m5 100装速牛450参数设置
m 五一零零，原厂电机极速控制器速牛四百五十，持续一百三十安，氮气两百安， 加速中 满，电门开幺幺零。
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07:33查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，我是小林，回答一下上一期给大家发的问题，大家很好奇新款的四五零装 max 二加顶不顶座桶怎么安装？本来是装好的，给大家拆一下，来看看我们怎么走的，怎么装这控制器不顶座桶，好吧，然后包括 a 四 s 一 加能不能装给大家看一下，好吧， 开座桶，打了座桶之后，他有四颗螺丝， m 十的四颗拆掉，拆完之后大家注意这个座桶灯，这里有插头，前面坐电感应这里有个插头啊拉。现在大家看到这个我们速度的 cf 四五零 安装方法的话是这样的，这里是两个铁条，然后我们打两个洞，从原厂的孔位这个位置打一个洞，拉到这个位置来打一个洞就可以了，这边也是同样的操作啊， 做这样的一个铁片支架在背后就行。那为什么用的是铁片，而并并不是一整块不锈钢板，或者说不是用一整块铁片，是因为原厂的风扇不是抵吹吗？我们假如说做一整块呢，这个铁板 这块板子就会占到空气的这一半位置，那风扇给空气散热的时候，那风扇只能吹到上半部分，下半部分就吹不到了，对不对？所以我们选择用铁条，这样的话，它下面的散热面积还在， 只清占了他一点点的散热面积啊，并没有全部清占掉，然后安装方法就这样哦，我们用的空开的话是原厂的，大家不放心，可以换一个两百 m 的 空开或者一百五十 m 开。我们走是电池线，直接走到控制器来， 电池线过空开之后接到正极，负极是电池出现直接就到空气负极，车身的原本的正负极拿来干嘛？拿来固定干嘛？ ok， 供灯具、仪表云和这些低压电，有载不高的电，正负极直接接到控制器，相当于控制器直接承受了 这台车的一个功率。比如说我现在一百五十安母线，都是有这台控制器来承受，而并非是大线来承受。大家所担心的就是大线承受的一个问题，大线承受它原厂的一个大线也是够粗的，但是大家也可以像我一样把电池直接接正负极，车身的正负极再加上去铅酸的正负极，就给它包起来，不用就可以了， 当然也可以走原车线，原车线也够粗，但是你母线开了超过一百五十安，建议还是走 这样的线啊，并非走原厂线。那这就是一个内部结构，装上去之后不顶，他做同事，这个位置是电机线，电，电机线，大家可以看电机后面其实还有位置的。 ok， 只是顶到电机线了， 但是还有余量，他不是没余量的，是有余量的装法，他就这样子。 ok， 线数多余的我们放到后面去了，前面这里下来，这是货耳头，原厂的货耳线，这是装三方电机用的货耳头， 地址在这里。好。然后大家所问的另外一个问题就是，这台车我们装四五零开满了跑一百三十五，电机会不会烧？ 我们测试最长的一段，最高时速幺三三啊，所以这个是在正常骑行情况下幺三三，幺三五的话是故意去实测测出来的。幺三五正常骑我们骑到幺三三，持续，我们持续了四十五公里，也没有烧车，有电击也没烧好吧，也没有任何地方烧化的样子， 也就说这台电机用我们的 cf 四五零是完全扛得住的，电机温度回来之后都是正常的，跑了四十五公里，持续四十五公里没有退磁，大家觉得不够远，那这台车是我们店试驾车，大家有机会来可以到店来试驾，以及我们所说的这台车跑一百三以上是是不是骗人的？这是第一点，第二点， 这个车电机会不会烧？这个车会一直放在店里面当试驾车的试驾，看你们能干成什么样子，到店可以随便干，看坏了算我的， ok， 这是我们店试驾车麦克斯二加 好大家所关心的丢功能问题啊，原厂就有速油控制器，所以说我们换速油上去，它是不会丢失任何功能的，像功率调节，我们本来只能用蓝牙助手，就比如说原厂的控制器或者 a e c s e 加只能用蓝牙助手进行调试，然后呢，换了速油，你可以在速油的小程序上面进行设置它的， 你用铅酸也好，锂电也好，锂电又分三元跟零三铁锂都可以适配。我们的控制器原厂自带 s o c， 它原厂也是有 电池计量模块的插头的，这是它的线头，包起来了是原厂就包起来的，也就说它原厂用的也是这套 s o c 算法，说它没有小程序，独立的程序 去调试，所以说只能用蓝牙助手进行发代码进行调试。但是我们的素牛的系列控制器啊，不管是小牛还是集合，都不需要装电池模块，控制器里面自带的另外一个就是全功能保留问题，丢一个功能包退。全功能保留质保一年，只换不修，功能全部正常。 大家所关心的快捷键 ok， 我 的快捷键我设置的是 t c， t c 开关，正常的 ok， usb 啊， b s d 标准， b s d 灵敏都是在的，这样功能好，我试一下空转，现在是开启 tc 状态啊， tc 灯闪了对不对？好，我们关闭 tc。 好， 再试一下，没有 tc 记录了对不对？ ok 啊，打开 ok 啊，刚刚那个是 max 二加，讲完了，现在给大家讲 a 一 四 s 一 加， s 一 加给大家拆车，看一下里面的一个外观。好吧， 他的电池连接线的粗细跟 max 二加相比的话，要比 max 二加要细一点，这个是十平方线， max 二加的话十二平方线需要略微细一点。 s 一 加跟 max 二加比，但也不知道是不是批次问题，有可能下一批的 s 一 加的线又是十二平方，对不对？好，我们开个座筒， 同样呢一百二十五万空开好拆车，现在座筒是个螺丝啊，这个车没有座筒灯，也没有做成感应线，也就说直接拆螺丝拿走， 你就说直直接拆，拆螺丝拿起来就可以了。好，那这个是他原厂的控制器，可以说是一个三五零的阉割板，跟 max 二加一样，标注 也是七二一百安，假如他真的是七二一百二十安的控制器的话，他这里应该标注的是一百二十安，而并非一百安，也就是说这台控制器的母线是一百安，并非一百二十安。这个大家就不要再跟我犟了，你可以看看你们的控制器的母线是一百安，并非是几何打的， 上面是七二一百安，并非一百二十安，一百二十安的是素牛，三五零才是三五零好吧，峰值都不一样。相比之下这台控制器可以把这台车推到九十多码，素牛三五零的话是可以推到一百一十八的最高时速，而且 不会丢失任何功能，全功能保留，大家在调试电池适配度以及弱磁，包括车速电流也会方便非常非常多，不需要去雷大码去发了。好吧， 安装位置的话也是一样，原厂这个螺丝拆掉咱们的四五零可以直接推到，推到体重也是一样，做两个延长支架的耳朵出来 就可以了，两边把耳朵延长一下，这颗螺丝记得找一颗平头的螺丝上进去，他的头是平的，相对叫平的吧，就没那么高的，这样的话就不影响你控制器装上去之后把控制器顶高了。好吧，教程就这样的多了，也没什么好讲的了啊。目前看到的问题都给大家讲了电机， 然后电机的话都是三点五千瓦，也就是说 s e 加，因为原厂电池线比较细，也是没有点什么快，但你看原厂，其实这个胶布裹的是有点破皮的，看到没，建议大家在装车的时候自己裹一下这个线就裹的不够厚这个位置，所以螺丝有有破损 是不建议你们走原厂线过电啊，只要装四五零，三五零的话没问题，四五零就建议大家电池直连了。 s e 加也好 还是 max 二也好，都不建议大家装铅酸电池，因为铅酸电池根本放不出那么大的电流来，就算他是一百安的控制器，原原厂铅酸放一百安的控，放一百安的电流也是很可怕的，根本就放不出来，这是根本不可能的一个东西，这要给大家讲清楚，好吧？ 这个是 s 一 加，刚那个是 max 二加，大家有什么问题聚到评论区讨论，我该讲的我会给你们讲清楚，好吧？
186OPZERacing
02:36查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，我是小林，这一期给大家更新速牛三五零，更换速牛最新的四五零，这次给大家看一下四五零能把这台车压榨到多少码的一个极限，这是七二四五零，新款的 给大家看这控制器的外观，相较于旧款我，我给大家详细出一个对比啊，等一下，我们现在开始装车把，电池是已经换掉了，开座筒 卡球。这个是老款的四五零，这是新款的四五零，给大家看下新款的四五零很轻松拿出来了，对不对？没有倒脚，这是老款的空气器，老款的空气他体积稍微大一点，我们做个对比，这是新款的那 起边啊，看一下。新款比老款短了一厘米左右，这是新款的，新款的厚度跟老款的相比，新款的厚度比老款的厚度也要薄了一点，薄薄就薄在这个位置了， 这根线这里啊，不管是长度还是厚度啊，都有变化，宽度呢，它是没有变化的，那新款的四五零呢？它是可以匹配九号 m 五以及 a 四 max 二 a 四 s e 加的一个原厂风扇的调速啊，他不会说像竞品一样，就比如说老款控制器上车之后，他的风扇会以最高转速进行工作，温温度到多少风扇多少转速是没有问题的，不像老款，他是上车就是风扇最大转速来进行工作。 其余的区别的话就是水轮板啊，这个水轮板的话是素牛的，但这块水轮板只能用在老款的上面，就老款的控制器就可以用这个水轮板的，新款的水轮板从不开发了，还没上，这是新款的根本就用不了，因为体积变小了，所以说水轮板也就通用不了了 啊，这个样子以下两点就是了，内部细节啊，他还是一样的，他只完美瘦身了，大家可以理解为减了个肥，减肥后的产品啊。 这个呢是我们素牛四五零新款搭载在 a 四 max 二加上面的极速表现啊，三五零的话，我们上期视频我们也跑过一次了，然后这个呢是四五零的一个表现，然后并没有出现飞车啊，然后仪表脉冲，大家看仪表跑一百七一百八那种啊，那很简单，我把仪表 调高一点，他也能到一百七一百八，但是我们这个控制器呢，是表显啊，跟实际偏差不大的，我们现在落地跑也跑到了一百三十五， 然后仪表差距大概在十码左右，因为测试的路段长度有限啊，所以说也就给大家回放那么一段啊，就是我们用软件测出来的啊，并非用车牙啊，之后假如说有疑问的话，我们也可以用车牙给大家测一次。
825OPZERacing
01:47查看AI文稿AI文稿apf 四百这个控制器支持三合一，小牛九号集合通用，只需要更换一下线数，那我们现在已经安装上车了，然后给大家看一下他整个 app 的 页面，给大家看一下这个控制器性能怎么样。相较老款来说，老款的 app 四百是五千一百五，他现在这个新款像是五千，他升级到了五十， 跟远区的四五零是一样的，那现在远区也出了三合一的他的四五零升级版本， 那我们电脑 ap 四百的话就没办法去更换了，来好给大家看一下，那我们先打开远区 app 的 这个界面，点击蓝牙，然后 连接完成之后打开参数功能，参数这里点击往下滑，找到你的车子，这里直行， 我们是九号，我们点九号，然后选择车型，车型的话他这里做的很功能很齐全，而且各种各样的车都有，我们是 m 五一百，我们选择 m 五一百 写入进去，写入完成之后打开我们的电电压参数，电机参数还有电流参数，这些 大概是个二十秒到三十秒左右就能自学习完成，然后就可以安装上车，完美落地。
92小核MAX
01:01查看AI文稿AI文稿重要的事情我再说一遍！小白新手买了一个四五零控制器，不知道怎么搭配电机和电池，蠢货，今天我就来手把手教你如何搭配。就拿我手上的这款素牛四五零集合值上款为例，母线两百安，镶线四百五十安， 最完美的搭配就是两千瓦片电机，两千瓦片电机需要吃进一百五十安到两百安的电流，苏宁四五零控制器正好可以喂饱两千瓦片，在喂饱的同时还有一定溶于避免架空的风险。电池必须搭配五五零保护板，持续两百二十安电流，三者参数完美契合， 不超负荷，不虚标、不憋车。整套方案电流匹配精准，长期骑行稳定不发烫，既不会小马拉大车，也不会大材小用。而且新款素牛四五零体积小巧，无损即上安装，不用改座桶，不用切壳， 无需破线，原装位直接替换安装，简单省心。那么小伙伴们现在都是用的多大控制器，搭配合理吗？欢迎在评论区留言。
74顾大仙
05:01查看AI文稿AI文稿大家好，我是小林，两天没更新了啊，今天给大家兑现诺言，分享一下上一期所说要教你们的 电机多大开多少电流啊这回事。好，那我们以瓦片跟瓦的区别先讲一下，你只要记住一点，瓦片乘六，瓦乘三， ok， 那 怎么算呢？比如说 max 二加三点五千瓦的电机，那我们就三千五百瓦先乘以三，然后电池。假如说我们用的是七十二伏，那就除以七十二， 那假如说我们用的是六十伏，那就除以六十伏。假如说我们用的是四十八伏，那就除以四十八伏。以这样来计算好，那瓦片就是三千瓦片为例，三千瓦先乘以六，再除以你所用电池电压等于你所需要开的母线。 好，那我们来算一下咱们的 a 四 max 二加三千五百瓦乘以三， ok， 然后再除以我们用七十二伏， 七十二等于一百四十五点八三，也就说这台电机是可以开到一百五十安母线的。一百五十安母线，那我们假如说用六十伏，就是三千五百瓦乘以三除以六十，那就是可以开到一百七十五安。 电压越低，他的母线电流可以开的更高，电压越高，他的母线电流就可以不用开那么高。那三千瓦片怎么算呢？三千的瓦片乘以六等于一万八，好，除以我们所用电压七十二 等于两百五十安，三千瓦片需要的母线电流是两百五十安，好。已知这一点，我们再来看 a 一 五二 pro， a 五二 pro 原厂电机两千瓦网，那我们以两千瓦网 乘多少乘三，瓦片乘多少乘六，对不对？好，两千乘以三等于六千六千除以我们用七十二伏情况下，那就除以七十二，也就是说 a 一 五 i pro 的 这台电机是可以承受八十三安的一个母线电流，这是安全范围，这是电流建议。 ok， 大家这样算是不会有任何错的。那我们假如说 a 一 五二 pro 用的四十八伏或者五十二伏，就十四串嘛，乘以三，然后再除以五十二伏下，电机就可以开到一百一十五安的一个母线了。相当于电压决定了你的母线大小。 高电压意味着你的低电流，母线电流就不需要开那么高了，低电压就伴随着高电流、低压高流，高压低流，大家可以这样去记。 那另外一点是什么？咱们的一个电压匹配，说直白一点，咱们所说的一个母线电流指的是母线电流，指的是电池给到控制器的 那叫母线电流，控制器给到电机的那叫向电流，那转换效率是什么？比如说我是控制器，我问电池要了两百五十安的母线，好，但是我能给到这台电机给到七百安的一个向电流，是控制器给到电机的母线，指的是 控制器找电池索取的一个电流，叫母线。大家比较有误区，在我手上的这个是素牛的四五零，这个控制器最大母线是两百安，相电流是四百五十安，也就是说他在满载两百安母线的情况下，可以放出四百五十安的相电流。 咱们调控制器的话，只需要去锁母线就行了，不用去锁相电流。比如说在控制器的相电流有四百五十安，那我母线电流我只开了一百五，比如说 max 二加它一百五，对不对？那我需不需要去把它的相电流减小？不需要，大家没有必要去锁相电流，比如说电池给了控制器 五零 ok， 那 控制器给电机啊，应该是要给一百 ok。 打比方，那假如说电池只给了控制器 三零 ok， 那 控制器还能给到电机一百吗？肯定不能了，对不对？所以说咱们的向电流没有必要去数，咱们去数母线电流就行了，那我们巴不得他的 转换效率越越高越好，对不对？那比如说我开一百安的母线，他能飘到个一百七或者两百或者三百或者四百，飘的越高越好。他的向电流飘的越高，我们越高，因为转换效率越高，因为我只付出了 一百安的母线电流，但是他居然能给我飘到三百安的一个向电流，那我觉得已经很高很高了，对不对？那假如他能飘到三百五甚至更高，那是不是更好？转换效率就越好？ 耗电其实耗的是控制器问电池索取的那一端，那控制器转换之后给到电机的那个是控制器转换之后给的电流，所以说母线电流决定了你的向电流能够出多少，所以说向电流没有必要特刻意去锁它，咱们锁母线就好了。 这控制器安装了，很多人下单之后还是不知道怎么弄。那很简单，你们需要车间做两个小扁铁支架就可以了，对不对？调试问题咱们在空投的时候就会给大家 留好调试人员的联系方式，咱们收到货之后就可以直接联系远程调试这个控制器了，好吧？
114OPZERacing
01:05查看AI文稿AI文稿这个素牛的四五零上到 se 家上面到底是不是直上丢不丢功能？来装车上看一下他们宣传的是直上的不丢功能的，然后我然后看一下到底是不是这么个事。这是原厂的一个三五零的空啊，他这个空的话也是还可以，这个我给它装上去，展示一下这个四五零是什么样的效果，来 本场的两个风扇在那里，看到吗？然后我们四五零直接往这里面怼，哎，原厂的位置他直接就对着吹了，现在给他线接上试一下，展示一下就是安装完的那个效果了，来看一下他这个位置还是有很大的空间的啊。来坐桶放进去 看到没？桶位直接就是严实合缝的啊，他这个一点都不顶，直接无损。直上 这个控制器的调节页面的话也是比较简单的哈，看一眼我就能看懂了，比较好调，然后开起来的话也没有共振那些，非常的丝滑。搞完了现在的话把这个原装的控制器给它装回去，然后就下班了， ok。
645章鱼哥（备战新疆）
01:06查看AI文稿AI文稿它这个第三方的控制器就是这样子，它是加减档，就等于一是一档， c 是 二档， f 是 三档。 那它本来像猎户座那样的车型，呃，还有 g 二啊，还有 e 三百匹那样的车型呢。它们这个呢，就是 c 的 话就是有动能回收，有主动的回收，没有主动的回收的， 然后 f 是 有主动动能回收的激烈档。但是我这个 e 档呢，我现在调的是啊，他没有氮气的。他是没有氮气的，但是呢，他是数据跑满的百分之八十是我日常开的一个档。 c 档呢，他是有氮气两百安的， 但是呢，呃，我调的是七十的数值，然后 f 档呢，是拉满全部数值，包括有氮气的。 那我觉得不管你数据调不调满也好，但是你在路上开动力是一定要有的。
33雪浪
00:37查看AI文稿AI文稿兄弟们，结合 a e 四 s e 加这个车的满血版教程来了，就是我手上这个素牛四五零控制器啊，它的尺寸跟原厂的大小差不了多少，它这个散热的底板做的还挺厚的，这个散热能力应该挺不错的。原车是一个三五零的控啊，它这个的话你想体验满血版的话，你还得上一个四五零才行， 刚好素牛加这个四五零就是完美之上的不丢功能了，现在我们装上去试一下，看下它的位置，跟原厂的位置是一样的，直接怼进去，原厂的风扇直接就可以对着吹的，这 就是装上的一个效果了，完美的保留做桶不用切刻。然后它的这个小程序的话也是调节的非常方便啊，参数啊数据我们都是可以随时查看更改的，而且动能回收那个 bug 的 话也是直接解决了。
1079章鱼哥（备战新疆）
06:04查看AI文稿AI文稿最适合九号 m 五的控制器，你们认为是哪个型号？今天给大家分享的是来自素牛的七二七百控制器， 本视频为素牛七二七百控制器搭载九号 m 五车型的真实使用体验总结，仅为个人长期实测的客观体验分享。非专业精密仪器测评，结合九号 m 五的车型定位，全方位梳理该控制器的适配优势与现存短板，为九号 m 五改装用户提供选型参考。 在聊这只控制记忆之前，我们一定要先认识到 m 五这个车型的定位。九汉 m 五属于中长途巡航取向等电摩车型，核心优势为长时间骑行稳定性 与中高速巡航质感相对，弱化了低速灵活性能，整体骑行质感对标宝马 c 四百 gt、 光阳赛体等中型燃油踏板车。基于该定位，车辆改装优先考量兼容性、稳定性、长效续航而非极致性能、动力， 这也是素牛七二七百适配该车型的核心原因。素牛七二七百控制器的核心优势，一、宽电压兼容，适配多元电池规格。 该控制器支持七十二到八十四宽电压工作区间，区别于多数控制器七十二伏、八十四伏硬件不通用的弊端，可兼容市面绝大多数主流电池规格，包括但不限于七十二伏、七十六伏、八十伏、八十四伏等非标常规电池。 pack 一拖九号 m 五超大电池仓的改装空间，该控制器无需适配，改装即可匹配多种电池方案，仅不支持九十六伏超压平台电池，适配性在同级别控制器中优势显著。 二、原厂功能全保留，无功能缺失，市面多数第三方控制器改装后会丢失部分原车车辆功能 和素牛七二七百克完整适配九号 m。 五、原厂的所有功能实现零功能缺失，唯一局限为无法直接读取电池电压并同步至 sos 计量模块，需单独购买配件解锁该功能。但是该问题为第三方通用改装控制器的共性问题，并非产品本身缺陷， 市面上任何一款后装市场升级控制器均会面临同样的问题。三、原厂 o e 品质稳定性对标原厂素牛应该是和原厂控制器同厂代工，九号多款控制器应该是由素牛代工生产， 因此该款七二七百控制器硬件架构、适配编码与原厂控制器高度一致，也是其能够实现全车功能无损、适配稳定性贴合原厂标准的核心原因，适合追求原厂质感，拒绝功能阉割的改装用户。 四、调餐极简，新手适配性极强该控制器采用简化参数调教逻辑，剔除了普通用户无需用到的复杂专业参数，仅保留核心使用功能，通过二级菜单即可完成全部设置部署，属于傻瓜式调餐的模式， 无需专业基础，无需同读说明书，新手即可快速上手。同时支持一键电机自学系统，大幅降低电机匹配、车辆调试的操作门槛。 五、硬件规格超配预留充足安全笼鱼杜牛七二七百搭载市面上七二一千同级别高端硬件规格，出厂预留百分之三十安全笼鱼设计逻辑与九号原厂控制器一脉相承， 硬件笼鱼设计虽然限制了极致峰值性能，但极大提升了强效运行稳定性，可实现七百安电流持续输出，大幅降低长时间骑行高频负荷下的热失控风险，完美契合九号 m 中长途持续骑行的使用场景， 稳定性优先于极致性能。六、温控上限高，强效载散热稳定相较于市面上主流控制器六十到七十度及触发功率限制的控温逻辑，素牛七二七百的温度一直可达到一百度，硬件耐高温，抗负压能力更强，直测城市全场景高强度使用。连续八小时高频极 加速、极减速的重载骑行功况下，搭配原厂散热风扇，控制器温度可稳定在六十度以内，极少突破七十度，强效散热与温控表现极其优异。 素牛七二，七百控制器现存短板一、可调参数有限，可玩性较低。控制器参数高度简化，无复杂自定义调教空间。对于追求个性化动力调教、喜欢深度折腾电控参数的玩家而言，功能单一，可玩性不足，操控 diy 空间远低于远区 app 等同级别控制器。 但是对于通勤长途骑行追求极端稳定性的用户来说，极简调教反而提升了用车稳定性。 二、精细化调教难度高，操控个性化不足，整机可调参数纬度较少，无法根据个人骑行习惯精细化定制动力档位响应速度，实测多档位在反复调教后仍难以达到完全贴合个人预期的操控效果，对于有高阶操控需求的用户存在一定的体验。短板 三，散热风扇无法温控调速。适配九号 m 五原厂散热风扇后，设备开机即保持风扇满速运转，无法根据控制器温度自动调节转速， 该问题无实质性负面影响。风扇噪音极低，日常骑行风噪可完全覆盖风扇声，不影响骑行体验，但不符合原厂智能温控的逻辑，存在轻微体验瑕疵。四、定价偏高，性价比短版明显。 同等预算下可选购 app、 远区等品牌更高风值功率的控制器。素牛七二七百与上述产品硬件级别持平，应出厂百分之三十安全领域限制了风值性能输出，且依靠原厂 oe 品质加成，定价更高，本质为取舍选择 高价对应的是原厂级稳定性、无损功能适配及强效可能性，牺牲了极限性能与性价比。总结综合实测体验来看，素牛七二七百是九号 m 五车型通勤中长途巡航场景的最优配控制器选择， 其核心优势为宽电压适配、全功能保留原厂品质稳定强效温控可靠，完美匹配 m 五的车型定位与使用场景。 但干产品不适合深度改装，追求极致动力与 diy 调教乐趣的玩家，存在可玩性低、参数单一、定价偏高的短板。用户可根据自身的骑行需求，在稳定性与极限性能之间按需选择上，就是达师傅深度使用速牛七二七百一个月后的体验。欢迎其他的小伙伴在评论区分享你们所 使用的控制器以及感受，希望你们的评论能够帮助到更多的车友选择到心仪的控制器。这里是达师傅，我们下期再见！
459绝刹-玩车的达师傅
00:30查看AI文稿AI文稿m 五七二一二零，匀速九十，平均一安一点五公里，现在是跑了五十二公里，用了三十四安。 这个是甲轴三千五百瓦电机啊，全程是用一档跑，零速九十，偶尔拉两把，然后继续去，现在等散热，然后继续干。
107雪浪
00:44查看AI文稿AI文稿重要的事情我再说一遍，今天直接给我的集合安排上，素牛四五零控制器，母线两百安，镶线四百五十安，搭配原厂一千六百瓦电机，母线开九十，象限两百七十。这样的搭配控制器有一定用余，夏天可以不用为控制器装风扇，起步不飘，尾速不软， t c s 防侧滑动能回收，全保留，装个专用支架，严丝合缝，再也不用担心晃荡异响。支持蓝牙小程序调节，操作简单好上手。但需要注意，大控带小电机一定控制好右手，不要长时间满把骑行 电机受不了，偶尔爽一下问题不大。后期升级两千瓦片搭配四五零最完美。有喜欢的小伙伴可以左下角小黄车。
43顾大仙
