外置舵管和传统对比
今年是外置剁管的大年呢，突然七八台新的大组车都做了，这个结构好像成了气动车的趋势了。究竟什么是外置剁管呢？外置剁管又有什么好处？外置剁管是气动车型的一种前叉转向结构。传统结构中，前插剁管需要穿过车架头管内部，由头管包裹剁管。 外制舵管的前插舵管不穿过头管，而是包裹在头管外侧，像两片刀翼夹住头管，转向轴移到外部。这样的设计有什么好处呢？在传统结构中，头管必须包裹住二十八点六毫米的舵管以及更宽的轴承，宽度很难低于四十五毫米。 而外制舵管通过将转向轴移位，使得车架头管本身可以收窄到三十毫米左右的极致。我们都知道，空气阻力跟迎风面积是成正比的，通过这样的结构，头管可以收窄很多，正面的迎风面积大幅度减小， 风阻更低，而且还能带来层流效应。双舵管和普通的外置舵管也有区别，普通的外置舵管只是把转向轴往外挪，虽 然解放了前叉空间，收窄了头管，但刹车板的固定方式容易导致刚性不足。双舵管结构呢，前叉有内外两根舵管，可以夹住头管，可以做到更窄。内舵管呢，负责受力、刚性和操控，外舵管负责气动和整流，还能搭配常规的一体把。你更喜欢哪种舵管结构？评论区聊聊你的看法。
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千级别以上的碳布，斯特达呢则是上了 m 六零的一个碳布啊，嗯， 总体用料上来说我觉得大差不差。然后 tiffany 莎的 g h 三五和斯特达的 s t r 值是差不多的，一点三六，一点三七到一点四 左右啊，属于一个偏气动一点的这个综合价。沃克呢则是偏舒适一点，它的几何值起步就一点四七了，从舒适性上来看，沃克的这款毋庸置疑，最舒适的 变速呢，则是一样的，都支持电面和机械轮组呢，桃木莎的 j 三五稍微差一点，它只兼容到三十 c 啊，其他两个能兼容到三十二 c。 然后车把刚才说了， zara 是 不含一体把的， 桃木沙的 j 三五呢是含一 t 八的，沃克呢是不含一 t 八，其他的这个工艺呢，都是。其实从目前透露的信息来看，看不出太多的工艺啊，就是沃克呢采 用 e p s 的 内膜，桃木沙呢采用了一个最新的工艺和钛合金的螺丝，重量呢则是大差不差，都在六百八十克左右啊，所以呢，这三款架子的定位非常非常的接近，价格则是差异的比较大的，桃木沙的这个价格是一样的四千块，但是在桃木沙的六千八里面呢， j 三五给了你一个一体把，其他两个不含一体把，就是你配个一体把，基本也就会来到五千左右吧，所以这两套架子差一千块怎么选呢？其实是挺难选的，从品牌上，从走量上来说，估计 j 三五 还是有一定的竞争力，但是 strada 的 这个新兴品牌的这个突然爆的这个流量和它这个设计还算在线的一个设计啊，我觉得会对涛风沙的 j 三五造成一定的冲击。 基于沃克这个沃克本来就有一套的这个体系，在一套的这个价值体系在他的客户群里还是比较的稳定的。 j 三五其实 j 三五当时刚出来的时候，基本上所有的网友都在喊贵啊，其实现在从他官网的销量来看呢， j 三五的销量依然是不是特别的乐观的， 他们家的销量担当依然是 j 三三， j 三三肯定是跟 strada 不 在一个价位的， j 三三属于三千左右的价位啊，在一提吧，综合下来算，架子可能就是两千多块钱，而 strada 呢，明显就是四千左右的架子，然后呢，加上车吧，基本上跟 strada 三五来一个正面的竞争啊。嗯， 怎么说呢，我觉得 strada 会对 strada 三五造成一定的销量的影响，不知道大家怎么看？同时再说一下 strada 三五他们沙吧这个品牌的营销似乎还是没有提起来，我记得我前两年组 涛文莎的时候，已经有他们内部或者是网友去讨论，他们已经开始重视自己的品牌建设了，包括从 g s 三 五的涂装上来看，他已经开始重视自己的品牌建设了。不过从市场效果来看，可能时间尺度还不够吧，涛文莎还是停留在了两年前大家对这个品牌的一个印象所在，而 skyda 呢，横空出世，本身就是一个目前来看是一个做性价比的， 高性能的探驾的一个品牌，不是走那种非常非常低端，非常非常基础的路线的。所以从这个品牌的定位起步来看呢， serda 就 会比桃本莎，从车价领域来看， serda 就 会比桃本莎要高那么一点等级。 哎，只不过桃本莎确实卖了很多啊，它攒的客户群体和客户群体的这样的人传人的这个口碑啊，它也是有一定的优势的。总的来说， serda 的 这个架子一定会对吉时三五的架子造成一定的影响啊， 同时呢，这两天讨论这个架子，发现有很多网友也在期待哦，史拉达的这个架子到底体验怎么样？因为它现在没有开卖呢，估计要到六月份才会开卖哦。呃，我也想看看大家网友对这款架子的 一个实际的一个体验和评价呢。好，接下来看第二款，依然是空地公司的 mirra 这款气动架，它的售价呢是六千九百九十九元， 这个价格呢是还可以啊，为什么还可以呢？因为在这个价格里边，他给了你一个分体舵管啊，也就是今年上海车展的一个主流的一个方向，分体舵管啊，分体舵管元年。好，我们来具体看这个车架的一个配置啊， 车架呢采用了 t 一 千一和 m 九零的一个碳布啊，刚才 swara 是 t 一 千加 m 六零啊，这个车架呢，在 swara 的 基础上呢，这个碳布用的等级呢，再往上拔了一个等级， s t r 值则是比较的激进啊，一点三五起到一点四六啊。本来这个大部分的车架呢，都是尺码越小 s t r 值越激进，大一点呢，就会 相对舒适一点。前叉呢是碳的，大家要记着这个车架它只支持电变啊，而且针对的单盘的优化。如果买这个架子的话，不要再去买机械套件了，它是没有预留机械套件的开孔的， 记住这个特点，轮组则是主流的兼容二十五到三十二 c 的 一个情况啊。车把呢，则是带碳的一体把，因为他这个把的规格非常的特殊啊，他不可能让你再去额外的去配置这个把，万一不兼容怎么办？所以呢，他这个车架是和一体把同时销售的啊，其他呢，依然是 t 四七和叉八六的螺纹的中轴，然后分体坐管， 重量则是气动架上，我觉得在气动架里面偏重的一个重量来到了九百四十克。大家都知道气动架的用料，气动架的这个架型就是相比于爬坡架综合架，它就是天生会重一点， 不过呢，在目前的这个轻量化的趋势下面，我觉得大家稍微努力一下，把这个气动架做到九百克以内，我觉得还是可以的，所以九百四十克这个重量在我心中评价呢，这个架子的重量控制的不是 特别的好，然后价格六九九九，呃，怎么样呢？我觉得目前应该是比较便宜的六九九九的分体剁管的一个车了，比较便宜的啊，还有一个就是坎普的 s 三代啊，那个也是相对来说比较便宜的一个分体剁管的车啊，而且呢，这个架子设计的还是蛮有特点的啊。 其他的啊，目前不知道，因为他还没有正式开麦哦，也是同样的六月份后呢，期待第一批玩家对这个架子的一个实际的体验和评价。这个品牌总之来说热度非常的大啊，在上海车展也算是独秀一枝的存在了。 好，再往下来看沃克，沃克也是更新了它的重磅的产品，沃克 v 九，沃克在大家一直吐槽在延续的沃克 one 系列的这个架型之外呢，从沃克 one 一 点零三零到沃克 v 八，他们的架子类型外观上几乎都是一模一样的， 这次他在驾车上的一个更新突破呢，也获得了粉丝的一波关注啊，我们来看具体看这个车架，车架呢依然是采用了 t 一 千啊，然后呢 加了一些韧性材料，这韧性材料呢？这个韧性材料呢，他没有具体说是哪些韧性材料，我估计也是 m 系列的吧。然后呢是支持电变和支持机械的轮组，支持到三十二 c 车把，他这个车把比较特殊，刚才讲的空地公式的，他的车把和前叉呢，他还是分体的，但是到沃克这里， 它的已经非常夸张的进化到了把车把和前叉作为一体了。作为一体有一个什么好处？第一个一体化程度更高是吧？呃，从这个车辆的刚性力量的导性肯定是有好处，但是，但是呢会导致一个非常非常大的问题， 就是大家都知道大家在去骑行的过程中，这个前叉的剁管的长度啊，是要在不断的调整，去接管干嘛干嘛的，这个是一个很重要的修正我们骑行姿势，修正我们 s t r 值的一个行为，但是 他这个做成一体剁管之后呢，很显然这一步就没有了，也就是我们的骑行姿势就限死了，你不能通过调节锯剁管的长度来调节我们的骑行姿势，那么怎么样呢？很显然我可是知道这个问题了， 在目前来看呢，他是公布的一个策略，就是在大家买到这个车之后，或者买到这个车架之后呢，会有一次免费更换这个一体把和这个前叉的机会的啊，总的来说，嗯， 油总归是好的吧，在你买回去不合适之后呢，你再去更换，但是你买回去之后你发现不合适，你具体要换多大的，你能不能明确的得出自己需要多大的或者多高的这个车把的一个结论呢？我觉得对于普通玩家也很难， 你买回去你可能只会觉得不舒适，那具体你要怎么不舒适？你要是改高改矮还是改多高，你能不能得出一个具体的结论呢？我觉得也不行，而且从生产线上来看，他也不会说是一个无级的调整，你 需要多高就给你多高，它顶多也是三到四个尺码，甚至可能就是三个尺码左右的一个选择啊，你并不能获得一个完全的符合你的姿势，所以呢，这点我个人觉得有利有弊啊。重量呢，搭配 red 套件的时候，重量来到六点七千克，大家对于沃克的这个架子重量是不用担心的， 沃克毕竟从诞生开始，它的品牌的一个 slogan 就是 超轻超轻，超轻了一些作用，比如说一些。呃，超轻配件带来了一些 品控问题，带来一些质量问题，至于到这个程度，不过它的 slogan 一定是超轻超轻。价格呢，没有公布，个人猜测至少九千九百九十九起啊。这个已经可以看出来，沃克的这个品牌整 体要往上去扶了啊，要把自己的品牌的定位，品牌的掉线要往上去取了，这个架子肯定是不会便宜的，我相信期待这个架子的人也很多啊，期待 strada， 期待空立公式的。美瑞的架子的也很多啊， 我真的很希望在六月份七月份之后呢，能看到大量的骑友去把这几个车子骑到路上的一个真实感受，但是我也希望我有机会也能骑到这几个车子。再往下看两款整车，第一款就是速比特的超越啊，这个超越呢，嗯， 是吧，这个架子我切了我的那个之前它的叉的土，哎，不能说一模一样吧，一定有个八九成的相似啊。这个架子呢，目前来看是没有什么信息爆出来的，这是一个综合架，然后呢，吹过风动，风动数据，而且还不错，超越了闪电的 sl 八还是 s 二七哦，风动数据是不错的， 其他的前叉，变速轮组车把这些啊，不知道。还有一点就是它的内模工艺，采用 eps 内模，就是认定 内壁更加的光滑，同时采用了三 k 碳布，也是让这个内壁啊更加的有质感和光滑。重量呢是七百克左右，这个架子作为一个综合架来说还可以吧，六百九六百，八七百都属于超轻架的范围，价格目前 不知，但是呢，能看到他既然拿外的套件去搭配的话，那可见他内部对于这个架子的定位肯定是不便宜的， 所以呢，也能猜测超越这个架子的定位可能是要比苏比特胜利还要高的一个品牌，也是苏比特的一个高端系列，所以呢，大家对于它的价格就不要有过分的低的期待了，肯定是不会便宜的。 好，再让我们下来看一个博瑞斯的破风侠二代啊，博瑞斯这个品牌呢，在大家考虑三四千四五千的价位的时候，经常能讨论到这个车的品牌，可见他在其友心中呢，还是有一定的使用量的啊。我们来具体看这个破风侠的二代啊，它是一个气动的耐力架，如果我没记错，应该是个气动的耐力架， 气动耐力啊，现在至少在今年气动耐力结合起来的频率会逐渐的走高，从之前瑞豹的 super sport 二代的气动耐力的一个设计 细节，到这一代破风侠的这个气动耐力更加的具象化，能看出来这个气动耐力在以后的自行车领域也会频繁出现的。我们来看这个车架，车架采用了 t 八百和 m 四零的一个碳啊，从碳布的等一来看，这个车架就是比较的接地气的啊， 看出来，然后前叉呢是一个碳的，我们从图上能看到图上的这个整车，它的前叉是非常非常的宽啊，以至于结合他粗壮的下管，让这个头管显得非常的小，是吧？ q 迷你，不过呢，呃，这个前叉似乎是可以选窄的啊，可以选窄的一个前叉的车把呢，是碳的一体把，它这个车目前是所有的这个刚才讲过那几个车型里面唯一的发售的车型啊，所有的配置清单全部出来，价格也出来， 就是七二零铝轮版本九千九百九十九，加两千换碳轮一万一千九百九十九，然后呢再加两千一万三千九百九十九，升级成七幺七零的店面，然后呢再加三千升级成苏宁 vivo hs， 这个价格来说没什么惊喜，就这个车虽然是发售了已经发售，但这个车从总体的配置上来看呢， 属于一个平平无奇啊，比较平庸的一个产品。我是说在目前的上海车展发布的这几个车里面，是比较相对来说比较定位比较中庸的一款产品啊，就没什么特点，重量呢八点四千克，中规中矩。呃，大家觉得这个车怎么样呢？嗯， 就是比较中庸的一个产品啊，没什么好评价的，我觉得这个价格偏贵了，偏贵了七八百的架子，然后呢，七二零铝轮九千九百九十九，在当今的这个市场下面，个人觉得价格偏贵了，不过还是那句话，大家既然要买这个级别的车，有铝轮的选，一定要去买铝轮的选， 你看他家两千块升级的碳轮的，基本上都能来到了一千三百克左右， 同时呢能给你配备一个三十六 t 的 行星齿轮花鼓啊，这个配置肯定是要比他的要高了啊。这里就顺带来讲一下我之前这个品牌，我这个碳轮呢已经卖了很多，对了，就有很多网友在问的时候呢，会对这个配置有一定的迷糊啊，就是在懂行的玩家看来其实挺简单的， 但是在一些呃，不太懂的人可能觉得这个配置有点嗯，迷惑，我来就给大家讲一下。同时这个产品列表我也稍微精简了一下，总之呢就是总共就是分两类啊，左边这个就是碳氟条的版本，右边这个是钢氟条的，碳氟条的版本呢，它是采用了七头碳氟条的，碳氟条的花鼓在这个领域里面属 于比较性能比较好，然后定位比较高的一个花鼓，所以呢，这个七头碳条它已经是比较好的一个花鼓，所以呢，这个七头碳条它已经是比较高的一个花鼓，所以呢，这个七头碳条它已经是比较高的， 强度已经足够了啊。第三个就是重量，这个重量在碳浮条和碳轮的加持下，包括这个超轻滑骨的加持下呢，它重量会控制的非常不错的，最低来到一千一百四十五克，就是我视频里展示的那款。这左边它就是个碳浮条，碳浮条只配一种滑骨， 就是行星齿轮的三十六体，当然可以升级五十四体，五十四体只要加一百块钱就行。左边就这一个配置，大家只是不同的框高给你标一下啊。左边其实就有一个配置， 非常简单，目前在售的这个系列叫做 c 系列，以后会有更高端的 s 系列去出售，现在是个 c 系列。 c 系列里面呢，这个 light 系列， light 系列就是比较入门的系列，它的钢浮条就是一个高标号的钢浮条，比较普通。 这个钢浮条它的重量呢控制的就不是特别好，当然你这个钢浮条里边选到了四幺幺零二，这个花鼓就是工 鹿形线三十六提的这个金色花骨，重量同样可以控制到一千四百克出头，是非常不错的啊。这个里面其实你看了有好多配置，其实就是几轮花骨和鸡爪花骨的几个配置而已， 从价格上来选，因为价格差异的非常小，我建议大家一步到位选四幺幺零二的这个花鼓，重量、性能、刚性上来说都是非常不错的。再往下这个 pro 系列， pro 系列就是幅条升级成了不锈钢幅条，在不锈钢幅条里面呢，跟上面一样，也是不同花鼓，大家去搭配啊。不过个人建议还是直接一步到位选四幺幺零二这个 公路型材，三十六 t 的 金色铝合金一体切割的这个花鼓，然后一共下来这个轮组也就两千块钱重量，一千三百克出头，不锈钢幅条里一千三百克出头， 说的是五十框高的一天三百克出头，非常非常的不错了啊。总体来说呢，就是通过这个视频刚好讲到这里，给大家理一下这个思路啊，同时这个轮子的命名已经完成，就叫咱当简称 z d 啊， z d z d 杠 c 啊，现在在售的就是 z d 杠 c 系列，以后会有 z d 杠 s 系列 这个担当呢，就是寓意，就是一个追逐戏啊，追逐落日啊，追逐的一个寓意，我觉得这个名字还是比较有意境的，同时呢跟我本人的名字也有一定的搭配啊，当然现在还有一个中文名还在推敲，还在没敲定啊，所以呢，这里就把中文名 抹去了，还没有敲定。同时已经买的朋友呢，大概也知道自己买的什么型号了，是 z d c 系列的 max， 就是 tab 条系列，还是 z d 的 light， 这 钢浮雕还是 z d 的 pro 系列，就不锈钢浮雕。这样理完之后呢，相信大家对这个产品的体系啊，有一个比较清晰的了解了啊，反正大家记住，这对轮组就是主打 一个非常非常高性价比，非常非常高性能的一个产品，为什么能同时做到高性能和高性价比呢？是因为视频里我也说了，这个轮子我们定的材料就是动力 t 七百， 为了把这个价格压下来，同时保证这个强度和材料的耐用性，我们选择动力的 t 七百， t 七百他不是不行，哎，他不是不行，他在入门的这些碳架，入门的这些碳炉里面， t 七百依然是主流，所以它的安全性是没有问题的。然后同时碳幅条也是动力， t 七百全部是动力的，所以呢，能把这个重量价格 和这个性能控制的比较好。同时这个花鼓，我们在花鼓上也是花了比较重的心思去做了一个比较高强度的材料，同时采用一体切割把重量做下来，以此来达到一个综合重量综合性，综合价格比较均衡的一款产品。 价格呢，最低一千八百五，最高两百八十五，这个价格上目前都是有八十八的一个 logo 津贴的啊，因为之前首发的朋友大概是优惠了，最高优惠一百八，最低优惠一百三十八，现在呢就是首发优惠过了，现在统一优惠八十八一个 logo 津贴， 因为现在我这个名字定好了，当然还没有 logo 设计好 logo。 大家如果想去贴什么花纸的话呢，直接把钱给大家，大家去贴一些贴纸美化一下自己的轮组啊，同时对这个轮组感兴趣的话呢，可以直接私信我进行购买啊，也可以加屏幕左下角的这个微啊，直接购买就行了。 好，看到这里同时不要忘了对本视频进行一箭三连啊，点赞、关注、收藏、转发。同时如果你对自行车领域比较感兴趣，你对自主车比较感兴趣的话，可以私信我点赞、收藏，关注之后呢，我也会拉你进入 up 的 组车闲聊群啊，非常活跃，非常友好的这个讨论群已经好几个了。好，我是莲棋子，我们下期视频再见，拜拜！
79饿0起司
01:13查看AI文稿AI文稿我给大家近距离的看一下尔雅灵气，他的车架来转过来，这个是他的外置舵管，空气是从这里过去的，你们看一下前面是有多细，这个是他的外型把外型把这里有一个开口，空气是可以从这里通过的。 我们来看一下这是他的前插的图案，这是他们的涂装，这样子看是不是显得很大？他的头管， 我们来看一下他的上管，这里是有一个涂装的一个过渡的图案，这里是而瑞亚的一个标识。 我们再来看一下他的下管，这里有个凹进去贴合着他的轮胎，这一边是他的一个水壶的一个支架，地方也是做了一个凹槽。我们再来看一下这边，这个是他的坐管，一路这样下来，这里是而瑞亚的一个标志就放在这了， 他的后三角在这，这是后三角区域，来你们看一下这是他的后上差和他的后下差。 我们再看一下这个是他的五通，是非常粗矿的五通，所以他这个车架很有战斗力，那么这样一个车价幺四九九九，你们觉得满意吗？
163欧总试玩
03:25查看AI文稿AI文稿新款的瑞豹 spock evo 到底有多重？ 哈喽，大家好，我是杨玉，我现在在二零二六年瑞豹的年度伙伴大会，今年的伙伴大会上，瑞豹发布了自家的第四代 spock evo， 除了这辆车以外，瑞豹还发布了哪些新品？杨玉带你一探究竟。首先这代的 spock 最显眼的就是升级了外置舵管， 有人会说外置舵管是抄袭，但我认为不是这样的，因为瑞豹早在很多年前自家的计时车上就已经采用了外置舵管的设计，而且他们的戈梅拉 t t 也是用的外置舵管，所以这点自己的技术力我相信还是完全可以信得过的。这台车除了外置舵管以外，还有它优化了几 何，它的整个的轴距全系都是在一千以内的，后下叉全部都是四零五，也就是说这台车的发力会更加的直接，但是在长下坡还有过弯当中都可以保持更加稳定的状态，那是因为它增加了前轴距，纯粹就是为了竞赛而设计。 这台车的车把比较特别，它用了三颗螺丝固定在叉叉的舵管上，然后这个车把的锐齿也是比较大，大概是八十二，上把位的宽度是三八零，这样更加符合 u c i 规则的限制，下把位的宽度来到了四十二，也就说它上下把位之间的差异高达四厘米。很多人说这个长锐齿就代表了激进，我认为不是这样的，因为对于职业车手来说，长的锐齿有助于你更好的去趴着，当一个 t t 的 姿势，这样会更加的快。 还有一点就是他的全系几何 s t r 值都是不超过一点四的，有人会说这台车的几何这么接近不太适合新手朋友，但是我不是这样认为啊，因为他这个把的设计比较独特，所有的把的设计统一都是五厘米的最高，五厘米的最高其实对应了车把的角度，也就是三度， 也就是说这其实是一个非常上翘的把力。还有这次新的车架，对比上代的车架，无论是侧向刚性还是前叉的扭转刚性都得到了非常多，无论是从零度、 五度还有十五度都提升了非常多，也比他自家代理的品牌 redley 也要更快。而 redley 在 所有的国际大牌的七动车中，成绩都是非常的棒，也就是说这台车的七度成绩大概非常接近于梅花的 y e r s。 称一下这个 red 大 套的重量是多少， 这个重量大家仅作参考，因为外面下起了非常大的雨，这你看这车子上全是雨水，少说得增重了三百克。另外一个就是这台车还升级了 t 四七的五通，也就是说它的刚性会更加的足。 还有一个比较好的设计就是瑞豹 sport evo， 这次从最小码到最大码，它的唾液聚都保持了五十七点几，也就是说小码和大码车的操控在体感上是完全一样的，这点非常好。这台车就是瑞豹最新发布的 super sport 的 第二代， 他们在发布会上称这台车为移动大沙发，最显而易见的就是它延续了比较舒服的几何设计，所有的几何 s t r 值都在一点四六以上，你的腰背会挺的非常的直，这对于你骑长途来说是一个非常好的选择。 另外一个就是这台车把它的胎容最大支持到了四零 c， 也就说这台车你完全可以把它当做一台没有货架孔的刮车来骑的。第三点升级就是整个车架加入了很多气动元素的设计，它的头管变得更尖了，头管向后做了一个延伸处理，也就说它的空气动力学会更加的好。 它的后上叉是和上管直接相连接的，坐管家采用了一个隐藏的设计，不仅可以整合气流，让这个车更加的气动，还能让这台车的舒适感得到了进一步提。 这台车的性价比也是非常高，搭配蓝图和麦金电变版本，单排乘十二速套件仅售四千九百九十九幺零五，机械大套升级了它价位的一体版，售价是六千九百九十九。这个车最离谱的就是它的前波处换了一个开瓶器， 可以边骑边喝酒啊，非常的有格调。这台车是瑞豹新发布的哥梅拉二 s， 两万四千九百九十九，上了 rev 的 电变，还有功率计，太有性价比了，我回去一定要整一辆 外还有 p e s 套件的平把刮车，以及七八万的软尾，这里就一笔带过了。最后还有官宣代理德罗莎，你们觉得瑞豹这次发布会的新品有没有诚意呢？我觉得这次的 spock 还是蛮有产品力的。我是杨钰，更多后续欢迎关注。
1787骑不动的洋芋
00:41查看AI文稿AI文稿呦，这个车有意思啊，创塑狮灵器是吧，也许我刚好有一台。 又是外置舵管扎堆啊，你们看一下，还有我很喜欢他这个，你看他这个舵管，我觉得很有意思。这个设计最有意思的地方是这 是吧？水壶架力省啊，谁装水壶架？水壶架好几克呢，是不是这个车子骑起来到底什么感觉？来，回头我们详细给大家说。
32欧总试玩
01:00查看AI文稿AI文稿fictor 同款的气动前叉，皮纳，同款的气动下管泽威路 s 五同款的几何，再加上一个带台声的一体版， 只要六千九百九十九。这就是二零二六上海展我觉得最有看点的产品。 spec 米尔，一款老百姓真正消费的起的气动破风公路车， u d h v 勾 气动后上插，等了一晚上才把这个毛坯价从工厂等来新鲜出炉，刚热乎的六九九九啊，车价加一提吧，加这根前插， 两万之内装一个电变更车出来。这，这才是真正老百姓消费的起的气动风轮车，你别管能不能骑，你别管能不能趴的下去，我就问这个价格香不香，就说这个造型破不破风，气不气动啊，如果你觉得实在是过于气动了啊，这边还有。
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