f1加拿大大奖赛时间表泰国时间
本周末的加拿大大奖赛很可能会成为二零二六款 f 一 赛车到目前为止最容易暴露出规则缺陷的一场比赛，因为为了纽夫的赛道特性，恰恰触碰到了这套新规则最尴尬的几个痛点，不仅能量回收困难，电量分配也很困难，再加上今年的比赛比往年要提前了一个多月，气温更低，意味着轮胎也更难进入到工作窗口。 按照现在的规则，加拿大大奖赛排位赛每圈的能量回收上限只有六兆焦，这将会是新规则实施以来 f 一 遇到过的最低水平。那问题来了，能量回收的上限很低，这到底意味着什么？按照泽瑞斯的说法就是车手在排位赛的一个普通飞驰圈里，能够重新冲回到电池的电量将会被卡的非常紧张， 而且因为加拿大站这一圈最多只能回收六兆焦的能量，这意味着车手不是一遇到重刹车就可以无脑往电池里面充电。而且真正 麻烦的地方在于，如果车主在赛道的前半段就把这六兆焦的额度提前顶到上限，那么到了后半段，就算赛道上还有刹车点，赛车也不能 再继续有效的回收能量。更加关键的是，加拿大的赛道布局反而会把这个矛盾进一步的放大，因为为了扭负，赛道的前半段重杀区域比较的密集，理论上确实是比较容易回收能量的一段，但问题却是真正需要大量用电的地方反而集中在赛道的后半段。 所以对于车手们而言，他们不能只想着哪里能充很多电，而是要提前计算好哪里不能充的太早，哪里又必须把电流到最后才能使用，否则如果前半圈充的太猛，后半圈就没有了回收的空间。 所以坦白来讲，加纳的这场比赛最难的不是缺电，而是电量到底应该怎么合理的分配。除了能量问题以外，本周末的比赛还有一个老生常谈的问题，那就是轮胎的升温。考虑到维伦纽夫本身就是一条半街道，赛道路面相对平滑，长知道又多， 并不太容易给轮胎持续的升温。尤其是在飞驰单圈开始之前，最后一段，长知道还会进一步带走轮胎的温度，再加上今年的加拿大大奖赛比往年提前了一段时间，气温更低，冷胎问题只会更加的明显。所以 本周末的这场加拿大的比赛，考验的可能不只是赛车本身的性能，而是哪一支车队能够在有限的时间里面，在能量回收、电量释放，甚至是轮胎升温之间找到一个完美的平衡点。
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01:38查看AI文稿AI文稿村民朋友们， f 一 加拿大战马上就要来了，这个周末啊，二零二六赛季的第三场 spring 周末将在蒙特利尔打响。这条经典赛道遇上全新规则，本站将呈现不少新变化。下面就来给大家简单说说这一次比赛什么时候看，有什么看点，该怎么追。 先来看看赛事安排，北京时间五月二十三号周六凌晨十二点半，自由练习。凌晨四号周日凌晨十二点，冲刺赛凌晨四点左右开展正赛排位赛。 五月二十五号周一凌晨四点正赛发车，完整赛程横跨三天，其中冲刺赛和正赛为积分层次。这次赛事的蒙特利尔赛道建在人工岛上，有很长的指导，赛车能跑到很快的速度，但后面紧跟着很多急刹车和发夹弯。最有名的是冠军强，很多大牌车手都曾经在这里撞墙，失误率很高。 五月的天气也比较多变，一旦出现降雨，赛道的抓地力下降，轮胎策略和赛道条件都将成为关键变量。 二零二六赛季用了全新的规则，赛车装上了主动空气动力学。简单说就是赛车能够在直道上变低，风阻模式跑得更快，进弯道又能变高，抓地模式更稳， 这会让直道超车机会变多，但也更考验车队和车手的反应。从本站具体看点来看，多只车队都带来了针对性的升级零件，哪只车队的方案更是配？蒙特利尔赛道将是本周末的一大焦点。此外，领跑积分榜的梅赛德斯车队内部两位车手的对决同样值得期待。 在二零二六赛季新规背景下，各车队的适应速度也将直接影响比赛排位。总之，这个周末的加拿大展非常值得一看，想看直播的朋友可以在主页查看这一期的观看指南。视频 f e 的 魅力就是每场都有新故事发生。这个周末你会熬夜看赛吗？欢迎评论区聊聊。
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05:41查看AI文稿AI文稿f 一 在两周休整之后正式回归，这一次比赛来到加拿大蒙特利尔，迎来加拿大大奖赛，而且本周末还是冲刺赛周末，因此升级会非常关键，各队必须在唯一一节练习赛中尽快吃透赛车表现。 梅赛德斯将带来一套重大升级包，这是他们本赛季的第一套大型升级，迈凯伦 m c 幺四十进化路线还会继续推进，法拉利也会带来一些零星升级。 话不多说，我们直接开始先从目前的领跑者梅赛德斯说起。现在我们已经知道不少关于梅赛德斯本周末升级的信息，这当然会是他们二零二六赛季的首套重大升级包，因为此前他们几乎没有什么值得一提的大型升级， 因此这套升级理论上会给他们带来可观的单圈时间收益，传闻大概在零点二秒到超过零点五秒之间，这个提升幅度已经相当可观。 那么这些升级具体可能对应哪些部件？我们可能会看到前翼变化、侧向变化、尾油控制部件变化以及其他关键区域的进一步优化，其中包括底板。 底板是二零二六赛车上最关键的部件之一，我不会意外看到梅赛德斯带来一台外观几乎明显不同的 double 十七，至少从视觉层面来看，这是我预期中的情况。 当然这目前还只是理论判断，实际情况还要看练习赛才能知道这套升级是否能够带来他们期待的效果。而考虑到他们赛车尾部已经拥有一台非常强大的引擎， 任何关于弯道性能的升级都会让他们进一步拉开与其他车队之间的差距。说到其他车队，我们把目光转向梅赛德斯客户车队之一迈凯伦。迈凯伦的 m c o。 四十在上一站迈阿密经历了重大变化，赛车各个区域都进行了大规模调整， 而这种变化在本站还会继续，他们会对此前尚未改动的其他区域进行进一步修正。如果回看他们在迈阿密带来的升级清单，就可以大致判断本周末还可能在哪些地方出现进一步变化。 尤其考虑到这次会是一个较小规模的升级包，我认为我们可能会看到前端区域的变化，比如刹车导流管，也可能会看到侧箱布局方面的调整。这些就是我认为 m c o。 四时可能出现变化的区域，甚至悬挂臂也可能会有一些微调。谁知道呢？但这不会是一次全面，大概 大部分重大变化已经在上一站迈阿密完成。本周末的重点更多是进一步巩固他们在竞争格局中的位置，也就是继续作为梅赛德斯身后的车队，并延续他们 m c o。 四十持续带来升级的积极趋势，让赛车在所有速度区间的弯道中都能得到提升。 当然，蒙特利尔赛道的重点是中低速弯，这意味着赛车需要很强的制动力，必须在制动阶段保持稳定， 而且这里还有长直道，所以预计全场所有赛车都会针对意面水平进行升级或调整。说到意面，现在我们转向法拉利。法拉利和上一站迈阿密的迈凯伦一样，当时也带来了一套重大升级包，所以这一次不要期待他们带来同等规模的升级， 但我们知道的是，他们一直在非常努力的研究前翼设计理念，这是他们清楚知道自己相较于竞争对手明显落后的区域。根据阿鲁瑞 sir 最近给出的消息，他们也谈到了这一点，并且知道如果想为赛车前端带来更多性能，这个区域必须进行大量重要改变。 话虽如此，两位车手似乎都对赛车表现感到满意。除了上一站迈阿密发生的情况之外，我认为冲刺赛周末并不适合法拉利发挥。他们应该已经从迈阿密大奖赛周末收集了大量数据，包括练习赛、冲刺排位赛、冲刺赛、正式排位赛和正赛。 随后他们会回到马拉内罗筛选所有数据，并为这次加拿大战拿出更好的解决方案。至于前翼会有哪些变化，我们可能会看到什么，我认为必须关注端板，以及他们相较于其他竞争对手尚未引入的那个明显缺失元素，也就是两侧小翼所产生的外洗气流效果。 我认为这会是他们此次升级中引入的关键部件。除此之外，他们也可能会调整上层翼片和主翼面的几何形态，进一步收紧赛车上的气流倒下， 因为气流最先接触的就是前翼，然后再沿着赛车向后流动，所以前端发生什么对后端表现有关键影响。至于红牛，我们目前还不知道他们是否会带来什么东西，但我预计会看到针对赛道特性的调整，而不是升级。 不过这些内容仍然会出现在每个大奖赛周末开始时公布的升级文件里，这可能意味着他们会修剪尾翼前翼， 这就是我认为红牛本周末可能会做的事情。我不认为他们会像法拉利那样带来任何大型升级包。他们的情况比较类似，因为他们此前已经带来过一套重大升级，而且在迈阿密表现非常不错， 现在重点是巩固意面水平，并确保调教精准到位。另一个值得讨论的车队是阿斯顿马丁，这是一支目前处在集团后方的车队， 他们在 f 英新时代开局阶段非常艰难，而且短期内不会通过升级带来改变。但据报道，能够带来改善的是变速箱及其整体表现从上一站迈阿密到本站之间会有所提升。我 认为变速箱和引擎已经被送到本田樱花工厂的测功机上进行测试。他们一直在优化赛车可用的软件套件， 进一步优化已经完成。据 morrisport 抗意大利分战报导，他们将在能量管理的软件套件方面带来相当可观的性能提升。至于其他所有车队，目前关于他们会带来哪些升级的信息并不多，但我认为情况很明显，如果各队没有带来真正的性能升级，也会带来针对赛道特性的调整。 蒙特利尔这条赛道非常强调最高速度、低速和中速弯制动阶段的强势表现，以及出弯加速和牵引力，所以不要意外看到每支车队都在文件中为赛车申报所谓升级，但这些并不一定都是真正意义上的性能升级。 以上就是我们目前了解到的各支车队将在本周五加拿大大奖赛带来的全部内容，关注我，一起看懂每场真正发生的事情！
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03:35查看AI文稿AI文稿加拿大大奖赛从来都不是一场轻松的比赛，维伦纽夫赛道总能在不经意间把比赛推向失控，边缘护墙、天气、安全车以及随时可能爆发的车手冲突，让这里一次又一次诞生经典。而二零二六赛季的这场蒙特利尔之战显然也正在朝着那个方向发展。 每奔队友之间越来越危险的内部竞争，迈凯伦持续逼近的压力，可能到来的二零二六赛季首场与战，以及这条向来零容错的传奇赛道，都让这场比赛充满了不确定性。 首先最值得关注的毫无疑问还是梅赛德斯，两位车手赛季至今 w 十七统治了整个围场，四场大奖赛，四场胜利。虽然拉塞尔和安东内利都在赢，但两人真正意义上的正面对抗其实并不多。然而在周六冲刺赛中，这种表面和平第一次被彻底打破。 比赛初期，安东内力紧跟队友，并在第六圈开始时在一号弯发起进攻。他迅速驶向左弯外侧时，两车在出弯时短暂发生碰撞。安东内力在接下来的右弯冲出赛道，短暂的出现在拉塞尔前面，然后失去了位置。 随后他在八号湾再次尝试超越，但轮胎抱死，赛车弹跳到草地上，进一步被诺里斯超越，最终获得第三名。赛后，安东内利显然对此极度不满，他与车队之间的无线电交流一直没有停止，甚至连托托沃尔夫都不得不亲自介入，要求相关讨论留到赛后内部解决。 但从赛后采访来看，这位年轻的意大利车手显然并没有真正消气，公平的说，这是一场艰苦的战斗，我尝试发起进攻，但我需要反思一下，因为我当时位置很好，却被挤出了局。事情就是这样，而这才是最危险的地方， 因为 f 一 历史早已无数次证明，当一支冠军车队开始出现内部裂痕时，真正的麻烦往往才刚刚开始。如今拉塞尔正在努力缩小积分榜上十八分的差距，而安东内力则希望继续扩大自己的领先优势。 对于梅赛德斯来说，他们现在最担心的或许已经不是赛车速度，而是如何控制局势。而另一边，迈凯伦显然正在等待机会。在迈阿密，迈凯伦已经证明了他们拥有足够威胁梅赛德斯的能力， 诺里斯甚至一度非常接近胜利，如果不是近战阶段输给安东内利，比赛结果可能完全不同。来到蒙特利尔之后，梅赛德斯虽然带来了重要升级，但迈凯伦同样没有停下开发节奏，更重要的是，他们在周六冲刺赛中的表现再次说明这只木瓜军团已经具备了稳定挑战前排的能力。 莫里斯正是利用梅赛德斯两位车手缠斗的机会升上第二，并在后续比赛中不断给拉塞尔施压。而且不要忘了，维伦纽夫赛道原本并不是迈凯伦近年来最擅长的类型， 如果他们依旧能够保持这样的竞争力，那么对于接下来的赛季来说，这可能意味着真正的冠军争夺战已经开始形成。当然，本周末最大的未知数仍然来自天气。迈阿密站赛前外界同样一度认为比赛会遭遇暴雨， 但最终雨云绕开了赛道，比赛全程都在干地条件下完成。然而这一次蒙特利尔的情况显然更加危险。目前的天气预报显示，周日降雨概率高达百分之八十。 虽然最强降雨可能出现在比赛开始前，但低温加上持续潮湿，依然足以让比赛变得极度复杂。如果真的迎来雨战，这将是二零二六赛季第一场真正意义上的湿地大奖赛。更重要的是，这也是绝大多数车手第一次在湿地条件下驾驶这一代赛车。 二零二六赛车最大的特点之一就是动力输出方式发生了巨大变化，更强的电能释放、更直接的扭矩输出，都让赛车在低抓地利条件下变得更加难以控制。在维伦扭腹赛道，这种风险会被无限放大。七十圈比赛里，任何一次轻微转向过度，任何一次油门踩早半拍，都可能直接演变成撞墙事故。 尤其当比赛进入后半程，车手体能下降，轮胎开始衰退，注意力逐渐被消耗时，这条赛道往往才真正露出獠牙。而这样的比赛，往往也是 f 一 最精彩的时候。
02:35查看AI文稿AI文稿f 一 加拿大站前瞻离开阳光明媚的迈阿密， f 一 来到加拿大蒙特利尔，首先介绍一下赛道， 吉尔斯维伦纽夫赛道于一九七八年首次举办。 f 一 大奖赛位于蒙特利尔的圣母岛，是一条结合公园道路与街道赛段的半永久赛道。赛道全长四点三六一公里， 正赛圈数七十圈，拥有十四个弯角、三个高速路段以及著名的冠军强。一九九九年的加拿大大奖赛，亚克维伦纽夫、舒马赫达、蒙希尔都在此光荣上墙。虽然赛道整体速度偏高，但路面颠簸，抓地力变化多端，加上临近圣劳伦斯河，天气说变就变， 温差的波动和突如其来的雨水是每支车队最大的噩梦。轮胎方面，贝纳利本战带来了 c 三硬胎、 c 四中性胎和 c 五软胎的最软组合。蒙特利尔既有高速直达，也有重刹车，对刹车系统压力极高，同时也非常考验后轮牵引和轮胎管理。一个有趣的事实， 二零一一年的加拿大战是 f 一 历史上最长的一战，比赛总时长四小时四分三十九秒。在一场复杂的语战中，简森巴顿经历了六次进站后逆转，夺得了最终的冠军。加拿大战是今年的第三场冲刺赛，也是这条隧道历史上的第一场冲刺赛。 谁会在这里夺得冲刺赛首胜呢？过去五年，维斯塔潘在这里拿过三次冠军，哈米尔顿曾在这条赛道七次夺冠，与舒马赫并列第一，而拉塞尔是去年的冠军。今年你看好谁呢？春秋后的第二站加拿大站依然看点满满，梅塞德斯上周缺席的升级预计会在加拿大现身， 梅奔一向在维伦纽夫赛道表现强劲，让人对他们的表现充满期待。拉塞尔目前落后安东内利二十分， 是小 kimi 延续三连胜的气势如虹，还是赛车皇帝重新找回自我，这场比赛可能会掂定二零二六冠军争夺的走向。阿斯顿马丁终于解决了折腾车手两个月的引擎剧烈震动问题，本战将带来重大升级，让我们期待一下他们的反弹。 根据 adu 规则，加拿大战后两周内若有车队引擎落后，梅赛德斯机准百分之二以上将获得额外升级时间， 这意味着落后车队们有望在下半赛季迎来一波提速。天气方面，目前预报周末温度较低，周日正赛有降雨概率，这条隧道一旦下雨就是安全车专业户，相信比赛会十分精彩。 比赛时间依旧阴间，冲刺赛北京时间周日凌晨零点，排位赛周日凌晨四点，正赛周一凌晨四点，姐妹们会坚守到深夜吗？我是小冷，关注我，带你混进围场内部！
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04:03查看AI文稿AI文稿经过两周休赛， fe 将前往加拿大蒙克利尔季迈阿密之后，本周末继续上演冲刺赛，因此赛车升级直观重要，车队必须在唯一的一次练习赛中充分摸清升级套件的效果。 梅赛德斯将推出一套重大升级，这也是他们本赛季首次大规模升级赛车。迈凯伦季迈阿密拿出一半升级后，沃金车队将继续为 m c l 四零赛车带来升级套件，而法拉利同样也会带来了一些小幅升级。 从目前已经公开的信息看，梅赛德斯本周末的升级被寄予厚望，传闻这套升级可帮助赛车零点二到零点五秒的性能提升。如果真是这样，那么本场比赛将基本颠覆他们二零二六赛季上半段的绝对优势。 具体来看，本次升级含盖前翼、侧箱、破风板，同时对底板等核心部件进行进一步优化，因此我们或将看到一辆外观几乎焕然一新的 w 一 七，至少从视觉层面会是如此。但升级能否达到车队预期效果，还需在练习赛中见分晓。 梅赛德斯赛车本就搭载性能强悍的引擎，若弯道性能再经升级提升，车队将进一步拉开与其他对手的差距。说完梅赛德斯，我们将目光转向其客户车队迈凯伦 迈凯伦 m c l 四零在迈阿密完成了全面大改，本回合沃金车队将继续针对此前未改动的部位进行优化。回顾迈阿密站的改装清单，便能大致预测出本周末的升级方向。 由于本次套件改动幅度较小，升级重点大概率集中在前轮转向系统上，具体包括前刹车、通风导管也可能设计侧箱结构调整，悬挂叉臂或许也会小幅调整，不过本次不会出现迈阿密那样的大规模改装。车队的核心目标是稳固自身仅次于梅赛德斯的位置，延续赛车持续升级的良好趋势， 全面提升赛车在各类弯道速度区间的表现。要知道，蒙特利尔公园赛道以中低速弯道为主，这意味着赛车需要极强的刹车性能和出弯牵引力，刹车时车身必须保持稳定，同时出弯后在长直到驶阶段有更快的起始速度。因此预计全场所有车队都会针对尾翼、前翼角度进行匹配赛道特性的个性化调校。 一到前翼，我们就必须聊聊法拉利和迈凯伦迈阿密战的操作类似，法拉利此前已推出过十一项重大升级，因此本战不会再有同等量级的套件。 但意大利车队正全力打磨前翼设计理念。相较竞争对手，前翼性能一直是法拉利的短板。据赛车媒体 autosport 的 消息，法拉利也承认他们必须通过针对性升级来提升赛车的前部性能。至于说他们的全新前翼是在本周末亮相，还是推迟到西班牙站，让我们拭目以待。尽管如此，两位车手对赛车整体表现并不十分满意。 上一站迈阿密的冲刺赛周末对法拉利并不友好，不过车队已从迈阿密站的比赛周末收集了海量数据。车队回到马拉内罗总部后，深度分析了所有数据，为本站加拿大制定了优化方案。具体到前翼改动，我们或将看到端板外侧水平异片的增加，这或许也是本次升级的核心部件。 此外，法拉利还可能优化前翼上层金翼主义的几何结构，精准调控前方气流走向，毕竟气流最先接触前翼，这将直接关乎下游控力套件的气动效率，尤其是对底板下方和侧箱周围。 至于红牛，目前暂未得知其是否会带来性能升级，但预计会推出赛道专属的套件，而非大规模改装。按照惯例，车队会在大奖赛周末初期公布升级清单，内容可能包括尾翼和前翼的小幅修整。 他们此前已完成重磅升级。迈阿密站表现亮眼，因此本站核心是优化唯一角度，精准调校赛车底盘设定，稳固现有优势，不会推出类似法拉利的重大改装。另一只值得关注的车队是阿斯顿马丁，这支车队目前排名垫底，进入新规时代后，他们胎距惨淡，短期内也不会推出大规模性能升级。 不过据消息称，相较于迈阿密站，本站的变速箱性能将有所提升。据消息称，相较于迈阿密站，本站的变速箱进行了调试，并优化了能量管理的软件系统。 意大利版 motorsport 报道，阿斯顿马丁将通过能量管理系统的软件优化实现性能的大幅跃升。而其余车队的升级信息目前譬如较少，但整体趋势十分明确。即便没有实质性性能升级，所有车队也都会推出赛道专属版的套件，尤其是前翼、尾翼和散热开口方案等。该赛道极度依赖尾速表现、刹车性能以及出弯时的牵引力， 因此不难发现，所有车队都会对外宣称推出赛车升级，但部分改动仅为赛道适配，并非真正的性能提升。以上就是截至本周三所掌握的各车队升级的全部信息，直到周四的信息公开，我们也将看到更多升级的叠照，届时我们将带来更全面的分析。
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01:55查看AI文稿AI文稿f 一 加拿大战剧本直接拉满反转，半雨起步失误频频，意外退赛，欢迎收看 f 一 加拿大大奖赛赛事宿揽开局拉塞尔起步失误，为了防守队友而漏掉了外侧进攻的迈凯伦，让用半雨胎的诺里 斯成功上升到了场上第一位。奈何迈凯伦策略组失误，在第一圈十二号弯后，迈凯伦策略组决定让排名靠后的皮亚斯特里率先战换中性胎，此局也注定了目 木瓜兄弟提前告别领奖台，接下来二十八圈没奔锁死前排位置。来到第十三圈十号弯，皮亚斯特里想要从内线进攻阿尔本， 却没计算好空间，被威廉姆四赛车挡到了行驶路线，直接撞上了侧箱，导致迈凯伦前一报废罚十十秒，威廉姆四阿尔本也随之退赛。阿尔本太惨了，练习赛遇上土拨鼠，正赛又遇上了皮亚。二十七圈石头哥因为电椅选择退赛。 全场转折点，第三十圈的八号弯，领跑的拉塞尔突发引擎故障，遗憾退赛，后因情绪激动扔掉头枕，将面临 f i a 五千欧的罚款， 随即触发虚拟安全车，队友安东内力也是因此获利，获得一个进站机会。 出战后安东内力稳守零跑位，第四十三圈时配大师维修区前惨遭右前悬挂突然断裂，只能顺势进入维修区，无奈退赛。第六十二圈，刘爵爷本次加拿大手感极度火热，到最后还在跟潘子缠斗，一号弯挽刹车超越潘子，成功上升到场上第二名。 恭喜刘爵士继上海大奖赛后成功站上领奖台，也是狠狠打了质疑说刘爵士要退役的人脸，最终安东内力冲过终点，此战安东内力再创纪录最年轻的四连胜，分站冠军 和积分领跑者安东内力拿下生涯四连冠，维斯塔潘也收获了赛季首个领奖台，而迈凯伦因轮胎战术失误遭遇惨痛周末。
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04:28查看AI文稿AI文稿这里是于师傅啊，如果你明天没什么事的话，明天凌晨四点的加拿大战 f 一 还是值得一看的啊。首先有几大看点啊，第一个呢，就是自冲刺赛以来啊，呃，安东内利和拉塞尔之间的这个争夺呢，其实已经放在台面上了， 呃，即使呢，双方呢，在这个台下呢，又表示了握手啊，又拥抱啊等等这一系列决策啊，但是可以明显的看出来啊，就是目前，呃，无论是对于拉塞尔来说，还是对于安东内力来说，他们俩之间的竞争呢，还是非常的有意思的啊。 因为从冲刺赛的这个安东内力的在一号弯的第一个超车来说的话呢，呃，其实确实是拉塞尔把安东内力活生生的挤到了一个赛道外面 啊，这个是毋庸置疑的。当然呢，我看也有消息说是，呃，因为这个拉塞尔呢内线呢切到路肩导致呢这个赛车的弹跳啊， 呃，最终才把安德利给挤到了外面。而当时官方的 f 一 视角呢，我也去看了，是一个朝后的视角，所以说并没有办法去判断啊，就是拉塞尔的这个方向盘到底有没有说去往回修正对吧，或者说他的油门啊，开度啊等等的去增加一点啊， 大盗给安东内力推出这的这么一个目的啊，而安东内力在这个之后的 t r 里啊，也确实是有失风度。当然，年轻人嘛，不到二十岁的一个年纪 说这些话我也能理解啊，谁十几岁时还不是这种年少轻狂，他竟然是要让托托去投诉自家队友啊。如果你常看 iv 就 知道，这种车对内斗的事情， fia 通常是不插手的， 就睁一只眼闭一只眼就根本就不会管啊，但是如果你要把拉塞尔换成什么诺里斯啊，皮亚斯里维萨潘啊，要做出这样的，那偷偷估计直接就投诉给 fa 了，对吧？就很简单的一个道理，所以说，嗯，暗中内力让偷偷去投诉拉塞尔这事就就显得特别搞笑啊。 而第二次超车呢，显然是对于赛道抓地力以及赛道当时的路面状况有了一个失误的判断啊，导致赛车被弹起来，错过了刹车点时也冲了过去啊，之后呢，也确实又追回来了，但是诺里斯整体起到了一个阻拦锁的一个作用吧，嗯，然后并且最终呢，将这个比赛安全带回了， 那么这个整体的这个圈速来看，其实我是可以发一些端倪的。然后并且会持续到正赛。首先就是，呃，拉塞尔在这个冲刺赛当中，他使用的中型赛其实就已经出现了非常明显的一个衰竭状况， 所以才导致了安东魅力在正赛当中，车速后面是要比拉塞尔来得快的啊，同时呢，拉塞尔的车速调的呢，也让诺利斯有了接近拉塞尔的局地啊。但由于呢，迈克伦赛车在这条赛道上还是没有办法真正的与梅奔的赛车去抗衡，尤其在正赛当中， 所以说并没有做出特别有效的一个超车的动作，甚至连尝试的人都没有。但是在正赛当中呢，我觉得这一系列都是有一些看点的，首先呢，就是冲刺赛没有进站，但是正赛呢，是有进站的，而这些进站呢，就足以让这个比赛的变得更加有看点啊， 那么也就是说，在正赛当中呢，无论是这个梅奔双雄的内斗啊，还是这个迈克伦过来的角局呢，都会让这场比赛变得有看点啊。 此外呢，就是天气状况了啊，从大概周五开始就预测啊，本周末的加拿大蒙特利尔可能会有一个 下雨的一个情况，那么这也是本赛季第一次雨战啊，所以说，我们可以看一下，在这个修改了整体的车辆规则以后呢，在雨战当中，车辆呢，到底的这个开启的感受是怎样的？包括在下雨之后， speed mode 的 这个前移和尾移的开启方式也会发生一定的改变，对吧？啊，所以说这个也是有一定看点的。 其次呢，由于下雨以后呢，维萨芬的优势也会显著增加，虽然这次赛车调教可以说非常的不尽如人意啊，就是基本没法开啊，尤其在冲刺赛当中， 赛车很颠，然后调教也锁死了，虽然在排赛中改了调教，但是整体的表现呢，也并没有说那么好，对吧，远不如在马拉 e 站时的表现啊。但是下雨的话，整体的节奏就不太一样了，车与车之间的性能差距呢，也会被基本抹平，那么这时候更多是一个车手个人能力的展现 啊，所以目前来看就可以分析出来啊。呃，明天凌晨四点的这场比赛呢，其实还是值得一看的，然后看完以后正好是差不多六点左右吧啊，然后可以稍微休息一会就准备去上班，对吧？啊，然后呢，我也会给大家第一时间出这个赛后的分析。好了，这里是余生，咱们下期再见，拜拜！
41于师傅不开车
02:07查看AI文稿AI文稿前排车手大混战，后排老将开聚会。二零二六年 f 一 加拿大大奖赛刚刚结束，安东内力完成四连冠， 汉密尔顿以亚军刷新加盟法拉利以来的最佳战绩，维斯塔潘拿下赛季首个领奖台。红牛车迷总算不用堆海，红牛的几战升级，确实逐步缩小了车队差距。赛车皇帝拉塞尔无奈退赛，单聊运气这块， 拉塞尔今年真得找个高人看一手，而那些从后排起跑的车手，同样在这条赛道上贡献了精彩的片段。从意外程度上来说，克拉平托无疑是本场最大的惊喜。从第十位发车的他，利用混乱的比赛局势和自己的驾驶技术驾驶赛车，以第六名的成绩冲过终点线， 连续两战刷新了个人 f 一 生涯最佳战绩。而他所在的奥帕车队，本赛季使用的是梅塞德斯提供的动力单元。目睹安东内利在加拿大蒙特利尔的统治力，再反观克拉平托上赛季与这个赛季的对比， 只能说有些时候选择确实大于努力。与此同时，老将阿龙索的遭遇也让人心生唏嘘，这次头哥依旧没能扛住电翼的威力。 阿龙索从第十九位起步，起步和前半程跑的相当出色，一度闯入了积分区。但好景不长，阿斯顿马丁赛车的座椅出现了严重故障， 给他带来了剧烈的疼痛与不适。为了不让疼痛进一步影响驾驶安全，车队不得不劝说他进站退赛，这已是他本赛季遭遇的第三次退赛。 阿龙索本赛季的完赛率仅有可怜的两场，此前他在迈阿密赛后就开了句玩笑，如果我能拿到第五名，我就原地退役。如今看来，这大概率是一句他压根不想兑现的玩笑，因为他知道现在的赛车根本没有第五的实力，所以才敢拿此开玩笑。说到底， 这位老将还是秉持着要实现完美的退役落幕，毕竟如果单论赛车瘾，阿龙索还真就不输维斯塔潘。总而言之，今年的加拿大大奖赛远比往年精彩，而围场中的每一支车队，每一名车手，都在以自己的方式赢得每一场比赛。
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