f1加拿大大奖赛后面哪一站
加拿大站在二零二六赛季中有着特殊意义，它将对竞争走向起到决定性作用，同时也会解答一些场外的核心疑问，赛季的整体格局也将正式成型，尤其是对四大车队而言，这一战举足轻重。 在迈阿密冲刺赛中，梅塞德斯首次被迈凯伦击败，随后正赛中也因一次战术决策显现落败。这支赛季开局一路高歌的车队，其势头遭遇挫折，夺冠大热门的地位也开始动摇。但梅塞德斯能否在加拿大站再度改写格局， 这是所有车迷都关心的话题。迈阿密战的竞争加剧本就在预料之中，因为迈凯伦、法拉利与红牛均在此带来了大规模升级。而 在加拿大战之后，随着 i d o。 升级配合的下发，各家引擎孰强孰弱也将日渐明朗。但梅塞德斯将在本周末推出的赛季首批升级，同样会影响每场坐次。 除了梅赛德斯，迈凯伦坦言自家赛车在底盘与空气动力学方面相较于梅奔存在短板。虽然迈阿密站其他三大车队都完成了升级，但梅赛德斯依旧保有微弱优势，可见其他三支车队的升级还不足以撼动梅奔的统治地位。因此，四大车队实力排名的变化将是加拿大战的核心看点之一。 尤其是迈凯伦也将在蒙特利尔完成首批第二阶段的升级，其中全新前翼尤为关键，前翼不仅能独立提供下压力，更会决定赛车下游控力套件的机动效率。各大顶尖车队升级方案的最终潜力不仅将决定加拿大战的胜负，更会影响后续多场赛事，毕竟大规模升级不会在每一战接连落地。 在规则方面，国际汽联在迈阿密推行的新规也将在加拿大战迎来第二次，也是难度最大的一次检验。新规只在通过管控能量管理的极端操作， 限制特定场景下的充电量，以及单圈特定位置的能量释放，因此迈阿密站的排位赛确实看起来更符合直觉，比如非常规充电需求，直到末端的动力骤降等现象都大幅减少。车手们普遍认为新规调整方向正确， 但这份评价尚存保留意见，因为迈阿密硬是赛道本身就对能量管控更友好，拥有大量充电时机，仅有少数路段需要极致释放能量。而加拿大维伦纽夫赛道则截然不同。 总体而言，这里被视作电池充电难度最高的赛道之一，虽费最难一档，但在国际汽联官方严苛等级平定中，属于充电限制约束极强的赛道。 上一站赛事也爆露出此次星规仅在能量管理的细枝末节上做出调整，并未改变引擎本身的运转逻辑，车手依旧需要精准把控电量状态与油门开度，以此开启排位赛非直圈，所以星规对车手的操作要求过高的现状并未改变，而加拿大站将直观展现这一问题的进一步加以。 在梅赛德斯双车之后，红牛迅速重回第一梯队，迈阿密战中更是与法拉利打的有来有回，即便法拉利带来大规模升级，赛车极限速度表现亮眼，却依旧在正赛中逐渐掉队。 这只年初被不少人认为拥有最佳底盘的车队，如今已显现出些许疲态和不知所措，加拿大战或许能帮助我们判断他们能否稳住目前的局势，还是受赛道布局、天气、车队调校等因素影响继续下跌。倘若红牛稳固第三块的地位，对己而言无疑是重大利好，而法拉利则面临风险， 在首次大规模升级周期中，他们是有可能从中游顶尖滑落的。反之，若他们能及时解决自身问题，实现突破，加拿大战或将扭转颓势。 近年来，这条赛道从未让法拉利的赛车与团队运营发挥最佳水准，车队自二零二二年后便未在此站上过领奖台，若此次依旧无缘前三，甚至落后于红牛，对他们而言无疑是沉重打击。
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03:14查看AI文稿AI文稿加拿大大奖赛向来看点十足，本场赛事更是与众不同。赛前一周众人热议的大雨最终并未降临，取而代之的是更为精彩的赛场对决。梅塞德斯两位队友展开白日化铲斗，车队领队托托沃尔夫不得不通过车队指令，勒令二人收敛对抗节奏。 领跑途中，拉塞尔遭遇动力单元故障无奈退赛，冲击总冠军的势头就此受挫，而十九岁的安东内利豪取四连胜。原本这场北赛被视为拉塞尔缩小分叉的奇迹，最终积分差距反倒拉大至四十三分，英国人懊恼不已，在赛道边愤然将头枕扔出车外。 正赛发车后，拉塞尔与安东内力的对决正式上演，冲刺赛的激烈对抗得以延续，拉塞尔甘位起步领跑，安东内力随即紧追不舍。开赛三十圈里，双方多次交替领跑，没有策略博弈，没有竞战换胎干预，纯粹是两人之间的贴身肉搏。 正赛第二十四圈，最后连续弯成为冲突临界点，安东内力尝试超车时驶出赛道边界，短暂占据领先位置后，车队则令其归还位置，但对内的缠斗欲发胶着激烈。梅塞德斯车队随即向两台赛车同步下达指令，要求他们必须规范驾驶，保持干净走线，若对抗尺度失控，车队将叫停二人之间的对抗。 两名车手虽应声回应，但赛场对抗节奏并未明显放缓。赛后拉塞尔表示很享受这样的比拼，如同卡丁车赛事般净身缠斗，也是自己成长过程中熟悉的比赛风格， 这番话也算是认可双方的竞技表现。整场对决，两车并未发生碰撞，但车队维修区的工作人员紧张到不知所措。颇具讽刺的是，这场战斗并未已碰撞车队指令收尾，而是终结于赛车故障退赛。正赛进行至第三十圈，拉塞尔在八号湾遭遇动力单元故障，车速骤降后靠边停车。 他望着赛车，难以接受眼前的结果，个人连续三十八场完赛记录就此中断，自己一度掌控比赛节奏，却在领跑时遭遇机械故障。 平稳赛车后，拉塞尔的情绪彻底爆发，他坐在座舱内，拆下头枕直接扔倒赛道上，该举动也被赛事方记录，后续或将面临处罚。下车后，他狠狠捶打自己的赛车，满心都是错失大好局面的挫败感。即使本周末大部分时间里拉塞尔发挥亮眼领跑比赛，最终却没能收获匹配自身付出的成绩。 迈阿密站即便中途效仿对手调校赛车，最终依旧落后安东内里很多。本战比赛他拿下甘位，正赛一度领跑多圈，圈速也优于队友，却终究败给突发的动力单元故障。 本战过后，拉塞尔的夺冠形势急转之下，剩余十七场赛事，安东内力手握四十三分领先优势，理论上积分差距仍有追回可能。 f 一 历史上也有过大比分逆袭夺冠的先例， 但自澳大利亚战之后，拉塞尔再无分站冠军入账，安东内力却依然四连胜。只要安东内力持续拿下满分，拉塞尔未能全力得分，翻盘难度就会持续增加。 同时，本战也印证了安东内力的真实水准，他绝非单纯依靠赛车性能夺冠，四场胜利各有特点，澳大利亚战凭硬实力登台，中国战依靠策略之胜，日本战赢在轮胎馆里，加拿大战则顶住对内缠斗压力，试守领跑位置后，他依然能稳住节奏，最终拉开九秒优势夺冠。这确实不容易， 而且并非运气加持。这位年青车手正在不断摸索多样化的取胜方式，但眼下局势并不立好，拉塞尔 下一站摩纳哥大奖赛即将打响，安东内里的强势势头丝毫未见放缓，两人争冠形势的分水岭还远未到来，拉塞尔没必要气馁，安东内里也不能轻敌，要知道他的队友并不是等闲之辈，而且会在关键时刻给他致命一击，但车队的氛围或将成为趋势变化的主因，对此，我们拭目以待。
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02:17查看AI文稿AI文稿梅赛德斯无疑是本赛季出的绝对霸主，四战四胜阶段无人能敌，但本周末的加拿大战或将成为他们本赛季以来的终极考验。之所以这么说，显然与维伦纽夫赛道的特性有关，而这条一脚油门加一脚刹车的赛道，对能量管理绝对是压力山大。 回顾上一站迈阿密大奖赛，国际气联调整了能量管理规则，效果也立竿见影，但这与硬石赛道的特性有关，这条赛道布局开阔，能量回收也相对容易，因此，我们在迈阿密站看到的平稳局势或许只是昙花一现，加拿大战或将打破这种假象。北 美纽夫赛道和迈阿密硬石赛道的特性截然相反，它或许会成为新规的噩梦。尤其是赛道的第二和第三段布局极具挑战性，属于典型的走走停停，持续猛烈加速后随即重杀。没有高速弯可供系统稳定蓄能， 这种特性让能量回收会变得十分困难。工程师们最担心的是最后一个减速弯前的超长，直到在这段直到著名的超级节能失效问题可能再度困扰所有车队，赛车会在直到中途耗尽电量，直到尾速会掉的非常明显。而受此影响最大的或许正是梅赛德斯。 众所周知，梅赛德斯的动力单元有一个绝妙的省电诀窍，为快速给电池充电。即便车手松开油门，它们仍可以让内燃机保持超高转速运转。 这种能让 m g u k 高速运转涡轮持续增压，这一设计十分巧妙，但代价却极高，那就是油耗巨大。这正是本周末梅赛德斯的致命弱点。加拿大大奖赛历来是全年赛力中油耗最高的赛道之一，油箱容量有限，梅赛德斯无法再像前几站那样肆意使用这套能量回收技巧， 一旦强行使用，即有可能在冲线前耗尽燃油。所以根据预测，梅赛德斯很可能会在正赛中采用异乎寻常的省油模式，这与其他车队之间的性能差距或将大幅缩小，尤其在直到环节加拿大大奖赛上。梅赛德斯这一短暂的潜在劣势对迈凯伦和法拉利而言是巩固升级成果、实现反击的绝佳机会。 此外，加拿大战还有另一层特殊意义。赛事结束后，国际汽联将统计数据，启动 ado 规则的第一阶段评估结果。如果不想让其他引擎拥有更多的额外升级机会，梅塞德斯更要在本周末收着跑，这会让他们再次陷入两难。 毫无疑问，这是一场赛道内外双线博弈的关键之战。本周赛事对梅塞德斯而言充满变数，但考虑到他们将带来二零二六赛季迄今为止最大规模的升级， 或许他们能在空气动力学方面找回一些优势，但总体而言，梅塞德斯仍是本周末最大的热门，没有之一，除非不期而遇的雨战会带来更多的变数，对此，我们拭目以待。
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05:19查看AI文稿AI文稿梅赛德斯两位车手在加拿大战正赛上演史诗级内斗，拉塞尔却因赛车故障遗憾退赛。如今他与队友的积分差距骤然拉大至四十三分，争冠形势陷入困境。虽说车队绝不乐见自家赛车中途退赛，但不少人心里反倒稍稍松了口气。拉塞尔在小幅领先时突然退赛，至少也终结了他与安东那粒白日化的缠斗。 此前，二人在冲刺赛中争夺冠军爆发冲突，安东内力情绪激动，车队领队托托乌尔夫也通过 tr 当众对其预告诫。正赛阶段，两人的对抗尺度濒临红线，车队不得不出面干预。 比赛中，安东内力锁死轮胎，险些追尾拉塞尔，后续拉塞尔防守不留空间，安东内力只能切弯绕行。赛后车队当即要求他归还名次，这也让他心生不满。蒙特利尔赛道抓地力偏低，二人的刹车频频出现操作失误，多次贴身竞速，场面惊险，令车队高层倍感紧张。 车队随即向两台赛车同步发出警告，若无法规范行车，就将叫停队内禁速。没过多久，在八号弯前，拉塞尔的引擎突发故障，这场巅峰对决就此戛然而止。激烈的冠军争夺战草草落幕，梅塞德斯暂时摆脱了对内对抗带来的棘手难题， 加拿大战的赛果直接中创了拉塞尔的征冠前景，安东内里则借此稳稳掌握积分榜主动权。眼下拉塞尔面临的困境不只是四十三分的分差，以两人当前竞技状态来看，他想要快速缩小差距难度极大。 上个赛季，英国人的个人积分足足领先安东内里一百六十九分，后者仅有少数几场赛事发挥亮眼。倘若如今依旧是这般实力格局，四十三分的差距虽会带来压力，但外界普遍看好拉塞尔最终会实现反超。 然而，二零二六赛季前五站赛事足以证明安东内里的个人实力实现了跨越式提升，拉塞尔再也无法轻松压制队友蒙特利尔赛道上，拉塞尔已经连续三次拿下甘位，但本战他的表现并没有收腹力，安东内里整场比赛的潜在速度甚至更占上风，这一现状令人担忧。 拉塞尔将迈阿密站的糟糕发挥归咎于赛道特性，与自己的驾驶风格不搭。此番回到自己擅长的蒙特利尔赛道，他也只能勉强与安东内力周旋，未能打出碾压级水准。 该赛道跟车优势显著，二零二六版规则下，与前车距离小于一秒，即可借助尾流与能量回收提升车速。整个周末，安东内力的圈速始终与拉塞尔旗鼓相当。除此之外，拉塞尔近期积分收乎寥寥，至今没能在非冲刺赛中夺得冠军。 本赛季他接连遭遇不顺，中国战排位赛状态巅峰却突发机械故障，日本战安全车时机不佳，这时名次被安东内力反超。 加拿大大奖赛本有机会拿下胜利，最终却只能目送队友斩获四连胜。接连的挫折让拉塞尔倍感委屈，心态失衡之下，退赛时他愤然将头枕扔出车外，此局也遭到国际季联追责，如今想要赢下一次对决都困难重重，若想重新夺回积分榜首， 他后续至少要连续七场比赛击败对手，只要队内两车依旧稳居前列，不出现自损局面，梅塞德斯大概率能包揽赛季车手冠亚军。即便拉塞尔夺冠，暗中内力也会紧随其后，分叉缩减效果十分有限。意大利小将本赛季的成长轨迹与上赛季皮亚斯特里的蜕变颇为相似。 皮亚斯特里升入 f 一 的第三个赛季后实力大涨，一度给诺里斯制造了巨大压力。暗中内力能拉开积分优势，一方面得益于多场赛事频繁出现车手退赛，另一方面自身速度与稳定性兼备，正面交锋中屡屡战胜对手。 不过前车之箭也敲响警钟，如今争冠主动权掌握在安东内力手中，但赛季还很漫长，眼下定论尚且为势过早。回想去年下半年皮亚斯特里之前的势头强劲，之后他的积分却大幅流失，局势瞬息万变。相较皮亚斯特里失利阶段，本赛季胜于赛程更为漫长。 同时安东内里比赛处理仍有瑕疵，本战多次主动挑衅队友，这类举动未来也有可能反噬自身。本赛季共计二十二场分站赛，部分中东赛事存在复赛可能，后续积分榜排名依旧存在诸多变数。 但对拉塞尔而言，零星几场逆袭远远不够，安东内力已然成长为强劲对手。季前测试与澳大利亚战时，大家普遍认为拉塞尔吃透新规与新款引擎，是夺冠头号热门。如今安东内力却完美适配本赛季赛车和规则，车速迅猛，赛场战斗能力出众，驾驶风格极具侵略性，巅峰状态下的表现令拉塞尔难以企及。纵 观加拿大两场赛事，赛场对抗火药味十足，倘若后续对内比拼热度下降未免可惜。而就目前形势来看，双方对抗只会愈发激烈。 本场较量中，二人虽无恶意违规行为，但对内竞争矛盾明显升级。拉塞尔向来擅长强硬对抗，本战安东内力也展现出截然不同的竞技态度，他不再保守观望，敢于主动向队友发起进攻，甚至通过 dr 申诉要求处罚队友， 一味凸显个人诉求，忽视车队整体利益并非明智之举，这也让领队沃尔夫心生不满。不难看出，安东内力不甘屈居人下，自任车速更优，只要出现超车空隙便果断发起冲击。 即便冲刺赛过后受到队内警告，他在正赛中依旧坚持激进打法，整场对抗强度居高不下，数次惊险场面险些引发双双退赛。沃尔夫明确表态，一旦队内缠斗存在丢分风险，或是给其他车队可乘之机，车队会毫不犹豫叫停二人之间的竞争，这样的顾虑不无道理。 此前二人内耗加上安东内力冲动的竞技操作，曾让诺里斯趁机抢下第二名。正赛发车阶段，拉塞尔一心防守安东内力，反倒给诺里斯留出超车空间。两队车手都坦言享受这般竞技对抗，车队也愿意给予彼此自由比拼的空间。拉塞尔全力追分，安东内力竭力守住领先优势。这场实打实的冠军争夺战，后续赛场氛围只会愈发紧张。 加拿大大奖赛拉塞尔退赛暂时缓和了对内矛盾，四十三分的巨大分差也让短期内难以出现颠覆性积分逆转。随着车队本年度首次大规模赛车升级落地，梅塞德斯重新踔立领跑优势， 加拿大站上的对内激烈对决大概率会成为后续赛事的常态，这无疑会进一步加大拉塞尔追分难度，但精彩的车手对决也必将带给车迷绝佳的观赛体验。
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01:52查看AI文稿AI文稿加拿大大奖赛是勒克莱尔在法拉利未来的十字路口，关于合同的猜测不断浮现。马拉内罗车队为迈阿密大奖赛带来了重要的升级包，但迈凯伦和梅塞德斯的升级也将抵达蒙特利尔。 下一轮赛程将首次概述 f 一 的层级结构，所有顶级车队均对赛车进行了改进，因此帕尔默认为加拿大战对勒克莱尔在法拉利的未来置关重要。 据这位前 f 一 车手介绍，赛道上的力量在赛季后期不会经历极端逆转，如果红牛要从竞争对手那里付出代价，这位摩纳哥车手就不得不开始寻找其他机会。 法拉利有三周时间来总结这套带到迈阿密的升级方案，在加拿大看到性能提升将事关重要，以证明 s f 二十六带来的改进效果。 帕尔默谈到了勒克莱尔在法拉利的未来，主要基于在加拿大赛道上的表现。对于乔利昂、汤姆克拉克森和詹姆斯新奇克利来说，顶级车队之间的等级关系可能在本赛季剩余时间里几乎冻结，因此，红色车队有义务在对手面前证明自己具有竞争力。 如果法拉利没有带来很棒的升级包，而且现在还没有竞争力，我觉得查尔斯应该开始寻找别的选择。他一直忠于他们，自二零一九年上任以来表现卓越，他的表现显然达到了冠军级别，他是一位有能力争夺冠军的车手。帕尔默重申道。 另一方面，新奇克利强调勒克莱尔想留在马拉内罗，他一直表示想和法拉利一起获胜。然而，如果车队无法为他提供一辆能在十年后继续战斗的赛车，你就必须放弃这份忠诚。 这位加拿大车手还对十六号车手的合同状况做出了假设，他不会去阿斯顿马丁，这个风险没有意义。我认为如果他要和法拉利续约，也要等五年，合同会更短，并且有对他有利的条款。我是头条精选官。
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01:43查看AI文稿AI文稿f 一 加拿大战火药味来了！本周末， f 一 将前往蒙特利尔，来到经典的吉尔维伦纽夫赛道。这站对国内车迷来说又是一场熟悉的阴间作息。但对车队和车手来说，加拿大战可 不是普通周末。这条赛道表面看不复杂，但实际非常狠，低下压力长，直到重刹车慢速弯出弯还要拼牵引，再加上赛道两侧的墙离赛车非常近，一旦刹车点晚一点，出弯多压一点，下一秒就可能直接亲上冠军墙。这也是加拿大站首次迎来冲刺。 在周末，车队只有一小时练习，就要决定整个周末的调教方向。梅奔前四战全胜还不够？加拿大战梅奔 w 幺七将迎来本赛季第一套主要升级包，梅奔这次要做的，就是把迈凯伦刚刚追近的差距一脚踹开。梅奔内部同样暗潮涌动，安东内力三连胜风 头正盛，但加拿大是拉塞尔的福地，过去两年他都再次拉下甘位，去年更是从甘位发车直接夺冠。比起能不能赢，到底谁来赢可能 更有看点。红牛这边，维斯塔潘刚从纽伯格林二十四小时耐力赛回来，虽然最后因为传动轴故障错失冠军，但潘子的个人状态已经没什么好质疑的。问题是，回到 f 一 之后，红牛这台 r b 二二到底还救不救得回来？如果红牛还是只能靠维斯塔潘一个人硬补，那这战跑完之后，围场关于潘子未来去哪的传闻只会 更热。法拉利这边也一样焦虑，早早备战二零二六年的法拉利的升级也没完全兑现预期，加拿大战就是一次 补考，此战过后， f i a 还会评估二零二六新动力单元的第一阶段表现，如果有厂商的内燃机落后太多， 就可能通过 a d u o 机制获得额外升级机会。所以这战更像是梅奔、迈凯伦、红牛、法拉利甚至几大引擎厂商的新规则期中考试。加拿大战速度只是表面，真正好看的是豪门焦虑。
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05:13查看AI文稿AI文稿皇帝登基，龙颜大悦，恭喜赛车皇帝亨塞尔连续三年拿下加拿大大奖赛的冠位，发车最后一圈上演绝地反击，我只能说太行了，欢 迎回到吉尔维伦扭腹赛道，随着 q 一 倒计时开启，克拉平托在维修区差点和阿龙所发生碰撞，马丁随后也是遭遇不安全释放的调查。回到赛道上，几乎所有车手都选择先做两个准备圈，尽可能把软胎带进更理想的工作窗口。本节排位第一个比较有参考价值的标杆成绩来自皮亚斯特里跑出一分十五秒，一零五 台方面，所有出来的车手也都是选择软台。随后维斯塔潘完成飞驰圈，成绩来到一分十四秒六零九。再往后，诺里斯的速度也非常强势，前两个季时段连续刷子 一度比维斯塔潘快了接近零点四秒。与此同时，两台梅塞德斯和两台法拉利也陆续进入首个飞驰圈。拉塞尔率先过线，暂时来到第二，队友安东内利随后也冲到第二。汉密尔顿这一圈落后约零点六秒暂列第六。勒克莱尔这一圈看起来有些放掉，过线后仅排在第十五位。仅 接着皮亚斯特里的第二个飞驰圈质量不错，只比队友诺利斯慢了千分之八秒，暂时升到第二。此时拉塞尔在无线电中反馈赛车似乎比昨天更颠了一些。镜头回到大直道，维斯塔潘再次过线，成绩暂时来到第一。随着比赛继续进行，赛道状态也在不断引进，圈速开始逐渐加快。安东内力这一圈表现非常亮眼， 足足比队友拉塞尔快了半秒。而哈加尔这边同样强势，直接冲到第三位。相比之下，两台奥迪的处境就有些危险，两辆赛车都出现了不同程度的锁死， 此时分别排在十六和十八。小红牛这边，林德布拉德状态不错，第一季时段刷出子段，最终过线来到第三，随后汉密尔顿完成第三个飞驰圈，成绩升到第五。队友勒克莱尔紧接着也在尝试提升， 但这一圈速度稍慢，而且在第三季时段还遇到了慢车，队友只能再次放掉。重新开启飞驰圈后则是归位老四。主场作战的斯托尔这一圈在冠军墙附近走的非常贴边，但过线后的排名依旧处在队尾。后方的汉密尔顿仍在飞驰圈 一季时段刷子的情况下，过线后来到队友身前。随着 q 一 停表，淘汰区内的奥康完成最后一圈升到第十五位，把伯托莱托挤进淘汰区。但最后阶段两台奥迪赛车又双双完成提升，重新回到晋级区，也把奥康和尔本挤回了淘汰区。 q 一 淘汰车手最终如下， q 二还没起表，大量赛车就已经堆在维修区出口等待时机。进入准备圈之后，大部分车手依旧选择多做一圈， 尽可能把轮胎窗口打开。首轮飞驰圈结束，两台迈凯伦率先发力暂时包揽前二，汉米尔顿随后过线直接插进两台木瓜车之间。而勒克莱尔首圈状态明显不对，直接被队友拉开接近一秒。梅赛德斯两台车随后交出成绩， 塞尔只排到第四，但安东内利一圈直接冲上榜首，比诺里斯还快了零点一五九秒，维斯塔潘这一圈只排第五，无线电里继续吐槽赛车向在冰面上开，状态依旧挣扎，不过队友哈加尔反倒表现抢眼，直接来到第二，仅次于安东内利。勒克莱尔第二圈依旧没有起色，只能排在第九， 波后头名已经接近零点七秒。时间来到最后五分钟，法拉利率先放车准备第二轮冲刺。劳森用心胎开启飞驰圈，但 第二段只刷黄，最终成绩仅排第十三，基本宣告出局。哈米尔顿心态一圈直接刷出全场最快反超。安东内力零点零三五秒登顶，拉塞尔随后过线，仅仅比队友慢了零点零零三秒，镜头转向淘汰区，老森最终只差零点零四秒无缘 q 三。霍肯伯格冲线后同样无力回天，停在第十一， 有伯托莱托也没能创造奇迹，两台奥迪双双止步。 q 二勒克莱尔最后一圈勉强提升到第八，虽然表现一般，但好在还是顺利晋级。加斯利则只能排在第十四，不敌队友克拉平托。 q 二淘汰车手至此全部出炉， 甘卫争夺正式开始。维斯塔潘没有选择多做准备，圈只完成一圈热胎后便直接开启飞驰圈，第一季时段表现不错，但在七号弯出弯时赛车稍稍走大，最终过线成绩来到一分十三秒四七三，队友哈加尔这一圈同样不算理想，甚至比维斯塔攀慢了接近零点四秒。 两台迈凯伦随后开始发力，皮亚斯特里这一圈几乎摸到一分十二秒大关，而诺里斯更进一步，直接跑出一分十二秒七二九一举来到榜首。法拉利这边两台赛车过线后暂时表现中规中矩， 后方两台梅塞德斯也在飞驰圈当中，但拉塞尔这一圈并没有完成，而是直接返回维修区，队友安东内力则先做出一分十三秒零八八暂时进入前列。比赛还剩六分钟时，拉塞尔再次放车。对于维伦纽夫赛道来说，只做一个飞驰圈通常并不够，轮胎状态和赛道节奏都需要慢慢建立。但拉塞尔的策略依旧很清晰， 先做一个飞驰圈，再做一圈冷却，随后再开启最后一次冲刺，毕竟此时场上时间还算充足，他不需要急着把所有东西压在第一圈上。这一轮过后，拉塞尔从第十直接提升到第三，并成功进入一分十三秒以内。相比之下，维斯塔潘的情况就没那么理想了， 和前方差距已经接近零点七秒。荷兰人此前也在无线店里抱怨赛车直线速度不够。镜头随后给到安东内力，梅本小将第一季时段直接刷子，整圈，节奏非常漂亮，过线后以更快成绩超越诺里斯来到全场第一。 特克莱尔这边第二季时段只刷黄，最终归位老四。最后阶段第二位的诺里斯再次冲线，但成绩并没有提升，就在比赛即将停，表示真正的关键一圈来了。拉塞尔在最后一圈第二季时段刷子，最后冲线后以零点零六八秒的优势反超安东内力，强势冲上第一。梅赛德斯也再次包揽加拿大大奖赛前排发车位置，这 也是拉塞尔本赛季拿下的第二个冠位，同时连续三年在蒙特利尔拿下加拿大战冠位。明天正赛，梅奔两位车手从前排起步，队内是否还会重演冲刺在里的攻防戏码，绝对值得期待。加拿大大奖赛排位赛最终排名如下。
5845Tonyshady F1
03:35查看AI文稿AI文稿加拿大大奖赛从来都不是一场轻松的比赛，维伦纽夫赛道总能在不经意间把比赛推向失控，边缘护墙、天气、安全车以及随时可能爆发的车手冲突，让这里一次又一次诞生经典。而二零二六赛季的这场蒙特利尔之战显然也正在朝着那个方向发展。 每奔队友之间越来越危险的内部竞争，迈凯伦持续逼近的压力，可能到来的二零二六赛季首场与战，以及这条向来零容错的传奇赛道，都让这场比赛充满了不确定性。 首先最值得关注的毫无疑问还是梅赛德斯，两位车手赛季至今 w 十七统治了整个围场，四场大奖赛，四场胜利。虽然拉塞尔和安东内利都在赢，但两人真正意义上的正面对抗其实并不多。然而在周六冲刺赛中，这种表面和平第一次被彻底打破。 比赛初期，安东内力紧跟队友，并在第六圈开始时在一号弯发起进攻。他迅速驶向左弯外侧时，两车在出弯时短暂发生碰撞。安东内力在接下来的右弯冲出赛道，短暂的出现在拉塞尔前面，然后失去了位置。 随后他在八号湾再次尝试超越，但轮胎抱死，赛车弹跳到草地上，进一步被诺里斯超越，最终获得第三名。赛后，安东内利显然对此极度不满，他与车队之间的无线电交流一直没有停止，甚至连托托沃尔夫都不得不亲自介入，要求相关讨论留到赛后内部解决。 但从赛后采访来看，这位年轻的意大利车手显然并没有真正消气，公平的说，这是一场艰苦的战斗，我尝试发起进攻，但我需要反思一下，因为我当时位置很好，却被挤出了局。事情就是这样，而这才是最危险的地方， 因为 f 一 历史早已无数次证明，当一支冠军车队开始出现内部裂痕时，真正的麻烦往往才刚刚开始。如今拉塞尔正在努力缩小积分榜上十八分的差距，而安东内力则希望继续扩大自己的领先优势。 对于梅赛德斯来说，他们现在最担心的或许已经不是赛车速度，而是如何控制局势。而另一边，迈凯伦显然正在等待机会。在迈阿密，迈凯伦已经证明了他们拥有足够威胁梅赛德斯的能力， 诺里斯甚至一度非常接近胜利，如果不是近战阶段输给安东内利，比赛结果可能完全不同。来到蒙特利尔之后，梅赛德斯虽然带来了重要升级，但迈凯伦同样没有停下开发节奏，更重要的是，他们在周六冲刺赛中的表现再次说明这只木瓜军团已经具备了稳定挑战前排的能力。 莫里斯正是利用梅赛德斯两位车手缠斗的机会升上第二，并在后续比赛中不断给拉塞尔施压。而且不要忘了，维伦纽夫赛道原本并不是迈凯伦近年来最擅长的类型， 如果他们依旧能够保持这样的竞争力，那么对于接下来的赛季来说，这可能意味着真正的冠军争夺战已经开始形成。当然，本周末最大的未知数仍然来自天气。迈阿密站赛前外界同样一度认为比赛会遭遇暴雨， 但最终雨云绕开了赛道，比赛全程都在干地条件下完成。然而这一次蒙特利尔的情况显然更加危险。目前的天气预报显示，周日降雨概率高达百分之八十。 虽然最强降雨可能出现在比赛开始前，但低温加上持续潮湿，依然足以让比赛变得极度复杂。如果真的迎来雨战，这将是二零二六赛季第一场真正意义上的湿地大奖赛。更重要的是，这也是绝大多数车手第一次在湿地条件下驾驶这一代赛车。 二零二六赛车最大的特点之一就是动力输出方式发生了巨大变化，更强的电能释放、更直接的扭矩输出，都让赛车在低抓地利条件下变得更加难以控制。在维伦扭腹赛道，这种风险会被无限放大。七十圈比赛里，任何一次轻微转向过度，任何一次油门踩早半拍，都可能直接演变成撞墙事故。 尤其当比赛进入后半程，车手体能下降，轮胎开始衰退，注意力逐渐被消耗时，这条赛道往往才真正露出獠牙。而这样的比赛，往往也是 f 一 最精彩的时候。
04:29查看AI文稿AI文稿今天稍早的冲刺赛就虎药味十足，梅赛德斯两位车手还爆发了矛盾，拉塞尔与安东内力发生了碰撞，后者更是在 pr 里疯狂抱怨，赛后两人之间的气氛也十分尴尬。同时我们也看到迈凯伦赛车的节奏大幅逼近梅塞德斯，至少在长距离节奏上是如此。而经过车队从昨天到今天对赛车的调整，排位赛再次拉开帷幕。 局势是否发生了变化？梅塞德斯是否依旧统治赛场？维斯塔判只有赛道能揭晓。接下来我们就进入加拿大大奖赛的正赛排位赛。 首先是 q e， 时长十八分钟，将淘汰最慢的六名车手，届时开启后，几乎所有车手立刻驶上赛道，只有哈加尔留在维修区。要知道他在冲刺赛中就出现了问题，目前还不清楚是赛车存在技术故障还是其他原因。 蒙特利尔赛道部分路段狭窄，车手之间极易互相干扰，事故风险也较高，因此所有人都不愿浪费开局的每一分钟。首轮飞驰圈，车手们全部使用软胎出战，迈凯伦的诺里斯拿下首位，维斯塔潘第二。 梅赛德斯两位车手首轮没能跑出理想单圈，但在第二次尝试中，安东内力飙升至第二，仅落后诺里斯零点一五秒。拉塞尔位列第三，差距为零点二秒。法拉利车手也选择在第二个飞驰圈全力冲刺，汉密尔顿冲上到第六，但勒克莱尔仅排在第十五。 此时处于淘汰区的车手有佩雷兹、斯特罗尔、奥康、阿尔本、加斯利和伯塔斯。第二个飞驰圈诞生一大惊喜，维斯塔潘跑出完美单圈冲上榜首， 但没过多久，他的榜首位置就被安东内利夺走，而他的队友哈贾尔也发挥经验，拿下全场第二，圈速甚至超过同时段出战的拉塞尔。红牛赛车展现出不俗的竞技节奏。距离 q e 结束还有六分钟时，林德布拉德上演极速飞驰圈，英国星秀拿下全场第三，仅次于安东内利与拉塞尔。 而奥迪的两位车手在后续非直圈中接连受挫，伯托莱托甚至冲出赛道，两人的排名大幅下滑。距离 q e 结束仅剩五分钟，二人跌入淘汰区。另一个意外是佩雷兹，墨西哥人此时位列第十四名，成功晋级 q 二，这确实有点深感意外。距 离 q e 结束还有两分钟，大部分车手驶上赛道做最后冲刺，尤其是排名靠后的车手伯托莱托提升圈速来到第十六，迈凯伦双车也同步刷新了个人最快。 最后几秒，霍肯伯格跑出极速单圈，将队友挤入淘汰区。好在伯托莱托再度刷新个人最快，惊险守住第十六，巴西小将再次成功晋级 q 二。 q 一 结束，安东内利第一，诺里斯第二，皮亚斯特里第三。 被淘汰的车手为奥康、阿尔本、阿隆索、佩雷兹、斯特罗尔和博塔斯。接下来是 q 二，时长十五分钟计时开始，所有车手立刻驶上赛道全力冲刺首个飞驰圈。梅塞德斯车手依旧先跑一个垫底的单圈，此时全场最快的是诺里斯汉米尔顿第二，皮亚斯特里第三。 但在两辆梅赛德斯第二轮冲刺后，拉塞尔升至第五，安东内里直接登顶，这位星秀跑出了堪称完美的单圈，此时伯托莱托位列第十，而维斯塔潘、林德布拉德等车手尚未完成飞驰圈。紧接着哈贾尔跑出惊艳单圈上到第二，维斯塔潘位列第六。 首个飞驰圈过后，维斯塔潘疯狂吐槽赛车，称轮胎始终无法进入工作窗口，胎温过低直接导致轮胎抓地力大幅降低，严重影响圈速距离 q 二结束约四分钟，所有车手返回维修区更换轮胎，随后再度出战，进行最后一道两次飞驰圈尝试。 此时处于淘汰区的车手有克拉平、托塞恩斯、伯托莱托、贝尔曼、加斯利和劳森，但最后一轮冲刺惊喜不断，先是汉密尔顿跑出全场最快，片刻后哈加尔刷新纪录抢占榜首。 q 二评表后最终排名为哈加尔第一，汉密尔顿第二，诺里斯第三，梅塞德斯双车排名有所下滑，被淘汰车手包括霍肯、伯格、劳森、伯托莱托、加斯利、塞恩斯和贝尔曼。最后来到排位赛决胜阶段，科三时长仅十三分钟，将决出加拿大大奖赛正赛前十的发车顺位。 赛前一大关注点是车手们的赛车调策略， q 三的调校将直接沿用至明日正赛，而天气预报显示正赛有雨， 因此部分车手排位赛圈速偏慢，维斯塔潘就是典型，他大概率是为雨天正赛针对性调教，而哈加尔则保持了干地调教。 首个飞驰圈后，诺里斯全场最快，汉密尔顿第二，皮亚斯特里第三。拉塞尔未能完成飞驰圈，他在弯道出现失误，车位失控，随即驶入维修区，选择在最后几分钟进行最后一冲刺，排位赛中暂列第六的维斯塔潘则吐槽赛车直到尾速太低。距离 q 三结束还有四分钟，车手们陆续出战开启最终冲刺， 这是锁定明日正赛前十的决胜时刻。拉塞尔完成首轮冲刺后上至第三落后诺里斯零点三秒，大概率还有一次冲刺机会。随后安东内力刷新圈速登顶，交出精彩单圈。 但最后时刻，此前在排位赛中存在感不高的拉塞尔突然爆发，跑出全场最快，并再度拿下甘位。安东内力第二，诺里斯第三，第四到第十一次是皮亚斯特里、汉密尔顿、维斯塔潘、哈加尔勒、克莱尔宁、德布拉德和克拉平托。
428F1围场里的那些事
02:35查看AI文稿AI文稿f 一 加拿大站前瞻离开阳光明媚的迈阿密， f 一 来到加拿大蒙特利尔，首先介绍一下赛道， 吉尔斯维伦纽夫赛道于一九七八年首次举办。 f 一 大奖赛位于蒙特利尔的圣母岛，是一条结合公园道路与街道赛段的半永久赛道。赛道全长四点三六一公里， 正赛圈数七十圈，拥有十四个弯角、三个高速路段以及著名的冠军强。一九九九年的加拿大大奖赛，亚克维伦纽夫、舒马赫达、蒙希尔都在此光荣上墙。虽然赛道整体速度偏高，但路面颠簸，抓地力变化多端，加上临近圣劳伦斯河，天气说变就变， 温差的波动和突如其来的雨水是每支车队最大的噩梦。轮胎方面，贝纳利本战带来了 c 三硬胎、 c 四中性胎和 c 五软胎的最软组合。蒙特利尔既有高速直达，也有重刹车，对刹车系统压力极高，同时也非常考验后轮牵引和轮胎管理。一个有趣的事实， 二零一一年的加拿大战是 f 一 历史上最长的一战，比赛总时长四小时四分三十九秒。在一场复杂的语战中，简森巴顿经历了六次进站后逆转，夺得了最终的冠军。加拿大战是今年的第三场冲刺赛，也是这条隧道历史上的第一场冲刺赛。 谁会在这里夺得冲刺赛首胜呢？过去五年，维斯塔潘在这里拿过三次冠军，哈米尔顿曾在这条赛道七次夺冠，与舒马赫并列第一，而拉塞尔是去年的冠军。今年你看好谁呢？春秋后的第二站加拿大站依然看点满满，梅塞德斯上周缺席的升级预计会在加拿大现身， 梅奔一向在维伦纽夫赛道表现强劲，让人对他们的表现充满期待。拉塞尔目前落后安东内利二十分， 是小 kimi 延续三连胜的气势如虹，还是赛车皇帝重新找回自我，这场比赛可能会掂定二零二六冠军争夺的走向。阿斯顿马丁终于解决了折腾车手两个月的引擎剧烈震动问题，本战将带来重大升级，让我们期待一下他们的反弹。 根据 adu 规则，加拿大战后两周内若有车队引擎落后，梅赛德斯机准百分之二以上将获得额外升级时间， 这意味着落后车队们有望在下半赛季迎来一波提速。天气方面，目前预报周末温度较低，周日正赛有降雨概率，这条隧道一旦下雨就是安全车专业户，相信比赛会十分精彩。 比赛时间依旧阴间，冲刺赛北京时间周日凌晨零点，排位赛周日凌晨四点，正赛周一凌晨四点，姐妹们会坚守到深夜吗？我是小冷，关注我，带你混进围场内部！
46冷小姐爱看F1
02:05查看AI文稿AI文稿多台赛车进站，双车进站的法拉利车队使得乐扣掉到了哈贾尔的身后。第三十五圈，乐扣试探哈贾尔，但前车的防守动作非常富有攻击性。 比赛的第三十九圈，乐扣再次试探，但法国小伙还是能够守住位置，可赛会已经开始针对之前的多次变现行为展开了调查， 勒扣最终还是回到了他最熟悉的位置。哈加尔后续也喜提十秒的罚单，不走运的兰多赛车也出现故障被迫退赛。 第四十二圈，板筋王目前处在第六名的好位置，但他的赛车前移端板出现了松动。佩雷兹的凯迪拉克赛车跑着跑着悬挂出现了断裂，成为了本场比赛第六台退赛的赛车。 第四十六圈，赛道上出现虚拟安全车，马修的动作非常 smooth。 第五十圈，老汉干劲十足，正在猛追前方大滩。第五十三圈，赛道上又出现了虚拟安全车，哈杰借机进站先把罚单消了，小皮也选择进站受罚，并换上一套软胎。 乐阔的车在冠军墙边出现了巨大的侧滑，好在未出现事故。第五十五圈，老汉已经追到阿芬身后，一秒内下一圈里已经开始做出试探的动作。七圈之后，多次试探之后，老汉在一号班终于完成了超车，上升到第二名，并能够巩固住这个位置。 最终 a k a 清取赛季四连胜，老汉收获亚军。阿潘赛季首次登台，乐扣依旧是四哥一堆罚单再深的哈贾也能够拿到第五。 l p 双车积分去完赛，劳森收获第七，塞恩斯排在第九，而雄南则将本场比赛最后一个宝贵的积分收入囊中， 本战过后，双手积分榜上，小孩哥进一步将与队友的分差到第四名，离队友乐扣也只差三分而已。 车队积分榜上，法拉利成为本战最大赢家，领先身后的迈凯伦已经超过四十分。 r o p 随着双车积分区完赛的喜人成绩，也将领先小红牛的分差拉大到十四分。
05:49查看AI文稿AI文稿果然这个梅奔真的是内斗，让我们看的真是心潮澎湃。各位好，我是归宿大叔。在刚刚结束的 f 一 加拿大战正赛上面，梅奔双雄果然还是给我们观众献上了一应该说是一个半场的精彩的内斗气码吧。 虽然从视觉感官上来看，好像这两个人在领先的时候相互有失误，但总归带来的还是一个人对人的对决以及未知的交换。 本来以为这周的低温赛道能给梅奔的轮胎管理带来很大的优势，但结果看来，似乎梅奔的刹车却不太喜欢这样的天气。而且冲刺赛和阵赛看下来，安东内力的进攻路线选择其实是非常不明智的。 冲刺赛在一号弯尝试走外线倒还是可以的，但是后直道上八号弯尝试在拉塞尔已经守中线的情况下，你去到了内线，那我觉得这就是很没道理的， 本身这条赛道就不是特别平整，而且八号弯路弯的内线可以说这个周末其实是没有任何人走过的， 几乎是没有什么抓地力，就算你成功刹车入弯，那你的出弯速度还是烂成一坨的，最后很容易一个交叉线又把位置给夺坏了。事实上也确实正如我们所看到的，所以我们在八号弯看见超车基本都是前车完全没有做防守动作， 后车贴着前车入弯，要么就是前车中线刹车入弯丢失出弯速度，后车换线喜提位置。正赛安东内地在最后两个弯也是有两次尝试在外线贴着拉萨入弯， 在加拿大，最后两个弯并排的后果基本上就是只有一辆车可以正常出弯，另一辆车那么就要么就是在墙上，要么就是在缓冲区里， 甚至安东内力第一次并排还上了草地，想必 toto 当时的表情肯定不是很好看的。 既然号称是梅奔自研维斯塔，那拥有维斯塔攀早期的冲动和情绪价值，那好像也是很正常的一件事情。那如果各位没看比赛，醒来打开手机直接看比赛结果，你一定会纳闷， 这么大一个木瓜车队呢？迈凯伦的这次赛，可以说从暖胎圈揭开暖胎毯的那一刻，其实答案已经揭晓了，大家都能看到你这轮胎居然是带花纹的，而且不巧的是，你这个发车程序又发生了错误， 连续两次重启发车程序，那就导致了原本可能你一个发车的时候，当时还有一定的语势情况下，或许你赌博还有一定的道理，但是在随着这两次的发车程序重启以后，那你这个半雨台那就基本上是一个废渣了。 另外，皮亚斯特里作为我另一个视频里面也经常提到的，去年在夺敌战中失败的那位，今年似乎这个状态真的非常不对， 前两站莫名其妙两场退赛，到了加拿大站这里，皮尔斯特里又是一个很莫名的一个鱼雷，而且这个鱼雷可以说是一个相当大的鱼雷了，基本上把阿尔本的那个侧线完全就是干废掉了。而至于诺里斯，如果你是比赛到一半的时候，起床的时候 不看字幕，光看那个比赛画面，你会觉得诺里斯好像也还行，在两个奔驰后面看两位内斗大戏，结果你再去一看排名， 什么诺里斯已经被套一圈了， what happen？ 这个我只能说扎克布朗没有在军中压阵，基本上这个迈凯伦就是完全不知所以。然而法拉利呢，倒可以说是捡到了这一场乱剧中最大的皮加了。汉密尔顿从韦斯塔潘手里争下了第二的位置，而至于勒克莱尔， 他本来应该所处的是第五的位置，但是他有这么点玄学。当然这个玄学是不是说因为这个真四之力发动了以后，导致这个拉萨尔的车也出现了问题，这就不可不得而知了，那最后他也在一个前不着村后不着店的 一个地方保住了自己老四的位置。而另外要说到汽车人，想必是对于 f 一 前排的斗车是十分怀念的，在这个半年时间里面，维斯塔牌面临了两个选择，你是在牛北领先，但是车出故障， 还是你选择我在 f v 里面，在中游跟大家缠斗，我想那个时候韦斯塔班的心情一定是相当复杂的。而至于中游方面，克拉平托第六完赛，取得了进入 f v 以来最好的完赛成绩，同时加斯利也在第八完赛， 在高速赛到双积分完赛。看来阿品也是摆脱了原生家庭的引擎，塞入隔壁老梅的引擎之后，摆出了一副从雷诺到现在没有出现过的表情了。当然，这是不是和现在正在热传的某股中国企业要入驻阿品 要取代他在 fe 的 地位有没有这可能这么就不得而知了。至少目前来说，阿品似乎拿出了自己的一点本事， 也是用实际行动证明我还想干下去的。另外还要说一点，就这一战啊，想不到第七完赛的劳森居然异常的稳定，他居然拿着红胎开了 三十圈，硬是撑到了最后比赛结束，甚至于最后也是硬是顶住了身后白胎加斯利的攻击，而塞恩斯就是同样用半雨胎起步的情况下，硬是回到了积分区完赛， 要不是阿尔本被撞，那么威廉姆斯可能也是可以双车同时拿到积分的。而至于贝尔曼，最后也是作为一个前十的收尾，拿到了本场的最后一个积分， 这就是整个加拿大站的比赛，大家觉得这样一场加拿大的比赛，熬夜值不值得？那欢迎大家在评论区发表你的看法，我们两周后再见，各位，拜拜！
12龟速大叔
03:32查看AI文稿AI文稿如果要评选 f 一 赛事中哪条赛道最能整活，最不按套路出牌，那一定绕不开加拿大战的维伦纽夫赛道。这里的比赛从来不需要剧本，因为现实永远比编剧更疯狂。 谈到加拿大站肯定绕不开十四号弯道的冠军强，也就是维伦扭腹赛道的最后一个弯道。在进入弯道前，赛车要从大直到末端高速重刹进入十三号和十四号的连续组合弯，接下来就是终点大直到，所以车手需要全力冲刺出弯，因为稍有延迟就会影响整圈的圈速。 时间回到一九九九年，比赛第十五圈，达蒙希尔率先失控，赛车狠狠拍在墙上，导致右后悬挂断裂，直接退赛。比赛第二十九圈时，领跑全场的舒马赫在十四号弯入弯时速度过大，同样直接失控上墙，导致右前和右后轮胎脱落， 也只能无奈退赛。到了第三十六圈，主场作战的亚克维伦纽夫也没能逃过魔咒，同样在此处走线失误撞上护墙，一场比赛，三位世界冠军止步于此， 从此，蒙特利尔这处冠军墙的名号彻底传遍了整个 f 一 围场。如果说冠军墙带有一丝黑色幽默，那么二零零七年罗伯特库比卡的事故，则是 f 一 历史上最让人惊出一身冷汗的恐怖瞬间。 当时库比卡驾驶赛车在试图超越特鲁力时发生碰撞，导致赛车瞬间失控，并以二百多公里的时速冲出赛道。 在剧烈的翻滚中，赛车彻底解体，最终砸向护墙，撞击峰值高达七十五 g， 堪称 f 一 史上最严重的撞击事故之一。万幸的是，库比卡仅受脑震荡和脚踝扭伤。让人难以置信的是，一年后库比卡再次来到维伦纽夫赛道时，竟意外获得了职业生涯唯一一个分站冠军。 之所以说是意外，因为在二零零八年加拿大战再度上演了离谱闹剧。由于安全车出动引发了一波维修区近战潮，莱克宁和库比卡并抬驶向维修区出口，由于此时出口亮起了红灯，两车并台停下，而身后的汉米尔顿和罗斯伯格躲避不及相聚追尾， 赛车受损严重，两位有望冲冠的车手只能提前告别比赛，而处于劣势的库比卡因获得福，躲过了这场混乱，最终拿下生涯唯一一座 f 一 分站冠军。这场乌龙撞车也成为他夺冠路上最离奇的神助攻。 同样离谱的还有二零一一年的比赛，在这场长达四个小时的雨战中，夺冠热门车手相计失误退赛。而简森巴顿在经历了六次进站、两次撞车，在第三十七圈与阿龙所碰撞后导致左前轮爆胎，出战后直接掉落全场最后一位。 当所有人都以为他要放弃时，出战后的巴顿在施华的赛道上疯狂超车，硬生生将速度逼迫到了极致，在最后一圈趁着维特失误打滑完成了终极绝杀，最终拿下冠军。 还有二零一九年的比赛，也是现代 f 一 最具争议的名场面之一。比赛中，维特尔全程压制汉密尔顿首个冲过终点线，本以为能稳稳拿下冠军，但赛会事后认定他此前冲出赛道，在重回行驶路线时阻挡了汉密尔顿的路线，被罚时五秒，维特尔直接从冠军跌至亚军。 痛失冠军的维特尔，他不仅拒绝将赛车停在展示区，更是在全球直播的镜头前，气冲冲的走到颁奖准备区，当众把哈密尔顿赛车前象征冠军的一号停车牌挪到了自己的车位上。 而加拿大大奖赛就像是一个特立独行的存在，他既能让不可一世的世界冠军在墙上交学费，也能让深陷绝境的倒数第一完成逆天改命。这里的柏油路面不相信绝对的实力，他只沉浮于速度，以及那充满未知数的命运。
561阿Kai
