环塔APP使用教程

大家好，我是奇瑞赛车队的车队经理陶博飞，也就是咱们的车队长，我不管带着咱们的奇瑞，还带着咱们的纵横，就这个两两个品牌，然后这次参加跨栏奥运会， 那么在这次的通讯场景应用当中，呃，我们了解到有中国卫通在车队当中的使用，对体验感怎样？哎呀，说实话，以前从来没有这种感觉，就是什么 随时随地，我要有信号的时候立刻就有信号，这种感觉太，太有快感了。为什么？在茫茫的戈壁滩，你要有信号就意味着你永远不会失联，你永远是安全的。如果你要没有信号，心里没底啊，万一现车了，万一我在这抛锚，我怎么办？ 这次满足我了，为什么我随时可以和外界任何一个地方联系？真的，这次天行探索太棒了， 可以说作为一个车队经理来讲，维护整个车队的安全通行，包括赛事信息的。呃，沟通畅达，通信非常重要，尤其是在这种高强度的国际越野赛事场景当中。对，也许我们有一天不仅仅是在还塔拉利财产， 还有可能我们要走得更远。对，那这种情况下，我们这种应用就非常有必要。假如二零二七年的打卡拉利赛，我真的希望能带着我们的天行探险路线参与到打卡拉利赛当中。

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这套设备呢有三个按键，如果你在比赛当中触发这个红色按键，就证明你在比赛当中人员出现了伤亡，需要做会的直升机立即救援。当您触发这个黄色按钮的时候呢，就证明你的车损严重，不能继续比赛，需要收容车来帮您将赛车拖出，也就意味着你退出了比赛。 如果您停在一个位置很长时间的话，组委会会通过这个监控设备看到我们没有移动，那么组委会就会通过这个设备来询问我们，你们是否正常。如果正常的话，那么就 触动这个绿色按键，证明我们没有问题。当我们赛车需要超越前车时候，在一百五十米范围之内的时候，触动这个按键，前方车辆就会收到我们的超车报警。橙色的按键呢就是当我们车辆故障，触动这个橙色按键就我们停车了，要告知后方周围的车辆，我们车车辆有故障了。这个在四百米范围之内的车辆会收到这个报警。

你知道在环球拉力赛中，什么东西是绝对不能没有的吗？没错，就是这本路书。车手们在沙漠当中行驶啊，并不是那么幸运，时时刻刻都有信号，所以这本路书就格外重要。这本路书就像我们手机里每天都会用到的百度地图。 比赛开始前呢，我们组委会的工作人员会先把这赛道跑一遍，并把哪里有坑，哪里有拐弯，哪里有沙包，哪里有河道全部都标注出来，形成这样一本小册子，每一行呢就是一段路，车手们看到就知道该怎么走啦。 在我们的摩托车上的路书啊，一般是被放在这个表盘内的，我们的车手啊需要一边开车一边看路书，摩托车手啊没有办法在骑车的时候翻路书本，所以是用的路书卷，在左侧手把这里有一个拨杆， 这样是往下，然后这样是往上哦，比如说在这个位置四百五十八点六公里处，蓝色就是我们要走的路线，两个感叹号表示的是二级的危险， 这个箭头就是上上坡的意思，然后这个是代表的是电线杆哦，然后这个这个半月形的，这个就是一个土猫的意思。平时训练的时候要经常去进行拉力训练，要看着路书走。 很多刚开始接触拉力赛的摩托车手，他们最难做到的就是一边看路书一边找路， 赛车可不一样了，路叔则是由我们坐在副驾的领航实时播报给车手的，领航员在告诉车手之后，车手就知道下一个弯有多急，然后就可以提前去判断入弯的速度，还有 要控制的刹车离合这些东西我就嗨，他就减速了。我，我休息一会哦，我要睡个觉哦，他就知道这个事 跟我没关系了，他就闭上眼睛踩死油就行，领航怎么报，车手就要怎么开，像我们看到飞驰人生那样左三右四，还是非常考验我们车手和领航的默契程度的。说白了在环球拉力赛中没有路书是绝对不行的呦。

今年骑的很暴瘦，因为啊我孩子下个月就生了，必须要按船船的回家。我今年我也是第二次参加黄塔，尽最大的努力，然后拿最好的成绩给你见面礼。我每次早上出发就到现在可以看到那个 app 上 在我在哪里不在我身边但是陪着我跑比赛的感觉。

从 s s 七开始，前方四十九公里就可以拉满速度，之后的每一步都是坑。前四十九公里呢，高速沙石路多， s 弯路型呢，基本上和 wrc 是 一样的 速度，能飞，但弯不绕人。四十九公里之后呢，过横杆划分就变了，路特别烂，你必须按照主线路走。辅土呢，盖着暗坑，看不清下面到底是什么，偏一个侧折度啊，翻车你就随时来了。 一百四十九公里之后进入高沙区啊，路软浮沙，油门一松你就现了。二百一十五公里到达终点，全是沙石盖路加沙阻，咬着牙也算顶过去了。 ss 七 ss 八 ss 九的赛段难度啊，基本都不大对，但是要少犯错， 这种赛段呢，不赢人，但是犯了错你就送人头了。后面的赛段呢，重点来说吧， pc 点呢，有河有沙有芦苇，但是千万不要切在水边上， 水边积水加暗坑，四件叉一托底呢就可以了，多沙石多进沙，沙比水靠谱。 s s 七的赛段呢，总结就一句话，前面能快就快，后面连浪就能活。

班塔拉利塞来到了 s s 七，这台车其实大家都很清楚的，网上看到很多从修理厂出来的配置特别不容易，他没有液压的快速脱困的装置， 一般都是平时我们玩车的配置，但是就是这样一台车一个位置站在发车台， 在魔鬼赛段里表现的不错，让我非常感动的一件事情是， ss 五赛段里面呢，我们的车在里面呃，缺变速箱油了，当时给这个车的领航严苛严老师讲的时候，严老师一句话没说，直接从浅薄大意 开车来到了发车点，那里有五十公里啊，其实他刚刚完成全天大概八个小时的赛事，他这么说因为要沿着赛道往里面开去送油品，呃，我们晚上我们对线路不是很熟，严老师当时义无反顾，收到这个求救信息之后马上就过来了， 但是到了现场之后呢，最后我们采取的还是一个比较稳妥的方案，车子只是少油了，然后我们另外一台二幺二车主也是本地的，董老师 跑三遍了，探路也是我探的，对对对对，刘任打电话过来说指定找你，我和修理厂的兄弟呢，当时是呃，晚上凌晨两点钟去到了赛道里面，给我们的二百二十七号赛车送了变速箱油， 加了变速箱油之后又从赛道里面穿出来，时间来到了当天的凌晨五点半，当天我们转场来到了和田， 非常不容易，真的非常不容易，我相信参加环塔的每一个人都不容易，但是正是这份不容易，让大家一次又一次有信心有底气站在那发声台，给所有的赛车手点赞，给所有努力拼搏的人点赞。 看到了严苛那台车，网上解读为后援，其实能上环塔，哪里是后援呀，没有后援怎么可以上环塔，我们的后援二幺二， 我们的后援轮胎工厂，还有我们的后援保障车，这些都是我们的后援，当我们来到营地之后，第一时间能吃到热乎的饭菜，当我们的车有问题的时候，可以很快就给修好。 我们玩越野经常说一句话叫无兄弟无越野，其实跑环塔没有后援是跑不了环塔的，当你在赛道里困住的时候，当你遇到困难的时候，这些出来跑环塔的兄弟就是你最坚实的后盾。 哈哈哈，杨老师是勇敢的，强大的强。你额头的伤口，你的不同你 烦，加油。耶耶 好高一点。别人没有我的功德。大哥 梦想成真好不好。 二十二号留任。

今年环塔拉力赛最大的看点从不是临时排名，而是长城、奇瑞、猛士三支中国新能源车队在赛事尚未结束的高强度角逐中，全程稳住状态，无重大故障，稳定完成各赛段赛程。很多人疑惑， 为何能跑完环塔量产组就足以证明硬派实力，核心是读懂环塔的严苛，这是量产越野车的终极实战。考场数千公里无人荒漠赛道 常年五六十度地表高温，上百公里连续搓板路，高频不间断颠簸、叠加流沙、炮弹坑、断崖飞坡、突发风沙，整片区域无补给、 无有效救援、零容错，车辆任何部件热衰、疲劳、松动、过热都会直接退赛。相比燃油越野，新能源参赛难度翻倍，最大短板就是电池增重， 数百公斤电池带来的负重让整车冲击、载荷、悬架疲劳度、制动负荷、车架扭曲压力全部翻倍。同时持续高功率输出电机、电控电池长期高温工作、 过热保护动力跳水减震、击穿、底盘松散，都是全球行业共性难题。而本次环塔赛场，三家国产车企跑出了三条独立、成熟、可落地的新能源硬派越野技术路线，没有营销噱头，全部经得住实战效验，这也是中国越野技术的核心突破。第一条 长城 high four t high four z 机械兜底结构抗造的稳健路线。长城的核心逻辑是用传统硬派成熟的非承载大梁结构对冲新能源增重带来的疲劳损伤，整车车架抗扭勇于充足， 机械转动链路完整，机械所指机构全程兜底，即便亏电、高温、连续暴力工况，动力也不会中断，底盘始终紧致稳定。针对电池后置导致的车尾偏重、高频杂地问题，长城采用后双氮气减震专属布局，精准解决重车尾部减震、热衰冲击过载难题。其核心优势十分明确， 极端工况容错率最高，机械可能性拉满，彻底验证了混动硬派依靠机械底蕴能完美解决新能源越野的可能性短板。第二条，奇瑞纵横瑞虎新能源轻强架构、全域均衡的耐久路线。奇瑞不走堆料堆结构的笨重路线，核心是轻量化 高强度一体成型车架，通过先进工艺优化车身自重，同时提升整体刚性，从源头降低电池增重带来的底盘负荷。 车辆搭载多段精细化可调减震，可根据戈壁、沙漠、陡坡等不同路况实时切换阻尼状态，以柔化钢适配全场景地形， 搭配近乎五十比五十的均衡轴荷，杜绝单侧悬架偏载过载。这套技术不追求瞬时极限爆发，主打长距离工况一致性与耐久稳定性，数千公里极限赛程无热衰、无松散、无故障，代表了国产混动越野顶尖的强效可靠水准。 第三条，猛市纯电智能底盘以质克重的极限突破路线。猛市是三车中自重最大、电池负荷最高、底盘考验最严苛的车型。 它的解析思路是军工超高钢性车架兜底，搭配超低重心平铺电池布局，把纯电车型的增重劣势转化为复杂越野路况的行驶稳定性优势。同时搭载空气悬架 c d c 毫秒级电控减震、氮气减震三重系统，智能识别路况， 实时调节阻尼，彻底攻克了纯电越野减震易热衰、重载、易击穿、高速易失控的行业通病，直接打破了纯电越野不耐造、怕高温、怕连续、高强度工况的固有偏见。 针对网友最关心的核心问题，赛车升级了减震表现是否能代表量产车真实品质？我讲透环塔 t 二、量产组的硬核规则，赛事严禁改动车架结构、悬挂几何、三电系统、动力总成、四驱系统， 所有核心部件全程签封，百分之一百保留量产原厂状态。车队仅能升级四类配件，竞技减震弹簧、安全防滚架、 底盘防护板、赛事专用轮胎。这些全部是消耗件、安全件、防护件，不改变车辆底盘骨架核心、三电耐久底子。这就像运动员更换专业跑鞋、佩戴护具，优化的是竞技适配性，而非自身核心体能与骨骼天赋。赛事升级减震只为抵御超规赛场损耗， 避免消耗件提前失效。真正决定车辆耐高温、抗重载、耐扭曲、抗冲击能力的，完全是量产原厂硬实力。 这里有一个最核心的行业价值，也是环塔赛事最关键的意义。环塔是技术路线的验证，是整车可信的验证，更是真硬派越野和硬要越野的最本质区分。所谓硬要越野，就是堆砌外观套件、纸面参数好看，底盘无结构、溶于三电，无高热管理能力、悬架无抗疲劳设计， 只能日常代步，经不起任何极限实战。而真硬派越野，就是长城、奇瑞、猛士等呈现的样子。 原厂核心底盘、三电系统底子扎实，仅通过常规损耗件升级，就能扛住高温、重载、连续冲击的世界级极限工况，目前，本届环塔赛事仍在进行，但三家国产新能源车队的稳定发挥已经具备里程碑意义。三条差异化技术路线， 长城机械稳健、奇瑞均衡耐久、猛式智能极限全部实战跑通，全部可靠落地。过去，中国硬派越野只能跟随燃油时代的国外技术标准，如今，中国新能源硬派越野靠自主技术、多元路线实战较验，走出了属于自己的技术体系。 不靠营销造势，不靠纸面参数，千里黄沙实景试炼，这就是中国新能源越野车实打实的技术进步，也是我们自主品牌领先行业、立足全球的硬核底气。我是管老师，关注我，告诉你汽车背后的真相！