翼是在本周末亮相，还是推迟到西班牙站，让我们拭目以待。尽管如此，两位车手对赛车整体表现并不十分满意。 上一站迈阿密的冲刺赛周末对法拉利并不友好，不过车队已从迈阿密站的比赛周末收集了海量数据。车队回到马拉内罗总部后，深度分析了所有数据，为本站加拿大制定了优化方案。具体到前翼改动，我们或将看到端板外侧水平异片的增加，这或许也是本次升级的核心部件。 此外，法拉利还可能优化前翼上层金翼主义的几何结构，精准调控前方气流走向，毕竟气流最先接触前翼，这将直接关乎下游控力套件的气动效率，尤其是对底板下方和侧箱周围。 至于红牛，目前暂未得知其是否会带来性能升级，但预计会推出赛道专属的套件，而非大规模改装。按照惯例，车队会在大奖赛周末初期公布升级清单，内容可能包括尾翼和前翼的小幅修整。 他们此前已完成重磅升级。迈阿密站表现亮眼，因此本站核心是优化唯一角度，精准调校赛车底盘设定，稳固现有优势，不会推出类似法拉利的重大改装。另一只值得关注的车队是阿斯顿马丁，这支车队目前排名垫底，进入新规时代后，他们胎距惨淡，短期内也不会推出大规模性能升级。 不过据消息称，相较于迈阿密站，本站的变速箱性能将有所提升。据消息称，相较于迈阿密站，本站的变速箱进行了调试，并优化了能量管理的软件系统。 意大利版 motorsport 报道，阿斯顿马丁将通过能量管理系统的软件优化实现性能的大幅跃升。而其余车队的升级信息目前譬如较少，但整体趋势十分明确。即便没有实质性性能升级，所有车队也都会推出赛道专属版的套件，尤其是前翼、尾翼和散热开口方案等。该赛道极度依赖尾速表现、刹车性能以及出弯时的牵引力， 因此不难发现，所有车队都会对外宣称推出赛车升级，但部分改动仅为赛道适配，并非真正的性能提升。以上就是截至本周三所掌握的各车队升级的全部信息，直到周四的信息公开，我们也将看到更多升级的叠照，届时我们将带来更全面的分析。
355F1围场里的那些事
04:02查看AI文稿AI文稿短暂休整后， fe 将与本周末再度回归赛事，重回经典赛道，开启加拿大大奖赛的角逐。与往年相比，今年加拿大站的举办时间提前了，这就导致本站比赛与第五百冲突。除此之外，加拿大五月份的天气不如六月稳定，因此这周末降雨的概率会大幅上升。 不仅如此，本站依旧是冲刺赛周末，这也给比赛带来了更多变数，我们也有望看到实地条件下的比赛。蒙特利尔赛道由大量直道和连续减速弯组成，赛道内中高速弯数量不多，正因如此，各车队大概率会采用比常规更低的下压力调校。 平均来看，车手在这条赛道上有百分之十六的时间都在制动，但由于赛道存在大量需要牵引力输出的区域，因此赛车的油耗会大幅增加。本站比赛总共设立的三段直道模式，区域位置与以往的 d、 r、 s 区一致。 轮胎方面，备耐力将带来和迈阿密站相同的最软三种配方的轮胎， c 三、 c 四和 c 五。去年的加拿大大奖赛，因安全车出动时机问题，车手普遍采用了多停策略，全场共计有三十三次竞战，多数车手使用一套中性胎和两套硬胎，因为该赛道轮胎磨损问题并不突出。 如果本站正赛为干地条件，预计大部分车手应该会采用一停策略，弱于与战，那一切皆有可能。去年加拿大大奖赛是全赛季超车次数最多的分站之一，全场共计有四十三次超车。 结合限行赛事规则，今年加拿大大奖赛的超车次数只会更多。去年排位赛最快圈是拉塞尔创造的一分十秒八九九，该圈中他的最高时速达到了三百三十二公里每小时。这赛最快圈同样拉塞尔拿下，成绩为一分十四秒一一九。 接下来我们来聊聊各支大车队的预期表现。红牛车队方面，维斯塔攀在迈阿密站状态回暖，看得出来他们最新的升级炮舰效果显著。蒙特利尔站会是红牛的优势赛道，虽然整车平衡还没有达到最佳状态，但蒙特利尔公园赛道没有中高速弯，对于平衡的要求不高，核心是重刹车和出弯牵引力， 再加上红牛的动力单元本就是围场顶尖水准，所以外界一致看好红牛本周末的发挥。维斯塔潘大概率会有亮眼表现，而他的队友哈加尔则在迈阿密站遭遇滑铁卢，新升级套件并未提升他的竞技状态，蒙特利尔赛道的党强会对其表现造成一定的干扰，尤其是冠军强 迈凯伦在迈阿密站表现堪称经验，充分展现了车队快速研发落地升级套件的超强能力。无论新旧赛事规则时代，迈凯伦都擅长快速升级赛车，兑现升级效果。 诺里斯在迈阿密站信心大增，不仅统治了冲刺赛，正赛中还与安东内力展开激烈角逐。皮亚斯特里在迈阿密的发挥稍逊于诺里斯，不过迈阿密赛道更是陪诺里斯，蒙特利尔战或许会向澳洲小将倾斜。总而言之，迈凯伦整体势头强劲，两位车手大概率都会交出令人满意的答卷。 法拉利方面，勒克莱尔的迈阿密站本有希望拿下佳绩，却在正赛最后一圈功亏一亏，先是被皮亚斯特里超车，随后赛车失控撞墙。 迈阿密战也暴露了法拉利的诸多短板，比如赛车失控打滑、比赛中断、节奏崩盘以及遭遇轮胎快速退化等问题。蒙特利尔战很可能会对法拉利充满挑战，尤其是考虑到 s f 二六出弯时的稳定性较差，锁死轮胎的情况频发，而蒙特利尔赛道恰恰极度依赖重刹和出弯牵引力， 所以他们很可能会在本战陷入苦战。队友汉密尔顿的迈阿密战发挥同样不尽如人意，整个周末都未能跟上队友节奏。不过在加拿大战，两位法拉利车手或许会展开精彩对决，而且要知道蒙特利尔赛道向来都是汉密尔顿的福地，但整体来看，受赛道特性限制，法拉利大概率只能成为全场第四块的车队。 最后是梅赛德斯迎见车队已经拿下四连冠，但在迈阿密，他们的领先优势已经被其他车队逐渐蚕食。安东内力虽然实现正赛三连胜，不过他全程都被诺丽丝紧追不舍。而拉塞尔赛前坦言自己不擅长迈阿密赛道，实际表现也印证了这一点， 但蒙特利尔赛道是拉塞尔更加擅长的类型，本战他急需在这里战胜安东，那里重回争冠行列，否则后面将会举步维艰。本周令外界最关注的无疑是梅塞德斯的重大升级，他们在迈阿密没有带来升级，所以本周末的升级效果将决定他们能否继续保住最高领奖台。 考虑到迈凯伦还将为蒙特利尔战带来更多升级套件，这意味着梅塞德斯被沃金车队击败的风险进一步升高，因此，梅塞德斯必须让全新升级立刻发挥作用。但在绝大多数人看来，本周末梅塞德斯依然是最大的夺冠热门，没有之一。至于说预期中的雨战是否会改变这一趋势，让我们拭目以待。
657F1围场里的那些事
02:31查看AI文稿AI文稿哈喽，各位车迷朋友们大家好，欢迎来到齐黄方程市。二零二六赛季 f 一 第五战加拿大战的冲刺排位赛今晨在维伦纽夫赛道正式结束。比赛开始前就传来了两个坏消息，威廉姆斯车队的阿尔本在练习赛中撞上了一只横穿赛道的赌博鼠，赛车严重受损，不得不更换动力单元和变速箱，最终遗憾缺席本次冲刺排位赛。红 牛二队的劳森也因为赛车机械故障无法参加今天的争夺，二十二台能够出战，哈米尔顿又跑出一分十三秒八八九的成绩暂列第一。 然而就在比赛还剩一分四十六秒的时候，意外发生了，阿斯顿马丁的阿龙索在三号弯重插时轮胎锁死，赛车直接冲出赛道撞上了护墙，赛会随即出事。红从中断比赛。红旗结束后，剩余车手只有一次飞驰圈的机会。最终佩雷兹、斯托尔、 加斯利、博塔斯加上提前退赛的阿龙索、阿尔本和劳森共七位车手在 sq 一 被淘汰。进入 sq 二依旧是中性态的较量，最终霍肯伯格、 伯托莱托、克拉平托奥康、贝尔曼和阿隆索在 s q 二被淘汰。值得一提的是，维斯塔潘和勒克莱尔最终以第七和第八名的成绩勉强过关，维斯塔潘抱怨赛车没有抓地利，看来潘子今天不能嘟嘟嘟了。进入决定赶位的 s q 三， 所有车手都换上了软胎，准备进行最后的冲刺。拉塞尔延续了 s q 二的火热状态，第一圈就跑出一分十三秒一九四的成绩，直接占据了榜首位置，哈密尔顿紧随其后暂列第二。 然而真正的高潮出现在最后一轮飞驰圈，所有车手都在做最后的努力，计时板上的名次不断刷新，首先是两台迈凯伦同时发力，诺里斯和皮亚斯特里先后超越汉米尔顿，将汉米尔顿挤到了第四位。就在所有人都以为诺里斯会拿到第二的时候， 梅塞德斯的安东内力站了出来。这位十九岁的意大利小将在最后一个飞驰圈跑出了惊人的速度，以零点零六八秒的微弱差距仅次于队友拉塞尔， 帮助梅赛德斯包揽了头牌发车的位置。而四届世界冠军维斯塔潘的表现则让所有人大跌眼镜，他最终只跑出了一分十三秒五零四的成绩，排名第七。红牛的这次升级看起来完全没有达到预期效果，最终拉塞尔一分十二秒九六五险胜队友安东内利，取得冲刺赛赶位，成为今天唯一跑进一分十三秒大关的车手。 梅赛德斯包揽头牌优势超过了零点三秒，这是拉塞尔自中国大奖赛冲刺赛之后首次取得了冠位。今天晚些时候， 冲刺赛就将正式打响，拉塞尔能否守住岗位拿下冲刺赛冠军，维斯塔潘又能否从第七位上演超车大戏，让我们拭目以待。好的，以上就是本期节目的主要内容，我是齐黄，感谢您的点赞关注，我们下期节目再见！
144F1岐黄方程式
02:57查看AI文稿AI文稿就在刚刚结束的加拿大冲刺排位赛中，拉塞尔用一个无解的圈速毫不费力的斩获了加拿大冲刺赛的甘位。不仅如此，梅塞德斯更是强势包揽了头牌发车。 其实在比赛正式打响前，场上就已经提前报废了两位选手。威廉姆斯车队的阿尔本在意恋里遭遇事故，赛车受损严重，由于车队无法在短时间内修复，只能遗憾缺席。 小红牛车手劳森同样在历练遭遇机械故障，虽然车队全力抢修，但他最终也没能赶在冲刺排位赛开始前驶上赛道。比赛来到 s q 一， 率先做出成绩的两台法拉利中，勒克莱尔跑出一分十五秒暂时登顶， 但随后场上刷出一片紫色计时段，汉密尔顿这一圈状态神勇，轰出一分十三秒八八九，比身后的安东内力还要快速，零点一二一秒率先冲到第一。 然而正当各大车手准备在第三的飞行圈继续提升时，赛道上却突发意外。本周刚有起色的阿斯顿马丁车手阿龙所在三号弯前轮严重锁死， 完全失去刹车后一头扎进了护墙，赛会直接出事了，红旗。等到比赛恢复后， s q 一 剩下的时间已经不多了， 成绩也没能被再次刷新。最终佩雷兹斯特罗尔、加斯利伯塔斯连同没出场的阿尔本和劳森一起在 s q 一 被淘汰。到 s q 二阶段，莫里斯率先跑出一分十三秒九五七的数据，暂时排在第一。但状态火热的汉密尔顿很快跑出一分十三秒六三七的成绩，比诺里斯快了零点三秒。紧接着拉塞尔带着零点零八秒的优势夺走榜首， 米尔顿不甘示弱，随后以零点零零一秒的微弱优势重新夺回第一。但拉塞尔在最后一个飞驰圈直接轰出恐怖的一分十三秒零二六，瞬间将领先优势拉开到接近半秒。 相比于梅芬在前排的神仙打架，红牛车队这边就很难受，维斯塔潘对赛车状态依旧不满意，期间还遭遇了晋级压力飙升的窘境，好在惊险过关。 随着 s q 二进入尾声，这一阶段被淘汰的是两台奥迪车手克拉平托、两台哈斯以及无法继续参赛的阿龙索。很快来到最终的 s q 三阶段，率先出场的哈米尔顿在二号湾发生失误，这一圈只能遗憾放弃，但他调整状态后跑出一分十三秒四一一的有效成绩暂时排在第一， 但面对火力全开的拉塞尔，这个成绩还是不够看。拉塞尔带着前两段刷子的优势跑出一分十三 一九四的成绩，比哈密尔顿快了零点二秒。而此时两台迈凯伦突然爆发，找到感觉皮亚斯特里和诺里斯冲线都比哈密尔顿快了不到零点一秒，成功抢占了前排。不过全场最亮眼的依旧是拉塞尔，他在最后一圈将圈速定格在无解的一分十二秒九六五，彻底终结了甘味悬念。 最终拉塞尔以领先安东内利零点零六八秒的微弱优势拿下港位，而排在后面的分别是诺里斯、皮亚斯特里、汉密尔顿勒克莱尔、维斯塔潘。下面是这次冲刺赛完整的发车位置。
391阿Kai
01:50查看AI文稿AI文稿北京时间五月二十四日，二零二六赛季 f 一 第五站加拿大蒙特利尔赛道冲刺赛落幕，梅塞德斯车手拉塞尔敢为发车，全程顶住压力夺冠。迈凯伦车手诺里斯收获亚军，拉塞尔队友安东内利因多次超车失误憾得季军， 皮亚斯、特里勒克莱尔、汉密尔顿、维斯塔、潘林、德布拉德分列四至八位。本场冲刺赛共二十三圈，发车阶段策略分化明显，林德布拉德选用硬胎，佩雷斯斯托罗博塔斯搭载软胎，其余主流车手均以中性材起步。 五盏红灯熄灭后，梅塞德斯双车起步表现亮眼，拉塞尔顺利领跑，汉密尔顿则快速超越皮亚斯特里升至第四位。 比赛从第六圈起进入高潮，安东内力持续向拉塞尔发起进攻，两次尝试超车时均驶上草地，失误后被身后的诺里斯抓住机会，顺势升至第二。第七圈，红牛车手哈加尔意外退赛，安东内力通过车队通讯多次投诉拉塞尔违规，仅限 车队经理沃尔夫则提醒其专注驾驶，中断比赛波折不断。第十一圈，哈贾尔返回赛道，诺里斯始终紧追拉塞尔，两人差距维持在一秒内。第十五圈，阿尔本、阿隆索先后进站。第十九圈，阿隆索再次退赛，贝尔曼、加斯利也进站调整节奏，近乎练习赛。 此外，汉密尔顿在十四号湾不甚逞强，赛车受损影响后续节奏。最后阶段竞争白热化。第二十三圈收官圈，皮亚斯、特里勒克莱尔相距超越状态下滑的汉密尔顿，安东内力最后一搏尝试超越诺里斯再度驶上草地，最终未能提升名次。 冲线时刻，拉塞尔稳稳守住冠军，诺里斯获第二，安东内利拿下第三，梅塞德斯虽未包揽前二，但依旧展现强劲竞争力，整场比赛火药味十足。梅芬队内对抗赛道超车失误，多次退赛与投诉交织，为正赛埋下诸多悬念。
