稻城亚丁封闭省道有法律文件吗
哪里还有公道？最近，网红景区稻城亚丁摊上大事了，也彻底撕下了某些景区载客横行的遮羞布。一位较真的旅游博主，就在这条名为 s 四六二的省道前，硬钢了号称水蓝色星球上最后一片净土的五 a 级景区稻城亚丁。 视频中，景区居然把长达三十八公里双向通车的国家公共省道，单方面划成了自家的大巴专用路！想过去，请先交一百二十块钱的观光车费！这里边问题大了，省道可是拿纳税人的钱修的，什么时候成了景区的自留地？ 面对博主拿出公路法关于严禁在省道上非法设卡收费的铁律，景区工作人员直接就蒙了，不仅拿不出任何审批文件，还提出给博主免车费包住宿，企图私下勾兑。 博主当场霸气回绝，我今天要的是公道，不是施舍！最终，景区不仅不得不放行，还火急火燎的把一百二十元降到九十六元。 更离谱的是什么？经过查证，这段所谓的景区内部观光公路，其二零二六年高达三百多万的全面养护费，竟然全是由地方财政直接拨款， 巨额成本由全体纳税人默默买单！那边企业把路围起来疯狂赚钱，这边却由地方财政负责修路养路，天下哪有这等稳赚不赔的生意？ 在这里必须把话说清楚，公路不姓井，姓的是公！公路法是国家大法，容不得任何景区化身为山寨收费站，对公共财物进行违法检禁。 倒成亚丁，请别再用环保安全当幌子，更别指望开除两个基层员工就能转移交界，请立刻停止违法行为，给公众一个合理合法的交代。对此你怎么看？
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01:31查看AI文稿AI文稿那你们这样随便做一个门，然后把国家修路给拦起来，我觉得是不合理。博主硬钢稻城亚丁景区截断近四十公里省道收费多方回应此前，该景区因摆渡车线路不科学、价格不合理、排队时间长、服务态度差等问题遭闻吕布点名批评。 五月二十四日，一位博主发布视频称自己硬刚了景区的不合理收费，事件迅速引发网友热议。视频中，博主质疑稻城亚丁景区将 s 四百六十二省道通往亚丁村等行政村的部分路段截断，需交纳一百二十元观光车费后才能进入， 认为此举属于不合理收费，并要求景区出示相关文件。景区工作人员提出可以免除观光车车费、报销住宿费，但条件是博主必须乘坐观光车，被其拒绝。最终，博主签署了一份免得承诺书后成功下车进入景区。从这个游客中心开始，以上就是 就在自然保护区间，就不放进去了，是我们工作人员的工作失误造成的这个人员进去。随后，记者致电甘孜州文化广播电视和旅游局，工作人员证实 景区内道路确实有三十八公里，属于省道，具体的收费在稻城亚丁那边有明文规定。当记者追问省道收费是否合理时，工作人员建议记者通过幺二三四五 进行咨询和投诉。记者又致电甘孜州发展和改革委员会，一工作人员表示当天早上已经看到了相关视频反应的情况，但婉拒了记者的采访。甘孜州市场监督管理局工作人员表示，市场监管局主要监管景区是否明码标价，是否超过发改委定的价格范围。至于省道的线路是否合理，相关部门仍在处理当中。
7.4万长沙政法频道
02:05查看AI文稿AI文稿路是国家的省道，养鹿钱是纳税人出的，景区拿个栏杆一栏就变成了自家的收银台。 博主吕大侠 v 五零发视频质疑四川甘孜州稻城亚丁景区将 s 四六二省道近四十公里的路段截断，强，只收一百二十元的观光车费。景区称因生态及山路安全进行私家车。甘孜州文旅局市监局回应称，该路段确属省道， 收费由景区制定。目前郑旧省道收费是否合理进行调查。发改委则表示，已关注州财政局方面确认该路段养护资金来自地方财政预算， 景区是否有权利将国家的公共的省道划入自身的范围，并且禁止社会通行呢？不行的，省道啊，它是属于公共的一个基础设施，它是有严格的依照我们的 公路法的一些规定，那么对于他的这个养护管理权，他的职责是归归我们当地的交通主管部门，在没有任何法定的情形下，那任何的单位都不能将我们的这个省道，也就是我们国家的交通基础设施 色卡收费。那这算不算公路法意义上的一个非法设卡蓝车？我认为还是存在这个呃非法色蓝的一个问题。那么第一呢，就是呃呃这个 相关部门做出的一个回应，也明确了这个道路它属于这个省级的道路。第二呢，它是仍然还属于地方财政来进行养护的，那么你设了卡收了费，那就是违反了公路法的相关规定，游客只想路过这段省道， 却必须要买票，这是否构成了强制消费和搭售呢？他涉嫌非法次卡的前提下一进， 甚至构成了这个强制收取，这个强制搭售的一个法律问题，违反了一个志愿公平原则。路是国家的省道，仰路前是纳税人出的景区拿个栏杆一拦就变成了自家的收银台。文旅部门亲口承认了确实是省道， 但没人敢正面的回答，凭什么收费？不是保护区不能限行，而是我们大家觉得说不能借公家的路去薅私人的羊毛。
1.3万广东民声热线
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02:02查看AI文稿AI文稿稻城亚丁截断四十公里省道拦车收费的事啊，闹得沸沸扬扬，很多粉丝都问张律师说，张律师啊，这种情况合不合规？我说这种情况不但不合规不合法，而且涉嫌刑事犯罪。 为什么这么说哈？因为中华人民共和国公务法第九条明确规定，禁止任何单位和个人在公路上设卡收费、罚款和按揭车辆，也就是说，不但收费不可以，按揭车辆设卡都不可以。 那么网上也有一种声音说，经省级交通主管部门审批可以收费啊，这种说法也是完全错误的，因为根据收费公共管理条例啊，是规定，技术等级在二级以下含二级的 公路是不允许收费的。中西部的极特殊地区啊，公路里程在六十公里以上，经过严格审批，他的二级公路才允许收费。但是前提条件他是二级公路，而备案涉及到的 s 四六二省道，他是什么呢？他是三级公路，除非有国务院的特批，否则任何省级以下含省级，你批准他收费都是无效的。 那么在未经合法审批，强行在国道上设卡收费，那么这是一种什么行为呢？赵律师个人认为，该景区相关人员涉嫌以下四种犯罪， 敲诈勒索罪、强迫交易罪、寻衅滋事罪和非法经营罪。因为他借完车又收费，所以说张律师认为案更接近于敲诈勒索罪，因为刑法规定几种犯罪形成境合，那么 他是折以重罪处罚敲诈勒索罪，他的处罚力度要高于强迫交易罪。
1.3万大连张锴律师
02:57查看AI文稿AI文稿要看明白稻城亚丁景区这次一百二十元观光车事件，各位作为消费者呢，要先区分三件事情。第一个，谁有权在公路上面设卡收费。国务院有一个关于禁止在公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费的通知，只有公安部门、交通部门还有林业部门可以在公路上设置检查站或者收费站。 景区管理局哪怕是五 a 级的，不属于上述三个部门。因此，景区在省道上面设卡拦截社会车辆收费，属于越权行为和非法设卡， 除非他们能拿出交通厅或者省政府授权的公路经营权批准，否则他的行为就是违法。第二个，省道还有景区道路的区别。经过稻城的那一条省道 s 四六二属于国家公共基础设施，是由省级交通主管部门规划，它的核心属性是公共性和公益性， 目的是保障公众的无阻通行和国防需求。原则上，省道对社会车辆是免费开放的，除了法定收费的公路外，而景区内部道路是属于经营性的服务设施， 景区有权对其进行封闭管理和收费。稻城亚丁景区要强制收费的这条路本质上是由国家财政出资修建的公共产品，纳税人已经为此买过单了。 景区是不能既享受着国家修路带来的交通便利，又试图将其圈为己有，变成自家的垄断经营的摇钱树。近年来，国家推动了国有景区的门票降价，初衷是让利于民，但很多景区为了维持盈利， 便将目光转向了二次收费。摆渡车业务成了部分景区赖以生存的大动脉。稻城亚丁高达一百二十元的强制车费， 我的理解正是这种题内损失题外补的体现。第三个，限制车辆进入不等于当然可以强制消费。很多高生态敏感景区禁止私家车统一百度限流管理本身是具有一定可理性。比如为了生态保护 有高原的安全，缓解拥堵或者控制旅客的承载量。可问题出于环保，限制车辆和必须购买某项商业服务在法律上是两码事。也就是说，即便景区有权为了安全、环保 或者其他理由不让社会车辆进，也不代表他理所当然能把公共道路变成必须花钱的商业通道，不能因为要管安全等就顺手把路给圈起来收买路钱。我作为消费者，我会关心我有没有选择权，像我不想坐车，能不能让我自己走 或者自己开车，还有我的知情权，我有权了解这个消费的依据到底是什么，文件在哪里，有没有明确的法律依据， 手段是否过激，像为了环保，是不是非得用这种一刀切的强制掏钱的粗暴方式。如果我去稻城旅游，为了安全和体验，我并不一定反对摆渡车，但如果我是开车路过， 对于一个原本具有公共属性的国道，最终变成不交钱就不让过的体系，患者是谁当然会反感。这也是为什么这次稻城亚丁事件会引起这样大的讨论。听听你的看法。
8800慕容律师
02:16查看AI文稿AI文稿稻城亚丁的省道收费事件，这些天是越演越烈。事件发生之后，观光车一百二十块钱的票价，先是给出了八点八折的优惠，然后又再次降到了八折。可是问题依然没有得到解决，反而引发的争议越来越多。当然，出问题的远不止这一家景区。 我国的公路法明确规定，禁止任何单位和个人在公路上非法设卡收费。稻城亚丁所在的 s 四六二省道是由地方财政投资建设和养护的，属于公共资源，而景区作为经营性主 体，无权将其围起来强制收费。即便该路段位于风景名胜区的规划范围内，也不等于景区就因此获得了设卡收费的法人授权。 省道的核心功能是保障通行，而非服务于景区的垄断经营。更让游客们不解的是，稻城亚丁将游客中心设在距离核心景区三十八公里之外，再通过收费的观光车完成接驳，实际上是把公共道路变成了第二张门票， 严重侵犯了过境车辆的自由通行权。而这一现象其实并不罕见，新疆塞林木湖景区就曾经因为要求过路车辆购买门票而引发大量投诉。 云南泸沽湖景区也因拦截省道预收费而引发争议。山西五台山景区也爆出过车辆过省道需交门票钱的新闻。 然而，类似问题啊并非无解。以五台山景区为例啊，他在三个入山口专门设立过境服务点，实行分流管理，既保障了景区秩序，又守住了公共底线。 这说明啊，生态保护、游客安全以及公共通行权并非不可兼得，关键在于管理方是否愿意放下我的地盘、我做主的惯性思维。 归根结底啊，景区可以收费，但不能侵占公共利益。稻城亚丁真正需要做的，不是批评一两个工作人员给门票、车票打个折，而是要依法取消涉卡收费，真正赢得游客和过路者的理解与尊重。
454文旅马上说
06:24查看AI文稿AI文稿这几天，稻城亚丁景区截断 s 四六二省道强制收取观光车费的行为引发了舆论的热议。 该景区此前已因为摆渡车服务定价混乱的现象被文旅部点名批评。 此次公共省道拦路收费事件，核心争议聚焦于景区占用公共省道设卡收费的法律合法性。 法规规定与各方回应的冲突，让景区收费行为的合规性倍受质疑。 涉市近四十公里路段为法定 s 四六二省道，是通往当地村落的公共通行道路，全数为公共交通路网。 但稻城亚丁景区擅自封堵省道，禁止社会车辆通行，强制要求自驾游客购买一百二十元观光车票方可通行。 面对质疑，博主拒绝景区免票报销住宿费的私下妥协，衣柜驾车进入景区。舆论发酵后， 景区仅推出观光车、游览车八折优惠政策，始终未正面回应收费合法性问题。 从法定规则来看，景区该行为存在根本性合规瑕疵。根据国务院明令规定， 仅公安、交通、林业部门可依法在公路设检查站和收费站， 景区作为经营性单位，无任何权限在公共省道设卡拦车收费。同时，公路收费站点设立收费标准核定 必须经省级人民政府审批批复，无合法审批的收费行为均属于违规擅自收费。针对争议， 景区回应避重就轻，缺乏有效法律取证， 其便称省道已纳入景区旅游规划，依据保护区规定，禁止社会车辆通行，将博主通行事件归为工作人员事务。 但面对核心的合法性之一，景区未出示任何批复文件， 仅表示收费合法性，须由司法或法文单位判定，变相默认，无法自证合规。 各主管部门回应以相互推诟，口径模糊。甘孜州文旅局证实涉事道路为省道， 声称收费经过多部门核定，却无法提供具体法律依据。周发改委婉拒采访，相关部门均未正面答疑， 唯有甘孜州交通运输局点明关键法理，省道拦路收费必须取得省级主管部门正式批复，无审批则收费前置条件违法， 即便有定价标准也属于无效违规收费。 截至目前，景区及主管部门均未公示省道收费道路用途变更的合法审批文件。 依据政府信息公开条例，公众可向省级发改、交通部门及省政府申请信息公开。 这些政府部门的网站均有以申请公开政府信息的栏目或窗口核验收费审批手续。 若无合法批复，景区占用公共省道强制收费的行为已构成违法乱收费。 公共省道属于全民公共交通资源，不属于景区经营性管辖范围。本次争议的核心并非票价高低， 而是景区越权占用公共绿权，无合法审批强制收费的程序性与实质性违法问题。唯有公开完整的审批文件、 公示合规的依据，才能消除公众对景区违法收费的质疑。我是老周茶谈，谢谢大家，下期见！
69老周茶谈
04:00查看AI文稿AI文稿省道也敢侵占了吗？三十八公里省道收费一百二十元，博主硬刚一景区截断省道，强制收取百度车费仪式引爆热搜， 网友们愤怒发问，公路的公怎么姓井了？凭什么圈地收费合理合法吗？这条路又究竟是谁出资修建？谁在维护？根据新京报等权威报道，事情要从 五月二十四号说起。旅行博主吕大侠 v 五零自驾前往稻城亚丁景区，却发现通往景区核心区的 s 四六二省道，竟然被景区设卡截断了。所有自驾游客想要驶入这条省道，进入景区，必须购买一百二十元百度 车票。注意啊，这不是景区内部路啊，这是省道，是国家出资修建的，属于全体纳税人的公共道路资源。那面对景区设下，博主没有算了，而是直接要求工作人员出示收费依据。景区负责人回应也很有意思，先问博主，哎，是不是？ 记者接着以文件是机密为由，糖色眼看哄不住，又换了一套说辞，可以免你车费，甚至报销住宿费，前提是必须坐观光车进去。博主直接拒绝了，我不缺这点钱，我缺的是选择权。最终，他签署了免责承诺书，成功自驾进入景区。这段视频迅速发酵刷屏。稻城亚丁景区公 人员解释称，博主能够成功自驾进入，但是工作失误，仅此一例。对于拦路收费，给出的理由是，亚丁是联合国教课文组织认定的世界生物圈保护区，也是国家级自然保护区。三十八公里路段山高谷 深，回头弯高达三十二个，那弯道占比超八成，全程零压零边，安全隐患巨大，且大量的社会车辆进入，必将突破生态环境承载力。那表面上看似乎有道理，但是如果是真的，为了安全环保，为什么不能够设假检查？为什么不能够限流预约收 环保押金？为什么一定要必须花一百二十元做摆渡车呢？更何况，公务院一九九四年就明确规定，除公安、交通、林业部门外，任何单位和个人不得在公路上设置任何形式的收费站。法律界人士也指出，即使省道经过自然保护区，其所有权和公共通行属性不会因此转移给景区 纳入规划，也不等于产权转移，不等于获得了设卡授权。说白了，如果景区没有得到有关部门的明确授权，就擅自在省道上设占收费，那就是利用公共资源谋利，侵犯了过路车辆的合法权益。 更令人不解的是，甘孜州相关部门回应采访时建议记者通过一二三四五投诉，收费是否合理，需景区自己答复。记者查询发现，就在五一前，稻城亚丁已因摆渡车线路不科学、价格不合理、排队时间长、服务态度差等问题，被文化和旅 旅游部、中国消费者协会点名批评。令人玩味的是，博主硬钢成功的次日，五月二十五号起，景区观光车火速执行八折优惠，一百二十元降到了九十六元。时间节点如此巧合，很难不让人猜测，这究竟是为回馈广大游客，还是为了评其舆论？更要命的是，游客关注的焦点根本不是 打折，而是收费本身是否合理。再优惠十块、二十块，省道还是那条省道，逻辑还是那个逻辑，正如媒体评论所言，这哪里是整改，分明是从明抢变成了打折抢。 最重要的是，稻城亚丁 s 四六二省道的维护资金实际由地方财政承担，二零二六年度的小修工程中标金额达三百二十三万余元。网友评论也是一针见血，路是百姓纳税，修的，养护是财政出的钱，那凭什么最后成了景区的收费专线呢？而这件事核心 一点就在于，到底有没有动公共资源，游客被强制消费、被隐形收费该不该算了？好在目前甘孜州市场监督管理局工作人员已经表示，相关部门正在处理当中。 记者注意到，泸沽湖景区也曾陷入圈省到收费的争议。当时知名公益律师赵良善就曾表示，如果景区获得了有关批准，在获得行政许可范围内，采取了区分过路车辆和游客的方式，让过路车辆正常交通出行，未利用优势地位谋利，则景区 的行为不违法。还是那句话，文旅行业想要长久发展，不能够只靠着天然风景形成消费垄断，遵守法律、尊重游客，才能够让美景留得住口碑，让旅游走的稳、走的远。
15.2万主持人阿喆
02:22查看AI文稿AI文稿昨天，一位博主在稻城亚丁干了件很多人想干但没干成的事。他开车到景区入口，就一个问题，你把省道拦起来，收我一百二十块文件呢？结果你猜怎么着？景区没拿文件，反而提了个条件，免你的观光车费，再给你报销住宿费，但你必须坐我们的车进去。 博主没答应，最后他签了一份免责承诺书，自己开车进去了。事情还没完，景区后来的回应才叫有意思， 说这是工作人员不熟悉制度，仅此一例，以前没有，以后也不会有。翻译一下，让你开车进来是我们失误，但把三十八公里省道圈起来收费没问题。那问题来了，这三十八公里路到底是谁的？甘 孜州文旅部门已经确认了，景区内这段路属于 s 四六二省道。省道是什么概念？用公共财政修的路，服务于公众出行，不是景区私家路。 但稻城亚丁从游客中心开始就把这段路封了，不管你是进景区去亚丁村，还是纯粹路过，先交钱，一百二十元一个人。文旅部五一前点名批评，之后先是降到一千零五十六元，现在又打八折九十六元。那景区有依据吗？他说是依据国家级自然保护区管理条例。 我跟你说，这个条例的问题在于，他管的是车辆通行，不是收费。为保护生态，限制社会车辆进入。有道理，每个人收一百二十元是另一回事了。 你设卡检查、登记、放行、分时段限行，这些措施都有，但你把公共道路圈起来，按人头收钱，这就从管理变成经营了。你上次去景区，有没有被要求必须坐摆渡车？说实话，这件事最让人不舒服的不是一百二十元钱，是你明明走在公共道路上，有人告诉你此路是我开。 而且文旅部五一前点名的不止稻城亚丁一家，长白山、天柱山、龙虎山、崂山好几个五 a 景区一起被批摆渡车，线路不科学，价格不合理，排队时间长、服务态度差，被点名了。稻城亚丁的回应是，降价从一百二十降到九十六。但根本问题不是贵不贵，是这条路你该不该收费。 以后出去玩遇到类似情况，记住三件事，第一，问一句，这条路是省道还是景区内部路？如果是省道，景区没有权力拦路收费。第二，要文件，让景区出示收费依据，如果他拿不出来，或者吱吱呜呜拍照留证据。 第三，打幺二三二八交通运输服务监督热线，反映公共道路被设卡收费的问题，也可以打幺二三零幺文旅投诉，三十八公里省道，用一纸管理条例就圈起来收钱，这不是安全问题，是利益问题。省道姓龚不姓井，关注我，出去玩少踩坑多省心！
20「环球情报局」
04:28查看AI文稿AI文稿此山是我开，此路是我站，但凡从此过，必交买路财。谁能想到，古装剧里土匪拦路打劫的套路，竟然在一个五 a 级景区照进现实。 最近，博主吕大侠威武陵硬钢稻城亚丁截断省道收费的视频刷屏全网，撕开了景区暗藏多年的敛财套路。 占用省道当景区之路，便民摆渡车变身圈前运钞车，赤裸裸收割游客。五月二十四日，博主自驾前往亚丁村，却被景区卡口强制拦停。 很多人压根不知道，被景区圈进去的三十八公里道路，是 s 四六二省道的一部分，由国家初次修建，财政拨款养护，任何人都无权私 封锁设下收费。但稻城亚丁景区却把公共道路视为自家财产，直接一刀切封进社会车辆，放出霸王条款，要想从此过，必须交一百二十元观光车费。 博主硬核对峙，当场索要合法收费审批文件。工作人员哑口无言，拿不出任何正规依据， 理亏之后瞬间换脸，私下许诺免车费、报销出租费，被博主拒绝。无计可施的景区，只得让博主签署免责承诺书后放行。 同样的路，同样的通行需求，有人必须交钱，有人免单放行，双标操作，把收费的不合理暴露无疑。事件发酵后， 景区发布的官方通报堪称避重就轻的教科书，堆砌山路危险保护、生态管理为由，并甩锅当代员工违规放行。而大众最关心的核心问题，景区凭什么霸占国有省道？强制收费的依据何在？全文只字不提，刻意回避。 这里必须划重点，普法安排。我国公路法明确规定，让可单位和个人严禁在公路非法设卡拦车收费。 国务院明文鉴定，仅有公安、交通、林业三个部门有权在公路设置合规检查站点。景区压根没有执法和收费资格，以生态保护交通安全为由管控道路看上去冠冕堂皇，实则漏洞百出。限流 当季预约通行、环保报备、合规管控方式有的是，为什么景区偏偏选择了最简单粗暴的拦路收费呢？当然了，谁都能一眼看出，这也是来钱最快最直接的模式。 网友吐槽一针见血，私家车进园破坏生态，交钱坐观光车进园，生态就毫发无伤，双雕逻辑经不起半点推敲。 事实上，稻城亚丁和收费乱象早被游客诟病，还曾被文旅部公开点名批评 摆渡车线路不科学、价格不合理、排队时间长、服务态度差。为强制捆绑消费，景区大门乾坤大挪移至几十公里外，硬生生把便民摆渡车变成 入园刚需。游客想要入园，一百二十元观光车、七十元电瓶车，必须全套购买，彻底剥夺了消费者的自主选择权。算一笔明白账，景区门票一百四十六元，捆绑交通费用却高达一百九十元。 游客千里迢迢奔赴山海，大半开销都花在了强制交通上。这哪是观光旅游，分明是精准收割，徐霞客来了也得摇头。 公开数据显示，二零二三年，稻城亚丁接待游客超百万人次，门票车票收入二点五七亿元，整体旅游综合收入突破二十二亿元。虽然吃相难看，但赚的是盆满钵满。当然， 面对舆论压力和文旅部的点名批评，景区也出台了整改方案，观光车、电瓶车票价实行八折优惠。但在网友看来，其私占省道、强制收费的本质并没有变。说白了，打折强，他也是强。
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03:20查看AI文稿AI文稿一条省道为什么成了景区的提款机？近日，一博主在景区门口的一场硬钢，把这个问题摆到了公众面前。 事情发生在五月二十四号，博主吕大侠 v 五零发视频称，稻城亚丁景区将 s 四六二省道通往亚丁村等行政村的部分路段截断，要花一百二十元坐观光车才能进。他质疑景区收费不合理，并要求出示相关文件。 景区给出的理由是，这段路已纳入风景名胜区规划，属于自然保护区，却拿不出任何具有法律效力的文件。最终，他在签署了一份免责承诺书后，才成功驾车进入景区。 这场风波里，博主质疑的不是一百二十元贵不贵，而是凭什么收？公众愤怒的不是摆渡车，而是为什么不得不做？ 据媒体调查核实，这条近四十公里的 s 四六二省道，二零二五至二零二六年度的养护资金来自甘孜州公路管理局。也就是说，景区公司一分钱养护费不出去拦路收每位游客一百二十块， 用纳税人的钱养路，再收游客的过路钱两头吃，这算盘打的可真精。今年四月，文吕布公开点名批评稻城亚丁摆渡车管理不到位。五月，中，消协再度点名，称其仍坚持不合理的收费模式。可景区是怎么整改的？ 就在博主硬钢视频发布的第二天，景区突然宣布观光车票价八折，从一百二十元降到九十六元。这究竟是优惠还是心虚？公众要的从来不是打折，而是明明白白这条路凭什么收？ 收了费，钱去了哪？如果收费本身站不住脚，打几折都是在顾客身上薅羊毛。公路法第九条规定，禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。 国务院也早在一九九四年就下发通知，除公安、交通、林业部门，其他任何部门、单位、组织和个人都不行。省道是全民所有，景区却把公共道路圈成私家领地，于情于法于理都难容。 稻城亚丁不是孤立，近年来，不少景区通过将大门外移、缩减停车场、控制人流等手段，让游客自愿乘坐接驳车辆。当风景名胜区与公共交通道路重叠，路权归谁，谁有权利封路收费、截断省道收费是一笔糊涂账，但不能一直 糊涂下去。其实，省道与景区重合的问题不是没有办法解决。五台山景区曾被曝光类似问题，后来在入山口设立过境服务点，保障过境车辆正常通行。 泸沽湖因为圈路收费被骂多年，也启动了绕行公路建设办法总比困难多，关键看你想不想改。省道是民生之路，不是景区的生财之道。交通式交通、旅游式旅游，必须用法律和制度把景区伸向公共资源的手斩断， 否则其他景区有样学样，最终被圈住的是旅游业的未来。景区也得弄明白，与其把心思花在如何收费上，不如想想如何用更优质的服务让游客主动买单。唯有真诚，才是景区最好的通行证。
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