张雪820比赛被限制的原因是什么

四十八度高温，阿拉贡第八，全网都在喷八二零 r r 发动机，有人说热衰退，有人说散热不行，还有人说德比斯输比赛是因为 w s b k 给 z m auto 上了百分之八十五 b o p。 但今天我们不看情绪，只看官方数据，因为看完数据之后你会发现， 阿拉贡可能不是八二零二二最失败的一战，反而可能是最有含金量的一战。先说最近争议最大的百分之八十五 b o p。 很多车迷认为官方限制了 z x moto 性能，才导致德比斯无缘领奖台， 这个说法有没有依据？有，但不完整，因为阿拉贡本来就是一条高速赛道，而高速赛道恰恰是杜卡迪最强的主场。来看官方尾速看到没有？德比斯并不慢，两百七十七公里以上，放在全场依然属于第一集团。 但真正让我感兴趣的不是 b o p， 而是另外一个被很多人忽略的话题，热衰退。因为最近网上喷八二零 r r 最多的就是发动机高温不行，那么直接上数据 发现问题了吗？赛道温度最高的是阿拉贡四十八度，结果八二零 r r 反而跑出了全年最强的急速表现之一。如果发动机真的存在严重热衰退，温度越高，速度应该越低。 但事实恰恰相反，所以至少从官方数据来看，热衰退这个结论站不住脚。接下来还有一个更有意思的数据。看到这里，很多人就明白了，八二零二二从来不是靠急速赢比赛，他真正厉害的是弯中速度、 出弯牵引、轮胎管理以及整场比赛的稳定性。所以德比斯很多时候急速排名并不靠前，但冠军却拿了一场又一场。因为这台车的设计思路 本来就不是当直线怪兽，而是当一台能跑完整场比赛的赛车。再来看一个最关键的数据，如果八二零二二真像网上说的那样，高温就崩，那么阿拉贡应该是全年最容易出问题的一战。没有退赛，结果呢？没有动力崩盘，没有调出第一集团， 反而在全场最热的环境里跑出了顶级竞争力，这才是这场比赛最大的价值。所以，阿拉贡输了吗？ 从成绩表上看，输了，没有冠军，没有领奖台。但从技术层面来看，八二零二二证明了一件更重要的事情，他在四十八度高温下，依然能稳定输出，依然能和杜卡迪雅马哈凯旋正面对抗。而对于一台刚刚进入世界赛场的中国赛车来说，这种能力有时候比一个冠军更重要， 因为冠军可能来自机会，但高温下的稳定性，来自真正的实力。更重要的是，阿拉贡从来都不是八二零二二最舒服的赛道，真正值得期待的是下一站。 如果下一站回到更强调弯速和底盘的赛道，如果德比斯继续保持现在的状态，如果八二零二继续保持这样的稳定输出，那么下一次站上领奖台的人，很可能还是五十三号德比斯。而到了那个时候，关于八二零二二的讨论，可能就不再是他能不能赢，而是他还能赢多少次。

我直接这样说，我们的车其实是残血版，不是满血版，两个点。第一我们的转速被限制在一万四千两百转，而且它在一万四千转的时候就属于半限制，相当于提前告诉你，然后油门开度就是节气门的开度，只允许开到百分之八十五，当然 很多车都有限制，但是六百 cc 的 车是没有限制，你可以随便随便怎么弄，只要不加大排量，加大排量其实也可以申请好。

张雪机车输掉阿拉贡比赛的原因找到了，节气门开度被主办方限制了。相信很多人看完阿拉贡两场比赛都有一个感觉，憋屈， 连最喜欢玩脏的五号马西亚都夺冠了，我们的五十三号德比斯只拿了两个 d 八。不是输不起，是看不懂排位赛，明明那么快速赛，怎么就拉了？除了德比斯指出的用错轮胎问题不是发动机的动力，是直接输了一个关键信息，节气门开度被限制在了百分之八十五。这个太欺负人了。 发动机的工作逻辑是，节气门全开才能把转速拉到红线区，才能输出峰值马力。百分之八十五的开度，意味着发动机最高转速从一万四千二百转直接被压到一万二千转， 峰值马力根本出不来，实际动力损失远不止百分之五的直面数字。在高转速区间，输出曲线是断崖式下跌的。 然后是赛道，阿拉贡赛道十七个弯，外加一条九百六十八米的大直道，这条赛道对动力输出的依赖极高，直到尾速定成败。但问题在于，你的节气门都被限制了，尾速怎么可能快呢？更致命的是，尾速慢了就跟不上车车不到尾流，风阻越来越大，越跑越慢，这是一个恶性循环。 有内部人士说法，伦丁在直道上甚至能感觉到风阻在推，他想吸尾流，但尾速太低，根本贴不上去。 很多人可能会觉得，又不是只限制了张学车队，为啥别人不受影响呢？我告诉你， bob 是 一个主办方和车队的猫鼠游戏， 主办方千方百计限制车队，调教工程师千方百计把限制的影响降到最小。杜卡迪和雅马哈在阿拉贡赛道已经跑了无数次了，积累了无数的战术经验和数据，这就决定了他们能够在 b o p 的 情况下通过精密计算来发挥赛车的性能。 但张雪呢？第一次经历阿拉贡赛道，没有任何数据可以参考，面对这种限制可能只能通过调整持笔的办法来改善，但持笔调整是拆东墙补西墙， 直到快了一点，出弯扭矩就弱了一截。阿拉贡十七个弯道出弯加速段本来就短，持笔拉高之后出弯爆发力更不够抗。 其实阿拉贡第一场结束，张雪就给主办方打了电话要求重新调整，但是今天大家都看到了，显然没有调整。那我就想问，我承认 b o p 针对所有人规则白纸黑字，但问题在于是不是也要考虑一下新队和老队的差别呢？ 不管有没有赛道历史数据，就不分青红皂白一刀切，这对新品牌难道能算是公平吗？或者说人家就是在用冠冕堂皇的规则来卡你，你又能怎么样呢？不管怎么说，阿拉贡两场第八代价很大， 德比斯在车手积分榜上与第一名阿里纳斯的差距拉大到了三十一分，争夺年度冠军难度急剧拉大。 不过话又说回来，你不能只在张雪赢的时候支持张雪，不管输赢我们都应该支持。还是那句话，五连冠已经说明张雪的实力了，尽力跑，冠军这种东西后面总会有的，下一回合我们走着瞧。

我直接这样说啊，我们的车其实是残血版，不是满血版。呃，两个点，第一我们的转速被限制在一万四千两百转，而且他在一万四千转的时候就属于半限制，相当于提前告诉你，然后 油门开度就是节气门的开度，只允许开到百分之八十五。呃，当然呃。很多车都有限制，但是六百 cc 的 车是没有限制，你可以随便随便怎么弄，只要不加大排量。加大排量其实也可以申请。

你知道吗？中国摩托硬钢欧洲巨头张雪汽车、沃德 s s p 赛季豪取虎冠，把国产八二零二二赛车开上了世界的顶级赛场，正面击败了杜卡迪等老牌强队，打败了欧美式长期垄断。可赛场刚赢一场，专利围脚的传球就席卷了全 网。事情的起是张雪汽车在葡萄牙站墙式双冠后，网上突然爆出消息，杜卡迪在德国提起专利诉讼， 八二零二二发动机侵犯其可变气门，证实加平衡轴震动控制两项专利，赔一点二亿欧元， 并申请全球禁售，想直接封死国产摩托出海之路，业界普遍认为，这更像典型的专利霸权打压。杜卡迪不想开到中国品牌抢走高端市场，看准初创企业资金弱、法务薄，想用漫长的速度把对手拖垮，保住自己的垄断地位。 面对传闻中的恶意围角，张雪机车没有退缩，公开拿出完整研发日制台架测试数据，强调自己的发动机是指列三缸自研架构，和杜卡迪的飞行双缸在底层结构上完全不同，其双向位平衡轴通过独立矢量计算完成布局，全程绕开海外专利壁垒，不存在侵权。 截至目前，杜卡迪和张雪机车官方均未发布任何诉讼公告。德国法院系统的禁售六更不是吹， 本质就是流量降耗，借国产打败巨头的热度编造故事。文哥觉得这件事依然值得深思。资产权不是简单的技术保护，更是国际竞争的法律武器。 中国品牌要走出去，既要像张雪机车这样坚持自研，做好专利布局，也要提前备好法务和证据链，警惕专利流氓式的恶意诉讼。对此，你怎么看？评论区和文哥聊聊吧。

张学亲自发布视频，解释了阿拉贡战表现不尽如人意的原因，并非瓦伦丁技术不行，而是赛车的嗓子眼被卡住了。在阿拉贡第二回合比赛结束后，瓦伦丁的成绩依旧是第八名。不少网友发现，赛车在直道上的速度明显偏慢，油门响应迟滞，速度难以提升。 尽管从第十位发车，仍能保住第八的名次，成绩不算太差，但整个团队都憋着一股劲，因为油门限制的问题实在太严重了。此次张雪八二零的节气门最大开度被赛事方强制限制在百分之八十五，这极大的影响了赛车在直道上的优势。 原本可以一脚踩到底的油门，现在被官方电控系统硬生生限制了百分之十五，就如同赛车背着沙袋在奔跑，每圈都会被拖慢零点六到零点八秒，即便把油门拧到极限，也难以改变局面。 对于赛事方的这一限制，张雪的态度十分明确，该沟通的沟通，该申诉的申诉，车队绝对不会轻言放弃。

张雪亲自发视频解释阿拉贡战失利原因，不是因为德比斯技术不行，而是赛车的嗓子眼被卡住了。昨天阿拉贡第二回合打完了德比斯，成绩排名跟上一场一样，还是第八。而且不少网友看完的第一感觉就是，直到仍然慢 油门响应迟滞，速度起不来。虽然第十位发车还能保住第八，成绩不算很差，但能看出来整个团队都憋着一肚子火。因为油门的限制问题太严重了。 这次张雪八二零节气门最大开度被强制限制在百分之八十五，很影响直到优势。原本能踩到底的油门，现在却被官方电控系统硬生生掐掉了百分之十五， 这就相当于备了个沙袋在跑，每圈下来都被拖慢零点六到零点八秒，就算把油门拧爆了也无力回天。对于赛事方的限制，张雪的态度也很明确，该沟通的沟通，该申诉的申诉，车队绝不会轻言放弃。

别再无脑黑，也别盲目甩锅了，张雪机车在米萨诺第二回合只拿了第九，网上带节奏的人铺天盖地，有人说是车不行，有人说 b o p 又针对了全错 bop 限制，两回合都一样，根本不是主因，今天带你复盘！真正残酷的赛道真相，致命的起步失误，接近五十度的高温拷问，还有对手教科书籍的狼群围堵战术。这一场张雪八二零二二输得不冤，但也让人看得血脉铿张。正在发车，绿灯亮起，致命的隐患就埋下了。 德比斯起步稍慢，在进入一号弯的瞬间直接被两台车强行切线，瞬间丢掉了绝佳的防守位置，深陷后方大集团的缠斗。 而此时，米萨诺赛道的地面温度已经升到了逼近五十摄氏度的极端地域级别，这种高温下，前车排出的热浪和柏油路面的高热让轮胎抓地力呈现断崖式下跌。格比斯不仅要疯狂控车，还要在密不透风的集团里找路线， 开局就陷入了极度被动。更绝的是对手的战术，针对传统大场，雅马哈直接给中国新星上了一课，什么叫赛车政治学？雅马哈的七十五号和五十七号车手玩起了完美的双车配合， 一个在前面疯狂拉开距离，另一个则化身移动路障，在每一个弯角死死卡住行车线，故意压制德比斯的走线和出弯节奏。面对这种经验极其老道的战术封堵， 德比斯的三缸低扭优势根本发挥不出来，几度尝试超越都被对方用身体和赛车毫无破绽的挡了回来。整场比赛，德比斯都在极度憋屈的围堵中疯狂反扑，可以说把这台八二零 r r 的 极限逼到了最顶峰。 可就在全场最后一圈，长时间极限对抗带来的体能极限和轮胎衰减，导致了最令人心碎的一幕。 在十一号湾德比斯赛车压到了绿地边界冲出线外，就因为这仅仅几公分的偏差，赛后直接被赛会官方无情判罚名次退后一位， 最终倒在了第九名，起步丢位。高温煎熬，对手围堵极限受罚，这就是第二回合失利的四大血淋淋的原因。 但老铁们大厂开始玩配合围堵一辆中国赛车，这恰恰证明了他们真的怕了。作为初出茅庐的中国车队，这种战术围堵和细节交的学费，是我们走向世界顶级大厂的必经之路， 被大厂联合针对，才是强者最高级的勋章。下个月英国多宁盾公园战，中国速度绝对会重整旗鼓，狠狠反击。 你觉得雅马哈这波一领一堵的战术吃相难不难？看张雪机车下一站能不能复仇成功？觉得中国车队虽败犹荣的在评论区给我疯狂扣一波，中国速度撑住！长按点赞三连，给国产赛车加油！关注我，带你死磕最硬核的赛车真相，我们下期见！

第二三天我就慢慢的掉下去了，整个比赛他的指导非常的长，然后呢，我们车辆的尾数跟雅马哈和杜卡迪他是有点差距的，那这个差距是从哪来的呢？因为我们的张学的八二零在这个 wspk 是 从来没参过赛的，也没有数据做参考，所以说呢，他们有一套很精密的计算方式来限制了我们的节气门开度， 我们的节气门开度呢，只有百分之八十五，那大家都说了，那为什么哎，只限制你们呢？没有限制其他的车吗？都有的，因为这个主别是杜卡迪的 v 二， 雅马哈的 r 九，凯旋的六七五，张雪的八二零，川崎的六三六啊，这些车型在一起跑，那排量都不一样，那肯定会有一个很公平的计算机制，但是呢，这些车辆都在上面跑了很多年了，所以说他们对这个车的数据是非常了解，但是呢，我们的张雪是第一年去，排量又插在中间不上不下的， 他们确实也没有办法拿很好的数据来进行限定，所以说呢，他肯定还是计算了一下的啊，所以说呢，我们的节气温度只有百分之八十五。百分之八十五是什么概念呢？就 类似于你每口气呼吸的时候，你不能呼满，你呼到百分之八十五的时候就得停了这个感觉。然后呢，就类似于你的，你的 一百块钱，你少了十五块啊，这个意思，你的水龙头的阀门，自来水公司告诉你，只能开百分之八十五，百分之十五呢，不能全开啊，压力就会小一点，大概是这个意思。然后呢，节气门它是有个阀门的，那阀门开百分百分之百，开完之后它是平行的， 开百分之八十五的时候呢，它是有点角度的，这样呢，它的进气量就会被受限制，那在它进气量受限制的时候呢，它的动力就会被受限制，那么它的尾数就会被受限制，也就相当于你的油门只能拉百分之八十五，百分之八十五的时候，你就没有办法 啊，再加了，就到这的时候，哎，给你限定了，你再往后加也没了啊，大家就是这个意思，所以说呢，在这种高速的场地，两个大车道的时候，他的尾数每次相差，比如说，比如说你的车一百零五迈，能跑 就极速，然后我的车只能跑一百迈，那么在这种直到的时候，直到过的时候，你都跑一百零五迈了，我只能跑一百零五迈，那就慢慢的差距越大， 越拉越大，越拉越大，越拉越大好， ok， 所以 说呢，到第三圈以后开始往后掉。但是像这种情况，如果说能一直追到前方的车啊，一直追到前方的车，他就能经常看比赛的朋友们都能知道一个，有一个技巧叫吸尾流啊， 吸尾流就是前方的车在前面破风，他呢保持在这个车后面的真空袋，如果说你两个尾数是一样的情况下，那么你的速度肯定比前程快，因为前方的车辆他是有空气阻力的，你在他的车的后面，你是属于一个真空袋啊，这样呢，你就会吸到他的尾流，等你的速度比他 感觉比他快以后，你就瞬间能抽头出来，卡住他的内线啊，或者说超越他，这个就是经常解说出的那个，哎，抽头了，抽头了，吸尾流，吸尾流，然后抽头了，哎，卡内线啊，大家就这么个意思，但是呢，如果说你尾数相差太大的话，你是不可能吸到他尾流的，一个一百迈，一个一百零五迈，慢慢的越拉越大，越拉越大，只有相当的差一两迈是有可能的， 你拉大以后你就越这个差距会越来越大，你越没有尾流西，你越慢，越没越慢就越没有尾流西，所以说呢，逐渐就掉到了第二批队，但是呢，好在啊， 好在呢，他在第二批队还是在第二批队的守卫，但是呢，他尾数差距在最后还是显现出来了，你看到最后倒数三四圈的时候， 呃，有一个十一号的杜卡迪超了他以后，但是呢，我们的瓦伦丁没有放弃，一直在跟他进行反超，进行反超，然后呢，直到最后的时候还是被那个杜卡迪 超过去了啊， ok， 直播间的兄弟们，呃，知道这个差距了吗？但是呢，这个没关系的，如果说像这种继续下去 啊，组委会呢，他也会给我们调整啊，比如说实在是差距太大，他也会给我们减减，比如说啊，给我们升到百分之九十啊，也有可能。然后呢，如果说我们在前面用的差距太大以后，所以说之前我们拉他们四点几秒，我就跟他说不能再快了，不能再快了，再快多了以后也会比我们限的更多，比如说只让开百分之八十，这都是有可能的啊， 这都是完全有可能的，所以说，我觉得，当然我们拿第八我们肯定是不满意的嘛，这都是完全有可能的，所以说我觉得，呃，当然我们拿第八我们肯定是不赢，但是呢？这个比赛就是这样子。

昨天第一回合比赛取得第八名成绩啊，我们不要把这个事情看得太严重，也不要责怪任何人，其实主观上，客观上都没有什么问题，对吧？比赛之后，张学本人也给赛事总监打了电话，然后人家赛事总监说这个 车手没有问题，车子也没有问题，就什么都没问题，一切都是正常。那么我们吃亏最大的问题啊，就在于 八二零双 r 赛车，它从来没有在阿拉贡这个赛道上跑过，所以主办方呢，对于它的数据啊，是没有的，没有这方面数据，那么在对它性能进行平衡的时候呢，就给它做了最大程度的限制，就给它限制了百分之十五的节气门开度，对吧？ 所以说这个就是最大的问题，导致他加速上面就就很不理想，就是加速啊，就不快，呃，再加上呢，这个阿拉贡的赛道比较长，他们只跑了十五圈，是吧？ 这个赛道的问题也会有一些影响，因为他本身这个跑的就不快，然后呢，赛道又落差比较大，直到比较多啊，所以说这个非非常的吃亏。 呃，这次比赛呢，我们不要找任何的原因，是吧？胜败都是兵家常事，那么八二零赛车 在今年在阿拉贡上面跑了一回以后呢，到了明年，那肯定会成绩会更好，今天晚上的德比斯的成绩肯定也会比昨天更好，这基本上是可以预见的。

张雪申请放宽赛车限制，直接被组委会驳回。 wspk 赛场从无特例，分站冠军拿的越多，限制规则就越严苛。节气门限制百分之十五，整车额外加重七公斤，全方位压制车手的优势。而对手杜卡迪限制百分之二，雅马哈限制百分之五， 光是一千米直道上，中国战车就要落后对手零点八五七秒。官方特意设限，张雪会认怂吗？觉得会扣一，不会的，打出张雪必胜。当我的努力是对手两倍十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么？不是？就是，是！ 张学不仅不会认怂，他请来的车手也不会。阿拉贡分战的胜负已然翻篇，属于本赛季的真正印章是即将开启意大利米萨诺赛道。该赛道全长四点二二六公里，高速弯仅四个，而中低速弯却有十二个。 赛道考验底盘扎实性能和低扭矩输出的平顺性。他的逆时针跑向会让赛车起步即入弯，入弯再入弯。所以这条赛道不是拼谁开得快，拼的是精准控车、全程节奏、轮胎耐用性，每一圈都是车手于赛道的极限拉扯。 根据以往米萨诺分站的数据可以判断，比赛跑到第十圈左右，所有赛车轮胎性能集体断崖下滑，而开赛时间恰好是六月中旬，路面温度至少在四十。 随我预测，在第八圈左右，部分赛车就会出现抓地力不足，出弯速度跟不上。这时想要在米萨诺赛道分胜负，就要看四个致命弯道的把控。八号弯是全场最佳反杀点，想要在这里拉开对手的距离，就要看谁的油门开得早，哪怕只快零点一秒，也 也能让赛车在后续五百三十米，直到拉开碾压级的差距。十号弯是妥妥的陷阱弯，弯道下坡还带外倾，属于高危路段，需高速重刹入弯下坡重心在前面， 稍有大意车跟人就会一百八十度飞出赛道。这里考验的是刹车盘散热效率以及车身的稳定性之一。号弯刚完成直线冲刺需两百时速，入弯走线只要偏差一毫， 前面抢到的优势就会在这里功亏一篑。十四号右向低速发卡弯，弯心的速度不能超过七十五时速，对赛车牵引力控制要求极高，油门掌控越细，出弯速度就越猛，与顶尖车手拉开的差距越明显。接下来的米萨诺赛道中低速弯道密集穿插、节奏骤变的赛道特性， 直接把雅马哈、杜卡迪、张雪巴、二零双 r 各自的长短版扒的明明白白。雅马哈 r 九是圈内公认的高速弯力器，搭载 c p 三十字曲轴直列三缸引擎， 实际排量八百八十八 c c 却有一百一十九匹马力，峰值扭矩九十三扭米，底盘调校扎实，高速大弯段表现出色。但换到米萨诺低速弯，扎堆的赛道短板便彻底暴露， 低转扭矩偏弱，出弯爆发力不足，接连低速折返曲段极易被对手甩开。而本土作战的杜卡迪赛道距离品牌总部不到一百二十公里，数十年沉淀下来的赛场数据可谓是天时地利都占。八百九十 cc 双缸引擎 能爆发一百二十匹马力和九十三点三牛米峰值扭矩，可依靠强劲低扭做到出弯提速快，直线尾速能拉满，能稳居第一梯队。不过他的吃胎毛病一直没改，前半程可以领跑全程，后半程抓地力断崖下滑入弯车手只能提前收油控速， 前面领先的优势会在后面被拖垮。张雪自研三缸发动机，八百一十九 cc 排量能榨出一百五十三点六匹马力， 发动机四千转就能输出满级扭矩八十五牛米，非常契合米萨诺赛道。接连不断的中低速弯道车辆出弯动力衔接顺滑，加速迅猛，车身底盘调校平衡性出众。德比斯驾车通过十一号高速弯时能够全油门走线，且丝毫不影响车身稳定性。 看今年积分榜差距，谁拿年度冠军还真充满悬念。德比斯稳居积分榜第三位，距离第二名马西亚仅三分，微小分差一场分站就能完成反超。虽说暂时落后榜首阿雷纳斯四十三分，但 w s b k 下半赛季积分、积分规则权重提升，余下六个分站拥有充足的翻盘机会。倘若德比斯能在杜卡迪本土主场拿下冠军，不仅能缩小积分差距， 还能重创老牌强队的竞技心态，甚至能扰乱对手后五场的规划。更关键的是，后面的马尼、库尔、埃斯托利尔、 赫雷斯多条赛道同样以中低速弯道为主，节奏切换明显，赛道属性完美契合张雪巴二零双 r 的 动力特性。二零二六年六月十二日至十四日，米萨诺分站赛事正式打响，中国战车冲击 wspk 年度总冠的关键破局之战就此开启， 中国赛车的逆袭大戏即将在杜卡迪的红色主场正式上演，根据我的分析，你觉得这次中国战车赢的几率有多大？

张雪机车第六冠来了！六月十三日，世界超级摩托车锦标赛意大利罗马涅战争赛，德比斯在第三位发车。注意，这不是公平起跑！ 从米萨诺战起，张雪机车八二零 r r 已被连续三战限制节气门开度百分之八十五。什么是节气门？发动机的进气阀门限制百分之八十五？就像给人戴 n 九五口罩跑百米，直到尾速低于对手，马力又是被制度性抹平。 杜卡迪百分之九十八，雅马哈百分之九十五，川崎百分之九十二。人家的发动机满血上场，你被硬性减息，起点就不一样。 张雪梅抱怨，默默在散热器周边加导风板。一个细节，一个细节死磕。再看比赛，还剩十四拳，德比斯超越阿雷纳斯升第二。还剩十三拳，他在第一个弯道越过甘卫者 n g 冲上第一，中间被反超又追回，两人拉巨战。直到最后一圈， 德比斯再次超车完成绝杀，在被绑住一只脚的状态下拿回赛季第六冠。这不是运气，这是硬实力。 p y e。 创业观讲透了，创业不是开公司，是创人生。真正的创业者，在规则不公平的时候，不会只喊冤，而是先把手头能做的事做到极致。 张雪没有选择抱怨，没有选择妥协，他用自己的方式证明了一件事，真正的实力，规则限制不了，但这段话的另一半是，规则不该成为限制强者的工具。 张雪机车的突围，是用技术实力硬生生超车成功。以后的比赛，哪怕没夺冠，我们也先别急着怀疑实力，说不定规则又在加码，赛场如此，创业亦然。 创业者永远要有一个清醒的认知，规则是别人定的，但路是你自己跑出来的。在困境中跑赢的人，才配得上真正的冠军。

已经实锤了，在 wspk 的 赛场上，张雪的赛车不会被进一步限制动力。就在捷克站咱们又一次夺冠之后，十一家围场内的车队联名上诉，要求进一步限制张雪八二零的赛车。 他们提出的是什么样要求呢？在动力上再限制百分之三，然后把车重再增加五公斤。在此前啊，赛会为了平衡八二零和其他赛车的性能，已经给张雪加了一个七公斤的配重块， 限制了百分之五的动力了。那这一次如果其他车队申诉成功的话，张雪车上会绑着一个十二公斤的配重，然后被限制百分之八的动力去和本田雅马哈杜卡迪比赛。不过好在这一次是驳回了他们的要求啊，不会进一步的限制动力和增重，但是已经有的 七公斤增重百分之五动力限制是不会取消的。其实人 w s b k 赛会也不傻，他们用了十年 才让中国市场开始看 w s b k 的 比赛，不可能为了区区一两家车队的利益而放弃中国这样一个十几亿的庞大市场。其实现在最想让张雪夺冠的不一定是咱自己人，有可能就是 w s b k 赛会官方。

一下我们的 wspk 的 赛车和我们量产版有什么区别？但是我先解释一下，我这个脸不是喝了酒啊，是今天看比赛晒的，这边太阳超级厉害。呃，我们的车， 我直接这样说啊，我们的车其实是残血版，不是满血版。呃，两个点，第一，我们的转速被限制在一万四千两百转，而且它在一万四千转的时候就属于半限制，相当于提前告诉你。 然后油门开度就是节气门的开度，只允许开到百分之八十五啊，当然，呃，很多车都有限制，但是六百 cc 的 车是没有限制，你可以随便随便怎么弄啊，只要不加大排量，加大排量其实也可以申请 啊。然后今天我可能讲不了这么多，明天呢？我怼着车拍拍给大家看好不好？大家想不想看我们那个 s b k 的 车，没有装外壳的情况下，我拍给大家看我们这个车到底怎么样，然后讲给大家听好不好？ 介绍一下我们的赛车和量产版有啥不一样啊？轮毂量产的，刹车量产的，卡钳高配量产的 啊，有冷气量产的，发动机量产的，水冷气加大了功率。排气管是所有车都要改的啊。然后大线和 ecu 是 主会要认证的，必须要改的，同品牌的 包括仪表，呃，上下连门改了下连门，但是它的尺寸是一样的呃，它是，你看下面这装这个快拆的刹车，呃，前主泵改了，这个是其他品牌也会改，然后这个连门的孔隙距都是一样的。 然后减震要改的原因，叉心要改的原因是车所在他要满油和空油的时候，他要快速的调整这个阻力刹车的时候不一样啊，然后量产的量产的量产的量产的量产的。 呃，发动机完全和那个量产的完全一模一样。然后啊，这个晒包是肯定要改的，这个晒晒柜必须要求要用那个玻璃钢的，不准用塑料的 啊。然后要还还还要问啥啊？量产的量产的量产的还有啥？ towards turn 15 and watch for debbie's as well they're gonna go three abreast this could easily end in tears as they come into the final sector debbie's goes from third to first and it will be a third victory of the season for valentine debbie's in a。

终究是定格在昙花无限，这台赛道真的对张雪八二零来说真的不太友好。阿拉贡藏的第二回合，张雪八二零五十三号车手德比斯依旧是第八名。我翻开资料才知道，原来八二零被限制了，节气门开度限制了百分之十五，加重了七公斤， 难怪他的尾数上不去，像杜卡迪跟雅马哈，他的尾数去到两百八十多，相差二十多码一道大几道就不行， 速度根本上不去。相差这么大的尾数那肯定是废的了。我看到一半已经调到十名开外了。我看这场也是废的了，肯定是追不上的， 毕竟他的尾数上不去。该说不说，五号车手是真的猛啊，今天晚上居然被他夺冠了。那现在的积分排行榜有变动了，第一名的话就是七十五号 两百零六分，五号积分是一百六十六，第三的话就德比斯一百六十三，第二相差三分吧，如果一直发挥好的话，拿个年度总冠军我感觉是问题不大的。就是这个赛道对张雪八零来说确实是不太友好。哎，只能这样了啊，期待下一场的比赛吧。

告诉你一个坏消息，明年 w s b k 赛场上至少四台中国车同时发车，豪门们已经慌了。你以为多支车队联合要求限制张雪机车，是因为怕这一台车格局小了？他们真正怕的是明年中国机车军团又抱团出击了。张雪最近在直播间丢了一枚重磅炸弹，多家欧美冠军车队已经 下单采购张雪机车，起码四对以下单？什么意思？以前是雅马哈、杜卡迪组团围角德比斯一台车，明年是至少四台张雪机车在赛场上互相配合，共享数据。集团军作战。 w s b k 赛场上，雅马哈常年派出十一台车围堵杜卡迪，六台精密合作， 现在轮到我们了！集群效应带来的技术红利，会让豪门们再也追不上。难怪他们现在就要跳出来要求加码限制，因为再不拦，明年就真的拦不住了。从单兵突袭到集团出海，中国机车用实力告诉世界，我们来了就不走了！

张雪申请放宽赛车限制，直接被组委会驳回。 w s b k 赛场从无特例，分站冠军拿的越多，限制规则就越严苛。节气门限制百分之十五，整车额外加重七公斤，全方位压制车手的优势。而对手杜卡迪限制百分之二，雅马哈限制百分之五， 光是一千米直道上，中国战车就要落后对手零点八五七秒。官方特意设限，张雪会认怂吗？觉得会扣一，不会的，打出张雪必胜。当我的努力是对手两倍、十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么？不是？就是，是！ 张学不仅不会认怂，他请来的车手也不会。阿拉贡分战的胜负已然翻篇，属于本赛季的真正印章是即将开启意大利米萨诺赛道。该赛道全长四点二二六公里，高速弯仅四个，而中低速弯却有十二个。 赛道考验底盘扎实性能和低扭矩输出的平顺性。他的逆时针跑向会让赛车起步即入弯，入弯再入弯。所以这条赛道不是拼谁开得快，拼的是精准控车、全程节奏、轮胎耐用性，每一圈都是车手于赛道的极限拉扯。 根据以往米萨诺分站的数据可以判断，比赛跑到第十圈左右，所有赛车轮胎性能集体断崖下滑，而开赛时间恰好是六月中旬，路面温度至少在四十度。 对，我预测在第八圈左右，部分赛车就会出现抓地力不足，出弯速度跟不上。这时想要在米萨诺赛道分胜负，就要看四个致命弯道的把控。八号弯是全场最佳反杀点，想要在这里拉开对手的距离，就要看谁的油门开得早，哪怕只快零点一秒，也 也能让赛车在后续五百三十米，直到拉开碾压级的差距。十号弯是妥妥的陷阱弯，弯道下坡还带外倾，属于高危路段，需高速重刹入弯下坡重心在前面， 稍有大意车跟人就会一百八十度飞出赛道。这里考验的是刹车盘散热效率以及车身的稳定性之一。号弯刚完成直线冲刺需两百时速，入弯走线只要偏差一毫， 前面抢到的优势就会在这里功亏一篑。十四号右向低速发卡弯，弯心的速度不能超过七十五时速，对赛车牵引力控制要求极高，油门掌控越细，出弯速度就越猛，与顶尖车手拉开的差距越明显。接下来的米萨诺赛道中低速弯道密集穿插、节奏骤变的赛道特性， 直接把雅马哈、杜卡迪、张雪巴、二零双 r 各自的长短版扒的明明白白。雅马哈 r 九是圈内公认的高速弯力器，搭载 c p 三十字曲轴直列三缸引擎， 实际排量八百八十八 c c， 却有一百一十九匹马力，峰值扭矩九十三扭米，底盘调校扎实，高速大弯段表现出色。但换到米萨诺低速弯，扎堆的赛道短板便彻底暴露， 低转扭矩偏弱，出弯爆发力不足，接连低速折返区段极易被对手甩开。而本土作战的杜卡迪赛道距离品牌总部不到一百二十公里，数十年沉淀下来的赛场数据可谓是天时地利都占。八百九十 cc 双缸引擎 能爆发一百二十匹马力和九十三点三牛米峰值扭矩，可依靠强劲低扭做到出弯提速快，直线尾速能拉满，能稳居第一梯队。不过他的吃胎毛病一直没改，前半程可以领跑全程，后半程抓地力断崖下滑入弯，车手只能提前收油控速， 前面领先的优势会在后面被拖垮。张雪自研三缸发动机，八百一十九 cc 排量能榨出一百五十三点六匹马力， 发动机四千转就能输出满级扭矩八十五牛米，非常契合米萨诺赛道。接连不断的中低速弯道车辆出弯动力衔接顺滑，加速迅猛，车身底盘调校平衡性出众。德比斯驾车通过十一号高速弯时能够全油门走线，且丝毫不影响车身稳定性。 看今年积分榜差距，谁拿年度冠军还真充满悬念。德比斯稳居积分榜第三位，距离第二名马西亚仅三分，微小分差一场分站就能完成反超。虽说暂时落后榜首阿雷纳斯四十三分，但 w s b k 下半赛季积分、积分规则权重提升，余下六个分站拥有充足的翻盘机会。倘若德比斯能在杜卡迪本土主场拿下冠军，不仅能缩小积分差距， 还能重创老牌强队的竞技心态，甚至能扰乱对手后五场的规划。更关键的是，后面的马尼、库尔、埃斯托利尔、 赫雷斯多条赛道同样以中低速弯道为主，节奏切换明显，赛道属性完美契合张雪巴二零双 r 的 动力特性。二零二六年六月十二日至十四日，米萨诺分站赛事正式打响，中国战车冲击 wspk 年度总冠的关键破局之战就此开启， 中国赛车的逆袭大戏即将在杜卡迪的红色主场正式上演，根据我的分析，你觉得这次中国战车赢的几率有多大？

小雪汽车第二回合米萨诺赛道 race 二，相信大家都看了，第八名完赛，最后发推了一个名额，第九，卡里卡苏诺呢，就是更别说了，二十多名，第一排名差距很大。第二，可能很多细心的朋友们也在比赛当中看到了，发现问题呢，就是总感觉就是赵雪的车， 第一速度提不起来，第二，整个车身非常的僵硬，尤其是在这个八号弯啊，就是过弯的时候，车身非常的 僵硬。解说也在说啊，他进弯路线不是特别准确，感觉是整个车在推的，推着他往外去跑。很多朋友在这个粉丝群里面也在问我，然后我也在去和一些相对来说赛道圈这个专业的朋友们在 在在聊啊，目前来说有几种回答啊，但是在官方消息没有出来之前，我们 只是猜测，你看啊，有些人在说啊，就是张学会不会出现这个机械故障，也有些人在说他会不会就是重新执行这个 b o p， 也有人会说就是做了一些调整。然后咱们一个问题一个问题的来说啊，首先第一，机械故障，机械故障的概率啊，可能会发生在百分之十， 为什么这么说呢？历来的这种比赛来说啊，很少会有两个车手同时有这么大的落差，他们相比较米萨诺赛道的 race 一， 成绩是大幅度下降的， 所以说机械故障的概率为什么我会说只有百分之十呢？机械故障这百分之十可能会出现在哪呢？水温啊，可能还是这个水温，因为在比赛之前啊，就是因为这个水箱的这个问题，散热的问题不是吵的沸沸扬扬的吗？在开赛之前呢，也是刚刚更换了新的这个水箱，解决这个散热的问题 啊，如果说真的出现机械故障啊，我觉得大概率就是水箱散热的问题，导致整个车热衰，导致整个车的动力不足。 然后第二个问题就是很多朋友在说，是不是这个机械师对车辆的调校方面的一些问题啊，这个的概率啊，也不是特别的大，为啥呢？因为大家了解过 s s p 组别，这个，呃，改动的范围大家都知道，它能改什么，就是刹车啊，就是减震 啊，然后还有一些车身上的一些轻量化的一些东西，也就是说他可以改动的就是减震啊，就是减震就是胎压。但是呢，在这个瑞斯一两位车手都做出了不错的理想成绩的情况之下，那么机械师为什么又要去 打破瑞斯一的这个调校方案，又去重新调校呢？我觉得这个概率也不是特别大啊，差不多也占百分之十吧，这百分之十是哪种可能性呢？戈比斯 跑完了，跑完 race 一 之后，他感觉自己的这个轮胎磨损有点严重，感觉他自己有点吃不消了。 race 二的时候，他通过减震的调节，或者说是通过这个轮胎的胎压的设定啊，去去做一些调整，光调节减震，光调节轮轮胎的胎压而言，它 不会掉入那么多的名词，当然我也相信，呃，机械师也不可能犯这么低级的错误。然后就是这个 b o p 感觉，哎，我，我也比较质疑，我也比较纳闷啊，因为确实这个 s s p 的 这个规则 没有吃透。 b o p 呢，它是三站一调节，按理来说这个米萨诺赛道其实是第七站，也就是说第六站结束之后会去调整 b o p， 正好啊，米萨诺站又是第七站，有没有可能是这个 b o p 的 调整的问题？ 但是我换句话来说， race 一 你能跑第第一啊，那不可能就是 b o p 在 race 一 和 race 二中间进行一个调整吧。可是我今天又问了一下豆包，话先说在前面这个豆包的这个 回答啊，大家听图一乐呵就行了。豆包给我的解释是，确实是调整了 b o p， 然后豆包跟我说是官方标定的双预设， b o p 调节完了之后，他会给你两种预设，瑞斯，一是节气门开度百分之九十，然后增重五公斤。瑞斯，二是增重增重七公斤， 然后节气门限制百分之八十五。有一说一啊，通过这场的比赛啊，有一点点像这个官方的这个双预设，就是大家就是 也要仔细的辨别啊。我这个视频仅供参考，因为在官方没有给出准确答复之前，我们所有的这些设想假想都是一种猜测啊，都是一种猜测，最后你们觉得到底是啥原因？