纽北24小时耐力赛电车可以参加吗
刚刚结束了牛北二十四小时耐力赛，国内媒体和国内车圈是没有声音的。这平时我们看到的国产车、新能源，他们去牛北刷圈做宣发的时候，一个比一个热闹。为什么真正到考验造车抵用的二十四小时耐力赛，没人去？是骡子是马，你跟人 家拉出来遛一遛，你去遛遛，人家又不是说不让你参加，你去全套的摆在那里呢，你去我们从技术角度上来看，二十四小时刷圈的他，不 本质上就是汽车环境最极端的加速老化试验，夺冠的车是在一天一夜全油门直接跑三千五百公里以上的，其中什么人歇车不歇，中间进站加油换人，就在这个期间，发动机、变速箱、刹车系 统，他承受的都是二十四小时极限高负荷冷却系统，机油温度，他一旦失控，车子立马就报废。你更不要提牛北这种赛道，每一个单圈他都有时速两百公里以上的重刹下来，刹车系统的衰减， 热力学的考验和热胀冷缩的热烈风险，这对汽车的底层工业设计，它是非常大的考验。 几千圈的高速颠簸和对撞，这是对金属疲劳底盘连接强度硬性测试。你说你让那些拿自攻钉给你造车的，你让他们去参加这，你再看看这些耐力赛的数据，那车企在发布会上永远他都不提， 但是他只想告诉你，他的单圈能跑多快。但实际上我们今天民用车上普及的涡轮增压和缸内直喷以及通风刹车盘这些核心技术，他最早他都是在耐力赛上验证以后才下放到量产 车上的。至于我们现在一年能卖出几千万辆车，那发布会上各种黑科技层出不穷，但是你到了最硬核最长距离的赛道的时候，那连个一个国产车的影子都看不到啊。那些动辄号称自己几百万上千万之内最好的车型的， 面对自己的底层工程能力，你要是有自信，你去跑一下，大哥，你去赛一下，你去试一试。还有一个更现实的就是这次参赛的一百多辆赛车里，没有一台是新能源。
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02:25查看AI文稿AI文稿有本事去跑牛北二十四小时耐力赛啊，只跑一圈，笑死个人。现在不标小字标英文了是吧？看来以后买粗粮的产品英语得过六级，不然就会被坑。 前天我发视频说小米预期 g t 破牛北纪录之后，昨天这些个群体不知道是接了新任务还是怎么的，评论区大量涌现出智慧言论，首先就是嘲讽小米，牛北只跑了一圈为什么不敢跑二十四小时耐力赛？ 就说你们不懂吧，你们还知道有牛北二十四小时耐力赛？说你们懂吧？居然会喊一台纯电车跑二十四小时耐力赛，这样吧，全网啊。对这件事情有质疑的朋友，你去找一台全网，找一台就一台 纯电车跑牛北二十四小时耐力赛正在的成绩给我看。国内的品牌，国外的品牌，保时捷，兰博基尼，法拉利，奔驰宝马奥迪，随便找能找到一排吗？特斯拉也没参加过二十四小时耐力赛啊，那是不是特斯拉就是垃圾？博尔特不跑马拉松，那博尔特就是菜，他还得练，是这个意思吗？ 你们发这些评论都不提前做做功课的吗？还有人在问宣传海报的这个套件名称为什么不标中文？你见过哪个在牛北城际宣传海报里面把套件名称标成中文的吗？ 牛北他是一个全球性的赛道试验场，全球的标准叫法他就叫叉个 package， 你 去标一个赛道套件的中文，人家看见了 low 不 low？ 另外，绝大多数去刷牛北圈速的量产车，他都是加了赛道包或者是一些改装的纯素车，裸跑的很少很少。如果你觉得加了赛道包就不是量产，而牛北官方把他放进了量产组的成绩是错误的，那你比牛北官方还权威呢。 更可笑的是，你说小米飙英文是为了怕别人看的懂？他加了赛道包， 那汽车内饰里的那些按钮都是英文，是怕你看得懂吗？你找一台档，把上不标 d n r p 档，标的是前进后退空挡驻车的车来，居然把国际惯例想象成刻意隐藏的猫腻，这是正常大伙干的事儿吗？ 你们这帮人素质差惹人笑也就忍了，在黑之前能不能先做做功课啊？
1152爱车907的小小杨
01:31查看AI文稿AI文稿十四小时的纽北耐力赛啊，都结束几天了，怎么都这么安静，车圈没人聊聊呢？ 这么多车企喜欢争先恐后的去纽北刷签，车速不都是很快吗？怎么这时候不出来喊一嗓子我也去跑耐力赛了呢？难道说车速快不是真的快，耐力赛才是真硬核 耐力赛，大家要知道跑多远吗？也就是呀，从我这里二十四小时跑到拉萨，我的导航显示呀，我都要四十五个小时，这是我一个人正常开车不停的速度。呦，那有些车都去牛北刷圈了，车的性能和车速一定比我开的小，普通车那是要强很多吧。 这样看的话，你去跑个耐力赛问题不大吧，毕竟啊，去跑耐力赛中间是可以换人换胎，人停车不停的，发动机变速箱和刹车系统高强度运作出问题你就得出局。哦哦，不对，现在啊，喜欢去牛北刷圈数的多数是新能源汽车，那么呀，我们就要考虑他的电机和刹车系统了，男的 难道说怕的是牛北耐力赛每圈都有着时速两百以上的重刹车，刹车系统扛不住，这不小问题吗？多的话我就不能多说了呦，毕竟呀，有些车企有技术，什么 你说去喜欢刷圈的都是一些电车，充电要时间，二十四小时不好跑，拜托，去刷圈的，你不好好调教调教你的车跑个耐力赛，用十 c 以上的超充电池，六分钟基本上就给你充满了电机，马力这么大，充电虽然耗了你一点时间，但是圈数上你再提一提，不是轻轻松松吗？大家说对不对？
412寒塘说车
02:09查看AI文稿AI文稿电动车的天花板到底在哪里呢？那就是牛百二十四小时拉力赛。国内的电动车热衷于刷牛百的川速， 这个更多是一种营销手段，因为这种刷川速的特调车无法体现量产车的真实性能，可以说是另一个物种。现在电动车普及率很高，但燃油车依旧有不少死忠粉，极端工况和耐久能力仍然是燃油车的优势。 我是功课大叔，关注硬核科技。牛百二十四小时拉力赛是严苛的性能荣誉、安全荣誉以及耐久性的严苛的考场，目前没有纯电动车可以完善，原因主要有三点，第一， 车身过重冲击，燃油车超跑一点四到一点七吨，而电动车如仰万 u 九小米 y u 七 g t 达到二点二到二点四七吨，多出了七百到一千公斤， 黄线质量高出百分之五十到百分之七十，加重了底盘刹车的损耗。第二，电池的散热不足，散热工况，电池要持续十 c 到十五 c 的 放电，超四十五度就会限功率， 现有电动车二十到二十五千瓦的散热能力达不到 size 要求的三十五千瓦。第三，电机连续高负荷，容易过载过热，尽管比亚迪的电机风速转速能达到每分钟三万零五百一十一转，功率密度也达到每公斤十六点四千瓦， 但长时间运转温度会突破一百二十度，会触发动力保护。最后总结，电动车行业至少还需要两到三代的技术迭代才能突破燃油车的瓶颈。 电磁的能量密度从每公斤二百到二百五十瓦时提升至每公斤四百到五百瓦时，电磁包控制在两百五十公斤以内，散热能力达到三十五千瓦以上，电机功率密度突破每公斤二十千瓦，持续工作温度稳定在一百度以下， 底盘的黄虾质量再降低百分之二十到三十，强化结构强度。只有电车能顺利的跑完牛百二十四小时拉力赛，才算真正全面的替代燃油车。让我们一起期待吧！点赞、关注、收藏！
48工科大叔说
02:39查看AI文稿AI文稿为什么电车开始流行起来做二十四小时耐力赛挑战新势力？比如小米、小鹏、老豪华，比如保时捷和奔驰，都会把旗下电车拉出来做二十四小时耐力赛，也就是二十四小时内除了充电时间外，让车用极速状态一直跑，以跑出总里程高为由， 目前公布的公开成绩，小米新一代速七 max 的 四千两百六十四公里量产，电车里还没有比这个更高的。这家伙做这个挑战的真实原因，肯定不是为了简单开一天车，而是希望展示自家电车的三电性能。在挑战中，一旦出现电机过热锁功率、速度立马掉下来，或者电池一热，充电效率大 打折扣，那小米新一代速七 max 的 四千两百六十四公里成绩是如何达到的？我也仔细研究了一下，发现这里面全是狠货。首先心脏换了 v 六 s plus 超级电机，转速直接干到两万两千转。懂行的朋友都知道，转速在高转速下发热是非常恐怖的，但小米这回用了一个很讨巧的分段磁钢技术，就 来说转子里的电流，就好比操场上跑圈的人，跑的越快就越热。小米的分段技术就像是把大操场切成了无数个小单间，把电流隔开，有更多的散热空间，电机自然就不会热了。而且叠加对磁路、功率模块以及主动润滑系统的优化，整体电机效率还提升了百分之一点五。 别小看这点数，在几千公里的极限狂飙里，同样的电，它就是能比别人多跑十几公里。市面上很多宣称八百伏平台的车，但你真的去测很多车的最大电压其实就在五百五十伏到七百伏左右，而小米速七 max 直接干到了八百九十七伏，差点破九百伏了。初中物理告诉我们，在同样的功率下，电压越高，电流就越低，陷入的发热量会呈指数级下降。当别人的车因为陷入过热在发烧被迫降频的时候，小米靠着八百九十七伏的高压平台，全程都在快充，这区别可就大了。 当然，能扛住这种连续高负债，还得归功于那个从速七 out 上下放来的热管理系统。拿一台五十多万的性能车的赛道级系统来跑这个耐力赛，说实话有点降维打击的意思，即便面对长时间的高温工况，他也能从容应对， 不怎么衰竭。肯定会有网友说，我就买个菜代个步，这四千公里关我啥事？其实关系大了，他证明呢，在极端压榨下，三电系统依然稳定， 我们日常平时早晚高峰堵个车，偶尔跑个长途，对他来说简直就是热身运动。从去年的纽约到今年的盐城，你能感觉到 小米是在用极笨极严格的方式造车，这种技术过剩带来的踏实感，是我觉得倍感安心的地方，也是良性竞争该有的样子，也只有这样，才能激发出更强的中国车企。 今天小米用四千二百六十四公里证明了实力，明天我相信会有更多的中国品牌站出来挑战这个数字，因为在技术这条路线上没有终点。
4.0万三驱兄弟
03:58查看AI文稿AI文稿如果不出意外的话，今晚这个音乐又要响起来了。如果说 f 一 是俩小时猛冲拼最快，那牛北二十四小时拼的就是车队和车手，你到底扛不扛造？熬过昼夜风雨，能完赛就已经很强了。不得不说，除了赛场上的精彩攻防，场边的风景也真的是赏心悦目。 但本周末不知道大家有没有在追牛北二十四小时耐力赛，我这几天也在懂车帝看直播，解说老师非常专业， 体验还不错，对我这类很少看牛尾的新手也很友好，感兴趣的车迷朋友可以去看看那作为 f 一 四官网的维萨潘跨界首秀也成为赛事核心的焦点，与战连环，事故与策略博弈，也让这场比赛悬念拉满。 截止视频发布时，梅赛德斯车队包揽前二，维萨潘驾驶的三号车主暂时依旧领跑比赛。在排位赛阶段 竞争就非常激烈，维萨潘亲自出战 t q 二跑出八分十四秒四五九的全场最快单圈，助力车队顺利晋级 t q 三。最终三号梅赛德斯车主 获得第二排发车位，八十四号兰博基尼车主、德国车手恩斯特勒甘为起步，十六号奥迪车手、两届牛北二十四小时冠军哈瑟同列第二排发车。那正是来到正赛赛道，不出意外的，干湿交替与战贯穿施华的赛道也是大幅提升了失误风险。 虽然赛车的极速没有 f 一 那么快，但是平均车速一百六十公里每小时的情况下，任何一点失误也绝对相当危险。当然，换个角度想，这也放大了顶尖车手的赛道统治力。 开赛一小时之后，维萨潘从队友手中接棒，手圈便因为湿滑路面进弯过早，赛车有那么一瞬间直接腾空冲上草地险些撞墙，但他也是迅速调整状态，极限空车之后连续两次完成关键超越，从第十一位一路追至领跑。而一直被看作夺冠热门的十六号车主 基姆斯，在驾驶时，赛车右前侧在慢速区直接和前车发生碰撞，前保险杠固定卡扣当场损坏，引擎盖也是直接被掀起来，无奈被迫低速返回维修区， 最终因前结构水箱散热损伤过重而无奈退赛。事后赛道上的雨势开始加大，车手都或多或少的出现了失误，而雨天的维萨团从数据上看，单圈速度比对手快一点五秒，个人驾驶阶段一路拉开了二十三秒领先优势，看得出他对赛车的掌控依旧很有信心。 比赛五到六小时之后，大规模的事故来袭，也算是整场比赛的关键转折点，赛道突发不明有字，当时正在驾驶九百一十一号曼泰保时捷的法国车手埃斯特雷高速撞车，赛车尾部损毁相当严重， 直接退赛。几乎同一地点，印度车手马尼驾驶的六十四号福特赛车也失控碰撞，车头严重受损，双双出局。那在夜晚，事故也是导致安全车频繁出动，比赛节奏多次被中断。那在夜晚，事故也是导致安全车频繁出动，比赛节奏多次给到梅赛德斯对内对决， 三号车与八十号车交替领跑，双方的差距始终咬的很紧。到第十二个小时节点，维萨帕完成第二次定强势超越八十号车主恩格尔，以五秒优势锁定半城榜首，梅赛德斯暂时是稳稳包揽前二。截止十二小时，全场完成七十五圈，第一名是三号梅赛德斯 amg gt， 三，维萨帕车队领跑七十五圈。 第二名是八十号梅赛德斯 amg gt。 三，恩格尔车主落后五秒，第三名是三十四号阿斯马丁，落后一圈。第四名是宝马 m 四 gt， 三，落后两分钟。第五名则是八十一号宝马 m 三。那夜晚阶段，除领跑 t 队之外，多支车队频出状况， 其中六十九号迈凯伦车主格洛克因为在扣的六十区域超速，一度开到一百一十二公里每小时，加上之前的扣分，他也是当场被取消资格，牛北驾照也被吊销，那本届牛北二十四小时耐力赛与战犹似连环事故，安全车频发，完美的全释了耐力赛不可预测的魅力。 而维萨潘从打滑到雨战逆袭，也绝对是赛事的一大看点。那比赛现在一切都还没结束，那一定就充满悬念。梅赛德四双车能否顶住对手反扑守住前二，阿斯顿马丁宝马能否缩小差距发起反击？ 最后阶段与世是否会再次加大，引发更多变数？这场终极铲斗仍将继续，感兴趣的车迷可以去追直播，一起等待最后时刻，汽车人维萨潘上场。
5209阿磊在看F1
01:18查看AI文稿AI文稿车企拼命刷的牛北圈速，可能是场精心设计的表演。就在上周，牛北二十四小时耐力赛刚结束，一百多辆赛车，没有一台是新能源车。平时抢着去刷圈速的中国车企，这次集体沉默了。 为什么不能？因为刷圈速是百米冲刺，耐力赛是马拉松，刷圈速可以调好天气选新轮胎，电池满电跑一圈就完事。但耐力赛要连续二十四小时跑三千五百公里，相当于上海到拉萨人停车不停电。车的致命短板是热， 持续大功率输出电池，电机分分钟过热，热了就降功率，甚至直接爬窝加散热，重量增加，能耗更高，发热更多，死循环。刷圈速能在慢速段喘口气，耐力赛可不给喘息机会。更扎心的是，马力大不一定快， 保时捷用千匹马力加套空气动力学套件，就把三千匹马力的电车超了。 圈速榜上的数字，可能只是营销道具，从发布会到领奖台，差的不只是 ppt， 是 三千五百公里的真实淬炼技术。营销可以吹牛，但赛道不会说谎。
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03:21查看AI文稿AI文稿本周末，维斯塔潘将出战纽博格林二十四小时耐力赛，由于一些原因，他将无缘关键直通后面资格。这又是为何？这项赛事的规则又是怎么规定的？本期视频我们将对此进行拆解。荷兰人将于五月十四日至十七日重返纽北赛道，这是他头一次参加二十四小时耐力赛，而且他将面临一套与 f e 截然不同的排位赛体系。 不过很可惜，与绝大部分车手一样，他必须跑完所有阶段的排位赛，无法享受直通获免权益。该获免原本是留给纽博格林耐力系列赛以及四月排位赛成绩优异的顶尖车队，他之所以未能获得该权益， 其原因与他所代表的梅赛德斯车队在第二场分站赛被取消冠军资格有关，同时也与他在第二轮预选排位赛中出现技术故障有关。就在维斯塔攀须从头征战排位赛的同时，已有五支车队提前锁定晋级最终排位赛的名额。 不过，维斯塔潘车队的车手维尔缪伦在上月第二轮预选排位赛中夺得冠位，这可以让他顺利跻身第三阶段的顶级排位赛。 q 三至少锁定了正赛第十二位的发车席位。 需要强调的是，无缘获免资格并不代表维斯塔潘彻底失去了争夺冠位的机会，但会让他冲击前排发车的难度大幅增加。本届二十四小时耐力赛共设六场独立的排位赛环节，在复杂的晋级体系中各自承担着不同作用。 想要读懂排位赛规则，首先要理清赛事划分的二十三个不同参赛组别。围死塔攀所在的是 s p 九组别，该组别正式排位赛将从周五开启。与 s p 九组别一样， s p pro、 s p x a t e 组别也同样遵循这一规则。这些顶级组别的最终发车顺位全部由顶尖排位赛 top qualifier 决定。对这几支顶级组别车队而言，前三轮排位 q 一、 q 二和 q 三仅相当于正式练起赛，成绩会被记录规当，但不影响正赛最终排位。 其余一百一十二支其他组别的车队前三轮排位则直观，重要赛事会通过这三轮排位依次敲定第五十至第一百六十一位的发车顺位。 各车队以最快圈速决定周六正赛排位，无论车速快慢，这些车队都无法晋级后续顶尖排位赛。另外需要强调的是， sp 九、 sp pro、 spx 和 ape 组别车队可自愿选择参加 q 一 和 q 三，但 q 二必须强制参赛。而且 q 二是在当地时间夜间进行，所有车手至少必须完成一圈才能保留正赛参赛资格 学习 q 二将直接取消参赛资格。具体的排位赛时间如图所示。第一阶段排位赛 q 一 于周四下午一点十五分开始，时长两小时。第二阶段排位赛 q 两则在周四晚上八点开始，时长为三个半小时。第三阶段排位赛 q 三将于本周五中午十二点开始，时长为一个小时零五分。 需要强调的是，周五赛程全程将围绕顶级排位赛展开，来自顶级组别的四十九支车队将争夺正赛发车顺位。赛制效仿 fe 淘汰制，每一轮过后逐步淘汰最慢的车队，其中共五支已经获得豁免的车队将直接晋级 t q 三，剩余四十四支车队包括维斯塔潘的三号赛车必须从 t q 一 开始参加每一场顶级排位赛。 其中 t q 一 将从周五上午十点十五开始，车手拥有半个小时的时间可完成两次飞驰圈，最快的二十支车队将晋级 t q 二，剩余二十四支车队直接锁定第二十六到四十九位的发车顺位。在晋级 t q 二的车队中， sp 九职业组别必须实行车手轮换，若 维斯塔潘出战了 t q 一， 就不能参加 t q 二。该节时长同样为半小时，最快的七支车队将晋级最后的 t q 三，被淘汰的车队将锁定第十三到二十五位的发车顺位。 在 t q 三中，剩余十二支车队将有一个小时时间争夺单位。车队单车间隔依次出场，以规避车流干扰，每位车手可跑两次飞至圈，本阶段胜者将斩获格里肯豪斯奖杯，同时拿下周六正赛的单位。以上就是纽格伯林二十四小时耐力赛排位赛的规则和时间安排。
649F1围场里的那些事
00:55查看AI文稿AI文稿哎呀，这个最近有人说跑牛北还有二十四小时那一赛，然后加上那个拆车，全是小米自己搞的，他自己玩用，然后用来嘲笑别人。 首先这个观点是不对的啊，跑牛北不是小米搞的，你要单说国内车企的话，人家未来也跑过，而且一几年人家就跑了，所以这个不是小米搞的，人家跑牛北刷圈速只是为了证明自己这个车辆的操控也好，然后还有人家三电系统稳定，人家是想证明这个， 然后还有那个二十四小时耐力赛这个事最早也不是小米搞的，这个最早我记得是一九年那会吧，是保时捷，保时捷他最早用这个测试方法测试自己的车子这个散热系统的稳定性的，是他弄的。然后后来呢？小鹏也跑过，奔驰也跑过， 所以这个不是小米最早自己搞的。然后我们再说这个拆车，很多车系都拆过，不光小米拆是吧？所以你不能说这全是小米自己弄的，然后别人都不弄啊。
383我叫月苏
00:27查看AI文稿AI文稿牛北二十四小时耐力赛为什么没有国内企业？下边给大家讲解一下，主要有三点，一赛事规则限制，纯电车无法报名，且电池发热衰减补能慢。二品牌规划不符， 暂无参赛计划。长时间高强度赛道行驶，电动车电池易发热衰减，且补能耗时远高于燃油车，续航与节奏都不满足耐力赛要求。两家车起见，无专业赛事，车队与参赛成本高，合品牌营销重心放在圈速测试，无意参与二十四小时耐力角逐。
02:16查看AI文稿AI文稿最近又刷到雷军在某一次直播中说小米骑车去牛北刷圈宿也是为了宣传，然后他以为自己说错了，还去问同事，很多公司跑牛北啊， 他们的目的是为了炫技或者刷圈，为了宣传宣传，其实我们也是为了宣传，哈哈哈，但是更重要我觉得更重要的是打磨技术，我说错了吗？那么雷军说的到底有没有错呢？大家好，这里是李三思。前两天小米预期 gt 已经发布了，三十九万人民币就可以买到一千匹马力三百极速的 suv， 这要是放在以前可以说是不敢想象的事情。在这辆车正式发布之前，就不断的在宣传跑牛委刷圈后的事，还有之前预期也参加过二十四小时高攀能力赛，从商业角度上来说，其实这些都是为了卖车进行的宣传。这么说其实是没错的， 雷总还是比较实在的，但是能参加这些测试并且取得很好的成绩，反而是说明了车的性能和质量都很好。我查了一下资料，二十四小时耐力挑战赛的参赛车辆时速要求达到二百一十公里每小时以上， 而纽北的官方宣布认证，还要求原厂量产状态严禁改装，当然安全的防护改装还是要到位的，也有场地对应的标准要求。所以小米的车去跑这些赛道， 实际上是想通过权威的方式来证明自己的车是真的能达到顶级赛道的安全标准。而跑出今天的成绩，确实来说明小米的车在极限工况下，车辆的三电技术，车身的安全性还有散热和稳定性 能够受得住考验。我之前发的视频下面，有人说我不需要跑那么快的车，也有人说我买车是用来开的，不是用来比赛的。我其实非常理解，毕竟日常驾驶的时候，基本不会有开到最高时速的机会， 更何况三百公里每小时的车速。但我想说的是，汽车是一个系统工程，一辆车标定更高的极速，就意味着他有更好的车身强度，还有优秀的悬挂系统，三电散热等等， 这些都做到位了，才说明是一辆质量过硬的好车。所以说大家在看一些好像跟自己无关的宣传的时候，要想想这个逻辑背后的逻辑是什么。就比如我们的身体，如果我们极限情况下跑百米能到十二秒， 跑完马拉松全程只需要三个小时，那是不是就说明我们的身体素质很好？哪怕我们不是天天去跑百米和全马，但我相信没有人会不想要一个素质过硬的身体，我认为就是这个道理。大家觉得呢？咱们可以评论区聊聊。
346飞龙探云李三思
02:16查看AI文稿AI文稿今年六百二十四小时，上面给你们看到一台神车，来看一下这个名字， id， polo， g t i， 你 见过吗？但这三个名字组成在一起的话，你们都知道是怎么一回事啊？既是 g t i， 又是 polo， 又是 id， 对， 没错，是一台纯电的 polo 的 g t i， 这个车车头长这样 挺好看，特别有战斗感，然后特别有科技范，然后下边呢，这些地方还有些红色的这种牵引钩的一个点缀。然后这个车呢，先看价格，在这边欧洲的一个价格现在是三万八千九，也就算四万块钱吧， 四八三十二三十来万人民币。然后这个车在欧洲的一个价格，然后他的一个马力呢？二百二十六匹，其实马力不算很大啊，作为一台电车来说，但是说实话 对于这么小的一个身材来讲的话是够用的。然后十九寸的一个轮毂，二二五的一个胎宽，跟 gti 的 胎宽是一样的，然后这个车十分的小巧，但是你看底下连天窗没有，然后这个旁边下面是多了一条 这个车翼，然后上面有 gti 的 几个字，然后这个里面内饰就是大众传统的这个内饰，但是他现在用了新款的就是 polo， 这个 id 三的那个内饰也是一样的， 反正挺有这个战斗气息的，但同时呢，我个人觉得也能够去便宜吗？满足更多的人在电车上边对 gti 的 一个追求。然后门板这些上面我看了很多都是用的，我跟他玩，然后这些标识都做的蛮细腻的。 然后这个后门怎么开啊？是在这个地方稍微扣一下，这后门就开了，然后这个车尾长这样，呃，尾标是可以发光的。然后这个几条杠啊？四条杠，其实看起来整个车尾还有点复古的感觉，又有点科技范啊，真有意思。 这个车不知道进不进国内，然后他充电口呢？是在这里，但如果能进国内的话，我觉得整一整国产一下，上一大众弄一个十五万，哈哈，我会去买一台，你们呢？
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01:19查看AI文稿AI文稿牛尾二十四小时的耐力赛刚刚结束了，国内车圈却静悄悄的，没有人报道。平时争先恐后去跑牛尾刷圈速的车企有一大堆，但到了最硬核的耐力赛，却集体装沉默。 从工程角度讲，二十四小时耐力赛就是在做一台车最极端的加速老化实验。冠军车二十四小时要极速跑三千五百公里以上，相当于一天之内从上海一口气干到拉萨， 中间换人换胎加油，人停车不停，谁先出问题谁就出局。发动机、变速箱、刹车系统要经过连续二十四小时的高负荷运转，冷却液、机油、刹车盘任何一个温度失控，轻则限扭，重则就报废。几千圈下来，对金属疲劳、底盘连接强度都是重大的考验。 此外，牛北每一圈都有时速二百以上的重刹车区，在几百次重刹后的热衰减曲线、热裂纹风险，对刹车系统也是重大的考验。耐力赛的意义在车企发布会上永远不会跟你讲，他只会跟你讲我圈速有多快。 二十四小时耐力赛对民用车的发展意义是重大的，涡轮增压、缸内直喷、轻量化悬架、通风、刹车盘量产车上大量用到的技术，最早都是从耐力赛上验证以后下放的。咱们一年卖三千多万辆车， 天天重新定义汽车，真到了是骡子是马，拉出来溜溜的时候，连个参赛的影子都没有。真心建议那些号称自己五百万、一千万以内最好的车企去跑一下试试吧， 连试都不敢试，你说自己的底层工程能力强，你自己信吗？另外，还有一个非常有意思的事情，参赛的一百多辆车，没有一台是新能源。为什么新能源跑不了牛北耐力赛下个视频说。
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00:50查看AI文稿AI文稿前几天牛北二十四小时耐力赛刚结束，国内车圈却一反常态，安静的像坟场，平时一个个恨不得住在牛北刷圈组，今天霸榜，明天破纪录，结果真到最硬核的二十四小时耐力赛却集体沉默了。真相可能会让有些人破防，因为这比赛参加了真容易漏线。冠军车二十四小时急速狂奔三千五百多公里，相当于 一天从上海一口气干到拉萨。人卸车不卸动力，底盘刹车以上的重刹刹车系统顶不住 也一样淘汰。我们那么多高喊重新定义汽车的车企，为什么到这种关键时刻连个参赛的都没有？因为这些恰巧都不是我们的强项， 我们的强项是研究冰箱、彩电和沙发，要不就是发布会上互相攻击。只能说，人家拼的是车，我们拼的是嘴。而二十四小时的牛北耐力赛，成了国产车最漫长的经营时刻。
3904车圈狗仔队
02:32查看AI文稿AI文稿小米预期 gt 发布会都看了吧，直接刷进了牛北赛道圈速最快的 suv 成绩，网上又开始新闻嘲讽了，不是国产车做的好了不行吗？我看网上有说特挑车的，有说跑得再快和我有什么关系的？还有人说哎呀，那电车马力大，超越 r s q 八属于正常，那 某克零零一怎么不去跑？某市 z 九怎么不去跑啊？哈哈哈，市面上这么多主打动力操控的新能源，为什么只有小米去做了？ 去年二十四小时耐力赛你们喷，今年牛北赛道你们还喷？首先牛北量产车官方圈速虽然没有强制的官方机构统一标准，但是对车辆的资质、耗材载以及赛道和计时是有要求的。咱们不管小米预期 gt 是 不是用了赛道套件，成绩终归是官方认证的吧？ 说起刷圈速，你比如苏七奥拓，当时刷圈速超过了保时捷，然后又被保时捷给反超，大家都在互相鼓励，我就觉得这样很正能量，每个车企每台车都有权力去刷圈速， 如果你觉得你更强，你就按照改装去把成绩给重新拿回来不就好了吗？当然了，我说这些并不是要去吹小米有多么的厉害，咱们就事论事，一件事做的不好，咱们就去说这一件事，不要拿着一件事就去否认整台车以及整个车企。说到这就该有人说了，那网上出事故的不都是小米吗？ 那他妈你们那些租车的年轻小伙就不能对速度有点敬畏之心？那普通道路能那样开吗？你真以为你是专业赛车手？你看的是 g 二十吗？在我看来，小米这次牛北刷圈速这件事情值得点赞。 当然了，接着咱们说说这个发布会，预期 gt。 发布会价格一出，好家伙，三十八万多，全场欢呼，价格屌爆了。当时我就觉得这他妈去年预期的首任车主这会都得哭晕在厕所。结果我反手掏出来手机，点开小米 app， 定制预期 gt。 我 勒个去，定制服务选配不能低于六万， 我真是雷军啊，你又搞这种骚操作，这样好了，裸车给干到四十五万去了，交交购置税，买买保险，落地朝着四十八万四十九万去了，这跟发布会的价格差了整整十万块钱。 你看看，你看看，你，就不禁夸。不过话又说回来，这不就是雷军和小米最真实的样子吗？技术攻坚的时候，他是一个偏执狂，能在牛北和保时捷你来我往的过招，可回到生意场，他立马又变回了那一个最精明的商人。 所以我建议咱们大家，不要带着滤镜去看车，也不要带着偏见去看车企。一件事做的好，我们就夸这一件事。一件事做的不好，我们就说这一件事， 不用因为一个牛逼的圈速就去神话一个品牌，更不要因为一个鸡贼的选配门槛就去否定他们在赛道上为国争光的事实。这世界不是非黑即白的，车也一样，当个清醒独立的看客，就事论事才是咱们对国产车最好的支持。好了，关注我还想了解哪些技术知识可以打在下方评论区，咱们下期见。
35韩帅说车
00:42查看AI文稿AI文稿你们觉得一辆车的速度重要，还是他的抗造程度更重要？前几天，牛北二十四小时耐力赛刚刚结束了，国内车圈却静悄悄的，没人报道。那些平时争先恐后跑去牛北刷圈速的车企一大堆，但到了最硬核的耐力赛却集体沉默。 老秦用白话给你们讲讲，这二十四小时耐力赛到底是啥？就是一台车二十四小时极速状态下跑三千五百公里以上，相当于一天之内从上海干到拉萨，中间换人换胎加油，人停车不停。这样的状态下，对一台车的各方面素质考验可以说是第一级的。 发动机、变速箱、刹车、底盘，哪个出问题直接就出局。一些车企开的发布会，他只会跟你讲他的牛北圈速有多快，而耐力赛他们却没有参加。你品你细品！
1151老 秦说车
00:55查看AI文稿AI文稿小米汽车拿了牛北最速 suv 的 第一名，但是却没跑接下来的二十四小时的耐力赛， 很多人在网上阴阳啊，其实有些人是不了解情况，但有些人呢，他就是别有用心带节奏。那首先呢，那时间线就不允许，那耐力赛报名是四月二十二号截止了，那预期 g t 呢，是圈速，成绩是五月十九号才出来，连名都没法报，那咋比赛啊？但这不是关键啊， 这今年正赛的就是一百六十多辆，车里就没有纯电车型，他不是不让跑啊，而是电车和油车根本就是两个物种，你电车再牛吧，你架不住你现在充电时间，他就是慢，他也不适合在一个平台上去比赛。 嗯，那等到有一天或者超快充，或者换电普及了，或许就可以在一块比了啊。网上有些人呢，睁着眼说瞎话，也不知道某些器官会不会痛，觉得说的对，关注，点赞，收藏！
83逻辑因果
04:40查看AI文稿AI文稿新能源到底能不能做性能车？答案一定是可以，但是终极形态我认为并不是现在市场上那些千匹马力两吨多的纯电车。为什么这么说呢？最近懂车帝又整大活了，包下了整条牛北赛道，把武装到牙齿的燃油车，保时捷九幺幺 gt 三 s 叉，混车法拉利二九六 g t b， 还有纯电车小米速效 auto 一 块给拉了回去。 首先要给我董哥点个赞，三台性能怪兽同台追逐，给我们这帮玩车爱好者们结结实实的过了把瘾。节目的正片有一个多小时你来我往，直升机追拍，堪称是大制作呀。三台车的车手也都是国际上扛把子，那种满屏都是经费在燃烧的感觉。而且啊，这档节目现在才放出了第一期，以后还会继续做下去， 更多的性能车都已经拉过去了， respect！ 这次 battle 的 三台车动力形式完全不同，价格上差了十倍，小米跟保时捷的购置税一个价，你要说公平吗？肯定是不公平， 但目的本来也不是比谁快谁慢。三台车都顺利的跑完赛了，最终的成绩可以说是意料之外，又在情理之中。比起一个干巴巴的代表成绩的数字，我们更应该关注过程中三台车体现出的表现细节。 新来说保时捷九幺幺 gt 三 rs， 它在牛北的表现非常的均衡，当然也可以说牛北就是人家的后花园嘛，就是泡在这条赛道上造出来的，所以它就是旧时代的标杆，纯粹的驾驶机器，既能开得快，又有驾驶乐趣。可是在直道上只能眼睁睁的看着小米速七 ultra 超过去是它的尾流， 因为纯电的小米速效 off 有 一千五百多匹的马力，比 f 一 赛车还高了百分之五十，来到了大直线上，一脚加速下去，直接体验魂在后面追的感觉，就连顶级职业车手都失去了表情管理，爽的嗷嗷直叫，就像是费时人生。三里张驰给六档改了更高的驰比，为了直线更快一样。大直道就是小米速效 off 的 主场， 因为直线加速比的就是推重比。苏七 off 在 纯原厂的情况下，牛北极速跑到了三百四十点八四公里每小时，谁说弯道快才是真的快来着？直道快那也不是假的， 但问题在于它太重了，对抗横向惯性载荷转移付出的努力要远大于另外两台车，这样它的可控性变弱，如果不是专业选手，将会更加难以驾驭。 一百度宁德时代麒麟电视包已经是当前这个世界上能量密度最高的量产电视包了，三元锂电芯的物理化学极限摆在这，已经是平衡续航和性能的最优解。 这也是为什么小米速效二手还有原厂的赛道套装，它的操控感受在三台车里面还是最弱的。 快是真的快，难操控啊，是真的难操控，需要小心冷静的处理好每一个弯每一个坡，不能出现任何的失误，那对于大多数普通的性能车爱好者来说，要想开着它跑出成绩来，就会非常有挑战。 法拉利拿出一套新的方案，叉混三点零 v 六加上电机，一共八百一十九匹马力去推不到一点五吨的车重，有点像今年 f 一 将采用内燃机和电机五十比五十的动力分配方式， 配合一块只有一度多的小电池油，燃油负责续航，电机负责性能。开起来呢，就像是在玩 qq 飞车，通过刹车动能回收攒电力，在需要超车时来一个超级加速。 这套技术既能够得到新能源车狂暴的马力，又可以兼顾续航和车重，还有热衰减。不得不说啊，虽然让 f 一 的观赏性有所下降，毕竟它的出发点是环保。说起来就还挺好笑的， 但我认为这个思路完全可以用在新能源性能车上，能造出比苏系 out 仰望悠久更强的性能车。当然啊，也很考验发动机的技术，但我并不太担心，因为 节目上另一场比赛里的领克零三加就是燃油车，如今我们的国产厂商并不缺这样的技术。可能有兄弟说，性能车真的有必要吗？我觉得要分两方面来说。首先，对于性能车来说，跑得快不完全等于驾驶乐趣，追求驾驶乐趣的同时，其实也是在提升车辆的整体性能， 让它更加均衡。这样的技术下放以后，也可以提升安全性和经济性。而这种技术提升，使追求冰箱、彩电、沙发和智能驾驶永远也无法得到的。 所以追求性能和驾驶感受，使汽车工业发展到一定阶段的必然追求。虽然并非每个人都需要性能车，一千五百匹的车也真的不是大部分普通人能驾驭的了的，但是想要成为汽车强国，就少不了性能车这块拼图。 关于日常如何提升安全性，上面也给出了新的规定，每次启动车辆在默认模式下不允许零百加速，在五秒以内，简单粗暴，但应该会挺有效的，真正爱玩车的一定不会抵触这种限制。现在我们的国产性能车已经有了不错的成绩，但我也希望汽车厂家能够研发出更强、更均衡、更好操控的性能玩具。 要想实现这个目标，离不开一片肥沃的玩车的土壤，而这也恰好是懂车帝搞这档节目的目的，为了让世界的顶级赛道不再离我们那么的遥远，让玩车这件事在更多的人心里埋下一颗种子， 在飞驰人生里，张弛追求的不只是第一名，还有一份骄傲，一种认可，戳中了很多车迷朋友们的内心，我也衷心祝愿我们的国产车能够做大做强，永创辉煌！
1369小万不太懂车
