凯越车主倾听中是什么
昨晚张雪直播，一个凯越，车主连进来，想让张雪听听他发动机声音，张雪直接拒了，说不是我家车听不了。直播间当时就炸了， 弹幕全是，哈哈哈。有人说这是找前任修新房，有人说头条果然人才多。其实张雪每礼拜三直播就干一件事，处理自家车主的售后老板亲自坐镇，车主报车牌，他当场查记录，有问题直接拍板。但这个规矩从头到尾没变过， 只认自家卖出去的车，不是从他店里出的，再熟也不接。有人觉得他太死板，听一耳朵能怎样？但你想，今天听了凯越的，明天本田雅马哈都来了，这个直播还怎么做？张雪这人 网上扒过他底子，十四岁出来当学徒，修车出身，后来跟人合伙干出凯越，前两年自己单飞了，单飞之后搞了张雪机车，今年还在马斯拿了冠军。从学徒到冠军车队老板这条路，他走了快二十年，所以他比谁都清楚 做品牌第一条是什么，是立规矩，规矩破了后面全是窟窿，那通电话挂的干脆，反倒是网友看的开心。有人说这是摩托车界最惨，跨界求助，有人说张雪这是凭实力把自己活成了连续剧。 其实想想也正常，你买了海尔冰箱，坏了达美的售后，人家能上门吗？一个道理，车主可能也是没辙了，才跑到别人直播间碰运气，但张学不接这活，不是不讲情面，是真不能开这个口子。直播间里他话不多，就是一句，不是我的车我听不了，说完就切下一个连线， 安静利落。我倒觉得这种轴径儿反而让人放心，对自家车主来说，规矩越严，服务才越有保障。那晚直播看完就一个感受，有些人的火不是烧出来的，是一点点攒出来的。
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04:24查看AI文稿AI文稿张雪直播差点被下套，一、凯越车主连麦听诊发动机故障被拒绝！大家好，今天咱们聊摩托车圈最近最火的一个男人张雪， 别人开直播都是喊三二幺上链接，拼了命的卖货割韭菜，他倒好，开直播专门给自己家售后擦屁股，张口就是把这个店给我关了，这单我认了，直接换发动机，凭着这股暴躁又实在的劲，圈了一大波路人粉。 可就在前几天，这位敢说敢做的摩托圈霸道总裁，却在直播间当众认怂，拒绝了一位凯越车主的求助，瞬间引发了全网争议。有人骂他装清高，有人却说他这一脚刹车踩的比谁都清醒。先还原一下现场到底发生了什么。 那天张雪照旧开直播处理车友的售后问题，一个凯越车主连麦进来说自己的发动机有异响，想让张雪隔着网线听听声音，帮忙判断一下是哪里出了毛病。 换做别的摩托博主，这简直是送上门的流量机会，先装模作样听两句，然后煞有介事的分析一通，顺便踩两脚，竞品质量不行，既能显摆自己专业，又能博一博好感，何乐而不为？ 可张雪的反应却出乎所有人意料，他直接一口回绝了，说的特别直白，这车不是我的发动机，我也没拆开看，光靠耳朵听，我给你下定论，那就是不负责任。这话一出，直播间瞬间炸了锅，有人说他怂了，自己就是修摩托车出身，这点本事都没有。 可但凡有点脑子的人都能看出来，张雪这哪里是怂，他这是在给自己避雷，更是在给整个行业立规矩，这哪里是一次简单的求助，搞不好就是一个两头不讨好的套。他要是说错了，车主按他的说法去修，最后发现问题不对，轻则白花几千块维修费，重则影响行车安全，到时候骂名全得他背。 他要是说对了，又会被人说故意抹黑竞品，落个踩一捧一的骂名，怎么看都是亏本的买卖。只有直接拒绝才是最负责任的选择。 往深了扒，就会发现，张雪这次的拒绝，恰恰打了整个摩托圈乃至汽车圈云诊断的歪风邪气。现在的互联网上，最不缺的就是各种修车大神，车出了毛病，不用去修理厂拍个视频发，网上一堆人隔着屏幕给你支招，听个发动机声音就能断定是拉缸，是气门坏了，是曲轴，出了问题，说的头头是道，比正规修理厂的技师还牛。 可他们忘了，机械故障这东西差之毫厘，缥缈千里。就像前段时间闹得沸沸扬扬的奥迪 q 七事件，车主的车只是个小毛病，结果四 s 店现场误诊，硬生生拖成了发动机拉缸，维修费翻了十几倍，连面对面拆检都能出错，更何况是隔着网线听个模糊的声音。 更有意思的是，张雪不是不会听声变故障，相反他在这方面是绝对的行家。之前就有个车友，车子在红绿灯路口突然熄火，下面门店的技师啥也不看，上来就要拆发动机，张口就要几万块维修费。张雪连麦听了一下发动机的声音，当场就火了，说根本不是大问题，让技师先查个小零件，最后果然花几十块钱就修好了。 同样是听声音，遇到自己家的车，自己能掌控的维修流程，他敢拍板敢负责。遇到别家的车，面对未知的车况和维修环节，他坚决不装这个大尾巴狼。这一对比就高下立判。真正的专业不是什么都懂，而是知道自己的边界在哪里，不该说的话绝对不说。 这时候就有人问了，不就是一句话的事吗？张雪至于这么较真，这恰恰是他最聪明也最难得的地方。现在的互联网太浮躁了，所有人都在拼命打造全能大神的人设，好像什么都懂，什么都能搞定，才能吸引粉丝收割流量。 可张雪不一样，他从凯越单飞之后，能在竞争激烈的摩托圈站稳脚跟，靠的从来不是吹牛逼，而是那股修理工出身的较真劲 儿。前阵子他的车队参加 west 比赛，因为发动机机油压力下降退赛，换做别的品牌肯定会找各种借口，要么说车手操作失误，要么说受外力影响。可张雪第一时间发视频认错，直言就是我们的机械故障是我们没做好。对自己家几百万的赛车都敢这么坦诚，对一个陌生车主的求助，他又怎么会随便敷衍？ 说到底，张雪拒绝的不是一个求助，而是整个行业那种为了流量不负责任的陋习。他用自己的行动告诉所有车友，修车没有捷径，没有什么神医能隔着网线给你治病，老老实实去正规修理厂拆检。用数据说话，才是对自己的车负责，更是对自己的生命安全负责。 他也用自己的选择告诉所有从业者，口碑不是靠吹出来的，是靠一次又一次的负责任攒出来的，你可以不懂，但不能乱说， 你可以不完美，但不能不真诚。在这个人人都想当全能网红的时代，一个敢于说我不知道，我不能乱说的老板，反而成了一股清流。张雪今天的成功从来不是什么运气，而是他守住了一个修理工最基本的底线，对技术敬畏，对用户负责， 希望以后能有更多像他这样的人，少一点套路，多一点真诚，别让流量毁了本该严谨的行业。好了，今天就聊到这，你觉得张雪拒绝的对吗？你有没有遇到过网上云修车被坑的经历？欢迎说说你的看法吧！
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00:51查看AI文稿AI文稿昨晚看张雪直播，一个凯越车主连线进来，想让张雪听听发动机声，结果张雪回的贼干脆，不是我家的车听不了。直播间弹幕瞬间就炸了，全是哈哈哈。网友调侃说， 这哥们儿是找前任修新房，纯属跑错片场了。我觉得张雪这人挺有意思，他每周三直播就干一件事，专门给自家车主解决售后报车牌号，当场查记录，有问题他直接拍板，但他有个死板， 听一耳朵能咋地？这下咱们可得说明白了，规矩就是规矩，今天你开了这个口子，明天全世界的摩托车都找他听响， 那他这生意还做不做了？他十四岁当学徒，修车到现在拿猫鼠冠军，靠的就是这股子轴劲，这种冷脸反而让人觉得踏实。对自己品牌负责，对自家车主负责，这才是真明白人话不多事办的利索。这种性格在现在的机车圈里确实少见。
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02:13查看AI文稿AI文稿环塔对我来说意味着就是一种信仰吧。眼底出血轻微脑震荡。那为什么都这个样子了您今天早上还是决定要出发去这边来了还是想感受一下嘛感受一下环塔的氛围。环塔什么这么吸引你啊连伤成这样也要来跑。呃 什么这么吸引我。这这这还真说不清但是就是想来哈哈。环塔对我来说意味着就是一种信仰吧。 呃玩摩托车必须，我感觉必须跑一次哈。从十九岁十八岁十九岁开始骑摩托车这两年就开始。呃学习赛照还有赛照升级然后训练备战报名现在是唯一的爱好就是骑摩托车。 就骑摩托车这个事情从十八岁之后就一直没有断过。一直没断过我本身是做。呃做食品加工然后 啥啥都干吧做一些项目呀做些工程之类的。不容易。相当不容易目标是能顺利完赛就行。嗯然后感受一下整个怀塔的氛围因为怀塔在国内来说毕竟是 最高等级的赛事比较向往跟这个预期也差距有点大。遗憾相当遗憾 第一次摔车是在一百公里左右提一组的汽车上来，上来以后烟台大然后没看清摔了一跤然后第二次摔得比较严重还是在沙漠里面摔了一跤 摔得比较严重。等一会去医院做个脑部 ct 昨天去没做啥后续的三四天还能参加吗。呃能发车尽量发车，实在是条件不允许了就不参加了。 嗯不想给自己留遗憾。对对明年还来吗？来有机会就来。他从十九岁开始骑车准备了两年受伤后瞒住家人只为站上还他的发车点。什么是信仰？他不回答， 他骑进去。
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01:56查看AI文稿AI文稿别克的每一款车型啊，它都是有这种专车专用的手机支架的，别克的底座一共是有二十四种，像别克的君威、君越、 g u 八 g u 六、英朗威朗、凯越等等各种车型都有这种一比一开模的底座。今天就拿我这台别克君威为例，给大家演示一下这个底座支架怎么去安装。 它是分为两部分，一个支架一个底座，我们要把支架背部这个螺丝帽把它拧掉，拧掉之后呢支架上有这个万向头，把这个螺丝帽穿进万向头，然后再把这个万向头对准支架后面的孔啊按进去，按进去之后再把这个螺丝帽 把它拧紧。支架是可以三百六十度旋转的，这个旋转的灵敏度呢，可以通过后面这个螺丝帽去把这个螺丝帽 把它拧紧，拧紧之后它就固定住不能动了。别克君的底座它是安装在我们车机左边窗口这个框框还有亮条底下这个缝隙， 底座下面它是有两个卡扣对准这个亮条的缝隙把它塞进去，你要确保底下这个缝隙塞进去之后，然后上面这个位置按一下，右边这个卡扣用力往下按。这个时候有一个很明显的优点，就是装上之后它固定的非常牢固， 支架是重力伸缩的设计，手机往上一放，它会自动下垂的，不影响按键的使用，然后后面的出风口的调节也不影响，走颠簸路段它也不会异响的，碰屏也是可以用的。要把支架倒过来，然后把手机从底下往上这样一放， 看起来很方便的，单手拿取也是很方便的，它是有四个颜色，这个是经典黑的，然后磨砂红、磨砂黑、磨砂银，这个磨砂黑的， 如果你在阳光底下的时候，它有点偏墨绿色，阳光不足的时候就是磨砂黑的，很有质感的手机支架就用专车专用的同款链接在视频的左下方，赶快给爱车安排上。
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09:21查看AI文稿AI文稿凯越的六二五叉北京中又试驾车了，今天来试一下。首先先说我最关心的那个问题，就是这辆车的车把是正的，因为我之前试过的，骑过的，我朋友的，我试驾的所有的凯越的五二五叉车把都是歪的。就是上车之后呢，我觉得 我的车把是打正，但是别人看我的车轮子是歪的，车轮子正了之后呢，我自己感觉车把就是歪的，那这个车终于 车把跟车轮的这关系是正了二一个。这个车我觉得我虽然定的是高配版本，但是我觉得现在可能我提低配会更合适一些，因为这个车电减版本调到七九零的座高对于我毫无意义，现在是调到七九零最低的这个状态，看看我的腿弯曲度已经非常大了， 现在把它调到八二零座高啊，听到这个声音了吗？在这边 这边垫垫，这边调到八二零的座高，我现在也是两个脚全掌落地，稍微欠一点点啊，大概能欠个一公分左右的一个距离。所以说如果你的身高跟我差不多，比如说一米七八左右的身高，或者说女的可能个子不高，但是腿比较长的，那可能到个一米七二， 骑着车的最高的这个八二零座高都是完全够的。如果你超过我的身高，比如说你一米八一米八以上的身高的话，就要去选择他那个高座的版本，那个高座版本可以到达八五零的座高。这里要特别说一下凯越的的座高，不要看他的参数， 他的八二零座高比很多车的八二零座高是要矮的，因为他的坐垫会削的会更薄一些。不是薄啊，是两侧往下下的，这个角度会特别大， 所以听起来八二零听起来很高，其实真的一点都不高。这辆车虽然是试售的版本，已经不是个共享车了，多多少少在原地有一点点的异响，你看我上车下车就就这一下，听到了吗？ 听到了吗？我不知道是哪哪传出来的一个声音，有一个塑料壳子嘎吱嘎吱的声音，但是这跟北京今天天气特别冷，温度低可能也有关系。有一点不太好啊，刚才他这个车机我玩了一会他的加热， 他的座椅加热和手把加热是需要进入到菜单进行选择的，也就是说你不能够在车把上直接有一个实体按键去选择。这点呢？还好吧，就是你那你想开他的时候， 我觉得在驾驶的过程当中去操控他应该不太安全，尽量还是去停车去操控。就是有一点我必须要吐槽一下啊，就这么多年以来，凯越的车机的这个界面做的 这个 ui 设计的依然不怎么好。呃，就信息繁琐，而且这个字也很小，而且整个界面设计就是 缺乏高级感啊，虽然我不是学美工，不是学设计的，功能非常多，包括你打你打转向灯，你看转向灯，这都会有显示，你把转向灯回正之后，车还有这样的显示啊，你的减震啊，什么档位啊？这个信息非常全，但这个 ui 界面确实做的 咱都不说跟宝马比了，就比本田那块破液液晶屏看起来都要差点意思。就是怎么说呢，设计的不够大气啊，出毛球次啊。这不是什么问题，只是我个人不太喜欢而已。 高配和低配的版本就是差前后的行车记录，仪胎和电检，如果你不考虑电检的这个功能的话，完全可以买低配的，毕竟低配便宜了三千块钱。 轮胎我觉得正新那条胎应该也不会太差。二一个呢，没有前后的摄像头。这个车如果跑摩旅的话横竖得要加一个车机， 这个原厂给你配好了，这个支架车机可以直接加在这，这应该是十二毫米管径的，需要加那个吸管的那个支架风挡可以调，把两边扒开之后有个调节，调节的幅度还行，但是即便升到最高 也不算太高，但是我觉得够了。大概风这么过来的话，你看就是吧，高度就够了。随车是有大车的，只不过这道试驾车现在大车没有装啊，所以这个不用担心，否则的话自己装的话怎么就二百块钱吧， 还是低配都是带毫米波的雷达。呃，仪表上会有显示，然后镜子这也有显示。我该敢在原地感受一下。他那个灵敏度，还可以 渐减。设置，一人骑行公路随处调节，调成二你就不用管了，他就自己去调了。他这个设置不太好，就是你进入菜单之后吧，你基本上挂着开始骑，不会说切回到主界面去，你需要手动去调一下，好了 好，停车之后马上开始减震就往下走了。原地怠速的震动非常小啊，看这个静音几乎没有， 而且刚才加速的时候跑到差不多四五千转，我觉得震动还是比五二五超做的要好。 后轮的 abs 触发的会比较早。前轮 abs 刚才我这么捏刹车都没出来。它在减震的自适应巡航状态之下的话，好像刚才一直没有做到最高，我现在把它做高调到八二零了。 对，八二零这个做高我就舒服多了，刚才还是有点太矮了，前进性还比较好。刚才我尝试了一下，刚才车把没有加装，太窄了。那这个车把也不小了， 三档的一个座椅加热三档，这个三档还可以，零度零度还可以。您好，行驶证驾驶证出示一下。嗯，行驶证驾驶证出示。没有？没有，横竖就是没有， 还行吗？还行，但是不得不说这个作为曾经的本田和宝马车主，翻过头来再试国产车的时候多少还是有一些落差的。我说这句话是不是特别让人讨厌？ 特别讨厌，哈哈哈，大哥，差这一半钱呢。对对对，你考虑价格的话就无所谓了。大哥你这七五零二手够买俩。这个你多高？一米七二。一米七二零是吧？看一米七二没什么用，一米七二骑八二零多高都没问题。 来，说说说说，我就觉得他有一个特别智障的问题啊，就是那个， 你看啊，我想切动力模式，切所有的东西全都得进这二级选单是，也就是我骑的时候，我不管是调预载呀，调加热呀，调骑行模式什么的我都得进来，就很烦，你看这边空着好多的地， 为什么不能加那个冒单键，加那个快调的电减什么？就系统做的很一般。然后阻尼，刚才，我刚才我想调下阻尼，我到我到最后我都没找着这个阻尼怎么进。哈哈哈，我到最后我都没找着这个阻尼怎么进？震动控制还好，就是这会这震动会大一点， 然后像，呃低速的稳定性包括什么的，这些这些是还可以的。还可以。对，如果说你开 off road 的 模式站姿骑啊，哪个你，你，比如你这种 a d v， 你 是会上让它去一点非武装什么的。嗯，你站姿骑刹车的时候这个后头会打屁股，看到没有？嗯， 就也就说你刹车都是有颠簸，有那种炮弹坑什么的，你在这会刹车都是会打屁股。嗯，因为越野车的刹车不是说不是说站着直直的，嗯，其实是攻击姿势是这样的。嗯，你看这个屁股离我这个坐垫离我屁股还有多远？ 大概七八公分吧，十公分，要不然脚踏低了，嗯，要不然就这后座高了。嗯，所以他你就没办法说去做一个很稳定的刹车，你看往后一拉重心，这会只要后轮一跳，你后腿间人吃不住，立马一打屁股，人就飞出去了。嗯， 行，特别常见。 atv 摔的时候很多时候都这么摔的，高速路段都这么摔的。 凯越六二五 x 试驾小节，第一，震动意志比五二五 x 有 进步，尤其是怠速震动几乎没有，低速起步时闹人的车壳的异响也终于没有了。第二，做工还有进步的空间，试驾车已经是试售版本，但是个别地方还有异响。第三，动力前端输出限行，新手上手难度低，中段加速有力， 受限于试骑，试驾尾段动力输出没机会试高速，稳定性暂不知晓。第四，车辆操控灵活，即便挂了三项，在市区骑行压力也不大，可以作为接车日常通行。第五，车机界面右外设计繁琐，初次骑行很难快速阅读预料信息， 所有操作都需要进入菜单二级页面，除了 offroad 之外，其他功能没有实体按键，使用体验不好，非常不方便。第五，电子减震，最低七九五，最高八二零，身高低于一米七，建议选择电减版，正常男性一米七以上都可以轻松驾驭，六二五叉的八二零做高。 第六，买高配还是买低配？就我个人感受，还是低配的性价比更合适，比高配少了三千块钱，少了电减前后记录仪和轮胎。目前凯越六二五叉全北京只有一辆试驾车在风速备原电热度很高，试驾车几乎就没停过， 一波接一波人试驾。
514骑摩托的Mr麦
00:51查看AI文稿AI文稿又被这个卡宴小鳖三备车了，新车才两万七千七，太变态了。哈喽，兄弟们，今天早上啊，被一个客户电话给炸醒了呀，我都不知道怎么回事啊，兄弟直接给我甩了一张图片。啊， 原来是这个卡也讲价了呀，前天刚收回来，昨天就被一个兄弟预定了呀，我这台拿回来成本都两万三了，卖给这个兄弟的话是卖个两万五千五啊，他说新的才两万五千七百七十七啊，而且还是 二六款的，比我这台二手的还要便宜啊，还是得快车展乱买啊。像这台二五年生产二五年上牌的，只有一千七百多公里，两万三的成本，兄弟们觉得多少钱合适呢？亏钱还是赚钱，你们说的算？
