神行者8是什么品牌
弗兰特神行者八长这样买不买？最新消息来了，新车长度超五米一，高度接近一米九，轴距超三米，提供二十一英寸和二十二英寸的网，车内采用六座布局，还会提供舱内激光雷达。动力部分，新车将搭载一点五 t 增程动力增程器，最大功率一百一十五千瓦， 匹配宁德时代全体型专用逍遥增混电池。弗兰特神行者八计划今年下半年率先在国内上市，卖多少钱您能接受？欢迎留言讨论。
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00:32查看AI文稿AI文稿hello， 大家好，我是小川。全新 freelander 神行者八的外观和内饰全都曝光了， 外观部分，初代神行者的经典设计元素都还在，三角窗方盒子车身整体颜值还是不错的。 而大家最期待的内饰也曝光了，采用了中控大屏加巨型环视屏设计，整体风格依旧很路虎。新车的外观加内饰设计大家觉得怎么样？
55刘小川
02:29查看AI文稿AI文稿很多人觉得英伦是优雅，是绅士，但我更觉得它是一种骨子里的从容的底气。这次在伦敦，我要和一位老朋友一起 带你看懂这种气质。他就是神行者吧，看他的脸。护锁式大灯是七十八年家族设计的传承，封闭式中网配银色下护板， 把豪华新能源的精致和越野的力量融合的恰到好处。三千零四十毫米的轴距，百分之五十九点四的轴长比，这比例天生就是为从容的空间而生。第三排也会是头等舱，看到这个三角窗了吗？它就像一个勋章，刻着初代神行者的记忆， 告诉你这台车是从哪里来的。尾标毡刻奇瑞捷豹路虎，纯血的系，出身渊源一目了然。 这是奇瑞和捷豹路虎联合打造的全球新能源科技品牌。开上这台五米一的大家伙，安全感是先人一步的全系标配华为乾坤智驾 a d s 五点零，加上全球首发引入的车载八百九十六线激光雷达，它看的比你远，想的比你快， 而真正让对手沉默的，是你看不见的地方。首发的 i a t s 智能全地形系统，用激光雷达实时扫描路面底盘，自己会预判。在城里，他像一块全地形魔毯，进了烂路，他是能看穿地形的预言家， 加上三把锁和双枪空旋交叉轴炮弹坑，那只是他的热身运动。 这种野道，骨子里的安全不止停留在城市。他用的是宁德时代全地形专用逍遥电池，抗冲击强度是国标的六点七倍， 防延误长达二十年。简单说，你可以不用，但他必须有能带你征服任何地方的底气， 这就是神行者八把七十八年的底蕴放进一台新能源车里，它传承经典，却不被经典定义。它致敬来路，但更无畏向前， find your freedom。 神行者八生来就有这样的底气。
185极速小樱Cherry
02:14查看AI文稿AI文稿大家有没有发现啊，现在的四十到五十万的豪华大六座 suv 市场，可以说是进入了同质化内卷的白热化阶段，大多数车型都在围绕舒适配置做文章，选屏幕尺寸、选座椅功能、选内饰材质，却很少有车型能够跳出这个框架， 打造真正的核心差异化优势。而今天我要和大家说的这台神行者八，恰恰是打破了这种同质化僵局的关键车型 没有盲目跟风内卷，而是重新定义了四十到五十万大六座 suv 的 价值标准。神行者吧在豪华设计上的一大亮点就是百分百还原了 concept 九七概念车的设计语言， 同时传承了路虎七十八年的家族设计基因，承保式车身、标志性三角窗、三金线等经典元素，让它在一众同质化车型当中拥有极高的辨识度。 五点一米车长搭配三米超长轴距，不仅带来了充裕的大六座空间，更扛起了它硬派豪华的气场。这种设计既保留了路虎的品牌调性，又符合当下豪华 suv 的 审美需求，区别于竞品 的堆料式豪华，更具高级感和特性。在智能化成为豪华 suv 核心竞争力的当下，神行者八做到了全系标配及顶配。华为乾坤 a d s 五点零搭载八九六线激光雷达，能实现全场景智能领航，大幅降低驾驶难。 宁德时代全地形专用遥控电池，搭配八百伏高压增程平台，兼顾续航与补能效率，彻底解决长途出行焦虑。再加上高通新一代八三九七芯片算力代际领先，车机流畅度拉满，更关键的是无需额外选装，入门就能享受顶级智能体验。 但来到神行者吧核心的差异化优势，全地形能力。目前四十到五十万级大六座 suv 大 多主打城市舒适，即便没有车型能真正兼顾全地形通行能力，这也是很多消费者痛点。 而神行者八继承了路虎专业全地形科技，搭载 i a t s 智能全地形系统，能够根据不同路况自动调整动力与底盘控制策略，适配泥地、沙地、雪地等全场景路况，既能胜任城市通勤、商务接待，也能轻松征服户外越野，实现了 城市与远方兼顾的用车需求。对于四十到五十万预算追求全性能的消费者来说，神行者吧不仅解决了竞品只能在城里精致不能去远方撒野的痛点，更重新定义了这个细分市场的价值标准，这样的车型无疑是当下更值得关注的选择。
1.2万老表董个车
01:07查看AI文稿AI文稿就在刚刚，菲兰德神行者八正式通过工信部审批，豪华全地形 suv 市场迎来重磅新旗舰。此次公示信息显示，神行者八定位中大型豪华全地形 suv， 车身尺寸长五幺幺八和五幺八五毫米，宽二零五零毫米，高幺八九八毫米， 轴距三零四零毫米，气场十足，采用六座豪华布局，兼顾家用舒适与越野气场，采用增程动力，满足国六排放标准，最高车速可达二百二十千米每小时，性能强劲， 整备质量二千九百八十千克，总质量三千四百九十五千克。底盘沉稳扎实，高速稳定，越野从容。轮胎提供二七五五零 r 二幺二八五四五 r 二二 两种规格可选，兼顾公路舒适性与越野通过性，还支持两千千克准拖挂车质量，户外拓展能力拉满。从工信部公示到即将上市，神行者八传承路虎专业全地形基因，融合奇瑞捷豹路虎 豪华制造水准，以超大尺寸强劲混动硬核底盘，打造全场景全能旗舰，经典新生，不负期待，豪华与硬核兼备，征途之上，方显王者本色。
24数码养虎人·阿杜
00:26查看AI文稿AI文稿买城市 suv 不 敢下道，买硬派越野又嫌糙，谁懂这种纠结？结果今天在论坛刷到个越野视频，给我整不会了，平时在城里看着挺体面，一大块头到了野外直接放飞，山里爬坡过水坑，沙漠里切沙丘，走侧坡陷沙里自己也能爬出来，定睛一看是 神行者吧。巧了，刚刷到过实车图，说是有 i a t s 智能全地形系统雷达能提前看路，加上三把锁，这大车还能这么玩呢，真没想到。
66吉米车家
00:11查看AI文稿AI文稿这是樱桃和捷豹路虎之间的创作，世界上第一辆配备 iata 的 汽车，这是自由职业者八号，你们觉得怎么样？
346大开眼界
01:04查看AI文稿AI文稿ok， 再来看一个我觉得设计方面非常出彩的一个车，就是路虎的神行者吧，基于 imax 平台架构啊，这个平台的名字啊，很有果味，长度的话五米一，轴距三米零四，也是一点五 t 的 增层，搭载了零的时代六十度的逍遥增混电池。同时的话也有路虎家比较引以为傲的全地形 系统，还有三把锁，八九六线激光雷达，还有华为赋能的全套全家桶，八百伏的架构也有了它最大的一个卖点，其实我觉得不是华为这东西，而是 设计在目前这个新能源市场上，大家的含蓄量都很高，含蓄量都很高，含胆量都很高。神型反而是有他自己家族传承的这一套的东西很好看，在方盒子造型里面，他所有的细节的点都经得起推敲，而且都是先锋复古主义， 你明知道他应该是有一个高科技的一个内在，但是呢，他又用到了一个比较偏复古的设计的语言呈现在你的面前，所以有些品味比较刁钻，还是喜欢路虎以前卫士呀这套设计语言的老哥们，这个车是真可以考虑。
32一只讲车崽
03:49查看AI文稿AI文稿如果你现在手里有四十到五十万预算，想买一台大六座 suv， 问界 m 八、极客八 x， 大 概率你都已经看过了。问界 m 八强在智能还有家用，极客八 x 强在电动性能，还有公路表现，两个车都很有代表性。但咱们买车最怕花了四十多万， 所以我发现这车有明显短板，城市里很好开，家用很舒服，可一到淤雪路面心里就没底儿。或者呢，性能很猛，参数很漂亮，但豪华感还有，稳定感还是差一点意思。所以 freelander 神行者八这个车，我觉得值得重点聊一聊。它瞄准的是四五十万级豪华科技全地形 suv 市场。 先看尺寸，神鹰者八车长五幺幺八毫米，车宽二零五零毫米，车高呢是幺八九八毫米，非常标准的五米一级大车。但它的重点不只是在视觉，体量感直比九系。你看它车身比例，方正厚实， 带着传统豪华全地形 suv 那 种城堡式的车身味道，高车身带来更好的视野，方正的轮廓呢，带来更清晰的边界感，厚实的车身也会给车内成员更强的安全感。现在很多新能源 suv 从后视镜看起来都一个样，眯眯眼，贯穿尾灯， 隐藏式的门把手，辨识度越来越低。神鹰者八的方正轮廓，厚重的肩线，家族式的三角窗，还有宽体式的尾门，组合起来就很有自己的气场。第二个看智能 神鹰者八搭载了华为乾坤智驾 a d s 五点零，对于一台五米一级的大 suv 来说，这一点很关键。比如学校门口接孩子，车多人多，电动车更多， 商场的地下车库会车、掉头找车位都很窄，它能够帮你提前发现风险，让你开的没那么紧张。神鹰者八还搭载了高空枭龙八三九七座舱芯片，这个芯片的价值 在于支撑更复杂的智能座舱体验，导航、车控娱乐、 ai 交互，还有全地形场景显示，都需要更强的算力。而且呢，高阶版本还有八九六线的激光雷达，能够更早识别小障碍物，路面变化，复杂的边界 感知能力的上限更强。第三点看全地形，大多数四五十万级的 suv 用户，不会天天去爬石头，冲沙漠、 过炮弹坑，真正高频的全地形场景是周末去露营场地，最后那几公里呢，往往都是飞铺装路，下雨以后路面会有泥有坡有积水，或者呢，冬天去滑雪场的时候，山路上有冰有雪 有坡，这才是全地形对普通家庭真正有价值的地方。神鹰者八搭载了 i a t s 智能全地形系统，能够在进入复杂路面之前，就通过感知系统还有算法判断路况，再用动力悬架，四驱还有制动一起去协调处理。以前这种路况很考验经验，要判断路面，选择合适的模式， 然后呢，再仔细控制油门，还要刹车。执行者八把复杂的判断交给系统，让普通用户也能从容的通过那些不算很极限，但是足够让人精神紧张的路况。所以我理解的最强全地形 suv， 核心不是去挑战多极端的场景，真正有用的地方是生活半径里的户外， 雨雪、山路，还有露营，他都能稳稳的接住，让你不用绕路。再看平台和电池，神者八采用的是八百伏混动平台，电池容量六十点三度，来自宁德时代的电池体系， 最重要的是，它用的是全地形专用电池。说白了，户外场景最怕的不是续航多一点少一点，而是底盘下面那块电池经不经得起折腾， 坑挖碎石泥水托底风险，这才是全地形 suv 长期使用里边真正要命的地方。所以我建议，如果你着急用车，问见 m 八即可。八 x 当然都可以看， 但如果你买车看的是长期使用价值，那神行者八确实值得等一等。既有豪华感又有智能化，还不怕复杂路况的八系旗舰大六座 suv， 神行者八可能会成为四五十万级别里面全场景无短版的那个选择。好了，感谢收看这期行车智，我们下期见！
59型车志
01:02查看AI文稿AI文稿现在选五十万级 suv， 大家都想找兼顾家用智能与户外出行的车型，神行者八打破传统用车极限，在豪华与智能之外，更带来说走就走的出行自由。重新定义五十万级豪华用车标准。它百分百还原 concept 九七概念车设计，传承品牌家族经典设计元素， 硬派外观尽显豪华气场，颜值与格调兼具。车身长五点一米，轴距达到三米，采用大六座空间布局，车内乘坐空间宽裕。内饰用料考究，豪华氛围感拉满，日常家用出行格外舒适。车辆更搭载华为乾坤 a d s 五点零 宁德时代全地形专用逍遥电池，还有高通八三九七芯片与八百伏高压增程平台，智能体验续航功能都做到了极致，日常驾驶轻松又便捷。而且它还继承了路虎专业的全地形能力， 配上 i a t s 智能全地形系统，不管是日常城市通勤，还是周末自驾出游，走一些复杂路况都能轻松应对。对咱们用户来说，神行者吧不只是一台体面舒服的豪华车，更是一台能随时陪你出发，去感受远方的全能座驾。
09:51查看AI文稿AI文稿最近刷到神经者八的野生视频，不是发布会的金秋片，也不是棚里的摆拍，而是在林地里爬坡、下坡、泥地里涉水，还有沙漠中驰骋，直接放到真实环境里跑。乍一看好像没什么越野车嘛，谁不拍几个爬坡涉水和沙漠呢？但我反复看了几遍， 发现这条视频的信息量其实很大。他真正回答的不是神经者八能不能越野这么简单的问题，而是另一个更为重大的问题， 那就是弗兰德神鹰者成为独立的全球豪华新能源品牌之后，到底将路虎的全地形技术能力继承到什么程度，又有哪些创新突破？先不说那么大的话题，咱们先看看视频。第一个场景是沙漠。 对越野来说，沙漠看似平坦，难度不大，但实际上地面的状态一直在变，轮胎的附着力随时波动，车身的重心不断的转移，四驱系统也要一直修正，没有一刻是稳态。那老越野玩家都知道，沙地最怕的不是单纯的深沙，而是表面一层硬壳，下面一层松软层。 那车压上去那一瞬间呢，附着力会突然的变化，轮胎一旦空转，那沙子被刨开，那车就容易陷进去了。 这个时候，牵引力的控制系统必须响应极快，才能像铁掌水上漂一样，在陷入松软层之前快速通过。这让我想到二零一三年揽胜运动版穿越阿拉伯空旷之地，世界最大的流动沙漠之一鲁博哈利， 八百四十九公里，十小时二十二分，平均车速八十一点八七公里每小时，环境温度超过了五十度。 那次穿越靠的是驾驶者的经验，而今天的神行者八，他的 i a t s 智能全地形系统，再替驾驶者做着同样甚至更敏感的判断。咱们看视频里，神行者八在沙地上跑的非常的欢快，别说旧车这种动作了，而是根本就没有轮胎刨坑，也没有车身的横板， 也没有动力突然中断，这考验的是整车牵引力控制系统在长时间低负荷的情况下的快速响应以及稳定性。 如果说沙漠驰骋考验的是动态稳控的硬功夫，那么接下来的山林爬坡则是对越野综合能力的测试。看这个坡很陡，目测已经接近了四十度，那换成坡度的概念，大概是百分之九十。坡度的视觉冲击感 让我想到二零一八年路虎那次天门山挑战揽胜运动版 phev， 在 跑完九九道弯之后呢，又爬上了九百九十九级的台阶。当时很多人都觉得这只不过是一个节目，到后来大家才发现，就算是节目，这个难度也是非常大的，也不是每台车都能完成的。 因为爬坡这件事情考的不是一个单练能力。第一呢是车身姿态，接近角离去角、离地间隙都很关键。第二是四驱系统的牵引力控制系统，那坡上只要有一个车轮子持续的空转，那动力就会被浪费掉，那车也很容易失去上升的势头。 第三是低速大扭矩的持续输出，他不是风力过大就行，而是要持续细腻可控。看看结果，神鹰者八和揽胜都爬的非常顺利，但实际上技术时代已经不一样了，他们背后的全地形体系已经从机械主导走向了电驱和智能控制的深度参与阶段， 这一点呢，咱们后面再聊。第三就是涉水和泥地。大家看石英的八，并不是在一个清澈平整的水池里表演涉水，而是直接开进了真实的泥坑里。那水位看似不高，但难度其实就高多了， 因为水下是什么，驾驶员根本看不见。那可能是软泥，轮胎一下子就被吸住，也可能是碎石，一边有附着，一边没附着，那就很难控制。那更复杂的是，出水的时候，前后轮、左右轮的地面状态也都不一样， 他一边是石泥，一边是碎石，一边已经出水，另一边还泡在水里。这时候考验的就不是简单的涉水深度，而是低负荷路面下的扭曲控制、卸滑响应和车身自带管理。这个画面让我想到了二零二二年揽胜运动版那次冰岛的泄洪挑战， 在卡拉努卡尔大坝穿过湿滑隧道、碎石坡和泥泞道往上爬，他考的不是单个场景，而是在有水有泥有坡，还是低负着路面下的车身姿态的一个连续切换。神经者八这段视频也是类似的逻辑， 那如果四驱系统和牵引力控制反应慢的话，就很容易出现空转、横摆，甚至车身姿态不稳。所以这个场景真的看的是三件事， 第一是低副路面的扭曲控制。神鹰八这时候靠的就是前中后三把锁，但这里要说清楚，它不是传统越野车的那种三把纯机械锁， 而是新能源时代的一个混合方案。前桥是机械差速锁，负责极端上下的脱困底线。后桥的 elsd 负责更细腻的左右轮线滑，虚拟中锁负责前后轴之间的动力调配， 简单来说，这就是机械坐底智能放大的思路。第二是电池包和底盘的防护。传统燃油车越野涉水最怕的是进气和熄火，但熄灯员的全地形不一样，电池包就在底盘下面，泥水、碎石托底、高压密封都是风险点，那其实难度是更大的。 神鹰锐八这块电池是和您的时代联合开发的全地形专用逍遥增火电池，它不是普通的电池包简单加一块护板，而是针对全地形做了额外的底护板和 f d 高分子涂层。 还采用宁德时代首创的 n p 二点零无热扩散技术，它的抗冲击强度达到了国标的六点七倍，撕裂强度则是常规 p v c 的 十倍。仿研雾的周期是二十年，真正做到了越野场景下的权威安全，无懈可击。 第三则是出水之后的连续通过能力，前轮刚从水里出来就要面对泥坡，而后轮还在水里，所有轮的状态也不一样，这时候电驱的扭矩控制、线阀系统和车身自带控制，要连续跟上，不能断。 所以你看这视频，看似平平无奇，非常写实，但实际上难度更大，信息量也极大。第四个场景呢，是坑洼不平的道路和交叉轴停在这里。神行者八在下坡路上遇到了很多的深坑，坑底呢还不太平整。这路面最容易出现的就是车轮悬空， 如果对角线位置的车轮同时离地，那整个车就处于扭曲状态。悬空会出现什么问题呢？第一，车身刚度能扛得住吗？车架在扭曲状态下，如果刚性不够的话，那车身就会发生形变，长期来看会伤车架，影响寿命。那短期呢，也会导致打不开车门和后备箱。第二，就要考察四轮扭矩控制 轮胎旋风之后，打滑车轮会把扭矩慢慢消耗掉，而不打滑的车轮也会丧失动力，车就开不动了。看神经二八在视频里的表现，仔细观察他的左后轮，他在过坑的时候呢，会有一瞬间短暂的停顿，然后又继续的旋转驱动，这个动作是非常快的，你如果不仔细看，根本注意不到。 这说明三把锁的锁止速度非常敏捷，从检测到锁止，在车轮重新出力之前就完成了，所以他就没有出现动力中断，是可以不间断的通过的。 第三，这里也考察了空旋的行程，神行者八用的是 b 式双旋，空旋有着超高的调节范围，越野时呢，调高通过性更强，城市里呢，就调低行驶的平顺性，舒适性也更好。 第四点更为关键，那就是 iats 的 智能全地形系统的预瞄功能。这是 flan 的 神行者联合华为乾坤深度连调的系统，是全球首发。 在这个场景里，八百九十六线双光路激光雷达和双目八百万像素的摄像头去扫描前方的地形起伏，再通过 ai 大 模型实时计算，提前调整车辆的策略。如果说早期的机械越野解决的是车本身能不能过得去， 那路虎的 atrs 全地形反馈适应系统解决的是普通人会不会开。那么到了神鹰者八这里， iats 智能全地形系统想解决的是第三个问题，车能不能在到达地形之前先看见、先判断、先准备，这就是全地形技术从机械时代到电子时代再到智能时代的变化。 所以咱们看这四个场景，爬坡考的是持续扭矩输出和牵引力控制，涉水泥地考的是三把锁在低负荷条件下的响应，以及电子包和底盘的防护。沙漠考的是持续变化负荷条件下的动力稳定性。而坑洼路面和交叉轴考的是车身的刚性、 宪华响应、空悬行程和 i a t s 智能全地形系统的疫苗能力。神鹰锐八真正想做的是带来一种可能性，让城市 suv 用户不需要成为越野专家，也能走那些别人不敢走或者走不稳的路。 回到最开始的问题，弗兰特神行者成为独立的全球豪华新能源品牌之后，到底要造一台什么样的车？看完这几个视频片段，答案其实就非常清楚了，他不是简单的把路虎电动化，也不是把一台新能源 suv 贴上越野标签，他更像是用路虎七十八年的全地形方法论做底， 在接上中国顶尖的新能源和智能化技术，重新做了一个全新的产品。我觉得这件事有两层意思，第一呢是传承神鹰者这个名字从一九九七年诞生开始，代表的就是城市 suv 的 路虎， 他想做的是把路虎的权力性能力带给更日常、更城市、更广泛的用户。所以今天神鹰者八继续讲权力型，就是在继承这个名字原本的角色。第二则是发展 路虎全地形技术的演化，其实有一条很清晰的线，最早呢是机械能力、四驱差速器、车身结构通过性，后来是路虎的 at 二四全地形反馈适应系统，他把越野老玩家靠经验完成的动作交给了整车控制系统。而神鹰者八往前又走了一步， 他把电驱八八九路线、双光路、激光雷达、双目摄像头、 ai 大 模型、三把锁和 b 十三空拳整合到一起。他想做的不只是遇到地形之后再去反应， 而在车辆到达之前，就像预言家一样做出预测和准备。所以我觉得 fahrenheit 神经指的关键词不是简单的电动化，也不是简单的复古，更准确的说，它叫智能全地形。 这也是这条野生视频真正的信息量。它表面上拍的是爬坡、涉水、沙漠和交叉轴，实际上讲的是路虎的全地形方法论怎么在新能源和智能化时代重新落地。
01:55查看AI文稿AI文稿当你首付预算四十到五十万，想挑一台靠谱的豪华大六座 suv， 是 不是越看越头疼？现在市面上车啊，几乎都长一个样子，大家都在卷内室堆屏幕、搞冰箱座椅啊，城市里开着啊，确实舒服，可一到周末想进山去露营，走点烂路， 心里啊就发慌，总感觉少了点说走就走的底气，直到我遇到神行者八。原来啊，大六座 suv 也可以豪华智能越野，全部都要！咱们先来看看颜值，它直接百分之百怀入了 cosap 的 九十七概念车社， 经典的城堡式车身，辨识度超高的三角窗，还有标志性的三金线，一眼看上去啊，就知道是路虎传承下来的豪华气场。开出去不撞款，不随大流，不管是家用还是商务，那叫一个体面。五米车长加上三米的超长轴距，标准的大六座布局，每一排都是 vip 的 宽敞和舒服。第三排呢，那也不憋屈， 全家出行，朋友结伴，怎么做都自在，豪华感和实用性一步到位。这么豪华？有人就要问了，科技配置是不是缩水了呢？当然没有了，它全系标配的华为乾坤 a d s 五点零智能辅助驾驶， 日常通勤跑高速啊，都省心又安全。柯基用的是高通全新的八三九七芯片，反应快还不卡顿，还有八百伏高压的增程平台，搭配宁德时代专门打造的全地形电池，充电快，续航稳，长途自驾完全没有焦虑。更让我惊艳的是，它还是别人同级没有的全地形能力。 带着路虎专业的全地形基因，搭载 i a t s 智能全地形系统，沙地、泥地、非铺装路面，他都能够轻松 hold 住，别人不敢走的路他都能走，别人到不了的地方他都能到。 平时在城里啊，他是安静舒适、气场十足的豪华大六座。一到周末节假日，他立马变身能陪你闯山野、看风景的全能伙伴， 用在城市精致和远方自由之间做选择题了，神行者霸全部能够给到你。如果你也想要一台平时能够撑得住场面、家用够舒服，需要的时候还能带你逃离城市，奔赴山野的大六座 suv， 那 四十到五十万这个价位啊，神行者霸真的可以闭眼冲啊！毕竟能在城里体面也能在远方撒野的大六座，才是真的又实用又过瘾！
1.1万意路狂飙
01:43查看AI文稿AI文稿今天和你们说一说四十到五十万买大六座 suv 的 烦恼。这市面上的车型，打开配置表一眼看过去，全是卷屏幕、卷冰箱、卷零重座椅，乍一看都差不多，卷来卷去越选越纠结，有没有这种同质化卷法？真的没有必要啊！我们花几十万买车，不是光买一些堆砌的配置，而是买实实在在的价值， 买能够兼顾所有场景的实用性，对不对？直到我看到神行者吧，才算真正跳出了这个内卷的怪圈。豪华感这块，这一点，神行者吧真的是拿捏住了。百分之一百还原 concept 九七概念车的设计， 一眼看过去就是路虎那部硬派的豪华劲儿。承保式车身、三角窗、三金线这些家族设计元素，拉满五点一米的车长，三米的超长轴距，往路边一停，气场没话说。不管是家用还是商务接待，都倍儿有面啊，比那些千篇一律的 suv 有 辨识度多了。再看科技配置， 买豪华车，智能这块也不能输。神行者八配置也很豪华，华为乾坤 a d s 五点零宁德时代全地形专用消耗电池，高通全新一代八三九七芯片，还有八百伏高压增程平台，全都是全系标配，不用你额外加点去选装，开起来又智能又省心，市区通勤、高速长途都能轻松拿捏。 更关键的是什么？是它有同级少有的全地形能力，更关键的是，它有同级少有的全地形能力！你们发现没有，现在很多大六座 suv 看着豪华，其实只能在城里跑。但神行者不一样， 传承了路虎专业的全地形记忆，搭载了 i a t s 智能全地形系统，不管是泥地、沙地还是雪地，都能够轻松适配，真正做到既能在城里精致代步，也能够开去远方撒野。总结一下，四十万到五十万预算买大六座，别再被那些同质化配置忽悠了。 神行者八既有豪华气场，又有满配科技，还有能打的全地形能力。当你既能体面过日子，也能随时奔赴诗和远方啊！这样的车才是真正的值得购买的全能选手。最新神行者八将于今年六月上市，值得期待。
6773驾车铭选
00:56查看AI文稿AI文稿家人们四十到五十万预算想买大六座 suv， 一定要盯紧神行者八，它还没上市就已经火出圈，完美兼顾城市豪华质感与全地形探索能力、实用性和产品力，直接拉满，精准踩中家庭用车核心需求。这波值得关注一下。外观高度还原 concept 九七概念车设计，保留品牌家族经典元素，硬派大气豪华气场十足，辨识度拉满， 车身长达五点一米，轴距达到三米，宽敞大六座布局，每一排空间都很充裕，家人出行日常待客都舒适有底面。智能科技配置同样拉满，搭载华为乾坤 a d s 五点零宁德时代全地形专用逍遥电池、高通最新八三九七芯片，还匹配八百伏高压增程平台。 光是这些硬核配置就让人期待值直接拉满，听完很难不心动。不仅如此，它还传承路虎专业全地形基因，配备 i a t s 智能全地形系统，日常城市代步体 舒适，周末户外越野也能轻松应对，我已经迫不及待想见到实车了！大六座 suv 市场即将迎来重磅劲敌！据习，神行者八有望六月上市，废话不多说，一起坐等它正式登场！
04:43查看AI文稿AI文稿说个九字半，八字半就是豪华科技 suv 了，其实真正的豪华科技且全地形的 suv 是 他申请者吧。 其实提到豪华 suv， 咱们刚才所提到的八字半、九字半，大哥都说自己豪华，那么也都有高科技绑身，但为什么说他们不是正经的豪华科技 suv？ 其实真正的豪华科技 suv 啊，尤其如果你还是全地形的必备三要素，第一就是要拥有你品牌独特的豪华感知， 第二就是要有领先业内且深度优化的技术，第三，最好你还要拥有自己的品牌和用户传承。目前业内能同时做到这三点的只有神行者。 首先来说独有的豪华神行者八，他虽然算是八字辈成员，但是他的试水底量看上去非常大，他比 win g m 九和 l 九还要显得更气派，但气派并不是重点，最关键的是设计有灵魂。 咱就说问 gm 九，他的设计给人感觉是套娃省成本理想 l 九也是一个意思，实用但是缺少个性。同级的吉克八 x 原成度确实很高，但是他少了传承。 那咱来看神行者八，这辆车是正经的保留了原汁原味的路虎设计风格，无论是内外式的设计还是内饰的选材，比如说家族式的三角窗，就是延续了神行者第一代车型三门版的设计，这种独有的豪华底蕴不是堆料堆出来的。 第二，咱们来说神行者八的技术，以目前工信部的信息来看，长五一一八，宽二零五零，高一八九八， 轴距是三零四零，他的轴长比做到了百分之五十九点四，但是这并不是重点，重要的是这辆车的车高达到了一米九，这就代表什么？他不仅保证了充足的车内成员的乘坐空间，还带来了高坐姿， 这种高坐姿尤其在你玩越野穿越的时候是非常实用，因为我稍微一探头，我就能够随时观察到车侧车轮的位置，这种细节只有丰田普拉多和吉普牧马人这种车能给你，但是神鹰者霸做到了，这就是专业。 再来看越野的底子，从之前山林和沙漠伪装车的测试视频来看，我估计神行者八的离底间隙最少能够做到二百六十毫米，城市开稳，越野也能轻松拿捏，这才是真正的全地形，就这种设计，真的是值得理想或者说问界这些品牌去学习的。 再来说三点和智能化。神行者八这辆车另外一大亮点，就是业内真正率先标配的八百伏高压增程平台， 还有与宁德时代携手研发的首个全景型专用的六十点三度的逍遥增宽电池，支持六 c 的 充电倍率， 充电功率最高可以支持三百五十千瓦。另外还有宁德时代的 n p 二点零无折扩散技术，高压语音起主动隔离，无折扩散无明火。智能化这块，神行者八未来将搭载的可是华为乾坤 a d s 五，而且还引入了八九六线双光路激光雷达， 加上 b 万二点零架构的加持，能够让这辆车拥有顶级的硬件感知，还有软件决策能力。至于智能座舱就更不用说了。神行者八是首搭沟通交流，八三九 g 芯片的 cpu 和 gpu 算力是沟通交流八二九五的三倍。 最核心的动力上，晨星酒吧还主打一个全地形摩坦加全地形预言家，前者是指在引入了八九流线双公路激光雷达加八百分摄像头以后，大幅提升了车辆对前方路况的感知能力，这也进一步提升了它的 i a t s 智能全地形系统的 感知能力。前机械式差速锁，中间一把虚拟中锁，后边一把 e、 l s d 电子向差速器形式全都给你配齐了， 各自发挥自己的所长，真正做到了无论任何路况都从容。而后者呢，其实就是通过更高的车辆感知能力来与空气悬架做协同，来进一步提升城市驾驶的舒适性。 就这种全地形适应能力，真的是同济那些城市 suv 无法给你的，这才是真正豪华科技全地形 suv 该有的 全面性。第三，咱们来说说品牌圈层，其实在汽车业内啊，一定要有属于自己的圈层， 但是与 win 界这种产品依靠华为标签的做法不同，神行者八呢，更像是 bba， 因为毕竟路虎有自己近百年的历史传承，所以神行者八不需要依靠外部的标签来提升自己。 更何况神行者八还是奇瑞与捷豹路虎联合打造的拥有豪华底蕴的全球新能源科技品牌，这也代表着两家品牌的合作上升到了更高级的战略高度，简单来说就是深度环保。一边是路虎的顶级豪华和全地形基因， 另一边是奇瑞的新能源和智能化的一个实力，这两者融合才诞生了神行者八这个真正实至名归的豪华科技全地形 suv。
19李工喃
