特斯拉fsd改名会影响赛力斯股价吗
大家好，今天来聊聊重磅消息，特斯拉 fsd 入华！大家发现没有，那个传说中的 fsd 完全自动驾驶，现在已经改名了， 在官方网站上已经变成了特斯拉辅助驾驶。这不是简单的文字游戏，而是为了严格遵守国内的 ro 辅助驾驶法规。这就明确告诉大家，限阶段呢，它依然是辅助驾驶， 驾驶员必须全程监管车辆，出了事故责任还是在人，这条鲶鱼来了，对其他车企有什么影响？ 简单来说是倒闭，行业升级。对于华为、小鹏这些头部玩家，特斯拉带来了纯视觉和端到端的方形技术对标，会逼着大家加速技术迭代，从拼硬件参数 回到拼真实的体验。但对于那些缺技术的、没有量产能力的中小制压企业来说，生存空间进一步挤压，面临被洗牌。 最后大家关心的是收费问题，目前在中国大陆，这套系统仍然维持六点四万元一次性买断价格。不过要注意的是，这个价格包含了基础辅助驾驶和增强版辅助驾驶全部功能。 前特斯拉在全球已经转向了订阅制，国内预计后续也会推出每月几百元的订阅模式，想让那些尝鲜的朋友门槛更低。总之，真正的智能驾驶竞赛才刚刚开始。你对特斯拉辅助驾驶这次入华有什么看法？欢迎在评论区留言。
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04:38查看AI文稿AI文稿今天讲两个事，一个是 fsd 的 入华，为什么会成为智能化时代的标志性事件？第二个呢，是这个大行情里面，为什么塞利斯它又会成为一个容量中军？ 那首先说第一个，嗯，大家还记得之前的特斯拉电动车入华吗？当时它作为一条鲶鱼刺激我们国内呃，电动车市场的充分竞争，然后补贴逐步退坡， 没想到今年还是他，哈哈，他作为一条鲶鱼来来刺激我们国内的，嗯，智能化的进步吧。 也怎么说呢，一个适应手来试探市场的买单意愿，毕竟他是六点四万元的一个呃，指甲包，那么其他的车企肯定要同步跟进， 我们终于可以结束诸神混战了。呃，不能靠补贴了，要以市场买单意愿来说了算。之前呢，真的是各种混乱啊，我什么扬人之下我第一什么？我是端大端第一什么？ 呃，我是智能驾驶第一，各种混乱，也没有政策规范。那么后续我们也说过，前面有一些政策的蛛丝马迹，那后续他肯定也会出一些一系列的政策来推动 l 三 l 四的落地。所以啊， f、 s、 d 的 入华呢，它是一个标志性的事件， 标志着我们的智能化时代真正的要到来了。那市场在这种预期之下，肯定会有集体的异动啊。周四板块异动，周五呢？集体呃，回踩确认。 那么我们接着讲一下，为什么圣地斯它会作为一个行情的中军呢？正常来说的话，是卖铲子的先行，对吧？这个应该大家做过这么久了，应该能理解了， 但是塞利斯他作为一个整车厂，你凭什么要成为容量中间？这里我们就讲一下，首先呢，主要是三个部分吧。第一个呢是塞利斯的科技属性，塞利斯以前我们说过他投入了很多钱在研发上面几百亿， 那之前市场对他是较为不认可的，觉得你一个整车企业，你投入这么多钱在里面研发研发出了什么东西呢？智能驾驶大家不认，因为没有法规， 而且是靠补贴活下去的。那么现在呢，随着 f、 s、 d 的 入华，后续智能化时代的到来，那整车厂你必须得拿出东西来，你有没有智能研发，有没有东西成果， 这是非常重要的东西，你没有的话，你就只是一个普通的整车厂，而赛利斯你肯定拿得出东西的，所以市场对于他肯定要给予一个固执回归，科技固执回归，我投入了几百亿，你不说几百亿吧，加回去的话你至少也得翻个倍啊，或者说怎么样？这个具体的模型我们就不估算，我 砍掉，因为我是最保守了，现在啊。第二点就是直接的利润增厚。呃，结合我们二五年的情况来看的话，我翻了年报、季报以及半年报这些东西，预测出赛利斯他当时给予的补贴呢，好像是 质检报的补贴，应该在六十到八十亿啊。为了验证呢，我又去看了一下港股的招股书，呃，这个确实太庞大了。呃，我完成不了，我就只能看招股书的研报。招股书的研报里面呢，找到几条比较有意思的穿透数据，最后呢，嗯，大概确认了一下， a、 d、 s 的 补贴可能是在六十、七十到八十亿， 我还是保守取最低值六十亿。呃，那直接加到去年的利润表上的话，塞利斯的去年净利润可能是一百二十亿，以传统制造周期的估值来看的话，塞利斯的估值应该给予两千四百亿左右吧。 呃，最保守，我们不算 p e g 不 算他的成长，只以去年的利润来看的话应该给予这个估值。呃，还有第三点就是我们的。呃，市场龙头效应就是我们的飞轮效应。圣利斯啊，他目前已经在做问界的数据闭环。呃，我们都知道 在智能化时代了，高阶智能驾驶数据其实是非常重要的一个东西，这一点啊，呃，仰望智能他是独独一档的，是全球领先，而塞利斯目前呢，在将问界的数据呢做闭环。那么这一部分数据其实也应该可以给予估值的，但是塞利斯啊，我们把它砍掉对吧？毕竟市场他没有给一个估值模型，我们就不估值了。 那反正，但无论如何塞利斯他是有机会作为整个智能驾驶的 中军的。但我提一点，作为一个中军他给予的估值呢是肯定要超过市场预期的，就是说我们整个板块的平均估值是二十倍，那么塞利斯他的估值要给予五十，二十五或者说三十，我们还是保守。 嗯，以以上的这种估值呢，大家可以结合自己的操作来去进行推算哈，我不做具体的建议。以上呢都只是自己的个人的啊观点分享，不做任何投资建议，请大家务必保持投资谨慎。
162要做价投之王
01:58查看AI文稿AI文稿各位，今天有个大事，特斯拉 fsd 终于进中国了，但名字突然改成了特斯拉辅助驾驶，之前吹的完全自动驾驶字眼全删了，还卖六点四万，您说这是狼来了还是来水土不服啊？ 首先咱们来说说这个更名的事，之前特斯拉在全球都叫完全自动驾驶能力，结果到了中国直接改成了特斯拉辅助驾驶，连自动俩字都不敢提，为啥啊？ 说白了就是监管红线不能碰。国内现在的监管新规明确要求 l 二级辅助驾驶不能提自动自主这类容易误导人的词，特斯拉这是提前把合规路铺好，不然连入滑的资格都没有。 那这个更名后的 fsd 到底啥水平？我给大家说几个数据都是官方公开的，特斯拉这个监督版 fsd 已经在国内九个核心城市完成了超过一百二十万公里的开放道路测试，核心城区的路况适配率达到了百分之九十二，现在已经进入十个国家和地区了，中国是第五个。 看起来确实有点东西，对吧？但问题来了，这个 fsd 卖六点四万，比国内很多车企的质价系统贵了不止一点， 小鹏的 ngp， 华为的乾坤智驾，很多都是免费或者只收几千块，特斯拉这个六点四万的售价到底谁会买？而且特斯拉是纯视觉路线，国内路况这么复杂，行人电动车乱窜，纯视觉真的能搞定吗？ 别到时候花了六点四万，还不如国产的激光雷达路线好用。还有一个点，大家可能没注意到，特斯拉这个 fsd 中国版数据是存在国内的，不会传到国外，这也是监管的要求，所以特斯拉之前的数据优势在中国市场根本发挥不出来，相当于和国产的制驾企业站在同一起跑线了，你说他能有多少优势？ 那问题来了，特斯拉 fsd 如花到底是来缴局的还是来交学费的？六点四万的辅助驾驶，你会考虑买吗？ 最后给大家总结一下，特斯拉 f s d 入华更名不是怂了，是必须遵守国内的监管规则，六点四万的售价注定他只能服务小众用户，短期内根本威胁不到国产质价的地位。咱们不用盲目焦虑，也不用盲目吹捧，客观看待就行。
14科技硬汉·了一
00:42查看AI文稿AI文稿塞利斯大涨，昨天于总公布了问界 m 九的发布会时间，今天塞利斯就直接涨停，那前段时间多少人在骂塞利斯哦，说塞利斯不行了，问界 m 九肯定拉完了，那今天开始肯定调转枪头啊，会有很多的视频啊，去捧塞利斯， 分析来分析去啊。其实大家都没搞明白一件事情，你只要跟华为相关的优质资产，会被轻易忽视吗？ 而且就在刚刚特斯拉那边 fsd 监督版确认支持国内，那等于 l 三是越来越近，这个事情是利好谁啊？肯定是利好华为，那华为里面销量最多的是谁？不就是问界吗？当然大家对于这个事情有什么看法？打在评论区，我们一起聊一聊。
120王导说车
04:37查看AI文稿AI文稿五月二十一日，特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地中国，国产质价引以为傲的遥遥领先，究竟还能撑多久？当中国的新能源车企还在拼命堆冰箱、彩电大沙发，疯狂堆激光雷达，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。 侦探里奥跟各位盘盘特斯拉监督版 f s d 对 中国新能源汽车行业的影响。二零一九年，特斯拉在中国开启 f s d 预售，定价六点四万元。当时的马斯克称， f s d 将在二零二零年实现完全自动驾驶。无数中国车主为了 f s d 心甘情愿地掏了钱。然而这一等就是六年。 f s d 入华的时间表被一次次推迟，无数车主从满怀期待到失望透顶，甚至有人把特斯拉告上了法庭，指责其虚假宣传。与此同时，也给国内新能源车企赢得了六年的喘息时间。 f s d 入华之所以如此艰难，官方给出的缘由是数据安全和本土化适配。我国法律明确要求，车辆采集的重要数据必须在境内存储、处理，不得传输到境外。而特斯拉原本将全球车辆数据汇总至美国德州都州超算中心训练自动驾驶系统， 这就陷入合规与技术迭代无法兼顾的僵局。为此，特斯拉落地建设上海本地数据中心与 ai 训练中心，二零二六年二月正式完成本土化数据采集、存储、训练，全流程闭环。这也意味着，特斯拉在中国的 f s d。 系统 将成为独立于全球其他地区的中国特工班。除此之外，为了本土化适配，二零二六年五月起，特斯拉在北上广深等九成扩招九十名测试工程师，专门跑中国复杂路况，标注本土场景数据。就在所有人都认为 f s d 入华还要等很久的时候， 前些天，马斯克随特朗普高调访华， f s d 落地是他此行的核心议题之一。行程结束仅仅一周后，特斯拉就官宣了监督版 f s d 在 中国落地的消息。这其中的博弈和妥协， 我们不得而知，但时间确实是非常微妙的。之前 f s d 不 能入滑，表面上是数据合规，但其实更深层次的原因是一场时间争夺战。中国新能源汽车好不容易走到今天，如果在关键阶段被一个全球最强的智能驾驶系统全面降维打击， 那将给国内很多车企带来灭顶之灾。过去这几年，国内新能源车企最大的优势是冰箱、彩电、大沙发，但下一阶段真正拉开差距的是智能化。 而特斯拉的杀手锏，从来都不是造车，而是它的数据、算法、算力以及 ai 的 训练。很多人以为特斯拉不搞雷达只是为了省成本，但资本永不免。 这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产制假引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个气球，或者是出现一块影子。 激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全，车机根本不知道听谁的。而马斯克用第一性原理掀翻了桌子， 人类只靠一双眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十八的路况。所以特斯拉 f s d 的 v e 二，通过端到端大模型，将原本几十万行的规则代码压缩至仅两三千行的基础框架。它利用全球累积的超一百亿英里真实驾驶视频 进行暴力训练，其数据量级相当于人类一百年的驾驶经验。相比之下，国内依赖高精度地图和特定区域运行的方案，就算跑断腿也跟不上。一旦特斯拉纯视觉的泛化能力在中国复杂路况完成本土化闭环，国产车企传统的硬件堆砌将瞬间失去价值， 但技术只是前菜。更恐怖的是，特斯拉在美国做了一件几倍发粮的事。 两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬，而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 ota 觉醒，就能从贬值的消费品， 变为能自己出门跑网约车赚钱的生产资料，从负债变成你的资产。未来的汽车不会再是一个机械产品， 而是像一个移动机器人。就像以前大家都在用功能机，突然智能手机来了，所以这不是升级，而是代差。所以 f s d 进来一定会冲击整个中国汽车市场，而且冲击会非常大。至于国内遥遥领先的车企如何应对，我们拭目以待。关注侦探里奥，深度解读商业！
3.1万真探李奥
02:52查看AI文稿AI文稿什么是监管版的 f s d？ 自己现在开的车子啊，能不能用 f s d？ 大家好，我是胖子，今天继续问霸道。上一周特斯拉官宣监管版的 f s d 将落地中国，估计也就第三季度吧，可以和国内用户见面了，到时候希望这订阅的价格不要太贵，就高低要定几个月玩一下。那么这两天啊，有很多粉丝来问我关于这 f s d 落地的事情， 那主要其中的两个方面，第一个就是什么是监管版的 fsd， 很多人搞不清楚，那第二个呢，就是自己现在开的车子啊，能不能用 fsd？ 那 今天这个视频啊，就针对这两个问题啊，重点聊一下。那先说什么是监管版的， 所谓监管版并不是要求你的手扶在方向盘上，你去监督这辆车开车。不是这个意思，监管版本质上就是告诉你，这还是 l 二级别的辅助驾驶，没有到 l 三。再说的直白一点就是如果出事故的话，厂家不兜底，需要车主自己负责你的保险来赔。好吧，大家明白了， 所以未来即使用上了 fsd 啊，就在整个过程中，大家还是要保持一个注意力的集中，随时准备接管车辆，避免危险的发生。那第二个，关于 你现在开的特斯拉能不能用 fsd， 那 先说答案，我觉得任何一台车都是可以用的，只不过用的版本可能不一样，如果你的车子上搭载的是 hw 四点零的芯片，那应该能用上满血版，如果是三点零的话，那可能就只能用上比较早期的版本。 这里给大家梳理一下哪些特斯拉车型是配备了 hw 四点零的，我们先从摩托三开始，摩托三的话是在二三年九月份推出了换新版， 差不多在同年十月份开始交付，这也意味着就所有的摩托三换新版的车型都是搭载了 hw 四点零的一个芯片啊，大家可以放心使用，但老款的摩托三就不行了，那再来到摩托外摩托外呢？像我这样换新版肯定没问题多，当时老 y 换新 y 就是 为了用上满血版的 fsd， 那 么 老 y 是 不是像三一样不行呢？哎，还真不是，如果你的老 y 是 在二四年的二月份以后生产的，那 基本上搭载的就是 h w 四点零的芯片，其实当时想想，这一批的老 y 真的 香，二十四点九九万买一台 model y， 然后当时还有各种各样的补贴，真的是非常的划算。 另外说个题外话，如果你现在打算买一台二手的 model y， 其实二四年二月份以后的老 y 这批车价格不贵，然后芯片又是最新的，性价比会非常高，除了三合 y 以外呢？如果对吧，一些大佬们买的 model s 啊 model x， 那基本上也是二三年以后的新款，他也会搭载了最新的芯片。最后说一下塞波 check， 虽然国内这个车非常少见，但确实有好大哥开这个车的，所有的赛博皮卡都是 hw 四点零芯片，可以用上最新的 fsd 都是没问题的。以上就是特斯拉各款车型是否搭载了 hw 四点零的这样一个总结，那还有一个最简单的办法，大家来看一下屏幕 啊，我们进入到车辆的软件这边，对吧？往下看啊，这里有一个辅助驾驶电脑，叫智能驾驶辅助电脑四，那这就是 hw 四点零的芯片， 或者你点进额外车辆信息里面也会有这样的一个辅助驾驶电脑四。好吧，只要是四就没问题。当然了，未来还会有 ai 五、 ai 六的芯片，那就看什么时候出了好。以上就是两个相对 f s d 比较热门的问题的回答，大家明白了吧，下课。
64胖子周一本八道
00:46查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 紧急改名，牛皮不敢吹了，六点四万直接买了一个寂寞。五月二十四号，特斯拉中国正式把 fsd 改成特斯拉辅助驾驶，价格还是六点四万。今年二月，工信部加市总院明确规定，目前国内所有民用支架全是 l r， 辅助驾驶 是真的自动自驾。简单说，敢吹自动驾驶不给批不让用，为什么？改名？核心三个要点，不是不想叫自动驾驶，而是国内不让功能配不上名字，怕车主们睡觉。车主灵魂拷问，不能自动驾驶的 fsd 还叫 fsd 吗？法律不允许，技术还没有到那一步， 六点四万买了个高级的 acc 哦。一句话，牛皮吹大了只能自己收回来。关注车厢与说我是阳阳这件事评论区聊一聊。
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01:47查看AI文稿AI文稿特斯拉的 f s d 改名了，也正式告别虚张声势，和国内的一些辅助驾驶开始正面交锋了。 later 好 兄弟们，就在前两天，特斯拉的 f s d 监督版不是正式进入国内了吗？也开始在各个地区开始招人了，一共是十个地区，招了很多很多人去测试这个 f s d 的 监督版啊。 就在昨天啊，特斯拉的 fsd 也正式改名了，改名为特斯拉辅助驾驶。大家还记不记得这个 fsd 还没改成 fsd 的 时候，它的名字叫什么？什么无人自动驾驶，自动驾驶，后来改成 fsd， 现在正式更名为啊，特斯拉辅助驾驶在国内空卖了这么多年啊， f i d 这个东西在国内能不能用？简单的辅助驾驶是可以用的，但是哦，超身的那种，你可以不把方向盘这种是不可以的，这回监督版来了，也是可以让它在道上这么样去跑了。但是哦，你不能叫什么 f i d 了，或者是无人驾驶啊，你只能和国内改的名字是一模一样的， 辅助驾驶也正是预示的，特斯拉正是跟国内的一些辅助驾驶可以掰一掰手腕了，也可以看一看特斯拉到底在国外那么神，在国内能不能这么神了，咱们现在是没有看到在国内跑到底成什么样，在国外跑的视频，大家全都看到了。 其实啊，没有人的时候它确实是很强，但是有人就不一定了，国内的路况和国外路况可是不一样的，虽然说我还是坚信的 f i d e 应该是还是可以的，但是跟国内的比到底成什么样子，在国内道路它能成什么样子， 这才是重点。所以大家持续关注我，到底特斯拉的辅助驾驶和国内的辅助驾驶到底谁强谁弱一目了然，看一看你那六万四花的到底值不值得了。喜欢我视频，给我点赞，关注我，说实话，车能进。
26車-東青趣聊车
02:17查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 进入中国有什么影响？第一啊，什么是 fsd？ fsd 就是 full self driving， 就是 中文名字叫完全自动驾驶。 那这个监督版是什么意思啊？监督版呢，就是呃俗称 l 二加级，这个高级辅助驾驶啊，不是完全的自动驾驶啊。 第二，为什么这个只能是监督版入华呢？哈，这里我列了三点哈，第一点呢，就是法律法规的问题，第二点就是数据安全啊，地图是否合规，还有一些，呃，中国的这个道路环境可能更加复杂啊。第三点呢，就是呃责任的这个问题哈，只能驾驶员来做责任人哈。 呃，第三，我们简单过一下建筑版的功能啊，分为高速，城市还有自动停车啊，高速上面这些都可以做到啊，城市里面这些呃难点都能够自动做得到啊。第四啊，这个产业链我从呃感知，决策、执行和相应的这个配套啊列一下， 感知呢，是指这个摄像头，呃激光雷达，毫米波雷达，还有这个定位系统。 第二个呢，就是决策层啊，这里包括了芯片，芯片是指那个呃算法类的这个芯片啊， basic 之前一直和大家呃强调的这一款啊，还有域控制器啊，域控制器，我有一个视频作品是专门讲这个域控制器的啊，大家可以看一下。 那么还有里面的一些呃算法啊，高阶的这个地图包括这个操作系统啊。 第三个呢，是执行层啊，就是呃线控的这个底盘，包括控制这个转向，自动，还有呃悬架啊，这是自动驾驶的一个刚需啊。 第四个是这个配套啊，这个配套没地方写了啊，这配套是指一些车规的功率啊，限速啊，连接器啊，呃，高压啊，还有一些温控啊之类的啊。 呃，回到这个标题哈，特斯拉 fsd 入华的这个影响哈，就短期来讲呢，这个，呃，对自动驾驶这个板块呢，是一个比较强的这个催化啊，因为核心的供应量会比较受益啊。那么中期来讲呢，因为这样子会倒闭整个行业的这个旧升级格局来进行优化哈。
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02:24查看AI文稿AI文稿fsd 这次是真的要来了，那上周特斯拉官宣了监督版 fsd 正式落地开始测试，那这个事好像没有太大热度，但其实对整个国内汽车市场格局、质价产业链的影响非常大。 如果说一九年特斯拉上海工厂建成是撵于一点零，那么这次 fsd 入华就是撵于二点零。咱们仔细盘一盘， 大家这几天应该也看了一些实测的视频，纯视觉方案真的是纯视觉，没有任何雷达参与，全程靠摄像头，在没有对国内路况做深度适配的情况下能做到那种程度，不服不行，真的有料可以预见，后面各种支架测评， fsd 肯定会被当成对比的精准，各家的方案都要接受这个检阅。 那 fsd 入华受影响最大的我认为是华系品牌领先的支架是华系最核心的，比如问界， 那后面 fsg 进来，整个局面就有微妙的变化了，人家不用激光雷达，甚至连普通的毫米波雷达都没有，最终的效果也很好，甚至某些方面还更好。那么有激光雷达的融合感知方案，竞争优势会不会松动呢？ fsg 如果一直六万四买断还好，毕竟真的很贵，选的人不多。 但如果开始推按月订阅了，那该怎么应对呢？对其他主流的新能源车品牌来说也一样理想，小米这些没有 fsg 的 销量都能这么猛，后面加上订阅制的 fsg， 各家该怎么接招呢？ 当然也有受益的，比如小鹏给自己定位一直是中国特斯拉最早最坚决搞视觉方案的，没有机构雷达这个事对他来说一直是个槽点，但 fsd 进来之后，有了带头大哥 小鹏这套制价方案的处境可能就会好很多，我也试过很多次，确实挺丝滑。在本土适配这方面， xngp 在 一定周期内还会领先 fsd， 这会是小鹏后面一个重要的品牌。第三梯队是进不了梯队的，压力就会非常大了， 支架配置必须提速，可能很多品牌会放弃自言完全使用成熟的第三方方案，那对适配中低端车型的支架方案商来说，可能有一段红利期，比如地平线这样的。 那总之，这次 fsd 落地，中长期会对国内汽车行业整个生态产生很大影响，撵于二点零时代正式开始，但短期各家日子可能不太好过，但本质上对汽车智能化进展是有推动作用的，客观上也会提升国产品牌的竞争力。最终的目标是大家一起去海外攻城掠地，那才是星辰大海。 那回头我去体验一下最新版本的 fsd， 一 些细节体验在跟大家分享，点个关注，一起见证国产新建设发展。
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01:50查看AI文稿AI文稿今天塞里斯的历史走向，首先我们必须得确认一点，他不是乘用车板块的行情，而是由 fsd 的 热度引来的智能驾驶的行情。我看了一下哈，只有千里科技跟随了。同时呢，德赛希威亚特股份这些拥有自驾行、自驾属性的标的呢，他们也形成了共振。 呃，所以呢，后续呢，我们要继续观察有没有消息面的刺激以及政策面的刺激。呃，这个是非常重要的，同时呢，一个行情他能不能走的出来啊？除了这些刺激之外，他还必须得有资金面的共振和板块效应。 那板块呢，已经有了，他已经共振了，我已经将那些东西建成了一个自选板块，后续呢，进行跟踪观察。 但是资金效应这一块呢，我们是通过板块效应来吸引全市场的，做做资金的目光，让他们呢来承接第一波的获利回吐，同时发起主动进攻，当然也是双向的，给他们一个上车的机会。 那后续能不能走的出来，我们就去去观察了啊。那再说回塞利斯，塞利斯这边呢，他有一些比较不错的优势，第一个呢，是他的底部是足够的 安全，第二个呢，是他的消息，他的基本面是足够的扎实，所以他的操作的安全编辑是很足的。其次，他还有一个优势，就是他的容量足够大，从科技抱团瓦解出来的大资金，他们的进攻性也是很强的，他们想要选择的标地却很少。那塞利斯呢，很不错，就是一个 足够承接他们的容量中均。但我们必须得提醒一点啊，任何一个行情走完，他的 其实中军的涨幅呢，都不算是特别大，反而是那些腰股，他们动辄就是几倍、十几倍的涨幅。呃，这个呢，大家得做好自己的选择和判断，根据自己的风格喜好和风险承受能力来吧。
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05:18查看AI文稿AI文稿董事长们，今天智能驾驶方向出了一个很有意思的消息，特斯拉中国把原来的 fsd 正式更名为特斯拉辅助驾驶，页面上不仅删除了 fsd 标识，也删除了和自动驾驶相关的表述，但价格没有变，还是六点四万元。很多人看到这条消息，第一反应是， 是不是特斯拉 fsd 在 中国落地不顺了？是不是高阶智驾要降温了？是不是智能驾驶板块短期要成压？我先把结论放前面，短期看，这件事确实会压制智能驾驶板块的情绪，但中长期看，它反而利好真正有高阶智驾能力的公司。 为什么？因为这件事的本质不是特斯拉技术不行了，而是智能驾驶行业开始从营销话术竞争进入合规落地竞争， 这个区别非常重要。咱们先说短期为什么偏立空情绪？过去市场炒智能驾驶最喜欢炒什么？ f、 s、 d 自动驾驶、无人接管、城市、 n o a、 端到端、大模型，这些词听起来很性感，也特别容易调动市场情绪。但问题是，在国内法规口径下限阶段，很多在售的智能驾驶功能本质上仍然属于 l 二级辅助驾驶。 l 二是什么意思？就是车辆可以帮你转向、加速、刹车，可以完成部分辅助操作，但驾驶责任主体仍然是人， 司机必须全程监管，不能完全放手，更不能把它当成真正意义上的无人驾驶。所以，从监管角度看，如果 l 二级功能使用全自动驾驶、 自动驾驶这类表述，就容易让用户产生误解。现在连特斯拉都把 f、 s、 d 在 中国市场的名称改成辅助驾驶，短期肯定会打击一部分资金对自动驾驶快速落地的想象。尤其是那些本身没有核心技术，只是蹭 f、 s d、 蹭自动驾驶概念的公司，情绪上可能会被压一压，这是短期立空的地方。但大哥重点来了， 这件事绝不能简单理解成特斯拉不行了。恰恰相反，特斯拉和很多停留在 l 二阶段的公司不是一个层级的玩家。国内很多车企的质价确实还处在 l 二、 l 二加阶段，更多是在高速 n o a 城市 n o a 泊车辅助这些功能上全体验。 但特斯拉不一样，它的 fsd 长期积累了全球范围内的大量真实道路数据、算法体系、端到端能力、车端部署能力以及 robot taxi 方向的技术储备，都是全球领先的。也就是说，特斯拉在中国改名，不代表它没有更高阶自动驾驶能力，它只是必须按照中国市场的监管要求，把产品表述说清楚。 这就像一个学生，明明有考清华的实力，但考试答题时也必须按照规则写答案，不能因为它改了名字就认为它技术倒退了。这才是这条新闻最容易被误读的地方。 真正的问题不是特斯拉有没有能力，而是在中国市场销售时，他能不能把功能边界讲清楚。所以这件事中长期反而是利好。 为什么？因为智能驾驶行业想真正做大，不能永远靠模糊宣传。以前有些车企喜欢把辅助驾驶包装的很激进，名字一个比一个猛，宣传一个比一个满。消费者一听自动驾驶就以为车真的可以自己开，结果上路以后还是需要人全程盯着，这种预期差非常危险。一旦出现事故，责任到底算谁的？ 是驾驶员的问题？是车企宣传的问题，还是系统能力的问题？如果这个边界不划清楚，智能驾驶就很难真正大规模普及。所以特斯拉这次改名，表面上是降调，实际上是行业走向成熟的一步。以后 l 二就是 l 二，辅助驾驶就是辅助驾驶， 该驾驶员负责的就不能说成系统全负责。但真正有能力往 l 三 l 四引进的公司，反而会在规则清晰之后，更容易被市场识别出来。这就是长期利好。 因为当营销话术被压下去以后，市场就会开始看真东西。你的制驾系统到底稳不稳？复杂城区能不能跑？无保护左转能不能处理？施工路段能不能识别，雨天夜间鬼探头这种场景能不能应对？接管率到底高不高？安全荣誉够不够？ 这些才是真正决定高阶制驾价值的核心指标。也就是说，智能驾驶的竞争会从谁名字叫的猛，变成谁系统真的强，这对特斯拉这种有长期技术积累的公司不是坏事， 对国内真正有数据、有算法、有工程能力的车企和供应链也不是坏事。真正难受的是那些只靠概念、只靠 ppt、 只靠沾边自动驾驶炒起来的公司。 说到产业链逻辑就很清楚了，短期智能驾驶概念情绪可能会被压一下，尤其是纯题材、纯概念，没有业绩支撑的小票，可能会被市场重新审视，但中长期真正有价值的方向反而更清晰。第一是高阶智驾算法和预控平台， 因为未来不是比谁宣传更猛，而是比谁能把城市 noa 端到端，智驾数据闭环真正跑出来。第二是传感器和执行系统，激光雷达、毫米波雷达、摄像头、线控制动线控转向，这些都是智能驾驶从能用走向好用，从 l 二走向更高阶能力的基础。 第三是测试认证和合规服务，越往后，监管越重视数据记录、责任追溯、功能安全和道路测试，这会让智能驾驶从单纯卖功能，变成一整套技术加安全加合规的系统工程。所以董事长们，这条新闻不能只看表面。特斯拉 f s d 在 中国改名，短期确实会压制自动驾驶这个词带来的情绪溢价， 但它不是否定特斯拉技术能力，更不是否定智能驾驶方向，它真正说明的是行业开始告别模糊，宣传进入合规落地阶段。而每一次行业从混乱走向规范，短期都会让一批蹭概念的公司降温。 但长期看，真正有技术、有数据、有安全能力、有商业化落地能力的公司，反而会被重新定价。最后总结一句， 特斯拉改名立空的是短期情绪，不是智能驾驶产业趋势，它压制的是虚假的自动驾驶。宣传立好的是长期真正能走向 l 三、 l 四甚至更高阶自动驾驶的硬实力玩家。以后智能驾驶的核心不是谁敢叫自动驾驶， 而是谁真的有能力把车开得更安全、更稳定、更接近无人化。本本仅做产业逻辑梳理，不构成任何投资建议。
46财经不emo
13:34查看AI文稿AI文稿木头姐这次可能又赌对了，马斯克刚把 f s d 中国这张牌重新推到桌面上，特斯拉的散户情绪立刻被点燃。 robax 故事还没结束，中国市场又重新给了想象空间， 问题是特斯拉现在到底是突破前夜，还是又一次高位又多，更刺激的是另一只高弹性信仰股 a s t s 也到了关键时刻，这个被市场拿来对标 starlink 的 太空直连手机故事，马上进入六月发射窗口。 对 as t s 来说，财报不是最重要的，真正决定股价命运的是卫星能不能按节奏上天，商业化故事能不能继续兑现。所以这期我们只看两个盘面答案，特斯拉能不能放量突破， as t s， 有 没有资金提前埋伏。如果特斯拉和 as t s 同时走强，那就说明一件事， 高弹性成长股的情绪可能真的要回来了。我们先来看特斯拉，特斯拉这一个其实只有五月十九号的盘前给了机会，这个时候 如果说当时在四百之下就介入的话，这一波应该是非常不错的，如果犹豫说到六十线后面没有到了，但是目前的一个走势来看，就说已经拐头了。当时其实有一个最重要的一个点，说的是哪里呢？也就是说这个五月十八号这一个缺口，如果三天有回补的话，他就有可能会反转。 在五月十八号的一个盘前，视频讲的非常清楚，所以在这个五月二十一号这一天开始回补了缺口，所以在特斯拉这一块的话，在这个位置 就是五日线的一个附近，实际上短期去介入的话，应该是可以的，因为在这个点呢，还是属于一个相对来说比较确定的一个右侧交易机会。那么在前面五月十九号的一个盘前，也就是这个五月十八号收盘之后，我预期会在四百之下，这个是属于一个走势的一个预测， 四百之下可以去考虑，当时最低应该到达了三百九十三美元附近，所以有的时候市场给的机会就是那么一瞬间，稍一犹豫可能就过了，但是也不要着急，如果说这个时间点我们没有把握在最低，在现在这个趋势去介入，问题也不大。 昨天是修盘的，所以昨天的话是没有看盘面，这个大家应该知道，我之前讲过，只要说我的视频里面没有录制盘面，实际上我都是给出个人想法，然后提供让 ai 去做的一个视频，所以这个大家看看就好，不要太过于去认真， 因为有些观点呢，虽然说是自己给的，但毕竟和盘面这一块还是不太一样。然后特斯拉这一个机会来讲呢，之前我讲过他这个一定会新高，但是新高的时间节点呢，现在没有那么快， 这个上涨的过程当中会有波动，而且这一波的话他是属于之前讲过的，他是属于这样的一个复杂性的一个上涨，他是这一波的一个延长浪，大家可以看之前的就知道， 所以现在这走的也是符合预期，涨一段时间，跌一段时间，然后再涨一段时间，那么现在目前的一个情况需要等到他的一个缺口回补，五月十五号这一个走势来看，肯定是要回补，然后会到上方去达到之前高点四百五十之上， 现在预期的一个价位应该在四百七十附近，也就是这个二零二五年十二月二十九号这一个缺口附近，这 一波上去应该的一个压力位就在四百七十附近，那么这个五月十五号的一个缺口回补，应该也是一个比较必然的问题，但是在这个位置他不一定会是这样直接上去，直接上去的话这种可能性有，但是也不一定 可能在这个缺口回补的过程当中稍微震荡几天，这样也是可能的，但是现在目前这个位置来讲呢，问题不大，特别这个五日线附近，整体上没有什么太大的风险，这是特斯拉的一个情况。然后就是英伟达，英伟达这一个已经到二十日线了，这个要特别注意到二十日线了， 在这个位置看能不能够撑住，这个也是出了财报，然后 macd 的 话，它是处于一个死叉的一个走势，那么这两天的话就非常关键了， 也就是说如果今天明天再跌破二十日线这个附近，像走出这个五月四号，五月五号这一个位置的话，我们就看他后面有没有大洋线拉升，从这种技术上来讲，以及之前的一个规律来讲，那么这一个位置就是合适的一个介入点。然后我们再来看之前的一个走势， 其实这一波的话，我们可以很明显的看出来，前面的一个上涨，他几乎是围绕这个二十日线，在二十日线之上，和这一波非常类似，但是有一点他如果直接跌破这个二十日线，大家看到没有，他下一个止损就会到六十日线去，什么叫做有效跌破？ 在这个二十日线下面出现三根以上的 k 线，所以这个我们就特别注意，如果说今天明天的 k 线或者低开在二十日线之下，短期的话我们就要稍微看到六十日线附近去。如果今天只是属于这种下探，像这种走势， 走一根小阳线，然后有这么一根那种下引线的下探，那这个没问题，只要收上去了。所以今天呢，关键他走的话， 短期是在二十日线还是六十日线的一个节点，就在这里，但是个人预期的话，还是二十日线附近再次起来的可能性会大一点，所以现在这个位置呢，两百一十五这个位置去做一些这种介入的一个动作，应该来说问题不大，这是我个人的一个观点。对于英伟达， 然后之前呢做错了一个的标的， a s、 t s 这一个也讲一下，因为之前有过一次失误， 这个标的呢，实际上在这个所有的视频里面算是走错去抄底比较失败的一个。特斯拉和那个英伟达，英特尔实际上都是非常精准的做到了一个底部，但是这一个的话，当时我的一个抄底是在四月二十号这一天七十五附近去做的抄底，这里抄底然后上涨了之后没有出来， 当时预期他会直接在趋势线之上去上涨，走双底的一个动作， w 底的一个动作，但是在这一个也是财报出来之后， 他出现这一个下探趋势线，而且破趋势线之后有非常长的一段时间，在趋势线之下三个交易日 三根 k 线，我一般是在趋势线之下三根 k 线确定这个趋势是破了的，所以当时我出的是在四月三十号七十三美元附近这个位置，稍微亏了一点点，所以我很多的操作都是非常的有纪律性，当跌破趋势之后，三根 k 线还没有占上趋势线，那我就直接走了。 当然后面这一波后面涨到这个时候，实际上在这个五月八号的时候，我就预期这个点已经见底了，因为第一次一个判断失误，短期我是不会介入，然后我会要到六十日线之上，也就是在五月十八号这一天，视频里面我也讲了，这个时候可以去介入了， 实际上我所有讲的东西在视频里面都能找到，不管是对的还是错的。如果说想去锤炼技术这一块，想提升自己去看盘的一个感觉与技术这一块的话，其实可以去看一下之前的视频，不用手机看，一定要对照电脑盘面， 用手机看也可以，然后要对照那个电脑去对照那个 k 线图，哪一天，哪一天的具体哪一天，这样去看， 你才会有感觉。因为我录的视频都是盘前的，包括现在是五月二十六号的一个盘前，实际上看这个 k 线就知道这个就是五月二十二号的一个 k 线，二十六号的 k 线还没有出来， 所以这个很容易看得到。那么在这个十八号、十九号这一天，在六十日线在这个方面说了去抄底，那么今天为什么又再来讲一下呢？其实他这一个的话，他是有一个之前讲过的，九转之后再出现这一个跳空缺口， 九转之后一个大洋线在出现跳空缺口，那么这样的一个走势的话，他是一个非常强势的一个组合，那么突破这一个前面的这一个筹码密集区应该是问题不大，会直接上去，所以这波的一个去向应该至少是前高附近一百二十九附近，这一块的话，大家可以去参考， 这个是属于商业航天这一块的消息面，大家自己去网上去找，这是我是对技术面的一个大体的一个讲解。然后就是美国超微公司，超微公司这一个之前我讲了 在这个二十线这个位置应该会上来，但是在这么一个高位的话，我当时是把仓位调到位置更低的一个 smci 超微电脑， 超微电脑的话实际上现在也是一样，它的走势也非常的强势，而且在这一块的话，实际上它比这一个 amd 的 话要更稳健。如果说指数的一个大环境出现突然的一个就是不及预期或者是恶化的话，那么超微电脑 smci 的 话，它的一个抗风险能力相对来说比 amd 要强一些。 从技术上来讲，它的一个位置比较低，因为这只股票的话很容易看第一个价格趋势和位置，所以价格的话，现在当前的价格处于低位位置，也是低位趋势的话，它是属于长期下跌之后的一个趋势反转，这一个是反弹之后确定之后跌， 加上这一个跳空缺口是出现了这一个趋势的反转，那个均线的一个多头排列。当然这个 amd 的 话，它的一个趋势就是说加速的一个预期更加明显，但是它的一个位置相对来说要高一些， 而且这一个股的话，我们前面已经吃了这个大概六七十个点的一个收益，应该是在四月八九号左右就开始， 后面这一波实际上收益还是比较可观的。只是 amd 的 话，因为这个市场的关注度没有特斯拉和英伟达那么大，像我的又是新的账号，所以在前面的话还是以这种流量为主，所以 amd、 smci 他 是没有天天都去讲的，但是隔几天肯定都是有讲的， 那么这一块的话收益是非常的到位的。所以特斯拉的话呢，也是前面有几波，但是这一波的话，如果在四百之下去做的，如果看了五月十九号之前视频的，那么这一块的话也是比较精准的，就是吃到这个肉，对于我来说，我是四月九号那波吃到了， 然后在这个四月二十四号这二十日线附近又吃了一波，然后是在五月十二号，五月十三号的时候出来的，这个在视频里面都有奖，那么这一波的话，实际上我的一个抄底 我没有在四百之下去进，当时我预期我想更稳妥一点在这个六十日线附近去，结果后面真正介入的一个时间是在五月二十一号这一天，所以盘前视频在二十二号的盘前视频有奖。五月二十一号， 所以我的一个介入点是在四百一十五附近，然后再看一下之前的微软，微软这一个的话，它也是一个做中线的标的， 在这个位置呢，他和那些大盘的一样，他是一个头尖顶的形态没错，但这一个底的话，这个点他不会立马就拉升，他整体上的一个股性的话，在这块位置他还会需要缓慢的去上行，因为在这里他有一个巨大的一个跳空缺口，在这个位置他需要消化，需要时间去突破这个缺口， 他也需要去蓄势，去积蓄这样一个力量，然后去引起这个反攻，所以这块的话大家需要有点耐心。还有一个之前的我们来看一下这个甲骨文，甲骨文的话这一个预期也是非常强，这个实际上在这个一百七十附近，当时我们说一百七十这个之下去抄底的在这个位置有做， 那么就说三月十一号这个有做，然后在这个二十日线附近，四月二十八号、二十九号这个时候有奖，在这个位置 也就是一百七十之下可以去切入，那么现在到一百九十多了，整体上来讲收益还是可以的。而且甲骨文我在视频里面讲的非常清楚，他是属于一个中线的标的，需要用时间去换空间，所以这一块的话，他实际上他也是和这个特斯拉他们这样一个走势，也是比较稳健的一个走势。 但是由于这个盘面就是关注度，市场里面一百个人里面一百个人都知道特斯拉可能都在关注特斯拉， 但是甲骨文的话可能只有八十个、七十个，所以他讲的频率的话也会相对来说少一点，但是一些重要的一些节点有的时候还是会去讲，所以甲骨文这一块还是之前的观点， 目前还是继续看好中线的一个预期。然后就是这个量子科技这一块，量子科技三个股的话又放量了，在这一块的话 ibm 的 话稍微弱一点，其他两个走的都是比较强劲，而且持续放量。从这个来讲，前面的一个筹码密集区跳空高开， 这个 r g t i 跳空高开，两个都是跳空高开，所以在这一块的话，我们现在如果需要关注的话，就是关注这两个 r g t i 和这一个 q b t s 这两个标的， 那么这两个标的目前走势来看，它走出了这一个承压的一个走势，就是冲高回落，但整体上来讲它还是承接力还算可以的，那么今天的一个走势就比较重要了，今天如果还能够持续放量， 连续三天，就是今天是第三天吗？三天如果还能够持续放量，价格依然在这个缺口之上，那么我们就可以去看。如果今天持续放量依然在缺口之上，那么我们觉得这一个缺口大概率是持续性缺口， 那么进攻的时间点应该是在二十七号，到时候我们择机去看看有没有比较合适的一个点位去切入。 从现在目前的一个技术走势来看，它是属于这一个直接的双底，加上跳空缺口大洋线去突破之前的这个底部，这两个都是一样，算是非常强势一个走势，那么今天能不能够持续放量是最关键的。 谷歌还是之前看法，谷歌的话讲了至少会到这个三百六十附近去，当时有讲过，至少会在这个位置暂时不要去动这一个具体的逻辑，之前的视频都有讲过了，大家可以看一下前面视频，所以这期看到最后核心就一句话，特斯拉看突破， a s t s 看发射高弹性，成长股看情绪回流。 木头姐压的不是一天涨跌，而是特斯拉自动驾驶和 robo taxi 的 长期想象。马斯克点火 fsd 中国真正要看的不是新闻有多热，而是特斯拉能不能放量占上关键位。 a s t s 也一样。 starlink 对 手这个故事很性感，但六月发射窗口才是真正的验货点，卫星能不能按节奏上天，资金有没有提前埋伏，才决定它是继续起飞还是又一次冲高回落。 一句话，故事负责点火，盘面负责验真。如果特斯拉突破有量， a s t s 回踩有承接，那成长股反攻就不能轻易忽视。如果两只票都冲高无量，那就别急着追，等下一次黄金坑，记得点赞关注哦！
548钱途迷经
02:32查看AI文稿AI文稿就在这几天，特斯拉干了一件大事情， fsd 要从中国消失了！打开你们的特斯拉 app 看一看， fsd 完全自动驾驶现在已经没有了，取而代之的是特斯拉辅助驾驶，英文缩写由 fsd 变成了约 定，从最初的完全自动驾驶能力，到后来的 fsd 智能辅助驾驶，到现在的特斯拉辅助驾驶，东西没怎么变，名字越改越老实了， 他现在叫什么名字其实并不重要，重要的是什么时候可以落地。要搞清楚什么时候能落地，就要先了解我们现在国内对自动驾驶的要求是什么。去年工信部和市场监管局就明确了行规，国内 l 二级别的辅助驾驶系统 在宣传的时候严禁使用全自动驾驶能力，去掉了完全 f s d 智能辅助驾驶，去掉了 f s d， 最后连智能两个字都一起去掉了，就叫特斯拉辅助驾驶。为什么要这么改？说白了就是因为要符合规定，没有达到 l 三级别的一律通通都叫辅助驾驶，出了事由驾驶员自己承担，本质上就是告诉你，别想多了，这个就是 l 二级别造孽。说回重点， 重点就是到底什么时候能落地。我在特斯拉的招聘信息里面发现，特斯拉公开招聘的是智能测试技师，结合之前的信息，五月份特斯拉已经向中国部分地区搭载 h w 四点零的员工车辆下发了 v 十四的内部测试版，同时特斯拉也宣布监督版 正式推往中国。这些信号结合起来看，特斯拉正在加快速度推进 fsd 在 中国的落地，所以我预测二六年的第三季度大概率八九月份 fsd 监督版会以 t a d 的 形式在中国正式推送。注意啊，我说的是监督版，不是无监督版。 最后一个问题，也是我最想跟大家讨论的价格的问题，费用的问题。以前大家六万四买的 fsd， 如果推出订阅版按月付费，你愿意付多少钱？六百八一个月，八百八一个月还是九百八一个月？我个人觉得 八百多最合适，毕竟北美订阅版的折合人民币算下来也才八百多，不过前期可能还有优惠，你们觉得多少合适， 或者你愿意出多少钱，可以打在评论区，我们讨论一下。下一期视频，我们来讲一讲三点零的老车主能不能升级为四点零的车机。这个其实是很多老车主特别关心的话，花了一样的钱，硬件跟不上， ota 推不上来，到底怎么办？下期我们好好聊聊。
15欧K焕车
02:54查看AI文稿AI文稿特斯拉终于把名字改了，就在昨天，中国官网悄悄把 fsd 改成了特斯拉辅助驾驶， 连智能两个字都没留下来，更别说之前那个喊了快十年的完全自动驾驶。这说起来啊，已经是他第三次改名了，最早刚进中国的时候，他叫完全自动驾驶能力， 英文 f s d， 执意就是自己能开。那个时候啊，马斯克天天在推特上吹，说再过两年就能实现真正的无人驾驶。车主买了这个六点四万的软件包以后，开车就能躺平睡觉，甚至还能让车自己出去跑滴滴赚钱。很多人就是冲着这个承诺掏的钱，结果呢？ 十年过去了，别说无人驾驶了，连 l 三级都还没摸到。现在全世界所有在售的 f s d， 包括美国本土的版本，官方都明确标注是 l 二级辅助驾驶。什么意思呢？就是系统 只能帮你踩踩油门、刹车、转转方向盘，你必须全程盯着路，双手随时准备接管。出了任何事故，责任全在你自己。 那这十年里，因为名字误导出了多少事？有人真的在高速上睡觉，有人在车里看电影，最后车撞了特斯拉，一句驾驶员为保持注意力，就把责任推的是一干二净。后来监管部门看不下去了呀，点名批评。特斯拉才第一次改名，把完全两个字去掉，改成了 f s d 智能辅助驾驶。 可就算这样， fsd 三个字母还是自带光环。很多人一听就觉得啊，太牛了，这一定是最牛的自动驾驶。所以这次监管要求更严了，直接让他把所有容易产生误解的词都删掉，就老老实实叫辅助驾驶， 名字呢是改了，但价格一点没降，还是六点四万啊？这就有意思了，你把吹了十年的牛皮收回去，说自己其实只是个辅助工具，那凭什么还卖这么贵呢？ 现在国内主流的高阶辅助驾驶，华为 a、 d、 s、 max 买断价三点六万，小鹏的 x、 n、 g、 p 直接包含在车价里，理想未来这些也都是标配，或者只加两万多。那更别说现在十几万的国产车，甚至八九万的领跑 a 幺零都已经标配了全场景领航辅助。 那特斯拉这个六点四万包含了基础辅助驾驶和增强辅助驾驶的所有功能，基础版本来就是全系免费的增强版，单独买是三点二万，也就是说你多花三点二万买的就是一个城市道路辅助功能，而这个功能现在很多国产车都已经免费给你了。当然有人会说， 那能一样吗？特斯拉的算法牛啊，纯视觉方向，厉害啊。咱今天不讨论这个，我就说你再厉害，你不也还是 l 二级吗？也需要你全程盯着？而且在国内的路况下，他的表现 真的就比华为和小鹏他们好吗？好多少呢？那这个工具到底值不值六点四万？我相信很多人心里都有杆秤啊，要不然去问问那些已经花了六点四万买了的人，问问他们值不值呢？
1.4万也读书
00:53查看AI文稿AI文稿打特粉脸最狠的是谁？不是我这样给你卖力科普的人，而是特斯拉的官方！最近特斯拉的中国官网已经悄悄的头感极重的把 fsd 改成了特斯拉辅助驾驶， 不仅完全自动驾驶一个字都没留下，而且智能这两个字他也不配拥有，只有辅助驾驶的说明。再回想一下曾经马斯克是怎样吹嘘自己家的 fsd 的， 反正这么多年曾经承诺给消费者的事情一个字都没有兑现，现在更是把名字都给改了，直接变成了简简单单的辅助驾驶。 其实双方都有得到很多不是吗？克粉拥有了一场刚刚破碎的美梦，而马斯克则拥有了海量的销售订单和高昂的股价，双方都有美好的未来。最搞笑的是什么？虽然人家特斯拉的名字改了，但是价格那是一点都没降， 然后因为完全自动驾驶的宣传而花了钱呢？享受到仅付款服务的消费者，对于退款那也是想都不要想了，毕竟特粉出征寸草不生，我就问你怕不怕吧？
220伐柯说车
03:36查看AI文稿AI文稿你花六万四买的是自动驾驶，还是一个需要你全程盯紧的辅助功能？就在昨天，特斯拉中国官网悄悄把 fsd 的 名字改成了特斯拉辅助驾驶，连智能两个字都不要了。这已经是他第三次改名了。 最早干进中国时，他叫完全自动驾驶能力，英文缩写 fsd， 听着就让人觉得车能自己开。马斯克当年在社交媒体上信誓旦旦的说，再过两年就能实现真正的无人驾驶。 买了这个六点四万元软件包的车主，甚至幻想能在车上睡觉看电影，还能让车自己出去跑网约车赚钱。 不少人就是冲着这个承诺掏的钱。可十年过去了，别说无人驾驶，连 l 三级都没影儿。 现在全球所有在售的 fsd， 包括美国本土版本，官方都明确标注为 l 二级。什么叫 l 二二？就是系统只能帮你踩油门、刹车、打方向，但你必须全程盯着路面，双手随时准备接管， 一旦出事，责任全在你自己。这十年里，因为明智误导引发的事故不少， 有人正在高速上睡觉，有人在车里看视频，结果撞了特斯拉一句驾驶员为保持注意力，就把责任推的干干净净。 后来监管部门实在看不下去，点名批评，特斯拉才第一次改名，去掉了完全两个字，变成 fsd 智能辅助驾驶。 可即便如此， fsd 这三个字母还是自带光环，很多人一听就觉得这是最顶尖的自动驾驶技术。于是监管这次更严格了，直接要求去掉所有容易引发误解的词汇，老老实实叫辅助驾驶。 名字是改了，价格却一分没降，还是六点四万，这就有点说不过去了。你把吹了十年的牛收回去，承认自己只是个辅助工具，那凭什么还卖这么贵？ 对比一下市场就知道差距有多大。华为 a d s max 高阶自驾选装价三点六万， 小鹏 x n g p 直接包含在车架里，理想未来这些新势力要么标配， 要么加两万多就能用，更别说现在十几万的国产车，甚至八九万的领跑阿灵都已经标配了全场景领航辅助功能。特斯拉这六点四万其实包含了基础辅助驾驶和增强辅助驾驶两部分， 基础版本来就是全系免费的增强版，单独买是三点二万，也就是说你多花三点二万买的只是一个城市道路辅助功能，而这个功能现在很多国产车已经免费给你了。 当然有人会说特斯拉算法强，纯视觉方案厉害，咱们今天不争论技术路线， 但现实是，再厉害，你也还是 l 二，也得全程盯着路。而且在国内复杂路况下，他的实际表现真的比华为小鹏好很多吗？ 好到值得多花三四万。这个问题或许该问问那些已经花了六点四万的车主，他们心里应该早就有答案了。
11方舟
01:23查看AI文稿AI文稿f s d 又改名字了，正式更名为特斯拉辅助驾驶，英文缩写 f s d 全部删除，全自动驾驶等字样也彻底删除。 名字虽然改了，但售价依然是六点四万元，是不变的。为什么说特斯拉的辅助驾驶又改名字了？因为它在中国区 改了很多次的名字，早期的时候居然叫完全自动驾驶，在过去的二零二五年就改了三次名字，分别是 f s d 智能辅助驾驶、智能辅助驾驶、 辅助驾驶软件，二零二六年五月二十三日，最新的名字叫特斯拉辅助驾驶，官方明确了本系统为 l r g 监督式的辅助驾驶，驾驶员必须全程监控， 不可脱手。其实功能是没变的，八元 f s d 全部能力，城市道路导航辅助、自动变道、闸道进出红绿灯识别、起行、自动泊车和智能召唤等等的一些功能。看了半天就改了个名字。 特斯拉的辅助驾驶，它的功能跟原来是一模一样的，没有任何的一个变化，当然了，价格也没变了。六点四万元 监督版的特斯拉辅助炸弹马上要在国内落地了，不知道特粉们会不会更愿意掏六点四万元买特斯拉的辅助炸弹？
206阿奇说车
03:19查看AI文稿AI文稿就在昨天，五月二十二号，特斯拉中国官网悄悄更新了一个大动作，火遍全球的 f s、 d 中文名正式改成了特斯拉辅助驾驶。没有，完全没有智能，连大家习惯的 f、 s、 d 字母都不再出现在官方中文名里。 但重点是价格一分没降，依旧是六点四万元。先快速回顾一下这几年 f s d 在 中国的改名时，你就明白这次调整意味着什么。最早进中国时，它叫完全自动驾驶能力， 听着就能让人放手睡觉。后来监管收紧，去年三月第一次大改变成智能辅助驾驶， 去掉了完全两个字。而现在直接简化为特斯拉辅助驾驶，彻底回归 l 二、辅助驾驶的本名三次改名，一次比一次保守。核心原因只有一个， 合规，国内法规不允许用全自动、自动驾驶这类容易让人放松警惕的词。特斯拉这次把名字改到最朴素，就是为了明确告诉所有人，这只是辅助，不是替你开车，驾驶员必须全程专注，随时接管。 名字改了，功能有没有变化，官方说的很清楚，内容不变。六点四万的特斯拉辅助驾驶，包含基础辅助驾驶和增强辅助驾驶的全部功能。简单说，高速自动跟车、自动变道、导航辅助、自动泊车、智能召唤这些原来 f s d 有 的现在一样不少， 官方宣传语也改了，现在写的是未来车辆将能够在驾驶员极少干预的情况下，完成绝大多数驾驶任务。关键词是未来和极少干预， 现在还是需要人盯着的。很多人最关心六万四到底值不值，我们把账算清楚，第一，它是一次性买断，终身使用，绑定车辆，不跟人走。第二，它只支持 h w 四点零硬件的新车，老款 h w 三点零只能用三点二万的增强版。 第三，对比国产竞品，华为 a d s 高阶包买断约一点二万，小鹏 x n g p 很多车型免费， 未来 n o p 加月租三百八十元。特斯拉六点四万的定价确实比国产高不少，但也要客观说，特斯拉的优势在于全球数据积累和纯视觉方案的成熟度。这次改名的同时，监督版 f s d 已经在中国上线， 官方也明确目标是今年第三季度拿到更完整的落地许可，也就是说，后续还会通过 o t a 不 断升级功能。最后总结三点，给正在纠结要不要买的朋友，第一，改名不改，功能不改，价格不改，你已有的权益， 老车主不用担心，买过 f s d 的 权益完全保留。第二，它永远是辅助驾驶，不是自动驾驶。不管名字怎么叫，法规和技术都决定了手不能长时间离开方向盘，眼不能离开路面。第三，六点四万买的是一套持续进化的辅助系统， 如果你常年跑高速，经常长途，愿意为更省心的辅助体验买单，并且能接受他永远需要人监督，那他对你就有价值。名字可以改，但技术的边界、安全的底线永远不能改。辅助驾驶，辅助为主，驾驶责任永远在人。
377科技数码先锋
01:27查看AI文稿AI文稿特斯拉中国将 fsd 更名为特斯拉辅助驾驶，有些人把这条新闻解读成自动驾驶行业的利空，这些人他可能是法盲，或者说是为了博眼球，蹭特斯拉流量， 这条新闻它就是一条完完全全的中性新闻，不存在说立好或者立空。特斯拉更名只是为了在宣传上更更加合规约。在我们国家，新能源汽车在自驾的宣传上，目前只能使用 l 二辅助驾驶或者高阶辅助驾驶， 为什么不能用 l 三或者自动驾驶宣传呢？倒不是因为别的，不是因为技术问题，算法问题，反倒是很多的车企在技术上早就已经达到了 l 三的水平，只是说每一家可能有自己的技术路线没有统一的标准， 而且现行的法律也还没有完全跟上，比如说全国性的道路交通安全法还没有对 l 三或者自动驾驶的责任进行划分和描述。当然这个事情其实相关部门也在有条不的推进中， 比如说有些城市重庆、北京、武汉早就实行了自动驾驶业务的试点， 那么当试点业务充分以后，有了海量数据，而且全国关于 l 三技术标准统一以后，那么相关的法律法规出台就只是时间问题了。所以特斯拉这一次更名，你搞懂了没有？
62C先生笔记
04:03查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 来中国了，这是特斯拉有史以来在中国落地的最强自驾产品。很多人第一反应是国内本土自驾企业要迎来巨大冲击，行业格局要被特斯拉碾压。那你要是这么想呢？那就大错特错了， fsd 能干什么？ 城市道路辅助驾驶、自动变道、智能召唤，这套能力放在两年前，像科幻股市， 放在今天呢，是特斯拉推给每一个中国车主的标配。它的竞争对手啊，是华为的 a、 d、 s， 还有小鹏、蔚来，这几家已经打了好几年，现在特斯拉下场了，整个行业排位势必发生新的变化。 但这条新闻背后的深层红利，从来不是车企的竞争博弈，而是整个中国智能驾驶供应链的全面受益。这里有个关键逻辑，你要想清楚特斯拉 fsd 用的是什么硬件，摄像头、预控制器、线控、自动热管理系统，这些都是国内供应商制造的， fsd 越强，特斯拉在中国卖的越好，这些供应商的订单不就越大？这个逻辑就非常顺的。 如果再往深那一挖， fsd 的 进入会倒逼华为、小鹏未来加速迭代，整个行业的研发投入要提速，软件算法要升级，硬件规格要提高，这不是一家公司的需求扩张，是整个智能驾驶赛道进入均被禁赛的信号弹。 把这些变化综合起来看，你就会发现供应链的蛋糕在变大。今天我就从纯题材赛道的角度，给你详细的猜一下 fsd 入华以后能优先受益的三大核心产业链，看看咱们普通散户啊，如何跟上这一波的时代红利。 第一条线，核心硬件供应链预控制器是自驾的大脑传感器，数据处理、驾驶决策、指令调度全靠它完成。 f s d 越迭代，对算力和决策精度的要求它就越高，预控制器的单车价值量就跟着往上面走。线控自动是执行中断，算法再先进， 感知再精确，最终刹车调速都得靠它。落地技术必然非常的高，能配到的企业呢，就那么几家，热管理系统是自驾的稳定基石， 高阶支架一跑，车载算力硬件全天高频工作，功耗飙升，散热如果跟不上，整个车可能都要爬窝。对于这几条线上的玩家来说，每一单都是真亮。第二条线，感知层赛道。这次特斯拉走的是纯视觉方案， 高清车载摄像头是核心感知硬件， fsd 一 普及，会带着大量国内主机厂跟进纯视觉路线， 车载摄像头和图像处理模组，他需求直接就往上面去冲。同时呢，纯视角方案的强势竞争呢，也会倒逼另一条路线加速，那就是激光雷达，为了竞争会加速迭代，补齐多场景的短板，有竞争就有市场，感知层赛道就可以两头吃。 第三套线，算法和芯片赛道， f s d 是 端到端神经网络，靠 ai 大 模型实现全场景自主决策，它的进入给中国车企立了一个技术标杆，倒比整个行业家属大模型上车和算法的迭代， 而所有算法和大模型的落地呢，底座都是在车载的 ai 芯片上。特斯拉 f s d 正式落地中国，这一天来得比很多人预期的早， 但真正值得关注的不是 fsd 本身有多厉害，而是它带来的连锁反应，会让国内所有自驾公司在同一个赛场上被迫提速， 也会让供应链的每一个环节都感受到需求在拉升，更会让消费者对自驾的预期快速从够用就行，升级到必须好用。智能驾驶的分水岭可能就在这一两年，先跑通了，才有资格谈后面的故事。
168晓胜波段王