为什么方向盘要回正停车
停车时方向盘回不回正都行，根据自己的习惯来就好，无论哪种方式对车子都不会造成伤害。你就好比摩托车，你停的时候，哎，你不是都是用边撑的吗？方向都是偏左的吗？不是照样开个十年没有问题的吗？ 那么大多数人担心的无非就是停车时啊，这方向盘不回正的，车子的转向系统，悬挂和轮胎他会受损。我们一个个来讲，先说转向系统，那由于车子出厂时对转向系统他本来就有严格要求了，所以停车时方向盘不回正，对转向系统寿命影响几乎为零。 汽车转向传动轴总成性能要求及实验方法上面讲啊，这转向系统施加正反方向的疲劳寿命，事业扭矩啊，最少能够承受要求是三十万次循环事业这个标准简单来讲就相当于是一直左右来回打死方向盘，这转向系统能承受大概三十万次而不产生 疲劳寿命。江苏大学有硕士论文转向结和转向结臂疲劳强度研究上面讲啊，这转向结和转向结臂是转向系统中重要的部件，那通过实验之后发现呢，在不平整路面、紧急制动、急转弯这些工况下，转向结和转向臂仍然满足最低三十万次的强度要求，都不用记，总的来讲就是说 几乎就是没有什么影响啊，那停车就更不要说了，前面还是在颠嘞在动嘞，你原地停在那边转问题不大的。这就好比小明这个奥数，他这个试卷都能考九十五分，普通的卷子嘛，得心应手，问题不会太大啊。那第二个担心的点呢，就是怕停车的时候啊，方向盘他不回正，悬挂他受到影响了。 哎，这个也有可能是我们多虑了，科技创新与应用期刊上面有论文，车辆控制币疲劳损伤分析和寿命预测探讨。上面讲啊，这个车子在满载的情况下，在十块 快路上面做了个实验，这悬挂系统的摆臂结构啊，最少能够承受三点九六万小时的疲劳寿命，换下呢，一直颠，昼夜不停的颠，整整四年半啊。那车子正常停着的时候，方向盘无论有没有回正，他都只是在承受整个车身的重量而已，他是没有悬挂的运动的， 也就是说方向盘不回正，悬挂说明也不会受到影响。那在开玩笑的讲，自己一个人开车的时候，左右配重还不一样嘞，右边没人，左边有人，哎，我重一点的是吧， 这悬挂受力不均匀了，那有些人就担心了。嗯，那按照这个逻辑来说，时间长了不是压塌掉了吗？这车子都歪掉了，哎，以后我自己一个人开车，右边还要放一袋米，然后交一个朋友，你和我重量差不多，你坐在我副驾驶， 很有这种事情的啊。那最后一个担心的点呢，就是怕轮胎左右受力不均匀，磨损程度会不同。哎，这也有一点，起人有 五天了啊。那实际上这个车轮他本身就是存在于倾角的，轮胎他并不是完全垂直于地面，在那边跑的时代，汽车旗杆上面有论文，汽车车轮前束外倾角分析上面讲啊，这汽车前轮一般都有一度左右的外倾角哎，往外面趴一点的。 那前轮外倾呢，是可以避免满载的时候啊，因为车身的承重造成了车轮的倾斜，从而减少轮胎不均匀的磨损。说人话，汽车出厂的时候都是跟你考虑过的，他本身也不是正的，都是外八角啊，只是角度比较小，你不太看得出来。 所以说轮胎两侧受力本来就不均匀，外车受力他就是更大的，这和方向盘回不回正野生是没有什么太大的影响啊。那刚才说的是方向盘不回正，车子不会坏，不用担心伤车。但有些情况，为了安全考虑，停车时方向盘不回正反而是更好的选择。你比如说啊，美国佛罗里达州有个法律规定的 车子，你比如说在山路坡道停车的时候啊，必须把车轮转向一侧，降低溜车时候造成的伤害。具体的做法是这样的，你车子呢，朝着上坡方向啊，这个方向呢，就要往左边打死，哎，这个术语呢，就叫 up q parking 啊， 朝着下方挺头朝下就是会掉下去呢，方向盘呢，就要向右打死，就当 tupak。 原理很简单的嘛，一旦溜车了，这个车轮不是刚好 它是歪的嘛，就卡在路边上了嘛，只要力气不是太大，这个轮胎和这个马路牙子一顶顶在那边，车子是不会动的，就不至于直接像像导弹一样的这么溜下坡去就不至于产生什么额外的这种事故或者是问题啊。那总的来讲，正常情况下停车方向盘是完全可以不用回正的，根据自己习惯和方便来好了， 不要有心理负担。那倒是，坡道停车的时候，最好是把方向盘往正确的方向打死，哎，他是可以降低溜车的危害的。哎，你和朋友去聊聊，说不定也分享到了好知识。
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