今天上架一台蓝牌的 model s 一 手车，一四年上牌的老轱辘棒子，现在卖个七万多的价格就可以带走， 这台车不仅有终身的免费超充，而且在特斯拉官方质保更换过一组全新的动力电池，八十五度电的三原理松下电池，现在我们是在特斯拉超充站看一下目前的充电情况，他现在这个功率还可以的， 十二年的车龄，现在还有九十六千瓦的一个充电功率，我们充了大概有七分钟左右的时间，充进去了七十公里的一个电量， 换算一下满电续航表现能够达到多少，我们算的是典型就是贴近实际的那个续航二百零四公里，除以零点五八 充满续航在三百五左右的一个真实续航，大屏小屏都没有漏液的终身免费超充，这里不需要任何的一个金钱，然后还有一个空气悬挂，上面还有一个可以开启的遮阳帘，选配了还有后面的电动。 看一下内饰情况，一台二十四万公里的车，后排座椅保养的还算可以，前排的话因为是真皮的，所以他这里有一些开裂的情况，但是价格相当到位了。新电池终身免费超充，底盘也不会松散，轮胎也是在二四年有做过一次更换， 七万多就可以带走这一台免费超充的蓝牌 s， 感兴趣老铁后台联系乔哥看车试驾。
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00:31查看AI文稿AI文稿开特斯拉的不一定有钱，但是开蓝牌特斯拉的一定有钱。有人可能会问，特斯拉不是新能源车吗？ 其实这是二零一七年以前国内第一批特斯拉，那时候还没新能源牌照，所以那时候的特斯拉挂的都是燃油车的蓝牌。为什么说蓝牌特斯拉有钱呢？因为那时候的 model s 售价大约在一百万， 而且当时还免购置税，当时的价格现在可以买至少三辆 model 三，当时的车主被称为韭黄，不过第一批车主享受终身免费充电，上懂车帝加油，充电有优惠！
25油门到底
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03:45查看AI文稿AI文稿不要再嘲笑路上的蓝牌 model s 了，当年花一百万买 model s 的 人，不是大冤种，而是第一批相信未来的人。你现在看到他，可能觉得这车老了，内饰不豪华，甚至车牌还是蓝牌，看起来有点像上一个时代的产物。 但如果你把时间倒回十年前，能花接近百万买一台 model s 的 人，绝对不是普通消费者。二零一四年， model s 正式公布中国售价就到了七十三点四万。注意，这是起售价， 如果再加上选装保险上牌，当年很多车主实际落地超过百万。也就是说，今天你看到的那台老款蓝牌 model s， 当年真的不是普通电动车，他是拿着奔驰 s 级、宝马七系、保时捷帕拉梅拉内档的钱，去买了一个很多人还看不懂的玩具。那么问题来了，当年花这么多钱买 model s， 到底亏不亏？从二手保值率来看，当然亏，当年接近百万的车，现在二手价格早就下来了，单看账面，它肯定不是什么理财产品。 但有些车不能只用保值率来算，因为 model s 最特殊的地方不是它今天还值多少钱，而是它当年到底改变了什么。那个时候，大多数人对电动车的印象还很简单， 续航短、充电慢、不上档次，甚至很多人觉得电动车就是老年代步车的高级版本。但 model s 一 出来，直接把这套认知打碎了。二零一二年交付的 model s， 已经配了一块十七英寸中控大屏，支持联网、导航、音乐等， 最快百公里加速只要四点四秒。放到今天看，这并不算夸张，但放在十多年前，很多传统豪华车还在拼真皮木纹发动机声浪，而 model s 已经开始用电驱性能重新定义豪华车了。以前别人说电动车不配谈豪华， model s 说，我不仅能卖到百万，还能让科技老板、 性能玩家、豪车用户都愿意买单。以前别人说电动车没有发动机声浪，没有灵魂， model s 说我的百公里加速让你望尘莫及，一脚电门下去能让你怀疑人生。所以，第一批 model s 车主是不是大冤种？ 如果你只看钱，他们确实亏了。但如果你看时代，他们是第一批把未来开上路的人，他们不只是买了一台车， 是提前买到了一种全新的未来时代的汽车体验。你会发现今天新能源车上的很多东西，比如车机大屏、 o t a 升级、远程控制、辅助驾驶等，早在十多年前的 model s 上已经有了。尽管现在 model s 依然停产，但它的历史使命已经完成了。 今天每一个传统汽车品牌的纯电产品线，以及一些过去不存在的美国汽车品牌，比如 lucy rivian， 都源于特斯拉推出了 model s， 让世界看到了利用 it 和电驱动重塑汽车工业的可能。 对于特斯拉而言， model s 负责把特斯拉抬上台桌，而 model 三和 model y 负责把特斯拉带进普通家庭。所以 model s 不是 特斯拉卖的最多的车，但它是特斯拉最有灵魂的一台车，它就像是新能源时代的初代 iphone， 今天你不会再拿出代 iphone 当主力机，但没人会否认它改变了手机行业。对待 model s 也是一样的，今天它可能不再年轻， 不再是销量主角，甚至已经退出舞台，但它留下来的东西已经被整个新能源行业继承了。所以当你在路上看到蓝牌 model s， 不要嘲笑它是老韭菜，毕竟当年能开上它的人非富即贵，而且他们也确实比大多数人更早看到了新能源的未来，他们不是大冤种，他们只是提前十年把一台未来的车开进了现实。话说回来，你们觉得当年花百万买 model s 的 人到底是亏了还是赚了？ 欢迎各位老板在评论区留下想法，也欢迎各位 model s 车主来分享下这台车感受。我是小鱼，感谢你的观看，关注我带你了解更多汽车！
163小鱼车报
00:41查看AI文稿AI文稿ok， 各位老板，当年新车落地一百多个的特斯拉 model s 七零 d， 现在只需要一折的价格就可以直接把这台车开回家了，一六年上牌，到现在为止只开了八万七千公里，然后车况也是非常的好， 只有右边两个车门下方有喷漆，而且这个喷漆是我们收牌的时候自己喷的，车况非常的好。茶博是 s 级，重点是什么？重点是一手户，然后还有蓝牌超充终身免费，到现在为止还续航， 电池续航是四百四十二公里，然后百公里加速五秒四，这个性能他现在来说也是够用。然后当年新车落地一百多个特斯拉 model s， 现在十二个馒头直接开回家。
39阿代（玩车版）
00:56查看AI文稿AI文稿有一种低调的炫富叫做蓝牌特斯拉。你可能觉得开特斯拉的人不一定都有钱，但如果你在路上见到一辆挂着蓝色车牌的特斯拉，那我可以很肯定的告诉你，车主绝对是非富即贵。你可能会好奇，特斯拉不是新能源车吗？为什么和燃油车一样上蓝牌？ 其实这些蓝牌特斯拉同样是用电驱动的，只是他们出现在一个特殊的年份。二零一七年以前，那时候国内还没有推出绿色新能源车牌， 所有车辆统一使用蓝色号牌，所以第一批进口到中国的特斯拉只能跟着燃油车一起挂蓝牌。这批车以特斯拉 model s 和 model x 为主。在当时，一辆蓝牌特斯拉落地价高达一百四十多万元人民币，妥妥的豪车级别。而如今同样的二手车，价格 已经跌到了十多万。当年的第一批车主被圈内人戏称为韭黄，高价买入见证了特斯拉价格的一路下行。不过他们也不是完全没有福利，这批最早的车主至今仍享有终身免费充电的权益，算下来，如果开的足够久，倒也能省下一笔可观的费用。
368小科学长
00:15查看AI文稿AI文稿小区有一辆蓝牌特斯拉，终于看见车主了，一直以为特斯拉车主年龄都是三十左右的，没想到也有阿姨开。
396T-Space特友记
00:48查看AI文稿AI文稿开 bba、 开保时捷的车主不一定真有钱，但开蓝牌特斯拉的车主含金量一定不低。这里就有人问了，特斯拉什么时候可以挂蓝牌了？这不是新能源车吗？难道特斯拉也生产过燃油车？但其实我们现在看到的蓝牌特斯拉都是二零一七年前国内第一批引进的， 那时候还没有新能源牌照的说法，所以跟燃油车一样，挂的都是蓝牌。而之所以说蓝牌特斯拉车主有钱，主要是最早一批的 model x 和 model s 售价在八十到一百万左右，而且还不免购置税。而在那个德系车、日系车烂大街的年代，愿意花一百万去买特斯拉的绝对是真爱粉的存在， 关键是家底还不能少。而二零一七年前，新能源汽车还处于发展初期，市场接受度还没那么高，彼时的马斯克在国内知名度也不高，还没有如今这么庞大的粉丝群体，所以路上看到的蓝牌特斯拉车主基本都不简单。
251飞飞玩车
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