ads5263芯片用途
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02:14查看AI文稿AI文稿哈喽，大家新年好，智驾总结第三天肯定要给到华为，华为的 i s i d s 现在是四点一，听说四月份北京国际车展要上 i d s， 五点零啊，最新的技术。 然后就是简单总结一下华为的思路，其实跟现在的小鹏和特斯拉有一点点不一样，但是有很多部分也是重合的， 它现在没有抛弃激光雷达，它现在是激光雷达，毫米波雷达摄像头，再加上超声波雷达，就一起，然后全覆盖啊，然后就是算力，它自己芯片嘛，然后叫 mdc 芯片是吧？ 然后算力应该是四百，然后就是它的架构，它的架构这里要多说一点，它叫世界模型，叫它自己叫 w e m w i 啊，然后就是它记得相当于怎么说呢，就是就是感知融合，就是视激光加视觉，就是对齐啊，就是能做到彻底的无图 n y 啊，就是 实际，说实话啊，华为的 i d s 的 优点还是挺强的啊，就是，呃，安全性啊，包括 a e b 啊，就这些啊，端到端的大冒险，加上也是比较领先的啊。然后呢，它的生态覆盖车型好像理论上应该是最多的啊，跟第三方合作也最多的，然后就是也是 全占资源嘛啊，华为有一个底气，有一个实力啊，就是，嗯，它唯一一个跟小鹏和特斯拉不一样的是它的 世界模型逻辑。有一点就是怎么说呢，他是世界模型的思路，再加上端到端大模型，再加上多传感器融合，是这么一个一个一个一个方案，可能就是他中间有一个环节是要思考 他看到什么，我思考，然后再决策我要怎么做，就是可能是最终的终极形态啊。 其实现在小红也好什么的，就是华为也好，他没有说世界模型和端到端这两个词是我们最经常听到，是不是这两个词到时候一定会融合啊？他有很多技术是通的啊，不是说我采用什么技术，我其他技术就不用了， 这是通的，不可能我做到一个我就舍弃另一个。所以说最终我们也要看一下这个华为的激光雷达会不会一直保持上车这个状态啊？ 总的来说华为的 i d s 肯定也是国内的第一梯队，我希望华为也能在二零年发力一下，包括后面的五点零会，就是看效果会怎么样，大家百花齐放啊。
21深圳铭昌小鹏
07:19查看AI文稿AI文稿哈喽，兄弟们，今天呢又带大家来体验智能辅助驾驶，而且呢这台车是蔚来的 es 九，哎，我们已经抢先拿到了啊，来感受一下整个路线，其实我已经定好了，现在呢人是在上海，那我们我们就来一起看看 他这一套的智能辅助驾驶是怎样的。今天他是周六啊，就是这条路线的车流量啊，人流量还是比较多的，那我们就来看一下他的具体的表现了， 你看前面有一个您停车稍微占了点路，但他应该是能过去的，虽然说我们的车非常宽来还有些行人，哎，他动了，哎，这个挺丝滑的， 其实上海的路有点特色啊，就是他的路呢，不是横平竖直的，他有很多这种可能转弯的角度，要么就是特别大，要不就特别小。你看我们现在虽然是一个有红绿灯控制的十字路口，但是往左边转， 你可以理解为他算是一个比较急的一个左转了。我们看一下他这次他整个左转的这个路线，会不会跟我心中想的啊，那个左转的整个角度是类似的，好，我们左转看一下， 会有一些电瓶车，我们要绕过他们，哎，你看这个就可以，你看等他们过去，然后咱们再摆头走， 好慢慢的啊，因为这里还有行人，还行还可以，刚刚呢，相当于是解决两件事情，第一呢是有对象的电瓶车要过来，另外呢还有一些摇摆不定的行人，所以呢，他显得相对来说谨慎一些。 好，我们继续往前走，这个周六确实人流量是有点多啊，哎，这个你看这个挺有意思的，我们没有死跟着那台车啊，你看 那台车虽然是他第一个右转的，但是我们其实是超过他的，比他还要先过来的，因为他会发现，哎，后面已经没啥行人了，所以他立马的往左边走了一下啊，挑了一个空就出来了。刚刚那个处理还蛮有意思的 啊，又一个红绿灯，红绿灯好多。嗯，哎， 这个有点意思啊，就前面那个车呢，他因为停车啊，稍微的离那个人行道远了一点，所以他稍微往前挪了一下，他一挪，这台车也跟着挪了啊，挺有意思的。其实前面的灯是没有变的，刚刚那个动作还真挺像人的一些处理的， 就是他是一个时刻盯着路况，这个效率优先一点，前面的车稍微一动他也会往前走， 大家就是看他，看他左转右转的时候，你看他这个弯其实绕都挺好的，就跟你我们人的直觉上的特别像，没有任何问题。 我，我踩了，我踩，我踩了，我踩了，而且那个 a b 也启动了他，哎呀，他没看你知道吗？对，他没看，等我们凑近了他才发现我们在他后面，这点杀的有点猛， a b 触发了，很明显， ok， 兄弟们，我们在这个路口啊，正好带大家一起看一下，他在这种红绿灯起步的时候，是不是跟我们人类的感觉是一样的啊，就是他这个起步的速度，哎，是不是那种感觉三二一走 啊，好像我感觉慢了个零点五秒的感觉吧。但是呢，他确实整个起步时候的加速度是控的比较稳啊，他不是那种突然给你来一脚仰头的这种感觉，这个是没有任何问题的，所以说整个机器在这种舒适性驾驶上的，我觉得可能是比一些人类更靠谱的。 你看那个车的车身姿态，再感受一下我们的车身姿态，能感觉出来吧，很明显他遇到这个稍微有点坎坷，他就来回跳。是主要我在看这个车头，再看他的车尾，他在来回跳，而我们这个没有任何问题，这个感觉挺奇妙的， 你看他右转的时候就会等一下啊，他是非常有礼貌的，他会等一些这个，包括这些自行车，他也不会对他们产生干扰的，然后把他们完全放行之后自己才会起步。 ok， 这个非常有礼貌，这一看就是上海团队调教出来的车。 这里是在修路修房子啊，修路修房子，对，然后还有一个红绿灯，前面因为是临时改道，我们看一下啊，他这个算是一个小小的挑战，这个就特别考验他这个空间智能了， 你看一下啊，会不会犹豫， ok， 没有任何犹豫， 大家还要注意到啊，你看刚刚是不是速度压下来了，现在速度又提起来了，就是因为刚刚他其实看到有一些逆行的这种电瓶车过来，而且他们是有点侵入我们的车道的，所以他谨慎起见啊，把速度往下稍微压了这么 一点点，然后等那些电瓶车过去之后呢，他一下就起步了，这个整个处理还是比较细腻的好，接下来是个左转。好，你看我们对这边的路是有点烂哎，这隧道，这隧道，哦，没毛病啊，没毛病， 大家注意啊，刚刚他这个选路是选的比较正确的，因为我们是要进隧道的，如果说你在那个路口一旦选错，你可能再绕一圈才能再回到这个隧道，他刚刚的选路是没有问题的， 你看他这个路口是会提前有点小减速的，因为他这个思考就跟人很像了啊，就是相当于是在这个路口有盲区，有可能他看不到的这种情况，他就会把速度先压下来，再把速度提上去继续走。 ok， 这还有行人 啊，绕过他们继续往前，这还有一个临停车啊，也轻松的绕过去了。 ok， 兄弟们，现在天也下大雨了，但是我们的智能辅助驾驶体验也结束了，稍微给大家总结一下，像未来 es 九这一套啊，应该是他们未来集团内部最新的这一套啊，几个变化点吧。 第一就是选路能力确实大幅的提升了，基本上整个流程下来啊，就是虽然我们设置了很多啊，一会左转一会右转的各种路，但是他基本上都选对了，尤其是一些隧道 啊，因为那个时间窗口非常窄，但是他依然是选择非常正确了。第二个就是他对于一些慢车的这个绕行也是没有任何问题的，只要他觉得时机 ok， 因为他有一个预判能力，他就很快就过去了。 然后第三个啊，就是他的那个加速减速啊，也是比较柔和的，我觉得还是以稳为主，配合他这套天行底盘呀，整个给你的体感是非常舒服 的。 ok， 那 么这就是我对这一套智能辅助驾驶的一个总结了，而且我相信啊，在正式推送的时候，他的能力应该会更强，等他正式版本量产之后呢，我们再把车借过来给大家测试一次。 ok， 那 么本期视频就到这里了，下期再见。
430曹安同学
08:11挑战 16 期讲清楚 市场主流 16 家智驾方案 第一期-小鹏 VLA2.0，本质？模型方案？路测方案及购买建议❤️ 下期华为 ADS#自动驾驶 #新能源汽车#小鹏第二代vla #图灵芯片 #抖音汽车查看AI文稿AI文稿挑战用十六期讲清楚市场主流十六家制价方案原理及道路表现，包括但不限于华为、小鹏理想、未来、小米、比亚迪、蒙达、地平线等。本期我们讲小鹏 vr 二点零市民最后选购建议，点击左下角章节即可调整。 大家好，这里是致电未来，关注我，了解智能汽车最前沿的技术站，如果你也喜欢这个系列，记得点赞、收藏加关注， 把中间的语言砍掉，让智能车从先看见再翻译变成直觉式理解，这就是小鹏 vr 二点零拥有老司机直觉的关键所在。 硬件方面，自研图灵 ai 芯片，单颗算力为七百五十 tops， 通过高清摄像头加四 d 毫米波雷达，用接近纯视觉的方案实现高速城区和复杂小路的智能辅助驾驶。 价格方面，单图灵入门 max 版免费同样能实现上述功能。价值一万二的双图灵 ultra se 版以及两万的三图灵 ultra 版的支架包，面对复杂长尾场景时，比 max 版处理的更安心、更丝滑。 以近期上市的小鹏 gx 纯电六百五十五续航的凹槽版为例，三颗图尼芯片算力为两千二百五十 tes， 两颗负责支架，一颗负责舱内即算力领域。车顶内侧向前的双目摄像头加十一个遍布车身的高清摄像头，相当于人眼，配合七个四 d 毫米的雷达实时数据路况并传递给智驾大脑。 模型方面，采用云端老师加车端学生的架构，云端为七百二十一的参数大模型，是全能的金牌老师不直接给指令，是传授车端解析方法。 车端为三十亿参数的轻量模型，通过知识蒸馏后浓缩云端，百分之九十的能力可独立决策，离线运行泛化能力强。感知上，系统会自动过滤树木、路面纹理等无用讯息，将算力集中在行人、车辆和交通标识上， 官方称之为 fast drive v l v 简直框架。另外还引入加速度、惯性摩擦系数等物理符号，比如前车轮胎打滑，它看见的不只是刹车，还能预判甩尾的风险。这就是直觉物理。 在物理 ai 的 加持下，系统会自动学习，自动进化，越开越聪明，越开越好开。这种技术路线，评评委你觉得如何？欢迎评论区聊聊。那么实际路测下来， d 图零 max 版与三图零凹槽版在面对相同场景会有不同的逻辑吗？ 场景一，城市主干道及大距离弯道简单，跟车变道，两者几乎没有区别。大距离弯都以三十的速度靠右过弯， 但区别在于三六零入弯和出弯时控速更丝滑、更细腻，让你几乎察觉不到侧向离心力的存在。在大道会车时也会提前控速，更从容，给足心理预期。车大原因，感觉，感觉他开起来很很稳。对，他不会那么猛，不会那么激进， 一车整个尺寸大了好很大一圈。 p t 也是那时候初代版本的原因，开的贼猛了。嗯，后面就好了，第一个门门带先锋试驾版。对，那个先锋试驾版贼猛啊，在这里不是干了八九十这样子呼呼，猛开 也挺好，后面也没有那个版本了。哈哈哈，这要这要是体验到了那个是超级激性的版本呢？场景二，突然出现的行人、电动车及临停车辆面对以上场景，单独人也能处理，但存在减速过快、距离太近或直接刹停的不好体验。 这么复杂吗？今天是因为因为到中午了。 哎呀，你踩了是吧，踩了啥？哈哈哈，还是安全一点。 三图灵则游刃有余，提前避让，面对突然出现的非定车，也能丝滑控速，用如形的错列缓慢进行试探。这载路。对，哦呦，这大哥突然冲出两个小孩， 但他刚那个刹车没有感觉猛刹。对，很缓很缓，你看他这一点点往前走在试探，因为我们是红灯允许转吗？对，但是他们行车又是又是绿灯，他现在是开着那个限速转向灯没开哦，没开？对 哇，它识别倒线呢，你看这个车门，呵呵。而面对前方突然的零星车辆，单突灵会在任何一半后待在原地不动，三突灵则完全不用你操心。走 啊，它要等前面走，看它要怎么搞不动了。哼哼，有多余逻辑吗？ 之前这边就是一个零零哇，之前那个那个那个，很惊艳很惊艳。对，这个他自己早早的避过去了，早早的看到了，那个是开着开着倒车突然停了。对，他是突然停了，立马场景三复杂，人车混行与道路扎急。在面对城中村三路交汇且我方左转时， 当驼铃左拐后，遇到对向来车电机犹豫距离过近甚至将对方逼停，容易给驾驶员造成心理不适感。 慢点才是好事。走 喂， 哎，等他自己走 哎，给点给点。电门在梯形入口会有主路时，单独的简单的判断前向，无车就加速汇入。可能是因为缺少侧向补光雷达导致。逻辑太简单，这里靠边挡到这个地方去掉头， 连续边挡，哎，我就踩着刹车，哎，这个 不太赶上，他自己走。哈哈哈，有点害怕掉头。掉头后，右侧公交车道当前可通行三图人，面对并行车辆、电动车甚至突然的开门杀都能提前预判，游刃有余 把它识别到渲染。你看这个车门，呵呵，这是之前的版本，没有了。通过炸鸡入口时，单秃岭 s r 界面有渲染，但并未自动识别。通过单秃岭动作一气呵成，像极了老司机。这个回头弯，多少车都在这过不去， 他也能过，但是我感觉没有我这么近。这是算没识别到吗？应该是没有。对，我感觉是没识别到，但是 s r 是 有动画的呀，扫码的问题。对， 我要踩刹车，不用不用不用，我试一下能能找着吗？还要出车牌啊。粤 b 这什么一六七 h 零幺六七是 e 还是 l 啊这是， 哎，完全不用动，我们完全不用动。最后是购买建议，如果你对小朋友的驾驾需求只是高速减轻负担，城市通行跟车，那么丹兔零 max 版完全够用。但在面对一些复杂的长尾场景时，丹兔零会有些吃力，甚至出现处理不了停在原地的现象。 而三兔零凹陷的那种安心、丝滑、高效的体验，一旦用过，就再也戒不掉了。至于双兔零 s a 版本，有人说性价比最高，有人却觉着未来不够用。 我的个人观点是，直接上两万的 out 之家包，买车就要把强项做到最顶配好了。以上就是本期视频关于小鹏 vr 二点零的原理介绍与路况实测的全部内容，下期我们聊聊华为 a d s。 如果你觉得我说台不错，记得点赞、收藏加关注。如果你对小鹏 vr 二点零仍有疑问，也欢迎评论区私信我，我们下期见！
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02:35查看AI文稿AI文稿当五菱的空间管理逻辑与华为的全站智能芯片在二十万以内的价位段暴力合流，大型六座 suv 市场的权力节点已完成从品牌溢价向制造效率的强制位移，将于明日正式上市的华境 s， 其核心战力不在于对理想或问界的简单模仿，而是一次针对十五到二十万级市场实施的华为智能全家桶物理平替。 在二零二六年的雨季里，如果一台五点二米长的旗舰 suv 还在将激光雷达和城区 nca 作为高配选装，那么它的豪华感在华境 s 的 入门及高配策略面前，将失去所有的生存可能性。三一零五 mm 轴距与八十七百分之四得房率的空间主权家用 suv 最核心的战力不再是零百加速， 而是星星对每一厘米物理空间的压榨能力。华镜 s 拥有五千两百三十五毫米车长与三千一百零五毫米轴距，通过优化机械结构，实现了八十七百分之四的超高得防率。 二加二加二的六座布局配合一百九十毫米超宽过道，解决了多孩家庭长途出行的物理冲突。这种由一点九九平方米后排双天幕与四二三 l 下沉式后备箱构建的物理溶于让二十万以内的车主第一次获得了比肩百万级 mpv 的 空间确定性。星星 舱内激光雷达 limera 与乾坤智驾的算法防线华镜 s 真正令同级竞品感到含义的，是其华为乾坤全家桶的暴力下放物理探测重构。首批搭载华为 limera 舱内激光视觉方案，利用安装在前挡后的激光雷达，解决了极端天气下的小目标识别痛点， 智驾主权全系标配，乾坤 a d s pro 支持城区领航辅助。这种智驾民主化的做法，完成了对智驾及议价逻辑的结构性清算。座舱闭环鸿蒙座舱五点零，配合双五 g 通信与星闪钥匙，确定了车辆作为移动智能终端的生存底座 零七动力三点零与摩提马力调校的机械补强，要在激烈的插混赛道站稳脚跟，靠的是核心硬件的稳定性。对冲峰值扭矩六百二十牛米，百公里加速仅需五点二秒。 底盘层面由摩提玛蒂联合调校的前双叉臂加后多连杆架构，配合电控主动阻尼悬架，赋予了这台五点二米巨兽仅五点八五米的转弯半径。这种由神炼电池三点零支撑的能效资产，锁定了二零二六年家用 suv 的 长期资产价值。 华镜 s 的 上市，标志着五菱与华为正式开启了星星智能化降权运动，它不再通过讲故事获客，而是通过华为激光雷达智驾全系标配加二十万以内极致定价的物理红利， 强行清算了市场上的存量溢价。对于在理想 l 六的品牌感与华镜 s 的 极致性价比之间博弈的务实家庭，华镜 s 提供了一个极具确定性的资产选择，它证明了只要底层逻辑星星够硬，华镜依然能成为二零二六年家用战场上最令人生畏的规则重写者。
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01:44查看AI文稿AI文稿华为技术自立，攻克卡脖子难题，牢牢攥紧产业核心命脉、家国使命，把关键核心技术掌握在自己手中，斩断国外技术垄断枷锁，让中国汽车拥有真正的中国心、中国魂。 曾几何时，智能驾驶芯片、高端传感器、车规级算法全部依赖国外进口，中国汽车产业始终面临卡脖子困境。 华为迎难而上，深耕智能驾驶车规芯片、智能座舱三电核心技术，自研 a d s 三点零。如图，制驾系统百公里接管率低于零点 三次，技术实力领跑全球，直接超越特斯拉等国际巨头。自研乾坤 m、 d、 c 车规级芯片，打破英伟达长期垄断，让中国智能驾驶不再仰头鼻息。 在华为带动下，激光雷达实现彻底国产替代，单价从进口十万元每颗降至国产一到两万元每颗，国产试战率飙升至百分之四十三，稳居全球第一。 鸿蒙智能座舱、八百伏高压平台、超级增程技术全面落地，重新定义汽车智能体验。三电效率， 中国新能源汽车核心技术自主可控率从百分之三十一月提升至百分之七十，彻底摆脱对欧美日技术以 来使命渐行。核心技术买不来、求不来，唯有自主创新干出来。华为以十年磨一剑的坚守，为中国汽车筑牢技术防线，让产业发展真正掌握在中国人自己手里。家人们有什么想法？
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04:47查看AI文稿AI文稿来来来，把他电风扇直接用完。喂喂喂喂，哎呀，太牛了这个兄弟们。很多人一上车就问有没有华为智驾，听我说句大实话啊，在智驾这块，摩曼塔和华为是一个梯队的，关键是华为 i s 选容要花钱，自己直接给你免费标配 i m a d 的 满血智驾。 今天呢，我们就找来智捷 s 八和你们认为的智驾优等生问界 m 六来比试比试，看到底谁更强。 round one， 真正检验硬实力，咱直接开进地狱难度城中村。 嘿嘿，这个对华为 s 智驾简直就是如来佛看悟空拿你死死的。还可以还可以，这个地方可以要点。对， 往前走，右边是一条小股，再往前是一个右转，这个可能有变机会撞出来啊，开始提示了， 来往右转，这个时候来了一个对向来车来了一个绕行，小心小心哦，天呐，右边行人，左边小心车，前面再有临停车辆，临停车辆的左边还有电动车，来做一个绕行动作。哎哎哎，可以的还是可以的。好嘞，可以的，没问题， 该换自己登场了。右边有，右边有车辆停的，左边的行李还比较多，关键是你看地图上面写的都是黄色的。 即将在道路尽头右转。哇，好地方，这是个走马。对，这也是个载物啊，载物也是个载物啊。来，载物基础上再来一个电车右转哦，前面那里是不是会出现一些车出来，自己会右转把路的右转 很稳很稳。哎，你变个电车过来哦，很急切，我以为他刚刚还会停住了他，他压他，直接压了你回去。好，这左边有个电车，右边有个行人，两只滑往右往左打的方向有个避让，有个避让的动作变过来。 nice， 点赞。右转好，这辆又是一个右转。什么更复杂，都是电车一直朝对，然后 round two。 他前面那么多车，他怎么怎么进去啊，我们看他怎么博一啊，一关的之下到这估计他就直接停电了。对，你看这个右边有个电动车哎，右边有个车要过来，这边右边又有个车，我们不妨碍他们不妨碍他们。这个我们先先先踩一把走， 关键看这个右转这里怎么过去啊。来来来来来来来来来来来来来，直接右转。哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎哎。 好，我还蛮期待他们怎么怎么来做这个。看他见缝插针能力够差的，多强。好，三台车急停一来，我看他会不会插这个加塞好不好。你们不是说小蓝灯下的保护会会加塞吗。啊，那你们这个实力啊， 好二一。哎哎哎呀，过呀过，剑锋插针快点过过过过过过过，快过呀。 那个那也能过来，你说能不能过来？能过来，但是没有你想象中那么说来最后一下。对对对， round three 注意安全哇，这有点快吧这速度有点快吧。晕了，推出来甩出去哇， 我感觉这个后转身有加分。天呐哇，你看这鬼剑能一把旋进去吗？他不会一把一把感觉要哇，这个厉害了，一把进来了，我的天呐，一把进后视镜旁边这个距离我感觉比一般的老司机还挺好。厉害，五十九秒一分钟三二一开始哇， 也是先推推到后面来再往前面去。 在思考在思考。我感觉多打一把是吧？多打一把，感觉这个没魂转角还在这个地方，有点施展不开呀，有点施展不开呀，哎，一把劲，应该是一把劲吧。啊，我以为你能一把劲呢，我的天呐， 进来了进来了，看一下，看一下这段时间多长，进来了好一分二十秒，给大家总结一下啊。作为车主而言，智己的这个 moment 支架是能用好用但又难回，尤其是刚刚上市的智己 s 八和 s 九搭载的都是英伟达所有芯片和五百二十线的激光雷达， 凝视区域可以达到一千零四十线的效果，更是用 l 三级别的能力赋能在现在的 l 二级的驾驶场景里边，将来等到 l 三开放了，能够直接升级，一步到位。 你们觉得今天测下来自己的 n o a 表现怎么样呢？能不能跟华子掰掰手腕子呢？而且一个是要收费的 adas， 一个是免费的 i m a d， 你 们会怎么选择呢？评论区聊聊吧！
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01:20查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，五月十五日，鸿蒙智行的首款旗舰 mpv 智界 v 九正式上市了。说实话啊，看到这个价格我就知道这车啊不是来交朋友的，它是来掀桌子的。 以前咱们买 mpv 看的是冰箱、彩电、大沙发，但是现在再看看智界 v 九，看的是华为乾坤 a d s 智驾和英伟达所有芯片。 五米三的车长，转弯半径非常小，这主要靠的就是那个正负七度的后轮转向。在狭窄的地库掉头，他比很多 b 级轿车还优雅， 这让那些开着大坦克在路口蹉跎的传统 mpv， 那 老脸往哪搁？首发行业唯一的权威包裹气囊、二排座椅，甚至自带环抱气囊，这哪是车辆，这简直就是移动的安全堡垒，华为这是要把安全卷到天花板。 这车用的是一点五 t 增程系统，综合续航一千二百五十公里，简单来说就是城里当纯电开高速不充电只加油也能跑上千公里。 再加上图灵平台和双墙空悬底盘，能预瞄路况，自动调软硬，这种做地毯的质感，真的能让不少百万级 mpv 汗颜。 总结一下，致电 v 九上市，基本宣告了 mpv 正式进入了高智商时代，这不仅是一台给家人的好车，更是给懂车人的聪明之选。
1585智驾派
03:25查看AI文稿AI文稿现在的车企为了卖车，把自驾吹的像老司机一样的，结果你一上路连个电瓶车可能都躲不开。 我是老杨，芯片圈混了十几年，今天就把自驾这个事给你说明白。现在市面上的自驾本质上有两派，一派是特斯拉的纯视觉，靠摄像头一样向人看路。 另外一派就是华为、小米、比亚迪，用融合感知的加上激光雷达，毫米波雷达，像蝙蝠一样的靠回声来定位。很多人问我选哪个，我就告诉你， 限阶段最好不要选纯视觉的，为什么呢？晚上大货车没有尾灯或者是有异形的障碍物，摄像头他是分辨不清楚的。另外还有就是算力，现在动不动的场上都宣称这个算力又很强， 来不来上千 top 兄弟们，算力是什么？是大脑的运算速度，你光靠脑子转得快有啥用？你的阅历，也就是你的数据库和你的应对逻辑，你要有才行。举个例子， 你在路上遇到大货车老司机，一般都会下意识的往一边靠一点点，但是自驾不会啊，他自驾觉得我只要是在路的正中间我就不管了，其实这样子是非常危险的。 那现在自驾在哪几种情况下要不能用呢？首先就是山路， 山路因为路比较窄，而且比较危险，还有很多树啊，这些障碍物他有些时候是分辨不清楚的。 第二种就是城中村或者外卖小哥比较多的，这种地方要慎用。第三就是在高速路上下暴雨或者下雨这种情况建议大家不要用。 那哪些场合适合用呢？在高速路上堵车的时候用自驾就很爽。还有就是在高速路上跟车定速巡航类似于这样子就没什么问题， 所以未来我相信自驾肯定会越来越好，但当下大家还是不要把自驾真的把它当成自动驾驶，只能当成辅助驾驶， 这一点呢希望大家要注意下。另外你选什么车？我认为呢，你要选 数据和相对他的应对逻辑比较好的一些车场，比如特斯拉，比如华为， 呃，比如比亚迪，当然小鹏啊，未来这些都还是不错的，我们就不再一一的去举，还是要看他的车在市场上的这个保有量 以及他的数据库怎么样，选车的时候要注意这些问题，希望这条视频对你有所帮助，谢谢！
10老杨天涯社
05:52查看AI文稿AI文稿大家好，呃，接下来两个视频我将会聊两家企业，这两家我觉得是在卫星里面，它应该属于卧龙凤雏，为什么？因为两家都是 st 的。 呃。但是一提到 st， 可能大家都比较在意，或者觉得公司有问题，但是我想说的是，我查了资料，它其实跟它的主营业务没有半毛线的关系， 那么相反，他可能是整个卫星互联网里面就是确定性最高的，然后呃，整个 利润，还有整个呃壁垒，还有整个预期都非常高啊。那么我就不提公司的名字，那么懂的人他自然都懂啊。呃，高利润，他这个企业啊，呃，盈利能力非常强， 它整个卫星载荷里面的核心芯片，它的毛利居然高达百分之七十五以上，而而且它的电源管理芯片的毛利超过了百分之八十五啊。射频芯片的 a d s d i s 芯片毛利也高达百分九十五， 这个在 a 股当中的话是基本上很难找到。而且有人担心就说如果卫星大量发射之后，他可能会集彩，集彩可能会降低，但是 他如果他从百分九十五的利润降到百分七十，按照这个量他依然是高于很多我们的这个大多数的这个制造业的。所以说这就是他这个利润的护城河是非常深的，他赚钱能力从来不就不是靠风口， 而是靠技术和稀缺性，他在去年整个利润也是增长的，然后增长了百分四十二，规模的话是一点三三亿，但是他增长是百分五百八啊，当然这里面也因为他那个二零二十年的基数低啊。那么第二个我想说的是， 呃，他的高壁垒，他这个壁垒就是别人很难进来，因为我们都知道这个宇航 集的这个芯片，他整个认证他都需要三到五年，那么在我们，呃现在大量爆发就是这个芯片了。商业航天的话，如果未来几年五年内他要发射这么多卫星上去， 你现在在才去认证，等你到认证完的时候，那么基本上就轮不到你。因为为什么我们的这个认证啊，他都要三到五年，所以说这个壁垒是很强的，并不是因为他的技术有多强，而是这个壁垒太高了，而且时间让别人也很难赶得上啊。那么还有一个就是 产品层面的话，它也是国内唯一的，因为它的高精度的这个 a d s d i s 芯片是目前国内唯一能够满足高端卫星需求的，这个需求的与恒极抗辐射 这个电源管理芯片在低轨卫星里面占着百分之六十，这个占比是非常高的。而且他从来不是做一颗芯片，而是提供从天线然后到了信号处理，然后到了全链路整个芯片方案。 如果说客户采购它的射频芯片，往往的话，顺便也会采购它的这个电源的整个芯片，因为它整个系统它这个兼容非常好，然后集成起来就省事了。那么竞争对手想要去替代它，那你必须在三条产品线上同时要达到同等的水平， 而且并且重新走完整个航天级的认证，这个过程要好几年才能完成的。所以说这就是我说的这个壁垒也非常的高。然后这个预期我跟大家列一个数据，就是我们的新网大概 在未来几年大概要发射的是一点三万颗卫星，那么我们的千方星座呢？是一点五万颗，那么这就差不多二点七万颗，那么也就说未来这个放量现在才多少？现在才一两百颗，那么未来放量的话是多少？那是这百倍的一个增长，一个空间。 所以说那么这么大的量，然后再加上这么高的利润，那公司的整个预期也会非常高的， 所以说这个就是我说的高利润的一个增长。当然现在主要是受这个可回收火箭的影响，目前我们的可回收火箭是没有突破的。当然我们是做未来一个推演，就是二零 三零年之前或者是今年突破了可回收火箭，就是基于这个火箭的回收成功之后做一个推演， 它的是实打实的这个业绩的一个增长。然后我最后再想说一下，它这个 st 是 因为它那个二零二二年呃，上市当中，然后有一个子公司因为虚增了八百多万的这个呃收入，所以说现在是算到现在，那么 他才会受处罚。所以但是他的讲过，整个他的主页，他的芯片，他的扣订单，产业地位都没有改变的，所以说，呃，我不是很担忧这个事情。 另外核最核心的一个结论就是这家公司的话，他是中国卫星互联网上游，就是新面环节，就是呃确定性相当高的一个卖场人之一，所以高利润证明他的赚钱能力非常强，然后他的壁垒又高， st 可能只是一个小插曲啊，不是终章。所以说以上的资料呃只是作为 科普的参考，然后如果大家有兴趣可以点关注，然后接下来我还会介绍另一个公司，也是我说的 类似的一个公司，也是呃，做卫星里面的，我说他们是里面的卧龙凤雏啊，然后仅供大家参考。
655罗辑研究
02:50查看AI文稿AI文稿我为什么支持国产智能驾驶？因为我关注下一个二十年，下一个二十年靠什么支柱产业。称这个问题和生活在这片土地上的每一个人有关。 前不久那场国宴上，美方来的是马斯克库克黄仁勋，电动车、消费电子、 ai 芯片的掌舵人，而我们被列进特定名单的企业都没参加。这件事让我想了很多。 过去二十年，房地产养活了上亿个家庭，盖楼、装修、家具、家电、物业，你的亲戚朋友，你一定有在建筑工地干过的，有在建材市场开过店的，有在中介公司卖过房的。但房地产的商业逻辑是，土地变现，卖一套是一套，后续增长靠涨价，涨不动了，链条就卡住了。 我不是说房地产不好，是说他完成了自己的历史任务，该换下一棒了。接棒的是什么？科技产业？而科技产业的竞争，不是一个和平的赛道，他是带着封锁限制的战场。先点个收藏，这条视频会帮你看清未来二十年的方向。目前科技品类里体量最大的 智能汽车，一个家庭一年在车上的消费，买车、保险、充电、保养，全国集一台车。这个盘子正在悄悄接替当年的房产经济规模。但最关键的不只是规模，是科技产品的增长逻辑跟房地产完全不一样。 房子卖出去，交易结束，智能车卖出去，故事才开始。 ota 升级，持续优化，芯片三年一代，性能翻倍，功能越用越多。科技不靠涨价增长，靠的是技术越好，成本越低，用户越多。 这意味着产业链往两端延伸，创造出大量新岗位。新片设计的工程师、自驾测试的驾驶员，充电桩安装的师傅，自驾领队的导游。像我这样跑实测、做内容，愿意做大家智能车选购顾问的人，不需要每个人都会写代码，但你可以在产业链里找到自己的位置，这才是跟你我有关系的地方。 而这条产业链的根基，来自那些被封锁、被限制在国宴上没有席位的企业。他们没有坐在餐桌前谈合作，而是在实验室和测试场上，把一个又一个不可能变成已经做了。我第一次开国产智能车，走完二幺九，全程三万多公里，一半以上烂路。 一台被封锁企业的产品能跑这种路，不是一个品牌的胜利，是一个产业站起来了。科技产业是让住在里面的人活得更舒服，更有选择权，而且是自己的选择权。 三篇讲完了国宴上那张没有的席位，我很在意。不是因为愤怒，是因为我知道，埋头做事的人即使不在聚光灯下，他们见的东西正托起未来二十年。所以我支持国产智能汽车，也会持续做分享。欢迎推荐转发给身边对未来看不清楚的朋友。评论区告诉我，三篇下来，哪一句最触动你？ 我是书生女侠郭嘉嘉中探邪自驾峰会形象代言人，八次进藏，四次自驾新疆，两次内蒙古行边开国产智能车走烂路十多万公里，是你身边值得信赖的智能车选购顾问，欢迎一起自驾！
06:01查看AI文稿AI文稿欢迎回到华尔街播客，那个 ai 的 爆发究竟会让记忆体缺货到什么时候？答案可能比市场预期的还要久得多。这是摩根大通今年五月发布的一份关于美光科技的研究核心就看一件事， ai 驱动下的记忆体周琦结构性重塑 紧缺，周琦将全面延长。没错，其实根据华尔街播客团队调研显示啊，现在机构对美光科技确实传出非常明确的积极信号， 就是全面看好他们第三季度的财务动能，还有自由现金流创纪录的这个预期。哇，创纪录，这听起来动能蛮强的哦，真的非常强，而且报告里面有特别点出一个关键哦， 就是代理 ai， 还有所谓的机器对机器，也就是 m two m 的 赋载正在推动整个推理需求大爆发。等等。您刚刚说那个机器对机器？这跟我们大家现在很习惯用的像是用 chat、 gpt 这样一问一答的模式，具体差别在哪儿哦，差别可大了。 你想哦，我们平时用 ai， 人类反应跟打字输入的速度其实是蛮慢的，但机器对机器，或者是那种会自主执行任务的代理 ai， 它们是无数个系统之间在毫秒级别内互相下达指令。毫秒级别， 那数据量一定超级大吧？对，海量数据在疯狂交换，这就像是从一般脚踏车直接跳级到全自动驾驶的高速车队一样。 在这种极端赋载下，您的运算金片算得再快也没用，因为整个瓶颈会卡在基异体传输数据的速度上。原来如此，所以大脑算得快，没用神经传递，跟不上也是白搭。就是这个意思，这也是为什么基异体现在已经跃升为决定 ai 模型表现的战略资产了。 机构预计，像 hbm、 dram 还有 nand 的 紧缺状况会一路延续，甚至远远超过二零二六年。哇，超过二零二六年？那既然需求这么明确，我就好奇了，供应端为什么不能像以前那样，就是厂商多买几台机器夹开几条生产线就赶快跟上呢？ 这是不是有点像高速公路已经严重塞车了，但现在拓宽道路的工程难度却比以往任何时候都要高。这个比喻真的非常精准。其实工程难度翻倍的背后，主要有两大结构性的瓶颈。 第一点是技术迭代带来的生产力增幅正在明显放缓。放缓是指单个节点的位源增长变少了吗？对对对，物理极限快到了嘛。以前推进一个新制程，单个金源可以切出更多容量更大的基一体，但现在越来越难了。 然后第二个原因更致命，这跟 hbn 本身的物理结构有很大关系。嗯， hbn 不 就是把基一体一层一层垂直堆叠起来吗？ 这为什么会这么耗费能源啊？它是垂直堆叠没错，但是为了让数据上上传输更无阻碍， hbm 的 单颗金片尺寸其实远远大于标准的 dram， 而体积本来就比较大。没错，而且最夸张的是，它每位元需要消耗三倍以上的金元， 因为堆叠制程太复杂，量率挑战又超级高，这就导致厂商根本没办法依赖旧厂房去改造。也就是说，旧的空间跟设备直接淘汰了，完全不能用，完全不够用，他们必须投入那种极度耗时的绿地项目， 就是找一块空地，从零开始全新建厂。天呐，从零开始盖新厂？那既然必须这样，美光科技的应对节奏有多快？毕竟现在时间不等人呐。 呃，他们全球破产的脚步其实蛮激进的。报告指出，美国爱达赫州的一期进度已经提前到二零二七年中了。那台湾这边呢？台湾的话，铜锣湾跟双子金源厂的并购已经提前完成了， 预计在二零二七年下半年就会迈向尖端 dram 的 超级集群。而且新加坡的新 land 跟 hbm 设施也已经动工了，动作蛮快的嘛。是的，同时技术端也有好消息， 它们 hbm 四的量产爬坡速度达到了前一代的两倍，就是想用技术效率来弥补建厂的时间差。等一下， 您刚刚提到新加坡的新冠的设施，这点我蛮好奇的。大家聊 ai 通常都只看 hbm 跟 dm 这些运算用的短期记忆体， 为什么做数据存储的 nand， 或者说数据中心的 ssd 现在也变得这么重要？ 这个观察非常灵敏，您有没有发现，现在 ai 能处理的文章或影片越来越长了？对对对，现在丢一整本书进去，它都能分析没错，所以 ai 现在一次要读取一整本书，甚至几十部高画质影片， 这就要求底层的印碟必须有极高的读取速度跟超大容量。分析显示，美光凭借首发技术优势， 预计在二零二五年就可以拿下百分之十五的试战率，稳居全球第三大数据中心 ssd 供应商。也就是说， ai 不 仅仅是在挑战晶片的算力，它其实正在对整个记忆体产业进行一场残酷的物理压力测试。完全正确， 极度紧缺的供应端，加上这种跨越周期的结构性舰场延展，还有战略客户为了锁定产物签订的长期协议，这三股力量正在共同重塑 ai 时代的记忆体护城河。 这也解释了为什么机构会试出这么强烈的积极信号，整个行业的公需逻辑已经彻底改变了。今天的内容先到这里，欢迎在评论区留下您的观点和见解，想要阅读完整研究报告原文和每天的华尔街日报可以随时联系我们哦，我们下期见。
16华尔街播客
01:17查看AI文稿AI文稿s 零七正式上市了，重点聊聊两个激光雷达版本核心的差异呢，全在细节，底盘和智驾的硬件全系在线，不绕弯子，直接干货。先看六百三十公里 max， 华为乾坤激光版核心就是华为乾坤，智驾的加持。硬件上呢，一颗舱内激光雷达加三个四 d 毫米波雷达，高速领航、智能泊车巡及倒车全都有。座舱标配八二九五 p 的芯片，十五点六英寸的中控加五十五英寸的 a r h u d， 底盘是前麦福逊加后铝合金的，多年改配上 f s d 的 阻变阻尼，减震操控和舒适，让兼顾 日常开，完全是够用的。再看六百三十公里凹槽，华为乾坤激光板支架和底盘硬件和 max 版完全一致，没有区别。差异呢在于座舱舒适配置和细节上，中控屏升级为向日葵屏，后排新增了四点二英寸的一个触控屏，操作更方便。 音响升级了二十扬声器，音质更出色，还多了后排的隐私玻璃，方向盘加热，副驾的零重力座椅调节呢，也更丰富，乘坐体验感直接拉满。重点来说一说两个版本，基础配置呢，都不缩水，无框车门、电动尾门、五十瓦的无线充电，冷暖冰箱呢全都是标配。动力也是全系统一 后驱，后置的一百九十千瓦的电机，七十八度电的锂酸锂电池，三 c 快 充，纯电续航呢，都有六百三十公里，不用再纠结动力的差异。两个激光雷达版本核心，智驾底盘完全一样， max 版本够用，追求坐舱舒适和细节体验，直接上 ultra 版，按需选择，不踩坑。
3谦谦萬呀
