来,兄弟们,想在铜川新区买到精品摩托车,我不允许!你还不知道,咱们家今天又给兄弟们拿下一台春风的六七五 sr, 也是年轻人的得志神车,二四年的车安全行驶了一万多公里啊!但是车主的升级非常多, 给你升级了风挡,还有这个定风液,包括身高脚踏,还有一根风窗模式的排气,包括各种油箱照小细节直接拉倒,价格也是非常合适, 两万五千八就可以带回家,有喜欢的兄弟们都可以后台联系,好车不倒,人才,台台都是性价比!
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三万预算,国产双缸,这两台你怎么选?一边是春风六百七十五 s, 市区骑不累堵车也不跑腿,一边是钱江塞六百转速不过万,等于没骑过。一个让你每天上下班都变成享受,一个让你每周末跑山都变成节庆通乐神器,还是赛道利器,看完你就知道钱该给谁, 我给你盘盘道。先说春风这台三缸机,江湖地位确实摆在那,六百七十四 c c 直列三缸九十五匹马力七十牛米零百三秒三,极速破两百三十,这数据单看还行,但你得把它拆开了。品三缸的天赋在哪里? 低扭像双缸那么冲,高转又能摸到四缸的细腻,拉到红线区,那个哨音怎么形容呢?像深夜宿舍楼下弹吉他的文艺青年,扰民但不烦人,甚至还有点想鼓掌。双平衡轴一上,震动控制确实有一套,比某些四缸机还安静。 市区三千转到五千转,你说它丝滑不?这叫懂事,不拖打不闯动,像养熟了的猫,周末进山,它又变身另一副面孔,弯里支撑够硬,翻身够快,这就是春风偷偷下的功夫。底盘调校比参数值钱多了,但别吹过头。小毛病该说就说,七千转左右,手把开始给你做按摩, 麻酥酥的那种,还有那个传感器,偶尔抽风误报 a b s 灯一亮,新手直接心凉半截 e c u 调的太保守,加九十五刚刚好,你心疼他,给他上九十八,嘿,他反而跟你闹脾气,动力攀升,向老太太过马路, 还有跑了一万一以后,气味声开始变大,像老式缝纫机,虽说不影响开,但心里膈应啊。再看看钱江这个价格,屠夫六百八十 cc, 直列四缸, 一百零一匹,马力二万九千九。这三个数字往这一摆,说什么操控,说什么细腻,都多余了。四缸就是王道,声音绵密浑厚,一拧油门,那就是男儿当自强的前奏。自带光环效应, 低牛,比老款四缸机好太多,堵车不累。高速一百二十,巡航稳得像吸在地上。但潜江的精髓是配置表,马祖奇减震, brembo 卡钳,双向快排,定速巡航,胎压监测。春风,你卖四万,给个 k y b 就 完了,潜江卖三万直接给你喂到嗓子眼。可潜江的病根 从来没好过。两百零六公斤的车重,原地掉头等于健身,个子矮一点直接劝退,这是真拿腿换来的。油箱盖附近车壳无故开裂,老传统了,你不仔细看还以为自带改装件。早期版本的拉瓦投诉 那是血泪史,现在改没改好,赌人品吧。排气焊吧,就像裤腿上的线头,好歹剪干净啊。快排一档切二档,偶尔给你卡半档,后面车滴滴你, 你还在那蹬呢。全车螺丝松动,这是提车必修课。出门右转修理厂,先紧一遍再上路。说人话总结,春风六百七十五求变动,像个精致但娇气的艺术声。 声浪独特,操控跟手低扭舒服,代步真爽,但你得包容它的传感器抽风,包容它挑食,包容那些莫名其妙的小脾气。前脚赛六百 rs, 像个一身腱子肉但不太会打扮的体育生。一百零一匹四缸,声浪就是通行证,配置拉满就像不要钱,但买它等于开盲盒,运气好开到报废。运气不好不是在修车,就是在去修车的路上,差价摆在这,一万块不是小数目。

二六年春风六七五 s r 为满月仅行驶了七百公里啊,刺激!新车优惠了三万九千五百八 落地,现在应该是四万四左右是吧?现在三万八千五百八带走,而且车主还给你升级了一个后座风与一个呃,短尾啊,来,听声 三缸的声音就是浑厚,三万八千五百八带走。

今天给大家带来是国产三缸仿赛春风六七五 s 二,数据很亮眼,六百七十四 cc。 那 作为国内为数不多的几台三缸中量级仿赛,这台车在车圈还是备受争议的,在网上大多数人能听到。呃,说这个车死亡摇摆的啊,也有很多人对这车爱不释手的,对吧?之前我说过啊,三缸车 好处是啥?兼顾了前段的低扭和后段高转的动力延展性是不是?反正我个人是非常喜欢三缸机的啊,骑起来确实非常的得劲。这台车我也有,骑了大几百公里吧,给我的骑行感受就是这台车比较偏向于高转, 前段很平顺,他的动力在六七千转过后,反正一档也能过百。这台车的震动我感觉很小,骑行三角的话相对来说比较战斗, 那么现在我们再说这个车他会不会死亡摇摆?我的答案是会,肯定会。但是我不知道你们有没有发现一个问题,网上很多视频出现死亡摇摆的时候,你们有没有关注那个车速,那个拍视频呢? 那旁边的树糊了都没影了对不对?你想想那个车速得有多快?那刚才我也说了,这个车的骑行三角相对来说是比较战斗的,对吧?你骑高速的时候,但凡前面出现个小坑,或者说是路面的凹凸不平对吧?前轮一旦腾空,再一落地的时候,很容易发生这个死亡摇摆。 那如果你高速只跑个八十九十一百一百二的对不对?他怎么能够摆呢?对不对?看一下,这玩意是带太齿的啊,带原厂太齿的,这都是多段可调的对不对? 还有这个车我觉得他的提升空间有很多的,包括骑行的整体感,车架和悬架给人一种很松散的感觉。还有春风这个 abs, 他 这个系统逻辑我就很搞不懂,介入太快了,前后都是。说实话这还是有一定的风险的,虽然这个车电控很多,但是我只能说样样有 样,都不是很精。话说回来,春风这个外观啊,确确实实挑不出毛病啊,确实帅对不对?那如果同样给你四万块钱预算,你会不会选它?

万般皆下品,唯有四缸高,那为何老齐是放的四缸?春风五零零 s 二不选,宁愿多花一万也要入手三缸春风六七五 y 三,这两台车到底差在哪?多花这一万是交智商税还是真的物超所值?纠结这两款车的兄弟,今天咱们不吹不黑,一次性说透, 先聊最关键的动力表现,这也是两款车的核心分水岭。春风五零零一 s 搭载的是四百九十九 c 级直列四缸水冷发动机,常规状态下最大功率五十八千瓦,冲压进气加持后可达六十一千瓦,峰值扭矩四十九牛米,最大扭矩转速一万转。 而春风六七五 s 二是六百七十四 c c 直列三缸水冷发动机,最大功率直接飙到七十千瓦,峰值扭矩七十牛米, 而且在八千二百五十转就能释放全部扭矩,动力延展性更出色。光看参数,六七五比五百多了十二匹马力二十一牛米扭矩,更关键的是扭矩来的更早,更迅猛。这意味着不管是路口起步、市区超车,还是山路出弯, 油门轻轻一拧,动力立刻跟上,没有丝毫延迟。那种随叫随到的推背感,是春风五零零颜色,怎么憋转速都给不了的。 而日常骑行的体验更是能看出三缸的绝对优势。春风五零零 s r 是 典型的高转发动机,想让它发挥真正的声浪和动力,你得把转速拉到一万转以上, 可你在市区通勤等红灯,哪有条件拉那么高转速四五千转。跟车的时候说好听点温顺,说难听点就是憋着劲使不出来。而且市区通行更是需要频繁升降档位,长时间骑行手脚都累的明显,骑行体验大打折。 反观春风六七五 s 二这台三缸机,二百七十度曲轴向位角的设计,四千短就能输出百分之八十五的扭矩,红绿灯起步轻轻一拧就穿。市区通勤,三档就能轻松应对大部分路况,低速如行,丝滑不卡顿,不用频繁操作离合档位,骑再久也不觉得累。 声浪方面也是三缸更讨喜。不可否认的是,四缸声浪确实高亢好听,可那得拉到万转以上才出效果,你天天市区通勤根本没机会发挥。 而三缸机低转就能听到迷人的修修声,怠速时低沉浑厚,拉高转之后声浪变得通透,越听越上头。尤其是跑山的时候,每一脚降档补油,都能听到清脆又有质感的声浪反馈,让你体验到三缸的独特魅力。 除了动力和声浪,操控和配置的差异同样拉开了两台车的差距,也决定了那一万块的价值所在。春风五零零 s 是 普通可调节的高速过弯支撑感,一般不少骑士都总觉得心里没底。 而春风六七五 s r 配备了 k y b 全可调减震和西户高性能刹车,配合五十比五十的前后配重压弯指向精准过连续弯道,减震支撑力十足, 急刹点头问题也基本没有。另外,在电控方面,六七五 s r 标配双通道 abs 与两段可调 t c s, 还有滑动离合和电子快排辅助,提升的不只是性能,更是驾驶的安全感。最后总结一句,选车从来不是高速越多越好,核心还是看你的需求和预算, 预算有限,只想圆四高梦,春风五零零 s 二完全够用。但如果你追求极致的骑行体验,想要动力、操控、配置全方位拉满,那多花一万入手春风六七五 s 二绝对是物超所值。 毕竟玩机车,核心从来不是多一个高的面子,而是骑的畅快,玩的开心,这才是骑士们真正追求的乐趣。

兄弟们,最新到店一台春风的六七五 s 二车子是二五年十月份上的货,一手货跑六千多公里,来看一下仪表,六千八百六十三公里啊!整车车况非常精品,只有左边有轻微的倒车,他加了一个防撞模块,身高脚踏上面 有一些划痕,然后这个车子带了非常多的改件,前面的头罩改了一个定风翼,然后加厚的一个防摔。 摩托车的身高脚踏,短尾八四零座高的坐垫,还改了个低兔的减震啊,又把它的座高升高了不少,姿态非常的战斗。原厂件基本上全部都在啊! 然后他的原厂件风挡,长尾减震,后视镜,脚踏,还有这个边撑坐垫都在啊!喜欢大哥欢迎私信!

六七五 sr 降低三厘米的效果,给大家介绍一下整体坐垫等比例的降座高,降低座高同时进行改软处理,两侧收窄,腿部靠上去更贴合保留原车坐垫的一个弧度棱角, 没有那种坑坑洼洼或者是有那个褶皱的一个问题。整体降低,同时改软了的上面会覆盖高密度的软海绵,所以我们坐上去的一个舒适度不会受到太大影响的。 底板的话是给大家做到的一个呃终身质保的防水升级,整个皮革和海绵中间给大家多加了这样一层防水薄膜,防止我们的缝线位置用久了出现渗水。像我们原来骑行过程中是一个 脚尖着地的情况下,改装完之后基本上能够做到双脚前半脚掌落地,骑行起来也更轻松,对小个子车友来说,骑行起来会更友好一些。

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不多说了,就三万六,能拿拿,不能拿就走吧。不能这样子,你们女孩子在这说了一点不讲道理啊。 我听你说你这个车不是你自己名下?在我弟名下,是你弟买还是你你买的?那肯定是我买啊,你买的姐姐出钱是吧。是啊,我晓得我自己也会开啊,因为他想要才两千多公里, 两千六百七十七基本都是他开,我就开了几百公里。那座高的话没有一米六五以上,开不了这个车。我的身高的话是在差不多一米七这样子,可以参考一下,不过这个车帅是真的帅。这个车已经出了二六款,这个二五款当时裸车价三万九千多, 落地的话去了四个出口,加了护杠,一个新脏的氛围灯,护工原厂的台齿下面一个行车记录仪。没倒过车吗?没有,很新。你给你弟买了,你弟也同意卖了?对啊,他要出去外省了,也拍不到了。车况的话基本上是两边没有倒车,挺新的,正常使用。听下他的声浪吧。 前这个五百到六百排量之间的仿赛,很多人选择张雪五百双 r, 还有这个这个六七五 s r, 不 过价格的话,其实新车落地跟这个价格是差不多的,首先颜值方面春风啊,就没得说买它的原因,就说它颜值,而它这个价格我感觉还是不够有诚意啊。很多人选择张雪五百去首保都做了啊。 嗯,说过了,车的话两千多公里基本上是准心状态啊,基本上无倒无摔,这种车没什么看头。我给你聊好过来三万三喽。不三万六吗?你说你想卖三万六的吗?但是我跟你说了行情,这个车 三万三过来看车,我们再卖三万点,五八左右。好,真的不多说了,就三万六能拿拿,不能拿就走吧。不能这样子,你们女孩子在这说了一个点就不讲道理。我跟你看聊天记录,你自己也看了,我说三万三过来看车,我这没有记录,三万三我拿走,多一块钱我不拿。好吧,不然你就问别人。 那行吧,你看又变个脸。刚才又说三万三万六不卖,现在又说三万三。行吧,我跟你签个合同。好吧?好。

你知道吗?在国产仿赛市场,有一款车仅凭一己之力就打破了双缸内卷、四缸昂贵的僵局,从发布至今热度居高不下,成为四万内仿赛的顶流。它就是春风六七五 s 二。 首先最核心的底气是春风自研的这台六百七十四 cc 直列三缸水冷发动机, 打破了国产无三缸的历史。它采用两百七十度曲轴向位加双平衡轴设计,完美融合双缸低扭与四缸平顺,九十五匹马力,七十牛米扭矩, 银白加速三点三秒。家族式的外观设计,完全长在摩友审美上,仿赛流线型车身,线条凌厉又饱满,前脸采用瑞丽的双透镜大灯,搭配风道设计,既降低风阻又自带战斗气场。 车身配色简约大气,撞色设计高级不浮夸,不管是静态停放还是动态骑行,都极具视觉冲击力。 新手代步有面老炮跑山出片标配双通道 abs 加两段可调 tcs, 雨天模式介入积极防止打滑。单向快排滑动,离合升档无需捏离合,降档顺滑不顿挫。搭载西户四活塞辐射式前卡钳,后单碟双活塞卡钳,制动响应迅速,显性有力。 硬件方面, k y b 全可调,倒置前叉加中置后减震,兼顾街道舒适与赛道支撑。正新 s 三 n 半热熔轮胎,胎面纹路优化,抓地力极强。还有 t f t 全彩仪表、二架 t box 胎压监测、 es s 紧急制动灯,日常使用配置拉满八幺零座高,一米七五身高和双脚前掌着地, 七扭充沛,二档可轻松应对市区路况,无需频繁换挡。震动控制出色,双平衡轴过滤多余震动,长途骑行不累。短轴距让它在弯道中穿梭自如, 新手不易失控,老手可尽情压榨极限。三缸的嘶吼介于双缸浑厚与四缸高炕之间,辨识度拉满。 总的来说,春风六七五 s 二的火爆不是偶然,而是自研。三缸的加持、越级配置的诚意亲民价格的优势以及舒适好骑的体验。 它不仅是一款车,更是让普通人也能圆三缸梦的一款性能车。那么问题来了,在国产访赛觉醒的时代,你还会选择春风六七五 s 二吗?

我是运动员,我只骑访赛,今天给大家带来春风六七五 s r 的 精改车型, 这个车子是二五年四月份上的户,一手户只跑了两千五百公里,有非常多的改装件,来我们看一下它到底改了哪些东西。改装了一个杜卡迪的前脸包围, 非常战斗的顶风衣,红色的防晒服款,鲨鱼漆,春风原厂的身高脚踏后托风,喜欢的兄弟直接来了。

哈喽,兄弟们,依然是我直播间的小号啊,然后今天我们带来春风六七五啊,后台有很多人私信想看六七五 s 啊,自从我骑上这台车去过一趟拉萨之后,回来被关了一年的小黑屋,今天我们多的不说啊,先测一下 整体的感受这些啊,这车我自己骑了有四十二万公里啊,然后一万多公里是店里面租的, 他的发动机的话是六百五十 cc 的 三缸机器,然后自动大的全液晶仪表啊,然后减震这些,还有双联版啊,还有整体的坐姿是非常的赞斗的,接近于 呃哈普利亚的那种坐姿了,你看我现在我们拍下来视角是看不到前方的路的,调一下,调整一下啊,然后这样声浪还是可以的。 他的这款机器的给我的感觉就是既有双缸的低扭,也有四缸的那种高端原版 非常的 ok 啊,然后拉进油门,倒置减震,一体式的这个把手还有上联板啊,呃,是带有快排的,这个车改排气,然后看他换挡的话,声音非常的夸张啊,然后我们上路试, 相当的 ok 啊,过弯的感觉类似于风声雨的那种感觉啊, 车子还是相当 ok 的。 然后春风的车呢,原厂呢,就有大过小的毛病,我们把 tsu 都关掉, 金鸟是非常来劲的,这个跟四缸车的感觉不一样,你就像原地起跳的话都是很轻松的,不像四缸你起,虽然起得来,但马上就掉了,动力跟不上的 ok, 兄弟们啊,说的不错,我们介绍一下配置,它原厂出厂的话搭载的是 f 型 s 三的轮胎,减震的话是鱼安的,然后卡钳的话是日行的卡钳,然后三缸的机器自研啊,然后还是拉下油门, 呃,春风的上蹦,然后后腰臂非常的粗壮啊,非常的粗壮。然后呢?呃,全液晶的仪表带有两段的 tcs, 然后极速尾灯快排啊,快排的话只是单向啊,不是双向的快排。 哎呦,你们不要烦了嘛。 ok, 兄弟们,然后一代的六七五 s r 的 话有两个毛病啊,第一个的话就是他烧机油啊,这个需要返厂进行解决, 然后第二个的话就是他一代是没有太子的,这个车一百四五左右,特别的容易死亡摇摆啊,这个是一定要注意的一个点,一代的车一定要加个太子啊,整体注意事项的话还可以啊,然后发动机运行品质这些丝毫不输于进口的啊。 ok, 兄弟们啊,这一期咱们暂时到这里啊,下期想看什么车啊,打在评论区或者是私信主播啊,主播带你们看啊,然后咱们下一期的话拍无极六六零啊,兄弟们,再见。

为什么说它才是春风 sr 家族的逆袭剧本呢?也许看到二五零 sr, 你 会觉得这是国产访赛撕开市场口子的第一刀。看到四五零 sr, 你 会觉得这是反向杀入欧洲的里程碑。可当你翻完六七五 sr, 从被全网骂死亡摇摆, 到销量反手干到同级第一的完整时间线,你才会意识到, s r 家族里最能扛揍也最能翻盘的狠角色,早就站在了你面前。本期为你分享春风六七五 s r 很多人一提到国产摩托,脑子里蹦出来的词还是堆料调笑一塌糊涂, 连最基本的安全都整不明白,还想跟欧洲那帮老贵族掰手腕,这话你听烦了吧?可数据不会骗人,在二零二五年第三季度,这台车用销量打脸所有质疑,月销接近三千台同级别第一,连圈里老车手都傻眼了。 今天就带你把这台六七五 sr 扒个干净,看看他是怎么从全网群潮的漩涡里爬出来的。把时间拨回到二零二四年九月,春风丢出一枚重磅炸弹,六七五 sr, 一 台排量六百七十四 c c 的 直列三缸水冷 爆发出九十五匹左右最大马力,风直扭矩七十牛米零百,加速只要三秒三,极速能拉到两百三十公里。我一米七的朋友 前脚掌都能稳稳落地增高。这块基本不卡人配置拉满 k y b 倒置减震熄户的卡钳放凯旋或者奥古斯塔,没个七八万你连钥匙都摸不着, 但春风直接甩了个四幺五八零的价签出来,很多人第一反应就是,这么便宜,肯定不是好货色,但你得想想, 三缸仿赛这块高地,以前是谁站在上面,欧洲那些老前品牌技术强,气的比你家院墙高多了。而春风说,我也要上去玩一把,人家没光在跟牛,直接把工程车丢进比赛里去,排在英国 b s b 的 收官战上,愣是报了个亚军回来。 六七五 s r 上市后,场面那叫一个分裂,一边是媒体往死里夸,另一边是第一批提车车主开始骂街说烧机油,觉得续航有焦虑, a b s 和 t c s 介入的时机像喝大了。最要命的还是那个死亡摇摆,高速上车把左右乱晃 视频传的全网都是。那段时间春风的售后电话被打到冒烟,但春风没有躲,他们只闷头干了三件事,最后结果你猜怎么着?销量非但没掉,反而猛涨, 二零二五年第三季度直接冲到两千八百九十六台,拿下季度第一。六百 cc 以上排量的访赛市场,每卖出五台,就有二台是 六七五 sr 是 占率百分之四十一,全球都供不应求。六七五 sr 并非完美无缺,只是他会听批评,然后在默默强化自己。从此,三缸不再是欧洲专利,轻量化不再是 ktm 独占全套配置, 不再是意大利专属中国制造,一样能造出让全世界都认得高兴的摩托车。最后问大家,你会选这台六七五 sr 还是稳妥的欧洲老牌?把答案留在评论区,我们下期再见!

兄弟们,二五年四月的顺丰六七五 sr 只有一万两千公里,然后过户过了一次,然后全车改装,也很多的增高脚踏,避风的防尘排气,然后还有全车的那个笔墨色的钢喉,还有一些外关键很多。接下来我们看一下整车细节, 这个大灯同样也是车主花重金改造的,我们先看上三星, 然后下山线都是没有任何的拆卸,减震器的外观没有任何的瑕疵,前轮毂也是没有任何的磕碰和变形,这个刹车油管也是我帮他改装的,然后整车的外观也是没有任何的磕碰,插挂, 发动机边盖的成色这里加了一个外壳,看起来这里要饱满一点,里面还有一个心脏灯。排气我们也看一下,没有任何的磕碰。 左边的车把给了一个 p 牌的手把胶,然后一个省力离合,左边有一个原地的倒车,然后后视镜上面有一点 外观是没有任何的扣碰和插挂的,油箱是贴了一个贴了一个膜,里面的边盖也是没有任何的问题,然后三个脚踏有一点点的磨损。