国外电车多吗
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02:58查看AI文稿AI文稿都说美国是汽车上的国家，但在我们新能源销量渗透率超过百分之五十的现在，美国主流汽车市场纯电车几乎没有占有率。在看过斯魁奇大王关于美国主流市场用车理念后，产生一点点不成熟的个人思考。 在这里先列出一些数据，美国二四年汽车销售总量为一千五百九十万辆，二五年汽车销售总量为一千五百九十五万辆，年增长率都稳定在百分之二左右。而在美国能正常销售的电车只有特斯拉， 但美国市场二五年特斯拉销售了五十七点五万辆，对比美国汽车一千五百九十五万销售总量来说， 只占非常小的一部分。很多影视作品里面可以看到男主有空就在车库保养车辆。汽车对于美国绝大多数人来说是工作能否稳定的保障，如果汽车出问题，造成失去工作或者降低收入，带来的后果往往是陷入触发失去注放信用破产的灾难性坠落。 新能源汽车从核心结构上和燃油车完全不同，结构简单的电车基础维护保养内容并不多，但是核心三电结构非专业人员几乎无法进行维护。当汽车不只是单纯的交通工具，而关系到生存问题和心理问题， 造成新能源汽车在美国的定位更像有钱人的大玩具。除此之外，在主流市场还有其他一些问题。首先是基础建设的公共充电桩问题， 在多数基础建设特别是电力建设都是由个人公司掌握的环境下，对于不能充电相关配套设施几乎没有人去大规模的建设， 加上社会治安按照不同阶层的街区差异巨大，大多数人工作居住的街区可能没那么安全，这类价值高昂的电力设备无法保障安全稳定的工作，会面临偷盗人为破坏、季节性电力不稳定等问题。第二点就是一开始提到的个人对于汽车维护保养问题， 大多数主流消费群体对汽车的可能性已经有病态的追求，一定要是了如指掌，可以自己维护保养了解车况的，只有了如指掌这一台维持生存的汽车才能起到心理安慰作用。 还有就是大多数电车是没有备胎的，进一步的降低心理安全性。从这个角度上，新能源汽车已经筛选掉相当一部分保守用户。最后是补能成本问题， 在最近几年的冬天，已经很多次看到电价飞涨的新闻了，日常使用上可能面临周期性费用变动，用电成本可能比燃油更高。其实二五年美国主流市场油混车型销量占比增加不少，不需要充电又能回收能量，有效降低能耗， 维护上和燃油车区别不大。虽然国内新能源汽车技术已经遥遥领先，电车在对电力基础建设、补能便捷性、治安稳定性有较高要求， 未来新能源出口可能要更多的考虑当地基础建设、社会环境等因素。对于以上几个因素都不完善的地区，燃油车、轻混车可能才是主流。本期只是大猫个人一些简单的思考，有什么问题欢迎指正讨论。
35大猫趣看车
01:23查看AI文稿AI文稿来新西兰九年，一直有个疑问，为什么这里的电车这么少？按理说，新西兰其实非常适合电车，大多数人住在独立的别墅里，有车库或者车棚安装充电桩啊，不要太方便。 甚至呢，有些电力公司还推出了电车套餐，比方说晚上九点到早上五点啊，电价打五折，听起来还是很划算的，但是看看实际的数据，目前全新西兰的纯电加混动只占大约百分之三。 就算只看新车销售，二零二五年纯电的市场份额大概百分之五点六，混动百分之五点四，加起来也只有百分之十出头。 说白了，油车还是妥妥的老大。不过有意思的是啊，电车在新西兰曾经火爆过，为什么呢？两个字，补贴。 那时候啊，一辆新电车最高补贴将近九千纽币，二手的也能最多补贴三千五百纽币，连混动都有补贴，这让二零二三年的新车销售里，电车加混动冲到了百分之四十，这个比例听起来就跟国内也差不多了。 记得有个中国品牌的电车 suv 销量霸榜啊，很长一段时间风光无限，后来补贴取消，销量也就很快降温了。当然，除了补贴取消这个因素，还有一个现实原因，新西兰人真的很爱大车和皮卡，而这些车的电动版本要么不成熟，要么太贵。 下一期呢，我想聊聊为什么皮卡在新西兰这么刚需，也想问问大家，你的下一辆车会是电车还是油车呢？
80纽西兰花
01:51查看AI文稿AI文稿在迪拜这么一个油价便宜的和水一样的地方，满大街跑的是中国的电车，在最不缺油的地方已经开始抢电车了，而且大家不是图便宜，咱们来看看是怎么回事啊。 其实就在前一段时间，中东比较混乱的那一阵子，全球的电车突然就卖疯了，有一个国家一个月就从我们中国进口了超过五万辆的电车，不是因为我们的电车技术真的顶， 在以色列那边街上每五辆新车里边就有一辆是电动车，这里面中国的品牌占了将近一半，纯电车市场我们占了八成以上，在最讲究品牌的地方也开始认中国标了， 那更深层的原因是政策计划在二零三零年推动电动车，要占新车的销量大概三成左右，那么沙特也推动首都利亚的三分之一。要是纯电车， 他们不是单纯的喜欢中国车，而是在用我们中国的技术完成自己的新能源转型，那一方面原因油价也一直在涨，开油车越来越贵，以前中东卖我们石油是吧？现在呢，我们教他们怎么用电， 就在今年的头两个月，比亚迪在中东的销量也翻了两倍多，而且呢，吉利和长城也在猛涨。那么中东其实已经成为一个我们中国电车出口的第四大市场，光一个阿联酋，一个季度就从我们这进口了十几万辆车。 在一个最不缺油的地方开始抢电车了，在最讲究品牌的地方也开始认我们中国标了。 所以啊，我觉得这不是卖车，而是一个标准在迁移，那当时油大亨都在抢我们中国电车的时候，你觉得是便宜打动了他们呢？还是技术大家可以品一品。
105知行老杨
00:43查看AI文稿AI文稿远处这几辆都是未来，这边也有特斯拉的出租车。未来 es 八吧？这是 es 六， 是在挪威的奥斯路，这边都是电车的，为出租车。 嗯，比亚迪出租车，看到了吗？这挪威的。
168我鈊飞翔✈️
01:42查看AI文稿AI文稿卢旺达电动车江湖，谁在闷声发大财？各位别再只盯着国内的新能源车卷了，把目光投向非洲卢旺达的电动车市场现在简直就是一片疯狂抢滩的蓝海。 卢旺达政府直接放出了大招，全球首个禁燃令在首都基加利，新增的燃油摩托车一律不给上牌。这一指禁令直接让电动摩托车的销量暴涨了将近七倍，订单排队都要排到半年后，那现在的卢旺达到底是谁在赚这个钱？我给你盘一盘这个竞争格局， 电动摩托车是绝对的主力战场，这里的核心玩法不是卖车，而是抢地盘，也就是建换电站。目前最猛的是本土巨头 m percent， 他 们在本地摩的司机里的占有率极高，基本垄断了市场。但别急，范飞巨头 spiro 和咱们中国的手机之王传音控股也杀进来了， 传英直接把卖手机的那套打法搬了过来，搞分期租电池，直接降低骑手的上车门槛。所以在这个赛道，谁先把换电站铺满，谁就是老大。四轮电动汽车正在悄悄起步，虽然数量还不多，但增长非常快， 这里几乎是咱们中国品牌的天下，比亚迪、吉利的车型通过本地经销商卖的火热，还联合银行搞起了灵活分期， 就连大众汽车也在当地有组装厂。总结一下卢旺达的电动车江湖，表面上是在卖车，实际上打的是能源基建站和金融渗透站，政府给足了零关税、免增值税的红利， 只要你能搞定换电网络和分期付款，这片非洲高地就有你闷声发大财的机会。如果是你，你会想去非洲造电动车还是去建换电站评论区聊聊？
05:14查看AI文稿AI文稿我发现欧美国家一个特别有意思的反常，二零二六年五月最新数据，咱们国内电车零售渗透率已经接近百分之五十九，大街上每两辆车就有一辆是绿牌。 很多人都觉得全世界都在搞电车，可欧盟和美国整体大街上跑的百分之九十六还是有车。 德国新车里纯电才占百分之二十二点八，大街上一百辆车里纯电还不到五辆。美国啊，更夸张，新车里纯电才占不到百分之六， 德州中部那些州啊，纯电渗透率不到百分之三，你开一天都见不到一辆绿牌。 其实这事的底层逻辑就是，欧美不是不想发展电车，是他们真的发展不起来。这不是技术问题，是整个国家的经济结构、历史包袱和生活方式决定了他们走不了咱们国家这条路。 首先啊，就是最核心的原因，传统燃油车的产业链已经把他们整个国家都绑死了。 我给你打个比方啊，你开了一家一百年的老店，靠卖红烧肉发家，养活了上上下下几百号人， 从养猪的、杀猪的、炒菜的到端盘子的，全都靠这碗红烧肉吃饭。现在突然有人告诉你，以后大家都不吃红烧肉了，都改吃沙拉了， 你怎么办？你会直接把饭店砸了，重新开一家沙拉店吗？不可能呀，你会先试着在菜单上加几道沙拉， 能卖多少钱卖多少，但绝对不会把红烧肉挺。所以这就是欧美国家的触景。德国汽车工业直接间接养活了全国近百分之十的就业人口，美国三大车企背后近三百万个就业岗位。 日本汽车产业链啊，带动了超过一千万个工作岗位。电车不是换个发动机那么简单，是发动机、变速箱、排气管这些用了上百年的技术，一夜之间全没用了， 原来的工厂设备工人一夜之间全失业了。大众花了几百亿欧元搞电车，结果 id 系列销量远不如预期， 奔驰宝马更是直接宣布推迟全面电动化的目标。不是他们不想搞，是真的搞不起啊，搞快了整个国家的经济都会崩盘。其次呢，就是 基础设施的历史包袱，他们根本甩不掉。咱们国家能把电车搞起来，最关键的不是车造的有多好，是充电桩建的好。现在全国有近七百万个充电桩，高速上每隔几十公里啊，就有快充站， 小区里也基本上都能装充电桩。可欧美国家呢，他们的城市电网都是几十年前建的，很多老房子电路连个空调都带不动，更别说装充电桩了。英国很多老小区啊，连个固定车位都没有，你让车主啊去哪充电？ 在咱们这装一个私人充电桩几千块钱，在欧美私人桩要一两万，公共快充桩更是高达几十万，还要经过十几道审批， 等个一两年才能开工，没有任何一个企业愿意干这种赔钱的买卖。这就像你住了一个三十年的老房子， 想换个中央空调，结果发现墙不能打，电路不能改，最后只能放弃 继续用分体空调啊，一样。最后一个就是他们的生活方式啊，根本不需要电车。咱们中国人买车大多是市区代步，每天开个几十公里，晚上回家充电，完美适配电车。可欧美国家不一样， 他们地广人稀，很多人每天上下班啊就要开上百公里，周末还要开车几百公里啊去度假。电车的续航焦虑在咱们这不是大问题，在他们那就是致命伤。更别说美国油价才六块多人民币一升，比国内还便宜。 欧洲虽然油价贵，但电价更贵。德国一度民用电要三块多人民币，但绝大多数欧洲人没有私人充电桩， 只能用往公共快充。算下来，开电车比开油车还贵。我在英国见过很多人，家里有两三辆车，一辆油车跑长途，一辆小车市区代步，对他们来说，油车才是刚需，电车只是个玩具。 所以说，任何一个国家的技术路线都不是拍脑袋决定的，是由他的历史、国情和力结构决定的。 咱们国家能把电车搞成，是因为我们啊，没有燃油车的历史包袱。我们有全世界最完善的工业体系，有最强的基建能力，还有十四亿人的统一大市场，这是我们的优势。也是啊，别人学不来的。 欧美国家不是不想发展电车，是他们真的没有这个条件，他们不是输给了技术，是输给了自己的过去。
119徐校那些事
01:23查看AI文稿AI文稿你以为全球电动车老大还是特斯拉吗？答案可能会让你很里外，他已经被比亚迪超越了。我们刚刚搬到德国，安顿下来之后，第一件非常现实的问题就是 我们需要买车。在欧洲，说到电动车，很多人的第一反应就已经是特斯拉几乎已经成为了一种条件反射。但当我真正开始去查数据的时候，我发现了一个非常有意思很关键的事实， 比亚迪已经在多个重要指标上超越了特斯拉。从销量来看，从二零二三年开始，比亚迪在全球新能源汽车总销量已经超越了特斯拉，而且还在持续扩大。比亚迪二零二五年全年新能源汽车总销量达到 四百六十点二万辆。海外市场成为比亚迪销量增长的关键。二零二五年，比亚迪海外销量实现跨越时增长首次突破一百万两大冠，显示出其品牌和产品在全球范围内的强劲吸引力。原因 其实并不复杂。第一点，比亚迪是一架垂直整合能力非常强的车企，从电池、电机到半导体，很多核心技术和关键零部件都是自己研发和生产的， 这让比亚迪在成本控制和供应链稳定性上相比很多车企都更有优势。第二点，产品策略不同。特斯拉只专注于纯电型，二比亚迪同时布局纯电和插电红动， 在欧洲这样重电基础设施还不完全均衡的市场环境下，差点混动对很多消费者来讲更有灵活，也更现实。所以现在在德国卖车的时候，特斯拉已经不再是唯一的选择，比亚迪正在成为一个必须认证考虑的名字。
2778珂甜的德国版
03:39查看AI文稿AI文稿中国遍地都是电动车，为何却在国外几乎没人骑？站在国内的任何一个十字路口，只要红灯一变绿，电动车大军就呼啸而过。在中国，两轮电动车的保有量早就突破了三亿五千万辆，平均每四个中国人就拥有一辆，这玩意简直就是国民神车。 可是只要你去欧美国家转一圈，就会发现一个令人惊讶的现象，街上怎么没老外骑电动车？就是开车被堵在路上，放着这么便宜好用的代步神器不用，难道他们都傻吗？ 其实，老外眼里的电动车，和我们眼里的电动车，压根就不是一个物种。我们眼里的电动车，只要手一拧小油门，车子就能嗖的蹿出去。但在欧洲和北美大部分地区，法律对这种交通工具的防范心理重的离谱。 他们规定合法的电动车必须是电踏车，意思是电机只能给你提供辅助动力，前提是你必须得自己蹬，你不蹬他就不走。要是你弄了一辆国内的电动车过去，对不起，在老外那直接被归类为机动车。 一旦成了机动车，事情就麻烦了，你需要考驾照，买昂贵的保险，强制带全亏，有的地方甚至还要上机动车牌照，骑个两轮车，买把葱，还要走一遍开汽车的流程。这直接劝退了绝大多数普通人， 哪怕老外真的不怕麻烦，去考了驾照，他们出门也会面临无路可走的尴尬。就拿美国来说，这帮人在过去的半个多世纪里，把城市建成了只适合汽车生存的模样。 从家到最近的大型超市，动辄十几公里，中间全是不见人影的公路，在那种限速八九十公里的公路上，骑一辆电动车，身边一辆辆重型皮卡擦肩而过，这简直是在拿命开玩笑。 欧洲的情况恰恰相反，虽然欧洲人喜欢搞环保，建了不少自行车道，但这帮人制定的规矩极多，自行车道里容不下横冲直撞的电动车。反观我们，宽阔平整的非机动车道，几乎是城市道路的标配。这种得天独厚的硬件基础，老外看了也只能干瞪眼。 之所以中国的电动车能快速崛起，其实离不开近魔令。几十年前，摩托车在国内各大城市接连受限，直接被踢出了大众通勤的舞台。当时几亿人需要上下班，公交挤得像沙丁鱼罐头，买汽车对普通家庭来说又不现实。就在这个时候，两轮电动车横空出世， 完美填补了这个巨大的出行真空。他不需要烧油，不排放尾气，正好迎合了城市管理的胃口。但在国外，他们根本没经历过这种全国性禁摩。老外要么继续开他们的摩托车轰击，要么就安安稳稳的开小轿车。他们不需要迫切的寻找两轮替代品，自然也就没给电动车留下野蛮生长的空间。 你在中国，随便走进一家电动车店，掏出两三千块钱，就能推走一辆续航七八十公里、避震大灯一应俱全的最新款电动车。这背后是我们雄霸全球的产业链，我们把成本压缩到了极致，让电动车变成了真正的平民消费品。 但在国外，情况完全是两码事。一辆符合他们严苛法规的电塔车，稍微看得过眼的牌子，售价随随便便就能飙到两三千美元甚至更高，折合人民币都要好几万了。 钱包永远是最诚实的，面对这个价格，再喜欢环保的老外也会默默收回手。而现代商业模式的催化，更是把国内电动车推向了无可替代的神坛。 几百万外卖骑手和快递小哥构成的庞大群体，支撑着电动车市场。你能在半小时内吃到热乎的饭菜，能在睡前拿到刚在网上下单的感冒药，靠的全是一天到晚风里来雨里去的电动车大军。老外那种点个外卖要等一个多小时，配送费比披萨还要贵的慢节奏生活，根本催生不出对极致效率的渴望。 他们眼里的代步，大多是从家开到超市、停车场，两轮电动车在这种生活场景里根本派不上用场。中国遍地的电动车不是一个原因促成的，他离不开世界上最完善的产业链。 宽阔的城市、非机动车道、庞大且极度追求效率的及时配送网络，外加一套特殊的交通眼镜。历史缺了任何一环，都不可能孕育出如此庞大的电动车帝国。
5194令壶葱
03:46查看AI文稿AI文稿嘴上说着不要啊，身体却很诚实！欧洲九国电动车销量狂飙三十二万辆，同比增长百分之三十九！那个喊着最痛恨电动车的德国，十二月销量竟然暴增了百分之六十三！过去的这半年啊，甚至说一年 我们听到的全是欧洲电动车凉了，奔驰宝马推迟全面电动画，欧美不跟我们玩了。但这呀，就像是狼来了的故事，喊的多了呀，大家真信了。结果呢，就在过去的二零二五年十二月， 欧洲啊，给所有人一记响亮的耳光。最新的数据显示，欧洲九国的电动车销量狂飙三十一点七万辆，同比暴涨百分之三十八点七！那个喊着最痛恨电动车的德国，十二月销量啊，竟然暴增了百分之六十二点八！ 嘴上说着不要，身体却很诚实。今天啊，老庄带你来扒一扒这波诈尸级的反弹，到底是谁在掏盘？先看数据啊，这一波涨的太诡异了， 不仅仅是德国，挪威为了赶在税费调整之前啊，十二月直接干出去了百分之一百九十五的惊人数据，简直是去超市抢鸡蛋的节奏。意大利啊，增加了百分之一百零五，法国增加了百分之三十七。但啊，这真的是欧洲老百姓突然爱上电动跌了吗？ 错，是因为啊，超能力又回来了！大家还记得呀，二零二三年底，德国突然取消补贴的那副决绝的样子吗？ 结果呀，二零二五年销量一跌，德国立马认怂，文件里啊，写的清清楚楚，二零二六年一月，德国重启补贴，最高六千欧元，约合人民币啊，四万五！这哪里是补贴啊，这直接就是往车气嘴里喂饭。 这就验证了那个真理啊，在欧洲，电动车的销量不看产品力，看的是财政的脸色。有人会问啊，欧洲不是要搞贸易壁垒吗？为什么要发钱？这啊，就到了最有意思的地方， 欧盟啊，做了一个微调，虽然把二零三五年的百分之百零排放降到了百分之九十，看似退步，实则买了个大雷小型车，超级积分， 只要你卖四点二米以下的小车，我就给你算一点三倍的积分。这招啊，可太狠了。欧洲车企啊，现在最缺的就是便宜的小电车，雷诺的熏狗也没量产。所以啊，德国这次重启补贴，罕见的加了一句， 中国品牌电车已纳入本次补贴范围，听懂了吗？他们需要的是中国的鲶鱼来填补这个市场的空仓期，甚至不惜自掏腰包 补贴竞争对手。这不再是简单的贸易战啊，这是一场为了碳排放达标的实用主义妥协。二零二六年，将是欧洲市场的混战元年， 德国发钱，英国发钱，直到二零二九年，法国呀，虽然喊着本土制造，但是呀，也提高了补贴标准。对于中国车企来说，这是一个限时开启的黄金窗口。以前啊，我们担心被封锁，现在啊，人不光把门口打开一条缝，手里还拿着钱。 但是也别高兴太早。这份报告里提到啊，欧盟正在搞社会气候基金，八百六十七亿欧元砸下去啊，目的是为了扶持本土产业链。现在的补贴啊，是给快饿死的欧洲车企们疏养，顺便啊，让我们进去陪练， 一旦他们的本土小车啊，打中雷诺斯特兰蒂斯，缓过气来，这个窗口啊，随时会关闭，补贴啊，是蜜糖也是砒霜。 二零二六年是中国车企在欧洲抢滩登陆的最后机会，也是欧洲车企啊，绝地求生的关键一年，这出大戏啊，才刚刚拉开帷幕， 你觉得中国车企能吃到这波德国补贴的红利吗？欢迎在评论区留下你的高见！老庄聊车，只讲实话，我是老庄，关注我，看透汽车江湖的这盘大棋！
1078充电庄
02:50查看AI文稿AI文稿最松的两轮车限制和最严的两轮车限制都在我们这里。我一直很好奇啊，国外的电动自行车是怎么样的？是和我们一样鱼龙混杂吗？ 于是呢，我就看了一下北美市场的九号的网店，放在首页的呢，就是滑板车。那看来九号的滑板车呢，在北美的销量还是不错的。那我们再看看电动自行车，都是电助力车型啊，最高时速呢，也就三十多码。那看起来很精致啊，但是价格非常贵。 那我们这里流行的什么骨架车啊，大包车啊，他那边都是没有的。那唯一有一辆赛博呢，是之前在国内作为电动自行车销售过的。那在北美市场呢，是属于真正的玩乐车型。那上面写的是 off road use only 啊，就仅限于越野啊，是不能在公路上行驶的。 那我们这里卖的这么好的新国标电动车，为啥他们那边没有呢？一个原因呢，是不符合法规啊，其实最主要的原因呢，还是他们国家本身不禁摩。那这和禁摩又有什么关系呢？ 像我们国内的一二线大城市啊，基本都是对摩托车限行进行的。那日常出行代步的无非就是三种方式嘛，一种是非机动车，第二种是机动车，还有一种呢，就是公共交通。 那非机动车呢，就是自行车，国标电驴这些东西啊，那机动车呢，就分为两轮机动车，比如燃油摩托啊，电摩这些，那还有四轮机动车，再有呢就是公交地铁嘛， 那偏偏车流最密集，拥堵最频发的大城市啊，直接拿掉了两轮机动车这个出行品类，那交通体系中呢，就凭空少了一块， 我觉得平衡就自然被打破了。那原本非机动车本应该是低速慢行的代步工具，那体型和速度呢，都贴近人力自行车，那适合单人五公里内的代步。但随着城市规模的扩大，市中心房源的减少， 加上价格又高，那五公里以上的中速代步工具呢，需求也是真实存在的，而且还不少，那正规的两轮摩托车呢，无路可走，这份缺口呢，就只有新国标电动车来填补了， 那也就催生了现在尴尬的现状，就是不少电动车体型越做越大了，那速度呢，也是频频超标，卡在非机动车和机动车中间的模糊地带。 这并不是单纯的管控不严啊，本质上是出行缺口催生的，变相待长，那对比海外就能看出差别。国外的电助力车呢，基本是保持低速小车体贴合代步的属性啊，而我们这边国标限速虽然非常严苛啊，但是实际使用呢，却普遍超标。 那想要非机动车回归低速代步的原本定位，解决城市两轮车出行的乱象，最根本的办法就是合理的开放两轮摩托车的上路权限，那补齐交通出行里的缺失品类。最松的两轮车限制和最严的两轮车限制都在我们这里。
230钟韦森爱折腾
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01:53查看AI文稿AI文稿很多朋友会好奇啊，为什么在英国街头见不到国内那种满街跑的电瓶车？其实不是英国人不想偷懒，而是这里的法律直接把纯电驱动的车辆开除出自行车籍。在英国，只要你这车不用脚蹬，法律就默认他是轻便摩托车， 这可不是闹着玩的哈。如果你想合法上路，得先去考个执照，再买几百磅一年的强制保险，还得像汽车一样去挂牌做年检，这种极高的合规门槛直接就把大伙劝退了。所以，英国人找到了一个完美的避坑方案，那就是电助力自行车。 只要你愿意蹬两下，且时速不超过二十五公里，法律就觉得你还是普通自行车，啥手续都不要，直接骑。而且其实英国很多旧公寓对锂电池室内充电有着极其严格的消防红线， 这种行为不仅违背了租赁协议，更会让你面临巨大的保险失效风险和高额的法律责任纠纷。正因为这种逻辑，你可以看到英国街头随处可见的共享电单车，或者是私人购买的电助力自行车。而且哪怕你骑的是普通自行车，这边的规矩也跟国内有着本质的区别。 首先，在英国，自行车被视为路面上的弱势机动车，这意味着你绝对不能骑上人行道，一旦违规，不仅会面临罚款，还可能被告上法庭。再一个是关于安全装备的问题， 虽然法律目前还没硬性规定成年人骑车必须带头盔，但在现实中，带头盔几乎是全社会的生存共识和保险默认要求。 更硬性的是灯光系统，英国法律强制要求自行车在夜间行驶必须配备合规的前后灯和反射器， 说白了，英国是用这种高成本强行保住了路上的规矩，但也确实牺牲了那种极低成本的出行效率。我是老刘，一个有故事，愿意分享有知识，愿意帮助的法律博主。
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01:08查看AI文稿AI文稿当大家还在讨论香港市场时，基石科技已经悄悄在东南亚布下一盘大棋。今天，我们再次聚焦泰国。泰国政府目标到二零三零年， 电动车占汽车总产量的百分之三十。政策刺激下，电动车销量飙升，但充电桩的建设速度却远远跟不上。这就是巨大的市场缺口，也是千载难逢的商机，谁先布局，谁就能抢占先机。 基石科技早已洞察先机，基石科技已通过 spark ev 在 泰国营运超过两百二十八个充电站、五百四十个充电点，并计划于二零二六年底 前扩展至超过五百个站。一千五百个充电点站点及充电点数跻升泰国前三，联合华为提供最高五百千瓦超快直流充电，为泰国市场最快之一。直至四月三十日， spark ev 会员人数有二十四万加， 在泰国，电车用户超过七成。从香港到泰国，极石科技的全方位蓝图已经展开。 cornerstone technologies a hong kong listed company leading electric vehicle charger enterprise in hong kong。
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