春风450mt去越野减震怎么调
春风四五零 mt 的 减震视频调节来了，大家好，我是李健，前几期视频我拍了春风一期 mtx 的 减震调节视频，很多车友在评论区一再强调要求出一期春风四五零 mt 减震器的调节视频。好，今天来了， 大家有没有感觉到啊，你骑的车辆，如果你的前刹车是单碟盘的刹车，在你刹车制动的时候，你的碟盘在左边的时候，你的车辆重心就会往左边倾斜，如果在右边的时候也会往右边倾斜。好，今天看完这期视频， 大家就会明白要怎么去调整，尽量减轻，避免这种情况的发生。这台春风四五零做了深度的改装，今天就拿这台四五零拆下来的减震器给大家做一个讲解。 好，首先我们来讲解一下四五零 mt 的 后减震器啊，原装的后减震器它只有回弹阻尼可调，它总的调节有二十个啊，上面压缩阻尼是不可调的啊， 平常我们公路骑行还有简单的分不上骑行喜欢舒适一点的啊，咱们就这颗底下的回弹阻尼的调节扭啊，逆时针调完，顺时针啊调到三四五六啊，六到九个之间就可以了，这个相对比较啊舒适的一个状态。 还有就是喜欢重度飞步桩，咱们就逆时针调完啊，顺时针拧到十五格到十八格之间啊，十五格到十八格之间，这个期间的话啊，作为一个 高强度的飞步桩，我个人感觉是比较 ok 的 啊，好，这个是针对极限飞步桩的一个调节。还有说到弹簧的预载啊，这个弹簧预载也是可调的啊，这个弹簧预载需要我们用专用的月牙扳手工具来做一个调节，这个的话咱们后期的 视频再给大家做一个详细的讲解啊。好，现在后减震说完了，我们首先来说一下啊，冲锋四五零 mt 的 前减震器的调节啊，左边这只是 回弹阻尼啊，只有上面可以调节。好，首先我们来说一下啊，左边的这只减震器啊，它是负责回弹阻尼的啊，上面有一共有二十一个的调整空间啊，平常需要比较舒适，还有轻度非正常骑行的话，首先逆时针 调完啊，顺时针调一二三四五啊，五到九格之间，我个人认为啊是比较舒适的，如果要进行高强度的分装骑行， 然后再加啊，现在是五个，六个，七个，八个，九个，十个，十一，十二，十三，十四啊，十四到十八个期间看个人的喜好啊，这个是一个极限肺部上的畸形的调整，这条减震器啊是非常重要， 右边刹车卡钳，这只是压缩阻尼，也是只有上面可以调节。一样啊，这一只是咱们的压缩阻尼，也是右边的啊，有刹车卡钳的这一只，这只的话有二十三格的调整空间，舒适和轻度非标骑行，我们 逆身调弯啊，一到五格，二三四五啊，一到五格之间是一个舒适的模式期间， 然后重度飞不转骑行，如果你的体重过重，还要进行一些飞跳。高强度的骑行，我们把压缩阻力加加加，加到十七格到二十个之间啊， 这是一个啊，重度背不张骑行的一个区间的一个调整啊。我们再来说一下前减震器的一再调节啊，减震器的一再调节也是一样的啊，现在这状态，一二三四五六七八，这个减震是最软的状态啊，如果说 我们平常骑的话，舒适模式逆时针拧完以后，顺时针方向啊，调一到二格刻度啊，这里一到二格刻度就 ok 了啊，如果说你的体重过重啊， 呃，需要高强度的飞步桩，跳跃等等啊，我们的弹簧翼展可以一直调到第八格，看你的需求啊，一到八格之间进行一个调整啊，弹簧压的越紧，韧的支撑效果越好， 这个看个人需求啊，我的话，如果我极限飞步装跳跃的时候，我会调到七到八格之间啊，一直把翼展给它调完。两只减震器都一样，两只减震器都一样，左右减震器，弹簧翼展调节都一样啊，好，最后一点啊，春风四零 mt 这款车前减震器，它的刹车使用的是单盘啊，单盘我手上拿的这只是右边的啊，刹车卡钳的啊。 这里微微的有一点不同的地方，就是啊，在调节这只减震器的时候，我们要比另外那边那只减震器调节阻尼，还有调节溢载的时候，都要比另外一只调节的力值要大。 为什么呢？因为我们刹车盘在右边啊，视频开头说到我们捏前刹车的时候啊，如果刹车盘在哪一边，那边的减震器的阻力也好啊，弹簧一展支撑也好，都要大一点另外一只减震器，这样在捏前刹的时候才会有一个平衡， 不然的话，如果说两只减震器，你调的阻尼还有弹簧异子都一样啊，我们前刹车的时候啊，刹车盘在哪一边，我们的车身就会往哪一边倾斜， 大家明白没有？好，下一期想看什么车型的减震器调节，打在评论区，我给大家安排。
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01:00查看AI文稿AI文稿四五零 m t 的 动力装置为春风动力公司的二七二 m q 杠臂，四五零 c c 双缸水冷发动机， 二百七十度曲轴设计，低扭强劲，匹配六速变速箱，加湿式滑动离合器。拥有四十四点二匹马力，在六千两百五十转时爆发最大峰值扭矩四十四牛米，在八千五百转时爆发最大功率三十二点五千瓦 零百，加速五点六秒，在平原地区最高时速为一百六十千米每小时。搭载博士双通道 abs， 可后轮单独关闭，加 tcs 牵引力控制。 分体式摇篮。车架采用二零个木钢材质，坚固轻量化，配备 k y b 倒立式前叉，两百毫米行程加多连杆，中置后减震，支持预载阻尼可调，前二十一寸加厚十八寸钢丝浮条轮搭配全地形胎， 针对 ad 位调教。五千五百至七千两百转区间可维持四十牛米以上的牛距输出，可应对多种复杂路况。
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04:13查看AI文稿AI文稿hello， 兄弟们，我是小安，今天跟大家聊一下我身后这辆春风四五零 mt 啊，我们从三个方面进行一个分享，第一个车辆的基本情况，第二个骑行体验，第三个购买建议。先说一下车辆情况啊，我这辆呢是二五款，去年的六月份买的，当时买的是这个三厢版， 但除了上牌的时候挂了一下，后面我就没有用过了。目前呢已经开了一万三千多公里啊，综合油耗呢是五个，现在进了高海拔地区之后呢，它会更低一点啊，综合在 三点五到四个之间啊。其实这个油耗呢倒无所谓，在意的是它的续航，然后这次跑长途的话也是比较难得啊，平时都是通勤比较多，从江西出发到广西再到云南，目前的话在香格里拉 高海拔地区啊，一箱油随便跑个四百公里很轻松。骑了这么久啊，也没有出现什么问题，就是昨天的时候这个后刹没了，原因呢也很简单，可能就是 压墙不同，海拔不同，就导致这个后刹里面进空气了，排一下就行了，已经搞定了，非常简单哈。然后我身边一块玩的有个八九辆的速腾，也都没有出现过什么问题啊。 第二点呢，再说这个骑行体验，这辆车操控是非常好的，然后前段动力呢，也比较直接，它不是那么的现象，但是我挺喜欢这种感觉的，减震的话也很够用啊，在原厂减震里面我觉得相当不错了，全段的 k y b 可调， 然后减震的话，如果说你当地有会弄的话，我建议你去调一下，这个调完之后呢，洗起来大不一样，也发挥了这根减震的价值，刹车的话就比较一般了哈，跟布雷博那些肯定是比不了的。然后这辆车的飞扑装非常不错啊，同级别里面少有的飞扑装能力， 二十一寸的前轮最小离地间隙是二十二厘米，很多兄弟们说不需要这个非铺装能力，我之前呢也没有玩过，也没接触过，看见那些泥巴佬我都跑的远远的， 自从玩了几次之后，可以非常有意思。这个车呢，它是一个很好的非铺装入门车型啊，就是在 a d v 里面啊，越野车的话我们就不说了。然后再说这个高速表现啊，我是没有挂三厢的， 后面的话就是放了一个驼包，一百二的话是比较稳的，在网上的话我也没没怎么去试过。整体高速表现的话肯定是不如其他的三兄弟， 但是呢，这个鱼跟熊掌肯定不能兼得，总不能既要又要一百七十五公斤的这个重量，整备质量是一百七十八公斤。 高速的话的确不是他的强项，但是呢，我个人没有纠结过，一年的话我也上不了几次高速啊，大部分还都是城市通勤，然后走国道为主。 最后呢，购买建议，其实呢我没有什么建议，我觉得喜欢什么就去买什么，摩托车对我来说呢，只是一个大玩具而已啊，四五零 m t 也好，本田 n 叉五百也好，包括呢，凯越，乌吉贝纳利，你喜欢他就是你购买的最大理由啊， 我买这辆车的时候呢，是不犹豫，也没有什么纠结的，如果说一辆车你没那么喜欢它，那你买了它以后也不会很开心啊，我每天骑着这辆车，我觉得是挺爽的，它能给我一些正向的情绪价值。举一个可能不恰当的表达哈，我觉得这个车很屌， 就是水鸟啊，飞霜啊，大月亮，我觉得都没有我这个屌，当然这是一种新型哈，优秀的产品呢，我们肯定也需要去承认。然后这个车呢，我也花了挺多心思挺多心血的去折腾它，去改它， 可能小到一颗螺丝，我都会买好几种型号来打造出我认为它最完美的一个样子。我觉得折腾车是挺有乐趣的啊， 然后这辆车讲了这么多呢，我觉得还是需要自己去试驾啊，去感受一下，体会一下，你才能发现你喜不喜欢它，适不适合你啊？我也挺喜欢去试驾的，就是各个品牌出了新车呢，我也都会去尝试一下。这样你能感受到不同的发动机，不同的车辆，它的一些调教，它的一些特性啊， 优点和缺点肯定是并存的，没有一台完美的车。最后呢，我觉得适合自己的就是最好的。
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00:28查看AI文稿AI文稿春风四百五十 mt 加强弹簧，这是升高前后的对比，体重定值为七十千克，如果体重升高，高度还会高一点，这是原厂减震高度，这是更换弹簧后高度， 视觉上明显可以看到高低对比。
01:06查看AI文稿AI文稿四五零 mt 后减震不回弹，阻力旋钮失效 啊！春风四五零后减震减震不回弹啊，已经全部拆解了，这它的油封、尘封滑套，包括阻力发片这些全是好的啊，就是这个调节旋钮啊，在调节的时候 啊，车主把它调到最大，然后又拧过来一下，然后就拧滑了，滑了过后，阻力阻力芯啊调节芯和这个底座内部就卡死了，然后 这个调节旋钮也拧滑了，拧滑了过后呢，他随拧这个就随转，没有调，没有阻力的变化，相当于这个阻力阻力芯在里面找到阻力最大的状态下，他就动不了了，卡死了， 卡死了呢，减震就导致它不回弹，所以大家在用这种可调减震的时候啊，拧拧到底了过后就不能再使劲拧了啊，再使劲拧就容易拧滑，拧滑了过，要么就就是你的没有阻力，要么就是阻力特别大，像这个车主的车就是阻力特别特别大，直接不回弹。
04:44查看AI文稿AI文稿全国唯一一台如此爆改的乘风四五零 mt， 它的座高达到了九六零，整台车的轻量化一百五十公斤，阿里阿全改这台四五零改了两年， 这台车的改装比这台车的原价还要贵，是什么样的神经病会花三万多块钱去改一台价值一万多收的四五零 m t 呢？阿轩老师，哎，你说你这个车现在是全国最牛逼的四五零 m t， 比起雷大师的车，我的车 越续一筹啊，就是第二嘛，第二第二，那你改了哪些嘛？你那么牛逼，我这车改了 w p 的 减震， 我们的 w p 市面上很少，我的减震总长单板的行程七九零是二四零 r 版吗？ r 版二四零插队是二七零。现在我们的减震前段很湿滑，就是我们走 飞步装的时候很过滤震动效，这个效果到中间震的时候开始有了一点点支撑，到下面的时候，我们的减震就有了有很强的一个阻力感，他不会触底，你看我们刚才飞的那么高， 落地以后他只会到这里，这个是极限。这是你自己的调试的吗？我自己的调试，然后我们的前轮轴也是定做的，这个长度很高， 还有就是称套，都是我们请师傅过来，来到我们店上拿卡尺一点点量，我们做了很多轴套，最后才把这个前轮抓上去，我们花了两天时间，师傅，多少钱一天？一千五。还有就是我们后减震，这是我们 中国的减震，英本的减震，我为什么选择英本的减震？英本的减震做了一个很好的升级，它 多了一个下压阻力，我们往前调就减，往后调就加，然后它还有一个快速调节预载的一个 旋钮，然后还有一个回弹阻尼在这，我们原装的减震压特在这个地方调，然后我为什么增加这个鼓鼓头？我会按照我的身高体重跑不同的路面去调节这个高低排气的升级。嗯，轮毂定制的刹车盘的厚度 是跟四五零四一样，原厂的是一样厚的，这样提升了我们的脚感。我们升级了越野车的轮组，他就少了一个油门响应，他直连的，他没有缓冲胶， 没有牙盘和轮毂分开的那种状态，他就是你给一下多少他就来多少，而且清主要是清一个原装轮毂的三分之一是一颗 c 二的轮毂，我的牙盘做了，做了球鞋的设定， 我的前面牙排是十四次，后面是五十一，一个是为了速度，一个是为了低扭，这一套配下来我觉得是比较好用的。还有很关键的链条，我们升级了七倍加长的 r k， 那 你好像是不是还改了单碟？对，收到刹车，我们已经把 a、 b、 s 前面后面直接拆了 前面，现在我们是用横线做定位测试，我们接下来还会升级福特下卡钳，福特上卡钳，还有这些小细节， 这个离合手柄防摔的主要还轻，你看我的小拇指就可以勾的到。还有车把是我们专门定做的七零七五的车把，然后它的角度最轻，像我们这种一米八五的 坐在上面能把手臂打开，原来那个车把它是这样的。那对于一米五八的人呢？一米五八用原厂这台车好像改的很牛逼一样，但是是驴是马还是出来溜溜，哈哈哈。 其实以前我和阿权作为 ktm 的 死忠粉， ktm 车主， 我们从来不会相信国产车能够造的出来一台能够玩飞度装玩的如此极致的轻量化 a d v。 但是说真的，这台四五零 m t 彻底改变了我对 春风的看法。如果说你是新手入门，你可以买四五零 m t 去摩旅，去轻度飞度装。如果说当你玩完原厂之后，你觉得你想要更进一步，你只需要花一到两万的钱就可以给你一台全新车爆改四五零 m， 你将会发现他和你的原厂路连拼起来完全不一般。
4762啰嗦小P爱骑车
