加拿大大奖赛拉塞尔退赛原因

你如何评价拉塞尔上周末的遭遇？比赛结束后，国际七连就他的情绪失控行为对其进行了处罚。梅塞德斯车手在中途退赛之后做出了存在安全隐患的举动，赛事干事随即展开调查并作出判罚。 本场比赛，英国人一度领跑全场，他本想借此缩小与队友安东内力在车手积分榜上的差距，两人多圈激烈缠斗也成为本场比赛的一大看点。 就在局势稍稍平缓之际，拉塞尔的动力单元突发故障，不得不将赛车停在赛道边无奈退赛。这次故障也让安东内力顺势拿下比赛胜利，两人的积分差距从十八分一下子拉大到四十三分。 满心沮丧与愤怒的拉塞尔当场扯下赛车座椅、头枕和通讯耳机，而且将这些设备直接扔出车外掉落在赛道上。这一行为遭到赛事干事的批评，赛后他也被传唤接受问询。 赛事干事认定掉落的物品会对其他车手将构成安全隐患，因此，国际汽联对英国车手处以五千欧元罚款。不过该处罚将缓期一年执行，也就是说，只要拉塞尔在一年内不再出现同类违规行为，就无需缴纳这笔罚金。倘若后续再有情绪失控的举动，本次罚款将会连同新处罚一并执行。 在梅塞德斯车队代表的陪同下，拉塞尔出席了国际汽联的听政会，他观看了现场录像后，当众表达了深切的愧疚。 国际气联官方文件显示，拉塞尔向赛事干事致歉，并承认自己的行为给观众树立了不良榜样，主动提出愿意公开道歉。他的致歉态度得到官方认可，此事就此结案。拉塞尔最终为自己的失态付出了代价。大家觉得这次处罚力度偏轻还是恰到好处，这类过激行为是否应该受到更严厉的惩处？

拉塞尔因赛道上的不安全行为面临重罚，不过考虑到当时已经出了 vsc 以及拉塞尔英国人的身份，处罚可能最多就是罚款了事。赛后赛会仲裁将传唤拉塞尔，即使他在比赛前半段就因赛车故障退赛， 原因是他在停在赛道上时向赛道抛掷杂物，包括将梅赛德斯驾驶舱内的一些部件和护枕扔到赛道上，严重危害其他车手的安全。此外，还有极其不道德的行为，向赛道工作人员投掷手套。 虽然他当时情绪激动可以理解，但根据国际汽联发布的官方文件，拉塞尔和梅赛德斯车队代表仍被传唤。拉塞尔被指控未遵守体育规范第十二点二点一 h 条和国际汽联 f 一 规则 b 幺点五点四 b 条， 该规则包含任何被视为不安全或未采取合理措施可能导致危险情况的行为。现在国际汽联仲裁委员会的决定将如何？上代观察， 如果国际汽联认为拉萨尔的行为特别严重，考虑到下一站摩纳哥站也不能排除发车位置罚退。 目前尚无官方关于可能制裁的迹象，但正式召开的会议留下了多种可能性。不过考虑到国际汽联一向对英国车手的宽容，拉萨尔可能只会受到象征性的警告或者罚款了事。

快速总结 f 一 加拿大大奖赛正赛，拉塞尔非常沮丧在赛道上退赛、砸车，三个关键节点改变比赛走势。首先是起步时，因为比赛前有点下小雨，所以迈凯伦跟两位车手用了半雨胎，但有趣的是，前八的车手只有迈凯伦用了半雨胎， 事实证明迈克伦错了。暖胎圈时候，迈克伦两位车手就发现赛道情况并不需要雨胎。于是尽管发车时诺里斯成功超越了拉塞尔，但还是很快需要在第二圈近战换上干胎。迈克伦俩车手本来有机会这个周末去争一争领奖台， 结果俩人开了场非常憋屈的比赛。第二个关键节点是梅奔的内斗，两位车手还是斗的非常非常激烈，甚至在二十四圈时俩人还发生了轻微的碰撞。但在第三十圈，拉塞尔的赛车出现故障退赛，随后安东内里一路领跑，成功拿下冠军。 第三个关键节点是第六十二圈，汉米顿超越维斯塔班来到场上。第二汉米顿这个周末确实手感极佳，终于又一次为法拉利拿到了领奖台， 维斯塔潘最终第三完赛。呃，以上基本上就是 f 一 加拿大大奖赛的全部亮点，希望大家点点关注，下一期我会来为大家做 f 一 加拿大大奖赛正赛的详细总结，我们下期视频再见！

拉塞尔赛车故障退赛生气砸车，迈凯伦策略失误断送好局，汉米尔顿维塔潘重返领奖台第四勒克莱尔，这就是 f 加拿大大奖赛的正赛。 正赛前，因为赛道上略微有点小雨，所以迈凯伦给两位车手换上了半雨台，但糟糕的是，前八的车手只有迈凯伦使用了半雨台。而事实证明，迈凯伦的车队策略出现了问题。 在出场时，皮亚斯特里就跟车队反馈，与其是已经停了，而且赛道并不是那么湿。当车手们回到发车哥准备发车时，发车程序出现了故障，五盏红灯亮起之后很长时间没有熄灭，于是赛会决定再进行一个暖胎圈。但糟糕的是，林德布拉德因为第一次发车程序时间过长， 可能是烧坏了变速箱，只能退赛。本来第八位发车时能争取不少积分了，但这次故障断送了他整个正赛。 因为需要把林德布拉德的赛车推回到维修区，所以赛会又安排了一个暖胎圈来维持车手们的轮胎温度。随后五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 拉塞尔的起步反应并不算快，于是他轻微把赛车往赛道外侧挤了一些，想要在一号湾前防守下深厚的安东内力，但这样也给了身后诺里斯更好的入弯角度。 诺里斯挤到了一号弯，弯心超越了拉塞尔和安东内力开始领跑。但因为赛道并没有那么湿，并不需要使用雨胎，所以在第一圈皮亚斯特里进站后，第二圈诺里斯也被召唤进站换上干胎。 基本上这次轮胎的选择失误，让迈克伦两位车手直接丢失掉了争夺领奖台的机会，随后的比赛就开始进入到了梅奔领跑。疯狂内斗的优势确实太大了，安东内力和拉塞尔很快拉开了和身后车手的差距， 开始内斗。第六圈时拉塞尔超越了安东内里，第九圈时维斯塔潘超越汉米尔顿，汉米尔顿在 team radio 里面跟车队说需要更多的动力。第十二圈，安东内力超越拉塞尔，随后拉塞尔又超了过去，两个人斗得超级凶。 而说到赛车性能，就不得不提到加时多疾护了，这是囊括了 f e w r c、 勒芒等赛事大满贯的性能机油，作为国际赛事常客，加时多太知道怎么赢了。疾护凭借强悍的高温性能和极致的抗磨润滑，能够把磨损降到最低，让引 擎动力得以全力输出。数据显示，疾护甚至能让赛车圈速提升零点零一秒，足以改变比赛结局。所以追求动力输出和性能的选择，加时多疾护绝对没有错。 十三圈因为第一圈就进站换干胎，随后掉到队尾的皮卡车里，在超车时撞上了阿尔本，随后进站换胎换掉因为撞车而损坏的赛车前翼，随后也因为这次碰撞被赛会发誓了十秒。第十六圈，诺里斯被车队叫回去换胎， 同时调整可能存在故障的尾翼。更难受的是第四十圈时诺里斯赛车出现了故障的尾翼，更难受的是第四十圈时的轮胎选择不对， 比赛后面也相当的不顺。比赛的前半段直播镜头基本都集中在拉塞尔和安东内利两个人身上。第十七圈，安东内力再次的尝试超越拉塞尔，拉塞尔守住了自己的位置。第二十二圈，安东内利终于成功超车， 随后第二十四圈，安东内力在十号弯锁死轮胎，拉塞尔借机超了过去，随后两位车手再次轮对轮斗车，并且发生了轻微的碰撞，安东内力切草上弯超了过去，随后车队要求安东内力把位置还给拉塞尔。 timi 并不太高兴啊，在 team radio 里面说是拉塞尔给自己推出去了。 比赛最大的转折点发生了，第三十圈，拉塞尔的赛车突然出现故障，赛车座舱内冒起了白烟，随后停在了赛道边上，安东内力也超了过去，并开始领跑比赛。拉塞尔在停车之后非常的沮丧，先是扔掉了自己的警枕，随后又很气愤的拍了下赛车 离开了赛道。而在拉塞尔的退赛之后，安东内利轻松领跑，最终拿下了比赛的胜利。在比赛第三十五圈时，赛会出动虚拟安全车，于是车手们开始借着虚拟安全车的时间进站换胎，但因为当时汉米尔顿和乐克莱尔的距离实在太近了，所以乐克莱尔需要先等汉米尔顿换完胎后才轮到自己， 也就是这几秒钟的时间间隔，在出维修区后，身后的哈加尔的身前来到了全场第四个位置。但后面的比赛 显然哈蒂尔面对勒克莱尔的进攻时有点着急了，在刹车区多次变线被赛会处罚，勒克莱尔也超了过去，来到了自己最熟悉的第四的位置，完成了比赛。在比赛的最后，直播的镜头集中在了汉米尔顿和维斯塔班身上 一个七届世界冠军，一个四届世界冠军，争夺场上的第二的位置，最终第六十二圈，汉米顿成功超越维斯塔潘，最终第二完赛，又一次为法拉利拿到了领奖台。维斯塔潘第三完赛，最终比赛结果如下啊，还是非常精彩的一场比赛， 巴塞遭遇赛车故障，确实运气欠佳，但没有办法，这也是争夺 f 一 世界冠军路上不得不遇到的挫折。目前的车手积分榜，安东内地的领先优势进步扩大，而车队积分榜更是毫无悬念，没奔遥遥领先。 以上就是 f 一 加拿大大奖赛的详细总结，希望大家点点关注，你们的关注都有持续创作，中文 f 一 内容会有非常非常大的帮助，我们下期视频再见！

拉塞尔退赛的背后确认是梅赛德斯电池故障，而安东内利拿下个人连续第四场胜利，二零二六赛季的冠军争夺算是彻底进入了新阶段，一个人把积分优势扩大到四十三分，另一个人则在铁丝网后看着冠军溜走。赛后拉塞尔直言，现在冠军主动权已经在安东内利手里， 接下来就看他自己会不会把优势丢掉了。但从围场内部的观点来看，这件事并不是简单的。安东内力赢麻了，拉塞尔没戏了。首先，安东内力本赛季的进步确实有点夸张，去年拉塞尔还比他多拿一百六十九分，几乎是全方位压制。但进入二零二六年之后，安东内力像是突然完成了一次进化，他对这代赛车这套规则以及 排位和正赛节奏的适应速度都远远超出预期。当然，安东内力并不是完美的，他这个周末依然有些毛躁，几次攻防看起来甚至有点失控， 队内缠斗时也展现出很强的攻击性。这种状态未必会让梅塞德斯完全放心，但问题是他现在就是足够快，哪怕执行层面还有瑕疵，他依然能在混乱中活下来，并最终把胜利带回去。对梅塞德斯来说，更大的麻烦不是谁赢了加拿大，而是这对队友之间的火药味已经被彻底点燃。从冲刺赛到正赛，拉塞尔和安东内利几乎是全程硬碰硬， 两人第一次真正意义上正面对抗，强度就已经接近失控，甚至逼得车队不得不介入，警告他们如果继续这样斗下去，就可能直接叫停队内竞争。 拉塞尔这场退赛反而暂时替梅塞德斯拆掉了一颗雷，如果两人都跑到最后，可能就是一场赢家通吃的正面对决，对内矛盾会被进一步放大，但问题只是被推迟了，并不会就此消失。随着拉塞尔接下来必须疯狂追分，这种紧张关系只会越来越明显。不过围场大多数人时不认为拉塞尔现在就该慌， 四十三分的差距当然不小，但赛季才刚到第五站，后面还有大量比赛。更重要的是，这次退赛并不是拉塞尔自己的失误，而是赛车问题。 真正需要他做的是回家后重新整理情绪，不要让一次无法控制的打击影响自己的判断。围场内部认为，拉塞尔现在说冠军是安东内力的，未必只是沮丧，也可能是一种心理战。拉塞尔是非常聪明的车手，他知道想击败安东内力不能只靠速度，还要把压力反推到对方身上。他把自己放回追赶者的位置， 同时把安东内力推到必须守住优势不能犯错的压力位上，这本身就是一种心理战。尤其安东内力现在还年轻，速度很快，但情绪和比赛执行还不够稳定， 只要被持续施压就有可能出现失误。问题在于安东内力的速度实在太快，即便拉塞尔用心理战逼他犯错，也未必能真正改变局势。 等安东内力进一步成熟，找到更稳定的比赛窗口，他甚至可能反过来掌控节奏。同时，梅塞德斯也不能只盯着自家内斗。虽然本赛季到目前为止，梅塞德斯包揽了所有大奖赛胜利，但迈凯伦、法拉利和红牛都还在后面追赶，特别是迈凯伦，如果不犯加拿大战这种策略错误，依然有威胁， 所以安东内利和拉塞尔可以斗，但不能斗到把身后的对手放进来。加拿大战还有一个很有意思的现象，二零二六年的对内对决似乎比以往更精彩。无论是上海站的法拉利双车，还是蒙特利尔的梅赛德斯双雄，队友之间的缠斗都不再是一次超车就结束，而是可以持续很多圈，甚至贯穿整场比赛。 这和今年的能量管理、动力输出节奏有关。两台同队赛车拥有相同的电池和能量系统，所以攻防会变得更细、更拉扯，也更容易形成反复交换位置的局面。 所以这场加拿大大奖赛的核心不只是安东内力四连胜，也不只是拉塞尔心碎退赛，而是梅塞德斯内部争冠格局正式摊牌。安东内力已经从天才星星变成真正的冠军领跑者， 拉塞尔则从队内老大哥变成追赶者。四十三分差距不代表冠军已经结束，但足以改变两人的心理位置。接下来真正好看的地方，在于安东内力能不能在压力下继续稳定赢下去，拉塞尔能不能把这次退赛的愤怒无奈转化成反击， 以及托特沃尔夫能不能在不压制比赛观赏性的前提下，管住这对已经开始上头的队友。无论外界认同与否，加拿大战必然不是结局，而只是梅赛德斯内战真正开始的地方。

摩托跟拉萨尔跟安东利两个人都击了掌。嗯，欢迎他们结束比赛。嗯，然后呢？好像对拉萨。哎呀，这个完了，拉萨尔什么情况？拉萨尔自己车坏掉了，车有问题，车坏掉了。 好，这个问题解决了。阿根廷要四连贯了吗？安全车，安全车，车突然就坏掉了，所有的人，没有进站的人。哇，这个时机太好了，应该不会有变化。扔掉，扔掉扔掉。不把扔掉。这个极其不开心。 这个皇上发怒了。发怒了，龙颜大怒，天赐一怒啊。注意安全，注意安全，震目四海啊。 这犯官下了个毒吗？哈哈哈哈，我要御执宫来了。哈哈哈哈。不要再加。 突然之间失去动力。对，像挡击了一样。对啊，没有动力了。对，所以，所以他连这个刹车制动力都没有。对，然后就熄火了， 气死了啊，这个能扔的都扔掉，主要方向盘。对，没把方向盘。这个还是客客气的。对，那个要五六万。

这是一场只有拉塞尔受伤的比赛，小将安动内力在持续创造历史，哈密尔顿拿下法力生涯最佳成绩，维斯达潘也终于在新赛季登上领奖台。加拿大战的发射顺位各位可以暂停查看，斯托洛尔开的新动力单元部件将在维修区起步。 而轮胎选择方面因为天气充满变数，选择也是五花八门，第二排的两台迈凯伦用上了半雨胎，其他车手大部分是旧红胎。 不过开局赛会就闹乌龙，起步程序没有正常进行，得再暖一圈，而林布拉德的赛车也因此烧坏了离合，赛车挂不上档直接退赛。一番折腾过后，比赛终于是正式开始来看到起步，巴塞尔今天起步很糟糕，被诺里斯和安东内力连续超过，诺里斯快速的来到内线，在一号弯成功抢到位置开始领跑， 两罚力的小涡轮也是在发力，全部都占据内线上了一个位置。相反皮亚斯勒里则是掉到第五，他也直接在下一圈进站换了一套黄胎，天气上看起来也不会下雨。包括诺里斯在内的几乎所有翻鱼胎车手全部选择进站，两台迈凯伦也因此 调到了下半区。比赛的第六圈，丢掉守卫的拉塞尔开始向队友发起进攻，出头到外线重新取得了领先位置。 诺达诺内利想要变线，但是差点追尾，一个很大的锁死，最后切弯而过。而威斯塔邦也在一号湾内线尝试向哈米尔顿发起挑战，两台车在尾速上有差距，哈米尔顿难以招架，因此掉到第四。而前排两台梅塞德斯的较量也一直在持续，拉塞尔在十号湾有一个锁死，被阿诺内利找到机会， 还是凭借更好的出弯重新夺回领先。而此时赛道上突发黄岐皮亚瑟里在入弯娱乐了阿本，两车发生碰撞，他随后也被判罚了十秒罚时，阿本因此退赛，皮亚瑟里则是又一次进站换了一套前移，而 不断在往前追赶的诺里斯也是被车队因为可能性问题叫回了维修区，两台迈凯伦可以说是退出了领奖台竞争了比赛。第十七圈，拉塞尔又一次出现了锁死，两台梅奔在十三号弯前再一次并排， 这一次湾内拉塞尔还是卡住更好的线路防守成功，他们也是把第三名的威斯塔潘越拉越远，镜头也是完全转入在梅奔队内的较量。而 阿努内力又一次在十号湾后发起尝试，又是在大直道来到外线，成功超过了队友领先进入到下一圈。拉塞尔在这几圈里很多次在十号湾处理的不是很好，所以给了阿努内力很多机会。 在第二十四圈，阿奴内力也是在十号弯失误走大，又重新被队友反超，两台车再一次并排进入十三号弯，有一个轻微的接触，阿奴内力再一次切弯而过，只能把位置交换给拉塞尔， 此时身后被套圈的诺里斯可以说是当了全程的战地记者，比赛的第二十七圈，头哥也还是没能撑住，选择了退赛，同样没能撑住的还有两台没奔的内斗， 赛尔的赛车突发故障，在九号湾突然直接切弯后停在了路边，对他来说关键的一场比赛居然一分都拿不到，他也是非常的沮丧，直接扔掉头枕训练，全车也因此出动，而大部分车手也趁这个时机进站完成了换胎，为此打发了哈米尔顿，顺势上到了领奖台位置，而追击的焦点也来到了极其想要归位的勒克莱尔。 前方的哈加尔也卡的很死，两台车差点碰撞追尾，直到第四十圈他终于是找到机会，也是在十三号湾前的直道抽头完成超车，成功归位。而此时赛道上也还有赛车在退赛，倒 霉的诺里斯突然间失去了动力，缓缓的开到缓冲区提前下班，除了他之外，佩雷兹的悬挂也是在回回收区的时候突然断裂，已经有六台赛车退赛了。比赛第四十五圈，哈加尔因为刚才防守勒克莱尔的时候画龙被罚了十秒，不过在位置上影响不是很大， 赛车间也都隔得比较开，哈密尔顿只是开始提速，试图追上维斯塔潘，直到第五十七圈已经是能够来到红牛的身后，先试探一番，给到维斯塔潘一点压力，维斯塔潘在冠军墙也是有一点打滑。连 续跟了好几圈之后，哈密尔顿在发车直到变道外线，在一号湾前取得了领先，成功上到第二位。此时的比赛也进入到了最后的阶段， 达曼也一直保持在一秒以内，没有放弃对第二名的争夺，但时间已经不够，比赛也来到最后一圈，随着安东内利的成功冲线，他拿下了加拿大代表赛的冠军，也完成了四连胜的壮举。和他一起登上领奖台的是哈米尔顿和维斯达潘，第四到第七的是勒克莱尔，哈加尔克拉平托劳森，第 八到第十的是加斯利塞恩斯和贝尔曼。对拉萨尔来说可以说是从天堂到地狱最该赢的一场比赛，却一分未得，只能再次目送队友拿下四连胜， 分叉也进一步被拉大。不过除了没奔哈密尔顿和维斯塔潘今天都表现的极其优异，概念神勒克莱尔也是稳定的收获，第四两台迈凯伦错误的策略选择也让他们丢掉了比赛。那么你对这场比赛的感受是怎么样的呢？欢迎你在评论区留下你的看法，喜欢本视频的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

退赛又遭罚款，拉塞尔这个加拿大战真的是命苦到离谱，冲刺赛冠军，正赛赶位，比赛领跑，本来这应该是他缩小分差的完美周末，结果胜利还没捂热，赛车电池直接故障，动力系统说没就没，拉塞尔只能把车停在路边，眼睁睁看着队友安东内力接管比赛。 更扎心的是，安东内力顺势拿下四连胜，积分优势直接拉大到四十三分，这对拉塞尔来说已经不是普通退赛了，这是争冠路上的一记重锤。而且比赛结束后，他还因为情绪失控扔头枕，被 fia 罚了五千欧元，赢不了比赛追不上积分，最后还倒贴一笔罚款。 why isn't he giving george the love？ 这波真不是技不如人，而是命运直接上强度。加拿大之后，梅奔内斗的天平可能真的开始倒向那个十九岁的年轻人了。

带着又一次的遗憾与不甘，拉塞尔在领先局面下遭遇电池故障退赛，最终颗粒未收，安德内利以本赛季四连胜开启四十三分领跑积分榜格局。今天我们一起来聊一聊 f 一 加拿大战的几个重要看点。 由于雨势并没有如预期降临，因此原本各车队偏向雨地的调教最终只能用雨地设置，带着干地胎跑完了比赛。迈凯伦这次双车都用半雨胎起步，有一点孤注一致的感觉， 但显然雨水并没有如期而至。暖胎圈开始雨水彻底停止。在干地条件下，带有排水沟槽的半雨胎会导致弯角中抓地力不足以及直到上提速效能低下、尾速折损等多种问题。 在靠后起步的奥迪等另外数台赛车也遇到一样的问题。因此虽然迈凯伦双车配合较之梅奔更密集的持比拥有更好的起步，但最终起步占据位置的优势之后都一点点消失了。 随后诺里斯的变速箱故障退赛、皮尔斯里撞退阿尔本等一系列问题让迈凯伦本场比赛毫无结束。而本场最大悬念原本可以始终贯穿整场比赛，从第三圈一直到第三十圈，梅塞德斯两台赛车上演了多次攻防。在极端高压下，拉塞尔和安东内里均有失误犯错， 但随着后车很快又能追击到前车身后，这让梅奔的两名车手初步展现了各自攻防的较为真实的能力。 蒙特利尔的充电效率较低的特性，让十至十三号湾前全场超车最佳路段的直线上要平衡、 super clipping 榜首路线、真实进弯、制动点位等，这显然对领先赛车更为有利。原来所有赛车运动中都需要比拼的超晚延迟制动点位的选择在今年的赛道上已经无法实现。 事实上，能在最后的栀子弯之前获得超越机会的，除非前车在十号弯发生较大的节奏失误，否则后车很难通过 boost 加 o t 模式进行超越。 拉萨尔于第三十圈因电池故障退赛，这是又一次二零二六规格 f 一 的典型退赛。接近五十比五十的动力单元输出分配，就意味着电机电池相关组件在协同原本已经非常高热量的涡轮冷却之外，还需要考虑更多复杂的工况和不确定条件。 十九岁的二年级医生安东内力像极了二零零七年首次登场的哈密尔顿，而今年的拉塞尔何其相似于当年的阿隆索。 二零二六年的拉塞尔和二零零七年的阿隆索都有着一个较为相似的心理暗示。安东内力，哈密尔顿是一个很不错的有天赋的车手， 但以我目前在 f 的 地位和过去的成绩和地位证明，他们想挑战我还是没戏。和二零零七年的汉密尔顿一样，今年的安东内利似乎能更好读懂今年赛车的特性，并将其很快就发挥出来。 拉塞尔可以强调自己在上赛零路迈阿密运气不好，但在进行正赛之前，安东内利在练习赛和排位赛的表现也一样稳定。 拉萨尔并不太适应且喜欢的迈阿密，我相信对二年级的安东内利来说，过去四战比赛中肯定也有其并不完全擅长且喜欢的赛道特性。安东内利的四连冠并非只是通过队友运气不好才获取的。 对拉萨尔而言，今年这样的局势看起来将贯穿全年。安东内利已经不是去年耶莫拉期间的那个安东内利了， 他的最大优势之一就是年轻，而他的最大劣势也是年轻，一旦他能逐步突破年轻带来的反作用，他的某些潜在速度将会更快。拉萨尔将面临从前和汉密尔顿作为队友期间从来没有遇到过的几手竞争格局。 对法拉利而言，这是汉密尔顿在法拉利最愉快的一场比赛，不仅仅在自己人生第一个分站冠军的赛道，以及曾经在这里七次获胜的福地， 哈密尔顿的确偏二，蒙特利尔在这里他也很快就能找到合适的节奏和调教。即便他已经基本放弃了模拟器的赛前准备测试，勒克莱尔却在这里无法找到合适的调教。他的轮胎始终无法在最佳工作温度区间工作，但哈密尔顿的速度却证明了这并非是 s f 二六的问题。 虽然勒克莱尔非常气馁，但从最终成绩来说，在迈凯伦很早就失去威胁之后，法拉利第二和第四的成绩让车队目前能领先迈凯伦四十三分。 获得第三的维萨潘也遇到了和勒克尔相似的问题，中性台升温不足导致在最后阶段被汉密尔顿猛追并超越。在比赛最后阶段，维萨潘的赛车线路极端保守， 以确保赛车不会锁死轮胎或是失控。考虑到排位赛期间赛车的竞争力，正赛第三已经是最好的胜负。哈加尔虽然遭遇各种问题和罚时，但在没有了麦卡伦的威胁之后，红牛二比二二的基础速度足够将其他车队远远甩在身后。 第五的位置算是红牛完赛后的正常升位。 r p 双车得分，尤其是克拉平托能在第六完赛，考虑到前车的巨大优势，这已经是 r p 当下的最佳可完赛位置了。克拉平托看起来在稳定性方面沉实了许多，目前坐席已经逐渐稳固。 加斯利从第十四起步，最终第八完赛也实属不易。 r p 目前稳居车队第五的位置，这也是去年他们最希望得到的位置。 其余获取积分的车手，劳森、塞恩斯、贝尔曼的获得积分根本还是努力以自己的速度留在赛道上，然后看看接下来会发生什么。迈凯伦双车将雷德布拉德的退赛以及奥迪双车也用错轮胎起步，这使得他们最终能获得积分。 塞恩斯如果不是半与泰起步，完赛位置很有可能还能提前。除了应该没有人会对阿隆索和斯托尔提出什么要求外，目前这场比赛没有拿到积分的车手中，奥康、博塔斯应该是压力最大的两个。 阿尔本压力稍小，但并非没有隐患，在佩雷兹前旋折弹之前，他的速度较之博塔斯有较明显的差异。从索博的最后一年开始，博塔斯似乎一直没有速度， 凯迪拉克有很大概率已经开始着手在将来起用更年轻的鹤塔进行替换。但今年毕竟仅过去了五场比赛，博塔斯不能一直和佩雷斯有如此大的差距，这有点说不过去了。 六月份将有三场比赛，蒙特卡洛虽然不能代表赛车的全部能力，但每个车手都希望能在蒙特卡洛赢上一次又一次，不知道安东内力在蒙特卡洛是否还能有如此的势头。 这又是一场获得甘位就几乎手握冠军主导权的赛道。巴塞罗那赛道虽然比较无聊，但非常检验各个车手的基本实力。由于最近这些年 f 东侧不再去西班牙进行， 因此这条赛道对各个车手而言算是一条熟悉的陌生赛道。奥地利红牛环大开大合的特性，对梅奔来说又是一条优势较大的赛道，但考虑到历来迈凯伦的速度以及红牛自己主场的优势，相信六月份的三战比赛之后， f 的 总冠军格局 将会变得更为清晰。

啊啊啊。

就在刚刚结束的加拿大大奖赛中，拉塞尔遗憾退赛，前二十九圈基本都是两台没奔争夺第一的画面，直到三十圈拉塞尔动力单元出现故障，遗 憾退出了比赛，并且这次 f a 也没有打算放过拉塞尔，起因很有可能是拉塞尔停车过后将靠背扔到了赛道上。大家怎么看待这次皇帝的遗憾退场？

国际汽联再次纵容偏袒英国车手拉塞尔，现已公布对拉塞尔的调查结果。不出所料，可以说拉塞尔危险且违反体育精神的行为没有受到任何处罚。拉塞尔在退赛时向赛道上扔了一个碳纤维部件和头枕。 虽然赛会出事了 vs c， 但此时比赛仍在进行中，向赛道投掷杂物对其他车手来说极其危险。但赛后国际汽联调查后仅给予五千欧元罚款且缓期执行，这意味着他不必支付这笔罚款，除非他在十二个月再次类似错误。而 拉塞尔在小黑屋的解释是由于赛车故障退赛，他没有树立一个好榜样。他表示他当时已经向工作人员道歉，并承诺会公开道歉。 最终赛会仲裁接受了拉塞尔的解释，仅给予他一个五千欧元的缓期处罚。这实际意味着拉塞尔向赛道扔东西的危险行为没有受到任何处罚。

乔治拉塞尔五元领奖台，红牛法拉利狂喜！加拿大的大奖赛到底发生了什么？ 欢迎来到艾菲尼士！第二集 f 一 加拿大战已经结束，比赛看点分为两个部分，第一就是前二十多圈没奔双车内斗争冠军宝座，其二则是哈米尔顿上演追车超车洗马， 这一战可以说是该有的戏码都有。前二十圈左右，梅奔双车开始激烈的拼抢，拉塞尔与安东内力各有失误，相互锁死，但不幸的是发生在了拉塞尔身上，在十号湾连续三次轮胎锁死后，遭遇电池机械故障退赛，这个结果是赛前没有任何人能想到的。 从二位车手的斗车我们就能看出，两位车手都非常着急，并没有想象中的那么冷静。当然也能理解，毕竟眼下的局势对于二位车手而言已经是见马目张，但故事的结局却已拉塞尔遭遇机械故障退赛收尾。 接下来就是法拉利车手哈密尔顿上演追车大戏。经历一系列大小处罚以及撞车事件后，哈密尔顿的排名从发车的第五位上到了第三，与红牛的维萨潘开始了三十多圈的追击之路。从车手的 tr 里我们能够得知，哈密尔顿状态非常的好，也是越开越顺， 看来加拿大战确实是哈米尔顿的伏地。在最后几圈，哈米尔顿追上前方的威斯塔潘并完成超车，最终与第二名完赛，这也是哈米尔顿继中国战之后又一次登上了领奖台。 从追击的整个过程能够看出， s i p 二六确实快了很多，当然这也得力于车手对于赛道的理解以及熟悉程度，接下来就要看法拉的动力单元能否得到提升，如果得到补偿，那么说不定还是有机会的。 迈凯伦这边运气非常差，撞车换胎遭遇机械故障都发生了，简直是没眼看。总结一下，这站的比赛可以说是非常精彩，也让熬夜看比赛的车迷们感到非常舒适，真的直毁票价。下一站我们将来到莫纳哥打将赛，期待更多精彩的表现以及 精彩的内容。那好了，这期呢，就先到这点赞关注，感谢各位支持！

拉塞尔退赛，哈密尔顿久违的 p 二诺克莱尔依旧老四，维斯塔潘拿下二零二六赛季首个领奖台，安东内利一如既往的稳定，强势拿下四连冠退赛，成为二零二六年 f 一 加拿大大奖赛正赛的主旋律。 拉塞尔在第三十圈时赛车突然失去动力故障退赛，此前他与队友安东内利发生了激烈的对内缠斗。诺里斯赛车出现故障退赛。佩雷兹右前悬挂损坏退赛。 阿龙索阿尔本因与皮亚斯特里发生碰撞，林德布拉德起步阶段离合故障未能起步。本场比赛最精彩的部分就是汉密尔顿超车， 比赛后半段，汉密尔顿不断逼进轮胎状态不佳的维斯塔潘，并在第六十二圈通过晚刹车成功超越锁定亚军位置。这场比赛不仅展现了汉密尔顿依然顶尖的驾驶技术和战术素养，也为法拉利车队注入了极大的信心。所以别再造谣汉密尔顿退役了，四十一岁，正是闯的年纪。