拉塞尔加拿大站正赛时间

欢迎回到比赛周，本周 f 一 来到赛季的第五站加拿大大奖赛，熬了个大夜看纽博格林，接下来的周末又要开始继续熬夜。比赛时间相当阴间，周六凌晨十二点三十进行一练，凌晨四点三十进行冲刺。排位赛周日凌晨十二点进行冲刺赛，凌晨四点进行正赛。排位赛周一凌晨四点则是正赛。 天气方面，和往年一样，蒙特利尔的天气可能对车队产生重要影响，不仅因为降雨的可能性，还因为今年比赛日期提前，气温可能低于平常，车队需要仔细评估如何将轮胎加温至理想工作温度， 尤其是在排位赛阶段。比赛看点一，拉塞尔重返福地拉塞尔本赛季初被广泛看好，而澳大利亚大奖赛的强势表现更是强化了这种预期，因为梅塞德斯开局展现出统治力。尽管拉塞尔在中国大奖赛排位赛中遭遇可能性问题， 队友安东内力首次赢得 f 一 胜利，随后还在日本和迈阿密连续两场获胜，进一步拉开积分差距。不过，拉塞尔在迈阿密的赛道适应稍显吃力，而加拿大赛道对他而言更得心应手。去年拉塞尔从甘位起跑夺冠，前年同样从甘位登上领奖台，维伦纽夫赛道一直是他表现出色的场地，本周末很可能为这位英国车手在本赛季冠军争夺早期 阶段提供反击机会。看点二，迈阿密大奖赛上，多支车队进行了大幅升级，包括迈凯伦、法拉利和红牛，他们在与梅赛德斯的较量中取得明显进步，而本站的梅赛德斯也将带来首个大型空气动力学升级包。 据消息人士透露，此次带来的升级不仅涉及空气动力学，还包含风洞开发、车辆轻量化以及起步性能的提升。风洞测试方面的改进预计带来约零点三秒的增益。 升级从前一开始新的气流走向，同时影响前悬挂碳纤维罩以及底盘设计。此外，在起步环节和赛车减重方面也做出优化。整体来说，托托沃尔夫不希望给竞争对手留下任何机会，他要求车队全力以赴。看点三，赛道布局充满挑战，多个带混凝土固墙的连续弯脚，随时惩罚食物。 最著名的是冠军墙位于终点弯外侧。一九九九年迈克尔舒马赫、雅戈维伦纽夫和达蒙希尔同一周末在此撞墙。 如果赛道本身还不够刺激，今年额外的环节将增添更多看点。自冲刺赛制度引入以来，加拿大首次承办冲刺赛，周末车队仅有一小时完成赛车调教，对车手来说，有限的上赛道时间也直观重要。蒙特利尔赛道的弯角使用和出弯贴墙等细节决定一圈成绩。 车手必须循序渐进，逐步逼进极限，而无法一口气推到极限再回退。在周五率先建立信心的车手将在冲刺赛中获得最大回报。随着周末推进，其他车手也可能逐渐找到更多圈速空间，为比赛增添额外的不确定性和竞争层次。蒙特利尔赛道全长四点三六一千米，全程需要跑七十圈，高低落差为五点二五米， 共有十四个弯角，包括八个左弯、六个右弯。赛道正赛最快圈是由波塔斯在二零一九年做出的一分十三秒零七八贝耐力，为本站带来 c 三至 c 五的轮胎配方，分别对应硬胎、中胎和软胎，去年共计三十三进站，相比一停两停，进站策略在成绩上更快， 去年的甘位由拉塞尔以一分一十点八九九的成绩创造，最后让拉师傅教你如何跑蒙特列， come on yes ah ha ha。

周五是干地，周六也是干地，但周日情况完全不一样了。今天加拿大大奖赛的天气预报显示，降雨概率达到百分之六十， 气温降到十一度。低温薄雾笼照着吉尔维伦纽夫赛道，而且在五盏红灯熄灭之前，这层雾气可能都不会散去。真正让这场比赛变得不同于近年任何一场 s e。 雨占周末的地方在于，这些赛车还从来没有在雨中比赛过，一次都没有。二零二六赛季动力单元在巴塞罗纳季前测试时曾遇到降雨， 但当时只有两只车队在这种条件下进行了测试。没有人真正清楚，当一整排二零二六款赛车在十一度低温旧台积水路面上 以三百公里每小时的速度冲入赛道时，到底会发生什么。车队不知道，车手不知道，倍耐力也不知道。轮胎供应商的首席工程师本周说的非常直白，我们从来没有遇到过这种条件，我们也从来没有按这种条件来设计轮胎。负责让二十台赛车今天能够留在赛道上的公司说出这句话， 其实已经说明了今天下午可能会有多混贯。拉塞尔拿到甘位，安东内力和他并排发车，维塞德斯带来的升级套件在排位赛中发挥了作用。但如果雨真的来了，这一切可能都不重要，因为我们原本以为已经看清的二零二六赛季竞争格局可能会被雨水彻底冲掉。 杰尔维伦纽夫赛道本来就是全年赛力中最具挑战性的赛道之一，单地已经很难，湿地更难，尤其是在这种低温湿地条件下，他会完全变成另一种比赛。按照费耐力的说法， 这条赛道属于极低能量赛道，这里没有能够让轮胎持续升温的高速弯，也没有长时间作用于轮胎。能够稳定比橡胶输入能量的长弯赛道表面本身抓地力也偏低，它一年中的大部分时间都是公共公园， 所以和永久性赛道相比，赛道上的橡胶沉积非常有限。这条赛道标志性的长直道会让赛车在低温空气中几乎无法维持轮胎温度，以在减速弯、组合弯和法家湾里慢速通过。这些地方本来就很难给轮胎升温， 然后又立刻冲上一公里左右的直道。稳空气会把轮胎刚刚积累起来的一点温度迅速带走。正常条件下，这意味着比赛出断轮胎满排非常关键。 而在十一度的湿地条件下，这可能意味着轮胎根本无法进入工作窗口。皮埃尔加斯利在迈阿密之后完成背带力与台测试后说的非常直接，但就这条赛道本身而言，即便在干地条件下，轮胎升温都很困难，如果下雨，那将会极其困难。 他甚至进一步表示，如果比赛变成一场淘汰赛，他也不会感到意外，赛车可能会打转甚至撞车，因为轮胎根本无法产生足够的温度，也就无法提供真正有效的抓地力。 注意，这是亲自测试过这套轮胎，并且在类似赛道类型的湿地条件下跑过的车手比出的判断。他告诉你的测试结果并不让人安心。真正可能改变今天比赛走势的细节在这里，贝耐力首席工程师西蒙尼贝拉本周表示，在加拿大这种潮湿赛道上，全雨台实际上可能会比半雨台更好。 你可以再读一遍这句话。过去十年里，几乎每一场雨战外，雨台都是默认选择。全雨台通常只会在雨势严重到能见部明显受损时才使用。而即便到了那种程度，比赛往往也会被暂停， 或者在安全车带领下进行，而不是直接绿旗比赛。贝拉的逻辑很明确，全雨台的排纹更深，橡胶量更多，更有利于保温，同时它也是更软的配方，工作温度窗口更低，这意味着它在低温条件下更容易进入状态。 相比之下，半雨台需要更多能量输入才能进入工作窗口，而这条赛道和这样的气温可能根本无法提供这些能量。他直接说，我猜全雨台的挣扎会稍微少一点。我们有可能第一次在多年之后看到全雨台比半雨台更快。这不是理论上的可能性，而是轮胎供应商在说，他们今天真的不知道哪一种配方才是正确选择。 更重要的是，每支车队策略部门过去一直围绕着传统经验制定计划，而这种传统经验今天可能是错的。独对局势的车队可能会一下子转到多个位置。判断错误的车队可能会发现自己的车手开着一台几乎无法驾驶的赛车，他在某个组合弯中间。更高的暖胎毯温度也解决不了问题。 贝拉解释说，在这条赛道上，一旦轮胎失温，无论暖胎毯温度有多高，都没有办法把温度重新找回来。 你无法提前储存温度，等后面再用。温度一旦没了就是没了。维斯塔潘在巴塞罗那季前测试中曾在湿地条件下驾驶过赛车，他也是仅有的两位拥有二零二六款赛车雨中驾驶经验的车手之一。他的评价并不乐观， 他表示，即便是光口台，你也几乎很难在正确的时间让他进入工作状态。至于雨台，我认为我们所有人都会非常挣扎，想让他正常工作会很困难。 它还补充了一个细节，这揭示出这套动力单元在湿地条件下的特殊挑战。 m g u t i 的 牛具输出最高可以提供三百五十千瓦电能，而这种牛具释放即便在干地条件下也已经很难管理。本赛季车手们已经多次抱怨能量释放模式不可预测，电能不是平顺释放，而是以突然较大的增量介入。 在湿地条件下，牵引力本来就已经受限，来自电气系统的突然流距峰值就会变成真正的安全风险。 hia 几乎肯定会在湿地条件下限制 n p u p 释放，以减少轮胎空转， 但到底限制到什么程度才合适？这套规则还没有在正赛条件下真正验证过。没有人知道在寒冷湿滑赛道上， 多少电能足够让赛车保持竞争力，多少电能又会变得难以控制。汉密尔顿则明确表达了对当前雨台配方本身的怀疑，他表示，自己不认为现在这套轮胎能不胜任这种条件。塔洛斯塞恩斯是本周末公开表台最清楚的人， 他直接呼吁媒体和车迷保持耐心，如果一反一选择让赛车继续跟在安全车后面或者推迟发车，不要急着施压， 因为这是这些赛车，这些轮胎，这种温度，这条赛道第一次真正组合在一起。没有人知道答案。如果按照周五和周六在干地条件下展现出来的一切来看，竞争格局相对清晰。梅赛德斯最快，拉塞尔拿下冲刺排位甘位，安东内力和他并排发车。 托托沃尔夫称之为重大升级的套件在排位赛中确实兑现了效果。两位梅塞德斯车手在 s t 三中被竞争对手拉开了明显差距。外，凯伦是最有威胁的挑战者，洛里斯冲刺排位第三，皮亚斯里第四。他们和梅塞德斯之间确实有差距，但并非完全无法处理。法拉利在比赛节奏上是第三块， 汉密尔顿第五，勒克莱尔冲刺排位第六。 a c f 二十六的优势在于重插区和慢弯出弯牵引力，而这场赛道比迈阿密更适合这些特点， 红牛则是未知数。维斯塔潘在迈阿密的势头能不能转化到一条牵引力需求完全不同的赛道上现在还不好说。 阿斯顿马丁来自零路之后的变速箱修复是隐藏在整个周末之下的小故事。如果降档更干净，如果阿龙索的无线电反馈听起来和迈阿密不一样，那就说明两场比赛之间确实发生了一些实质性变化。但阿龙索在 st 一 发生撞车， 所以我们现在缺少足够数据来判断这项修复到底有没有奏效。不过如果雨真的来了，这些都可能不重要。 十一度低温，加拿大湿地这套轮胎，这不是干地比赛的另一个版本，而是一个完全不同的事件，胜负条件也完全不同，谁能正确读懂轮胎温度？打着车队能在正确时间较劲？正确配方？ 哪台赛车能在低抓地利条件下最平顺的处理牛具释放？这些才是决定一场与战加拿大打角赛的变量，而这些变量在今天之前从来没有在这个级别的比赛中真正被验证过。 留言告诉我，你认为今天会下雨吗？如果下雨，谁会赢？拉塞尔甘卫安东内力并排法车，维塞德斯完成升级并且已经兑现速度。迈凯伦正在全力施压 法拉蜜希望这条赛道比迈阿密更适合自己。所有这些都很清楚，但所有这些也都可能变得毫无意义，因为今天可能就是 f 英。终于搞清楚这些二零二六款赛车在雨中到底会怎样表现的日子。这是新时代的第一场雨战， 没有车队，没有车手，也没有费耐力在正赛节奏和正赛条件下真正测试过这一切。认真想想，这意味着什么？每支车队都有策略部门， 工程师们花了成千上万小时模拟轮胎表现、能量释放和安全车概率，但所有模型都建立在数据基础上，而这一次没有数据。贾斯利认为这可能会变成淘汰赛。维斯塔潘认为所有人都会非常挣扎。塞恩斯呼吁大家保持耐心，费耐力不确定哪条轮胎才是正确答案，而轮胎正是他们制造的。 f i e 将会非常谨慎。而在这一切之下，还有冠军争夺的主线。安东内力领先二十分，拉萨尔这个周末找回了状态，如果天气保持干燥，这可能是它缩小分差的一个周末。如果下雨，一切都不再有定数。最能掌控混乱的车手会赢， 而不一定是开着最快赛车的最快车手。无论今天发生什么，他都会告诉我们一些本赛季此前任何东西都无法告诉我们的事情。不是数据，不是模拟，而是真正的比赛。几个小时后，五盏红灯熄灭。关注我，一起看懂围场真正发生的事情！

是保持克制，还是从起步开始就互不相让，非要争个高低？北京时间明天的凌晨四点，第六十一届加拿大大奖赛的正赛将在维伦纽夫赛道准点开跑。而这场比赛目前最大的看点可能不是第二排的木瓜兄弟能不能向奔驰发起冲击，也不是 法拉利车队能不能趁乱找局，而是赛车皇帝拉塞尔自己到底能不能先压住身后这位来势汹汹的队友安东内利。对于拉塞尔而言，蒙特利尔几乎已经变成了他的舒适区，而在整个周末，他的表现一直都非常的强势，所以手握杆位的他没理由也不可能轻易的就把进入一号湾前的主动权拱手让给其他人。 但问题恰恰在于，站在他身边的队友安东内力同样不是一个只想安全带回第二名的车手，作为当前领跑车手积分榜的他，或许比谁都需要用一场干净利落的正面对抗来证明自己的能力。所以这场比赛在一开始，奔驰车队就将面临一个非常现实的问题， 到底是让两位车手自由的竞争，还是从发射阶段就要求他们必须保持克制和秩序？按照目前的天气预报来看，中日的蒙特利尔很可能会迎来更低的温度，甚至是断断续续的阵雨战。 而一旦比赛真的变成雨战，这对于其他车队而言或许是一个难得的机会。因为在实地条件下，湿滑的赛道路面、轮胎的升温困难，甚至是突发的赛道状况，都会让这场比赛的不确定性被无限的放大。 再来看战术策略方面，如果这场比赛最终没有受到雨水的影响，那么各支车队大概率还是会以依婷为主。而从备胎里官方给出的模拟数据来看，最主流也最稳妥的选择无疑还是中型胎起步，然后在比赛的第二十一圈到二十七圈之间进站，换上硬胎一路跑到终点，那对于后方车 的车手来说，用硬抬来起步可能会是更有想象空间的。反向策略，你这是在蒙特利尔这种安全车概率很高的赛道，只要他们能把第一个斯丁的距离拉长，就很有可能在比赛的中后段进入到积分 区的争夺当中。所以这场加拿大大奖赛，从表面上看是奔驰车队投拍发车，局势一片大好，但实际上他们面临的风险可一点都不小。拉泽尔想要守住甘位，安东利则是想要证明自己，而后排的车手也希望雨水能够把竞争格局彻底的打乱。

加拿大大奖赛向来看点十足，本场赛事更是与众不同。赛前一周众人热议的大雨最终并未降临，取而代之的是更为精彩的赛场对决。梅塞德斯两位队友展开白日化铲斗，车队领队托托沃尔夫不得不通过车队指令，勒令二人收敛对抗节奏。 领跑途中，拉塞尔遭遇动力单元故障无奈退赛，冲击总冠军的势头就此受挫，而十九岁的安东内利豪取四连胜。原本这场北赛被视为拉塞尔缩小分叉的奇迹，最终积分差距反倒拉大至四十三分，英国人懊恼不已，在赛道边愤然将头枕扔出车外。 正赛发车后，拉塞尔与安东内力的对决正式上演，冲刺赛的激烈对抗得以延续，拉塞尔甘位起步领跑，安东内力随即紧追不舍。开赛三十圈里，双方多次交替领跑，没有策略博弈，没有竞战换胎干预，纯粹是两人之间的贴身肉搏。 正赛第二十四圈，最后连续弯成为冲突临界点，安东内力尝试超车时驶出赛道边界，短暂占据领先位置后，车队则令其归还位置，但对内的缠斗欲发胶着激烈。梅塞德斯车队随即向两台赛车同步下达指令，要求他们必须规范驾驶，保持干净走线，若对抗尺度失控，车队将叫停二人之间的对抗。 两名车手虽应声回应，但赛场对抗节奏并未明显放缓。赛后拉塞尔表示很享受这样的比拼，如同卡丁车赛事般净身缠斗，也是自己成长过程中熟悉的比赛风格， 这番话也算是认可双方的竞技表现。整场对决，两车并未发生碰撞，但车队维修区的工作人员紧张到不知所措。颇具讽刺的是，这场战斗并未已碰撞车队指令收尾，而是终结于赛车故障退赛。正赛进行至第三十圈，拉塞尔在八号湾遭遇动力单元故障，车速骤降后靠边停车。 他望着赛车，难以接受眼前的结果，个人连续三十八场完赛记录就此中断，自己一度掌控比赛节奏，却在领跑时遭遇机械故障。 平稳赛车后，拉塞尔的情绪彻底爆发，他坐在座舱内，拆下头枕直接扔倒赛道上，该举动也被赛事方记录，后续或将面临处罚。下车后，他狠狠捶打自己的赛车，满心都是错失大好局面的挫败感。即使本周末大部分时间里拉塞尔发挥亮眼领跑比赛，最终却没能收获匹配自身付出的成绩。 迈阿密站即便中途效仿对手调校赛车，最终依旧落后安东内里很多。本战比赛他拿下甘位，正赛一度领跑多圈，圈速也优于队友，却终究败给突发的动力单元故障。 本战过后，拉塞尔的夺冠形势急转之下，剩余十七场赛事，安东内力手握四十三分领先优势，理论上积分差距仍有追回可能。 f 一 历史上也有过大比分逆袭夺冠的先例， 但自澳大利亚战之后，拉塞尔再无分站冠军入账，安东内力却依然四连胜。只要安东内力持续拿下满分，拉塞尔未能全力得分，翻盘难度就会持续增加。 同时，本战也印证了安东内力的真实水准，他绝非单纯依靠赛车性能夺冠，四场胜利各有特点，澳大利亚战凭硬实力登台，中国战依靠策略之胜，日本战赢在轮胎馆里，加拿大战则顶住对内缠斗压力，试守领跑位置后，他依然能稳住节奏，最终拉开九秒优势夺冠。这确实不容易， 而且并非运气加持。这位年青车手正在不断摸索多样化的取胜方式，但眼下局势并不立好，拉塞尔 下一站摩纳哥大奖赛即将打响，安东内里的强势势头丝毫未见放缓，两人争冠形势的分水岭还远未到来，拉塞尔没必要气馁，安东内里也不能轻敌，要知道他的队友并不是等闲之辈，而且会在关键时刻给他致命一击，但车队的氛围或将成为趋势变化的主因，对此，我们拭目以待。

梅赛德斯两位车手在加拿大战正赛上演史诗级内斗，拉塞尔却因赛车故障遗憾退赛。如今他与队友的积分差距骤然拉大至四十三分，争冠形势陷入困境。虽说车队绝不乐见自家赛车中途退赛，但不少人心里反倒稍稍松了口气。拉塞尔在小幅领先时突然退赛，至少也终结了他与安东那粒白日化的缠斗。 此前，二人在冲刺赛中争夺冠军爆发冲突，安东内力情绪激动，车队领队托托乌尔夫也通过 tr 当众对其预告诫。正赛阶段，两人的对抗尺度濒临红线，车队不得不出面干预。 比赛中，安东内力锁死轮胎，险些追尾拉塞尔，后续拉塞尔防守不留空间，安东内力只能切弯绕行。赛后车队当即要求他归还名次，这也让他心生不满。蒙特利尔赛道抓地力偏低，二人的刹车频频出现操作失误，多次贴身竞速，场面惊险，令车队高层倍感紧张。 车队随即向两台赛车同步发出警告，若无法规范行车，就将叫停队内禁速。没过多久，在八号弯前，拉塞尔的引擎突发故障，这场巅峰对决就此戛然而止。激烈的冠军争夺战草草落幕，梅塞德斯暂时摆脱了对内对抗带来的棘手难题， 加拿大战的赛果直接中创了拉塞尔的征冠前景，安东内里则借此稳稳掌握积分榜主动权。眼下拉塞尔面临的困境不只是四十三分的分差，以两人当前竞技状态来看，他想要快速缩小差距难度极大。 上个赛季，英国人的个人积分足足领先安东内里一百六十九分，后者仅有少数几场赛事发挥亮眼。倘若如今依旧是这般实力格局，四十三分的差距虽会带来压力，但外界普遍看好拉塞尔最终会实现反超。 然而，二零二六赛季前五站赛事足以证明安东内里的个人实力实现了跨越式提升，拉塞尔再也无法轻松压制队友蒙特利尔赛道上，拉塞尔已经连续三次拿下甘位，但本战他的表现并没有收腹力，安东内里整场比赛的潜在速度甚至更占上风，这一现状令人担忧。 拉塞尔将迈阿密站的糟糕发挥归咎于赛道特性，与自己的驾驶风格不搭。此番回到自己擅长的蒙特利尔赛道，他也只能勉强与安东内力周旋，未能打出碾压级水准。 该赛道跟车优势显著，二零二六版规则下，与前车距离小于一秒，即可借助尾流与能量回收提升车速。整个周末，安东内力的圈速始终与拉塞尔旗鼓相当。除此之外，拉塞尔近期积分收乎寥寥，至今没能在非冲刺赛中夺得冠军。 本赛季他接连遭遇不顺，中国战排位赛状态巅峰却突发机械故障，日本战安全车时机不佳，这时名次被安东内力反超。 加拿大大奖赛本有机会拿下胜利，最终却只能目送队友斩获四连胜。接连的挫折让拉塞尔倍感委屈，心态失衡之下，退赛时他愤然将头枕扔出车外，此局也遭到国际季联追责，如今想要赢下一次对决都困难重重，若想重新夺回积分榜首， 他后续至少要连续七场比赛击败对手，只要队内两车依旧稳居前列，不出现自损局面，梅塞德斯大概率能包揽赛季车手冠亚军。即便拉塞尔夺冠，暗中内力也会紧随其后，分叉缩减效果十分有限。意大利小将本赛季的成长轨迹与上赛季皮亚斯特里的蜕变颇为相似。 皮亚斯特里升入 f 一 的第三个赛季后实力大涨，一度给诺里斯制造了巨大压力。暗中内力能拉开积分优势，一方面得益于多场赛事频繁出现车手退赛，另一方面自身速度与稳定性兼备，正面交锋中屡屡战胜对手。 不过前车之箭也敲响警钟，如今争冠主动权掌握在安东内力手中，但赛季还很漫长，眼下定论尚且为势过早。回想去年下半年皮亚斯特里之前的势头强劲，之后他的积分却大幅流失，局势瞬息万变。相较皮亚斯特里失利阶段，本赛季胜于赛程更为漫长。 同时安东内里比赛处理仍有瑕疵，本战多次主动挑衅队友，这类举动未来也有可能反噬自身。本赛季共计二十二场分站赛，部分中东赛事存在复赛可能，后续积分榜排名依旧存在诸多变数。 但对拉塞尔而言，零星几场逆袭远远不够，安东内力已然成长为强劲对手。季前测试与澳大利亚战时，大家普遍认为拉塞尔吃透新规与新款引擎，是夺冠头号热门。如今安东内力却完美适配本赛季赛车和规则，车速迅猛，赛场战斗能力出众，驾驶风格极具侵略性，巅峰状态下的表现令拉塞尔难以企及。纵 观加拿大两场赛事，赛场对抗火药味十足，倘若后续对内比拼热度下降未免可惜。而就目前形势来看，双方对抗只会愈发激烈。 本场较量中，二人虽无恶意违规行为，但对内竞争矛盾明显升级。拉塞尔向来擅长强硬对抗，本战安东内力也展现出截然不同的竞技态度，他不再保守观望，敢于主动向队友发起进攻，甚至通过 dr 申诉要求处罚队友， 一味凸显个人诉求，忽视车队整体利益并非明智之举，这也让领队沃尔夫心生不满。不难看出，安东内力不甘屈居人下，自任车速更优，只要出现超车空隙便果断发起冲击。 即便冲刺赛过后受到队内警告，他在正赛中依旧坚持激进打法，整场对抗强度居高不下，数次惊险场面险些引发双双退赛。沃尔夫明确表态，一旦队内缠斗存在丢分风险，或是给其他车队可乘之机，车队会毫不犹豫叫停二人之间的竞争，这样的顾虑不无道理。 此前二人内耗加上安东内力冲动的竞技操作，曾让诺里斯趁机抢下第二名。正赛发车阶段，拉塞尔一心防守安东内力，反倒给诺里斯留出超车空间。两队车手都坦言享受这般竞技对抗，车队也愿意给予彼此自由比拼的空间。拉塞尔全力追分，安东内力竭力守住领先优势。这场实打实的冠军争夺战，后续赛场氛围只会愈发紧张。 加拿大大奖赛拉塞尔退赛暂时缓和了对内矛盾，四十三分的巨大分差也让短期内难以出现颠覆性积分逆转。随着车队本年度首次大规模赛车升级落地，梅塞德斯重新踔立领跑优势， 加拿大站上的对内激烈对决大概率会成为后续赛事的常态，这无疑会进一步加大拉塞尔追分难度，但精彩的车手对决也必将带给车迷绝佳的观赛体验。

加拿大大奖赛从来都不是一场轻松的比赛，维伦纽夫赛道总能在不经意间把比赛推向失控，边缘护墙、天气、安全车以及随时可能爆发的车手冲突，让这里一次又一次诞生经典。而二零二六赛季的这场蒙特利尔之战显然也正在朝着那个方向发展。 每奔队友之间越来越危险的内部竞争，迈凯伦持续逼近的压力，可能到来的二零二六赛季首场与战，以及这条向来零容错的传奇赛道，都让这场比赛充满了不确定性。 首先最值得关注的毫无疑问还是梅赛德斯，两位车手赛季至今 w 十七统治了整个围场，四场大奖赛，四场胜利。虽然拉塞尔和安东内利都在赢，但两人真正意义上的正面对抗其实并不多。然而在周六冲刺赛中，这种表面和平第一次被彻底打破。 比赛初期，安东内力紧跟队友，并在第六圈开始时在一号弯发起进攻。他迅速驶向左弯外侧时，两车在出弯时短暂发生碰撞。安东内力在接下来的右弯冲出赛道，短暂的出现在拉塞尔前面，然后失去了位置。 随后他在八号湾再次尝试超越，但轮胎抱死，赛车弹跳到草地上，进一步被诺里斯超越，最终获得第三名。赛后，安东内利显然对此极度不满，他与车队之间的无线电交流一直没有停止，甚至连托托沃尔夫都不得不亲自介入，要求相关讨论留到赛后内部解决。 但从赛后采访来看，这位年轻的意大利车手显然并没有真正消气，公平的说，这是一场艰苦的战斗，我尝试发起进攻，但我需要反思一下，因为我当时位置很好，却被挤出了局。事情就是这样，而这才是最危险的地方， 因为 f 一 历史早已无数次证明，当一支冠军车队开始出现内部裂痕时，真正的麻烦往往才刚刚开始。如今拉塞尔正在努力缩小积分榜上十八分的差距，而安东内力则希望继续扩大自己的领先优势。 对于梅赛德斯来说，他们现在最担心的或许已经不是赛车速度，而是如何控制局势。而另一边，迈凯伦显然正在等待机会。在迈阿密，迈凯伦已经证明了他们拥有足够威胁梅赛德斯的能力， 诺里斯甚至一度非常接近胜利，如果不是近战阶段输给安东内利，比赛结果可能完全不同。来到蒙特利尔之后，梅赛德斯虽然带来了重要升级，但迈凯伦同样没有停下开发节奏，更重要的是，他们在周六冲刺赛中的表现再次说明这只木瓜军团已经具备了稳定挑战前排的能力。 莫里斯正是利用梅赛德斯两位车手缠斗的机会升上第二，并在后续比赛中不断给拉塞尔施压。而且不要忘了，维伦纽夫赛道原本并不是迈凯伦近年来最擅长的类型， 如果他们依旧能够保持这样的竞争力，那么对于接下来的赛季来说，这可能意味着真正的冠军争夺战已经开始形成。当然，本周末最大的未知数仍然来自天气。迈阿密站赛前外界同样一度认为比赛会遭遇暴雨， 但最终雨云绕开了赛道，比赛全程都在干地条件下完成。然而这一次蒙特利尔的情况显然更加危险。目前的天气预报显示，周日降雨概率高达百分之八十。 虽然最强降雨可能出现在比赛开始前，但低温加上持续潮湿，依然足以让比赛变得极度复杂。如果真的迎来雨战，这将是二零二六赛季第一场真正意义上的湿地大奖赛。更重要的是，这也是绝大多数车手第一次在湿地条件下驾驶这一代赛车。 二零二六赛车最大的特点之一就是动力输出方式发生了巨大变化，更强的电能释放、更直接的扭矩输出，都让赛车在低抓地利条件下变得更加难以控制。在维伦扭腹赛道，这种风险会被无限放大。七十圈比赛里，任何一次轻微转向过度，任何一次油门踩早半拍，都可能直接演变成撞墙事故。 尤其当比赛进入后半程，车手体能下降，轮胎开始衰退，注意力逐渐被消耗时，这条赛道往往才真正露出獠牙。而这样的比赛，往往也是 f 一 最精彩的时候。

带着又一次的遗憾与不甘，拉塞尔在领先局面下遭遇电池故障退赛，最终颗粒未收，安德内利以本赛季四连胜开启四十三分领跑积分榜格局。今天我们一起来聊一聊 f 一 加拿大战的几个重要看点。 由于雨势并没有如预期降临，因此原本各车队偏向雨地的调教最终只能用雨地设置，带着干地胎跑完了比赛。迈凯伦这次双车都用半雨胎起步，有一点孤注一致的感觉， 但显然雨水并没有如期而至。暖胎圈开始雨水彻底停止。在干地条件下，带有排水沟槽的半雨胎会导致弯角中抓地力不足以及直到上提速效能低下、尾速折损等多种问题。 在靠后起步的奥迪等另外数台赛车也遇到一样的问题。因此虽然迈凯伦双车配合较之梅奔更密集的持比拥有更好的起步，但最终起步占据位置的优势之后都一点点消失了。 随后诺里斯的变速箱故障退赛、皮尔斯里撞退阿尔本等一系列问题让迈凯伦本场比赛毫无结束。而本场最大悬念原本可以始终贯穿整场比赛，从第三圈一直到第三十圈，梅塞德斯两台赛车上演了多次攻防。在极端高压下，拉塞尔和安东内里均有失误犯错， 但随着后车很快又能追击到前车身后，这让梅奔的两名车手初步展现了各自攻防的较为真实的能力。 蒙特利尔的充电效率较低的特性，让十至十三号湾前全场超车最佳路段的直线上要平衡、 super clipping 榜首路线、真实进弯、制动点位等，这显然对领先赛车更为有利。原来所有赛车运动中都需要比拼的超晚延迟制动点位的选择在今年的赛道上已经无法实现。 事实上，能在最后的栀子弯之前获得超越机会的，除非前车在十号弯发生较大的节奏失误，否则后车很难通过 boost 加 o t 模式进行超越。 拉萨尔于第三十圈因电池故障退赛，这是又一次二零二六规格 f 一 的典型退赛。接近五十比五十的动力单元输出分配，就意味着电机电池相关组件在协同原本已经非常高热量的涡轮冷却之外，还需要考虑更多复杂的工况和不确定条件。 十九岁的二年级医生安东内力像极了二零零七年首次登场的哈密尔顿，而今年的拉塞尔何其相似于当年的阿隆索。 二零二六年的拉塞尔和二零零七年的阿隆索都有着一个较为相似的心理暗示。安东内力，哈密尔顿是一个很不错的有天赋的车手， 但以我目前在 f 的 地位和过去的成绩和地位证明，他们想挑战我还是没戏。和二零零七年的汉密尔顿一样，今年的安东内利似乎能更好读懂今年赛车的特性，并将其很快就发挥出来。 拉塞尔可以强调自己在上赛零路迈阿密运气不好，但在进行正赛之前，安东内利在练习赛和排位赛的表现也一样稳定。 拉萨尔并不太适应且喜欢的迈阿密，我相信对二年级的安东内利来说，过去四战比赛中肯定也有其并不完全擅长且喜欢的赛道特性。安东内利的四连冠并非只是通过队友运气不好才获取的。 对拉萨尔而言，今年这样的局势看起来将贯穿全年。安东内利已经不是去年耶莫拉期间的那个安东内利了， 他的最大优势之一就是年轻，而他的最大劣势也是年轻，一旦他能逐步突破年轻带来的反作用，他的某些潜在速度将会更快。拉萨尔将面临从前和汉密尔顿作为队友期间从来没有遇到过的几手竞争格局。 对法拉利而言，这是汉密尔顿在法拉利最愉快的一场比赛，不仅仅在自己人生第一个分站冠军的赛道，以及曾经在这里七次获胜的福地， 哈密尔顿的确偏二，蒙特利尔在这里他也很快就能找到合适的节奏和调教。即便他已经基本放弃了模拟器的赛前准备测试，勒克莱尔却在这里无法找到合适的调教。他的轮胎始终无法在最佳工作温度区间工作，但哈密尔顿的速度却证明了这并非是 s f 二六的问题。 虽然勒克莱尔非常气馁，但从最终成绩来说，在迈凯伦很早就失去威胁之后，法拉利第二和第四的成绩让车队目前能领先迈凯伦四十三分。 获得第三的维萨潘也遇到了和勒克尔相似的问题，中性台升温不足导致在最后阶段被汉密尔顿猛追并超越。在比赛最后阶段，维萨潘的赛车线路极端保守， 以确保赛车不会锁死轮胎或是失控。考虑到排位赛期间赛车的竞争力，正赛第三已经是最好的胜负。哈加尔虽然遭遇各种问题和罚时，但在没有了麦卡伦的威胁之后，红牛二比二二的基础速度足够将其他车队远远甩在身后。 第五的位置算是红牛完赛后的正常升位。 r p 双车得分，尤其是克拉平托能在第六完赛，考虑到前车的巨大优势，这已经是 r p 当下的最佳可完赛位置了。克拉平托看起来在稳定性方面沉实了许多，目前坐席已经逐渐稳固。 加斯利从第十四起步，最终第八完赛也实属不易。 r p 目前稳居车队第五的位置，这也是去年他们最希望得到的位置。 其余获取积分的车手，劳森、塞恩斯、贝尔曼的获得积分根本还是努力以自己的速度留在赛道上，然后看看接下来会发生什么。迈凯伦双车将雷德布拉德的退赛以及奥迪双车也用错轮胎起步，这使得他们最终能获得积分。 塞恩斯如果不是半与泰起步，完赛位置很有可能还能提前。除了应该没有人会对阿隆索和斯托尔提出什么要求外，目前这场比赛没有拿到积分的车手中，奥康、博塔斯应该是压力最大的两个。 阿尔本压力稍小，但并非没有隐患，在佩雷兹前旋折弹之前，他的速度较之博塔斯有较明显的差异。从索博的最后一年开始，博塔斯似乎一直没有速度， 凯迪拉克有很大概率已经开始着手在将来起用更年轻的鹤塔进行替换。但今年毕竟仅过去了五场比赛，博塔斯不能一直和佩雷斯有如此大的差距，这有点说不过去了。 六月份将有三场比赛，蒙特卡洛虽然不能代表赛车的全部能力，但每个车手都希望能在蒙特卡洛赢上一次又一次，不知道安东内力在蒙特卡洛是否还能有如此的势头。 这又是一场获得甘位就几乎手握冠军主导权的赛道。巴塞罗那赛道虽然比较无聊，但非常检验各个车手的基本实力。由于最近这些年 f 东侧不再去西班牙进行， 因此这条赛道对各个车手而言算是一条熟悉的陌生赛道。奥地利红牛环大开大合的特性，对梅奔来说又是一条优势较大的赛道，但考虑到历来迈凯伦的速度以及红牛自己主场的优势，相信六月份的三战比赛之后， f 的 总冠军格局 将会变得更为清晰。

村民朋友们， f 一 加拿大战马上就要来了，这个周末啊，二零二六赛季的第三场 spring 周末将在蒙特利尔打响。这条经典赛道遇上全新规则，本站将呈现不少新变化。下面就来给大家简单说说这一次比赛什么时候看，有什么看点，该怎么追。 先来看看赛事安排，北京时间五月二十三号周六凌晨十二点半，自由练习。凌晨四号周日凌晨十二点，冲刺赛凌晨四点左右开展正赛排位赛。 五月二十五号周一凌晨四点正赛发车，完整赛程横跨三天，其中冲刺赛和正赛为积分层次。这次赛事的蒙特利尔赛道建在人工岛上，有很长的指导，赛车能跑到很快的速度，但后面紧跟着很多急刹车和发夹弯。最有名的是冠军强，很多大牌车手都曾经在这里撞墙，失误率很高。 五月的天气也比较多变，一旦出现降雨，赛道的抓地力下降，轮胎策略和赛道条件都将成为关键变量。 二零二六赛季用了全新的规则，赛车装上了主动空气动力学。简单说就是赛车能够在直道上变低，风阻模式跑得更快，进弯道又能变高，抓地模式更稳， 这会让直道超车机会变多，但也更考验车队和车手的反应。从本站具体看点来看，多只车队都带来了针对性的升级零件，哪只车队的方案更是配？蒙特利尔赛道将是本周末的一大焦点。此外，领跑积分榜的梅赛德斯车队内部两位车手的对决同样值得期待。 在二零二六赛季新规背景下，各车队的适应速度也将直接影响比赛排位。总之，这个周末的加拿大展非常值得一看，想看直播的朋友可以在主页查看这一期的观看指南。视频 f e 的 魅力就是每场都有新故事发生。这个周末你会熬夜看赛吗？欢迎评论区聊聊。

梅奔内斗，世界名画再加一！拉塞尔领先优势清空小将安东内力，书写新的 f 一 记录，哈密尔顿拿下法拉利生涯最佳成绩，维斯塔潘也迎来本赛季首次登台，欢迎来到加拿大正赛。各大车手的表现跌宕起伏，看点拉满，排位赛拉塞尔拿下赶位，只要战术执行不 出错，夺冠希望极大。以下的发车顺位大家可以查看，因斯特罗尔开了新动力单元部件，将在维修区起步。赛前湿滑的赛道让比赛开局的轮胎选择方面也是五花八门，前十位车手当中，迈凯伦的木瓜兄弟 则是非常大胆的选择了半雨胎。但谁也没能预料，迈凯伦的轮胎策略还没有来得及验证，比赛就已经先出现了乌龙， 五盏红灯没有正常熄灭，只能中止发车，让所有车手重新开始暖台球，而林德布拉德的赛车烧坏离合，无奈只能提前退赛。比赛正式开始，拉塞尔起步状态糟糕，被诺里斯和安东内力连续超过，诺里斯迅速抢占内线，在一号湾前完成一超二，一举冲上全场第一的位置。 第六圈，梅赛德斯对内对决正式上演，拉塞尔向队友安东内利发起进攻，凭借外线抽头的精彩操作成功夺回领跑位置，而身后的 kimi 却出现了锁死，最后切弯而过。与此同时，维斯塔潘在一号弯切内线，尝试向汉米尔顿发起挑战，不过两台赛车尾速差距明显，汉米尔顿无力守住位置，最终滑落至全场第四。 第十三圈，迈凯伦双车接连陷入麻烦，先是皮亚斯特里在十号湾尝试超越阿尔本时发生碰撞前一出现受损被迫进站维修。第十六圈，诺里斯赛车出现故障，无奈进入维修区，迈凯伦双车彻底退出争冠行列，而前排的两台梅塞德斯的较量也 一直持续。第二十圈，拉塞尔在十号湾出现刹车锁死，身后的 kimi 立刻抓住破绽，在十三号湾前完成超越，来到了场上的第一位。戏剧性的是他在十号湾出现同款锁死问题， 赛车的节奏瞬间被打乱，领先的优势消失。就在两台奔驰还在你来我往的时候，真正的转折悄然降临。第三十圈，拉塞尔赛车故障，彻底失去比赛竞争力，本场征程提前终结， 虚拟安全车出动，大部分车手也抓住窗口进站换开出站后 kimi 顺势接管领跑位置，开始无压力领跑。赛场追击战火蔓延至中游集团，乐克莱尔开启追击模式，前方的哈杰尔防守强硬， 卡住超车路线。第四十圈，勒克莱尔在直到完成超车成功归位，而此时的诺里斯赛车故障，无奈提前下班，除了他以外，佩雷兹的悬挂突然断裂，只能退赛。第五十七圈，帕米尔顿开始提速，来到红牛身后持续跟车几圈后切外线，在一号弯成功上到第二位。此时的比赛进入最终 决胜阶段，维斯塔潘一直保持在一秒以内，没有放弃对第二名的争夺，但剩余比赛时间不足，最终无力改写格局。 比赛也来到最后一圈，安东内力成功冲线拿下了冠军，也完成四连胜的壮举。和他一起登上领奖台的是汉密尔顿和维斯塔潘乐克莱尔则是再一次回到了自己的舒适区，第五到第十分别是哈贾尔克拉平、托劳森、加斯利、塞恩斯和贝尔曼。 本场比赛，安东内力展现了惊人的速度和稳定性，对于拉塞尔而言则是从天堂到地狱。在最有希望夺冠的比赛中，对于拉塞尔而言，则用出色的表现为法拉利注入强心剂。

这是一场只有拉塞尔受伤的比赛，小将安动内力在持续创造历史，哈密尔顿拿下法力生涯最佳成绩，维斯达潘也终于在新赛季登上领奖台。加拿大战的发射顺位各位可以暂停查看，斯托洛尔开的新动力单元部件将在维修区起步。 而轮胎选择方面因为天气充满变数，选择也是五花八门，第二排的两台迈凯伦用上了半雨胎，其他车手大部分是旧红胎。 不过开局赛会就闹乌龙，起步程序没有正常进行，得再暖一圈，而林布拉德的赛车也因此烧坏了离合，赛车挂不上档直接退赛。一番折腾过后，比赛终于是正式开始来看到起步，巴塞尔今天起步很糟糕，被诺里斯和安东内力连续超过，诺里斯快速的来到内线，在一号弯成功抢到位置开始领跑， 两罚力的小涡轮也是在发力，全部都占据内线上了一个位置。相反皮亚斯勒里则是掉到第五，他也直接在下一圈进站换了一套黄胎，天气上看起来也不会下雨。包括诺里斯在内的几乎所有翻鱼胎车手全部选择进站，两台迈凯伦也因此 调到了下半区。比赛的第六圈，丢掉守卫的拉塞尔开始向队友发起进攻，出头到外线重新取得了领先位置。 诺达诺内利想要变线，但是差点追尾，一个很大的锁死，最后切弯而过。而威斯塔邦也在一号湾内线尝试向哈米尔顿发起挑战，两台车在尾速上有差距，哈米尔顿难以招架，因此掉到第四。而前排两台梅塞德斯的较量也一直在持续，拉塞尔在十号湾有一个锁死，被阿诺内利找到机会， 还是凭借更好的出弯重新夺回领先。而此时赛道上突发黄岐皮亚瑟里在入弯娱乐了阿本，两车发生碰撞，他随后也被判罚了十秒罚时，阿本因此退赛，皮亚瑟里则是又一次进站换了一套前移，而 不断在往前追赶的诺里斯也是被车队因为可能性问题叫回了维修区，两台迈凯伦可以说是退出了领奖台竞争了比赛。第十七圈，拉塞尔又一次出现了锁死，两台梅奔在十三号弯前再一次并排， 这一次湾内拉塞尔还是卡住更好的线路防守成功，他们也是把第三名的威斯塔潘越拉越远，镜头也是完全转入在梅奔队内的较量。而 阿努内力又一次在十号湾后发起尝试，又是在大直道来到外线，成功超过了队友领先进入到下一圈。拉塞尔在这几圈里很多次在十号湾处理的不是很好，所以给了阿努内力很多机会。 在第二十四圈，阿奴内力也是在十号弯失误走大，又重新被队友反超，两台车再一次并排进入十三号弯，有一个轻微的接触，阿奴内力再一次切弯而过，只能把位置交换给拉塞尔， 此时身后被套圈的诺里斯可以说是当了全程的战地记者，比赛的第二十七圈，头哥也还是没能撑住，选择了退赛，同样没能撑住的还有两台没奔的内斗， 赛尔的赛车突发故障，在九号湾突然直接切弯后停在了路边，对他来说关键的一场比赛居然一分都拿不到，他也是非常的沮丧，直接扔掉头枕训练，全车也因此出动，而大部分车手也趁这个时机进站完成了换胎，为此打发了哈米尔顿，顺势上到了领奖台位置，而追击的焦点也来到了极其想要归位的勒克莱尔。 前方的哈加尔也卡的很死，两台车差点碰撞追尾，直到第四十圈他终于是找到机会，也是在十三号湾前的直道抽头完成超车，成功归位。而此时赛道上也还有赛车在退赛，倒 霉的诺里斯突然间失去了动力，缓缓的开到缓冲区提前下班，除了他之外，佩雷兹的悬挂也是在回回收区的时候突然断裂，已经有六台赛车退赛了。比赛第四十五圈，哈加尔因为刚才防守勒克莱尔的时候画龙被罚了十秒，不过在位置上影响不是很大， 赛车间也都隔得比较开，哈密尔顿只是开始提速，试图追上维斯塔潘，直到第五十七圈已经是能够来到红牛的身后，先试探一番，给到维斯塔潘一点压力，维斯塔潘在冠军墙也是有一点打滑。连 续跟了好几圈之后，哈密尔顿在发车直到变道外线，在一号湾前取得了领先，成功上到第二位。此时的比赛也进入到了最后的阶段， 达曼也一直保持在一秒以内，没有放弃对第二名的争夺，但时间已经不够，比赛也来到最后一圈，随着安东内利的成功冲线，他拿下了加拿大代表赛的冠军，也完成了四连胜的壮举。和他一起登上领奖台的是哈米尔顿和维斯达潘，第四到第七的是勒克莱尔，哈加尔克拉平托劳森，第 八到第十的是加斯利塞恩斯和贝尔曼。对拉萨尔来说可以说是从天堂到地狱最该赢的一场比赛，却一分未得，只能再次目送队友拿下四连胜， 分叉也进一步被拉大。不过除了没奔哈密尔顿和维斯塔潘今天都表现的极其优异，概念神勒克莱尔也是稳定的收获，第四两台迈凯伦错误的策略选择也让他们丢掉了比赛。那么你对这场比赛的感受是怎么样的呢？欢迎你在评论区留下你的看法，喜欢本视频的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

恭喜安东内力连续四次拿下分站冠军，汉密尔顿取得法拉利生涯最佳成绩，汽车人维斯塔潘则是本赛季首次登上领奖台。剧情反复反转的加拿大大奖赛，赛前因为天气状况充满未知，让各大车队的轮胎选择在开局就呈现出五花八门的状态。 让人意外的是，两台迈凯伦都选择了半雨胎，而前排其他车手则大部分选择了红胎。然而谁能想到，比赛刚开始，赛会就先闹了个大乌龙，起步程序启动之后，红灯竟然没有正常熄灭， 赛事方不得不紧急终止发车，重新让车手多跑一圈暖胎圈。而第九位发车的林德布拉德成为了这次乌龙事件的头号受害者，赛车离合器直接烧坏导致无法挂挡，还没开始就只能遗憾退赛。 一番折腾过后，五盏红灯终于正常熄灭。起步阶段，甘未发车的拉塞尔起步明显慢了半拍，被身后的诺里斯和队友安东内力连续超越。紧接着诺里斯在一号湾抢到位置，顺势来到领先位置。法拉利的两台赛车同样发力，分别各自提升了一个位置， 反观皮亚斯特里则是直接掉到了第五位，再随后一拳直接选择了进站更换轮胎。而诺里斯的半与泰也已经无法阻挡身后安东内力和拉塞尔的疯狂追击了，只能放弃领先优势，同样选择了进站换胎。 由于错误的策略，两台迈凯伦双双掉入了下半区。比赛第六圈，梅奔内斗开始上演，拉塞尔在长直道上 头来到外线，对队友安东内力发起猛烈反击，而安东内力想要变现防守，但轮胎发生了锁死，最后不得不切弯而过，将领先位置交还给了拉塞尔。而此时身后的维斯塔潘在一号湾也顺利超越哈米尔顿来到第三的位置。 比赛第十三权，安东内力在内线尝试超越拉塞尔，但没有找到合适的机会。而此时赛道突发，黄旗皮亚斯特里在十号弯入弯时与阿尔本发生碰撞，前翼受损只能再次进站，而阿尔本直接选择退赛， 疯狂追赶的诺里斯也因赛车可能性问题被车队叫回维修区。比赛第十七圈，领先位置的拉塞尔在十号突然轮胎锁死，被队友安东内力抓住机会尝试超越，但是被拉塞尔卡住线路没能成功，但之间的差距再次被拉近。 在第二十二圈时，拉塞尔在十号弯入弯时再次发生失误，这一次被身后的安东内力抓住机会，在长直道利用外线成功完成了超车。但在第二十四圈，安东内力自己也在十号弯失误走大，被拉塞尔反超。 两车在进入十三号弯时发生轻微擦碰，安东内力被迫切弯，只能再次把位置交还给拉塞尔，而紧接着叫停。这场没奔内斗的并不是车队指令，而是突如其来的机械故障。 比赛第三十圈，原本和队友反复拉扯的拉塞尔赛车在九号湾突然失去动力，直接停在了路边，这本该是缩小积分差距的关键一战，但最终颗粒无收， 而身后的维斯塔潘和汉密尔顿也顺势上到了领奖台位置。比赛第四十圈，急于归位的勒克莱尔在直道上完成对哈加尔的超越，来到场上第四的位置，而洛里斯的赛车突然失去动力，同样出现故障的还有佩雷兹，两位车手只能无奈退赛。 比赛最后阶段的焦点变成了维斯塔潘和汉密尔顿之间的亚军之争，汉密尔顿在后半程的长距离节奏明显更好，一直紧跟维斯塔潘屁股后面等待机会，随时准备完成超越比赛第六十二圈的一号弯前，汉密尔顿选择晚刹车，从外线发起进攻，完成超越后来到场上第二的位置。 最终全场比赛在安东内力的后半场领跑下走向完结，成功斩获了加拿大战冠军，完成了本赛季的四连胜壮举。而和他一起登上领奖台的是七冠王哈米尔顿和四冠王维斯塔潘，概念神勒克莱尔也是稳定发挥获的第四。 而今天最难受的莫过于拉塞尔，只能眼睁睁看着队友拿下四连胜，积分榜差距再次被拉大，麦凯伦也因策略问题直接断送了不少积分。下面是这次比赛的完整排名。

f 一 加拿大战剧本直接拉满反转，半雨起步失误频频，意外退赛，欢迎收看 f 一 加拿大大奖赛赛事宿揽开局拉塞尔起步失误，为了防守队友而漏掉了外侧进攻的迈凯伦，让用半雨胎的诺里 斯成功上升到了场上第一位。奈何迈凯伦策略组失误，在第一圈十二号弯后，迈凯伦策略组决定让排名靠后的皮亚斯特里率先战换中性胎，此局也注定了目 木瓜兄弟提前告别领奖台，接下来二十八圈没奔锁死前排位置。来到第十三圈十号弯，皮亚斯特里想要从内线进攻阿尔本， 却没计算好空间，被威廉姆四赛车挡到了行驶路线，直接撞上了侧箱，导致迈凯伦前一报废罚十十秒，威廉姆四阿尔本也随之退赛。阿尔本太惨了，练习赛遇上土拨鼠，正赛又遇上了皮亚。二十七圈石头哥因为电椅选择退赛。 全场转折点，第三十圈的八号弯，领跑的拉塞尔突发引擎故障，遗憾退赛，后因情绪激动扔掉头枕，将面临 f i a 五千欧的罚款， 随即触发虚拟安全车，队友安东内力也是因此获利，获得一个进站机会。 出战后安东内力稳守零跑位，第四十三圈时配大师维修区前惨遭右前悬挂突然断裂，只能顺势进入维修区，无奈退赛。第六十二圈，刘爵爷本次加拿大手感极度火热，到最后还在跟潘子缠斗，一号弯挽刹车超越潘子，成功上升到场上第二名。 恭喜刘爵士继上海大奖赛后成功站上领奖台，也是狠狠打了质疑说刘爵士要退役的人脸，最终安东内力冲过终点，此战安东内力再创纪录最年轻的四连胜，分站冠军 和积分领跑者安东内力拿下生涯四连冠，维斯塔潘也收获了赛季首个领奖台，而迈凯伦因轮胎战术失误遭遇惨痛周末。

左边是安东内利，右边是拉塞尔，登面比赛开始了，来看一看今天比赛的发车啊！今天安东内利的起步看起来还不错，而从旁边起步的诺里斯有机会直接来到场上的榜首。 诺里斯这边是直接来到了场上的头名，过掉了两台梅塞德斯，而拉塞尔也是被安东内利所过掉，现在调到了场上的第四，而皮亚斯里调到了第五位。安东内利直接在十三号弯前面的后直道上 来，准备对诺里斯动手，而球队这边也告诉诺里斯，近战啊，再这样撑下去，感觉这个半鱼胎也没有什么跑下去的意义了。来看一看两位梅塞德斯车手跟哈米尔顿之间的对决。 安东利利在一号弯当中啊，继续防住了外线，在内线当中防住了队友拉塞尔的攻击，后面这边也是有机会来准备进攻前方的前队友拉塞尔起步完全没有起来。来看一看这里，拉塞尔十三号弯当中直接走到了外线这边，安东利利是轮胎出现了非常严重的锁死，他直接切过了十四号弯， 两台赛车应该没有发生接触，但是这一下安德烈的位置丢掉了，而且他的轮胎可能也会因此受损，你还是打算用晚刹车的方式去防守住这个位置。来看一看刚才拉塞尔的 超车啊，其实安德烈的赛车很早就已经是哇，差一点点啊，顶到拉塞尔的赛车的尾端。拉塞尔，呃，安德烈的赛车其实很早他的红灯就已经闪了，说明他赛车已经完全没有电亮了，已经是进到了这个超级回收充电的模式了。 看一看这里维斯达芬在一号弯当中挤到了内线，过掉了哈米尔顿，来到了场上的第三位。哈米尔顿可能也没有想到维斯达芬会选择在一号弯当中啊，去直接来到内线去进行进攻。达芬梅塞德斯同款的动力单元。来看一看这里 哦，这边拉萨对拉萨尔已经是被过去了，但是在这里再次打算去做反击。十三号弯当中这一次是成功的，在直线上就已经过掉了队友，不知道刚才安德利是怎么样把拉萨尔给过去的，因为画面刚才没有给对 我们互更，波哥的维修区超速已经开始要调查了。这边阿根廷再一次在一号弯走到了那些来看一看这里并没有找到太好的机会，来看一看出弯怎么样，两台车在三号弯还有没有去进攻的一个机会，两台在三号弯应该还是不太够的，对，这段要小心 这个 gps 其实给到阿尔本的车还在内里啊，亚斯里这边时间再一次前移，对，那可能是撞了一个碰撞， 目前还是给到了一个黄岐亚瑟林因为换前翼，所以这次进站的时间损失比较多啊，十四点五秒钟 出来的话，名次方面肯定是掉到很靠后的位置了。阿尔本这边字幕上给到已经是退赛，毕竟还是虚拟安全车啊，大家在场上的这个成绩差距并不会被抹掉。 这是看一看这里阿尔本的那一次碰啊，这是比较早期的那一下了，打算过左边啊，先过一台车，但是阿尔本这边弯心的速度也是比较慢。 然后呢？准备过阿尔本的时候，阿尔本根本就没有看到皮亚斯这里，我直接把侧箱啊，这个应该是把冷却，冷却系统都给撞坏了，所以应该是有漏液的。 阿诺雷利还在尽力的去追赶前方的拉塞尔啊，相信这两位梅塞德斯车手之间这场比赛的冠军之争远远没有结束。是的， 现在的软态进站的窗口已经是打开了，其他车手都是一分十六秒钟以上的成绩。拉塞尔这边再次出现了锁死，两台梅塞德斯赛车齐头并进，但冲完速度方面拉塞尔这边会更快。 安多利亚这一次还能不能再次找到机会，已经是贴到了拉塞尔的尾流，打算在十三号弯当中去尝试一下外线，两台车依然是保持一个轮对轮的状态，来看一看，十三号弯当中的争抢用完当中，再次拉塞尔占据到了内线的位置，现在暂时能够排在场上领先的位置。 呦呦呦，哈米尔顿这边直接冲出了赛道，哈米尔顿在八九号湾这里啊，安多利亚这边是再次选择了在十号弯当中走内线去尝试， 他们这刚才在追击威斯打翻的过程当中啊，是切过了八九号弯，所以这一下直接是被拉开了四秒钟，阿诺雷再次在十号弯前面走到了外线，这一次车身过去了，在十三号弯前面啊过掉了，拉塞尔现在成为了场上的领跑者，来看一看拉塞尔后续还有没有机会再一次去进行反击。 拉萨是有攻击模式的，看一下一号弯速度够不够，这下有点锁死了，这个距离稍微有一点远啊，所以安东内利现在暂时是来到了场上领先的位置一半，场上绝大多数的镜头都交给了两台梅塞德斯之间的一个内部的竞争。阿龙索这边把车推回去了，球哥也退赛了， 我们实在离的有是有点远。哎呦呦，这波拉塞尔再次是切过了九号弯啊。现在安东内利成为了场上的领跑者。拉塞尔的车有问题，他直接停在了旁边。哦，天呐，什么情况，看起来车是出现了问题啊。对，这样的话 连分都拿不到了，本身现在在积分方面啊，就出现了问题啊。对，这样的话连分都拿不到了。本身现在把头枕给扔出去了。对 啊，天呐天呐，对拉萨来说，这个非常好的一场比赛是去年荷兰站的那个诺里斯啊，头枕也扔了出去。这台赛车看起来是有过热的情况。对，这边不知道什么问题啊， 座舱里面在冒烟，这个也是比较罕见的。这个车应该是出现了机械故障。安呃，虚拟安全车出来。那其实这样的话，先离开领先集团，可以考虑去进站对，领先的软胎的车手啊，就是刚好可以利用这个窗口把软胎给换掉，直接换成中胎。 那其实麦克伦又又吃亏了。麦克伦刚进完战，拉塞尔哇非常的生气，直接把手套都给扔掉了，这一下回去肯定要开个会。拉塞尔 对现在对于洛克尔来说，想要追回位置只能在赛道上去动手了，但是法力赛车的直线的这个速度又不太够。看一下拉塞尔这边什么情况。 哦，在这里啊，就已经感觉荡激了一样，后面有烟冒出来，这个有可能是动力单元本身的问题， 像踩八号弯的刹车区的时候，整台赛车已经露丝的啃车。对，因为刚开始可能还是在这个回收电量啊，但是后面就已经声音完全不对了。这场比赛对于拉萨来说噩梦真的是噩梦， 赛车能不能让勒克尔更加的得心应手一些。勒克尔在正赛前也就是排位赛后说整整个周末，这台赛车很灾难，开起来哪都不顺， 也是赛道当中距离比较近的两台赛车了，来看一看勒克尔这边也是打开了超车模式，释放了额外的零点五照焦能量。哇，这里阿加尔这边的防守啊，也是非常非常的激进， 选择了比较晚的时候才选择了走到右边啊来进行防守，洛克来说也是被迫做了减速的动作，没错， 这一下子防守非常危险。加拿大升级之后，哈吉尔对于这台赛车的感觉比他升级之前更好了。 okay， that was the ideal shoot one。 对， 洛克尔也在说啊，这个差一点造成很大的一个事故， 在这一圈啊，再一次进到后直道当中，这次勒克尔也是距离哈加尔非常的近，他直接是走到了一个内线的位置，想要更早的去利用到前车的尾流，这次贴上了 两台车都打开了直线模式，勒克尔贴到尾流打算走外线来进行进攻，勒克尔直接过去，阿加尔打算在十三号弯前面做反击，但是冲头没有做超越的动作。伊兹，当时拉塞尔也是现在被送回到了围场里面，差距了。哎呦，这边佩雷兹的右前旋转断掉了， 什么情况？刚才没有给到他？是，而且自己开回去了。在切哪一个高露肩的时候把悬挂撞断了吗？有可能是冲到墙了，或者是撞到墙上了，也有可能。 本场比赛第六位退赛的车型。对，今天这个退赛率是相当的高的，来看一看 这个时候，这个时候歪了方向盘。对，他已经这个螃蟹车了。哎呦，这个真的相当的吓人啊。凯迪拉克从本赛季一开始就有部件稳定性的问题，讲台在去年一整年都没有在正赛阶段能够登台的。 波塔斯啊， p 区超速，现在也在接受调查。这个没什么说的啊，这个只要抓住他肯定就是要罚了，至少是五秒。波 塔斯目前加五秒和减五秒对他来说也无分意义不大，还是比较。哎， 好还好，还没我就加再加速吓一跳，以为这个车坏了，也没有那么保险啊。对，那克拉什么情况？哦，所以刚才还是失误了。刚才在这个冠军强这边啊，发生了一个 spin 啊，发生了一个侧滑。 你刚才过来看他这个车的速度是有点问题的，前胎稍稍有一点平扳出来，看维塔潘的轮胎能不能撑到第六十八圈了。 这七秒钟的差距，两台车在后直道上啊，看一看还有没有机会再次发生竞争。 比就是比射门远出来，汉密尔顿能追多近，两个人之间走线也不太一样。对， 汉密尔顿走的更加的靠是靠内，还是需要车队给他更多的这种能量分布的许可，直到尾端再贴近，但是马上要进弯了 点。三秒钟的差距， 哈比伦再次走到十三号弯的外线去尝试来过维斯打分，但是这里还是机会不够，王奇的背后弯之前可能会有机会， 王奇闪了一下来看一看这圈当中。一号弯当中，哈比伦走到了外线，直接在车身上过去了，维斯打分选择了非常晚的刹车点，哈比伦来到了场上的第二位， 应该是用腹侧形成了一个速度差，对，而且把这个电量啊都分配到了最合理的时间段啊来进行使用，现在就看在一二段能不能迅速带开了，带开的话反而他就能安全一些。是的，德维萨拍球了， 最后的半圈啊，终于是给到了小孩哥，安东内力将会四连胜啊，将会是一个非常了不起的记录。 吉米安东内力第一个冲过来菲加拉特大奖赛的终点线，拿到了加拿大大奖赛的冠军，也是拿到了一波四连胜，也是成为了菲历史上首位连续取得生涯前四场比赛冠军的车手。 哈比顿和维斯达潘分别以亚军跟季军冲过了终点线，拿到了今天的第二名跟第三名。哈比顿也刷新了他在法拉利车队生涯的最佳分站的成绩，而维斯达潘也是迎来了本赛季当中的第一个领奖台。

最后一圈绝地反杀，恭喜拉塞尔连续三年拿下加拿大大奖赛，赶位福地果然名不虚传，欢迎来到加拿大大奖赛正赛排位赛的现场。随着绿灯亮起， q 一 倒计时开始，四大车队均使用 s q 三的就软开始刷圈，维 斯塔潘第三段刷子将成绩带进一分十四，随后诺里斯二三段刷子将维斯塔潘的成绩再提高零点四。 接着两台梅赛德斯上场，拉塞尔第三段刷子来到第二，安东内利也一三段刷子，但总成绩比诺利斯慢了百分之一秒。两台法拉利也相近过线，但并没有拿到一个前排的成绩。 汉密尔顿来到第六，勒克莱尔有点放掉了，这一圈过线后仅来到十五。皮亚斯特里的第二个飞驰圈，三段都做出个人最快 过线后与队友只差千分之八秒来到第二。 q 一 还剩十分钟，维斯塔潘完成自己的第二个飞驰圈，三段刷率来到第一，两台梅奔也是相距过线。安东内力二三段刷子将刚刚上到第一的队友拉下马，直接拉开点六的差距。哈贾尔也不甘示弱，三段个人最快来到第二， 此时两台奥迪则还在挣扎，不同程度的轮胎锁死让他们的位置一度岌岌可危，分别排在十六和十八。 q 一 还剩七分钟，林德布拉德一段刷子上到第三。新秀赛季能有这样的速度实属不易。反观劳森这边则一直在 q 一 边缘徘徊，难道小红牛也要慢慢变成只有一位车手了吗？ q 一 还剩四分钟，诺里斯三段个人最快来到第二，加斯利也成功从淘汰区来到第十，经过重重困难，勒克莱尔终于顺利做出一圈，排名也是成功归位，但这次仅仅呆了十几秒就被皮亚斯特给刷掉。 随着 q 一 倒计时结束，奥康在最后一圈挤掉伯特莱托来到第十五，但两台奥迪在最后关头双双完成提升，又重新杀回竞技区，反过来把奥康和阿尔本挤了出去。 q 一 最终淘汰车手如下， 五分钟后， q 二开始大量赛车挤在维修区门口，想抢一个干净的窗口。不过维伦纽夫的赛道温度过低，轮胎温度提升困难，所以大部分车手选择多跑一圈做足准备。 q 二过去五分钟，场上陆续有赛车完成自己的飞驰圈，两台迈凯伦过线后包揽前二，汉密尔顿过线后一段刷子来到第二， 而队友乐克莱尔过线后只来到第六，与前排集团相差一秒多。两台梅奔也陆续过线。拉塞尔第三段刷子上到第四，但安东内利一三段刷子直接来到榜首，与诺里斯拉开零点一五九的差距。潘师傅随后完成自己的首个飞驰圈，虽然做出了三段个人最快，但也仅仅来到第五。 随后在 t 尔里吐槽车完全没有抓地力，像在冰面上跳舞。相反哈贾尔表现相当不错，没有刷子，但过线后直接上到第二。最后五分钟，车队纷纷患上心软，开始第二轮飞驰圈。勒克莱尔此时仍徘徊在淘汰区边缘，劳森患上心软后仅仅提升了两个名次，仍位于淘汰区。 哈加尔 q 二的表现力压维斯塔攀，换上心软后直接一段刷子来到榜首跑出红牛本周目前为止的最快成绩。两台奥迪在最后时刻也没能创造奇迹，纷纷淘汰勒克莱尔，最后一圈只提升一个名次，但好在脱离危险成功晋级，加大师也以零点三的差距不敌队友， 止步 q 二。 q 二最终淘汰车手如下， 三分钟后，敢为争夺开始，除林德布拉德外，所有车手均使用心软。 维斯塔潘率先开始飞驰圈，两台红牛相距过线，但成绩都不算理想，相距被两台迈凯伦反超。诺里斯第二段刷子以一分十二秒七二九的成绩来到榜首，刷新本周最快圈。 两台法拉利过线后分别来到第二和第四。说实话，本周的四有点多了，安东内利的首个飞驰圈来到第四，而拉塞尔则因为漂移放掉该圈，随后返回维修区。 q 三最后六分钟，拉塞尔返回赛道，过线后来到第三。 维斯塔盘本轮的飞驰圈则是两段刷黄，过线后没有提升。最后两分钟，安东内力开始自己最后的飞驰圈，一段刷紫，二段刷绿，三段刷黄，但过线后仍然来到榜首，刷新本周最快圈。身后的勒克莱尔过线后则再次归位，杰老师已经无力调侃了。 皮亚斯特里刷新个人最快过线后来到第三，哈贾尔来到第五。随后拉塞尔带着第二段刷子进入最后，直到冲线。一分十二秒五七八，比安东内利快了零点零六八秒，这个差距和昨天的冲刺排位赛一模一样。拉塞尔连续第三年在蒙特利尔拿下赶位， 梅赛德斯也再次包揽发车前排，而梅奔的引擎也再次包揽前四，梅奔的速度在蒙特利尔已经不需要再证明什么，真正有意思的悬念是，今晚的正赛两台梅奔是否还会重演冲刺赛的戏码。正赛的里程数是冲刺赛的好几倍，再加上天气预报里一直悬着的那场雨， 吉尔维伦纽夫的正赛日变数远没有排位赛的成绩单看起来那么平静。二零二六赛季加拿大大奖赛正赛排位，所有车手排名如下。