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05:13查看AI文稿AI文稿皇帝登基，龙颜大悦，恭喜赛车皇帝亨塞尔连续三年拿下加拿大大奖赛的冠位，发车最后一圈上演绝地反击，我只能说太行了，欢 迎回到吉尔维伦扭腹赛道，随着 q 一 倒计时开启，克拉平托在维修区差点和阿龙所发生碰撞，马丁随后也是遭遇不安全释放的调查。回到赛道上，几乎所有车手都选择先做两个准备圈，尽可能把软胎带进更理想的工作窗口。本节排位第一个比较有参考价值的标杆成绩来自皮亚斯特里跑出一分十五秒，一零五 台方面，所有出来的车手也都是选择软台。随后维斯塔潘完成飞驰圈，成绩来到一分十四秒六零九。再往后，诺里斯的速度也非常强势，前两个季时段连续刷子 一度比维斯塔潘快了接近零点四秒。与此同时，两台梅塞德斯和两台法拉利也陆续进入首个飞驰圈。拉塞尔率先过线，暂时来到第二，队友安东内利随后也冲到第二。汉密尔顿这一圈落后约零点六秒暂列第六。勒克莱尔这一圈看起来有些放掉，过线后仅排在第十五位。仅 接着皮亚斯特里的第二个飞驰圈质量不错，只比队友诺利斯慢了千分之八秒，暂时升到第二。此时拉塞尔在无线电中反馈赛车似乎比昨天更颠了一些。镜头回到大直道，维斯塔潘再次过线，成绩暂时来到第一。随着比赛继续进行，赛道状态也在不断引进，圈速开始逐渐加快。安东内力这一圈表现非常亮眼， 足足比队友拉塞尔快了半秒。而哈加尔这边同样强势，直接冲到第三位。相比之下，两台奥迪的处境就有些危险，两辆赛车都出现了不同程度的锁死， 此时分别排在十六和十八。小红牛这边，林德布拉德状态不错，第一季时段刷出子段，最终过线来到第三，随后汉密尔顿完成第三个飞驰圈，成绩升到第五。队友勒克莱尔紧接着也在尝试提升， 但这一圈速度稍慢，而且在第三季时段还遇到了慢车，队友只能再次放掉。重新开启飞驰圈后则是归位老四。主场作战的斯托尔这一圈在冠军墙附近走的非常贴边，但过线后的排名依旧处在队尾。后方的汉密尔顿仍在飞驰圈 一季时段刷子的情况下，过线后来到队友身前。随着 q 一 停表，淘汰区内的奥康完成最后一圈升到第十五位，把伯托莱托挤进淘汰区。但最后阶段两台奥迪赛车又双双完成提升，重新回到晋级区，也把奥康和尔本挤回了淘汰区。 q 一 淘汰车手最终如下， q 二还没起表，大量赛车就已经堆在维修区出口等待时机。进入准备圈之后，大部分车手依旧选择多做一圈， 尽可能把轮胎窗口打开。首轮飞驰圈结束，两台迈凯伦率先发力暂时包揽前二，汉米尔顿随后过线直接插进两台木瓜车之间。而勒克莱尔首圈状态明显不对，直接被队友拉开接近一秒。梅赛德斯两台车随后交出成绩， 塞尔只排到第四，但安东内利一圈直接冲上榜首，比诺里斯还快了零点一五九秒，维斯塔潘这一圈只排第五，无线电里继续吐槽赛车向在冰面上开，状态依旧挣扎，不过队友哈加尔反倒表现抢眼，直接来到第二，仅次于安东内利。勒克莱尔第二圈依旧没有起色，只能排在第九， 波后头名已经接近零点七秒。时间来到最后五分钟，法拉利率先放车准备第二轮冲刺。劳森用心胎开启飞驰圈，但 第二段只刷黄，最终成绩仅排第十三，基本宣告出局。哈米尔顿心态一圈直接刷出全场最快反超。安东内力零点零三五秒登顶，拉塞尔随后过线，仅仅比队友慢了零点零零三秒，镜头转向淘汰区，老森最终只差零点零四秒无缘 q 三。霍肯伯格冲线后同样无力回天，停在第十一， 有伯托莱托也没能创造奇迹，两台奥迪双双止步。 q 二勒克莱尔最后一圈勉强提升到第八，虽然表现一般，但好在还是顺利晋级。加斯利则只能排在第十四，不敌队友克拉平托。 q 二淘汰车手至此全部出炉， 甘卫争夺正式开始。维斯塔潘没有选择多做准备，圈只完成一圈热胎后便直接开启飞驰圈，第一季时段表现不错，但在七号弯出弯时赛车稍稍走大，最终过线成绩来到一分十三秒四七三，队友哈加尔这一圈同样不算理想，甚至比维斯塔攀慢了接近零点四秒。 两台迈凯伦随后开始发力，皮亚斯特里这一圈几乎摸到一分十二秒大关，而诺里斯更进一步，直接跑出一分十二秒七二九一举来到榜首。法拉利这边两台赛车过线后暂时表现中规中矩， 后方两台梅塞德斯也在飞驰圈当中，但拉塞尔这一圈并没有完成，而是直接返回维修区，队友安东内力则先做出一分十三秒零八八暂时进入前列。比赛还剩六分钟时，拉塞尔再次放车。对于维伦纽夫赛道来说，只做一个飞驰圈通常并不够，轮胎状态和赛道节奏都需要慢慢建立。但拉塞尔的策略依旧很清晰， 先做一个飞驰圈，再做一圈冷却，随后再开启最后一次冲刺，毕竟此时场上时间还算充足，他不需要急着把所有东西压在第一圈上。这一轮过后，拉塞尔从第十直接提升到第三，并成功进入一分十三秒以内。相比之下，维斯塔潘的情况就没那么理想了， 和前方差距已经接近零点七秒。荷兰人此前也在无线店里抱怨赛车直线速度不够。镜头随后给到安东内力，梅本小将第一季时段直接刷子，整圈，节奏非常漂亮，过线后以更快成绩超越诺里斯来到全场第一。 特克莱尔这边第二季时段只刷黄，最终归位老四。最后阶段第二位的诺里斯再次冲线，但成绩并没有提升，就在比赛即将停，表示真正的关键一圈来了。拉塞尔在最后一圈第二季时段刷子，最后冲线后以零点零六八秒的优势反超安东内力，强势冲上第一。梅赛德斯也再次包揽加拿大大奖赛前排发车位置，这 也是拉塞尔本赛季拿下的第二个冠位，同时连续三年在蒙特利尔拿下加拿大战冠位。明天正赛，梅奔两位车手从前排起步，队内是否还会重演冲刺在里的攻防戏码，绝对值得期待。加拿大大奖赛排位赛最终排名如下。
5840Tonyshady F1
01:06查看AI文稿AI文稿加拿大战维塞德斯带来了八项升级，除了一项刹车，赞助的特调底板换了新的，除了整车气动的重新整流，还要进一步增大气压，以应对中慢速弯的尾部不稳定。迈凯伦虽然也有七项升级，但有几项关键套件没有在冲刺排位赛中使用， 保守的使用验证过的数据，在练习赛时间被严重压缩的时候，调教能更精准的解决问题。由于法拉利在迈阿密站带来了十一项性能升级，所以这一站选择了继续验证数据。红牛有四项升级，其中新底板在中慢速弯中也会提供更大气压力平衡，前后轴 周日降水概率不小，温度也会变低，相比冲刺排位赛，调教一定会有不小的变动。如果车辆性能发挥不出来的，是要进一步降低下压力，给正赛的公房超车更多的机会。但温度低，有降水是要进一步增大下压力的， 就看车队怎么选择了。这项赛的胎温对单圈成绩的影响非常大，但在这里暖胎一直都是困难模式，过冷就打滑，打滑就瞬间过热，过冷又过热，排位赛很快就过去了，排位再见！
56戚风
04:29查看AI文稿AI文稿今天稍早的冲刺赛就虎药味十足，梅赛德斯两位车手还爆发了矛盾，拉塞尔与安东内力发生了碰撞，后者更是在 pr 里疯狂抱怨，赛后两人之间的气氛也十分尴尬。同时我们也看到迈凯伦赛车的节奏大幅逼近梅塞德斯，至少在长距离节奏上是如此。而经过车队从昨天到今天对赛车的调整，排位赛再次拉开帷幕。 局势是否发生了变化？梅塞德斯是否依旧统治赛场？维斯塔判只有赛道能揭晓。接下来我们就进入加拿大大奖赛的正赛排位赛。 首先是 q e， 时长十八分钟，将淘汰最慢的六名车手，届时开启后，几乎所有车手立刻驶上赛道，只有哈加尔留在维修区。要知道他在冲刺赛中就出现了问题，目前还不清楚是赛车存在技术故障还是其他原因。 蒙特利尔赛道部分路段狭窄，车手之间极易互相干扰，事故风险也较高，因此所有人都不愿浪费开局的每一分钟。首轮飞驰圈，车手们全部使用软胎出战，迈凯伦的诺里斯拿下首位，维斯塔潘第二。 梅赛德斯两位车手首轮没能跑出理想单圈，但在第二次尝试中，安东内力飙升至第二，仅落后诺里斯零点一五秒。拉塞尔位列第三，差距为零点二秒。法拉利车手也选择在第二个飞驰圈全力冲刺，汉密尔顿冲上到第六，但勒克莱尔仅排在第十五。 此时处于淘汰区的车手有佩雷兹、斯特罗尔、奥康、阿尔本、加斯利和伯塔斯。第二个飞驰圈诞生一大惊喜，维斯塔潘跑出完美单圈冲上榜首， 但没过多久，他的榜首位置就被安东内利夺走，而他的队友哈贾尔也发挥经验，拿下全场第二，圈速甚至超过同时段出战的拉塞尔。红牛赛车展现出不俗的竞技节奏。距离 q e 结束还有六分钟时，林德布拉德上演极速飞驰圈，英国星秀拿下全场第三，仅次于安东内利与拉塞尔。 而奥迪的两位车手在后续非直圈中接连受挫，伯托莱托甚至冲出赛道，两人的排名大幅下滑。距离 q e 结束仅剩五分钟，二人跌入淘汰区。另一个意外是佩雷兹，墨西哥人此时位列第十四名，成功晋级 q 二，这确实有点深感意外。距 离 q e 结束还有两分钟，大部分车手驶上赛道做最后冲刺，尤其是排名靠后的车手伯托莱托提升圈速来到第十六，迈凯伦双车也同步刷新了个人最快。 最后几秒，霍肯伯格跑出极速单圈，将队友挤入淘汰区。好在伯托莱托再度刷新个人最快，惊险守住第十六，巴西小将再次成功晋级 q 二。 q 一 结束，安东内利第一，诺里斯第二，皮亚斯特里第三。 被淘汰的车手为奥康、阿尔本、阿隆索、佩雷兹、斯特罗尔和博塔斯。接下来是 q 二，时长十五分钟计时开始，所有车手立刻驶上赛道全力冲刺首个飞驰圈。梅塞德斯车手依旧先跑一个垫底的单圈，此时全场最快的是诺里斯汉米尔顿第二，皮亚斯特里第三。 但在两辆梅赛德斯第二轮冲刺后，拉塞尔升至第五，安东内里直接登顶，这位星秀跑出了堪称完美的单圈，此时伯托莱托位列第十，而维斯塔潘、林德布拉德等车手尚未完成飞驰圈。紧接着哈贾尔跑出惊艳单圈上到第二，维斯塔潘位列第六。 首个飞驰圈过后，维斯塔潘疯狂吐槽赛车，称轮胎始终无法进入工作窗口，胎温过低直接导致轮胎抓地力大幅降低，严重影响圈速距离 q 二结束约四分钟，所有车手返回维修区更换轮胎，随后再度出战，进行最后一道两次飞驰圈尝试。 此时处于淘汰区的车手有克拉平、托塞恩斯、伯托莱托、贝尔曼、加斯利和劳森，但最后一轮冲刺惊喜不断，先是汉密尔顿跑出全场最快，片刻后哈加尔刷新纪录抢占榜首。 q 二评表后最终排名为哈加尔第一，汉密尔顿第二，诺里斯第三，梅塞德斯双车排名有所下滑，被淘汰车手包括霍肯、伯格、劳森、伯托莱托、加斯利、塞恩斯和贝尔曼。最后来到排位赛决胜阶段，科三时长仅十三分钟，将决出加拿大大奖赛正赛前十的发车顺位。 赛前一大关注点是车手们的赛车调策略， q 三的调校将直接沿用至明日正赛，而天气预报显示正赛有雨， 因此部分车手排位赛圈速偏慢，维斯塔潘就是典型，他大概率是为雨天正赛针对性调教，而哈加尔则保持了干地调教。 首个飞驰圈后，诺里斯全场最快，汉密尔顿第二，皮亚斯特里第三。拉塞尔未能完成飞驰圈，他在弯道出现失误，车位失控，随即驶入维修区，选择在最后几分钟进行最后一冲刺，排位赛中暂列第六的维斯塔潘则吐槽赛车直到尾速太低。距离 q 三结束还有四分钟，车手们陆续出战开启最终冲刺， 这是锁定明日正赛前十的决胜时刻。拉塞尔完成首轮冲刺后上至第三落后诺里斯零点三秒，大概率还有一次冲刺机会。随后安东内力刷新圈速登顶，交出精彩单圈。 但最后时刻，此前在排位赛中存在感不高的拉塞尔突然爆发，跑出全场最快，并再度拿下甘位。安东内力第二，诺里斯第三，第四到第十一次是皮亚斯特里、汉密尔顿、维斯塔潘、哈加尔勒、克莱尔宁、德布拉德和克拉平托。
427F1围场里的那些事
04:46查看AI文稿AI文稿f e 二零二六赛季加拿大战乱到历史罕见，王琦退赛，蝉斗接连上演，全场唯一主角只有安东内利和他的座驾梅塞德斯 w 十七。本期咱们就来拆解这台围场战车，看看同样是驾驶 w 十七，为什么拉塞尔领跑退赛，梅奔太子却能乱中夺冠？ 二零二六年， f e 迎来史上最彻底的规则革命，五十比五十的油电分配，电机功率暴涨三倍，底盘减重三十公斤，取消传统 d r s， 每一项都在推翻旧时代逻辑。 当对手还在摸索油电平和的磨合方案时，梅本早在二零二三年就压住新规则先进顶尖技术打造 w 十七。从底盘到动力单元，从气动设计到电控逻辑，每一处都为吃透电区时代而生。揭幕战起， w 十七就统治赛场，堪称新火星车， 直立段曾领先同级对手蒙特利尔的每一寸赛道，更是印证了一个事实， w 十七就是二零二六新规的标准答案。 特利尔维伦扭腹赛道，赛前小雨犀利，半干半湿的路面上让轮胎选择陷入混乱，二十二台赛车五花八门，有的干胎，有的半雨胎， f 一 历史罕见混乱局面里，唯有 w 十七从容不破，专属定制的三件式主动尾翼加双段主动前翼，能实时根据赛道干湿、车速高低调整下压力，颠簸路面下压力留存率直接拉满。 迈凯伦半与胎惨败，维斯塔般全力挣扎紧获季军。而 w 十七是全场唯一在干湿切换中零失误的赛车，软胎起步照样稳抓实地地面，这正是 w 十七气动设计的绝对底气。 这台银剑猛兽藏着两种截然不同的人格，正是这份双重设定，注定了加拿大战的结局。 人格 a 是 老将适配的稳定模式，高抓地力、强机械平衡，完美匹配传统 f 一 驾驶逻辑。排位赛上，拉塞尔用这套设定跑出了一分十二秒五七八的单位，比安东内力快零点零六八秒。稳定模式下的 w 十七几乎无敌，可正在湿地混乱节奏里， 这套设定成了枷锁。电机响应保守，能量回收缓慢。拉塞尔领跑时， w 时期动力越来越弱，油箱未满，电池先空，被身后的安东内力步步紧逼。 人格币则是新人专属的狂野模式，电机提前狂暴介入，能量回收迅猛激进，后轮更活跃，专为低抓低力混乱赛道而生。这套模式拉塞尔不敢用也不会用。 作为内燃机时代老将，他习惯限行操控，不敢触碰 w 十七的狂野边界。而安东内力作为电驱原年的第一代车手，他不怕失控，赶晚刹车，赶早给油，把电机瞬时爆发力炸到极致，完美契合 w 十七的激进设定。正在发车混乱，直接拉满， 发车程序故障，林德布拉德赛车无法挂挡直接退赛。诺里斯半与胎火箭起步，领跑两台 w 十七，软胎起步靠气动稳定性稳稳占据二十三，全程零失控零失误。第六拳起， w 十七双人格对决正式上演。 拉塞尔切换稳定模式领跑，安东内力开激进模式追击，两台银剑轮对轮缠斗，多次轻微擦碰，车身毫发无损。拉塞尔越跑越吃力， w 十七电池续航见底，安东内力越跑越快，电机持续爆发， w 十七的锋芒彻底释放。 第三十圈转折点来临，拉塞尔强行在湿地用稳定模式硬扛，油电负荷彻底失衡， w 十七果断触发故障所指断动力饱和性部件， 导致停在赛道边触发虚拟安全车，无奈退赛。这一刻呀， w 十七亲手送走了不适合他的车手，把舞台完完整整留给了适配他的安东内力。比赛恢复后，安东内力全程激进模式， w 十七彻底进入无敌状态。 电机与 v 六引擎完美联动，零故障零吊速，每一次过弯都精准贴地，每一次加速都瞬间爆发，哈密尔顿维斯塔般全力追击，却连 w 十七的尾翼都碰不到。最终，安东内力率先冲线，领先亚军哈密尔顿十点七秒豪取生涯四连胜， 积分榜优势扩大到四十三分。冲线瞬间， w 十七的引擎轰鸣响彻赛道，那不是车手的胜利呐喊，是银剑猛兽宣告统治的咆哮。 w 十七是没奔清尽心血的巅峰之作，是电驱时代的标杆，是蒙特利尔混乱里唯一的稳定答案。 没有 w 十七，就没有安东内力的封神时刻，没有这台传奇座驾， f 一 新纪元的历史或许会被彻底改写。你觉得是安东内力成就了 w 十七，还是 w 十七改写了 f 一 的车手格局？评论区一起聊聊吧！
91围场战车
04:10查看AI文稿AI文稿欢迎回到比赛周，本周 f 一 来到赛季的第五站加拿大大奖赛，熬了个大夜看纽博格林，接下来的周末又要开始继续熬夜。比赛时间相当阴间，周六凌晨十二点三十进行一练，凌晨四点三十进行冲刺。排位赛周日凌晨十二点进行冲刺赛，凌晨四点进行正赛。排位赛周一凌晨四点则是正赛。 天气方面，和往年一样，蒙特利尔的天气可能对车队产生重要影响，不仅因为降雨的可能性，还因为今年比赛日期提前，气温可能低于平常，车队需要仔细评估如何将轮胎加温至理想工作温度， 尤其是在排位赛阶段。比赛看点一，拉塞尔重返福地拉塞尔本赛季初被广泛看好，而澳大利亚大奖赛的强势表现更是强化了这种预期，因为梅塞德斯开局展现出统治力。尽管拉塞尔在中国大奖赛排位赛中遭遇可能性问题， 队友安东内力首次赢得 f 一 胜利，随后还在日本和迈阿密连续两场获胜，进一步拉开积分差距。不过，拉塞尔在迈阿密的赛道适应稍显吃力，而加拿大赛道对他而言更得心应手。去年拉塞尔从甘位起跑夺冠，前年同样从甘位登上领奖台，维伦纽夫赛道一直是他表现出色的场地，本周末很可能为这位英国车手在本赛季冠军争夺早期 阶段提供反击机会。看点二，迈阿密大奖赛上，多支车队进行了大幅升级，包括迈凯伦、法拉利和红牛，他们在与梅赛德斯的较量中取得明显进步，而本站的梅赛德斯也将带来首个大型空气动力学升级包。 据消息人士透露，此次带来的升级不仅涉及空气动力学，还包含风洞开发、车辆轻量化以及起步性能的提升。风洞测试方面的改进预计带来约零点三秒的增益。 升级从前一开始新的气流走向，同时影响前悬挂碳纤维罩以及底盘设计。此外，在起步环节和赛车减重方面也做出优化。整体来说，托托沃尔夫不希望给竞争对手留下任何机会，他要求车队全力以赴。看点三，赛道布局充满挑战，多个带混凝土固墙的连续弯脚，随时惩罚食物。 最著名的是冠军墙位于终点弯外侧。一九九九年迈克尔舒马赫、雅戈维伦纽夫和达蒙希尔同一周末在此撞墙。 如果赛道本身还不够刺激，今年额外的环节将增添更多看点。自冲刺赛制度引入以来，加拿大首次承办冲刺赛，周末车队仅有一小时完成赛车调教，对车手来说，有限的上赛道时间也直观重要。蒙特利尔赛道的弯角使用和出弯贴墙等细节决定一圈成绩。 车手必须循序渐进，逐步逼进极限，而无法一口气推到极限再回退。在周五率先建立信心的车手将在冲刺赛中获得最大回报。随着周末推进，其他车手也可能逐渐找到更多圈速空间，为比赛增添额外的不确定性和竞争层次。蒙特利尔赛道全长四点三六一千米，全程需要跑七十圈，高低落差为五点二五米， 共有十四个弯角，包括八个左弯、六个右弯。赛道正赛最快圈是由波塔斯在二零一九年做出的一分十三秒零七八贝耐力，为本站带来 c 三至 c 五的轮胎配方，分别对应硬胎、中胎和软胎，去年共计三十三进站，相比一停两停，进站策略在成绩上更快， 去年的甘位由拉塞尔以一分一十点八九九的成绩创造，最后让拉师傅教你如何跑蒙特列， come on yes ah ha ha。
4177Tonyshady F1
03:48查看AI文稿AI文稿冲刺赛内斗过后，两台没奔又把火药味带进了正赛排位。三节排复赛中，小 kimi 在 q 一 q 二都压了拉塞尔一头，看起来是要报冲刺赛的仇，但笑到最后的还是皇帝拉塞尔。 q 一 七秒之后，大家基本先拿旧胎出来找抓地，而大车队一般用旧胎就能过关，小 kimi 就 顶着一股劲，用一套已经跑了十圈的旧软胎硬是压出了一圈非常漂亮的成绩，直接来到榜首。乐扣第一次刷圈切过弯道未能做出一小成绩， 但在连续尝试过后，还是用一套旧胎把自己带进了安全区。最后阶段，小车队们陆续换上新胎，排名开始洗牌。两台奥迪最后适合过线，把奥康阿尔本挤进了淘汰区。最终 q 一 被淘汰的是奥康阿尔本、两台马丁以及两台凯迪拉克 进入 q 二，不管是大车队还是小车队，都换上了新胎。第一轮刷圈过后，安东内力再次刷出全场最快， 乐扣的节奏还是不理想，一度被挤到第十一位。随后他很快开启第二次尝试，但提升的幅度并不大，只排在了第九，并且比哈密尔顿慢了半秒以上。第一轮过后，克拉平托、塞恩斯伯德、莱托、贝尔曼、加斯利和劳森处在淘汰区中。 从 q 二的第二轮刷圈开始，战况越发的激烈，哈米尔顿和哈加尔先后刷新最快，安东内力虽没能继续提升，但依然高过拉塞尔一头。乐扣最后阶段有所提升，但仅以两个第四的成绩闯进 q 三。除四大车队外，林德布拉德和克拉平托成功杀进前十。 q 二最终被淘汰的是霍根伯格、劳森伯特、莱托、加斯利塞文斯和贝尔曼，霍根伯格这回又卡在了第十一位，以后就叫获十一郎了。 来到紧张刺激的 q 三，两台红牛率先做出成绩，但整体竞争力并不强。随后两台迈克伦冲线，诺里斯把成绩带进一分十二秒区间，暂时来到榜首。皮亚斯里落后队友接近零点三秒。随后哈密尔顿完成飞行圈，成绩相当亮眼，只比诺里斯慢了零点一三九秒。 乐扣过线之后暂时第四，但很快又被安东内里挤到了身后。拉塞尔第一轮并没有完成，而是直接回到了维修区。 第一轮结束后，所有人换上心态，准备最后一击。拉萨率先出动，过线之后暂时来到第三。随后安东内利开始飞冲线后将成绩带到了一分十二秒六，直接升至第一。两台迈克伦随后过线，但都没能挑战到安东内利。 克扣虽提高了成绩，但依然没能超越队友。韩密伦最后一次尝试出现失误，也没能再提升。就在大家以为小 kimi 又要拿到正赛冠位的时候，剧情却在比赛最后阶段迎来了反转。此时的拉塞尔还在飞，并在冲线之后又把队友的成绩削到了零点零六八秒， 拿下加拿大正赛冠位。更有意思的是，冲刺排位里他也是领先安内力零点零六八秒。连续两次都是同样的差距，同样的结局。 最终拉塞尔拿下加拿大，正在甘位，安东内利第二，两台梅奔爆烂头牌，洛丽丝第三，皮亚瑟里第四，迈凯伦锁定第二排，哈密罗伦第五，维萨凡第六，哈里尔第七，乐扣拿到两个，第四，尼德布拉德第九，克拉平特第十。 最后做个总结，小 kimi 有 速度也有情绪， qq 二一直压着队友身前，但到了最关键的 q 三，拉塞尔还是用最后一圈完美逆袭。 梅奔这站的升级包显然起到了效果，短直到重刹、低速牵引，这些都很适合他们的赛车特性。 迈凯伦依然有速度，但在单圈上还是差那么一点。法拉利这边，哈密尔顿在自己的优势赛道状态回暖，而乐扣却在刹车信心和单圈节奏上还是没有完全找到感觉。至于红牛为擦盘只排在第六，说明他们现在问题不止在单圈不够快，而是在这种重刹区高路肩的赛道上开着并不舒服。 所以这场排位最精彩的地方，不只是拉塞尔拿了干位，而是梅奔对内争冠的味道已经越来越浓了。冲刺赛刚斗完正赛，排位又是难解难分，估计明天的加拿大主角还得是这哥俩。
1995宏森
02:31查看AI文稿AI文稿哈喽，各位车迷朋友们大家好，欢迎来到齐黄方程市。二零二六赛季 f 一 第五战加拿大战的冲刺排位赛今晨在维伦纽夫赛道正式结束。比赛开始前就传来了两个坏消息，威廉姆斯车队的阿尔本在练习赛中撞上了一只横穿赛道的赌博鼠，赛车严重受损，不得不更换动力单元和变速箱，最终遗憾缺席本次冲刺排位赛。红 牛二队的劳森也因为赛车机械故障无法参加今天的争夺，二十二台能够出战，哈米尔顿又跑出一分十三秒八八九的成绩暂列第一。 然而就在比赛还剩一分四十六秒的时候，意外发生了，阿斯顿马丁的阿龙索在三号弯重插时轮胎锁死，赛车直接冲出赛道撞上了护墙，赛会随即出事。红从中断比赛。红旗结束后，剩余车手只有一次飞驰圈的机会。最终佩雷兹、斯托尔、 加斯利、博塔斯加上提前退赛的阿龙索、阿尔本和劳森共七位车手在 sq 一 被淘汰。进入 sq 二依旧是中性态的较量，最终霍肯伯格、 伯托莱托、克拉平托奥康、贝尔曼和阿隆索在 s q 二被淘汰。值得一提的是，维斯塔潘和勒克莱尔最终以第七和第八名的成绩勉强过关，维斯塔潘抱怨赛车没有抓地利，看来潘子今天不能嘟嘟嘟了。进入决定赶位的 s q 三， 所有车手都换上了软胎，准备进行最后的冲刺。拉塞尔延续了 s q 二的火热状态，第一圈就跑出一分十三秒一九四的成绩，直接占据了榜首位置，哈密尔顿紧随其后暂列第二。 然而真正的高潮出现在最后一轮飞驰圈，所有车手都在做最后的努力，计时板上的名次不断刷新，首先是两台迈凯伦同时发力，诺里斯和皮亚斯特里先后超越汉米尔顿，将汉米尔顿挤到了第四位。就在所有人都以为诺里斯会拿到第二的时候， 梅塞德斯的安东内力站了出来。这位十九岁的意大利小将在最后一个飞驰圈跑出了惊人的速度，以零点零六八秒的微弱差距仅次于队友拉塞尔， 帮助梅赛德斯包揽了头牌发车的位置。而四届世界冠军维斯塔潘的表现则让所有人大跌眼镜，他最终只跑出了一分十三秒五零四的成绩，排名第七。红牛的这次升级看起来完全没有达到预期效果，最终拉塞尔一分十二秒九六五险胜队友安东内利，取得冲刺赛赶位，成为今天唯一跑进一分十三秒大关的车手。 梅赛德斯包揽头牌优势超过了零点三秒，这是拉塞尔自中国大奖赛冲刺赛之后首次取得了冠位。今天晚些时候， 冲刺赛就将正式打响，拉塞尔能否守住岗位拿下冲刺赛冠军，维斯塔潘又能否从第七位上演超车大戏，让我们拭目以待。好的，以上就是本期节目的主要内容，我是齐黄，感谢您的点赞关注，我们下期节目再见！
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06:52查看AI文稿AI文稿带着又一次的遗憾与不甘，拉塞尔在领先局面下遭遇电池故障退赛，最终颗粒未收，安德内利以本赛季四连胜开启四十三分领跑积分榜格局。今天我们一起来聊一聊 f 一 加拿大战的几个重要看点。 由于雨势并没有如预期降临，因此原本各车队偏向雨地的调教最终只能用雨地设置，带着干地胎跑完了比赛。迈凯伦这次双车都用半雨胎起步，有一点孤注一致的感觉， 但显然雨水并没有如期而至。暖胎圈开始雨水彻底停止。在干地条件下，带有排水沟槽的半雨胎会导致弯角中抓地力不足以及直到上提速效能低下、尾速折损等多种问题。 在靠后起步的奥迪等另外数台赛车也遇到一样的问题。因此虽然迈凯伦双车配合较之梅奔更密集的持比拥有更好的起步，但最终起步占据位置的优势之后都一点点消失了。 随后诺里斯的变速箱故障退赛、皮尔斯里撞退阿尔本等一系列问题让迈凯伦本场比赛毫无结束。而本场最大悬念原本可以始终贯穿整场比赛，从第三圈一直到第三十圈，梅塞德斯两台赛车上演了多次攻防。在极端高压下，拉塞尔和安东内里均有失误犯错， 但随着后车很快又能追击到前车身后，这让梅奔的两名车手初步展现了各自攻防的较为真实的能力。 蒙特利尔的充电效率较低的特性，让十至十三号湾前全场超车最佳路段的直线上要平衡、 super clipping 榜首路线、真实进弯、制动点位等，这显然对领先赛车更为有利。原来所有赛车运动中都需要比拼的超晚延迟制动点位的选择在今年的赛道上已经无法实现。 事实上，能在最后的栀子弯之前获得超越机会的，除非前车在十号弯发生较大的节奏失误，否则后车很难通过 boost 加 o t 模式进行超越。 拉萨尔于第三十圈因电池故障退赛，这是又一次二零二六规格 f 一 的典型退赛。接近五十比五十的动力单元输出分配，就意味着电机电池相关组件在协同原本已经非常高热量的涡轮冷却之外，还需要考虑更多复杂的工况和不确定条件。 十九岁的二年级医生安东内力像极了二零零七年首次登场的哈密尔顿，而今年的拉塞尔何其相似于当年的阿隆索。 二零二六年的拉塞尔和二零零七年的阿隆索都有着一个较为相似的心理暗示。安东内力，哈密尔顿是一个很不错的有天赋的车手， 但以我目前在 f 的 地位和过去的成绩和地位证明，他们想挑战我还是没戏。和二零零七年的汉密尔顿一样，今年的安东内利似乎能更好读懂今年赛车的特性，并将其很快就发挥出来。 拉塞尔可以强调自己在上赛零路迈阿密运气不好，但在进行正赛之前，安东内利在练习赛和排位赛的表现也一样稳定。 拉萨尔并不太适应且喜欢的迈阿密，我相信对二年级的安东内利来说，过去四战比赛中肯定也有其并不完全擅长且喜欢的赛道特性。安东内利的四连冠并非只是通过队友运气不好才获取的。 对拉萨尔而言，今年这样的局势看起来将贯穿全年。安东内利已经不是去年耶莫拉期间的那个安东内利了， 他的最大优势之一就是年轻，而他的最大劣势也是年轻，一旦他能逐步突破年轻带来的反作用，他的某些潜在速度将会更快。拉萨尔将面临从前和汉密尔顿作为队友期间从来没有遇到过的几手竞争格局。 对法拉利而言，这是汉密尔顿在法拉利最愉快的一场比赛，不仅仅在自己人生第一个分站冠军的赛道，以及曾经在这里七次获胜的福地， 哈密尔顿的确偏二，蒙特利尔在这里他也很快就能找到合适的节奏和调教。即便他已经基本放弃了模拟器的赛前准备测试，勒克莱尔却在这里无法找到合适的调教。他的轮胎始终无法在最佳工作温度区间工作，但哈密尔顿的速度却证明了这并非是 s f 二六的问题。 虽然勒克莱尔非常气馁，但从最终成绩来说，在迈凯伦很早就失去威胁之后，法拉利第二和第四的成绩让车队目前能领先迈凯伦四十三分。 获得第三的维萨潘也遇到了和勒克尔相似的问题，中性台升温不足导致在最后阶段被汉密尔顿猛追并超越。在比赛最后阶段，维萨潘的赛车线路极端保守， 以确保赛车不会锁死轮胎或是失控。考虑到排位赛期间赛车的竞争力，正赛第三已经是最好的胜负。哈加尔虽然遭遇各种问题和罚时，但在没有了麦卡伦的威胁之后，红牛二比二二的基础速度足够将其他车队远远甩在身后。 第五的位置算是红牛完赛后的正常升位。 r p 双车得分，尤其是克拉平托能在第六完赛，考虑到前车的巨大优势，这已经是 r p 当下的最佳可完赛位置了。克拉平托看起来在稳定性方面沉实了许多，目前坐席已经逐渐稳固。 加斯利从第十四起步，最终第八完赛也实属不易。 r p 目前稳居车队第五的位置，这也是去年他们最希望得到的位置。 其余获取积分的车手，劳森、塞恩斯、贝尔曼的获得积分根本还是努力以自己的速度留在赛道上，然后看看接下来会发生什么。迈凯伦双车将雷德布拉德的退赛以及奥迪双车也用错轮胎起步，这使得他们最终能获得积分。 塞恩斯如果不是半与泰起步，完赛位置很有可能还能提前。除了应该没有人会对阿隆索和斯托尔提出什么要求外，目前这场比赛没有拿到积分的车手中，奥康、博塔斯应该是压力最大的两个。 阿尔本压力稍小，但并非没有隐患，在佩雷兹前旋折弹之前，他的速度较之博塔斯有较明显的差异。从索博的最后一年开始，博塔斯似乎一直没有速度， 凯迪拉克有很大概率已经开始着手在将来起用更年轻的鹤塔进行替换。但今年毕竟仅过去了五场比赛，博塔斯不能一直和佩雷斯有如此大的差距，这有点说不过去了。 六月份将有三场比赛，蒙特卡洛虽然不能代表赛车的全部能力，但每个车手都希望能在蒙特卡洛赢上一次又一次，不知道安东内力在蒙特卡洛是否还能有如此的势头。 这又是一场获得甘位就几乎手握冠军主导权的赛道。巴塞罗那赛道虽然比较无聊，但非常检验各个车手的基本实力。由于最近这些年 f 东侧不再去西班牙进行， 因此这条赛道对各个车手而言算是一条熟悉的陌生赛道。奥地利红牛环大开大合的特性，对梅奔来说又是一条优势较大的赛道，但考虑到历来迈凯伦的速度以及红牛自己主场的优势，相信六月份的三战比赛之后， f 的 总冠军格局 将会变得更为清晰。
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07:19查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，我是薄荷，又见面了，这次来到了我的排位赛解析的 f 一 版本第五站的二零二六赛季加拿大大奖赛冲刺排位赛， 我们在年度的第五站就造访了风景如画的蒙特利亚，确实是赛历当中最早的一场加拿大大奖赛了啊，这一条赛道风景如画，生态又很好，我们在练习赛当中看到了土拨鼠，看到了乐趣有意思的画面，更是在练习赛当中看到了安德内里击败了拉萨零点 一四秒钟的一个巨大优势，因为这条吉尔斯维伦纽夫赛道只有四点三六一公里的长度，一零点一秒在这条赛道上面其实是一个比较大的差距，但是拉萨终于强势的回归，在冲刺排位当中以零点零六八的优势击败了自己的年轻队友 安东内义，再次摘得了一场冲刺赛的冠位，这是他中国站以来的又一个冲刺赛冠位。那么这场冲刺赛我们也看到了 梅赛德斯领先于迈凯伦零点三，迈凯伦三四，随后是法拉利的五六两位，红牛的七八两位，各支车队悉数归位了加拿大这场赛其实也是非常有意思的，记得我两年前拿这条赛道做过一期大家非常受欢迎的一个维斯塔潘和佩雷兹驾驶当中的对比， 因为这条赛道有非常多的 s 弯，可以展示出来车手在弯中油门利用的特性，所以我们也用这个切入点来一起对比分析一下两位车手在这场冲刺盘中油门利用的特性。回到我们的开始阶段， 赛车现在出了最后一弯之后不提速，最终来到终点线前三百米的时候，全力踩下油门，以两百八的速度过线之后就不踩不加速了，进入到这个一号弯的刹车点，一号弯同时都是以一百三十左右的一个弯速过去，没有 问题，切过这弯角之后再进一步的减速，可以看到拉萨从方向从左到右变直的这个过程，他的天线指向在这个两个轮胎的外侧，而安东内力的这个左弯过的速度稍微快了一点，所以他进下一个右弯的线路 从左向右给直方向的时候，天线已经指向了两个轮胎印中间，所以毫无疑问第二个向右的慢弯当中，拉萨有着更好的转弯的一个入弯空间，并且你可以看到压到这条 白线的时候，拉萨的方向已经放开到了九十度左右，按动力还在九十度以上，所以出弯之后，拉萨在这一段小直线的提速上面有更好的牵引力，更好的出弯速度， 经手握着零点零六左右的一个领先优势，来到了三四两个弯角，三四两个一个制动区，这里安东内力的入弯速度是一百四十二，拉萨尔是一百三十六，你觉得安东内力会在这里更快吗？ 其实并不是这样子的，我们再要看一下两位车手在弯中的油门使用，阿赛尔明显在这里更加激进，在第一个右弯完成之后，他在弯中的速度已经显著比安东那里更快，此时他更早的选择在下一个左弯激进的在四档全油给向。这个就很像维斯塔潘在二零二四年取得甘位的 那场驾驶的一个风格非常激进的通过油门在 s 弯当中帮助车身转向，再一次的在出弯过程当中实现了非常显著的反超。 在第一季时段，两位车手之间的差距零点零四秒钟不是特别明显，再来一个五六两个减速弯，这个减速弯其实啊没有那么的显著，因为他的第一个左弯的弯速会相对比较慢，再一次的一个特性就是拉萨尔 在入弯的时候，最低弯心时速会明显比自己的队友慢九十五对队友的一百零一，但是向左的这个转向，安东内力完成的效率非常的高，可以再次看到两位车手从方向左到直这个过程，他们的这个天线指向， 包括他们的这个整体的一个弯中的一个速度都是一百三十六，连开油量几乎都是一致的，而拉萨尔在这边更早的比安东内力升了三档，所以可以更早的去给下全油。出到这个六号弯出来的这段小直线， 拉萨尔还是保持了一个非常不错的速度，但是安东内力在这里，因为在这第一个左弯的整体的一个转向效率更高，所以追回了时间， 拉萨尔在这段小直线上也并不能够通过这边明显的速度优势去追回差距，毕竟在这边大家不会用太多的电，两百九十六左右的一个时速就封顶了，随后很关键的八九两个弯角， 安东内里犯下了一点小小的错误，在这边被拉萨尔拉开了超过零点一秒钟的时间，大家有没有看出来呢？其实我一开始看了好几遍也没看出来，后来退回去慢放才发现他转弯没有问题， 但是他的刹车点选的太早了，你看到拉萨尔的这个刹车点就在这块黄油漆的位置踩下了这个 在最高时速下的刹车，而安东内力的这脚刹车相比拉萨尔可能这个呃遥感数据上会有所延迟啊，但是他的这个刹车点确实要比拉萨尔早了至少五米左右，所以刚刚还是一个齐头并进的一个状况。还没到弯心位置， 安东内力就已经被拉萨拉开了明显差距，并且因为他刹车过早，所以进弯的速度太慢，只有一百二十八，而拉萨尔是一百三十多的一个时速通过了八九两个弯角，此时此刻安东内力已经被拉萨尔甩开了超过点二的一个差距。 发卡弯的过程当中，安东内力的这个刹车没有问题，并且在发卡回头弯当中完成的更加出色一些。拉萨尔在刚才的这个回头弯当中有两次的方向修正，我们可以来细节的看一下 拉萨手中的方向，先给进去，你可以看到安东内里给进去之后就方向一把到底，但拉萨回了第一把再给进去，然后给下去过后，油门下去，尾部又开始滑动，他又不得不打开方向， 然后发现，哎，方向回来之后，哎又补进去方向，所以这两把反打对拉萨尔的这个发卡湾中的一个损失是巨大的。同样发卡湾损失的还有在这条赛道上七次夺冠的汉米尔顿，汉米尔顿叠加发卡湾叠加大直线输了点三，否则他有机会去争头牌的啊。然后 大直线，呃，拉萨尔推到了三三三，按动力力是三三二两台赛特，一样的配置，一样的引擎，一样的动力输出方式， 所以大直线上没有拉开差距，还是点一秒钟的差距。最后一个弯角，两台赛车的一个弯中速度都是一百四十三左右，开油方式也是非常的一致，但是安东利在追，又追了零点零四，为什么呢？这脚刹车安东利的完成的比拉萨尔更加接近一些， 在接近百米的位置上踩下刹车，所以整个制动过程当中，你可以看到安东利的速度都要比拉萨尔稍高一些。来到弯中开下油门，贴向冠军墙，冲过终点线十三十四万之后， 拉萨和安东内地的提速都定格在了二百七十九过线，最终的差距零点零六八秒，非常精彩的一场节气对比。那么我们也同时看一下迈凯伦什么情况啊，诺里斯的大直线速度实在是太拉垮了 啊。麦凯伦又采用了不一样的大直线的动力输出的步数，他们在发车大直线用了更多的点，发车大直线确实会更快，但是在最关键的背直线上只有三二六的尾速，所以尽管诺里斯拼尽了全力还慢了点三。同时再看一下油门开度方面，刚才特别着重讲的三四毫的油门开度， 大家可以看到了，蓝线的拉萨确实要比安东内里的白线激进得多，另外几个 s 弯就没有那么显著了，最后一个 s 弯也有类似的趋势，所以拉萨在这条赛道上面的油门信心，包括对自己赛车尾部的一个啊， 整体的一个状态的把控是更加有自信的，周六将会是干帝的架势，而周日更关键的雨帝拉塞尔这项技术能够在帮助他在这条赛道上面再次取得一场关键的胜利，那么这场冲刺排位解析就为大家带来这里，明天我们排位解析再见。拜拜。
87破鹅
03:29查看AI文稿AI文稿本周末的加拿大大奖赛上，梅赛德斯与迈凯伦将展开激烈对决，两大车队都公布了为本站带来的升级套件，本次双方都带来了大量改动脉，凯伦共计七项升级，而梅赛德斯只有五项，似乎比预期少了一点。有趣的是，另有消息称，梅赛德斯还将带来一项未公示、不会写入升级清单的额外升级。那这项升级又是什么呢？ 具体升级方面，迈凯伦带来了全新底板、前翼、尾翼黑喽装置和悬挂的防倾杆。梅赛德斯则推出了全新前翼，优化了刹车通风管、底板和侧箱，还搭载了全新软件系统，用以提升起步性能。 前面提到的一项隐藏升级就是车队为本周带来的减肥计划，因为不牵涉控力和底盘部件形状的改变，所以没必要向国际汽联提前申报。回顾迈阿密站，除了安东内力在 q 三的最后一圈经验拿下甘位之外，梅赛德斯和迈凯伦在整个周末算是旗鼓相当，正赛全程胜负悬念也一直悬而未决。 而本站迈凯伦的升级数量略占优势，所以两只车队之间的比拼会更加胶着。加上迈阿密带来的升级，迈凯伦在本周末为大家奉上的几乎就是一款必败赛车， 虽然外观上很难区分，但整个底盘的改动思路已经与出版大相径庭。而且跟梅赛德斯一样，他们也在本站带来了轻量化的部件。看得出来，两只车队都希望通过减肥来提升单圈速度。迈凯伦向来在升级效率和成功率上占优，所以他们在蒙特利尔的竞争力绝对不容小觑。 反观梅赛德斯，在地面效应时代，车队一直面临数据匹配度差、升级效果难以预判的问题，但这种奇怪的现象是否会在新规周期之初继续，目前还很难判断。没有升级版的 w 一 七史上赛道，我们才能看到一些端倪。 境外阿密战优化破风版尾翼底板前段开口区域后，梅赛德斯本次把升级重心放在了车身其他部位。其中全新前翼已经引发其他车队的围观，并结合侧向区域的优化，前翼和尾翼之间的互动将更为高效，这很可能是为了提升气动效率而为之。 此前斯泰拉多次提到红牛重新引入地校时代的侧厢滑滑梯设计，沃金车队似乎是英雄所见略同，他们本周针对侧厢的改动几乎复刻了这套思路。和红牛一样，这类改动会彻底改变流向车位的方式。关于底盘方面，车队一般不会在机中随意调整底盘整体架构，但对某些部件进行轻量化还是有可能的。 在视觉上，目前从周四的叠照中很难判断哪些部件设计其中。此外，麦凯伦还优化了悬挂系统，这对加拿大战之关重要，因为这里对刹车性能要求极高，车队必须调硬悬挂刚性以遏制车身俯仰， 同时还要兼顾蒙特利尔赛道的高路肩，这导致悬挂刚性又不易过硬，所以本次针对防青杆的调整，正是为了适配这条赛道的特性，这或许会成为他们对抗维塞德斯的制胜关键。 再看梅赛德斯，作为积分榜领头羊坐拥围场最快赛车，本周末车队带来了全新起步控制软件，若升级生效将彻底消除起步劣势，直接瓦解法拉利和迈凯伦在起步阶段的优势。除此之外，前翼的改动并不明显，但车队针对刹车通风导管进行了优化，大概率是针对赛道刹车负荷极高而为。 另外，侧箱也进行了重新设计，整体轮廓似乎并没有参考红牛的滑滑梯式下起设计。综上，前翼、侧箱、刹车通风导管以及底板的改动相互关联，互相影响，车头的每一处调整都会和侧箱底板的改动产生联动效应。 此外再加上减重计划，同样能带来单圈速度加成。从升级规模和重点区域看，似乎迈凯伦和梅塞德斯动瞄者的同一个目标，那就是单圈速度以及与蒙特利尔赛道的适配性。 不过考验升级效果是另一回事，再加上本周末只有一节练习赛，所以车队很难充分评估所有升级套件的有效期，但这方面迈凯伦更有经验，效率也更高，所以他们完全有机会比迈阿密里梅塞德斯更精一些。接下来就让我们拭目以待，周五的一练语冲刺排位赛或将告诉我们答案。
294F1围场里的那些事
04:28查看AI文稿AI文稿这里是于师傅啊，如果你明天没什么事的话，明天凌晨四点的加拿大战 f 一 还是值得一看的啊。首先有几大看点啊，第一个呢，就是自冲刺赛以来啊，呃，安东内利和拉塞尔之间的这个争夺呢，其实已经放在台面上了， 呃，即使呢，双方呢，在这个台下呢，又表示了握手啊，又拥抱啊等等这一系列决策啊，但是可以明显的看出来啊，就是目前，呃，无论是对于拉塞尔来说，还是对于安东内力来说，他们俩之间的竞争呢，还是非常的有意思的啊。 因为从冲刺赛的这个安东内力的在一号弯的第一个超车来说的话呢，呃，其实确实是拉塞尔把安东内力活生生的挤到了一个赛道外面 啊，这个是毋庸置疑的。当然呢，我看也有消息说是，呃，因为这个拉塞尔呢内线呢切到路肩导致呢这个赛车的弹跳啊， 呃，最终才把安德利给挤到了外面。而当时官方的 f 一 视角呢，我也去看了，是一个朝后的视角，所以说并没有办法去判断啊，就是拉塞尔的这个方向盘到底有没有说去往回修正对吧，或者说他的油门啊，开度啊等等的去增加一点啊， 大盗给安东内力推出这的这么一个目的啊，而安东内力在这个之后的 t r 里啊，也确实是有失风度。当然，年轻人嘛，不到二十岁的一个年纪 说这些话我也能理解啊，谁十几岁时还不是这种年少轻狂，他竟然是要让托托去投诉自家队友啊。如果你常看 iv 就 知道，这种车对内斗的事情， fia 通常是不插手的， 就睁一只眼闭一只眼就根本就不会管啊，但是如果你要把拉塞尔换成什么诺里斯啊，皮亚斯里维萨潘啊，要做出这样的，那偷偷估计直接就投诉给 fa 了，对吧？就很简单的一个道理，所以说，嗯，暗中内力让偷偷去投诉拉塞尔这事就就显得特别搞笑啊。 而第二次超车呢，显然是对于赛道抓地力以及赛道当时的路面状况有了一个失误的判断啊，导致赛车被弹起来，错过了刹车点时也冲了过去啊，之后呢，也确实又追回来了，但是诺里斯整体起到了一个阻拦锁的一个作用吧，嗯，然后并且最终呢，将这个比赛安全带回了， 那么这个整体的这个圈速来看，其实我是可以发一些端倪的。然后并且会持续到正赛。首先就是，呃，拉塞尔在这个冲刺赛当中，他使用的中型赛其实就已经出现了非常明显的一个衰竭状况， 所以才导致了安东魅力在正赛当中，车速后面是要比拉塞尔来得快的啊，同时呢，拉塞尔的车速调的呢，也让诺利斯有了接近拉塞尔的局地啊。但由于呢，迈克伦赛车在这条赛道上还是没有办法真正的与梅奔的赛车去抗衡，尤其在正赛当中， 所以说并没有做出特别有效的一个超车的动作，甚至连尝试的人都没有。但是在正赛当中呢，我觉得这一系列都是有一些看点的，首先呢，就是冲刺赛没有进站，但是正赛呢，是有进站的，而这些进站呢，就足以让这个比赛的变得更加有看点啊， 那么也就是说，在正赛当中呢，无论是这个梅奔双雄的内斗啊，还是这个迈克伦过来的角局呢，都会让这场比赛变得有看点啊。 此外呢，就是天气状况了啊，从大概周五开始就预测啊，本周末的加拿大蒙特利尔可能会有一个 下雨的一个情况，那么这也是本赛季第一次雨战啊，所以说，我们可以看一下，在这个修改了整体的车辆规则以后呢，在雨战当中，车辆呢，到底的这个开启的感受是怎样的？包括在下雨之后， speed mode 的 这个前移和尾移的开启方式也会发生一定的改变，对吧？啊，所以说这个也是有一定看点的。 其次呢，由于下雨以后呢，维萨芬的优势也会显著增加，虽然这次赛车调教可以说非常的不尽如人意啊，就是基本没法开啊，尤其在冲刺赛当中， 赛车很颠，然后调教也锁死了，虽然在排赛中改了调教，但是整体的表现呢，也并没有说那么好，对吧，远不如在马拉 e 站时的表现啊。但是下雨的话，整体的节奏就不太一样了，车与车之间的性能差距呢，也会被基本抹平，那么这时候更多是一个车手个人能力的展现 啊，所以目前来看就可以分析出来啊。呃，明天凌晨四点的这场比赛呢，其实还是值得一看的，然后看完以后正好是差不多六点左右吧啊，然后可以稍微休息一会就准备去上班，对吧？啊，然后呢，我也会给大家第一时间出这个赛后的分析。好了，这里是余生，咱们下期再见，拜拜！
41于师傅不开车
03:21查看AI文稿AI文稿微微一笑，一切尽在掌握之中，拉萨尔也终于迎来状态爆发，拿下冲刺赛冠位，意念遭遇事故的劳森以及阿本将不会出场，而两台法拉利率先完成了第一圈，德克莱尔一分十五暂时来到第一， 我身后的几台车都各自带着紫色计时段前来，这条赛道也有着很高的赛道，远近程度，圈速会快速大幅的刷新。维斯打完第三段刷词将成绩提升了半秒，而身后的诺内利以及进行第二圈的哈姆尔顿也都相距冲线。哈姆尔顿的这一圈非常不错，比亚诺利还要再快速零点零八秒登上第一，而且 他的刷圈还在继续，第三个飞行圈还能够有所提升，看起来不开模拟器真的有效果。而此时赛道上突发事故 是一辆本周表现刚有起色的阿苏的马丁头哥阿龙所在，三号湾，一个锁死之后完全没了刹车，一头扎进了 tik tok pro 护墙，赛会也出事了，红旗 等到比赛恢复， s q e 只剩下一分多钟，想跑一个出场圈都将非常吃劲，而汉美尔顿还专门出来压了一下车，只有先前的塞恩斯和斯特洛尔获得了机会，但两台车都没能跑出合适的成绩。 最终没有进入 s q 二的是佩雷兹、斯特罗尔、加斯利、波塔斯、阿尔本和劳森来。看到 s q 二的情况，两台梅奔都早早出来，但都选择多暖一圈，而汉梅顿的状态确实不错，头两段子来到最后一个弯冲线，一分十三秒六，比诺里斯要快速点三，不过身后的两台梅奔也都拍马赶到，轻松夺走前两位， 阿萨尔这一次也是终于快过队友，带着零点零八秒的领先，而汉梅顿也是不甘示弱，继续带着更快的圈速，以零点零零一秒多回第一。 但面对哈米尔顿的再一次挑战，拉萨尔也是直接不演了三段子，一分十三秒零二六直接是要快出接近半秒，完全的一击绝尘。而相比前排激烈的竞争来说， 两台红牛暂时只排在八九位，落后于一台小红牛，维斯达曼也依旧对这台车不是非常满意， sgu 也来到最后的阶段，淘汰区的两台哈斯都是没能够更进一步 上，剩下最后的三恩斯两段下来稍稍跨过关门线冲线也是成功完成绝杀来到第十。到此 s q 二被淘汰的是两台奥迪克拉平托，两台哈斯以及阿龙索。那么来看到最后的 s q 三岗位争夺，所有车都换上软胎，最先出场的哈米尔顿在二号弯有一个打滑只能够放掉，不过再来一圈表现也还不错， 一分十三秒四幺幺暂时排在第一，这个圈速也要快过身后的维斯塔班、哈加尔以及两台迈凯伦，但是要和梅奔相比还是难以战胜拉萨尔带着前两段子比哈姆尔顿再快速点二上到第一，二， s q 三也还有最后一圈的机会，哈姆尔顿第一段继续刷子，两段下来比拉萨尔那一圈稍稍快速一点点， 在第三段黄冲线还是保持在拉萨尔身后，而此时两台木瓜也突然爆发，好像都找到了感觉，冲线都仅仅只比哈姆尔顿快速不到点一强占到前排的位置，而拉萨尔的最后一圈更是火力全开，将圈速最终提升到一分十二秒九六五，稳 定在第一位，并且头牌也还是要被梅塞德斯包揽，阿杜内利最后的冲线也只比队友慢了不到点，一来到第二，到此 s q 三也结束，拉萨尔成功拿下了加拿大冲刺赛的甘位。一起在头牌发车的是队友阿杜内利，三到六的是诺雷斯、皮亚瑟里、哈米尔顿勒克莱尔，七到十的是维斯塔班、哈加尔、林布拉德和塞恩斯。 梅奔又是回到了无可匹敌的状态，拉萨也终于迎来爆发，在本周和队友的竞争中拿下主动权，而其他三支车队看起来想要追赶梅奔难度是十分巨大，所以且期待明天的冲刺赛会不会有什么不一样的走向。看到这里的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。
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