阿隆索加拿大排位赛第二节怎么没上
低温的加拿大蒙特利尔不愧是自带座椅加热的奔驰车队的舒适区，这一次赛车皇帝拉塞尔几乎是毫不费力的就拿下冲刺排位赛的甘味，而他不仅成功击败了自己的队友安东内力，甚至还和其他车队拉开了将近零点三秒的时间差距。对于一场各车队的差距本该非常接近的冲刺排位赛来说， 奔驰的优势已经不只是快了那么一点点，而是直接把他们在本周末的竞争力摆在了所有人的面前。回看这场冲刺排位赛，其实他还没有真正开始，常常就已经少了两台赛车。由于阿尔本在意念当中受到赛道上的土拨鼠的干扰，撞墙导致赛车的受损十分严重，而威廉姆斯无法在短时间内完成修复，所以阿尔本只能无缘这场冲刺排位赛。 另一边，劳森的情况也是同样很不乐观，在意念里遭遇机械故障之后，尽管车队一直在抢修他的赛车，但劳森最终还是没能 赶在冲刺排位赛开始之前把赛车驶上赛道。画面一转，比赛来到 s q 一 之后，这一节里真正跑出标杆圈速成绩的其实是法拉利车手汉米尔顿。一圈一分十三秒八八九的成绩直接让汉米尔顿成功升到了全场第一位，也让他成为 s q 一 最早把圈速压进一分十三秒区间的车手。但 s q 一 阶段真正被打断节奏的还是阿龙所在三号湾到四号湾之间的撞墙事故， 因为他在刹车时出现了严重的前轮锁死，赛车没有得到有效的减速，就笔直的扎进了赛道外侧的护墙，更关键的是由于阿龙索的事故，此时 s q e 的 时间已经所剩无几，后排车手基本也已经没有了再跑一个飞驰圈的机会，而即便少数车手能赶上最后一个飞驰圈，他们的圈速也无法再完成一次有效的提升。 最终佩雷兹斯特罗尔加斯利波塔斯直播 s q 一 阶段。在 s q 二阶段开始之后，尽管诺里斯率先把圈速做到了一分十三秒九五七暂时来到了场上的第一位，但这个速度很快就被跑出一分十三秒六三七的汉米尔顿刷掉。而真正掌握 s q 二节奏的还是姗姗来迟的赛车皇帝 萨尔这边，在最后一个飞驰圈里直接跑出了一分十三秒零二六的成绩来到了场上的第一位，并且此时他已经和身后的汉密尔顿拉开了将近半秒的时间差距。而在这一节当中维萨班反而没有像以往那样轻松，红牛车队的节奏也明显不在最理想的窗口里，维萨班甚至还出现了成绩被山，晋级压力一度飙升的情况，但好在最后一个飞驰圈他 是重新做出了一圈足够安全的成绩，最终以第九名的成绩完成晋级。而在这节比赛结束之后被淘汰的几位车手则分别是霍根伯格、摩托莱托克拉平托奥康、比尔曼以及因为撞车无法继续参赛的阿龙索，来到最后的 s q 三阶段。毫不夸张的说，进入到这一节之后，拉塞尔几乎就是如入无人之境，在所有车手都换上软胎开始真 正冲击最快单圈之后，拉塞尔直接就把奔驰在蒙特利尔的优势完全展现了出来，因为在第一个飞驰圈，他就已经跑出了 足够有说服力的成绩。而随后的一圈，拉萨尔不仅进一步将圈速提升到一分十二秒九六五，更是凭借这一圈彻底终结了这场冲刺排位赛的干位悬念。 最终，拉萨尔以领先身后队友零点零六八秒的时间优势，成功拿下本场冲刺排位赛的干位。而前八位车手则分别是安东内利、莫里斯、皮亚斯特里、汉米尔、顿勒、克莱尔、维萨班和哈加尔。
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02:07查看AI文稿AI文稿前排车手大混战，后排老将开聚会。二零二六年 f 一 加拿大大奖赛刚刚结束，安东内力完成四连冠， 汉密尔顿以亚军刷新加盟法拉利以来的最佳战绩，维斯塔潘拿下赛季首个领奖台。红牛车迷总算不用堆海，红牛的几战升级，确实逐步缩小了车队差距。赛车皇帝拉塞尔无奈退赛，单聊运气这块， 拉塞尔今年真得找个高人看一手，而那些从后排起跑的车手，同样在这条赛道上贡献了精彩的片段。从意外程度上来说，克拉平托无疑是本场最大的惊喜。从第十位发车的他，利用混乱的比赛局势和自己的驾驶技术驾驶赛车，以第六名的成绩冲过终点线， 连续两战刷新了个人 f 一 生涯最佳战绩。而他所在的奥帕车队，本赛季使用的是梅塞德斯提供的动力单元。目睹安东内利在加拿大蒙特利尔的统治力，再反观克拉平托上赛季与这个赛季的对比， 只能说有些时候选择确实大于努力。与此同时，老将阿龙索的遭遇也让人心生唏嘘，这次头哥依旧没能扛住电翼的威力。 阿龙索从第十九位起步，起步和前半程跑的相当出色，一度闯入了积分区。但好景不长，阿斯顿马丁赛车的座椅出现了严重故障， 给他带来了剧烈的疼痛与不适。为了不让疼痛进一步影响驾驶安全，车队不得不劝说他进站退赛，这已是他本赛季遭遇的第三次退赛。 阿龙索本赛季的完赛率仅有可怜的两场，此前他在迈阿密赛后就开了句玩笑，如果我能拿到第五名，我就原地退役。如今看来，这大概率是一句他压根不想兑现的玩笑，因为他知道现在的赛车根本没有第五的实力，所以才敢拿此开玩笑。说到底， 这位老将还是秉持着要实现完美的退役落幕，毕竟如果单论赛车瘾，阿龙索还真就不输维斯塔潘。总而言之，今年的加拿大大奖赛远比往年精彩，而围场中的每一支车队，每一名车手，都在以自己的方式赢得每一场比赛。
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08:45查看AI文稿AI文稿迈阿密本该是阿斯顿马丁迎来转折的那个周末，两台赛车都完赛了，此前让阿龙索手脚发麻、损坏电池并导致澳大利亚战和中国战退赛的震动问题消失了。阿龙索赛后确认了这一点，震动已经没有了，没有问题。 这是二零二六年以来，阿斯顿马丁第一次在整个比赛周末没有遭遇灾难性的机械故障。这绝不是小事，这是漫长爬坡路上的第一步。 但随后阿龙索被问到了变速箱问题，还说整个周末更多是变速箱问题，而不是引擎问题。 降档和升档都非常奇怪，感觉不在控制之中。这是加拿大战要解决的第一项问题。第一项赛季前四战一直困扰他们的引擎问题，也就是让阿龙索在中国战一度双手离开方向盘的问题，也就是促使本田把实际赛车带到樱花研发中心进行紧急抬架测试的问题。现在甚至已经不再是主要担忧 他被另一个问题取代了，而阿龙所形容这个问题更糟糕。对于一台本来就缺少下压力也缺少动力的赛车来说，加尔纳战又即将在几天后到来，而吉尔维伦纽夫赛道拥有全年最重的制动区之一。这就是阿斯顿马丁前往蒙特利尔前的真实处境。不再是灾难，但也远远谈不上修好了， 他处在一个很难定义的中间状态，我们来理清楚到底发生了什么。阿龙索对迈阿密战变速箱问题的描述非常具体，不是笼统的抱怨。他说降档很奇怪，升档也很奇怪，赛车不在控制之中， 这等于车手明确告诉你，赛车在最关键的时刻表现不可预测，也就是进入制动区和出弯加速的时候。 简单来说，当 f 一 赛车进入弯角制动时，降档必须时机完美而且足够平顺。太早降档会损失动能， 太晚降档会破坏赛车稳定性，动作太粗暴就可能锁死本台，或者让车尾突然甩出去。如果变速箱表现不稳定，不同圈速下换挡速度不同相同，超速下响应也不同，那么车手就无法相信赛车下一秒会做什么， 这会直接摧毁信心。而在 f 一 里，信心一旦被摧毁，损失的单圈时间不是任何空气动力学升级能够补回来的。阿斯顿马丁变速箱问题背后的技术原因，要追溯到他们在赛季开始前做出了一个决定。 这是他们第一次自行设计并制造变速箱，而不是继续使用多年来作为客户车被依赖的梅赛德斯单元。当阿斯顿马丁转向与本田建立场对合作关系后，他们失去了使用梅赛德斯赛车后半总成的资格，包括变速箱、后悬架，所有这些东西都必须第一次由他们自己设计。这绝不是一个小挑战， 为二零二六年 it 赛车打到变速箱和过去几个时代完全不同，因为如今 md 赢 k 释放和回收的功率大幅提升，变速箱必须在毫秒级时间内承受两个方向上的巨大扭矩负担。 阿斯顿马丁全新的串动系螺骨美是第一次做这件事，结果就是阿隆所所描述的情况。变速箱有时候能工作，但可能性还不足以支撑一条真正的比赛赛道。阿隆所自己也说过，加拿大有这么多重刹车区，我们必须改善变速箱表现。 他说的没错，吉尔维伦纽夫赛道几乎完全由这种会暴露变速箱握点的弯角构成。长直道之后接非常重的制动，然后进入狭窄的减速弯和发夹弯。著名的发夹弯到位比英勾，要求赛车在很短距离内从超过三百公里每小时减速到八十公里每小时以下。 这需要连续完成多次快速降挡。这恰恰就是阿斯顿马丁不稳定换挡表现最容易变成安全问题和性能问题的场景。 八号弯和九号弯组成的减速弯组合，也是另一个被变速箱精度要求极高的位置。重刹车，多次降档，压上弯心，强力加速，立刻升档，只要其中任何一个转换过程不可预测，车手要么牺牲误弯速度来保护赛车，从而损失圈速。要么硬着头皮穿过不稳定状态，冒着打滑或撞墙的风险。 而二零二六年加拿大战是冲刺在周末，这意味着阿龙所在冲刺排位之前只有一节自由练习。只有一节练习用来判断本田樱花研发中心这被变速箱电子系统是否真的奏效。只有一节练习用来调教一台在最关键时刻表现不可预测的赛车。 如果修复无效，就没有周五下午的练习可以继续调整。冲刺排位几乎马上就会到来。无论 am 二二十六带着什么状态来到蒙特利尔，它都必须从第一圈开始就进入工作状态。 变速箱是眼前最紧迫的问题，但它背后还有一个更深层的故事， am 二二十六到底是如何诞生的，以及为什么它几乎不可避免会遇到这些挑战。 当阿斯顿马丁从梅赛德斯客户车队关系转向与本田的厂队合作时，纸面上看起来这是一次升级厂队合作，完整工厂整合，而且是同一家帮助红牛连续拿下四个世界冠军的本田。但纸面版本没有写进去的是转型成本。 作为梅赛德斯客户车队，阿斯顿马丁可以使用梅赛德斯后班总成、变速箱、后悬架和完整套件， 这意味着赛车后部有多年验证过的可能性，而阿斯顿马丁不需要自己从零开发转向本田，意味着所有这一切都要从零开始。与此同时，还有一位意大利报道特别指出，但英语媒体并没有广泛讨论的部分。本田最优秀的工程师当时并不在位。 当本田在二零二零年底宣布退出 ip 十顶尖人才被重新分配到了其他项目，等他们决定回归时，这个复杂挑战交到了第二梯队工程师手里。承诺中的效果和真正带到赛道上的东西之间，差距本来就会比任何人公开承认的更大。 据报道，前梅赛德斯引擎主管、后来成为阿斯顿马丁首席执行官的安迪考威尔，在早期间的未能与本田建立足够紧密的沟通关系，导致震动问题以及如今变速箱问题的整合困难。部分原因正是两个组织邓下赤的弊行工作，而不是作为一个整体协同运转。 而阿德里安纽维到来时，看到的是一座仍在转型中的工厂，离开的人比加入的人更多。车队结构扩张的很快，但文化还没有真正成熟。他为 am 二十六作出的设计确实很有创新性， 前后多连杆悬架，极端空气动力学理念，但创新设计需要时间和基础设施来成熟，而阿斯顿马丁两样都不够。他们带到澳大利亚的赛车就是这些条件共同作用下的产物，而他们现在仍然在承受后果。 迈阿密战之后，阿隆所说帕比阿斯顿马丁目前的处境感到平静。平静这个词值得仔细琢磨， 因为对于一位排位只拿到第十八名，正赛距离积分区还有七十八秒，并且整个周末都在和不可预测的变速箱搏斗的车手来说，这并不是你预期会听到的说法。平静通常是一名车手真正理解时间线并且接受他时才会说出来的话，而不是简单压住公开场合的失望情。 阿龙索以前见过这种情况，他曾在麦凯伦经历过与本田合作的年代，当时赛车完全没有竞争力。他明白一段 ai 动力单元合伙关系从糟糕起点开始，并且不得不从 b 机重新搭建时会是什么样子。他对阿斯顿马丁的判断是，他们现在正处在那个阶段， 地基正在重建，震动问题消失了。下一个是变速箱空气动力学表现，真正能缩小与威廉姆斯差距的那种性能。要等到下丘之后。他知道这个排序，他也接受了这个排序。但在他的接受之中还有一个值得注意的前提， 他也说过，阿斯顿马丁很可能每场比赛都在进一步落后，因为当他们没有带来升级时，其他所有车队都在升级。他们与积分榜上直接前方车队之间的差距并没有保持不变，而是在扩大。平静不等于舒服，还意味着阿隆索已经做完了计算，并认为长期轨迹值得承受反期痛苦。 至于这条长期轨迹是否真的会交出他相信的结果，这个问题在下修之前不会得到答案。加拿大战会为阿斯顿马丁决定这场具体的事情。本田英华研发中心针对变速箱的工作是否真的让赛车向前迈了一步。 如果降档更干净，如果阿龙索没有在重刹车区通过无线电继续要求车队帮助处理变速箱问题，那就是一次真正的进步。很小，但真实如果表现开起来和迈阿密一样，那就说明修复没有奏效，时间线还要继续拉长。 加拿大战没有升级，摩纳哥没有升级，巴塞罗纳或奥地利也没有升级。加拿大如此，奥地利也是如此。阿龙所说的很清楚，抵达蒙特利尔的这台赛车就是接下来几轮比赛要继续使用的赛车。真实情况就是这样， 震动问题消失了，变速箱正在处理，性能差距依旧存在，没有下压力也没有动力。斯多尔自己说过的问题要等到之后才会解决。车队在积分的边比 凯迪拉克正在比赛中缩小差距。长期项目纽维的影响，本田 ado 开发计划里二百三十小时和一千一百万美元的投入确实都是真实存在的，但那是二零二七年的事情，不是现在。加拿大战不会改变阿斯顿瓦丁的整个赛季，他只会告诉我们这些小步骤到底是不是真的。
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03:12查看AI文稿AI文稿刚刚结束的加拿大冲刺排位赛，汉密尔顿在赛道上像个搏命的野兽，顶着水泥墙，硬生生以零点零八四秒的优势把正值当打之年的勒克莱尔按在了身后。他榨干了这台 s f 二十六的每一丝潜力， 一顿操作猛如虎，一看屏幕排第五，落后赶位的梅塞德斯整整零点三秒以上，老东家梅奔轻松锁定了头牌，而汉米尔顿的极致发挥，最终只是帮法拉利保住了一条内裤。 这场排位赛直接把马拉内罗的内部矛盾推向了火山口。赛后汉米尔顿说 法拉利的模拟器根本就是个垃圾，迈阿密砸下去的那套设计底板和扩散器的超级升级包，直接导致了赛车数据关联性的彻底断裂。 电脑里算出来的完美数据一上真实赛道就成了玄学工程师在车房里像盲人摸象一样猜调教。而汉密尔顿拒绝用模拟器，就是因为他发现那台千万级别的机器给出的指出，当 当一台赛车的数据关联性废了，车队就失去了向前研发的能力，被迫进入最致命的逆向倒退研发。看看隔壁的梅赛德斯带去加拿大的新升级包，出场即满级，拉塞尔和安东内利在场上跑的随心所欲，再看看法拉利，他们带去蒙特利尔的零件 coco 四 搜搜根本不是为了球快，而是为了查询为什么迈阿密的升级会彻底失败。当对手在研究怎么把刀磨得更锋利时，法拉利还在研究自己的刀为什么会生锈。加拿大的这条赛道从不撒谎，他对重刹低速牵引力的极限要求本来是汉密尔顿和法拉利最擅长的舒适区， 老汉本周末的制动，深浅切路间的果断程度绝对是教科书级别的。但即便车的上限依然被死死锁在了第二梯队， 这才是最让马拉内罗感到恐惧的地方。现在法拉利内部已经没人去讨论什么调教问题了，所有人都 在心惊胆战的面对那个最绝望的质问，我们是不是从最开始的研发理念上就彻底坐错车了？一旦这种对赛车底层概念的怀疑在红队内部蔓延开来，整个二零二六赛季的升级路 路线将彻底瘫痪。内部的政治扯皮和推猾会把瓦塞尔的团队生生拖垮。冲刺排位赛的第五和第六看起来并不算灾难，但那实打实的零点三秒差距，已经判了法拉利概念的死刑。梅塞德斯带着绝对的自信在蒙特利尔开始收割，而法拉利还在自己亲 手挖下的数据泥潭里苦苦挣扎。哈密尔顿用一场完美的驾驶证明了自己还没老，但也正是他的这份完美，彻底剥夺了法拉利找借口的权力。 车手尽力了，接下来压力全部来到了马拉内罗那帮敲键盘的工程师身上。二零二六的帕帕亚时代和银剑王朝正在夹击红队，法拉利的这场心脏手术可能还没开始就已经失败了。
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02:33查看AI文稿AI文稿当媒体的目光都聚焦在领奖台最高处豪取四连胜的安东内力身上时，我们或许忽略了那个将他高高托起的人，可能才是蒙特利尔真正意义上的赢家，没错，就是拿下亚军的哈米尔顿。赛后，他与维塔潘交流着比赛中的攻防细节，领奖台上，他又为安东内力的胜利由衷庆祝。 这些细微的瞬间里，你能感受到一种久违的情绪，那是哈密尔顿自加盟法拉利以来少有流露出的轻松与兴奋。在刚刚结束的加拿大大奖赛上，他不但在赛道上超越了老对手维斯塔潘，还在冲刺赛和阵赛的两场排位赛中连续力压队友洛克莱尔， 这是他加盟法拉利十八个月以来的最强表现。可以说，铁 boss 等待的那个七冠王终于回来了。更重要的是，这样的成绩是他主动调整备赛方式，尤其是决定暂时放弃使用法拉利模拟器之后取得的。 帕秒顿在采访中坦言，法拉利的模拟器是他见过最出色的之一，团队本身也极其专业，但问题在于，这个强大工具在他身上却并不总是稳定生效。 于是加拿大战他选择了改变，取而代之的是他与工程师一起从真实的赛道中来挖掘数据，包括班中的平衡、机械抓地力、路安线路、刹车平衡等关键数据， 尤其是刹车问题，他自己也承认已经困扰了一段时间了。而这一次更系统的真实赛道数据分析，恰恰在刹车环节带来了突破性的进展，可以说效果立竿见影。 帕米尔顿在排位赛的计时圈中都快过了队友勒克尔，赛后他表示赛车在刹车稳定性和入弯表现上重新给了他久违的信心。现代 f 一 的模拟器早已演变为挖掘赛车潜力的重要工具，新生代世界冠军中，维斯塔潘和诺里斯都是模拟器的重度使用者， 但汉密尔顿则代表着一种更老派的方法论，他更相信自己的真实驾驶感受，而非虚拟环境中的数据反馈。在一个几乎将模拟器视为信仰工具的围场里，汉密尔顿的备赛方式显得格外独特，也给他带来了十足的信心。而在接下来的摩纳哥战，法拉利赛车的小涡轮优势有望被最大 放大。如果找回感觉的汉密尔顿能够继续延续目前的状态，他或许有机会冲击加盟法拉利以来的首个首个分站冠军，让我们一起拭目以待。
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03:32查看AI文稿AI文稿如果要评选 f 一 赛事中哪条赛道最能整活，最不按套路出牌，那一定绕不开加拿大战的维伦纽夫赛道。这里的比赛从来不需要剧本，因为现实永远比编剧更疯狂。 谈到加拿大站肯定绕不开十四号弯道的冠军强，也就是维伦扭腹赛道的最后一个弯道。在进入弯道前，赛车要从大直到末端高速重刹进入十三号和十四号的连续组合弯，接下来就是终点大直到，所以车手需要全力冲刺出弯，因为稍有延迟就会影响整圈的圈速。 时间回到一九九九年，比赛第十五圈，达蒙希尔率先失控，赛车狠狠拍在墙上，导致右后悬挂断裂，直接退赛。比赛第二十九圈时，领跑全场的舒马赫在十四号弯入弯时速度过大，同样直接失控上墙，导致右前和右后轮胎脱落， 也只能无奈退赛。到了第三十六圈，主场作战的亚克维伦纽夫也没能逃过魔咒，同样在此处走线失误撞上护墙，一场比赛，三位世界冠军止步于此， 从此，蒙特利尔这处冠军墙的名号彻底传遍了整个 f 一 围场。如果说冠军墙带有一丝黑色幽默，那么二零零七年罗伯特库比卡的事故，则是 f 一 历史上最让人惊出一身冷汗的恐怖瞬间。 当时库比卡驾驶赛车在试图超越特鲁力时发生碰撞，导致赛车瞬间失控，并以二百多公里的时速冲出赛道。 在剧烈的翻滚中，赛车彻底解体，最终砸向护墙，撞击峰值高达七十五 g， 堪称 f 一 史上最严重的撞击事故之一。万幸的是，库比卡仅受脑震荡和脚踝扭伤。让人难以置信的是，一年后库比卡再次来到维伦纽夫赛道时，竟意外获得了职业生涯唯一一个分站冠军。 之所以说是意外，因为在二零零八年加拿大战再度上演了离谱闹剧。由于安全车出动引发了一波维修区近战潮，莱克宁和库比卡并抬驶向维修区出口，由于此时出口亮起了红灯，两车并台停下，而身后的汉米尔顿和罗斯伯格躲避不及相聚追尾， 赛车受损严重，两位有望冲冠的车手只能提前告别比赛，而处于劣势的库比卡因获得福，躲过了这场混乱，最终拿下生涯唯一一座 f 一 分站冠军。这场乌龙撞车也成为他夺冠路上最离奇的神助攻。 同样离谱的还有二零一一年的比赛，在这场长达四个小时的雨战中，夺冠热门车手相计失误退赛。而简森巴顿在经历了六次进站、两次撞车，在第三十七圈与阿龙所碰撞后导致左前轮爆胎，出战后直接掉落全场最后一位。 当所有人都以为他要放弃时，出战后的巴顿在施华的赛道上疯狂超车，硬生生将速度逼迫到了极致，在最后一圈趁着维特失误打滑完成了终极绝杀，最终拿下冠军。 还有二零一九年的比赛，也是现代 f 一 最具争议的名场面之一。比赛中，维特尔全程压制汉密尔顿首个冲过终点线，本以为能稳稳拿下冠军，但赛会事后认定他此前冲出赛道，在重回行驶路线时阻挡了汉密尔顿的路线，被罚时五秒，维特尔直接从冠军跌至亚军。 痛失冠军的维特尔，他不仅拒绝将赛车停在展示区，更是在全球直播的镜头前，气冲冲的走到颁奖准备区，当众把哈密尔顿赛车前象征冠军的一号停车牌挪到了自己的车位上。 而加拿大大奖赛就像是一个特立独行的存在，他既能让不可一世的世界冠军在墙上交学费，也能让深陷绝境的倒数第一完成逆天改命。这里的柏油路面不相信绝对的实力，他只沉浮于速度，以及那充满未知数的命运。
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02:49查看AI文稿AI文稿又是零点零六八，又是停表绝杀，冲刺赛的剧本会在正赛重演吗？接下来是加拿大正赛排位赛的分析师简报。当然，首先还是回顾下排位赛的剧情。这一阶段阿龙索没有延续冲刺排位的神奇，马丁赛车还是回到了他该在的位置。哈斯赛车的速度看上去并不理想，奥康再次折戟并输给了队友贝尔曼，但好消息是，贝尔曼的成绩也仅仅是指不到 q 二的第十六 q 一， 剩下被淘汰的还有凯迪拉克双雄和阿尔本。今年突然意识到，三斯这个人确实有点强。 q 二阶段， b 四依旧没什么悬念，乐克拉日常抱怨了几句交通问题，其他人也都安稳过关。这一段晋级的最大惊喜是 克拉平托。我在前战内容就有提到，新规下的阿根廷人好似打通了任督二曼。这已经不是克拉平托第一次在排位赛战胜加斯利了。 q 三阶段，所有人都很积极的开上赛道加拿大站和以往的排位赛最大的不同就是，基本上每个车手都很积极的开上赛道，加拿大站和以往的榜一。原则上，这个成绩是 有理由锁定 q 三的胜利，但原则属于梅赛德斯。距离停表还有三十六秒时，安东内力完成了最后一轮飞驰，将成绩锁定到了一分十二秒。六四六。停表冲线的麦克伦双车未能继续提升圈速，最后的焦点都集中在拉萨尔身上，他的第一技术段刷率，但这是因为他之前的速度太慢，当他第二技术段刷子时，事情开始变得不一样了。 周当拉塞尔冲过终点线，英国人再次以零点零六八的时间差拿下了排位赛的胜利，这个数字会不会在今年未来的比赛中多次出现呢？迈克伦包揽四排，但法拉利没能守住第三排，勒克莱尔稍有失误，仅仅排的第八，两辆红牛在他的身前。以上是关于排位赛内容的简单回顾，接下来看看分析师都说了什么。拉塞尔最后一圈取胜的关键不是某一个弯道特别快，而是 整圈都在更早的让赛车获得加速效果，尤其是在一至二号弯、六至七号弯和十号发卡湾这些较低速出弯的区域。安东内里的驾驶更激进，刹车更慢，入弯速度更高，但看起来更臭，代价是出弯时需要更多的修正油门，也没有办法像拉塞尔那样连续完整的踩下去。 最明显的是，每次安东内里在弯道中追回一点时间后，拉萨尔都会在后面的长加速段重新把优势拉开，说明拉萨尔真正强的是牵引和加速效率，而不是单纯的弯行速度。蒙特利尔这种重刹车加大直道的赛道特别奖励这种驾驶方式，所以最后虽然只差了零点零几秒，但整圈节奏其实一直是在拉萨尔的掌 握之中。迈克伦可能是目前最均衡的车。诺里斯和皮亚斯里整周都非常稳定，尤其长距离和轮胎管理依然很强，但他们在这种重刹车加长直道的赛道上绝对封给了梅奔。诺里斯自己赛后承认，没有想到迈克伦可以那么接近梅， 同时车队还在继续理解升级包，证明他们现在更像是很强，但还没有彻底释放上线的状态。法拉利的问题还是老样子，前半段看起来速度不错，可以跟上没奔，但一道长直道就开始掉队。无论是哈米尔顿还是勒克莱尔，速度都不是完全没有，但赛车在轮胎窗口能量释放和尾速上明显吃亏，尤 其加拿大这种需要大刹车和再加速的赛道，会把动力系统和牵引效率的问题放大。哈米尔顿这周末状态很好，但车没有给他足够的后段加速能力。 红牛现在最值得注意的是，他们已经不像过去那样拥有随时抢夺冠位的统治力了。维塔班只在第六，而且赛后明显不满。加拿大战暴露出赛车在二零二六规则下的一个问题，高速能量释放和车辆平衡没有那么强，尤其是需要频繁刹车再启动的赛道，他们无法像梅赛德斯那样持续把动力完整放出。不过这一战再怎么分析，我们都更关注的是梅奔哥俩会不会再正赛再来一次。
126花突fly-赛车唠嗑
05:13查看AI文稿AI文稿皇帝登基，龙颜大悦，恭喜赛车皇帝亨塞尔连续三年拿下加拿大大奖赛的冠位，发车最后一圈上演绝地反击，我只能说太行了，欢 迎回到吉尔维伦扭腹赛道，随着 q 一 倒计时开启，克拉平托在维修区差点和阿龙所发生碰撞，马丁随后也是遭遇不安全释放的调查。回到赛道上，几乎所有车手都选择先做两个准备圈，尽可能把软胎带进更理想的工作窗口。本节排位第一个比较有参考价值的标杆成绩来自皮亚斯特里跑出一分十五秒，一零五 台方面，所有出来的车手也都是选择软台。随后维斯塔潘完成飞驰圈，成绩来到一分十四秒六零九。再往后，诺里斯的速度也非常强势，前两个季时段连续刷子 一度比维斯塔潘快了接近零点四秒。与此同时，两台梅塞德斯和两台法拉利也陆续进入首个飞驰圈。拉塞尔率先过线，暂时来到第二，队友安东内利随后也冲到第二。汉密尔顿这一圈落后约零点六秒暂列第六。勒克莱尔这一圈看起来有些放掉，过线后仅排在第十五位。仅 接着皮亚斯特里的第二个飞驰圈质量不错，只比队友诺利斯慢了千分之八秒，暂时升到第二。此时拉塞尔在无线电中反馈赛车似乎比昨天更颠了一些。镜头回到大直道，维斯塔潘再次过线，成绩暂时来到第一。随着比赛继续进行，赛道状态也在不断引进，圈速开始逐渐加快。安东内力这一圈表现非常亮眼， 足足比队友拉塞尔快了半秒。而哈加尔这边同样强势，直接冲到第三位。相比之下，两台奥迪的处境就有些危险，两辆赛车都出现了不同程度的锁死， 此时分别排在十六和十八。小红牛这边，林德布拉德状态不错，第一季时段刷出子段，最终过线来到第三，随后汉密尔顿完成第三个飞驰圈，成绩升到第五。队友勒克莱尔紧接着也在尝试提升， 但这一圈速度稍慢，而且在第三季时段还遇到了慢车，队友只能再次放掉。重新开启飞驰圈后则是归位老四。主场作战的斯托尔这一圈在冠军墙附近走的非常贴边，但过线后的排名依旧处在队尾。后方的汉密尔顿仍在飞驰圈 一季时段刷子的情况下，过线后来到队友身前。随着 q 一 停表，淘汰区内的奥康完成最后一圈升到第十五位，把伯托莱托挤进淘汰区。但最后阶段两台奥迪赛车又双双完成提升，重新回到晋级区，也把奥康和尔本挤回了淘汰区。 q 一 淘汰车手最终如下， q 二还没起表，大量赛车就已经堆在维修区出口等待时机。进入准备圈之后，大部分车手依旧选择多做一圈， 尽可能把轮胎窗口打开。首轮飞驰圈结束，两台迈凯伦率先发力暂时包揽前二，汉米尔顿随后过线直接插进两台木瓜车之间。而勒克莱尔首圈状态明显不对，直接被队友拉开接近一秒。梅赛德斯两台车随后交出成绩， 塞尔只排到第四，但安东内利一圈直接冲上榜首，比诺里斯还快了零点一五九秒，维斯塔潘这一圈只排第五，无线电里继续吐槽赛车向在冰面上开，状态依旧挣扎，不过队友哈加尔反倒表现抢眼，直接来到第二，仅次于安东内利。勒克莱尔第二圈依旧没有起色，只能排在第九， 波后头名已经接近零点七秒。时间来到最后五分钟，法拉利率先放车准备第二轮冲刺。劳森用心胎开启飞驰圈，但 第二段只刷黄，最终成绩仅排第十三，基本宣告出局。哈米尔顿心态一圈直接刷出全场最快反超。安东内力零点零三五秒登顶，拉塞尔随后过线，仅仅比队友慢了零点零零三秒，镜头转向淘汰区，老森最终只差零点零四秒无缘 q 三。霍肯伯格冲线后同样无力回天，停在第十一， 有伯托莱托也没能创造奇迹，两台奥迪双双止步。 q 二勒克莱尔最后一圈勉强提升到第八，虽然表现一般，但好在还是顺利晋级。加斯利则只能排在第十四，不敌队友克拉平托。 q 二淘汰车手至此全部出炉， 甘卫争夺正式开始。维斯塔潘没有选择多做准备，圈只完成一圈热胎后便直接开启飞驰圈，第一季时段表现不错，但在七号弯出弯时赛车稍稍走大，最终过线成绩来到一分十三秒四七三，队友哈加尔这一圈同样不算理想，甚至比维斯塔攀慢了接近零点四秒。 两台迈凯伦随后开始发力，皮亚斯特里这一圈几乎摸到一分十二秒大关，而诺里斯更进一步，直接跑出一分十二秒七二九一举来到榜首。法拉利这边两台赛车过线后暂时表现中规中矩， 后方两台梅塞德斯也在飞驰圈当中，但拉塞尔这一圈并没有完成，而是直接返回维修区，队友安东内力则先做出一分十三秒零八八暂时进入前列。比赛还剩六分钟时，拉塞尔再次放车。对于维伦纽夫赛道来说，只做一个飞驰圈通常并不够，轮胎状态和赛道节奏都需要慢慢建立。但拉塞尔的策略依旧很清晰， 先做一个飞驰圈，再做一圈冷却，随后再开启最后一次冲刺，毕竟此时场上时间还算充足，他不需要急着把所有东西压在第一圈上。这一轮过后，拉塞尔从第十直接提升到第三，并成功进入一分十三秒以内。相比之下，维斯塔潘的情况就没那么理想了， 和前方差距已经接近零点七秒。荷兰人此前也在无线店里抱怨赛车直线速度不够。镜头随后给到安东内力，梅本小将第一季时段直接刷子，整圈，节奏非常漂亮，过线后以更快成绩超越诺里斯来到全场第一。 特克莱尔这边第二季时段只刷黄，最终归位老四。最后阶段第二位的诺里斯再次冲线，但成绩并没有提升，就在比赛即将停，表示真正的关键一圈来了。拉塞尔在最后一圈第二季时段刷子，最后冲线后以零点零六八秒的优势反超安东内力，强势冲上第一。梅赛德斯也再次包揽加拿大大奖赛前排发车位置，这 也是拉塞尔本赛季拿下的第二个冠位，同时连续三年在蒙特利尔拿下加拿大战冠位。明天正赛，梅奔两位车手从前排起步，队内是否还会重演冲刺在里的攻防戏码，绝对值得期待。加拿大大奖赛排位赛最终排名如下。
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02:57查看AI文稿AI文稿就在刚刚结束的加拿大冲刺排位赛中，拉塞尔用一个无解的圈速毫不费力的斩获了加拿大冲刺赛的甘位。不仅如此，梅塞德斯更是强势包揽了头牌发车。 其实在比赛正式打响前，场上就已经提前报废了两位选手。威廉姆斯车队的阿尔本在意恋里遭遇事故，赛车受损严重，由于车队无法在短时间内修复，只能遗憾缺席。 小红牛车手劳森同样在历练遭遇机械故障，虽然车队全力抢修，但他最终也没能赶在冲刺排位赛开始前驶上赛道。比赛来到 s q 一， 率先做出成绩的两台法拉利中，勒克莱尔跑出一分十五秒暂时登顶， 但随后场上刷出一片紫色计时段，汉密尔顿这一圈状态神勇，轰出一分十三秒八八九，比身后的安东内力还要快速，零点一二一秒率先冲到第一。 然而正当各大车手准备在第三的飞行圈继续提升时，赛道上却突发意外。本周刚有起色的阿斯顿马丁车手阿龙所在三号弯前轮严重锁死， 完全失去刹车后一头扎进了护墙，赛会直接出事了，红旗。等到比赛恢复后， s q 一 剩下的时间已经不多了， 成绩也没能被再次刷新。最终佩雷兹斯特罗尔、加斯利伯塔斯连同没出场的阿尔本和劳森一起在 s q 一 被淘汰。到 s q 二阶段，莫里斯率先跑出一分十三秒九五七的数据，暂时排在第一。但状态火热的汉密尔顿很快跑出一分十三秒六三七的成绩，比诺里斯快了零点三秒。紧接着拉塞尔带着零点零八秒的优势夺走榜首， 米尔顿不甘示弱，随后以零点零零一秒的微弱优势重新夺回第一。但拉塞尔在最后一个飞驰圈直接轰出恐怖的一分十三秒零二六，瞬间将领先优势拉开到接近半秒。 相比于梅芬在前排的神仙打架，红牛车队这边就很难受，维斯塔潘对赛车状态依旧不满意，期间还遭遇了晋级压力飙升的窘境，好在惊险过关。 随着 s q 二进入尾声，这一阶段被淘汰的是两台奥迪车手克拉平托、两台哈斯以及无法继续参赛的阿龙索。很快来到最终的 s q 三阶段，率先出场的哈米尔顿在二号湾发生失误，这一圈只能遗憾放弃，但他调整状态后跑出一分十三秒四一一的有效成绩暂时排在第一， 但面对火力全开的拉塞尔，这个成绩还是不够看。拉塞尔带着前两段刷子的优势跑出一分十三 一九四的成绩，比哈密尔顿快了零点二秒。而此时两台迈凯伦突然爆发，找到感觉皮亚斯特里和诺里斯冲线都比哈密尔顿快了不到零点一秒，成功抢占了前排。不过全场最亮眼的依旧是拉塞尔，他在最后一圈将圈速定格在无解的一分十二秒九六五，彻底终结了甘味悬念。 最终拉塞尔以领先安东内利零点零六八秒的微弱优势拿下港位，而排在后面的分别是诺里斯、皮亚斯特里、汉密尔顿勒克莱尔、维斯塔潘。下面是这次冲刺赛完整的发车位置。
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02:31查看AI文稿AI文稿哈喽，各位车迷朋友们大家好，欢迎来到齐黄方程市。二零二六赛季 f 一 第五战加拿大战的冲刺排位赛今晨在维伦纽夫赛道正式结束。比赛开始前就传来了两个坏消息，威廉姆斯车队的阿尔本在练习赛中撞上了一只横穿赛道的赌博鼠，赛车严重受损，不得不更换动力单元和变速箱，最终遗憾缺席本次冲刺排位赛。红 牛二队的劳森也因为赛车机械故障无法参加今天的争夺，二十二台能够出战，哈米尔顿又跑出一分十三秒八八九的成绩暂列第一。 然而就在比赛还剩一分四十六秒的时候，意外发生了，阿斯顿马丁的阿龙索在三号弯重插时轮胎锁死，赛车直接冲出赛道撞上了护墙，赛会随即出事。红从中断比赛。红旗结束后，剩余车手只有一次飞驰圈的机会。最终佩雷兹、斯托尔、 加斯利、博塔斯加上提前退赛的阿龙索、阿尔本和劳森共七位车手在 sq 一 被淘汰。进入 sq 二依旧是中性态的较量，最终霍肯伯格、 伯托莱托、克拉平托奥康、贝尔曼和阿隆索在 s q 二被淘汰。值得一提的是，维斯塔潘和勒克莱尔最终以第七和第八名的成绩勉强过关，维斯塔潘抱怨赛车没有抓地利，看来潘子今天不能嘟嘟嘟了。进入决定赶位的 s q 三， 所有车手都换上了软胎，准备进行最后的冲刺。拉塞尔延续了 s q 二的火热状态，第一圈就跑出一分十三秒一九四的成绩，直接占据了榜首位置，哈密尔顿紧随其后暂列第二。 然而真正的高潮出现在最后一轮飞驰圈，所有车手都在做最后的努力，计时板上的名次不断刷新，首先是两台迈凯伦同时发力，诺里斯和皮亚斯特里先后超越汉米尔顿，将汉米尔顿挤到了第四位。就在所有人都以为诺里斯会拿到第二的时候， 梅塞德斯的安东内力站了出来。这位十九岁的意大利小将在最后一个飞驰圈跑出了惊人的速度，以零点零六八秒的微弱差距仅次于队友拉塞尔， 帮助梅赛德斯包揽了头牌发车的位置。而四届世界冠军维斯塔潘的表现则让所有人大跌眼镜，他最终只跑出了一分十三秒五零四的成绩，排名第七。红牛的这次升级看起来完全没有达到预期效果，最终拉塞尔一分十二秒九六五险胜队友安东内利，取得冲刺赛赶位，成为今天唯一跑进一分十三秒大关的车手。 梅赛德斯包揽头牌优势超过了零点三秒，这是拉塞尔自中国大奖赛冲刺赛之后首次取得了冠位。今天晚些时候， 冲刺赛就将正式打响，拉塞尔能否守住岗位拿下冲刺赛冠军，维斯塔潘又能否从第七位上演超车大戏，让我们拭目以待。好的，以上就是本期节目的主要内容，我是齐黄，感谢您的点赞关注，我们下期节目再见！
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02:02查看AI文稿AI文稿被十九岁天才连赢三场，拉塞尔终于在蒙特利尔找回场子。刚刚结束的加拿大战冲刺排位赛，赛车皇帝给整个比赛周开了一个好头，而梅奔带来的二零二六年度首个重磅升级包也让对手们感到了阵阵含义。 这场排位赛从第一节开始就充满了魔幻色彩，威廉姆斯的阿尔本和二 b 车队的劳森甚至连车库门都没出。劳森是因为液压漏油，而阿尔本的理由简直离谱，他在一念中撞上了一只土拨鼠，这一撞直接导致变速箱和动力单元报废，修都来不及修。 比赛开始后，阿斯顿马丁的阿龙所在三号弯刹车锁死，前翼直接拍在护墙上引发红旗，红旗导致最后只剩下一分四十六秒的冲刺时间，加斯利因为没赶上冲线，被硬生生卡在起跑线外无奈淘汰。与他一同淘汰的还有佩雷斯、博塔斯和斯托尔。阿龙索奇迹般闯进 s q 二 排位赛。进入第二节，没奔开始展现升级包的实力，拉塞尔持续领跑，而维斯塔潘在颠簸的赛道上极度挣扎，仅以第九名惊险晋级。 最终 s q 二结束，霍肯伯格、波托莱托、可乐平、奥康贝尔曼和头哥被淘汰，真正的神仙打架！在第三节， 所有车手都选择用同一套软拍。连跑两圈，拉塞尔在第一圈就确立了领先。而在最后一圈的绝杀中，十九岁的安东内力虽然刷出了全场最快的第三赛段，但最终还是以零点零六八秒的吉威弱劣势不敌老大哥。拉塞尔顶住压力，终于在自己的福地抢回了一个极具心理价值的单位， 我们来看看现最终排位，梅奔包揽头牌，迈凯伦虽然也带了升级，但诺里斯和皮亚斯特里依然落后了大约零点三秒，位居三次。法拉利这边，汉比尔顿击败勒克莱尔排在第五，而最惨的还是红牛，维斯塔潘和哈加尔分列七八名。 事实证明，红牛二比二十二依然很难处理蒙特利尔这种高路兼和极度颠簸的赛道。梅奔的升级包在冲刺排位赛展现实力，拉塞尔也找回了自信。 你觉得明天的冲刺赛，安东内力会在第一湾对老大哥发起攻击吗？维斯塔潘还能从第七名杀回来吗？我是老杨，明天的冲刺赛绝对火爆，我们下期见！
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02:41查看AI文稿AI文稿如果说练习赛时阿尔本因为撞上土拨鼠上墙毁掉自己，整个周五的比赛还算意外，那 f 一 加拿大大奖赛的冲刺排位赛成绩可以说是毫无悬念，真实反映了四大车内目前的性能差距，最终的排名实在是太规整了。 s q 依旧非常激烈，因为赛道相对比较短，并且赛道的眼近程度很明显，会随着越来越多的赛车刷圈，在赛道上留下越来越多的橡胶痕迹， 赛道的抓地力就会越来越好，所以车手们就会连续的刷圈。汉密尔顿在 s q 一 的状态就非常的不错， 接连刷新全场的最快圈。但比赛的意外情况发生在 s q 一 还剩一分多钟的时候，阿龙所在赛道的三号弯锁死了轮胎，导致赛车上墙碎赛。但这对阿龙来说也许并不算一件特别坏的事情，这次事故引发的红旗导致比赛恢复时 所有的车手只剩下一分四十六秒的时间，想要再刷新一个飞智宣，必须在停掉前冲过终点线才行。中后游的车手都在比赛恢复时冲上了赛道，但最终只有塞恩斯和斯托尔过界，于是阿朗索因获德福保住了自己第十四的位置， 但也因为这次事故失去了继续向前的机会，但阿斯顿、马丁可能也没法继续向前了啊。 s q 一 结束之后，佩雷斯、斯托尔加斯里伯塔斯、劳森被淘汰， 劳斯在练习赛时就遭遇赛车故障，车队在抓紧修车还是没赶上参加冲刺排位赛。 s q 二就相对比较平静。梅奔、法拉利、迈凯伦接连刷新最快圈，但局势还是比较明确的，只要梅奔不失误，那就是梅奔最快。 s q 二结束之后，霍根伯格伯托莱托克拉平托奥康贝尔曼、阿龙索被淘汰。 s q 三开始之后，汉米尔顿最先出场，并且最先刷出全场的最快。这个周末汉米尔顿的状态相当好，在赛前的媒体采访中，汉米尔顿也就澄清了之前的所谓的退役谣言， 明确表示自己还是会在围场中。但是梅奔的赛车性能优势还是太大了，拉塞尔随后刷出了全场最快，最后的两波飞驰圈没有任何意外情况发生了，最终的排名， 梅奔一二，迈凯伦三四，法拉利五六，红牛七八。可以看得出来，当赛道比较短，车手完全不失误的时候，四大车队的性能差距就是最终排位赛的排名情况。 拉塞尔的粉丝们终于可以松口气啊，终于拉塞尔在排位赛超过了安东内力，明天的冲刺赛能够甘为发车。那以上就是 f 一 加拿大大奖赛冲刺排位赛的全部情况， 希望大家可以点点关注，点点关注，你们的关注对我持续创作中文 f 一 内容会有非常非常大的帮助，我们下期视频再见！
1944确实是张博文
02:36查看AI文稿AI文稿所有的职场人都应该学学头哥阿龙索啊！在赛车没有任何升级套件的情况下，在 ic 加拿大大奖赛阿斯顿马丁车队的老板的家乡，刚刚结束的整个周末的唯一场练习赛，头哥愣是在依恋跑出了全场第十的成绩， 虽然整个公司的运转一塌糊涂，但也不能跌了老板的面子啊。高情商车手整个练习赛相当符合预期，但磕磕绊绊，因为加拿大大奖赛道是一个半街道半固定赛道的布局，再加上赛道在今年的比赛之前铺设了全新的沥青， 所以练习赛作为整个周末的第一次比赛，抓地力相当的差，于是比赛中也出现了几次严重撞车引发的红旗和黄旗。 比赛还剩下三十六分钟的时候，阿尔本严重撞车赛会出事，红旗所有车手回到维修区要清理赛道。 f v 比赛时，在练习赛中红旗是不停表的，但因为本周末有冲刺赛，就只有这一节练习赛，所以在阿尔本的赛车清理过后，练习赛延长了十五分钟，给大家多一些时间来测试赛车。 比赛还剩下最后五分钟的时候，奥康严重撞车，好在看上去赛车只是损毁了前翼，应该车队还来得及修车。街道赛就是这样啊，稍微一出事故，赛车面对的就不只是缓冲区了，而是直接奔向赛道护墙，那基本上撞车就是退赛。 除了这两起事故之外，在练习赛中克拉平多和劳森赛车都出现了故障，需要修车。而最终的练习赛成绩没奔，在全新的升级套件下，依然有非常明显的领先优势，排名一二，安东内力还是比拉塞尔适应赛车的速度更快，拿下了全场最快， 法拉利位列三四。哎，但是不着急啊，按照法拉利的惯例，练习赛 let's go！ 正式比赛就得， no no no！ 周末还很长，慢慢看。红牛也在这个周末带来了不少的升级，维斯塔盘拿下第五还不错，但是很难说，迈凯伦第六第七。 这个周末迈凯伦其实是拿来了不少的升级件的，但看起来还是需要些时间才能判断迈凯伦的真实实力。其他的车手排名如下啊， 再过两个多小时就是本周末的冲刺排位赛了，应该会非常的刺激。新铺设的赛道，很明显的赛道眼劲，再加上街道赛的低容错率，对每位车手来说都是一场极大的挑战，越晚出去刷圈，随着赛道眼劲的程度，抓粒粒会越好，但一旦出现失误， 要么成绩不行，要么就是上墙退赛。周末才刚刚开始啊，建议大家点点关注，每场比赛结束之后，我都会第一时间发布总结视频，大家熬不动的夜啊，我来熬好了，下期视频再见！
1976确实是张博文
04:20查看AI文稿AI文稿这是一场只有拉塞尔受伤的比赛，小将安动内力在持续创造历史，哈密尔顿拿下法力生涯最佳成绩，维斯达潘也终于在新赛季登上领奖台。加拿大战的发射顺位各位可以暂停查看，斯托洛尔开的新动力单元部件将在维修区起步。 而轮胎选择方面因为天气充满变数，选择也是五花八门，第二排的两台迈凯伦用上了半雨胎，其他车手大部分是旧红胎。 不过开局赛会就闹乌龙，起步程序没有正常进行，得再暖一圈，而林布拉德的赛车也因此烧坏了离合，赛车挂不上档直接退赛。一番折腾过后，比赛终于是正式开始来看到起步，巴塞尔今天起步很糟糕，被诺里斯和安东内力连续超过，诺里斯快速的来到内线，在一号弯成功抢到位置开始领跑， 两罚力的小涡轮也是在发力，全部都占据内线上了一个位置。相反皮亚斯勒里则是掉到第五，他也直接在下一圈进站换了一套黄胎，天气上看起来也不会下雨。包括诺里斯在内的几乎所有翻鱼胎车手全部选择进站，两台迈凯伦也因此 调到了下半区。比赛的第六圈，丢掉守卫的拉塞尔开始向队友发起进攻，出头到外线重新取得了领先位置。 诺达诺内利想要变线，但是差点追尾，一个很大的锁死，最后切弯而过。而威斯塔邦也在一号湾内线尝试向哈米尔顿发起挑战，两台车在尾速上有差距，哈米尔顿难以招架，因此掉到第四。而前排两台梅塞德斯的较量也一直在持续，拉塞尔在十号湾有一个锁死，被阿诺内利找到机会， 还是凭借更好的出弯重新夺回领先。而此时赛道上突发黄岐皮亚瑟里在入弯娱乐了阿本，两车发生碰撞，他随后也被判罚了十秒罚时，阿本因此退赛，皮亚瑟里则是又一次进站换了一套前移，而 不断在往前追赶的诺里斯也是被车队因为可能性问题叫回了维修区，两台迈凯伦可以说是退出了领奖台竞争了比赛。第十七圈，拉塞尔又一次出现了锁死，两台梅奔在十三号弯前再一次并排， 这一次湾内拉塞尔还是卡住更好的线路防守成功，他们也是把第三名的威斯塔潘越拉越远，镜头也是完全转入在梅奔队内的较量。而 阿努内力又一次在十号湾后发起尝试，又是在大直道来到外线，成功超过了队友领先进入到下一圈。拉塞尔在这几圈里很多次在十号湾处理的不是很好，所以给了阿努内力很多机会。 在第二十四圈，阿奴内力也是在十号弯失误走大，又重新被队友反超，两台车再一次并排进入十三号弯，有一个轻微的接触，阿奴内力再一次切弯而过，只能把位置交换给拉塞尔， 此时身后被套圈的诺里斯可以说是当了全程的战地记者，比赛的第二十七圈，头哥也还是没能撑住，选择了退赛，同样没能撑住的还有两台没奔的内斗， 赛尔的赛车突发故障，在九号湾突然直接切弯后停在了路边，对他来说关键的一场比赛居然一分都拿不到，他也是非常的沮丧，直接扔掉头枕训练，全车也因此出动，而大部分车手也趁这个时机进站完成了换胎，为此打发了哈米尔顿，顺势上到了领奖台位置，而追击的焦点也来到了极其想要归位的勒克莱尔。 前方的哈加尔也卡的很死，两台车差点碰撞追尾，直到第四十圈他终于是找到机会，也是在十三号湾前的直道抽头完成超车，成功归位。而此时赛道上也还有赛车在退赛，倒 霉的诺里斯突然间失去了动力，缓缓的开到缓冲区提前下班，除了他之外，佩雷兹的悬挂也是在回回收区的时候突然断裂，已经有六台赛车退赛了。比赛第四十五圈，哈加尔因为刚才防守勒克莱尔的时候画龙被罚了十秒，不过在位置上影响不是很大， 赛车间也都隔得比较开，哈密尔顿只是开始提速，试图追上维斯塔潘，直到第五十七圈已经是能够来到红牛的身后，先试探一番，给到维斯塔潘一点压力，维斯塔潘在冠军墙也是有一点打滑。连 续跟了好几圈之后，哈密尔顿在发车直到变道外线，在一号湾前取得了领先，成功上到第二位。此时的比赛也进入到了最后的阶段， 达曼也一直保持在一秒以内，没有放弃对第二名的争夺，但时间已经不够，比赛也来到最后一圈，随着安东内利的成功冲线，他拿下了加拿大代表赛的冠军，也完成了四连胜的壮举。和他一起登上领奖台的是哈米尔顿和维斯达潘，第四到第七的是勒克莱尔，哈加尔克拉平托劳森，第 八到第十的是加斯利塞恩斯和贝尔曼。对拉萨尔来说可以说是从天堂到地狱最该赢的一场比赛，却一分未得，只能再次目送队友拿下四连胜， 分叉也进一步被拉大。不过除了没奔哈密尔顿和维斯塔潘今天都表现的极其优异，概念神勒克莱尔也是稳定的收获，第四两台迈凯伦错误的策略选择也让他们丢掉了比赛。那么你对这场比赛的感受是怎么样的呢？欢迎你在评论区留下你的看法，喜欢本视频的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。
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03:21查看AI文稿AI文稿微微一笑，一切尽在掌握之中，拉萨尔也终于迎来状态爆发，拿下冲刺赛冠位，意念遭遇事故的劳森以及阿本将不会出场，而两台法拉利率先完成了第一圈，德克莱尔一分十五暂时来到第一， 我身后的几台车都各自带着紫色计时段前来，这条赛道也有着很高的赛道，远近程度，圈速会快速大幅的刷新。维斯打完第三段刷词将成绩提升了半秒，而身后的诺内利以及进行第二圈的哈姆尔顿也都相距冲线。哈姆尔顿的这一圈非常不错，比亚诺利还要再快速零点零八秒登上第一，而且 他的刷圈还在继续，第三个飞行圈还能够有所提升，看起来不开模拟器真的有效果。而此时赛道上突发事故 是一辆本周表现刚有起色的阿苏的马丁头哥阿龙所在，三号湾，一个锁死之后完全没了刹车，一头扎进了 tik tok pro 护墙，赛会也出事了，红旗 等到比赛恢复， s q e 只剩下一分多钟，想跑一个出场圈都将非常吃劲，而汉美尔顿还专门出来压了一下车，只有先前的塞恩斯和斯特洛尔获得了机会，但两台车都没能跑出合适的成绩。 最终没有进入 s q 二的是佩雷兹、斯特罗尔、加斯利、波塔斯、阿尔本和劳森来。看到 s q 二的情况，两台梅奔都早早出来，但都选择多暖一圈，而汉梅顿的状态确实不错，头两段子来到最后一个弯冲线，一分十三秒六，比诺里斯要快速点三，不过身后的两台梅奔也都拍马赶到，轻松夺走前两位， 阿萨尔这一次也是终于快过队友，带着零点零八秒的领先，而汉梅顿也是不甘示弱，继续带着更快的圈速，以零点零零一秒多回第一。 但面对哈米尔顿的再一次挑战，拉萨尔也是直接不演了三段子，一分十三秒零二六直接是要快出接近半秒，完全的一击绝尘。而相比前排激烈的竞争来说， 两台红牛暂时只排在八九位，落后于一台小红牛，维斯达曼也依旧对这台车不是非常满意， sgu 也来到最后的阶段，淘汰区的两台哈斯都是没能够更进一步 上，剩下最后的三恩斯两段下来稍稍跨过关门线冲线也是成功完成绝杀来到第十。到此 s q 二被淘汰的是两台奥迪克拉平托，两台哈斯以及阿龙索。那么来看到最后的 s q 三岗位争夺，所有车都换上软胎，最先出场的哈米尔顿在二号弯有一个打滑只能够放掉，不过再来一圈表现也还不错， 一分十三秒四幺幺暂时排在第一，这个圈速也要快过身后的维斯塔班、哈加尔以及两台迈凯伦，但是要和梅奔相比还是难以战胜拉萨尔带着前两段子比哈姆尔顿再快速点二上到第一，二， s q 三也还有最后一圈的机会，哈姆尔顿第一段继续刷子，两段下来比拉萨尔那一圈稍稍快速一点点， 在第三段黄冲线还是保持在拉萨尔身后，而此时两台木瓜也突然爆发，好像都找到了感觉，冲线都仅仅只比哈姆尔顿快速不到点一强占到前排的位置，而拉萨尔的最后一圈更是火力全开，将圈速最终提升到一分十二秒九六五，稳 定在第一位，并且头牌也还是要被梅塞德斯包揽，阿杜内利最后的冲线也只比队友慢了不到点，一来到第二，到此 s q 三也结束，拉萨尔成功拿下了加拿大冲刺赛的甘位。一起在头牌发车的是队友阿杜内利，三到六的是诺雷斯、皮亚瑟里、哈米尔顿勒克莱尔，七到十的是维斯塔班、哈加尔、林布拉德和塞恩斯。 梅奔又是回到了无可匹敌的状态，拉萨也终于迎来爆发，在本周和队友的竞争中拿下主动权，而其他三支车队看起来想要追赶梅奔难度是十分巨大，所以且期待明天的冲刺赛会不会有什么不一样的走向。看到这里的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。
1.2万F1视界
01:06查看AI文稿AI文稿加拿大战维塞德斯带来了八项升级，除了一项刹车，赞助的特调底板换了新的，除了整车气动的重新整流，还要进一步增大气压，以应对中慢速弯的尾部不稳定。迈凯伦虽然也有七项升级，但有几项关键套件没有在冲刺排位赛中使用， 保守的使用验证过的数据，在练习赛时间被严重压缩的时候，调教能更精准的解决问题。由于法拉利在迈阿密站带来了十一项性能升级，所以这一站选择了继续验证数据。红牛有四项升级，其中新底板在中慢速弯中也会提供更大气压力平衡，前后轴 周日降水概率不小，温度也会变低，相比冲刺排位赛，调教一定会有不小的变动。如果车辆性能发挥不出来的，是要进一步降低下压力，给正赛的公房超车更多的机会。但温度低，有降水是要进一步增大下压力的， 就看车队怎么选择了。这项赛的胎温对单圈成绩的影响非常大，但在这里暖胎一直都是困难模式，过冷就打滑，打滑就瞬间过热，过冷又过热，排位赛很快就过去了，排位再见！
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04:29查看AI文稿AI文稿今天稍早的冲刺赛就虎药味十足，梅赛德斯两位车手还爆发了矛盾，拉塞尔与安东内力发生了碰撞，后者更是在 pr 里疯狂抱怨，赛后两人之间的气氛也十分尴尬。同时我们也看到迈凯伦赛车的节奏大幅逼近梅塞德斯，至少在长距离节奏上是如此。而经过车队从昨天到今天对赛车的调整，排位赛再次拉开帷幕。 局势是否发生了变化？梅塞德斯是否依旧统治赛场？维斯塔判只有赛道能揭晓。接下来我们就进入加拿大大奖赛的正赛排位赛。 首先是 q e， 时长十八分钟，将淘汰最慢的六名车手，届时开启后，几乎所有车手立刻驶上赛道，只有哈加尔留在维修区。要知道他在冲刺赛中就出现了问题，目前还不清楚是赛车存在技术故障还是其他原因。 蒙特利尔赛道部分路段狭窄，车手之间极易互相干扰，事故风险也较高，因此所有人都不愿浪费开局的每一分钟。首轮飞驰圈，车手们全部使用软胎出战，迈凯伦的诺里斯拿下首位，维斯塔潘第二。 梅赛德斯两位车手首轮没能跑出理想单圈，但在第二次尝试中，安东内力飙升至第二，仅落后诺里斯零点一五秒。拉塞尔位列第三，差距为零点二秒。法拉利车手也选择在第二个飞驰圈全力冲刺，汉密尔顿冲上到第六，但勒克莱尔仅排在第十五。 此时处于淘汰区的车手有佩雷兹、斯特罗尔、奥康、阿尔本、加斯利和伯塔斯。第二个飞驰圈诞生一大惊喜，维斯塔潘跑出完美单圈冲上榜首， 但没过多久，他的榜首位置就被安东内利夺走，而他的队友哈贾尔也发挥经验，拿下全场第二，圈速甚至超过同时段出战的拉塞尔。红牛赛车展现出不俗的竞技节奏。距离 q e 结束还有六分钟时，林德布拉德上演极速飞驰圈，英国星秀拿下全场第三，仅次于安东内利与拉塞尔。 而奥迪的两位车手在后续非直圈中接连受挫，伯托莱托甚至冲出赛道，两人的排名大幅下滑。距离 q e 结束仅剩五分钟，二人跌入淘汰区。另一个意外是佩雷兹，墨西哥人此时位列第十四名，成功晋级 q 二，这确实有点深感意外。距 离 q e 结束还有两分钟，大部分车手驶上赛道做最后冲刺，尤其是排名靠后的车手伯托莱托提升圈速来到第十六，迈凯伦双车也同步刷新了个人最快。 最后几秒，霍肯伯格跑出极速单圈，将队友挤入淘汰区。好在伯托莱托再度刷新个人最快，惊险守住第十六，巴西小将再次成功晋级 q 二。 q 一 结束，安东内利第一，诺里斯第二，皮亚斯特里第三。 被淘汰的车手为奥康、阿尔本、阿隆索、佩雷兹、斯特罗尔和博塔斯。接下来是 q 二，时长十五分钟计时开始，所有车手立刻驶上赛道全力冲刺首个飞驰圈。梅塞德斯车手依旧先跑一个垫底的单圈，此时全场最快的是诺里斯汉米尔顿第二，皮亚斯特里第三。 但在两辆梅赛德斯第二轮冲刺后，拉塞尔升至第五，安东内里直接登顶，这位星秀跑出了堪称完美的单圈，此时伯托莱托位列第十，而维斯塔潘、林德布拉德等车手尚未完成飞驰圈。紧接着哈贾尔跑出惊艳单圈上到第二，维斯塔潘位列第六。 首个飞驰圈过后，维斯塔潘疯狂吐槽赛车，称轮胎始终无法进入工作窗口，胎温过低直接导致轮胎抓地力大幅降低，严重影响圈速距离 q 二结束约四分钟，所有车手返回维修区更换轮胎，随后再度出战，进行最后一道两次飞驰圈尝试。 此时处于淘汰区的车手有克拉平、托塞恩斯、伯托莱托、贝尔曼、加斯利和劳森，但最后一轮冲刺惊喜不断，先是汉密尔顿跑出全场最快，片刻后哈加尔刷新纪录抢占榜首。 q 二评表后最终排名为哈加尔第一，汉密尔顿第二，诺里斯第三，梅塞德斯双车排名有所下滑，被淘汰车手包括霍肯、伯格、劳森、伯托莱托、加斯利、塞恩斯和贝尔曼。最后来到排位赛决胜阶段，科三时长仅十三分钟，将决出加拿大大奖赛正赛前十的发车顺位。 赛前一大关注点是车手们的赛车调策略， q 三的调校将直接沿用至明日正赛，而天气预报显示正赛有雨， 因此部分车手排位赛圈速偏慢，维斯塔潘就是典型，他大概率是为雨天正赛针对性调教，而哈加尔则保持了干地调教。 首个飞驰圈后，诺里斯全场最快，汉密尔顿第二，皮亚斯特里第三。拉塞尔未能完成飞驰圈，他在弯道出现失误，车位失控，随即驶入维修区，选择在最后几分钟进行最后一冲刺，排位赛中暂列第六的维斯塔潘则吐槽赛车直到尾速太低。距离 q 三结束还有四分钟，车手们陆续出战开启最终冲刺， 这是锁定明日正赛前十的决胜时刻。拉塞尔完成首轮冲刺后上至第三落后诺里斯零点三秒，大概率还有一次冲刺机会。随后安东内力刷新圈速登顶，交出精彩单圈。 但最后时刻，此前在排位赛中存在感不高的拉塞尔突然爆发，跑出全场最快，并再度拿下甘位。安东内力第二，诺里斯第三，第四到第十一次是皮亚斯特里、汉密尔顿、维斯塔潘、哈加尔勒、克莱尔宁、德布拉德和克拉平托。
428F1围场里的那些事
02:18查看AI文稿AI文稿他曾公然无视赛事黑棋，也曾为了保住名次自导自演，甚至在冠军归属时刻选择最极端的同归于尽。本期盘点车王舒马赫最具争议的五次事件。 第五名，一九九四年英国银石赛道，舒马赫因为暖泰拳多次违规超车，赛会对他出示了代表取消比赛资格的黑棋，要求他立刻进站退赛。但舒马赫仗着自己当时统治级的地位，多次无视黑棋指令拒绝进站，最终被 fia 取消本战成绩并追加禁赛两场的严厉处罚。 第四名，二零零六年摩纳哥站在排位赛的最后时刻，舒马赫为了保住自己的甘位，在拉斯卡斯弯道突然失控停车，这一停刚好阻挡了后方正在刷最快圈速的阿龙索。 虽然他声称是驾驶失误，但赛后 fia 调查认为这次停车存在明显故意嫌疑，最终取消了舒马赫的排位赛成绩，并罚至末位起步。 第三名，二零零二年奥地利战比赛最后一圈时，全场领先的巴黎切罗突然在终点前减速，只因为车队下达指令，要求他把胜利让给身后的舒马赫。 全场观众瞬间狂嘘，甚至连舒马赫自己都觉得不妥，领奖时主动把最高台让给巴黎切罗。但争议已经无法挽回，这也是舒马赫最不光彩的一场胜利。 第二名，一九九四年澳大利亚战的收官之战，舒马赫以一分的微弱优势领先希尔。比赛中，舒马赫率先撞墙导致赛车受损， 而希尔立刻抓住机会尝试超车，就在两车并排的一瞬间，舒马赫突然关门，结果两车相撞，双双退赛，舒马赫靠着积分优势拿下了生涯首个年度冠军，也为自己的车王传奇埋下了最具争议的一笔。 第一名，一九九七年的收官之战，欧洲大奖赛。如果一九九四年的是不是巧合，那三年之后，这一撞就是赤裸裸的恶意。几乎一模一样的剧情再次出现， 舒马赫领先维伦纽夫一分的情况下，在高速弯道直接转向撞击维伦纽夫的赛车，试图将对手撞出赛道，结果自己反而冲出赛道导致退赛。而维伦纽夫的赛车虽然受损，但 依然坚持完赛，顺利拿下了年度冠军。事后，赛会方认定舒马赫为恶意撞车，决定取消舒马赫一九九七全年所有积分，并剥夺其年度亚军名次。这起事件也被视为舒马赫职业生涯中最具争议、最不光彩的一刻。
6907阿Kai
